"Мөхлийн онгоц" Далавчтай шийтгэл ямар байх вэ? Орос, АНУ-д үйлчилж буй "Мөхлийн өдөр онгоцууд" Үүсгэсэн болон ашиглалтын түүх

Казанийн олон улсын нисэх онгоцны буудалд онгоцны ганц бие тоглоом болж өнгөрлөө. Ердийн Боинг болон Эйрбусуудын дунд та ховор машинуудыг харж болно. Сирийн Ерөнхийлөгч Башар аль-Ассадын өнгөрсөн өвөл Москвад нууцаар ниссэн Ил-62 онгоцыг эндээс харж болно. Ойролцоох нь аварга том Ан-124 "Руслан" удаан хугацаагаар зогссон байна. Ойролцоох хоёр цэргийн тээврийн Ил-76М. Гэхдээ хамгийн гэнэтийн онгоц бол Ил-80 - "Мөхлийн онгоц"! Эдгээрээс зөвхөн дөрөв нь үйлдвэрлэгдсэн бөгөөд Казань сурвалжлагчийн мэдээлснээр тэдний нэг нь ч өмнө нь Казань хотод, ялангуяа иргэний нисэх онгоцны буудалд байгаагүй. Эдгээр бүх онгоцууд бие биенийхээ хажууд зогсож байна. Казанийн сурвалжлагч эдгээр бүх онгоцыг Татарстаны нийслэлийн иргэний нисэх онгоцны буудал руу юу авчирсныг олж мэдэхийг оролдов. Нөхцөл байдлыг улам хурцатгаж байгаа зүйл бол энэ удаад нууц онгоцнуудыг тохиолдлоор хэвлэлд үзүүлсэн юм. Үнэн, өгөөшийг хэдхэн хүн анзаарсан бололтой.

Нисэх онгоцны буудал дээрх зураг авалтын зорилго нь "Бүгд Найрамдах Татарстан улсын оюутнуудыг нисэхийн фото сэтгүүлзүйн салбарт татах" зорилготой байсан нь олон сонирхолтой асуултуудыг үлдээжээ. Оршихуйн жижиг нарийн ширийн зүйлийг харьцуулж, "Хуйвалдааны онолууд" сэдвээр хэлэлцүүлэг өрнүүлэх цаг болсон бололтой.

Онгоцны буудал гэх мэт эмзэг объектуудад үйл явдал бол бидний хүнд хэцүү цаг үед ховор тохиолддог. Ялангуяа тэд ямар нэгэн VIP, цомын эзэн болсон спортын баг, дэлхийд алдартай поп одод ирэхтэй холбоогүй бол. Гэсэн хэдий ч Казань олон улсын нисэх онгоцны буудал Заримдаа нисэх, гэрэл зураг сонирхогчдод зориулж ийм амралт зохион байгуулдаг.

Нисэхийн ажилчид хүмүүсийг "нисэхийн баяр"-т урихдаа уг хөтөлбөрт зарим онцлог шинж чанарууд байгааг онцолсон. Үнэтэй камертай залууст өдөр сайхан болж, нар гийж, шувууд дуулж, тэр дундаа төмөр камертай байв. Гэрэл зурагчдын технологитой тааралдсан гайхалтай зүйл бол нисэх онгоцны буудал дээр удаан хугацаагаар зогсож байсан аварга том АН-124 "Руслан" онгоцны ойролцоох гэрэл зургийн цэгүүд байв. Дэлхийн хамгийн том үйлдвэрлэсэн ачааны онгоц нь олон нийтэд үнэхээр мартагдашгүй сэтгэгдэл төрүүлдэг.

