Дэлхийн болон Орост болсон онгоцны ослын статистик. Зорчигч тээврийн онгоц хэр олон удаа осолддог вэ Онгоцны осол

Статистик бол шударга шинжлэх ухаан юм. Тэрээр нарийн ширийн зүйлийг үл тоомсорлож, чимэглэдэггүй. Тэр зургийг байгаагаар нь толилуулж байна. ОХУ-д болсон ослын статистик нь дотоодын агаарын тээврийн салбарт бүрэн урам хугарах явдал юм. Онгоцны ослын шалтгааныг хайж эхлэхэд та "нисгэгчийн алдаа" эсвэл "багийн алдаа" гэсэн хэллэгтэй байнга тааралддаг.

Энэ нь зөв. Хүний хүчин зүйл бол Орос улсад төдийгүй дэлхийд тэргүүлэх шалтгаан юм. Сүүлийн 10 жилд ОХУ-д болсон хамгийн том онгоцны осол юу вэ? Харамсалтай нь тэдний олон бий. Хэрэв АНУ-д ослын статистик буурч байгаа бол Орост энэ нь зөвхөн өсч байна. Үүний гол шалтгаан юу вэ?

Тэгэхээр тэргүүлэгч нь тодорхой зөрүүтэй байна - хүний ​​хүчин зүйл. Нисгэгчдийн бэлтгэл хангалтгүй, мэргэшээгүй нь ийм гунигтай үр дүнд хүргэдэг.

Аэрофлотоос ирсэн Airbus A330-300.

ЗХУ-ын хуучин загварууд одоо ч ашиглагдаж байгаа бөгөөд ашиглалтаас гарах хугацаа нь хоцрогдсон гэдгийг олон мэргэжилтнүүд тэмдэглэж байна.

Өөр нэг шалтгаан нь агаарын хөлгийн засвар үйлчилгээний чанар, шинэ эд анги, тоног төхөөрөмж худалдан авахдаа харамладаг авиа компаниудын шунал юм.

Үүний үр дүнд тоног төхөөрөмж элэгдэж, эд анги нь солигддоггүй, онгоц ашиглах боломжгүй болдог. Гэхдээ ашиглалтаас гаргахгүй байгаа. Онгоц бүрэн элэгдтэл, бүр сүйрлийн хэмжээнд хүртэл ниссэн тохиолдол байдаг!

ОХУ-ын хамгийн том агаарын гамшгийн жагсаалт

Сүүлийн хэдэн жилийн хугацаанд Орос улсад маш олон харамсалтай гамшиг тохиолдсон. Хамгийн сүүлийн үеийн нэг бол Сири рүү явж байсан ТУ-154 онгоц сүйрсэн явдал юм. 2016 оны арванхоёрдугаар сарын 25. Энэ нь 2016 оны хамгийн том осол юм.

Утайраас ирсэн ТУ-154.

Хар хайрцгийг тайлахад хүндрэлтэй байгаа тул гамшгийн шалтгааныг хараахан тодруулаагүй байна. Онгоц Хар тэнгист унаж, бүх зорчигчид болон багийн гишүүдийн амь насыг авч явсан нь зөвхөн мэдэгдэж байна.

Мөн оны гуравдугаар сарын 19АНЭУ-аас Ростов-на-Дону руу нисч явсан FlyDubai компанийн онгоц осолджээ. Бүх хүмүүс үхсэн. Гамшгийн шалтгааныг мөн тодруулсаар байгаа ч одоогоор зөвхөн завсрын үр дүнг зарлаад байна.

Тэр шөнө цаг агаарын хүнд нөхцөл байдал үүссэн тул онгоц хоёр удаа газардахаас өөр аргагүйд хүрсэн. Хоёр дахь удаагаа огцом буурч эхэлсэн бөгөөд зүгээр л ДНБ болж унав.

2013 оны хамгийн том гамшиг Боинг 737 Казань хотын ойролцоо осолдсон.Бүх зорчигч болон багийн гишүүд амь үрэгджээ. Мөн буух үеэр осол гарсан байна.

Шалтгаан нь багийн гишүүд ажилдаа хайхрамжгүй хандсан, үүргээ биелүүлээгүйгээс гадна нислэгийн бэлтгэл хангалтгүй байгаатай холбоотой гэнэ.

ТУ-134 онгоц.

Карелид болсон өөр нэг аймшигт гамшиг, ТУ-134-ийн үхэлбуух үед. Онгоц модтой мөргөлдөж осолдсон байна. Үүний нэг шалтгаан нь манантай нөхцөлд үзэгдэх орчин муу байдаг. 47 хүн нас барсан ч 5 хүн амьд үлдэж чаджээ.

Ярославлийн ойролцоо Як-42 онгоц осолдсонЛокомотив хоккейн багийн бүхэл бүтэн үхэлд хүргэв. Энэ гамшигт 1 хүн л амьд үлджээ. Онгоц хөөрөх үеэр радио дохиог мөргөж, голын эрэг дээр унасан байна. Үүний шалтгаан нь багийнхны бэлтгэлгүй байсантай холбоотой юм.

Даваа - 2012 оны дөрөвдүгээр сарын 2- ихэнх зорчигчдын хувьд сүүлчийн өдөр болж хувирав Utair 120 нислэгийн багийнхан.Зөвхөн 10 хүн энэ гамшгийг даван туулж чадсан. Осол хөөрсний дараа буюу 42 секундын дараа болсон байна.

Үүний шалтгаан нь PIC мөстлөгийн эсрэг эмчилгээ хийхээс татгалзсан нь онгоцны аэродинамик чадвар муудахад хүргэсэн. Нэмж дурдахад багийнхан онгоц саатаж байгааг анзаарч чадаагүй.

Оросын ямар онгоцууд ихэвчлэн сүйрдэг вэ?

