Luchtvaartmaatschappij "KD Avia. Luchtvaartmaatschappij "KD Avia" Luchtvaartmaatschappij "KD Avia"

Bijna zeven jaar geleden werd de Kaliningrad-luchtvaartmaatschappij KD avia gesloten. Zoals vaak gebeurt, wordt alle negativiteit, en dat was er behoorlijk veel, vergeten en wat overblijft is een zuivere, heldere beelddroom, die gewoonweg prettig is om te onthouden. Ik zal mijn ervaringen delen met het gebruik van de eerste en tot nu toe de laatste particuliere luchtvaartmaatschappij in Kaliningrad. Ik zal er ook aan toevoegen dat Kaliningrad een speciale plaats is voor de Russische luchtvaart - het was in Koenigsberg, op het vliegveld van Devau, dat de eerste vlucht van Aeroflot (toen Dobrolet) in 1922 vanuit Moskou arriveerde met tanken in Riga.

In de periode van 2006 tot 2009 heb ik meer dan 60 vluchten gemaakt naar de meeste KD-luchtvaartbestemmingen. Dat wil zeggen, net toen de Boeing 737-300, gestileerd als orka, verscheen. Er kan veel discussie zijn, maar in die tijd leken de livreien van de meeste Russische luchtvaartmaatschappijen op een ‘Wit-Russische renovatie van Europese kwaliteit’, terwijl het bestuur van de Kaliningrad-luchtvaartmaatschappij in Domodedovo een ‘buitenlander’ kon accepteren. Toen ik naar zijn verschijning keek, was ik vervuld van trots voor onze luchtvaartmaatschappij; onze oude orka's zagen er zoveel winstgevender uit dan andere.

Ondanks het feit dat alle Boeings meer dan 20 jaar oud waren, was het interieur nieuw en waren de afstanden tussen de stoelen in de breedte en voor de benen aanzienlijk groter dan vandaag de dag in de Aeroflot A 320. Stewardessen en stewards van KD Air zijn een aparte materie. Beginnend met het feit dat collega's van Aeroflot naast hen eruit zagen als collectieve boeren en eindigend met de beroemde hoofdtooi van de stewardessen, wat naar mijn mening een voorbeeld is van de elegantie en stijl van stewardessen. Het personeel was goed opgeleid, beleefd en absoluut klantgericht, net als het hele bedrijf. Ik heb niet één keer gehoord dat er tegen iemand werd geschreeuwd of gesnauwd, wat tegenwoordig helaas niet ongebruikelijk is op vluchten van de grootste luchtvaartmaatschappijen van het land. De piloten waren voor het grootste deel afgestudeerd aan een vliegschool in Wit-Rusland.

Dankzij de gemaakte vluchtkaart, niet zonder enkele ruwe randen, konden inwoners van Kaliningrad Londen, Parijs, Rome, Milaan, Berlijn, Barcelona, Tel Aviv, Düsseldorf, München, Astana, Novosibirsk, Kazan en Ufa bezoeken zonder overstappen, en inwoners van de genoemde Russische steden, met een verbinding in Kaliningrad, vliegen naar Europese hoofdsteden bijna twee keer goedkoper dan met een overstap in Moskou of St. Petersburg. Traditionele vluchten naar Moskou en St. Petersburg vanuit Kaliningrad werden op een zeer geschikt tijdstip uitgevoerd en gaven het zakelijke deel van de passagier de mogelijkheid een zogenaamde “Werkdag” in St. Petersburg of Moskou te organiseren, aangezien het vertrek uit Kaliningrad om 12.00 uur plaatsvond. 6.00 uur, wat betekent dat je tussen 9.30 en 10.00 uur in de ochtend in het centrum van de belangrijkste steden van ons land kunt zijn. De terugvlucht was, als ik me niet vergis, om 23.40 uur, waardoor het mogelijk was om laat op vergaderingen en conferenties te blijven zonder het gevaar te laat thuis te komen.

Het gevoel van volledige transportvrijheid, betaalbare prijzen en constante promoties (toen ik een vlucht vanuit München lanceerde, kocht ik een retourticket voor 2.500 roebel) maakte de beroemde grappen over ‘pak morgenochtend je paspoort’ of ‘vlieg naar Londen voor het avondeten” een realiteit. Tegelijkertijd deed KD Air zijn hoofdactiviteiten op het gebied van transitpassagiers. Tot 12.00 uur vlogen alle Boeings vanuit Russische steden naar Kaliningrad en tijdens de lunch vlogen ze naar Gatwick, Charles de Gaulle, Fiumicino, Tegel, Girona, enz., En keerden 's avonds en laat in de nacht terug via Russische routes.

