Дэлхийн хамгийн том нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц. Үйлчилгээнд байгаа дэлхийн хамгийн том нисэх онгоц тээгч

Дайн бол үргэлж "хөгжил дэвшлийн зүтгүүр" байсаар ирсэн! Хөгжилтэй парадокс - шинжлэх ухааны бүх чадавхийг өөрсдийн устгах арга хэрэгслийг бий болгоход ашигласан бөгөөд энэ нь эцсийн дүндээ хүн төрөлхтний хөгжилд асар том үсрэлт хийхэд хувь нэмэр оруулсан.

Оршил

Заримдаа хүн өөр төрлийн зэвсгийг зохион бүтээсэн бөгөөд үүнийг зөвхөн хэдэн жилийн дараа тактикийн болон стратегийн хувьд ашиглаж болно. Жишээлбэл, танк, онгоц, шумбагч онгоц болон ... нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцонд ийм зүйл тохиолдсон.

Зарим хүмүүс "Нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны түүх" нь АНУ-ын Пенсильвани мужид газардсан Евгений Элигийн домогт нислэгээс эхэлсэн гэж үздэг. Мөн зарим нь - ArkRoyal Дарданеллийн ажиллагаанд оролцсон өдрөөс. Онгоцонд зөвхөн усан онгоц байсан ч түүхчид энэ хөлөг онгоцыг байлдааны ажиллагаанд оролцсон дэлхийн анхны нисэх онгоц тээгч гэж үздэг.

Ямар ч байсан хүн төрөлхтөн хэдэн арван жилийн дараа үнэхээр ашиглах ёстой цоо шинэ цэргийн хэрэгслийг хүлээн авсан.

Түүхэнд хийсэн аялал

Тэдний гадаад төрх байдлын эхэн үед нисэх онгоц тээгчдийг идэвхтэй ашигладаггүй байв. Эцсийн эцэст, зэвсгийн гол тээвэрлэгч болох нисэх онгоцны байлдааны хүчин чадал хараахан бүрэн илрээгүй байна. Дэлхийн нэгдүгээр дайн эмзэг хэвээр байгаа хүүхдийг үүрд булсан юм шиг санагдав. Хэдийгээр энэ ангиллын хөлөг онгоцууд дэлхийн хоёр дайны хооронд үргэлжлэн хөгжсөөр байсан ч аль ч муж улс онгоц тээвэрлэж буй хөлөг онгоцонд далайд ноёрхлын далдуу модыг өгөх талаар бодож байгаагүй. Байлдааны хөлөг онгоцууд болон байлдааны хөлөг онгоцууд байрлаж байв. 400 мм-ээс хэтрэх чадалтай хүчирхэг их буутай тэд устгах хүчирхэг хэрэгсэл байв.

Дэлхийн 2-р дайны үед Бисмарк, Ришелье, Ямато, Айова зэрэг аваргууд гарч ирэв.

Байлдааны хөлөг онгоцны анхны түгшүүрийн хонх 1940 оны 11-р сар, 1941 оны 12-р сард гарч ирэв. Эхний тохиолдолд Италийн байлдааны флот руу Британийн агаарын тээврийн нисэх онгоц довтолсон нь Их Британид Газар дундын тэнгис дэх санаачлагыг гартаа авах боломжийг олгосон. Хоёрдугаарт, Японы Сувдан Харбор руу хийсэн сүйрлийн агаарын дайралт Америкийн байлдааны флотыг бүрэн устгасан. 1942 оны 6-р сард Мидуэйн тулалдаан дууссаны дараа зөвхөн нисэх онгоц тээгч л далайд ноёрхлыг баталгаажуулж чадах нь тодорхой болов.

1945 оны 4-р сарын 7-нд АНУ-ын нисэх онгоцууд түүхэн дэх хамгийн том байлдааны хөлөг болох "Ямато"-г зүгээр л урж таслахад байлдааны хөлөг онгоцны авс дахь эцсийн хадаасыг цохив. Хоёр цагийн дотор хоёр зуун онгоц "Японы флотын бахархал" -д үхлийн шарх авчирсан. 10 торпедо, 13 агаарын бөмбөгөнд өртсөн тул байлдааны хөлөг 3000 гаруй далайчдыг ёроолд нь авав.

Евгений Эли 1911 оны 1-р сарын 18-нд АНУ-ын Пенсильваниагийн хөлөг онгоцны тавцангаас хөөрөв.

Дэлхийн 2-р дайны үед нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцууд маш хурдацтай хөгжиж, олон төрлийн үүрэг даалгаврыг гүйцэтгэж байв. Нисэх онгоц тээгчдийн тусдаа ангиуд гарч ирэв: хүнд, хөнгөн, дагалдан яваа, туслах, сургалт гэх мэт.

Дагалдан яваа нисэх онгоц тээгч онгоц нь цувааг агаарын болон шумбагч онгоцноос хамгаалах, тагнуул хийх зориулалттай байв. Энэ нь 24 мянган тонн хүртэл нүүлгэн шилжүүлэлттэй, 20 зангилаа (37 км / цаг) хурдтай байв. Зэвсэглэл: 25-30 нисэх онгоц, 50 хүртэл зенит буу. 1000 хүртэл хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй. Ихэнх ньДагалдан яваа нисэх онгоц тээгчийг хуяг дуулгагүй тээврийн хөлөг онгоцноос өөрчилсөн.

Хөнгөн онгоц тээгч хөлөг онгоц нь байлдааны хөлөг онгоц, цуваа, буух отрядын ангиудын агаарын довтолгооноос хамгаалах, далайд дайсны хөлөг онгоцыг (хөлөг онгоц) устгах, газар уснаа довтолгооны хүчинд агаарын дэмжлэг үзүүлэх зориулалттай байв. Энэ нь 20 мянган тонн хүртэл нүүлгэн шилжүүлэлттэй, 32 зангилаа (59 км / цаг) хүртэл хурдтай байв. Зэвсэглэл: 50 хүртэл нисэх онгоц, 70 орчим зенит буу. 1400 хүртэл хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй.

Хүнд даацын нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц нь дайсны байлдааны хөлөг онгоц, тээврийн хэрэгсэл, десантын хөлөг онгоцыг устгах (устгах), байлдааны бүсэд агаарын давуу байдлыг бий болгох зорилготой байв. Энэ нь 55 мянган тонн хүртэл нүүлгэн шилжүүлэлттэй, 33 зангилаа (61 км / цаг) хурдтай байв. Зэвсэглэл: 100 хүртэл нисэх онгоц, 200 мм хүртэл калибрын 12 буу, 120 хүртэлх жижиг калибрын зенит буу. 4000 хүртэл хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй.

Дайны үеэр 194 нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц барьсан бөгөөд тэдгээрийн нэлээд хэсгийг өмнө нь байрлуулсан байлдааны хөлөг онгоц, хөлөг онгоц, тээврийн хөлөг онгоцноос сольжээ. Бараг тав дахь нь живсэн.

Дайны дараах үед ихэнх тэнгисийн гүрнүүд байлдааны хөлөг онгоц, нисэх онгоц тээгч, хөлөг онгоцноос ангижрах замаар байлдааны хөлөг онгоцуудаа их хэмжээгээр устгаж эхлэв. Их Британи эцэст нь далай тэнгисийн агуу гүрний статусаа алдаж, Япон өмнөх агуу байдлаа мөрөөдөж ч чадахгүй байв. Зөвхөн америкчууд л хүчирхэг нисэх онгоц тээгч флоттой байсан; Түүгээр ч барахгүй Пентагоны стратегичид энэ төрлийн хөлөг онгоцыг идэвхтэй хөгжүүлсээр байв.

1961 онд цөмийн хөдөлгүүрт нисэх онгоц тээгч Энтерпрайз ашиглалтад орсноор нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны хөгжилд шинэ эрин эхэлсэн. Тухайн үед энэ нь бараг хязгааргүй навигацийн бие даасан байдалтай флотын түүхэн дэх хамгийн том усан онгоц байв. Энэ жилийг АНУ-ын цөмийн нисэх онгоц тээгч флотын төрсөн жил гэж үзэж болно.

Атомын цахилгаан станцтай нисэх онгоц тээгч "Enterprise"

Сүүлийн далан жилийн хугацаанд нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцууд орон нутгийн олон дайнд идэвхтэй оролцсон. Эдгээр нь Солонгос, Вьетнам дахь дайн, Фолкландын хямрал, "Цөлийн шуурга" ажиллагаа, Белградыг бөмбөгдөх гэх мэт.

Нисэх онгоц тээгч хөлөг хөгжиж, боломжит дайсны хувьд үхлийн аюултай бүх нийтийн байлдааны тавцан болжээ. Төрөл бүрийн нисэх онгоцонд байгаа нь нисэх онгоц тээгч онгоцонд олон байлдааны даалгавар гүйцэтгэх боломжийг олгодог. Энэ бол дайсны нисэх онгоц, шумбагч онгоц, хөлөг онгоцыг хайх, устгах, эрэг дээр цэргүүдийг буулгах, эрэг орчмын зорилтот болон гүн рүү пуужин, бөмбөгөөр довтлох явдал юм. Стратегийн цөмийн шумбагч онгоцууд гарч ирэхээс өмнө нисэх онгоц тээгч онгоцууд цөмийн зэвсэгтэй бөмбөгдөгч онгоцыг хүртэл авч явдаг байв. Нисэх онгоц тээгч онгоцууд нь ЗХУ-ыг устгах АНУ-ын стратегийн салшгүй хэрэгсэл байв.

Усан онгоцны бүтэц

Орчин үеийн нисэх онгоц тээгч бол миний бодлоор өнөөг хүртэл хамгийн төвөгтэй зэвсгийн төрөл юм.

Нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц бол хүн төрөлхтний түүхэн дэх дэлхийн хамгийн том, техникийн хувьд маш нарийн төвөгтэй байлдааны хөлөг онгоц юм. Ийм "техникийн мангас" -ын асар том, өвөрмөц байдлыг төсөөлөхийн тулд хэд хэдэн тоо байна (Нимиц нисэх онгоц тээгчийг жишээ болгон авсан болно):

- нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц барихад 60 мянган тонн ган, 1360 тонн дүүргэгч материал шаардлагатай;
хөлөг онгоц янз бүрийн зориулалттай 4000 гаруй өрөөтэй;
- A4W/A1G төрлийн даралтат усны хоёр реактороос бүрдсэн атомын цахилгаан станц нь нийт 280,000 морины хүчтэй дөрвөн уурын турбин ажиллуулдаг;
- сэнсний масс (хөлөг онгоцонд дөрөв нь байдаг) бараг 3 тонн, хоёр зангуу тус бүр нь 30 тонн;
- Нислэгийн тавцангийн талбай 18,200 кв. м;
Усан онгоц нь 180 тонн жинтэй дөрвөн уурын катапультай бөгөөд жин нь 40-43 тонн, 300 км / цаг хүртэл хурдасгах чадвартай байлдааны онгоцыг асуудалгүй хөөрөх боломжийг олгодог;
- сумны нийт жин 2000 тонн;
- 6000 хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй баг (ажилтан, агаарын далавчны засвар үйлчилгээ, хээрийн штабыг оруулаад).
Ийм хөлөг онгоц бүтээхэд асар их санхүүгийн болон хөдөлмөрийн зардал шаардагдана.

АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн нисэх онгоц тээгч Жорж В.Буш (Нимиц ангиллын цувралын сүүлчийнх) өртөг нь 6.5 тэрбум доллар (2009 оны үнээр), Францын Шарль де Голль 3.3 тэрбум (2001 оны үнээр) гэж тооцогддог. Шинэ нисэх онгоц тээгч Жералд Форд Америкийн татвар төлөгчдөд 14 тэрбум ам.доллар, Хатан хаан Элизабет Английн татвар төлөгчдөд 6,5 тэрбум фунт стерлингийн зардал гаргах юм. Үүнд агаарын далавчны зардал ороогүй болно.

Тэргүүлэх нисэх онгоц тээгчийг барихад ихэвчлэн 6-7 жил шаардагддаг. Энэ нь хөлөг онгоц үйлдвэрлэгч эцсийн батлагдсан зураг төслийн баримт бичгийг хүлээн авч, ижил төстэй хөлөг онгоц бүтээх арвин туршлагатай бол хамгийн оновчтой хугацаа юм.

Сүүлийн нөхцөл нь маш чухал юм. Жишээлбэл, 1886 онд байгуулагдсан Northrop Grumman нь АНУ-ын хамгийн том хөлөг онгоцны нэг бөгөөд цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоц үйлдвэрлэдэг хоёр (General Dynamics) компанийн нэг юм. Энэхүү усан онгоцны үйлдвэрт 1934 онд анхны нисэх онгоц тээгч CV-4 Ranger бүтээгдсэн. Усан онгоцны үйлдвэр нь 1961 онд CVN-65 Enterprise-ээс эхлээд АНУ-ын бүх 11 цөмийн хөдөлгүүртэй нисэх онгоц тээгчийг оролцуулаад нийт 30 нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц бүтээжээ.

Давуу болон сул талууд

Онгоц тээвэрлэх хөлөг онгоцны гол давуу тал нь байлдааны өндөр чадавхи, олон талт байдал, өндөр хөдөлгөөнт байдал юм.

Байлдааны өндөр чадавхиолон тооны, олон тооны зэвсгээр илэрхийлэгддэг. AUG нь гүн гүнзгий цохилт өгөх чадвартай: далайн бай руу - 1000 км хүртэл, эрэг орчмын бай эсрэг 1600 км хүртэл.

Хөлөг онгоцны олон талт байдал нь нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны олон төрлийн үүрэг даалгаврыг гүйцэтгэх чадварт оршдог. Голыг нь жагсаацгаая: цэргийн ажиллагааны тэнгисийн цэргийн театрт дайсны тэнгисийн цэргийн бүлгүүдийг устгах; далайн эрэг, дайсны нутаг дэвсгэрийн гүнд байрлах зорилтот цохилт; агаарын бүрхэвч ба буух хүчний дэмжлэг болон хуурай замын хүчиндалайн эргийн бүсэд үйл ажиллагаа явуулдаг; үйл ажиллагааны талбарт агаарын давуу байдлыг олж авах, хадгалах; усан онгоц, буух цэргүүд, том цувааг далайн гарцууд дээр агаарын довтолгооноос хамгаалах, дайсны эргийг бүслэх; агаарын тактикийн хайгуул хийх; эрэг дээр буух.

Нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны хөдөлгөөнруу тэлэх чадварт оршино аль болох түргэннисэхийн томоохон бүлэг. Өдөр бүр 1000 км-ийн шидэлт хийх чадвар нь гайхалтай юм.

Нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны илэрхий сул тал бол түүний үл үзэгдэх байдал юм. Энэ хөлөг онгоцны өвөрмөц байдал нь түүний адислал төдийгүй хараал юм. Пуужин, торпедо цохилт өгөх үед нисэх онгоц тээгч нь дайсны нэн тэргүүний зорилт байх болно. Онгоц тээвэрлэгч хөлөг онгоц бие даасан аялал хийж байсан үе нь үүрд алга болсон;

Нисэх онгоц тээвэрлэх хөлөг онгоцны олон талт байдал нь бас сөрөг талтай.. Онгоцонд олон мянган тонн түлш, сум байна. Энэ нь үндсэндээ 30 зангилаатай нунтаг торхон юм. Хэдийгээр орчин үеийн нисэх онгоц тээвэрлэх хөлөг онгоцны амьд үлдэх чадварыг хянах систем нь маш найдвартай гэж шинжээчид мэдэгдэж байгаа ч үүнийг жинхэнэ байлдааны ажиллагаа явуулах тохиолдолд л шалгаж болно.

Нисэх онгоц тээгч онгоцны ослын хувь

1967 онд Тонкины буланд болсон довтолгооны нисэх онгоц тээгч USS Forrestal (CV-59) хөлөг онгоцонд гарсан осол нь АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчинд сүүлийн 50 жилд гарсан хамгийн том осол юм. Албан ёсны дүгнэлтээр тавцан дээр зогсож байсан нэг онгоцны хэлхээнд санамсаргүй хүчдэлийн өсөлтийн нөлөөгөөр удирдлагагүй пуужин аяндаа хөөрсний дараа гал гарсан байна. Үр дүн: хөлөг онгоцны зургаан тавцанг хамарсан 17 дахь гал, онгоцны тавцан дээр есөн бөмбөг дэлбэлж, 134 хүн нас барсан (161 хүн шархадсан). Усан онгоц болон түүний нисэх онгоц байлдааны чадвараа бүрэн алдаж, 21 шатсан онгоц хөлөг онгоцон дээр шидэгдсэн (галд өртсөн онгоцыг тооцохгүй).

Хонолулугаас 70 милийн зайд сөнөөгч бөмбөгдөгч онгоцнуудын нэг нь байлдааны даалгавар гүйцэтгэхээр бэлтгэж байх үед далавчных нь доор өлгөгдсөн удирдлагагүй пуужингийн хошуу дэлбэрчээ. Дэлбэрэлт нь нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны тавцан дээр байсан, мөн хөөрөхөөр бэлтгэж байсан өөр онгоцны хөдөлгүүрийн тийрэлтэт урсгалд хангалттай удаан өртсөний улмаас пуужингийн цэнэгт хошуу хэт халсны үр дүнд болсон.

Ердөө 20 минутын дотор цөмийн хөдөлгүүрт хөлөг онгоцны тавцан дээр 18 удаа хүчтэй дэлбэрэлт болсон бөгөөд үүнд 500 фунт (227 кг) жинтэй найман агаарын бөмбөг дэлбэрсэн байна. Дараа нь дахин цуврал дэлбэрэлт болсон. Ослын улмаас нийтдээ 28 хүн амь үрэгдэж, Энтерпрайзын багийн болон тэнгисийн цэргийн агаарын жигүүрийн 343 хүн, Бенжамин Стоддерт, Рожерс эсминецүүд янз бүрийн зэрэгтэй шархадсан бөгөөд 15 байлдааны онгоц бүрэн сүйрчээ. Эвдэрсэн янз бүрийн техник, тоног төхөөрөмжийн тухай яриад ч хэрэггүй. Вьетнамын нутаг дэвсгэрт нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны байлдааны ажиллагааг хойшлуулах шаардлагатай болжээ.

Дараахь томоохон осол аваарууд байна. Зуу гаруй жижиг зүйл тохиолдсон. Жишээлбэл, Нимиц нисэх онгоц тээвэрлэгч дээр:

- 1981 он. Онгоц тээгч хөлөг онгоцны тавцан дээр амжилтгүй зогсож байсан нисдэг тэрэгтэй газардах онгоц осолджээ. Гал. Дэлбэрэлт. Үр дүн: 18 онгоц сүйрч, 14 хүн нас барж, 39 хүн шархаджээ.

- 1988 он. Өндөр хурдны их бууны цахилгаан хөөргөх нь довтолгооны онгоцонд гацсан. Танкер онгоц шатсан. Алдагдал: 8 онгоц.

- 1991 он. Онгоц буух үеэр осолдсон. Багийнхан орхисон шатаж буй машин баривчлах төхөөрөмжид баригдаж, тавцангийн голд хөлдсөн байна. Гэвч түүний хөдөлгүүрүүд шаталтын дараах горимд шуугилдав. Зоригтой техникчийн (хөдөлгүүрийг унтраасан) үйлдэл байгаагүй бол нөхцөл байдал хяналтаас гарах байсан.

Тэнгисийн цэргийн болон ЗХУ-д осол гарсан...

Шумбагч онгоцны эсрэг хөлөг онгоц "Москва" бол нисэх онгоц тээвэрлэх хөлөг онгоц, эсвэл нисдэг тэрэг тээвэрлэгч юм. Дизель генераторын хуваарилах самбарт богино холболт үүссэний улмаас гал гарч, 6 цаг унтраасан байна. Гурван хүн нас барж, 26 хүн шархаджээ.

"Адмирал Кузнецов" нисэх онгоц тээгч хөлөг мөн шатаж байв. Үүний нэг жишээ бол 2009 оны 1-р сарын 6-нд нисэх онгоц тээгч хөлөг Газар дундын тэнгисийн зүүн өмнөд хэсэгт Хойд флотын бүлэг хөлөг онгоцыг удирдаж байсан үе юм. Машины өрөөнд гал гарсан. Галыг унтраахад хоёр цаг зарцуулсан. Нэг далайчин нас барав.

Товчхондоо энэ бол тайван цагт тохиолдсон ослын хэдхэн жишээ гэдгийг онцолмоор байна. Байлдааны нөхцөлд ослын тоо эрс нэмэгддэг.

Батлан ​​хамгаалах AUG

Өнөөдөр нисэх онгоц тээгчийг устгах хамгийн үр дүнтэй хэрэгсэл бол хөлөг онгоцны эсрэг далавчит пуужин ба торпедо юм. Эдгээр устгах хэрэгслийн гол тээвэрлэгчид нь усан онгоц, шумбагч онгоц, нисэх онгоцууд юм.

Нисэх онгоц тээгчийг үр дүнтэй хамгаалахын тулд хөлөг онгоцны бүлгийг бий болгодог. Энэ бүлгийг, түүний дотор нисэх онгоц тээгчийг нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны цохилтын бүлэг (ACG) гэж нэрлэдэг. AUG-д ихэвчлэн крейсер, эсминец, фрегат, дайралтын шумбагч онгоц, хангамжийн хөлөг онгоцууд багтдаг. Тэдний тоо нь тухайн бүлгийн нисэх онгоц тээвэрлэх хөлөг онгоцны тоо, бүлгийн хөдөлгөөний шаардлагаас хамаарна. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь нөөцийг ихээхэн хэмжээгээр өөрчилдөг боловч нэг нударгаар цугларсан тэнгисийн цэргийн бүлэг маш том байлдааны чадвартай байдаг.

AUG хөлөг онгоцууд пуужингийн эсрэг, агаарын довтолгооноос хамгаалах, шумбагч онгоцны эсрэг хамгаалалтыг хангадаг хамгаалалтын шугамыг бий болгодог. Ийнхүү олон түвшний хамгаалалтын систем гарч ирдэг бөгөөд үүнийг даван туулахад нэлээд хэцүү байдаг. Нисэх онгоц тээгч онгоцны агаарын далавч нь AUG-ийн гол цохилт болохоос гадна түүний бүх төрлийн (бүлэг) хамгаалалтыг хангаж өгдөг гэдгийг бүү мартаарай!