Манай вэбсайт дээрх нийтлэлээс та Ил-76 нь дэлхийн хамгийн аюултай нисэх онгоцны жагсаалтын хоёрдугаарт, гуравдугаарт алдартай ТУ-154 байгааг харж болно. ТУ-134 зургаадугаар байрыг эзэлдэг.

Оросын үйлдвэрлэгчдийн гурван загварыг энэ жагсаалтад оруулсан болно. Энэ нь ямар нэг юм хэлж байна. Гэсэн хэдий ч, жишээлбэл, ижил ТУ-154-ийг хэзээ ч ашиглалтаас хасаагүй бөгөөд үүний үр дүнд гамшиг үргэлжилсээр байна.

2014 оны 3-р сарын 8-нд Малайзын агаарын тээврийн 370 дугаар нислэгийн учир битүүлгээр алга болсон нь хариулахаасаа илүү олон асуултыг дагуулсан цорын ганц агаарын эмгэнэлт явдал биш юм. Нисэхийн түүхэнд онгоцууд ослын дохио өгөөгүй, алга болсны дараа ямар ч ул мөр, хог хаягдал үлдээгээгүй тохиолдлуудыг мэддэг. Энд хамгийн чимээ шуугиантай, нууцлаг онгоцны ослын зарим нь нууцлаг биш байсан...

Амелиа Эрхарт (1937)

Анхны эмэгтэй нисгэгч Амелиа Эрхартын сүүлчийн нислэгийн нууц өнөөг хүртэл тайлагдаагүй байна. 1937 онд хоёр хөдөлгүүртэй Lockheed Model 10 Electra онгоцоор дэлхийг тойрон нисэх гэж байхдаа Амелиа Эрхарт болон түүний навигатор Фред Нунан нар Номхон далайн төв хэсэгт ор сураггүй алга болжээ.

Нэг хувилбараар онгоц зүгээр л түлшгүй болсон, нөгөө хувилбараар бол Амелиа Эрхарт, Фредерик Нунан нар Номхон далайн энэ хэсэгт арлууд дээр цэргийн баазаа барьж байсан япончуудад олзлогджээ.

"Cessna" онгоц (1972)

1972 оны 10-р сарын 16-нд АНУ-ын Ардчилсан намын конгрессын гишүүн Томас Хейл Боггс, улс төрч Ник Бегич нар Аляскийн нийслэл Жунау руу явах замдаа хос хөдөлгүүртэй Cessna онгоцонд суув.

Гэсэн хэдий ч онгоц нь зорчигчдыг зорьсон газарт нь хүргэх зорилготой байгаагүй - энэ нь ул мөргүй алга болжээ. Тэр ч байтугай "Аляскийн түүхэн дэх хамгийн том" гэж нэрлэгддэг 39 хоногийн хайлт, учир нь ... Тэдэнд 70 онгоц оролцсон боловч үр дүнд хүрээгүй.

Онгоц сүйрсэн шалтгааны талаар янз бүрийн таамаг дэвшүүлж байна. Бегич хорват гаралтай учраас онгоцыг сербүүд буудаж унагасан гэж шуугиж байсан. Өөр нэг хувилбар нь Боггсыг Уоррен комиссын гишүүнээр ажиллаж байсан улс төрийн гарал үүслийг харуулсан.

TWA 800 нислэг (1996)

Нью-Йоркоос Ромыг чиглэн явж байсан Боинг 747 онгоц агаарт дэлбэрч, Атлантын далайд унасан байна. Онгоцонд явсан 230 зорчигч бүгд амь үрэгджээ. Үндэсний Тээврийн Аюулгүй байдлын Зөвлөлийн шинжээчид онгоцны ослын магадлалтай шалтгаан нь цахилгааны утас гэмтсэний улмаас түлшний сав дэлбэрснээс болсон гэж үзжээ.

Гэвч хуйвалдааны онолчид дэлбэрэлтийн шалтгаан нь онгоцонд байрлуулсан тэсрэх бөмбөг эсвэл АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний пуужинтай мөргөлдсөн гэдэгт итгэлтэй байна.

Өнгөрсөн зун Үндэсний Аюулгүйн Зөвлөлөөс хийсэн товч мэдээлэлд, гэрчүүдийн мэдүүлэг, олж авсан хог хаягдал, нислэгийн мэдээлэл бичигч онгоц пуужинтай мөргөлдсөн гэсэн санааг дэмжихгүй байгааг баталжээ.

EgyptAir 990 нислэг (1999)

Лос-Анжелес-Каирын хооронд тогтмол нислэг үйлдэж байсан Боинг 767 онгоц хөөрснийхөө дараа бараг л осолдож, Атлантын далайд унасан байна. Энэ гамшиг 200 хүний ​​амь насыг авч одсон. Онгоц сүйрсэн нь багийн даргын буруутай үйлдлээс болсон болохыг 2 жилийн мөрдөн байцаалтын дүнд тогтоосон байна.

Онгоцны нислэгийн зам, нислэгийн бичлэгийн мэдээлэл зэрэг Үндэсний зөвлөлөөс цуглуулсан бүх нотлох баримтууд нь командлагч, нэгдүгээр офицер эцсийн мөчид онгоцыг хяналтандаа авахыг оролдож байгааг харуулж байна. Ахлах офицер "Би Бурханд итгэдэг" гэж дахин дахин хэлсэн. Энэ хувилбар нь Египетийн талд тохирохгүй байсан бөгөөд энэ нь өөрөө дэвшүүлсэн - гамшгийн шалтгаан нь онгоцны удирдлагын системийн доголдол байв.

Air France 447 нислэг (2009)

Энэхүү үхлийн аюултай агаарын осол 2009 онд Рио-де-Жанейрогоос Парис руу нисч байсан Airbus A 330 онгоцтой холбоотой байжээ. 228 зорчигчтой онгоц Атлантын далайн усанд унасан байна.