Wordt vervolgd...

Belangrijkste bestemmingen

Moskou, Sint-Petersburg, Samara, Berlijn, Kiev, Rome, Londen, Parijs, Astana

Grootte van de vloot Aantal bestemmingen Hoofdkwartier Leidinggevende

Gennadi Boldyrev

Website: kdavia.ru

Verhaal

De luchtvaartmaatschappij KD Avia werd opgericht op 6 september 2002.

Sinds 15 juni 2007 heeft de luchtvaartmaatschappij het aantal dagelijkse vluchten verdrievoudigd en begint ze vluchten uit te voeren naar meer dan twintig West-Europese en Russische steden. De eerste fase van het nieuwe luchthavencomplex werd in gebruik genomen, inclusief een transitpassagiersterminal voor zowel binnenlandse als internationale vluchten.

Eind november 2008 werd tijdens een bijeenkomst van de regering van de regio Kaliningrad besloten om KD Avia JSC op te splitsen in twee onafhankelijke juridische entiteiten: de luchthaven en de luchtvaartmaatschappij “met daaropvolgende afzonderlijke financiering.”

Faillissement

Passagiers die op het moment van faillissement kaartjes hadden voor KD Avia-vluchten, werden vervoerd door de luchtvaartmaatschappijen Aeroflot, UTair, Transaero en Sibir. De kosten voor het vervoer van deze passagiers werden vervolgens aan deze luchtvaartmaatschappijen vergoed uit de federale begroting in overeenstemming met het decreet van de regering van de Russische Federatie van 31 december 2009 nr. 1177. Het grondmaterieel van KD Avia werd gedeeltelijk te koop aangeboden.

Eigenaars en management

In 2009 was de hoofdaandeelhouder van KD Avia OJSC de voorzitter van de raad van bestuur van het bedrijf, Sergei Grishchenko - de aandelen waren eigendom van verschillende juridische entiteiten die met hem verbonden waren. 9,1% van de aandelen was eigendom van het Kaliningrad Region Property Fund. In feite werd de operationele en financiële controle over de activiteiten van het bedrijf echter uitgeoefend door OJSC Bank St. Petersburg, waarvan de aandelen zijn verpand als onderpand voor leningen.

Sinds december 2008 is Gennady Boldyrev de algemeen directeur van KD Avia.

Vloot

Boeing 737-300 "KD Avia" (staartnummer EI-DJK)

KD Avia begon met het exploiteren van tien Tu-134A- en twee Tu-154M-vliegtuigen, die het erfde van de failliete State Unitary Enterprise Kaliningradavia. Toen begon de luchtvaartmaatschappij operationele leases af te sluiten voor Boeing 737's, aangezien de helft van de TU's bijna uitgeput was. Op 19 juni 2005 verliet KD Avia het Sovjetvliegtuig volledig (toen maakte de laatste Tu-134 A, eigendom van KD Avia, zijn afscheidsvlucht).

Vanaf augustus 2008 bestond de KD Avia-vliegtuigvloot uit 17 Boeing 737-300-vliegtuigen van hetzelfde type. De vliegende vloot bestond per augustus 2009 uit 13 Boeing 737-300 vliegtuigen van hetzelfde type, waarvan er vier zijn uitgerust met een business class cabine. Nog eens 3 vliegtuigen staan in opslag. Elk vliegtuig kreeg een eigen naam.

De gemiddelde leeftijd van de vliegtuigen in de vloot van het bedrijf is 22 jaar. Het oudste vliegtuig is 23 jaar oud.

KD Avia had plannen om zijn vloot uit te breiden. Eind mei 2008 bestelde het bedrijf 25 nieuwe Airbus 319-vliegtuigen voor $ 1,7 miljard. Volgens een vertegenwoordiger van Airbus voorzag het contract in de start van de levering van vliegtuigen in 2014 of 2013.

Activiteit

Gebaseerd op de mening van deskundigen van het bedrijfsleven in de regio Kaliningrad, werd luchtvaartmaatschappij KD Avia erkend als winnaar van het PROFI-Itogi 2007-project in twee categorieën: “Project van het jaar” (voor de creatie van een internationaal luchtvervoersysteem gebaseerd op op de luchthaven Khrabrovo) en “Merk van het jaar”.

Eind 2007 werd luchtvaartmaatschappij KD Avia laureaat van de “Public Recognition”-prijs en behoorde zij tot de top vijf van beste bedrijven in de regio Kaliningrad.