Дайсны нисэх онгоц, шумбагч онгоц, газрын гадарга дээрх хөлөг онгоцнуудын хөөргөсөн далавчит пуужингийн эсрэг тэнгисийн цэргийн бүлгийн хамгаалалтын хүчин 700 км хүртэл гүн гүнзгий давхарга бүхий хамгаалалтыг бий болгодог. Агаарын довтолгооноос хамгаалах системийн байлдааны чадварыг бүрэн ашиглахын тулд тэдгээрийн бүсээр олон түвшний барилга байгууламж барихаар төлөвлөж байна. Агаарын довтолгооноос хамгаалах гурван бүс байгуулагдаж байна:

- хол(алсын тусгалын радарын илрүүлэгч онгоц (AWACS), радарын эргүүлийн хөлөг онгоц (RPS), байлдааны агаарын эргүүлийн сөнөөгч онгоц, хамгаалалтын хөлөг онгоцны дунд тусгалын зенитийн пуужингийн систем (SAM));

- дундаж(ойрын зайн радарын усан онгоц, нисдэг тэрэг, электрон байлдааны (EW) онгоц, агаарын довтолгооноос хамгаалах систем ашигладаг агаарын довтолгооноос хамгаалах хөлөг онгоц, үндсэн хүчний цахим байлдааны хэрэгсэл, агаарын довтолгооноос хамгаалах хөлөг онгоц);

- ойролцоо(SAM, бүх хөлөг онгоцны их буу, электрон дайн).

Шумбагч онгоцыг эрэн хайх, устгах зорилгоор шумбагч онгоцны эсрэг хамгаалалтыг зохион байгуулдаг. Ийм хамгаалалтын гүн өнөөдөр 600 км хүрч байна. Энэ тохиолдолд тэнгисийн цэргийн бүлэг нь дайсны шумбагч онгоцыг хайх, устгах хамгийн өргөн хүрээний чадвартай байдаг. AUG-ийн шумбагч онгоцны эсрэг хамгаалалтыг шумбагч онгоцны эсрэг нисэх онгоцууд эргүүл хийж, АУГ-ын төвөөс болон дайсан гарч болзошгүй чиглэлд буцах замаар явган нислэг үйлддэг.

Нисэх онгоцноос гадна шумбагч онгоцны эсрэг хамгаалалтыг AUG-ийн нэг хэсэг болох усан акустик станц (HAS) -аар тоноглогдсон шумбагч онгоцууд гүйцэтгэдэг. AUG-ийн ойрын аюулгүй байдлын хүчинд нисдэг тэрэг, газрын гадарга дээрх хөлөг онгоцууд багтдаг. Тэдний гол үүрэг бол дайсны шумбагч онгоцноос торпедогийн дайралтаас урьдчилан сэргийлэх явдал юм. Гадаргуугийн хөлөг онгоцны дууны системийг идэвхтэй горимд ашигладаг. Гадаргуу дээрх хөлөг онгоцууд нь дууны дууны ажиглалтын тасралтгүй цагираг үүсгэх байдлаар байрладаг. Дайсны шумбагч онгоцыг илрүүлэхийн тулд доошлуулсан дууны аппарат, соронзон мэдрэгч, сонобуэй ашигладаг нисдэг тэрэгнүүд бас ашиглагддаг.

1983 онд шинэ байлдааны хөлөг далайд орж ирэв. Ар талд нь асар том туг салхинд хийсч: "Адмирал Горшков: "Далайд "Эгис" бай!" (Болгоомжил, адмирал Горшков! "Эгис" далайд байна!). Удирдагч пуужингийн хөлөг онгоц USS Ticonderoga (CG-47) ийнхүү үйлчилгээ үзүүлж эхэлжээ. Ийнхүү хөлөг онгоцны олон үйлдэлт байлдааны мэдээлэл, хяналтын систем болох Aegis байлдааны системийн байлдааны үйлчилгээ эхэлсэн. Энэ бол хөлөг онгоцны нөхцөл байдлын гэрэлтүүлэг, зэвсэг, хяналтын тоног төхөөрөмжийн нэгдсэн сүлжээ юм. Энэхүү систем нь бусад усан онгоц, агаарын хөлгүүдийн мэдрэгчээс мэдээлэл хүлээн авах, боловсруулах, тэдгээрийн хөөргөгчдөд зорилтот тэмдэглэгээ өгөх боломжийг олгодог. Энгийнээр хэлбэл, цахим сэтгэлгээний төв юм.

Тиймээс AUG нь хөлөг онгоцны хамтын хамгаалалтыг хангадаг системтэй бөгөөд энэ нь бараг бүх орчин үеийн агаарын довтолгооны зэвсгийг, тэр дундаа баллистик пуужингуудыг таслан зогсоох боломжийг олгодог. Aegis систем нь 300 хүртэлх байг нэгэн зэрэг илрүүлж, мөрдөж, хамгийн аюултай нь 18 хүртэлх пуужинг чиглүүлдэг. Түүнчлэн цохилтыг няцаахад тээвэрлэгч сөнөөгч онгоцууд болон AWACS онгоцууд оролцож магадгүй юм. Зорилтот онох шийдвэрийг автоматаар гаргаж болно.

AUG тулаан

Америкийн адмиралууд нисэх онгоц тээгчээ халдашгүй гэж үздэг. Тэд зарим талаараа зөв. Ийм олон түвшний, бүх нийтийн хамгаалалттай бол та үнэхээр аюулгүй байдлыг мэдрэх болно. AUG-г зөвхөн асар том пуужингаар устгах боломжтой. Нэгэн цагт ЗСБНХУ AUG-ийг устгахын тулд нэг цохилтонд 70-100 хөлөг онгоцны эсрэг пуужинг ашиглах шаардлагатай гэсэн тооцоог хийж байсан. Далайн пуужин нь 500 кг жинтэй, нисэх хурд нь дууны хурдаас 2.5 дахин их байх ёстой. Өнөөдөр ийм пуужингууд нь P-700 (Granit) ба P-1000 (Vulcan) / P-500 (Базальт) юм.

Ийм цохилт өгөхийн тулд пуужингаа хөөргөх тусгалын хүрээнд AUG-д ойртох шаардлагатай. Эндээс л асуудал эхэлдэг. AUG тагнуулын хэрэгсэл нь пуужингийн цохилт өгөх цэгээс хэдэн зуун километрийн өмнө дайсныг илрүүлж чаддаг. Мидуэйн тулалдаанд Америкчууд ялалт байгуулахад нөлөөлсөн гол хүчин зүйл нь тэд дайснаа байршуулахдаа түрүүлж байсан гэдгийг сануулъя.

Дайсан AUG нь хөөргөх цэг рүү тулалдахаас өөр аргагүй юм. Мөн шумбагч онгоцонд зорилтот тэмдэглэгээ өгч, далавчит пуужин хөөргөхийг бусад тээвэрлэгчидтэй синхрончлох шаардлагатай байна. Ерөнхийдөө AUG нь тодорхой давуу талтай нөхцөл байдалд байна. Мөн AUG хамгаалалтын нээлт нь их хэмжээний алдагдалтай холбоотой байх болно. Өөр нэг арга бий: тусгай байлдааны хошуу (SCU) бүхий далавчит пуужингаар (торпедо) AUG-ийг цохих. Гэхдээ үүнийг зөвхөн эцсийн арга хэмжээ болгон хийх болно.

Бидэнд юу байгаа вэ?

ЗХУ-д 1960-аад оноос л нисэх онгоц тээвэрлэх хөлөг онгоц бүтээгдэж эхэлсэн. Эдгээр нь шумбагч онгоцны эсрэг pr 1123, i.e. бүрэн хэмжээний нисдэг тэрэг тээгч. "Москва", "Ленинград" гэсэн хоёр барилга баригдсан. 1970-аад онд 1143-р төсөл Киев, Минск, Новороссийск, Баку хотод нисэх онгоц тээвэрлэх хөлөг онгоцыг барьж эхэлсэн. Мөн 1991 онд үйлчилгээнд нэвтэрсэн (төсөл 1143.5). Манай нисэх онгоц тээгч Project 1143 крейсерүүд болон барууны орнуудад үйлдвэрлэсэн нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцнуудын гол ялгаа нь Базальт, Гранит далавчит пуужингийн цогцолборт байгаа явдал юм.

Манай дизайнерууд зөв замаар явсан уу, эсвэл мухардмал салбар уу гэдгийг хэлэхэд хэцүү. Тэр үед (одоогийн адил) манай хөлөг онгоцны үйлдвэр Аж ахуйн нэгж шиг аварга том үйлдвэрүүдийг барьж чадахгүй байв. Николаев хотод ганцхан үйлдвэр байсан тул нүүлгэн шилжүүлэлт тийм ч том биш байсан (Америкийн нисэх онгоц тээгчтэй харьцуулахад). Тэгээд яагаад ийм аваргууд хэрэгтэй байсан юм бэ? ЗХУ-ын адмиралууд АНУ-тай далайд тулалдахаар төлөвлөөгүй. Тухайн үед хорио цээрийн бодлого баримталж байсан. Манай нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцуудад өгсөн гол үүрэг бол хамгаалалтын үүрэг байв. Манай нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцууд Хар тэнгисийг "шумбагч онгоцны эсрэг хөлөг онгоц" болгон орхисон (энэ нь зарим талаараа үнэн байсан).

Манай нисэх онгоц тээгч онгоцнууд Америкийнхаас хамаагүй доогуур байсан уу? 1970-аад онд мэдээж үгүй. Эдгээр хөлөг онгоцууд маш их дэвшилтэт технологитой байсан. Ер нь бид бүх зүйлд өөрийнхөөрөө явсан. 550 км-ийн нислэгийн тусгалтай P-500 далавчит пуужин тэр үед маш хүчирхэг зэвсэг байсан. Мөн АНУ-ын агаарын тээврийн онгоцууд далавчит пуужин хөөргөх цэгт ойртохоос өмнө манай хөлөг онгоцуудыг устгах баталгаатай байхаар техникийн хувьд тийм ч сайн хөгжөөгүй байсан.

Энэ бол хөгжлийн мухардалд орсон уу? Тийм гэж бодож байна. Усан онгоц бол байлдааны хамгийн төвөгтэй механизм юм. Мөн "бүх нийтийн зүйл" бүтээх оролдлого нь "аймшигтай эрлийз" болоход хүргэдэг. Өнөөгийн тод жишээ бол хүнд онгоц тээвэрлэх хөлөг онгоц Адмирал Кузнецов юм. Нийт 65,000 тонн нүүлгэн шилжүүлэлттэй, 30-аас илүүгүй онгоц тээвэрлэгч онгоцтой байх нь гарцаагүй мухардалд ордог. Энэ крейсер хамгийн сүүлд хэзээ пуужин харвасан бэ? Эрт дээр үед. Учир нь тэр дахиж бууддаггүй. Техникийн хувьд боломжгүй. Материал алдагдсан.

Бид барих уу, үгүй ​​юу?

Үүнийг олж мэдэхийн тулд би нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц барихыг эсэргүүцэгчид болон холбоотнуудын хооронд төвийг сахисан байр суурийг баримтлах болно.

Бид хамгийн том худалдааны замыг хянахаар төлөвлөж байна уу? Үгүй

Бид эрэг орчмын аль нэг мужийг бүслэхээр төлөвлөж байна уу? Үгүй

Эсвэл бид X архипелагийг эзлэх гэж байгаа юм болов уу? Үгүй Гэхдээ өнөөдөр үгүй. Тэгээд маргааш юу болохыг хэн мэдэх билээ?