Сураггүй алга болсон Малайзын онгоцтой адил Air France-ын нисгэгчид ослын дохио өгөөгүй. Таван хоног үргэлжилсэн эрэн хайх, аврах ажиллагаа ямар ч үр дүнд хүрээгүй. Дараа нь онгоцны сүүл хэсгийн зарим хэлтэрхий олдсон.

Далайн ёроолд унасан онгоцыг хайх ажил хоёр жил үргэлжилсэн. Жилийн дараа мөрдөн байцаалтын үр дүнд мөсөн талстууд онгоцны агаарын хурд мэдрэгчийг хаасан нь эмгэнэлт явдалд хүргэсэн юм.

Сураггүй алга болсон Малайзын Боинг (2014)

Малайзын сураггүй болсон онгоцны түүхэнд террорист халдлагын хувилбар боломжтой хэвээр байна. Нэг таамаглалаар бол "Боинг"-ын зорчигчид хэт их ачааллаас болж хүнд бэртэж, амь насаа алдах магадлалтай байсан ч бүхээгт байсан хүмүүс амьд үлдэж, онгоцыг газардуулж, дараа нь агаарт хөөргөх боломжтой байсан. зорилго... Энэхүү хувилбар хэрхэн бүтээгдэж байгаа талаар Дэлхийн нислэгийн аюулгүй байдлын сангийн гишүүн Сергей МЕЛЬНИЧЕНКО ярилаа.

"Онгоц хөөрөв... 40 минутын дараа ACARS ажиллахаа больж, багийнхан диспетчертэй салах ёс гүйцэтгэж, дахин холбоо бариагүй" гэж Сергей Мельниченко дурсав. - Сүүлчийн радио холбооноос гурван минутын дараа дамжуулагчийг унтраасан. Үүний дараа онгоц зүүн тийш эргэж, бараг эсрэг чиглэлд явж, Малайзыг гатлан ​​Малакагийн хоолой руу оров. Дараа нь цэргийнхэн онгоц 15 км-ийн өндөрт 450 нислэгийн түвшинд авирч эхэлсэн гэж мэдэгдэв.

Хэрэв мөрдөн байцаагчид онгоцыг радар болон нислэгийн удирдагчдад үл үзэгдэх гэж оролдож байна гэсэн мэдээлэл авсан бол тэд Малайзын Хятадын бүс нутаг нь мэдэгдэж байгаа тул бүх радио телефон холбооны үйлчилгээ үзүүлэгчдээс асуух ёстой байсан байх гэж би эхэндээ бодсон. Учир нь тэнд хүмүүс байдаг тул тэд ухаалаг утас, утас, iPad гэх мэт зүйлгүйгээр зүгээр л унтдаг байх. Энэ мэдээлэл найм хоногийн турш гараагүй. Гуравдугаар сарын 18-нд ийм мэдээлэл гарсан. Үнэхээр бүх үйлчилгээ үзүүлэгчдээс хүсэлт тавьсан бөгөөд үр дүн нь: зорчигчид утсаа асаахыг оролдсонгүй. Мессеж илгээх, залгах гэж оролдох нь бүү хэл.

Тодруулж хэлбэл: Боинг 777 нь хамгийн ихдээ 43,100 фут (13.1 км) өндөрт нисэхийг зөвшөөрсөн. Мөн тэрээр 13.7 мянган км замыг туулсан. Хэдхэн хоногийн өмнө америкчууд 45 мянган фут өндөрт Боинг 777-ийн нислэгийг дуурайж, автомат нисгэгчээр нисэх боломжгүй гэсэн дүгнэлтэд хүрчээ. Автомат нисгэгч онгоцыг нэн даруй аюулгүй өндөрт буцаадаг тул 45 мянган фут өндөрт жолоодох ажлыг хүн гүйцэтгэсэн. Симулятор дээр ажиллаж байсан Америкийн нисгэгч хэлэхдээ онгоц тэр өндөрт бүрэн тогтворгүй болсон байна. Агаар нимгэн, онгоц зогсоход ойрхон байна.

Асуулт гарч ирнэ: яагаад үүнийг хийсэн бэ? Би таамаглахаас айж байна... Хүний амь нас, эрүүл мэндтэй холбоотой байж болзошгүй үйлдэл, эс үйлдэхүй гэж таамаглах үнэхээр дургүй, гэхдээ энд бид хорлонтой санааны үр дагавар гэж таамаглахаас өөр аргагүй юм. , зорчигчид байрлах бүхээгийн даралтыг бууруулахын тулд хэн нэгэн онгоцыг ашиглалтын параметрээс гадуур өндөрт өргөсөн.

15 км, 15 мянган метр буюу 45 мянган фут өндөрт даралтыг бууруулах үед хүчилтөрөгчгүй, яаралтай буултгүй хүн бүх дүрмийн дагуу багийнхан 9-15 секунд амьдрах боломжтой. Тэдний хэлснээр цус буцалж байна. Өөрөөр хэлбэл, онгоц ийм өндөр түвшинд нисч байх үед зорчигчдын эрүүл мэнд хэт ноцтой эсвэл нөхөж баршгүй хохирол амсах байсан. Үүний дараа онгоц босоо тэнхлэгийн өндөр хурдтайгаар 230-р түвшний (энэ нь 23 мянган фут) нислэгийн түвшин хүртэл огцом буув.

Энэ онгоцны буух хурдаас харахад хүмүүсийн стресс маш ноцтой байсныг харуулж байна. Хэрэв хэн нэгэн амьд байсан бол энэ нь зүгээр л хүний ​​даахгүй ачаа байж магадгүй юм. Цаашилбал, Малайзын цэргийнхэн онгоц 295-р нислэгийн түвшинд хүрч, цэргийн радаруудын харах талбараас хаа нэгтээ алга болсон гэж мэдэгдэв. Нөхцөл байдал маш хүнд байна. Энэ нь үүнийг хийсэн хүн эсвэл хүмүүсийн гэмт хэргийн санаа зорилгын тухай өгүүлдэг.