Het aantal vervoerde passagiers in 2008 bedroeg 1,36 miljoen mensen. De passagiersomzet bedroeg in 2008 2,271 miljard passagierskilometers.

Vliegtuigongevallen

Op 1 oktober 2008 maakte een EI-DON Boeing 737-300-vliegtuig een noodlanding op de luchthaven van Kaliningrad. De landing werd “op de buik” uitgevoerd, met het landingsgestel ingetrokken; Er vielen geen slachtoffers of vernielingen, het vliegtuig raakte beschadigd.

Bronnen

ISSN 1819-1754

Opmerkingen

Koppelingen

Luchtvaartmaatschappijen van Rusland
Basis
Kofferbak
Regionaal
Lokaal
Handvest
Vracht
Luchttaxi
Zakenluchtvaart
Dochterondernemingen
Voormalig

Wikimedia Stichting. 2010.

Olgoj-Khorkhoy (verhaal)
Arsiaanse bergkam

Kijk wat "KD avia" is in andere woordenboeken:

AVIA (groep)- AVIA Jaar 1986 tot op de dag van vandaag Land ... Wikipedia

lucht- luchtpostmarkering inscriptie lucht Woordenboeken: S. Fadeev. Woordenboek met afkortingen van de moderne Russische taal. St. Petersburg: Politekhnika, 1997. 527 pp., Nieuw woordenboek met afkortingen in de Russische taal, M.: ETS, 1995. Een luchtvaart luchtvaart luchtvaart luchtvaart Een woordenboek ... Woordenboek van afkortingen en afkortingen

lucht- luchtvaart Het eerste deel van samengestelde woorden, a) het toevoegen van betekenis aan het woord. geeft de betekenis weer van sl. Luchtvaart) luchtvaartbenzine, vliegtuigmotoren..; b) met de betekenis: geassocieerd met verplaatsingen door de lucht (luchtlandingstroepen, luchtpost... c) met de betekenis: uitgevoerd in ... ... Historisch woordenboek van gallicismen van de Russische taal

lucht- (nieuw). Afkorting, gebruikt. in nieuwe complexe woorden in betekenis. luchtvaart bijvoorbeeld luchtmachtbasis, luchtpark, luchtmagazijn (voorraadmagazijn voor vliegtuigen), luchtfotografie, luchtverkenning, enz. Ushakov's verklarend woordenboek. D.N. Oesjakov. 1935 1940 … Ushakovs verklarend woordenboek

AVIA:- AVIA: AVIA... Het eerste deel van complexe woorden met betekenis. met betrekking tot luchtvaart, luchtvaart, b.v. luchtmachtbasis, luchtbom, aanvalsmacht in de lucht, vliegtuigontwerper, vliegtuigtechnicus, luchttransport, luchtcommunicatie, luchtvaartmaatschappij, luchtfotografie, luchteenheid, luchtroute, vliegtuiginstrumenten,... ... Ozhegovs verklarend woordenboek

Lucht- productiebedrijf voor vliegtuigmotoren in Tsjechoslowakije. Opgericht in 1919. Vóór de Tweede Wereldoorlog produceerde het gevechtsvliegtuigen (voornamelijk B 534, eerste vlucht in 1933) en bommenwerpers. Na de oorlog werd onder licentie het Il 14 passagiersvliegtuig (onder de aanduiding Avia ... ... Encyclopedie van technologie

lucht...- AVIA... [uit het Frans. luchtvaartvliegtuig, luchtvaartluchtvaart]. Het eerste deel van samengestelde woorden. 1. Geeft de toeschrijving van iets aan. aan de luchtvaart; luchtvaart. Luchtbrigade, luchtgarnizoen, luchtvaartmaatschappij, luchtmacht, luchtregiment, luchtonderneming, vliegschool. 2. Geeft aan... ... encyclopedisch woordenboek

De luchtvaartmaatschappij KD Avia werd opgericht op 6 september 2002. Sinds 15 juni 2007 heeft de luchtvaartmaatschappij het aantal dagelijkse vluchten verdrievoudigd en begint ze vluchten uit te voeren naar meer dan twintig West-Europese en Russische steden. De eerste fase van het nieuwe luchthavencomplex werd in gebruik genomen, inclusief een transitpassagiersterminal voor zowel binnenlandse als internationale vluchten.