Нисэх онгоц тээгч бол маш үнэтэй тоглоом юм. Тэдгээрийг барьж, засварлахад маш үнэтэй байдаг.Үүнийг эсэргүүцэх зүйл огт байхгүй. Гэхдээ флот нь өөрөө "маш үнэтэй" юм. Өдөр тутмын засвар үйлчилгээ нь 7 сая долларын үнэтэй Жералд Форд шиг мангасуудыг бүтээх шаардлагагүй. ЗХУ үүнийг ойлгосон.

Бүхэл бүтэн тэнгисийн цэргийн нэгэн адил нисэх онгоц тээгч нь нэмэлт зардал, төсөвт нүх юм!Ногдол ашгийг хэрхэн тооцдог вэ? 1930-аад оны сүүлээр Норвегид тэд бас тэгж бодож байсан. Төвийг сахих бодлого баримталж байгаа гэсэн. Тэдний цэргийн төсөв бараг тэг байсан бөгөөд үүнийг Гитлер 1940 онд ашигласан.

Нисэх онгоц тээгч нь картон хөлөг онгоцууд юм. Тэд маш амархан халдаг.Магадгүй, гэхдээ хэн үүнийг шалгасан бэ? Зөвхөн жинхэнэ байлдааны ажиллагаа л зэвсгийн үр нөлөөг харуулдаг. Дэлхийн 2-р дайн нь нисэх онгоц тээгчдийн амьд үлдэх чадварыг нэлээд өндөр харуулсан.

Нисэх онгоц тээгч нь тэсрэх аюултай хөлөг онгоцууд юм. Тэдгээрийн осол ихэвчлэн тохиолддог.Зөв. Гэвч бүх хөлөг онгоц шатаж, дэлбэрч байна. Дадлагаас харахад ихэнх ослууд ажилчдын анхаарал болгоомжгүй байдлаас болж гардаг. Асуудал нь техник хангамжид биш, харин хүмүүст байгаа юм.

Бид дайсны бүх нисэх онгоц тээгчийг далавчит пуужингаар живүүлэх болно. Бидэнд Бастион цогцолбор бий!Бастион цогцолбор нь эргийн пуужингийн систем юм. Энэ нь эргийг хамгаалах зорилготой юм. Далайн пуужингийн тусгал нь 300 км орчим юм. Нисэх онгоц тээгч хөлөг хэзээ ч эрэгт ойртож зүрхлэхгүй. Ерөнхийдөө AUG эргээс хол байх тусам нисэх онгоц тээгч хөлөг илүү аюулгүй байх болно. Өнөөдөр бидэнд нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцыг алсын зайнаас устгах чадвартай далавчит пуужин байхгүй.

Энэ мэтгэлцээн үүрд үргэлжлэх бололтой. Хаалтны эсрэг талд нисэх онгоц тээгчийг эсэргүүцэгчид болон дэмжигчид байдаг. Зарим хүмүүс нисэх онгоц тээвэрлэх хөлөг онгоцыг үнэтэй, хуучирсан зэвсэг гэж маргадаг. Бусад нь үүнийг далай дахь дайны хамгийн хүчирхэг хэрэгсэл гэж хэлдэг.

Энэтхэгийн Тэнгисийн цэргийн хүчний нисэх онгоц тээгч "Викрант" хөлөг онгоцыг 2006 оноос хойш бүтээж байгаа юм.

Миний субъектив бодол дараах байдалтай байна.

Шинэ нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц барих гэж яарах шаардлагагүй. Зураг төслийн ажил хийх үү? Тиймээ. Яаралтай моргежийн зээл? Үгүй Тэнгисийн цэргийн хүчин 2, 3, 4-р зэрэглэлийн хөлөг онгоцуудтай холбоотой томоохон асуудалтай тулгардаг. Мөн эргийн хамгаалалтыг шинэчлэх шаардлагатай байна. Одоо бид дотоод далайгаа “дайсан” руу хаах нь туйлын чухал юм. Тиймээс, алхам алхмаар далай, далай руу гар. Би давтан хэлэхэд алхам алхмаар.

Засвар, шинэчлэл хийхээр дараалалд зогсох усан онгоц, завьтай байхад “Зууны бүтээн байгуулалт”-аар хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн хүчин чадлыг хумьж байгаа нь ямар учиртай юм бэ? Усан онгоцны үйлдвэрлэлийн хүчин чадлыг шинэчлэх, ажиллах хүчийг нэмэгдүүлэх ажлыг хийх шаардлагатай байна (мөн энэ нь өнөөдрийн хамгийн том асуудал юм). Та өнөөдөр барьж чадахгүй. Гэхдээ энэ нь "маргааш" барих ёсгүй гэсэн үг биш юм. Үүнийг хийхийн тулд нислэгийн боловсон хүчин, энэхүү нарийн төвөгтэй төхөөрөмжийг ажиллуулах туршлагыг хадгалахын тулд сүүлчийн хагас үхсэн нисэх онгоц тээгчийг алдахгүй байх нь туйлын чухал юм. "Адмирал Кузнецов" нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны гүн шинэчлэлийг хийснээр ашиглалтын хугацааг дээд зэргээр нэмэгдүүлэх шаардлагатай байна.

Адмирал Горшков шиг манай флот дахь нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны харагдах байдалд хэн ч тийм их хүчин чармайлт гаргасангүй. Гэвч үйл ажиллагааныхаа төгсгөлд тэрээр маш эмзэг байдлаасаа болж нисэх онгоц тээгч онгоцууд ашиггүй гэсэн дүгнэлтэд хүрсэн гэсэн үзэл бодол байдаг. Тэрээр Канадын зохион бүтээгч Фредерик Кредийн нэгэн цагт санал болгож байсан жижиг усны шугамтай хөлөг онгоцон дээр суурилсан "далайн нисэх онгоцны тавцан" ашиглахыг санал болгов.

Маш логик. Хямд, практик. Хятадууд мөн нисэх онгоц тээгчийг хэсэгчлэн сольж байгааг ойлгож, "живэх боломжгүй нисэх онгоц тээгч" барьж эхлэв. Өмнөд Хятадын тэнгист хиймэл арлууд бий болсон нь одоо Япон, АНУ-ын дургүйг хүргэж байна.

Нисэх онгоц тээгчийг хамгаалахын тулд би нэг маргаангүй баримтыг хэлмээр байна. Өнөөдөр 12 улс флотдоо нисэх онгоц тээвэрлэдэг хөлөг онгоцтой. Тэдний олонх нь эдгээр хөлөг онгоцыг орхихгүй төдийгүй үргэлжлүүлэн барьж байна. Мөн энэ тоон дээр универсалын эздийг нэмбэл буух хөлөг онгоцууд(мөн энэ нь ямар нэг хэмжээгээр нисэх онгоц тээвэрлэх хөлөг онгоцтой адил юм) дараа нь энэ асуулт гарч ирнэ ... Тэгэхээр нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцыг булшлах нь үнэ цэнэтэй юу?

Эцэст нь хэлэхэд, флот тэнцвэртэй байх ёстой гэдгийг хэлмээр байна. Тиймээс нисэх онгоц тээгч онгоцууд үргэлж байр сууриа эзлэх болно. Бидний хувьд хамгийн тохиромжтой сонголт бол атомын цахилгаан станцтай 50 мянган тоннын багтаамжтай хөлөг онгоц байх болно. Гэхдээ тэдний хэлснээр бүх зүйл цаг хугацаатай байдаг.

Би хувьдаа эдгээр гоо бүсгүйчүүдийг зөвхөн жагсаалын үеэр л хүч чадлаараа баярлуулж, бие биетэйгээ хэзээ ч зодолдохгүй байхыг үнэхээр хүсч байна.

Уран зохиол:
- Шунков В.Н. Нисэх онгоц тээгч, тэнгисийн цэргийн нисэх онгоц. - Минск, Хэвлэлийн газар: Попурри, 2003
- Белавин Н.И. Нисэх онгоц тээгч. - Москва, Хэвлэлийн газар: "Патриот", 1990
— Каторин Ю. - Москва, Хэвлэн нийтлэгч: Галея Принт, 2010

Өнөөдөр асар олон тооны аварга онгоц тээгч хөлөг онгоцууд байдаг. Орчин үеийн армийн гол шаардлага бол хөдөлгөөн юм. Чухам ийм энгийн шалтгаанаар олон арван эсвэл олон тооны хүмүүсийг онгоцонд тээвэрлэх боломжтой нисэх онгоц тээгчээс илүү үр дүнтэй зүйл байдаггүй. Дэлхийн хамгийн том нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцуудыг харцгаая. Тэдний зарим нь өнөөг хүртэл үүргээ гүйцэтгэж байгаа бол зарим нь ашиглалтаас хасагдаж, музейн үзмэрийн үүрэг гүйцэтгэж байна.

Нимиц ангиллын хамгийн том нисэх онгоц тээгч

Нимиц ангиллын нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцууд дэлхийн хамгийн томд тооцогддог гэж хэлэхэд буруудахгүй. 333 метр урт, 76 метр гаруй нислэгийн тавцантай эдгээр аварга онгоц 90 орчим нисэх онгоцыг хүлээн авах хүчин чадалтай. Тэдний дунд 64 сөнөөгч, 26 нисдэг тэрэг байна. Нимиц нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны бүтэн баг 3200 хүн байна. Эндээс бид 2800 нислэгийн ажилтан, 70 командлагчийг хуваарилах боломжтой. Бараг бүх хөлөг онгоцонд ижил техникийн шинж чанар, дизайны шийдэл, зэвсэг байдаг. Нимиц нисэх онгоц тээгч нь цахилгаан станцын эрчим хүчний тээвэрлэгчийг солихгүйгээр 20 орчим жил ажиллах боломжтой гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Энгийнээр хэлбэл, түүнийг 20 жилийн хугацаанд холын аялалд явуулж болно. Энэ шугамын анхны хөлөг онгоцыг 1975 онд хөөргөж, "Нимиц" нэртэй ижил нэртэй байжээ.

Нимиц ангиллын нисэх онгоц тээгчдийн илүү нарийвчилсан тайлбар

Усан онгоцны цахилгаан станцын талаар хэдэн үг хэлэх хэрэгтэй. Энэ нь үндсэн болон туслах системээс бүрдэнэ. Гол нь хоёр усан реакторыг багтаасан бөгөөд тус бүр нь 2 турбиныг тэжээдэг. Усны реакторын онцлог нь даралтын дор энгийн усыг хөргөх, зохицуулагч болгон ашигладаг. Өнөөдөр дэлхий дээр энэ төрлийн нисэх онгоц тээгч нь хамгийн алдартай бөгөөд үр дүнтэй байдаг. Хэрэв та дөрвөн турбины хүчийг нэгтгэвэл үр дүн нь 280,000 морины хүчтэй төхөөрөмж юм. Туслах суурилуулалт нь нийт 10700 морины хүчин чадалтай 4 дизель хөдөлгүүр юм. Эдгээр дэлхийн хамгийн том нисэх онгоц тээгч онгоцууд нь агаар дахь дайснууд болон усан доорх аюулаас хамгаалах зэвсгээр тоноглогдсон байдаг. Эхний тохиолдолд 3 зенитийн пуужингийн систем, түүнчлэн 20 мм калибрын 4 зенитийн буу суурилуулсан. Торпедоос хамгаалахын тулд 324 мм-ийн хоёр торпедо хоолой байдаг. Одоогийн байдлаар 10 Нимиц нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц бүтээгдсэн бөгөөд тэдгээрийн сүүлчийнх нь Жорж Буш бөгөөд одоо бид үүнийг авч үзэх болно.