Энэ нь доромжлолын төлөвлөгөөний ард нэг хүн байсан байх магадлал багатайг илтгэж магадгүй юм. Нэг хүн ийм үйлдлийг аяндаа хийх магадлал багатай юм. Маш ноцтой урьдчилсан бэлтгэл шаардлагатай байсан. Ямар үед бүх зүйлийг унтраахыг тодорхойлох шаардлагатай байсан бөгөөд онцгой өндөр шатлалтай, огцом бууралттай элсүүлэх журмыг тодорхойлох шаардлагатай байв.

Хэрэв хөлөг онгоц барьцаалагдсан бол түүнийг ямар нэг зорилгоор барьцаалсан. Өнөөдөр 26 муж улс эрэн хайх ажиллагаанд оролцож байгаа нь онгоцны хувь заяанд санаа зовж байгааг харуулж байна. Хэрэв онгоц хаа нэгтээ амьгүй хүмүүстэй газардаж чадсан бол тэр хэзээ нэгэн цагт хаа нэгтээ хөөрөх аюул тулгардаг бөгөөд бидний хэн нь ч онгоцонд юу байгааг мэдэхгүй. Бүх террорист байгууллагууд чимээгүй байгаа нь биднийг бас бодоход хүргэж байна. Магадгүй тэдний төлөвлөгөө хараахан дуусаагүй байна уу? Надад ийм санаа зовж байна.

-Өндөрийн өөрчлөлт эхлэхэд нисгэгчид өөрсдөө амьд үлдэж, онгоцыг жолоодох боломжтой байсан, тийм үү?

- Нисгэгчид эсвэл нисгэгч эсвэл бүхээгт байсан хүн. Энэ хүн хүчилтөрөгчийн маск зүүж болох бөгөөд хэрэв тэр бидний ярьсан бүх системийг хэрхэн унтраахаа мэддэг бол хүчилтөрөгчийн маск яаралтай тусламжийн горимд унахгүй эсэхийг шалгаарай. Тэгээд тэр өөрөө чиг үүргээ гүйцэтгэж чаддаг байсан.

Дэлхий дээр өдөр бүр хэн нэгэн асуулт асуудаг - онгоцны ослын статистик тоо юу вэ? Эцсийн эцэст, аливаа агаарын тээвэр минут тутамд ижил осолд өртдөг.

• зорчигч;
• ачаа;
• цэрэг.

Дэлхийд гарсан онгоцны ослын статистик тоо баримтаас харахад сүүлийн жилүүдэд АНУ-д хамгийн их осолддог. Харамсалтай нь ОХУ-ын рейтинг хоёрдугаарт бичигдэж байна. АНУ нөхцөл байдлыг сайжруулахыг хичээж байна, ялангуяа зорчигч тээврийн асуудал. ОХУ-ын засгийн газар цэргийн нисэх онгоцонд илүү анхаарал хандуулдаг.

ЗХУ-ын үед онгоцны ослын статистик бараг үргэлж чимээгүй байсан тул үнэн зөв тодорхойлоход хэцүү байсан. Өнөөдөр үүнийг хийх бараг боломжгүй юм.

Онгоц яагаад сүйрдэг вэ?

Анх удаа агаарын аялалд гарах гэж буй хүн бүр нисдэг машинуудын гол шалтгаануудын талаар мэдээлэл олохыг хичээдэг. Нисэх онгоцыг дэлхийн хамгийн аюулгүй тээврийн хэрэгслээр тэмдэглэсэн хэдий ч ирээдүйн зорчигч газар дээр агаараас хамаагүй олон аюул дагалддаг гэж боддоггүй.

АНУ-д 1945 оноос хойш жил бүр 630 гаруй гамшиг тохиолдож, 10500 гаруй хүн амь үрэгджээ.

Энэ хугацаанд Орос, ЗХУ-д 307-аас бага осол гарч, 7000 орчим хүн нас барсан байна.

Энэ хугацаанд Канадад 173 осол гарч, ойролцоогоор 1755 хүн нас барсан байна.

Эквадор улс орнуудын дунд хамгийн сүүлд ордог. Энэ улсын онгоцууд хамгийн бага осолдсон.

Нисэх онгоцны ослын статистик

Дэлхийд гарсан онгоцны ослын статистик нь Боинг брэндийг онцолж байна. Эдгээр онгоцууд нь хамгийн аюултай гэж тооцогддог бөгөөд ихэвчлэн бүсэд олддог. Боинг 747, 737 онгоцуудыг онцлон тэмдэглэсэн бөгөөд тэдгээр нь хамгийн олон удаа осолддог.

ОХУ болон бусад улс орнуудад Боинг онгоцонд осолдож амиа алдсан хүмүүсийн статистик мэдээ үнэхээр гайхалтай. Асуудлаас зайлсхийхийн тулд ослын үнэлгээний тусгай алба нь ирээдүйд ийм зүйл давтагдахгүйн тулд тодорхой алдааг засахыг зөвлөж байна.

Олон агаарын тээврийн компаниуд Boeing 737 онгоцоор хүн тээвэрлэхээ аль хэдийн зогсоосон ч зарим улс орнууд энэ брэндийн онгоцыг ашигладаг хэвээр байна. Хэдийгээр гүйцэтгэл муутай ч Боинг 737 нь хамгийн аюулгүй зорчигч тээврийн хэрэгсэлд тооцогддог.