Op 27 november 2007 werd op de luchthaven Kaliningrad Khrabrovo een nieuwe terminal voor binnenlandse luchtvaartmaatschappijen (DAL) geopend. De faciliteit werd gebouwd als onderdeel van een grootschalig reconstructieprogramma van de transitterminal van de internationale luchthaven Khrabrovo.

Op 1 september 2009 stopte het bedrijf met de verkoop van kaartjes voor alle vluchten vanwege de dreiging de activiteiten stop te zetten vanwege de hoge schulden, die op dat moment meer dan 14 miljard roebel bedroegen.

De gemiddelde leeftijd van de vliegtuigen in de vloot van het bedrijf is 22 jaar. Het oudste vliegtuig is 23 jaar oud.

KD Avia had plannen om zijn vloot uit te breiden. Eind mei 2008 bestelde het bedrijf 25 nieuwe Airbus 319-vliegtuigen voor $ 1,7 miljard. Volgens een Airbus-vertegenwoordiger voorzag het contract in de start van de levering van de vliegtuigen in 2014 of 2013.

Een van de Tu-134A-3-vliegtuigen die voorheen door KD Avia werden bestuurd (staartnummer RA-65011) op 31 december 1988 op de luchthaven van Odessa vestigde een onofficieel “wereldrecord” voor de landingssnelheid van vliegtuigen - 415 km/u, maar ondanks deze bleef lange tijd in gebruik.

Binnenlandse vluchten:

Volgograd, Jekaterinenburg, Kaliningrad, Moskou, Omsk, Perm, Rostov aan de Don, Samara, Sint-Petersburg, Ufa, Tsjeljabinsk

Vluchten naar GOS-landen

Astana, Kiev, Odessa

Internationale vluchten:

Barcelona, Berlijn, Wenen, Hamburg, Hannover, Düsseldorf, Londen, Milaan, München, Parijs, Praag, Rome, Sofia, Tel Aviv

Contact details:

Adres: 238315, regio Kaliningrad, district Guryevsky, luchthaven Khrabrovo
Telefoon: +7 800 200 01 61
Fax: +7 4012 355 083

6 voordelen van Tutu.ru:

Een toegankelijke en begrijpelijke website, zelfs voor wie voor het eerst vliegtickets koopt;
De site bevat alle aanbiedingen van 320 toonaangevende luchtvaartmaatschappijen;
De vliegticketsprijzen zijn betrouwbaar en actueel;
Ons contactcenter beantwoordt altijd alle vragen over de aankoop;
Wij helpen u bij het retourneren of omwisselen van tickets die zijn uitgegeven tegen restitueerbare tarieven;
Sinds 2007 hebben wij uitgebreide ervaring opgebouwd in het werken met vliegtickets.

Wist je dat:

Hoe koop je een vliegticket zonder je huis te verlaten?

Geef in de verplichte velden de route, reisdatum en aantal passagiers aan. Het systeem selecteert de optie uit honderden luchtvaartmaatschappijen.

Selecteer uit de lijst de vlucht die bij u past.

Voer uw persoonlijke gegevens in - dit is vereist om tickets uit te geven. Tutu.ru verzendt ze alleen via een beveiligd kanaal.

Betaal uw tickets met een bankkaart.

Hoe ziet een e-ticket eruit en waar kan ik deze verkrijgen?

Nadat u op de website heeft betaald, verschijnt er een nieuwe vermelding in de database van de luchtvaartmaatschappij: dit is uw elektronische ticket.

Nu wordt alle informatie over de vlucht opgeslagen door de luchtvaartmaatschappij.

Moderne vliegtickets worden niet op papier uitgegeven.

U kunt niet het ticket zelf, maar het reisschema zien, afdrukken en meenemen naar de luchthaven. Hierin staat uw e-ticketnummer en alle informatie over uw vlucht.

Tutu.ru stuurt een ontvangstbewijs van het reisschema per e-mail. Wij raden u aan deze uit te printen en mee te nemen naar de luchthaven.

Het kan handig zijn bij de paspoortcontrole in het buitenland, al heb je je paspoort alleen nodig om aan boord van het vliegtuig te gaan.

Hoe een e-ticket retourneren?

De regels voor ticketrestitutie worden bepaald door de luchtvaartmaatschappij. Normaal gesproken geldt: hoe goedkoper het ticket, hoe minder geld u terugkrijgt.

Neem contact op met de exploitant om het ticket zo snel mogelijk terug te sturen.

Om dit te doen, moet u reageren op de brief die u ontvangt na het bestellen van kaartjes op de Tutu.ru-website.

Vermeld in de onderwerpregel ‘Ticketretour’ en beschrijf kort uw situatie. Onze specialisten nemen contact met u op.