"Жорж Буш" нисэх онгоц тээгч хөлөг бол дэлхийн хамгийн хүчирхэг байлдааны хөлөг юм

Энэхүү хөлөг онгоц нь Нимиц төслийн хамгийн сүүлийн үеийн бүтээн байгуулалт юм. Энэ нь үнэхээр өвөрмөц болгодог хэд хэдэн өвөрмөц сайжруулалттай. Энэхүү нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцыг Америкийн Нэгдсэн Улсын 41 дэх Ерөнхийлөгч Жоржийн нэрэмжит болгон нэрлэж эхэлсэн нь 2003 онд эхэлсэн бөгөөд АНУ-ын төрийн санд бараг 6.5 тэрбум долларын хохирол учруулжээ. 2009 онд "Жорж Буш" албан ёсоор ашиглалтад орсон. Өнөөдөр энэ нь дэлхийн хамгийн том, хамгийн хүчирхэг нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны нэг юм. Аварга онгоцны урт нь 332.8 метр бөгөөд 110 мянган тонн нүүлгэн шилжүүлэлттэй. Цагт 60 км хүртэл хурдалж, 90 нэгж цэргийн техникийг онгоцондоо авч явах чадвартай. Олон хүмүүс үүнийг орчин үеийн "Ноагийн хөвөгч авдар" гэж нэрлэдэг. Дизайнерууд нисгэгчдийн байр, антеннуудыг тавцангийн ирмэг рүү шилжүүлж чадсаны ачаар тэд хөөрөх зурвасыг бага зэрэг өргөжүүлж чадсан нь энэ зориулалттай хөлөг онгоцны хувьд маш чухал юм. За, одоо дэлхийн бусад хамгийн том нисэх онгоц тээгчдийг харцгаая, учир нь тэд маш олон байдаг.

Аж ахуйн нэгжийн талаар дэлгэрэнгүй

Мэдээжийн хэрэг, бид хагас зуун гаруй жилийн өмнө хөөргөсөн дэлхийн хамгийн урт хөлөг онгоцыг дурдахгүй байхын аргагүй юм. Энэ бол 342 метр урт, 5000 шахам хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй дэлхийн анхны цөмийн хөдөлгүүрт нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц юм. Засгийн газар 6 Enterprise хөлөг онгоц үйлдвэрлэхээр төлөвлөж байсан боловч эхнийх нь 450 сая долларын өртөгтэй бөгөөд АНУ-ын төрийн санд ихээхэн нөлөөлсөний дараа үлдсэнийг нь орхисон. Аж ахуйн нэгж бол армийн цэргийн хөгжлийн оргил гэж олон жилийн турш ярьж ирсэн. Үйлчилгээний үеэр онгоц тээгч Вьетнамаас эхлээд олон мөргөлдөөнд зочилсон Хойд Солонгос. Аж ахуйн нэгжид 52 жилийн турш 100,000 гаруй хүн үйлчилсэн тул энэ хөлөг анхаарал татахуйц байх ёстой гэж бид баттай хэлж чадна. Энэ нь 2012 онд ашиглалтаас гарсан бөгөөд одоо ч гэсэн хаягдал болгох ажлыг 2015 оны эхээр дуусгахаар төлөвлөж байна.

Шинаногийн гунигтай түүх

Хэрэв Японы энэхүү хөлөг онгоцыг дизайны үүднээс авхаалжтай гэж нэрлэж болохгүй бол ухамсрын зовиургүй аварга том хөлөг гэж үзэж болно. Анхны даалгавраа гүйцэтгэж байхдаа энэ хөлөг живсэн нь 1944 онд болсон. Усан онгоцны урт нь 266 метр, нүүлгэн шилжүүлэлт нь бараг 70 мянган тонн байв. Гэвч байлдааны ажиллагаа идэвхтэй явагдсан нь бүтээгчид хөлөг онгоцыг 100 хувь дуусгах боломжийг олгосонгүй тул боомтоос гарснаас хойш 17 цагийн дараа хөөрч, живжээ. Энэ нь торпедотой байсан бөгөөд ус нэвтэрдэггүй хуваалтыг анх буруу суурилуулсан, багийнхан туршлагагүй байсан тул торпедод цохиулснаас хойш 7 цагийн дотор хөлөг онгоц ёроолд байсан.

Агуу "Адмирал Кузнецов"

Европ, Азийн орнуудад тэнгисийн цэргийн адмирал Адмирал Кузнецовын нэрэмжит хөлөг онгоц байдаг бөгөөд энэ нь хамгийн том, хамгийн хүчирхэг хөлөг онгоцны нэг юм. Энэхүү аварга том бүтээн байгуулалт 1982 онд Николаев хотод эхэлсэн. Дүгнэж хэлэхэд техникийн үзүүлэлт, "Адмирал Кузнецов" нь дэвшилтэт нисэх онгоц тээгч болох ёстой байв. Су-25, Су-27 сөнөөгч онгоцуудыг хөөрөх боломж олгохын тулд хөлөг онгоцны тавцанг бага зэрэг сунгасан байв. Луна оптик систем болон сөнөөгч онгоцны хажуугийн өргөгчийг анх энэхүү крейсер дээр ашиглаж байсан нь анхаарал татаж байна. Усан онгоцны урт нь 302 метр бөгөөд онгоцонд 25 нисдэг тэрэг, мөн тооны онгоц багтах боломжтой. Хэрэв бид хамгийн их дууддаг бол том нисэх онгоц тээгчЗэвсэг, радарын тоног төхөөрөмжийн хувьд дэлхийд тэргүүлэгчдийн тоонд адмирал Кузнецов орно. Түүний тавцан дээр 12 Гранит хөөргөгч, 8 Дирк хөөргөгч, 6 АК-630М их буу, 4 Кинжал хөөргөгч байдаг. Ийм олон тооны зэвсэг, түүнчлэн асар их зэвсгийн нөөц нь хөлөг онгоцонд удаан хугацаанд тасралтгүй гал гаргах боломжийг олгодог. Өнөөдөр энэ хөлөг онгоц Су-33 сөнөөгч онгоцыг МиГ-29К-аар бүрэн сольж байгаа бөгөөд 2015 онд их засвар хийхээр төлөвлөж байна.

"Варяг" хөлөг онгоцны түүх

Бид дэлхийн хамгийн том нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцнуудын жагсаалтыг аль хэдийн дурдсан боловч Варяг буюу Ляонин хэмээх өөр хөлөг онгоцны талаар дурдах нь зүйтэй болов уу. Энэ нь 1986 онд Николаев хотод баригдаж эхэлсэн бөгөөд 1988 онд дууссан. ЗХУ задран унасны дараа хөлөг онгоц Украин руу явсан. 1998 он хүртэл зүгээр л хөл дээрээ тогтож, бүтээн байгуулалт, засвар гэх мэт ажилд хөрөнгө оруулаагүй бөгөөд сүүлдээ онгоц тээгч хөлөг онгоцыг ердөө 20 сая доллараар зарах шийдвэр гаргасан нь зүгээр л инээдтэй үнэ байсан юм. Түүний урт нь 304 метр, 60 мянган тонн нүүлгэн шилжүүлэлт юм. Варяг онгоцыг худалдаж авсан Хятадын хувийн компани дуусгаж, шинэчилсэн тул одоо ч хөвж, даалгавраа амжилттай биелүүлж байна.

Дүгнэлт

Тиймээс бид дэлхийн хамгийн алдартай нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцуудыг харлаа. Мэдээжийн хэрэг, хэлсэн зүйл бол зүгээр л "далайд дусал" юм. Түүнчлэн 317 метрийн урттай Теодор Рузвельт, 332 метрийн урттай Рональд Рейган болон бусад алдартай хөлөг онгоцууд байдаг. Бараг бүр орчин үеийн улсхамгийн хүчирхэг флотыг бий болгохыг хичээж байна. Дэлхийн олон идэвхтэй нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцууд болон нисдэг тэрэгнүүдээс бүрдсэн цөөн тооны армийг багтааж, агшин зуур хөөрөхөд бэлэн байдаг.

Орчин үеийн зэвсэгт хүчин хөдөлгөөнт байх ёстой - дайны заан дээр хэдэн сарын турш хийсэн кампанит ажил, галлерей дээр зургаан сарын цэргийн экспедицүүд өнгөрсөн зүйл юм. Өдгөө өдөр бүр биш, хэдэн цагаар тоологдоход армид нисэх онгоц тээгчээс илүү үр дүнтэй зүйл байхгүй. Нисэх онгоц тээгчээс илүү цорын ганц зүйл бол том, маш том нисэх онгоц тээгч юм. Энэ материалд RG цэнхэр халим хүртэл атаархдаг хөлөг онгоцны тухай ярих болно.

"Шинано"

Японы аварга биетийг 1944 онд анхны даалгавраа гүйцэтгэж байхдаа эсэн мэнд живсэн тул орчин үеийн гэж үзэх аргагүй юм. Гэхдээ түүний асар том хэмжээ, ялангуяа тухайн үеийн хувьд эргэлзээгүй юм. Түүний урт нь 266 метр, нүүлгэн шилжүүлэлт нь 68,060 тонн байв. Энэ их биений хэмжээг ойлгохын тулд Титаникийг төсөөлөөд үз дээ. Тиймээс энэхүү домогт онгоц нь Шинано онгоцноос ердөө гуравхан метр урт байсан бөгөөд нүүлгэн шилжүүлэлтийн хувьд 10 мянган тонноос ч доогуур байв.

Эхэндээ япончууд Ямато ангиллын байлдааны хөлөг онгоцны дөрөв дэх нь болох ёстой байсан ч зохион бүтээгчдийн төлөвлөгөөг Мидвэйн тулалдаанд дахин боловсруулж, Японы эзэн хааны тэнгисийн цэргийн хүчин дөрвөн цоо шинэ нисэх онгоц тээгч, бүхэл бүтэн бүлэг жижиг хөлөг онгоцоо алджээ. . Хагас нь дууссан Шинано хөлөг онгоцыг аль болох хурдан нисэх онгоц тээвэрлэх чадвартай хөлөг онгоц болгон өөрчлөхөөр шийджээ.

Яаралтай байдал аварга биетийн анхны бөгөөд сүүлчийн тулааны үеэр өөрийгөө мэдэрсэн. 1944 оны 11-р сард түүнийг Америкийн шумбагч онгоц торпедоор цохив. Ус үл нэвтрэх хаалт нь буруу суурилуулсан тул ус гоожиж, багийнхан туршлагагүй байсан.

“Шинано” довтолгооноос хойш 7 цагийн дараа, боомтоос гарснаас хойш 17 цагийн дараа живжээ.

"Варяг" эсвэл "Ляонин"

Маш сонирхолтой, бага зэрэг гунигтай хувь тавилантай аварга хөлөг 1985 онд Николаев дахь усан онгоцны үйлдвэрт тавигдаж, 1988 онд хэдийнэ хөөргөсөн. Усан онгоцон дээрх техникийн ихэнх төхөөрөмж дутуу байсан бөгөөд байлдааны хөлөг онгоцны ерөнхий бэлэн байдлыг ойролцоогоор тооцоолж болно. 60 хувиас ихгүй байна. ЗСБНХУ задран унасны дараа энэ нь Украинд очсон бөгөөд 1998 он хүртэл түүнийг тогтвортой байлгахад шаардагдах хэмжээний хөрөнгө оруулалт хийсэн.