Ту 154 нь дэлхийн хэмжээнд осолдсон онгоцны тоогоор мөн тэмдэглэгдсэн байдаг бөгөөд 1973 оноос эхлэн ашиглалтын хугацаанд арван хоёр сард дор хаяж нэг удаа эдгээр онгоцны нэг нь осолдож байжээ. Гэхдээ энэ загвар нь зорчигч тээвэрлэхэд хамгийн найдвартай загваруудын нэг гэж мэргэжилтнүүд хэлж байна. Тэдний ослын шалтгаан нь нисгэгч, диспетчерийн хайхрамжгүй байдал юм, учир нь эдгээр төхөөрөмжийн бүтцийн нарийн төвөгтэй байдал нь зохих мэргэжлийн ур чадвар, анхаарал шаарддаг.

Жил бүр дэлхийн хэмжээнд гарсан онгоцны ослын статистик нь бүх дутагдлыг засч залруулахыг оролдож буй мэргэжилтнүүдийн үйл ажиллагааг үнэлж, онгоцыг сүйрүүлэх эрсдэл багатай эсэхийг шалгах боломжийг олгодог. Үүнийг Википедиа дээрээс харж болно, эндээс осол аваар, амь насаа алдсан хүмүүсийн тоог тодорхой тоо болон хувиар харуулсан хүснэгтийг үзүүлэв. Сүүлийн хоёр жилийн хамгийн аймшигтай таван осол:

Мэргэжилтнүүдийн бүх хүчин чармайлтыг үл харгалзан АНУ, ОХУ-д болсон онгоцны ослын статистик бараг өөрчлөгдөөгүй байна. Тэд эхний байрыг эзэлсээр байна. Ачаа тээвэрлэх явцад гарсан ослыг тус тусад нь авч үзвэл тэдгээр нь буруу засвар үйлчилгээ, аюулгүй ажиллагааны дүрэм зөрчсөний улмаас үүсдэг гэж бид итгэлтэйгээр хэлж чадна. Ихэнхдээ тэд хуучин машин ашигладаг бөгөөд засварыг хэн ч хянадаггүй. Аюултай ослын улмаас онгоцны ослын статистик нь үүнийг баталж байна.

Ихэнхдээ ачааны онгоцууд шаардлагатай хэмжээнээс хамаагүй их жинтэй байдаг. Хуучин загварыг авч үзвэл ийм тээврийн хэрэгслийн сүйрлийн гол шалтгаан нь энэ юм. Агаарын тээврийн компаниудын ослын статистикийг тодорхойлоход хэцүү байдаг. Аль нь илүү сайн, муу гэдгийг хэн ч баттай хэлж чадахгүй. Энэ бүхэн тээвэрлэлт, түүний ажлын нөхцөлийг хэрхэн хянаж байгаагаас хамаарна. Өнөөдөр хамгийн аюулгүй хорин агаарын тээврийн компани:

Харин ОХУ-ын хувьд 35-р байранд оржээ.

Орост онгоц осолджээ

Орос, АНУ-д болсон онгоцны ослын статистик нь нэг шалтгааны улмаас агаарын тээврийн болон нисэх онгоцны аль алинд нь тэргүүлдэг. Энэ хоёр улс агаарын тээврийн салбарт хамгийн их оролцдог. Нэг сая нислэгт нэг осол гардаг гэж үзвэл ийм ачаалалтай хуваарь ийм эмгэнэлт явдлаас зайлсхийхэд хэцүү байдаг.

ЗХУ-ын агаарын ослын статистик мэдээллээс харахад тэр үед агаарын осол ховор тохиолддог байсан - хоёр жилд нэг удаа. Тоног төхөөрөмжийг удаан хугацаагаар ашигласны дараа тээврийн хэрэгслийн засварын ажлыг үл тоомсорлосноор ослын давтамж эхэлсэн.

ОХУ-д нисэх онгоцны ослын талаархи статистик мэдээллийг Аэрофлот тэмдэглэв. Энэ бол хамгийн эртний хүмүүсийн нэг юм. Магадгүй ийм учраас зорчигчдод аюултай гэж үздэг. Үүний зэрэгцээ цөөхөн хүн эдгээр нь гол төлөв түүний "охид" гэдгийг анхаарч үздэг. Компанийн хувьд сүүлийн 20 жилийн хугацаанд осол аваар эрс багассан.

Статистик мэдээллээс харахад Аэрофлотын онгоцны ослын талаар мэдээлээгүй ч тус компани нөхцөл байдлыг засч, ослын тоог хамгийн бага хэмжээнд хүртэл бууруулахын тулд чадах бүхнээ хийж байна. Үүний тулд нисэх онгоцны паркаа шинэчилж, нисгэгчиддээ мэргэжлийн ур чадвар олгох зэрэг ажлыг хийж байна. Ийм туршилтууд нь ажилтан эгзэгтэй нөхцөл байдлыг зохих ёсоор үнэлэх чадварыг тодорхойлоход тусалдаг.

Оросын агаарын тээврийн компаниуд болон онгоцны ослоор амиа алдсан хүмүүсийн тоо баримтаас харахад Аэрофлот дахь хохирогчдын статистик аймшигтай байна. Түүний оршин тогтнох бүх түүхэнд ойролцоогоор 130 осол гарсан.

Гэсэн хэдий ч сүүлийн 10 жилийн хугацаанд агаарын тээврийн компаниуд нислэгийн аюулгүй байдал газар дээрх аялалаас хамаагүй дээр гэдгийг нотолсон. Үүний зэрэгцээ, сүүлийн 5 жилийн хугацаанд Орос улсад ослын тоо мэдэгдэхүйц буурсан байна. Энэ нь улс орны орлого төдийгүй аюулгүй байдлын асуудалд санаа зовж байгааг нотолж байна. Мэргэжилтнүүд урсгалын тасалдлыг хамгийн бага хэмжээнд хүртэл бууруулахыг хичээдэг.