De brief die u na het bestellen ontvangt, bevat de contactgegevens van het partnerbureau via welke het ticket is uitgegeven. U kunt rechtstreeks contact met hem opnemen.

De luchtvaartmaatschappij "KD Avia" (tot juni 2005 - "Kaliningradavia") werd in 2002 opgericht als gevolg van het faillissement en de ineenstorting van het staatsbedrijf "Kaliningradavia".

Op 28 februari ontving het bedrijf een exploitantcertificaat, waarna reguliere vluchten begonnen. De vloot die werd geërfd van de Kaliningradavia State Enterprise bestond uit zes Tu-134- en twee Tu-154M-vliegtuigen.

In september 2009 stopte de luchtvaartmaatschappij vanwege financiële problemen met vliegen en werd een faillissementsprocedure gestart.

De politieke situatie rond de regio Kaliningrad werd in 2003 aanzienlijk gecompliceerder nadat de Litouwse Republiek de visumvrije doorreis over haar grondgebied had afgeschaft. Als gevolg hiervan is de vraag naar luchtvervoer sterk toegenomen en introduceerde Kaliningradavia vier dagelijkse vluchten naar Moskou. Door de onvoldoende capaciteit van het Tu-134-vliegtuig kon de luchtvaartmaatschappij het probleem echter niet volledig oplossen.

Dit feit werd, naast andere belangrijke redenen, de basis voor een groots transformatieprogramma voor ondernemingen. De aandeelhouders van OJSC Kaliningradavia merkten twee hoofdrichtingen op: de vervanging van verouderde vliegtuigen door ruimere, zuinigere en comfortabelere Boeing-vliegtuigen, evenals een grootschalige reconstructie van de passagiersterminal van de luchthaven Kaliningrad Khrabrovo. Het doel van de veranderingen was om op de luchthaven van Kaliningrad een krachtig luchtvervoersknooppunt te creëren, opererend volgens het principe van een hub, dat passagiers gemakkelijke luchtverbindingen biedt tussen de grote steden van Rusland en Europa.

De implementatie van het programma begon in 2004: er werd begonnen met de bouw van een nieuwe terminal, de piloten van de luchtvaartmaatschappijen kregen een omscholing en simulatortraining om met een nieuw type vliegtuig te vliegen in de Boeing-faciliteit in Denver, VS, en op 12 februari 2005 werd de eerste Boeing-installatie gelanceerd. 737 arriveerden op de luchthaven van Khrabrovo. 300. Dit en daaropvolgende nieuwe vliegtuigen werden door de luchtvaartmaatschappij in lease gekocht.

Het laatste binnenlandse vliegtuig werd in juni buiten dienst gesteld. Tegelijkertijd kreeg de luchtvaartmaatschappij een nieuwe naam: "KD avia". KD is de luchtvaartmaatschappijcode die is toegewezen door de International Air Transport Association (IATA).

Eind 2005 bestond de vloot van de luchtvaartmaatschappij uit zes Boeing 737-300 vliegtuigen die lijnvluchten uitvoerden naar Moskou, St. Petersburg en Berlijn. Bovendien begon KD Avia een charterprogramma te implementeren vanuit Kaliningrad, Moskou en enkele Russische steden naar Europa en het Midden-Oosten. Het verkeersvolume in elke richting kende een intensieve groei: het Transport Clearing House rekende KD Avia in januari-februari 2006 tot de tien grootste Russische luchtvaartmaatschappijen in termen van passagiersverkeer op internationale routes.

In juni 2006 opende de luchtvaartmaatschappij twee nieuwe lijnvluchten - naar Kiev en Sotsji, waar veel vraag naar is onder passagiers. De vliegtuigvloot werd aangevuld met de zevende Boeing 737-300.

In de zomer van 2007 werd de eerste fase van de nieuwe passagiersterminal in gebruik genomen en begonnen de vluchten volgens het hubschema. De geografie van de vluchten omvatte steden als Samara, Kazan, Ufa, Nizjni Novgorod, Jekaterinenburg, Tsjeljabinsk, Perm, Omsk, Rostov, Tyumen, Surgut, Nizjnevartovsk, Moskou, Sint-Petersburg, Astana, Jerevan, Bakoe, Kiev, evenals Parijs, Londen, Rome, Milaan, Madrid, Barcelona, Wenen, Warschau, Praag, Amsterdam, Oslo, Stockholm, Helsinki, Kopenhagen, Tel Aviv, Istanbul, Berlijn, Hannover, München.