Гэсэн хэдий ч ихэнх гэрэл зурагчдын хувьд "онцлох үйл явдлууд" -тай холбоо барих нь аль хэдийн тухтай редакцид, гэрэл зураг боловсруулах, авсан төхөөрөмжийн хажуугийн дугаарыг судлах үе шатанд тохиолдсон юм. Жишээлбэл, Казанийн нисэх онгоцны буудлаас авсан зургуудаас Казан сурвалжлагчийн сэтгүүлчид Ил-62М онгоцыг илрүүлжээ. Онгоц нь онцгой гэдгийг засгийн газрын тусгай холбооны "бөмбөрцөг" шинж чанар харуулж байна. Сүүлний дугаараас (RA-86539) харахад Сирийн “эвдэшгүй” Ерөнхийлөгчийг хүргэх тусгай ажиллагаанд оролцсон. Башар аль-Асадгалд шатсан Дамаскаас өнгөрсөн өвөл Москвад . Энэ нислэгийг нисэхийн сонирхогчид ажиглаж байсан.

Ойролцоох цэргийн тээврийн хоёр онцгой Ил-76 онгоцыг илрүүлжээ. Яг 1996 оны 8-р сарын 18-19-нд шилжих шөнө Казань хотод газардсаныг нисэхийн түүхчид санаж байгаа байх. Дараа нь Владимир ШарпатовТэгээд Газинур ХайруллинТалибуудын олзлогдолоос зугтахыг зохион байгуулж, машинаа гэрийнхээ боомт руу авчирч чадсан.

Гэсэн хэдий ч яагаад ч юм зурган дээр гарч ирсэн "Мөхлийн онгоц" гэж нэрлэгдэхийг зургийн цуглуулгын сувд гэж бүрэн тооцож болно. Ил-80 бол Ил-86 онгоцны үндсэн дээр баригдсан стратегийн хяналтын нууц агаарын станц юм. Тийм ч учраас үндсэн загварын нэрийг онгоцон дээр сийлсэн байдаг. Эдгээрээс нийт 4 ширхэг үйлдвэрлэгдсэн боловч энэ нь хамгийн шилдэг нь бололтой. Энэ бол шинэчлэгдсэн анхны бөгөөд магадгүй цорын ганц хоёр дахь үеийн нисэх онгоц бөгөөд "Link 2" хоёр дахь үеийн техникийн тоног төхөөрөмжөөр тоноглогдсон. Өнгөрсөн оны арванхоёрдугаар сард "Нэгдсэн багаж үйлдвэрлэлийн корпораци" ХК Ил-80 RF-93645 онгоцыг ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яаманд шилжүүлсэн. Энэ бол одоо Казань нисэх онгоцны буудал дээр байгаа онгоц юм. Гэсэн хэдий ч дэлхийн хамгийн нууцлаг нисэх онгоцуудын нэг нь иргэний боомтод юу хийж байгаа нь тодорхойгүй байна.

Нисэх онгоцЭнэхүү мэргэшлийг дэлхийн хоёрхон оронд авах боломжтой: Орос, АНУ. Ил-80 нисэх онгоцны цогцолбор нь үндсэндээ улс орны янз бүрийн бүс нутгуудын хоорондын харилцаа холбоог хадгалах, хамгийн хүнд нөхцөлд цохилтын зэвсгийг хянах, улсын дээд удирдлагыг нүүлгэн шилжүүлэхэд зориулагдсан бөгөөд өөрөөр хэлбэл онгоц нь хамгийн онцгой тохиолдолд төв байр болно. газрын холбооны цэгүүдийг устгасан бол. Асар том "бөгтөр" -өөс гадна онцгой анхаарал татахуйц зүйл юм нүхний дутагдал. Энэ нь нөлөөллийг багасгахын тулд хийгдсэн хохирол учруулах хүчин зүйлүүдцөмийн дэлбэрэлт. X цагт онгоц тус улсын ерөнхийлөгч болон цэргийн дээд командлагчийг хүлээн авахад бэлэн болжээ. Гадна талын бас нэг гайхалтай зүйл бол түлшний саваа юм. Нислэгт цэнэглэх автомат системийн ачаар машин гурван өдрийн турш нислэгт үлдэх боломжтой.

"Мөхлийн нисэх онгоц" Казань хотод юу хийж байгаа, ямар шалтгаанаар үүнийг хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр харуулсан бэ - энэ материалыг бэлтгэх явцад Казанийн сурвалжлагчийн сурвалжлагч өөрөөсөө асуусан гол асуултууд юм.