Сүүлийн жилүүдийг харахад 2015 он ер бусын нам гүм жил байлаа. Зөвхөн 16 удаа гамшиг болж, 560 хүн амь үрэгджээ. Гэхдээ яг л шуурганы өмнөх нам гүм байсан. 2016 онд хохирогчтой холбоотой осол хэдэн жилийнхтэй адил олон гарсан.

Гэхдээ 2016 онд ОХУ-д болсон онгоцны ослын статистик мэдээллээс үл хамааран агаарын тээврийн алдар нэр буураагүй байна. Нисэх хүсэлтэй хүмүүс өдөр бүр нэмэгдсээр байна.

Өнөөдөр буюу 1-р сарын 16-ны өдрийн 7.31 цагт Чуй мужид дачанууд байрладаг Шинэ-Жер тосгоны ойролцоо ачааны онгоц осолджээ. Боинг 747-400F Хонг Конг - Бишкек - ​​Истанбул чиглэлд ниснэ. Онгоц орон сууцны барилгууд дээр унав. Одоогоор 30 гаруй хүн амь үрэгдээд байгаа бөгөөд бараг бүгдээрээ онгоц сүйрсэн зуслангийн байшингийн оршин суугчид байна. Багийн дөрвөн гишүүний нэг нь амьд үлдсэн ч дараа нь эмнэлэгт нас баржээ.

Онгоц сүйрсэн тухай мэдээллийг Киргиз улсын Онцгой байдлын яамны Хямралын удирдлагын төвийн “112” албанд 7.29-ний өдрийн утсанд нүдээр харсан гэрч мэдээлсэн байна. Бүгд Найрамдах Киргизийн Онцгой байдлын яам бүх онцгой байдлын албанд мэдэгдсэн байна. Урьдчилсан мэдээллээр уг онгоц MyCargo Airlines компанийнх байсан бөгөөд Турк Эйрлайнс нислэг үйлдэж байжээ.

Би Киргизэд сүүлийн жилүүдэд болсон агаарын томоохон ослоос түүвэр нийтэлсэн. Оросын РИА Новости агентлаг 2015-2017 онд дэлхийд болсон томоохон онгоцны ослын түүвэр бэлтгэжээ.

2017

2017 оны нэгдүгээр сарын 16 Turkish Airlines компанийн ачааны Боинг 747 онгоц Хонконгоос Бишкек рүү нисч байхдаа Бишкекийн ойролцоо осолдсон байна. Киргизийн Онцгой байдлын яамны мэдээлснээр онгоц нисэх буудлын ойролцоох амралтын тосгоны орчимд осолдсон байна. Урьдчилсан мэдээллээр, тосгоны 15 орчим орон сууцны барилга нурж, 20 гаруй хүн амь үрэгджээ.

2016

2016 оны арванхоёрдугаар сарын 25Сирийг зорьж байсан ОХУ-ын БХЯ-ны Ту-154 онгоц Сочигийн нисэх онгоцны буудлаас хөөрснөөс хэдхэн минутын дараа осолджээ. Онгоцонд 92 хүн байсан бөгөөд багийн найман гишүүн, 84 зорчигч, түүний дотор найман цэргийн албан хаагч, Александровын нэрэмжит чуулгын 64 уран бүтээлч, Оросын телевизийн сувгийн есөн төлөөлөгч, "Шударга тусламж" буяны сангийн тэргүүн, доктор Лиза гэгддэг Елизавета Глинка, холбооны засгийн газрын хоёр ажилтан. Нэгдүгээр суваг, NTV, Звезда телевизүүд онгоцонд ажилчид нь байсан гэж мэдээлжээ.

2016 оны арванхоёрдугаар сарын 7 47 хүн (42 зорчигч, багийн таван гишүүн) тээвэрлэж явсан онгоц Пакистаны Хавелиан хотын ойролцоо осолджээ. Тус улсын хойд хэсгийн Читрал хотоос хөөрсөн тус онгоц Исламабадад газардах ёстой байв. Нислэгийн удирдагчдын радараас онгоц алга болохын өмнөхөн онгоцны нисгэгч ослын дохио өгсөн байна. Хүн бүр гамшгийн улмаас нас барсан. Хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр нийтлэгдсэн уг онгоцны зорчигчдын жагсаалтад 31 эрэгтэй, есөн эмэгтэй, хоёр хүүхэд байгаа аж.

2016 оны арваннэгдүгээр сарын 29Колумбид Меделлин хотоос 50 километрийн зайд онгоц осолджээ. Онгоцонд 77 хүн байсан бөгөөд багийн есөн гишүүн, 68 зорчигч, тэр дундаа Бразилийн "Шапекоэнсе" хөлбөмбөгийн клубын тоглогчид болон ажилчид, Копа Судамерикана тэмцээний финалын эхний уулзалтад оролцохоор нисч байжээ. Онгоц сүйрсэн шалтгаан нь онгоцны түлшний нөөц хангалтгүй байсантай холбоотой. Ослын улмаас зургаан хүн амьд үлдсэний гурав нь Шапекоэнсе багийн тоглогч байсан бол 71 хүн нас барсан байна.

2016 оны арванхоёрдугаар сарын 3Индонезийн Малакка хоолойн өмнөд гарцын ойролцоо орших Линга арлын бүсэд Банка арлын Панкал Пинанг хотоос хөөрсөн цагдаагийн онгоц осолджээ. Онгоцонд 13 хүн байсан бөгөөд бүгд нас баржээ. Танжунг Пинангийн тэнгисийн цэргийн баазын даргын хэлснээр, онгоц осолдохоос өмнө дэлбэрэлтийн чимээ сонсогджээ.

2016 оны долдугаар сарын 1Эрхүү мужид томоохон хэмжээний байгалийн түймрийг унтраахаар завгүй байсан Ил-76 онгоц холбоо барьсангүй. Газрын аврах багийнхан Рыбный Уян тосгоны урд талд осолдсон Ил-76 онгоцыг нэг толгодын энгэрт илрүүлжээ. Багийн арван гишүүн бүгд амь үрэгджээ.