1998 онд 304,5 метр урт, 59,500 тоннын багтаамжтай аварга хөлөг онгоцыг албан ёсны Киев 20 сая доллараар инээдтэй үнээр худалдсан. Худалдан авагч нь Хятадын хувийн компани байсан бөгөөд дуусаагүй онгоц тээгч хөлөг онгоцыг зугаа цэнгэлийн парк, казино болгохоор төлөвлөж байгаагаа зарлав. Гэхдээ ийм төлөвлөгөө байсан бол тэдгээрийг бараг тэр даруй орхисон: Зөвлөлтийн зохион бүтээгчдийн титэм бүтээхэд 20 сая төгрөг нь ач холбогдолгүй үнэ байсан тул БНХАУ-ын засгийн газар хөлөг онгоцыг үндэсний болгож, барьж дуусгав. Ийнхүү 2011 он гэхэд Хятад Бүгд Найрамдах Ард Улсзэвсэглэлдээ нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцтой орнуудын цөөрөмд оржээ.

"Адмирал Кузнецов"

Европ, Азийн хамгийн том, хамгийн хүчирхэг нисэх онгоц тээвэрлэгч хөлөг онгоцыг 1982 онд Николаев хотод барьж эхэлсэн. ЗХУ-ын флотын адмирал Николай Герасимович Кузнецовын нэрэмжит болгожээ.

Онгоц тээгч хөлөг бүх шинж чанараараа дэвшилтэт байсан: Су-25, Су-27, МиГ-29-ийг хөөрөх, газардах боломжийг олгохын тулд тавцанг уртасгасан бөгөөд их бие нь 1400 хүртэлх жинтэй блокоос өвөрмөц байдлаар хийгдсэн. тонн. Аэрофинизаторууд, Luna оптик буух систем, онгоцны хажуугийн өргөгчүүд анх үүн дээр гарч ирэв. "Адмирал"-ын урт нь гурван хөл бөмбөгийн талбайгаас илүү бөгөөд энэ нь шонгүй Эйфелийн цамхаг шиг - 306 метр юм. Үүний зэрэгцээ ийм аварга том нь бүхэл бүтэн жижиг агаарын арми - 25 онгоц, 25 нисдэг тэрэг авч явах боломжтой.

Ихэнх стандарт нисэх онгоц тээгчээс ялгаатай нь Адмирал Кузнецовын зэвсэглэл нь даруухан биш юм: 12 4K80 Гранит хөлөг онгоцны эсрэг пуужин харвагч, 256 пуужингийн арсенал бүхий 8 Кортик хөөргөгч, 6 зургаан хошуутай 30 мм-ийн АК-630М 48 их буутай. мянган бүрхүүл, Кинжал агаарын довтолгооноос хамгаалах системийн 4 зургаан баррель хөөргөгч. Радар нь бас хамгийн шилдэг нь - Бейсур цогцолбор, Буран-2, Резистор нислэгийн хяналтын радарын станц, Кузнецовын багийнхан бараг 2000 далайчин, офицерууд юм. "Кузнецов" бол Оросын жинхэнэ гоо үзэсгэлэн, бахархал юм.

2015 он гэхэд хөлөг дээрх бүх Су-33 тээвэрлэгч сөнөөгч онгоцыг олон үйлдэлт МиГ-29К-аар солих болно. Усан онгоц 2017 он гэхэд их засварт орно.

"Нимиц"

Энэхүү Америкийн Гулливерийг Дэлхийн 2-р дайны үед АНУ-ын Номхон далайн флотын ерөнхий командлагч Честер В.Нимицын нэрээр нэрлэсэн. Нимиц нисэх онгоц тээгч хөлөг 1968 онд тавигдсан бөгөөд атомын цахилгаан станцтай анхны хөлөг онгоцуудын нэг болжээ. 1980 онд бүтэлгүйтсэн "Бүргэдийн хумс" тусгай ажиллагаанд оролцсон. 1981 оны 5-р сард онгоцонд нэгэн осол гарч: газардах Prowler сөнөөгч онгоц осолдож, 14 хүн нас барж, 50 орчим хүн шархаджээ.

Нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцтой асар том хэмжээтэй- 332 метр урт, бараг 100,000 тонн нүүлгэн шилжүүлэлттэй. Гэвч 2008 онд Оросын хоёр Ту-95МС сургалтын нислэгийн хүрээнд "хөвөгч цайз"-ыг дооглоход эдгээр тоо түүнд амжилт авчирсангүй. Тэдний нэг нь Нимицээс 600-хан метрийн өндөрт нисч, сэрэмжтэй байдалд оруулсан F/A-18 сөнөөгч онгоц хүртэл манай нисгэгчдийг төөрөгдүүлсэнгүй.

"Аж ахуйн нэгж"

Хагас зуун гаруй жилийн өмнө, 1960 онд CVN-65 Enterprise-ийг хөөргөж, бүх цаг үеийн хамгийн урт байлдааны хөлөг хэвээр байгаа - 342 метр! Big E нь дэлхийн анхны цөмийн хөдөлгүүртэй нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц болсон бөгөөд энэ том залуу ердөө 5000 гаруй хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй багтай байв. Нийтдээ 6 ийм хөлөг онгоц бүтээхээр төлөвлөж байсан боловч 451 сая долларын өртөгтэй анхны Enterprise-ийг гаргаснаар АНУ-ын эдийн засгийг доргиосон тул төслийн үлдсэн хөлөг онгоцыг орхисон.

Нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц нь үргэлж улс орны тэнгисийн цэргийн хөгжлийн оргилд байр сууриа эзэлсээр ирсэн бөгөөд Од ба судрын бүх мөргөлдөөн, дайнд оролцсон. Кубын пуужингийн хямралаас Вьетнамын дайн хүртэл, Хойд ба Өмнөд Солонгосын сөргөлдөөнөөс Югослав, Ирак хүртэл. Тэрээр мөн таагүй явдлуудаас ангид байсангүй: 1969 оны 1-р сарын 14-нд багийнхны хайхрамжгүй байдлаас болж "Phantom" онгоцнуудын нэг дээр пуужин аяндаа дэлбэрчээ. Үүний дараа гарсан галын улмаас дахин 15 дайчин шатаж, 27 хүн амиа алдаж, 349 хүн шархаджээ. Нийтдээ 52 жилийн хугацаанд 100,000 гаруй хүн нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцонд үйлчилжээ.

Домогт хөлөг онгоцыг хөвөгч музей болгохыг засгийн газрыг ятгаж байсан хуучин далайчдын олон тооны эсэргүүцлийг үл харгалзан уг хөлөг 2012 онд ашиглалтаас гарсан бөгөөд 2015 он гэхэд хаягдал болгон буулгах болно.

10

Энэ нь 1994-1997 онд Испанийн Басан компанид баригдсан бөгөөд өмнө нь ижил компани Испанийн тэнгисийн цэргийн хүчинд зориулан барьсан Принсипе де Астуриас нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцтой загвартай төстэй юм.

Эдийн засгийн бүсийн онцгой эргүүл, эрэн хайх, аврах ажиллагаанд ашигладаг. Түүний үүрэг даалгаварт агаарын дэмжлэг үзүүлэх зэрэг багтдаг боловч ерөнхийдөө санхүүжилт дутмаг, далайд ховор аялал хийдэг тул хөлөг онгоцны байлдааны үр нөлөө бага гэж үнэлэгддэг.

Тайланд болон бусад олон орны хэвлэл мэдээллийн хэрэгслүүдийн мэдээлснээр Чакри Нарубетийг дэлхийн хамгийн том хааны дарвуулт онгоц гэж үзэж болно, учир нь далайд богино аялал хийх үеэр хааны гэр бүлийн гишүүд ихэвчлэн усан онгоцон дээр байдаг бөгөөд үүнд зориулж өргөн байраар хангадаг. нисэх онгоц тээгч орон сууц.

9

Цахим зэвсгүүдэд: олон үйлдэлт үе шаттай массив радар AMS/Selex EMPAR, гурван хэмжээст алсын тусгалын агаарын бай илрүүлэх радар, ойрын болон дунд тусгалын агаарын болон гадаргуугийн бай илрүүлэх радар, 76 мм-ийн галын хяналтын хоёр радар, нисэхийн хяналтын радар, навигаци орно. Радар, навигаци, мина илрүүлэх гидроакустик станц, хэт улаан туяаны нөхцөл байдлыг гэрэлтүүлэх систем, хэт улаан туяаны бүх талын харах систем, онгоцны тавцан дээр багажийн буулт хийх систем.

Онгоц, нисдэг тэрэгнээс гадна цэргүүдийг тээвэрлэх боломжтой: 415 хүн, 100 хүртэл дугуйт машин, эсвэл байлдааны 24 үндсэн танк, эсвэл 50 хүнд хуягт байлдааны машин.

8

Бразилийн Тэнгисийн цэргийн флотын нисэх онгоц тээгч, Францын Тэнгисийн цэргийн хүчний хуучин Клемансо ангиллын нисэх онгоц тээгч Фош. Түүнийг 1957 оны 2-р сарын 15-нд буулгаж, 1960 оны 7-р сарын 23-нд хөөргөж, 1963 оны 7-р сарын 15-нд Францын Тэнгисийн цэргийн хүчинд алба хааж, 2000 оны 11-р сарын 15-нд Бразилийн Тэнгисийн цэргийн хүчинд шилжүүлж, засварын дараа тэнд иржээ. 2001 оны хоёрдугаар сард Бразил.

Цахилгаан станц нь хоёр голтой уурын турбин юм. Энэ нь зургаан Laval уурын зуух, хоёр Alstom турбинээс бүрдэнэ.

Нийт хүч - 126,000 морины хүч. -тай.

7

Нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцыг гүн гүнзгий шинэчлэлтээр дамжуулан хүнд даацын нисэх онгоц тээвэрлэх крейсер Адмирал Горшковын үндсэн дээр бүтээжээ. Бүрэн сэргээн засварласны дараа хөлөг онгоц зорилгоо өөрчилсөн: онгоц тээвэрлэх шумбагч онгоцны эсрэг хөлөг онгоцны оронд бүрэн хүчин чадалтай нисэх онгоц тээгч болжээ.

2013 оны 11-р сард Северодвинск хотод нисэх онгоц тээгч "Викрамадитя" (хуучин хүнд онгоц тээвэрлэгч Адмирал Горшков) хөлөг онгоцыг Энэтхэгийн Тэнгисийн цэргийн хүчинд шилжүүлэх ёслолын ажиллагаа болов. Арваннэгдүгээр сарын 26-наас хойш хөлөг онгоц Североморскоос Энэтхэгийн тэнгисийн цэргийн Карвар бааз руу шилжиж байна. 2014 оны 1-р сарын 8-нд Карнатакагийн эрэгт зэвсэг, онгоцгүй нисэх онгоц тээгч "Викрамадитя" ирлээ. Шинэ хөлөг онгоцыг Энэтхэгийн Тэнгисийн цэргийн хүчинд нэгтгэх ажил дөрвөн сар орчим үргэлжилсэн. Энэ бүх хугацаанд Оросын баталгаат үйлчилгээний мэргэжилтнүүд хөлөг онгоцон дээр ажилласан.