Эхний дуудлага нь Казань нисэх онгоцны буудал, хэвлэлийн албаны дарга юм Адель Гатауллин. Гаталуллин нисэх онгоцны буудлын нутаг дэвсгэрт ийм нисэх онгоцыг "юу ч хүлээгээгүй тохиолдол" гэж нэрлэсэн; Нэмж дурдахад, албан ёсны нисэх онгоцны буудал "Ил-80 онгоцны эзэн, зорилгыг мэдэхгүй" бөгөөд энэ талаар дэлгэрэнгүй тайлбар өгөхгүй байна. Гэвч Ил-62 (Башар Ассадын онгоц)-ын хариу үйлдэл илүү нээлттэй байсан: "Башар Ассадын тухай, та дуудлагаараа миний нүдийг нээсэн, би энэ талаар юу ч мэдэхгүй байсан, одоо би сонирхож байна."

Хоёр дахь логик дуудлага бол С.П.Горбуновын нэрэмжит Казанийн нисэхийн үйлдвэрлэлийн нийгэмлэгийн маш хатуу хэвлэлийн алба юм. Хариулт нь богино: "Үйлдвэр эдгээр онгоцтой харьцдаггүй." Компанийн хэвлэл мэдээллийнхэн бидэнд бичгээр хүсэлт илгээхгүй байхыг анхааруулж, бүхэл бүтэн үйл явдал тэдэнд таалагдаагүй гэж мэдэгдэв.

Хоосон зай руу залгасан хэд хэдэн дуудлага. Нисэхийн мэргэжилтнүүд, албаны хүмүүс, нисэхийн түүхчид мөрөө хавчина. Түүгээр ч барахгүй тэднийг хууран мэхэлж байгаа тул та үүнээс илүү юу байгааг ойлгохгүй байх болно - айдас, үнэн эсвэл зорилгодоо өөрийгөө зориулах.

Цуглуулсан нисэхийн ашиг сонирхлын бичил сангаас хамгийн тэвчээртэй, нээлттэй ярилцагч болжээ Антон Бортяков, "KAPO-Avia" үйлдвэрчний эвлэлийн анхан шатны байгууллагын дарга.

Нисэхийн мэргэжилтний хэлснээр гэрэл зургийн линзэнд баригдсан зарим онгоцнууд дор хаяж Казань хотод засвар үйлчилгээ хийдэг. "Таны тодорхойлсон онгоц Казанийн иргэний нисэх онгоцны буудалд байгаа нь онцгой зүйл биш юм. "Руслан" сард нэг удаа ирж Ми-8 нисдэг тэргийг үйлчлүүлэгчдэдээ хүргэж өгдөг. Бусад онгоцонд урсгал засвар хийж байна. KAPO-Avia компани нь нисэх онгоцны буудал дээр өөрийн лабораторитой, бетонон дэвсгэр түрээслэдэг, нисэхийн техникийн баазтай. Үйлчилгээнд хамрагдаж буй онгоцонд ОХУ-ын бусад бүс нутгаас урьсан тусгай мэргэжилтнүүд багтаж болно. Системүүдийг туршиж байна. Ийм зүйл тохиолддог ... Ирсэн дээр В.В.ПутинБүх түүх нисэх онгоцны буудал дээр эгнэв иргэний нисэх».

Гэсэн хэдий ч хэвлэлд нээлттэй байсан ч Бортяков хүртэл зарим асуудлын талаарх мэдээллийн нууцлалыг дурджээ. Жишээлбэл, нисгэгч Казанийн нисэх онгоц үйлдвэрлэгчдийн оролцоотойгоор хийгдсэн Ил-80 онгоцыг шинэчлэх сэдвээр хариулав.