2016 оны тавдугаар сарын 19 MS804 нислэгээр Парисаас Каир руу нисч явсан Egyptair компанийн Airbus A320 зорчигч тээврийн онгоц радараас алга болжээ. Онгоц Грекийн сансарт орсноос хойш 20 минутын дараа алга болжээ. Онгоцонд 66 зорчигч болон багийн гишүүд байсан.

2016 оны гуравдугаар сарын 19Дубайгаас нисч явсан зорчигч тээврийн Боинг 737-800 онгоц Ростов-на-Дону хотод осолджээ. Онгоц үзэгдэх орчин муутай газар буухдаа хөөрөх зурвасын зүүн талд унасан байна. Онгоцонд 55 зорчигч, багийн долоон гишүүн байсан бөгөөд бүгд нас баржээ.

2016 оны хоёрдугаар сарын 24Тара Эйрлайнс компанийн онгоц Балбын ууланд радараас алга болжээ. Онгоц Покхара хотоос хөөрч, Жомсом хотыг чиглэн явж байжээ. Онгоцонд 23 хүн байсан бөгөөд 20 зорчигч, түүний дотор хоёр хүүхэд, багийн гурван гишүүн байжээ. Амьд үлдсэн хүн байхгүй.

2015

2015 оны аравдугаар сарын 31Шарм-эль-Шейх-Санкт-Петербург чиглэлд 9268 дугаартай нислэг үйлдэж байсан Когалымавиа компанийн Airbus-321 онгоц Москвагийн цагаар 6.21 цагт Египетээс хөөрч, 23 минутын дараа радарын дэлгэцнээс алга болжээ. Онгоцонд 217 зорчигч, багийн долоон гишүүн байжээ. Египетийн Синайн хойгийн төвөөс Оросын иргэний нисэх онгоцны сэгийг олжээ. Гамшгаас хэн ч амьд гарсангүй.

2015 оны наймдугаар сарын 16Индонезийн Папуа мужид Жайапура мужийн төвөөс Оксибил нисэх онгоцны буудал руу нисч явсан Индонезийн Trigana Air Service компанийн ATR зорчигч тээврийн онгоц уул мөргөж осолджээ. Онгоцонд 49 зорчигч, багийн таван гишүүн байсан бөгөөд бүгд нас баржээ.

2015 оны 6-р сарын 30Хагас зуу гаруй жилийн өмнө Америкийн Lockheed агаарын тээврийн компанийн үйлдвэрлэсэн дөрвөн хөдөлгүүртэй Hercules C-130B цэргийн тээврийн онгоц Индонезийн Хойд Суматра мужийн төвийн баруун өмнөд хэсэгт байрлах орон сууцны хороолол руу хөөрснөөс хойш хоёр минутын дараа осолджээ. Медан дахь Соевондо нисэх хүчний бааз. ердөө таван км. Онгоц осолдохын өмнөхөн нисгэгч хөдөлгүүрт асуудал гарсан тухайгаа нислэгийн удирдагчдад мэдээлсэн бөгөөд С-130 бааз руугаа буцаж явахдаа осолдсон байна. Осолдсон онгоцонд 122 хүн байсан бөгөөд тэд нас баржээ. Өөр 19 хүн газар дээр нас баржээ.

2015 оны гуравдугаар сарын 24Францын өмнөд хэсэгт, Альп-Хауте-Прованс мужид Барселона (Испани)-аас Дюссельдорф (Герман) чиглэлд нисч байсан Germanwings компанийн Airbus A320 онгоц осолджээ. Онгоцонд 142 зорчигч, багийн найман гишүүн байжээ. Тэд бүгд үхсэн. Олдсон хар хайрцгуудын бичлэгээс үзэхэд ослыг туслах нисгэгч, Германы иргэн Андреас Лубиц санаатай үйлдлээс болсон гэж үзэж байна.

2015 оны гуравдугаар сарын 10Аргентины Вилла Кастелла тосгоны ойролцоо, 100 метрийн өндөрт, хүнд хэцүү нөхцөлд амьд үлдэх тухай реалити шоуны зураг авалтад оролцож байсан хоёр нисдэг тэрэг мөргөлдсөн байна. Онгоцны ослоор 2012 оны Олимпийн усан сэлэлтийн аварга Камилла Муффат, 2008 оны олимпийн хүрэл медальт боксчин Алексис Вастен, алдарт дарвуулт завины тамирчин Флоренс Артауд зэрэг арван хүн (найм Франц, хоёр Аргентин нисгэгч) бүгд амь үрэгджээ.

2015 оны хоёрдугаар сарын 4Тайваньд Тайпэй Соншан нисэх онгоцны буудлаас Кинмень арлын чиглэлд хөөрч байсан ATR 72 онгоц гүүр мөргөж, Килун гол руу унажээ. Онгоцонд 53 зорчигч байсны 31 нь Хятадаас ирсэн жуулчид, 5 нь нисэх багийн гишүүн байжээ. Энэ хэргийн улмаас 43 хүн нас баржээ.

2015 оны нэгдүгээр сарын 26Испанид НАТО-гийн Тактикийн манлайллын хөтөлбөрт хамрагдаж байсан Грекийн Агаарын цэргийн хүчний онгоц хөөрөх үедээ өндөрт хүрч чадалгүй, бусад онгоцууд байрлаж байсан хэсэгт газар унасан байна. Тэр хэд хэдэн хүнийг цохив. Гамшгийн улмаас 11 хүн амиа алдаж, 20 хүн шархадсан байна.