Агаарын бүлгийн бүрэлдэхүүнийг тодорхойлсон: эдгээр нь 14-16 МиГ-29К онгоц, 4 МиГ-29КУБ (2009 оны 2-р сарын 12-нд Энэтхэгт шилжүүлсэн), 8 хүртэлх Ка-28 нисдэг тэрэг, 1 Ка-31 нисдэг тэрэг, дээш. 3 HAL Dhruv хүртэл (2 Ка-28-ийн оронд) . Эхний ээлжинд нисгэгчдийг тэнгисийн цэргийн нисэхийн цахим симулятор дээр сургаж, ижил төстэй цогцолборыг ашиглалтад оруулсны дараа Энэтхэгт сургана.

6

Шарль де Голль бол Францын Тэнгисийн цэргийн флотын тэргүүлэгч, Францын Тэнгисийн цэргийн хүчний цорын ганц ажиллагаатай нисэх онгоц тээгч, Францын анхны атомын цахилгаан станцтай газар дээрх байлдагч юм. АНУ-ыг эс тооцвол бусад орны нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны дотроос хоёр дахь том (Оросын хүнд нисэх онгоц тээвэрлэх "Адмирал Кузнецов" хөлөг онгоцны дараа) бөгөөд байлдааны хамгийн бэлэн нисэх онгоц тээвэрлэгч хөлөг онгоц юм.

Хамгийн их хүчин чадал - 100 хүртэл нисэх онгоц 7 хоног хүртэл. Эхлэлийг 30 секунд тутамд хийж болно. Гэхдээ нэгэн зэрэг хөөрөх, буух нь зураг төсөлд тусгаагүй болно.

Цэргийн ангиудын хооронд мэдээлэл солилцоход зориулсан тактикийн радио холбооны L16 стандартыг дэмждэг бөгөөд энэ нь командын цэг болж чаддаг. Энэ тохиолдолд тэрээр сөнөөгч онгоцыг удирдаж, зорилтот зориулалтын өгөгдлийг илгээж, байлдааны даалгавар өгөх боломжтой.

5

Хатан хаан Элизабет ангиллын нисэх онгоц тээгч нь одоогийн Invincible ангиллын хөнгөн нисэх онгоц тээгчийг солих зорилгоор бүтээгдсэн CVF код нэрээр алдаршсан Британийн нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц юм. Одоогоор хоёр нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц (HMS Queen Elizabeth болон HMS Prince of Wales) баригдаж байна.

Усан онгоцны механик бүтцийг хөгжүүлэх ажлыг бүрэн автоматжуулсан. Компьютерийн симуляцийн хэрэгслийг QinetiQ боловсруулсан. Хөлөг онгоцны их биений загварыг 50 жилийн ашиглалтын хугацаа дээр үндэслэн хийсэн. Их биеийн нэг онцлог шинж чанар нь богино хөөрөх онгоцонд ашигладаг трамплинтай байсан явдал байв. F-35 онгоцны ашиглалтын хугацаа 20 жил байдаг тул онгоц тээгчийг хэвтээ хөөрөх онгоцонд зориулагдсан гөлгөр тавцантай нисэх онгоц тээгч болгон хувиргах боломжийг үлдээхээр шийдсэн. Их бие нь нислэгийн тавцанг тооцохгүйгээр есөн тавцантай. 65 сая фунт стерлингийн өртөгтэй хоёр онгоц тээгч хөлөг онгоцыг бүтээхэд шаардагдах 85 мянган тонн ганг Корус компани нийлүүлж байгаа юм.

Эдгээр хөлөг онгоцууд нь Хааны Тэнгисийн цэргийн хүчинд зориулан бүтээгдсэн хамгийн том хөлөг онгоцууд болох гэж байна.

4

Ляонин бол ХАЧА-ын анхны бөгөөд цорын ганц нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц юм. Энэ нь 1985 онд ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчинд зориулж Николаев дахь усан онгоцны үйлдвэрт 1143.6 төслийн хоёр дахь нисэх онгоц тээгч болж тавигдсан. 1992 онд ЗСБНХУ задран унасны дараа хөлөг онгоц Украин руу явж, 1998 онд барилгын ажил зогссон. Хөвөгч зугаа цэнгэлийн төв зохион байгуулах зорилгоор албан ёсоор Хятадаас 25 сая доллараар худалдаж авсан. Хятад руу чирч, нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц болгон дуусгасан. 2012 оны 9-р сарын 25-нд ХАЧА Тэнгисийн цэргийн хүчний нэг хэсэг болсон.

Усан онгоцны загвар нь "ЗХУ-ын флотын адмирал Кузнецов"-той ижил төстэй бөгөөд ихэнх ялгаа нь ашигласан байлдааны болон электрон зэвсгийн системд оршдог. Мэдээллийн дагуу нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны нум дахь P-700 Granit хөлөг онгоцны эсрэг пуужин харвах төхөөрөмжийг буулгаж, хөлөг онгоцны нисэх онгоц, нисдэг тэрэгний сэлбэг хэрэгслийг байрлуулахад илүү зай гаргахын тулд тавцангийн силосуудыг битүүмжилсэн байна. агаарын бүлэг.

3

"ЗХУ-ын флотын адмирал Кузнецов" бол 1143.5 төслийн хүнд даацын онгоц тээвэрлэх хөлөг онгоц бөгөөд дэлхийн цорын ганц юм. Тэнгисийн цэргийн флот Оросын Холбооны Улстанай ангид. Гадаргуугийн томоохон байг устгах, нисэх онгоц тээгч болон олон тооны шумбагч онгоц ашиглан болзошгүй дайсны довтолгооноос тэнгисийн цэргийн бүрэлдэхүүнийг хамгаалах зорилготой. "Адмирал Кузнецов" бас буух ажиллагааг дэмжих үүрэгтэй.

Онгоц тээгч хөлөг нь Гранит хүнд пуужингийн зориулалттай 12 ширхэг 4K-80 хөөргөгчтэй. "Адмирал Кузнецов" нисэх онгоц тээгч нь Хар тэнгист байж болох цорын ганц нисэх онгоц тээгч юм, учир нь Монтрегийн конвенцид заасны дагуу "цэвэр" нисэх онгоц тээгчийг Босфор, Дарданеллийн хоолойгоор нэвтрүүлэхийг хориглодог. "Адмирал Кузнецов" пуужингийн ноцтой зэвсэгтэй тул "нисэх онгоц тээгч" гэж зарласан.

2016 оны 11-р сарын 12-нд нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц Сирийн эргээс холгүй Газар дундын тэнгисийн зүүн хэсэгт маневр хийж эхлэв. 2016 оны арваннэгдүгээр сарын 15-нд ОХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний түүхэнд анх удаа нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцноос Су-33 онгоц Сирийн Идлиб, Хомс мужууд дахь ISIS болон Жабхат ан-Нусра бүлэглэлийн алан хядагчдын байрлалд цохилт өгч эхлэв.

2 "Нимиц" (бид.)

1981 онд Конгресс болон Пентагон дахь хэлэлцүүлгийн үеэр сайжруулсан Нимиц үйлдвэрлэхээр шийдсэн. Эцэст нь энэ төрлийн 7 нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц барьсан.

Анхны сайжруулсан Нимиц нисэх онгоц тээгчийг 1986 онд ашиглалтад оруулсан Теодор Рузвельт гэж үздэг. 1999 онд Югославын эсрэг НАТО-гийн дайнд оролцсон.

1

Жералд Р.Форд ангиллын нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцууд нь 2009 оноос хойш бүтээн байгуулалт нь хийгдэж байгаа АНУ-ын олон зориулалттай цөмийн нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцууд юм. Эдгээр нь Нимиц ангиллын нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны сайжруулсан хувилбараар бүтээгдсэн бөгөөд тэдгээрээс харьцуулж болох хэмжээтэй, нисэх онгоцны зэвсэглэлээр ялгаатай бөгөөд өндөр түвшний автоматжуулалт, ашиглалтын зардал багатай тул цөөрсөн багийн бүрэлдэхүүнтэй байдаг. Нэмж дурдахад шинэ нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцууд нь хэд хэдэн шинэ технологи, дизайны шийдлүүд, ялангуяа үл үзэгдэх технологийн элементүүдийг нэвтрүүлж байгаагаараа онцлог юм. Тэргүүлэх хөлөг онгоцыг 2009 оны 11-р сарын 14-нд тавьсан бөгөөд 2016 онд ашиглалтад оруулахаар төлөвлөж байна. Нэмж дурдахад, Gerald R. Ford ангиллын нисэх онгоц тээгч онгоцууд ашиглалтад орсноор Нимиц онгоц тээгчийг солих болно.

Өөрийгөө хамгаалах агаарын довтолгооноос хамгаалах хэрэгсэл болгон уг хөлөг нь тус бүр 32 пуужингийн зориулалттай хоёр 8 чингэлэг харвах төхөөрөмж бүхий Raytheon ESSM пуужингаар зэвсэглэсэн байна. Уг пуужингууд нь өндөр хурдтай, маневрлах чадвартай хөлөг онгоцны эсрэг пуужинтай тэмцэх зориулалттай. Богино зайн тусгалын системд Raytheon болон Ramsys GmbH-ийн RAM-тай газар-агаар пуужингууд багтана.

Усан онгоц нь хоёр өндөрт агуулах бүхий сум, хэрэглээний материалыг хадгалах, нийлүүлэх сайжруулсан системийг ашиглана. Тээвэрлэгчийн сум нь пуужин, их бууны сум, бөмбөг, довтолгооны нисэх онгоцонд зориулсан агаар-газар ангиллын пуужин, шумбагч онгоцны эсрэг нисэх онгоцны торпедо, гүний цэнэгээс бүрдэнэ.

Нисэх онгоц тээгч бол байлдааны болон стратегийн хөлөг онгоц юм. Гол гайхалтай хүч нь тавцан дээр байрладаг онгоцонд оршдог. Эдгээр аваргууд нь засвар, үйлчилгээ, мөн нисдэг тэрэг, нисэх онгоцыг түр хадгалах бүх зүйлтэй. Өнөөдөр дэлхий дээр ажиллаж байгаа бүх нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцууд том хэмжээтэй, хамгийн орчин үеийн тоног төхөөрөмжтэй. Энэ сэдвийн талаар илүү дэлгэрэнгүй ярилцаж, хамгийн том хэд хэдэн хөлөг онгоцыг нарийвчлан авч үзье. Тэдний дунд домог, нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцууд хэвээр байх болно.

ерөнхий мэдээлэл

Дэлхийн 1-р дайны үед дэлхийн хамгийн том нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцуудыг анх удаа Британичууд ашиглаж эхэлсэн. Цаг хугацаа өнгөрөхөд Английн засгийн газар хөдөлгөөнт хөлөг онгоц ашиглан хилээ хамгаалах нь хамаагүй хялбар гэдгийг ойлгосон. Дэлхийн 2-р дайн гэхэд британичууд хөлөг онгоцны тоогоор тэргүүлж байсан ч цаг хугацаа өнгөрөхөд АНУ-д манлайллаа алдсан. Өнөөдрийн нөхцөл байдлын тухайд бол мэдээж нисэх онгоц тээгч онгоцууд нь нисэхийн цөөхөн арми тээж яваа байлдааны ангиудаас гадна мэдээлэл хурдан солилцох боломжийг олгодог харилцаа холбооны хэрэгсэл юм. Зэвсэгт хүчинд тавигдах гол шаардлага бол хөдөлгөөнт байдал тул маневрлах чадвар өндөртэй байлдааны ангиуд олон тулалдаанд гол үүрэг гүйцэтгэдэг. Гэсэн хэдий ч хэрэв цөмийн солилцоо хийгдвэл дэлхийн хамгийн том нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцууд гол бай болно. Хүчирхэг цахилгаан станцууд нь далайд хэдэн арван жилийн турш үлдэх боломжийг олгодог.