Орчин үеийн шинэчлэл нь өөрөө нууц биш юм. Ил-80 онгоцыг дайран өнгөрсний тухай хэвлэлийн мэдээг багаж үйлдвэрлэлийн нэгдсэн корпорацийн албан ёсны вэбсайтад нийтэлсэн байна. Тодруулбал, Нижний Новгородын АЦС Полетийн анхны хөлөг дээрх техникийн тоног төхөөрөмжийн цогцолбор (BKTS) дээр ажлыг хийж байна. Ростекийн вэбсайт болон Казань нисэх онгоцны буудлын машины хажуугийн дугаарууд таарч байна.

Нэрээ нууцалсан өөр нэг эх сурвалжийн мэдээлснээр онгоц ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яамны мэдэлд байгаа Казань хотод засвар үйлчилгээ хийхээр ирсэн байна. Казанийн мэргэжилтнүүд тусгай албадаас зохих шалгалт хийсний дараа л энэ ажлыг хийх боломжтой болох тул одоогоор Ил-80 онгоцыг хүлээж байна. Энэ хувилбар нь маш үнэмшилтэй харагдаж байна, гэхдээ өөр бас бий. Хязгаарлагдмал мэдээллийн нөхцөлд хүн хамгийн зоригтой таамаглал дэвшүүлж болно:

- Казань төсөлд оролцсон бөгөөд үүнийг харуулахыг хүсч байна;

– Казань ямар нэгэн байдлаар гурав дахь үеийн агаарын стратегийн хяналтын цэгийг хөгжүүлэх төсөлд оролцох гэж байна. Энэ нь болно гэдгийг аль хэдийн албан ёсоор зарласан;

- Казан (мэргэжилтнүүд, техникийн цогцолбор) нь шинэчлэлт хийсний дараа гарсан гомдлын дагуу машиныг нарийн тохируулж байна.

ЗХУ задран унаснаар нэгэн цагт домогт дизайнеруудын нэрэмжит компаниудад тодорхой хуваагдаж байсан нисэхийн цогцолбор үнэндээ оршин тогтнохоо больсон гэдгийг ойлгох хэрэгтэй. Тоног төхөөрөмж, боловсон хүчин хуучирч, үйлдвэр, дизайны товчоо руу шилжих шилжилтийг үлдэгдэл үндсэн дээр хийж байна. Тус улсын анхны нисэхийн мэргэжилтнүүд амьдралдаа шинэ төрлийн нисэх онгоц бүтээх ажилд оролцож байгаагүй тул удахгүй тэтгэвэртээ гарах гэж байна.

Ийм нөхцөлд хуучин харуулын үлдэгдэл улс орон даяар томоохон төслүүдэд цугларч байна. Үүний цаана засвар үйлчилгээ, шинэчлэлт шаардлагатай гэнэтийн төрлийн онгоцууд Казань руу очих нь хачирхалтай, зохисгүй харагдахгүй байна.

Антон Глухов, Антон Рейхштат.

Ил-80 бол 1980-аад оны сүүлчээр Ил-86 онгоцонд тулгуурлан Ил-80-ын нэрэмжит загвар зохион бүтээх товчооноос үйлдвэрлэсэн агаарын десантын командын пост юм.

1985 оны 5-р сарын 29-нд уг онгоц Придача нисэх онгоцны буудлаас анхны нислэгээ хийжээ. Үүнийг туршлагатай туршилтын нисгэгч Станислав Близнюк нисгэв.

Цөмийн зэвсэг хэрэглэсэн зэвсэгт мөргөлдөөн гарсан тохиолдолд уг онгоц Зэвсэгт хүчний мэдэлд байх болно. Загвар бүтээхдээ цөмийн дэлбэрэлтийн нөлөөллийг багасгах арга хэмжээ авсан, жишээлбэл, хамгийн бага тооны бөгс, нүхний нүх байхгүй байсан.