2015 оны нэгдүгээр сарын 18Сирид армийн ачааны онгоц цаг агаарын тааламжгүй байдлаас болж Идлиб мужийн Абу аль-Зухур нисэх онгоцны буудлын ойролцоо осолджээ. Наад зах нь 35 цэргийн албан хаагч амь үрэгджээ.

2017.01.17 14:02 Онгоцны ослоор амь үрэгдэгсдийн тоо 37-д хүрсэн;

2017-01-16 17:13 Мэргэжилтнүүд сүйрсэн Боинг 747 онгоцны "хар хайрцгийг" олсон байна Урьдчилсан мэдээллээр Турк, Орос, АНУ-ын шинжээчид тайлах гэнэ.

2017.01.16 9:00 Ачааны онгоцны ослын газарт ажиллаж байгаа аврагчид 32 хохирогчийг олсон тухай мэдээлэв;

8:42 2017.01.16 Туркийн осолдсон онгоцны багийн гишүүдийн нэг нь амьд үлдэж чадсан;

8:25 2017.01.16 Онгоцны ослын газраас дор хаяж 16 хохирогч олдсон бөгөөд ихэнх нь амралтын тосгоны оршин суугчид байсан;

2017.01.16 7:40 Туркийн ачааны Боинг 747 онгоц Бишкекийн ойролцоо осолдсоныг эрх баригчид албан ёсоор баталлаа. Одоогоор онгоцны ослын газарт мэргэжилтнүүд ажиллаж, амь үрэгдэгсдийг эрэн сурвалжилж байна.

2017 оны 1-р сарын 16-ны өдөр Манас нисэх онгоцны буудалд газардахаар бэлтгэж байх үед Turkish Airlines компанийн ачааны Боинг 747 онгоц Хонг Конгоос нисч явахдаа зорьсон газраасаа хэдхэн километрийн зайд осолджээ. Энэ удаагийн осол нь энэ он гарснаас хойш гарсан анхны томоохон онгоцны сүйрэл байсан бөгөөд шинжээчдийн үзэж байгаагаар маш нууцлаг байсан.

Turkish Airlines компанийн Боинг 747 онгоцны сүйрлийн үйл явдлын түүх.

Мэдээллийн агентлагийн сайтад мэдээлснээр Туркийн агаарын тээврийн Turkish Airlines компанийн ачааны онгоц Хонконгоос Истанбул руу нисч, Бишкект зогсохоор төлөвлөж байжээ. Гэсэн хэдий ч өглөө эрт Бишкекийн агаарын боомтын мэргэжилтнүүд онгоцыг хүлээж авахаар бэлтгэж байх үед онгоц хянагч нарын радараас гэнэт алга болж, улмаар ирэхээс хэдхэн минутын өмнө осолдсон байна. зорьсон газартаа.

Boeing 747 ачааны онгоц шууд амралтын тосгон руу унаснаар олон тооны хүн бэртэж, амь үрэгдэж, олон арван хүн байсан бол онгоцонд ердөө дөрвөн багийн гишүүн байсан.

Онгоц сүйрсэн газар их хэмжээний сүйрэл болсон - унах үед онгоц хэд хэдэн барилга байгууламжийг мөргөж, улмаар олон тооны амь үрэгдэгсэд, шархадсан.

2017 оны 1-р сарын 16-ны өдөр Бишкек хотын ойролцоох онгоцны ослоор хохирогчид болон шархадсан.

Өглөөний 09.00 цагийн байдлаар ачааны онгоцны ослын газраас 32 хохирогчийн цогцсыг аль хэдийн олоод байгаа бөгөөд багийн 3 гишүүн, амралтын тосгоны 29 оршин суугч байжээ. Гэсэн хэдий ч нурангин дор хүмүүсийн цогцос байсаар байгаа тул хохирогчдын жагсаалт өсөх нь гарцаагүй гэдгийг шинжээчид тэмдэглэж байна.

Урьдчилсан мэдээллээр амралтын тосгонд ачааны онгоц осолдсоны улмаас дор хаяж гучин хүн гэмтэж бэртсэн бөгөөд тэдний ихэнх нь янз бүрийн гэмтэл авч эмнэлэгт хүргэгдсэн байна.

Онгоц сүйрсэн хувилбар, шалтгаан, нөхцөл байдал.

Яг одоо Туркийн онгоц яагаад Бишкекийн ойролцоо осолдсон бэ гэж мэргэжилтнүүд гайхаж байна. Нарийвчилсан мөрдөн байцаалтын дараа энэ талаар тодорхой мэдээлэл гарах боловч онгоцны ослын хоёр үндсэн хувилбарыг аль хэдийн гаргасан бөгөөд үүнд түлшний дутагдал, техникийн гэмтэл гарсан байна.

Шатахууны хомсдол

Одоогийн байдлаар энэ онгоцны ослын мөрдөн байцаалтын ажиллагаанд оролцсон мэргэжилтнүүдийн дунд шатахууны хомсдолтой хувилбар нь гол хувилбар бөгөөд эдгээр нөхцөл байдлын талаар албан ёсоор тайлбар өгөөгүй байгаа ч онгоцны түлшний сав хоосон байсантай холбоотой гэж шинжээчид үзэж байна. онгоц амралтын тосгон руу унасан. Нөгөөтэйгүүр, онгоцны нисгэгчид ослын талаар мэдээлээгүй, яаралтай буух шаардлагагүй гэсэн мэдээлэл албан бус эх сурвалжаас гарчээ.

Техникийн асуудал

Боинг 747 ачааны онгоцны техникийн эвдрэлийн хувилбар нь бас гол хувилбаруудын нэг бөгөөд ялангуяа онгоцны удирдлагын системд асуудал үүсч болзошгүй гэж шинжээчид үзэж байгаа бөгөөд энэ нь онгоц нисч байсантай холбоотой юм. бага өндөрт нисэгчид ямар ч асуудалтай тулгарсан талаар мэдээлэх боломжгүй байв.