Орчин үеийн нисэх онгоц тээгч

Өнөөдөр ийм хөлөг онгоцууд хамгийн идэвхтэй ашиглагдаж байгаа бөгөөд тус улсад 11 орчим нисэх онгоц тээвэрлэгч ажиллаж байгаа бөгөөд 10-ыг нь зохион бүтээж байгаа бол ОХУ-д зөвхөн нэг ажиллаж байгаа, хоёр нь баригдаж байна. АНУ Ирак, Афганистан, Косово гэх мэт мөргөлдөөнийг шийдвэрлэхийн тулд крейсер ашигладаг.

Цөмийн хөдөлгүүрийн системтэй АНУ-ын анхны нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцыг 1961 онд үйлдвэрлэж, Энтерпрайз гэж нэрлэжээ. Өнөөдөр энэ нь түүний уртуудын нэг юм: 342 метр.

ЗХУ-д Адмирал Кузнецов нисэх онгоц тээгч онгоцыг ирээдүй гэж үздэг байв. Тиймээс түүний тушаалын дагуу хэд хэдэн хөлөг онгоцны барилгын ажил эхэлсэн боловч Кузнецовыг явсны дараа шинэ адмирал Горшков төслүүдийг хаажээ. Гэсэн хэдий ч 1967 онд Минск, Киев, Новороссийскийг барих шийдвэр гарсан.

Дэлхийн хамгийн том нисэх онгоц тээгч

Юуны өмнө бид Нимиц ангиллын онгоцтой байлдааны хөлөг онгоцны тухай ярих хэрэгтэй. Эдгээр аваргууд нь зөвхөн АНУ-д төдийгүй дэлхий даяар хамгийн том, хамгийн хүчирхэг гэж тооцогддог. Нийтдээ арав орчим хөлөг онгоц барьсан. Тэд тус бүр нь засгийн газарт ойролцоогоор 4.5-5.0 тэрбум ам.доллар зарцуулсан. Сүүлийн нисэх онгоц тээгч хөлөг нь хамгийн хүчирхэг гэж тооцогддог бөгөөд 41 дэх Жорж Х.В. Жорж Буш онгоцонд 90 орчим цэргийн техник тээвэрлэх боломжтой. Янз бүрийн маркийн сөнөөгч онгоцууд, байлдааны нисдэг тэрэгнүүд байдаг. Нимиц ангиллын нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц бүр тэтгэвэрт гарахаасаа өмнө 50 жил ажиллах ёстой. Гэвч АНУ дараагийн үеийн хөлөг онгоцуудаа аль хэдийн бүтээж эхэлжээ. Эдгээр нь Жералд Форд ангиллын нисэх онгоц тээгч байх бөгөөд байлдааны хүч нь бага зэрэг нэмэгдэж, тээвэрлэсэн онгоцны хэмжээ нэмэгдэх болно.

ОХУ-ын хамгийн хүчирхэг, хамгийн том нисэх онгоц тээгч

ЗХУ-ын флотын ерөнхий командлагч, адмирал Кузнецов бол үнэхээр гайхалтай хүн байсан. Түүний дурсамжинд ижил нэртэй баригдсан. Түүний урт нь 305 метр 10 сантиметр юм. Барууны хэв маягийн нисэх онгоц тээгчээс ялгаатай нь Зөвлөлтийн усан онгоц үйлдвэрлэгчдийн бүтээн байгуулалт эрс ялгаатай байгааг та бүхний анхаарлыг татах нь зүйтэй. Адмирал Кузнецовын крейсерийн зэвсэглэлийг хар л даа. Олон арван том калибрын зенитийн буу, танкийн эсрэг суурилуулалт, торпедогийн эсрэг зэвсэг гэх мэт. Үндсэндээ энд хамгаалалтын довтолгооны хүнд зэвсэг байдаг. Энэ бүхэн хөлөг онгоцонд байгаа зүйлсийн хамт байлдааны ажиллагааны үеэр хөлөг онгоцыг үхэлд хүргэж, үр дүнтэй болгодог. Үүний зэрэгцээ 40 онгоц хөлөг онгоцонд сууж болно. Ойролцоогоор 30 суурин далавчтай онгоц, 10 нисдэг тэрэг.

Өөрчлөгдсөн "Адмирал Кузнецов" эсвэл "Ляонин"

Энэхүү хөлөг онгоц нь Хятад улсын зэвсэглэлд оруулсан анхны нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц болжээ. Ляониныг анх Украины Николаевын усан онгоцны үйлдвэрт ЗХУ-д ашиглах зорилгоор барьсан. Гэсэн хэдий ч ЗСБНХУ задран унасны дараа онгоц тээвэрлэгч Украйн руу явсан бөгөөд хэдэн жил хэвийн ажиллаж, хөлөг онгоцоо барьж дуусгалгүй Хятадад ердөө 20 сая доллараар заржээ. Хятадууд крейсерийг амилуулж, зэвсэглэлдээ оруулав. Хэрэв бид дэлхийн хамгийн хүчирхэг нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцуудыг жагсаавал Ляонин эхний байруудын нэг болно. Энэ нь "Адмирал Кузнецов" крейсерийн жишээн дээр зарим өөрчлөлтүүдээр хийгдсэнтэй холбоотой юм. Тийм ч учраас хөлөг онгоцон дээр хэдхэн цагийн ширүүн тулалдаанд хангалттай их хэмжээний сум төдийгүй олон тооны нисэх онгоцууд байдаг. Хятадад Ляонин хотыг нисгэгч бэлтгэхэд ашигладаг.

Энэтхэгээс ирсэн "Кречет"

Одоогоор Энэтхэгийн Тэнгисийн цэргийн хүчин 2 нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцтой. Тэдний нэгийг "Викрамадитя" гэдэг бөгөөд урт нь 283-284 метр юм. Усан онгоцны анхны нэр нь "Баку" эсвэл "Өөрчлөгдсөн Киев" юм. Энэ нь ЗХУ-д буцаж баригдсан боловч задран унасны дараа Орос улс хөлөг онгоцыг ашиглалтаас гаргахаар шийдсэн нь тоног төхөөрөмжийг ажиллах нөхцөлд байлгах өндөр өртөгтэй холбоотой байв. 2004 онд онгоц тээгч хөлөг онгоцыг Энэтхэгт 2.5 тэрбум доллараар худалдсан байна. Үүний зэрэгцээ хөлөг онгоц Оросын сөнөөгч, зэвсгээр тоноглогдсон байв. Хэрэв бид дэлхийн бүх орчин үеийн нисэх онгоц тээгчийг нэрлэвэл тэдний нэг нь Викрамадитя юм. 2013 онд энэ хөлөг онгоц ашиглалтад орсон. Энэ ангиллын онгоц тээгч хөлөг онгоц нь ойролцоогоор 36 онгоц тээвэрлэх боломжтой бөгөөд ихэнх нь Орост үйлдвэрлэсэн сөнөөгч онгоц юм.

"Сан Пауло" нисэх онгоц тээгч

Clemenceau төрлийн Францад 39 жилийн турш үйлчилж байсан. Ийм хоёр хөлөг онгоц л байсан. Нэгийг нь 2000 онд устгасан бол хоёр дахь нь Бразилд ердөө 12 сая доллараар зарагдсан. Худалдан авсан цагаасаа эхлэн Бразилийн инженерүүд Францын мэргэжил нэгт нөхдийнхөө дэмжлэгтэйгээр хөлөг онгоцыг шинэчилж эхэлжээ. Зөвхөн бараг бүрэн шинэчлэгдсэн зэвсгүүдэд өөрчлөлт орсон төдийгүй нислэгийн тавцанг бага зэрэг өргөжүүлсэн. Эцэст нь хөдөлгүүр, бүх төрлийн мэдрэгч гэх мэтийг өөрчилсөн. Гэсэн хэдий ч Сан Паулуд бүх зүйл үргэлж сайн байсан гэж хэлэхэд хэцүү. Тухайлбал, 2005, 2012 онд тэнд гал түймэр гарч, үүний улмаас хэд хэдэн далайчин нас барсан. Сан Пауло хөлөг онгоцондоо 39 нэгж цэргийн техник авч явах боломжтой. Довтолгооны боломжуудыг Америкийн хөнгөн довтолгооны нисэх онгоц Skyhawk хэрэгжүүлдэг. Хөлөг онгоцны урт нь 264 метр 80 сантиметр юм.

"Шарль де Голль"

Одоогоор хэд хэдэн нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцууд үйлчилж байна. Тэдний нэг нь "Шарль де Голль" юм. Үнэн хэрэгтээ энэ хөлөг онгоц нь АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчинд үйлчилдэггүй цорын ганц цөмийн хөдөлгүүртэй нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц юм. Усан онгоцыг барихад улсын төсөвт ойролцоогоор 4 тэрбум долларын зардал гарсан. Нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцыг 2000 онд хөөргөсөн боловч үүнийг арай эрт хийхээр төлөвлөж байсан ч хямралын улмаас барилгын ажил царцсан. Реактор нь цөмийн шинж чанартай тул 20 орчим жил цэнэглэхгүйгээр хөлөг онгоцондоо 40 орчим онгоц тээвэрлэх боломжтой. 1993 онд Ми-6 тагнуулчид Шарль де Голль руу нэвтэрч, хөлөг онгоцыг шалгаж амжсан ч баригдсан учраас бууж чадаагүй гэж удаа дараа хэлж байсан. Одоогийн байдлаар дэлхийн олон нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцууд байлдааны ажиллагаанд оролцож байгаа бөгөөд тэдний нэг нь Шарль де Голль юм.

Дүгнэлт

Таны харж байгаагаар улс орон бүрийн тэнгисийн цэргийн хүчинд нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц шаардлагатай байдаг. Мэдээжийн хэрэг, өнөөдөр далай дахь ноёрхол АНУ-д харьяалагддаг, учир нь тэд тэнд олон хөлөг онгоцтой, орчин үеийн тоног төхөөрөмжтэй байдаг. Гэсэн хэдий ч Орос, түүнчлэн Япон, Их Британи зэрэг бусад хэд хэдэн улс ч бас боломжтой. Одоогийн байдлаар олон тооны ирээдүйтэй төслүүд байна. Тухайлбал, энэ онд Япон улс өөрийн нисэх онгоц тээгч Изумо хөлөг онгоцоо гаргахаар төлөвлөж байна. Япон улс нисэх онгоц тээвэрлэх хөлөг онгоц бүтээх зөвшөөрөлгүй тул нисдэг тэрэг тээгч гэж зарласан нь үнэн. Энэтхэгийн Виктрантыг мөн энэ онд, хатан хаан Элизабет (Их Британи) 2020 онд худалдаанд гаргахаар төлөвлөж байна. Тэд юу болох, дэлхийн хамгийн шилдэг нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцууд, мөн эдгээр аварга том хөлөг онгоцны гайхалтай зүйлсийн талаар юу хэлж болох юм.