Харааны хувьд онгоц нь төрөл бүрийн электрон тоног төхөөрөмж байрлуулсан их биений урд хэсэгт байрлах том дээд тасалгаа байдгаараа анхны загвараасаа ялгаатай юм. Анхны төрлийн нисэх онгоцны сонголт нь тусгай тоног төхөөрөмжийг хялбархан байрлуулах Ил-86 зорчигчийн бүхээгийн дотоод эзэлхүүнтэй холбоотой байв. Ил-80-д цонх байхгүй, далавч дээр нь цахилгаан тоног төхөөрөмж бүхий доплерууд байдаг. Зарим нисэх онгоцууд нислэгийн үеэр түлш цэнэглэх зориулалттай тэсрэлттэй байдаг. Яндангийн кабелийн антенн нь сүүлний хэсэгт байрладаг бөгөөд урт нь 8 километр юм. Энэ нь шумбагч онгоцтой харилцахад хэрэглэгддэг. Дээр дурдсанчлан онгоцыг цөмийн цохилтоос хамгаалах арга хэмжээ авсан. Бусад дизайны онцлогууд нь их бие дэх нэвтрэх нүхний тоог цөөрүүлсэн.

Нийт дөрвөн ийм онгоц үйлдвэрлэсэн. Тэд бүгд Нисэхийн 8-р дивизийн нисэхийн буухиа, удирдлагын тусдаа эскадрилд байрлаж, 1997 оноос 15650-р цэргийн ангийн нисэхийн 3-р эскадрилийн бүрэлдэхүүнд шилжсэн.

Аугаа эх орны дайны ялалтын 65 жилийн ойд зориулсан Москва хотод болсон парадын агаарын хэсэгт 93645 (86147) дугаартай нисэх онгоц оролцлоо.

Ил-80 видео

Ил-80 онгоц 2012 оны 8-р сарын 12-нд ОХУ-ын Агаарын цэргийн хүчний 100 жилийн ойг тохиолдуулан Жуковск хотын дээгүүр гарахад оролцсон.

Тэнгэрт хүчтэй архиран сэлж буй асар том бөхт халим нь түүний нислэгийг үзэх хангалттай азтай хэн бүхэнд адреналин үүсгэж болзошгүй юм. Энэ машины гадаад төрх нь бусдаас ялгардаг нэрийн хуудасЧкаловскийн нисэх онгоцны буудал. Дотор талын хувьд тэд жинхэнэ улсын нууцыг хадгалдаг гэж хэлж болно, олон нууц тайлагдаагүй хэвээр байна. Агаарын командын постууд - 4 Ил-86ВКП онгоц нь иргэний загварт суурилсан бөгөөд бидний цаг үед дотоодын агаарын хөлгийн хаалттай загваруудын нэг хэвээр байна.

Энэхүү загвар нь Звездагийн 144-р масштабтай Ил-86 онгоцонд суурилагдсан.

Дөрвөн Ил-86ВКП-ийн гадаад ижил төстэй байдлыг үл харгалзан тэднийг ихэр гэж нэрлэх боломжгүй. Түлш цэнэглэх тэсрэлт байхгүй эсвэл байгаа эсэхээс гадна тэдгээр нь янз бүрийн антеннуудын тоо, хэлбэр, байршлаар ялгаатай байдаг.

Өмнө дурьдсанчлан, загвар нь цонхгүй. Прототипт 8 хаалганы 5 нь, ачааны таг байхгүй тул дизайнерууд тэдгээрийг мөн устгасан. Гэвч эпокси давирхайгаар хийсэн овойлт гарч ирэв. Ар талд нь 86147-ийн шинж чанартай стегозаврын антенны хавтанг нэмж, хуванцар аяллын картнаас хайчилж авав. Залгуураас сунаж тогтсон гаргротын төрлийн антен нь хагас хүртэл гацуураас бүрдэнэ. Давирхайнаас бүтээгдсэн ижил төстэй хоёр антен нь эргээд онгоцны их биений доод хэсэгт, дунд буух хэрэгслийн ард байрладаг.

Турбогенераторуудад зориулж дүүжлүүр суурилуулах нь онгоцны загварыг угсрах хамгийн хэцүү үе шат юм. Тэдгээрийг бий болгохын тулд геометрийн үндэслэлээр хайлт хийсэн бөгөөд энэ нь KC-97A Stratofreighter-ийн гаднах түлшний шугамын гүн гүнзгий хуванцар үйл ажиллагааны цогцолбороор дууссан. Тулгуурууд нь Су-27 загварын замын хэсгүүд дээр суурилдаг.

Түлш цэнэглэх саваа, бусад хоолой, PVD антеннууд нь татсан гацуураас бүрдэнэ янз бүрийн диаметртэйболон хэлбэрүүд. Загварыг Revell паалангаар будсан: бүх цагаан гадаргууг үүнтэй хамт үлээлгэсэн. Үлдсэн хэсгийг нийлэг будгаар будсан. Цэнхэр зураасыг маск ашиглан хажуугийн дагуу гараар зурсан. "Аэрофлот" гэсэн бичээс, тоонуудыг гар хийцийн наалтаар хийсэн.

Үүний үр дүнд загварыг үйлдвэрлэхэд нэг жил гаруйн хугацаа зарцуулсан бөгөөд энэ нь бусад загваруудыг бүтээхэд байнга тасалддаг байв.

IL-80 шинж чанар:

Агаарын цэргийн командын постууд нь газрын командын цэгүүд бүтэлгүйтсэн тохиолдолд стратегийн хүчнийг хянах, цөмийн мөргөлдөөн гарсан тохиолдолд улсын дээд удирдлагыг халдлагаас зайлуулах зорилготой юм.

Ийм онгоц АНУ-д анх удаа гарч ирсэн бөгөөд тэдгээр нь иргэний Boeing 707 онгоцны үндсэн дээр KC-135A танкийн онгоцноос хөрвүүлсэн тусгай тоног төхөөрөмж, харилцаа холбооны хэрэгсэл бүхий тусгай машинууд байв.

1965 онд 11 KC-135A танкийг цөмийн довтолгооны үед команд, удирдлагын системд зориулж EC-135A буухиа онгоц болгон хувиргасан. Гадна талаасаа онгоц нь зөвхөн цөөн хэдэн нэмэлт ташуурын антен, нисгэгчийн бүхээгийн дээгүүр түлш хүлээн авагчтай гэдгээрээ л ялгагджээ. Нэмж дурдахад онгоц нь цацраг идэвхт бохирдолтой нөхцөлд ажиллах ёстой байсан тул түлш цэнэглэх цэгийн ойролцоох сүүл хэсэгт улаан, цагаан судал байрлуулсан - "Аюул, цацраг" гэсэн тэмдэг. Энэ нь газрын ажилтнуудад анхааруулга байсан: тэд онгоцыг "бохир" гэж хэлсэн.

1962 онд бүтээгдсэн анхны VKP нь танкнаас өөрчлөгдөөгүй, гэхдээ зориулалтын дагуу баригдсан. KC-135B (Загвар 717-166) нь хосолсон танк/VKP байсан. Нисгэгчийн бүхээгийн дээгүүр түлш хүлээн авагч байсан. Далавчны дээд үзүүрт, үзүүрээс бага зэрэг хол, урт, урагшаа харсан VHF антеннуудыг стандарт тоног төхөөрөмж болгон сэрвээний орой дээр байрладагтай адил жижиг "шон" (тоног төхөөрөмжийн өнгөлгөө) дээр суурилуулсан. Төв хэсгийн дээд хэсэгт хэт нам давтамжийн холбооны антенд зориулсан дөрвөлжин хэлбэртэй радио тунгалаг радом байсан бөгөөд энэ нь морины эмээлтэй тодорхойгүй төстэй тул "эмээлийн антен" гэгддэг. Урд талд нь хоёр жижиг дусал хэлбэртэй, нөгөө нь ард талд нь байв; тэдгээрт хиймэл дагуулын холбооны антеннууд байсан. Баруун талын үндсэн арааны урд талын тавцан дээр бөмбөр суурилуулсан бөгөөд төгсгөлд нь тогтворжуулах конус бүхий хэт нам давтамжийн тусгай холболтын чирэгч утсан антеныг задалсан байна. Энэ нь живсэн шумбагч онгоцтой харилцах зориулалттай байв. Антенаа сулласны дараа онгоц тойргийг дүрсэлж эхлэв; хурдаа алдсан конус унаж, антенн нь бараг босоо унжсан - зөвхөн энэ байрлалд дохио усны баганыг цоолж болно.

KC-135B онгоцны ачааны тасалгаа нь оффис, холбооны төв, амьдрах байраар тоноглогдсон байв. Ямар ч үед дор хаяж нэг ийм онгоц АНУ-д цөмийн цохилт өгсөн тохиолдолд цөмийн хүчний командлалыг хангахын тулд дээд командлалын төлөөлөгчийн хамт үүрэг гүйцэтгэж байсан бөгөөд энэ нь газрын командын постуудыг идэвхгүй болгож болзошгүй юм.

17 KC-135B-г ийм маягаар бүтээсэн бөгөөд сүүлийн гурваас бусад нь 1964 оны 10-р сард EC-135C гэж дахин нэрлэгдсэн. Нэмж дурдахад дараачийн таван цуврал KC-135A-г EC-135C стандарт болгон хувиргасан.

Анхны EC-135C цувралын сүүлийн гурван машиныг EC-135J стандарт руу хөрвүүлсэн. Ачааны хаалга байгаа нь KC-135-ийн "цахим" хувилбаруудыг нэг өөрчлөлтөөс нөгөөд шилжүүлэхэд харьцангуй хялбар бөгөөд хурдан болсон гэж хэлэх ёстой, тусгай тоног төхөөрөмж нь модульчлагдсан бөгөөд ачааны тасалгааны урд хэсэгт байрладаг байв. , операторын ажлын байрууд арын хэсэгт байрладаг байв. Гаднах байдлаар, EC-135J нь анхны хувилбараас зөвхөн их биений дээд хэсэгт байрлах долоон нэмэлт ташуур антенаар ялгаатай байв.

Эхэндээ KC-135J нь АНУ-ын зэвсэгт хүчний ерөнхий командлагчийн үүрэг гүйцэтгэж байсан бөгөөд Эндрюс Агаарын цэргийн баазаас (Мэриленд) гурван Боинг Е-4А онгоцоор солигдох хүртэл ажиллаж байжээ. Мөн Европ, Номхон далайн орнуудын театруудын хувилбарууд байсан.

Дараагийн алхам бол өргөн биетэй Боинг 747 дээр суурилсан энэ зорилгоор нисэх онгоц бүтээх явдал байв.

1973 онд АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчин AABNCP (Advanced Airborne National Command Post) хөтөлбөрийн 481B код дээр ажиллаж эхэлснээ зарлав. Энэхүү хөтөлбөр нь стратегийн түвшний шинэ нисэх онгоц-агаарын командын постуудыг бий болгох, том ажлын байрыг бий болгох, дараа нь хамгийн сүүлийн үеийн харилцаа холбоо, мэдээлэл боловсруулах төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байх ёстой байв.

Хөтөлбөрийн хүрээнд хэд хэдэн иргэний өргөн оврын Boeing 747-200B онгоцыг E-4A гэж тодорхойлсон VKP онгоц болгон хувиргах боломжтой байв. Ажлын янз бүрийн үе шатанд шаардагдах агаарын хөлгийн тоо дөрвөөс долоон хооронд хэлбэлздэг (VKP KNSH гурван, VKP SAC-ийн үүрэг дөрвөн онгоц байхаар төлөвлөж байсан), гэхдээ эцэст нь гурван VKP E барихаар шийдсэн. -4A ба өөр нэг онгоц - нэн даруй сайжруулсан E-4B хувилбарт. Үүний зэрэгцээ бүх E-4A онгоцыг E-4B түвшинд хүргэхээр шийдсэн. Онгоц - VKP E-4B нь АНУ-ын улс төр, цэргийн дээд удирдлага болох Ерөнхийлөгч, Батлан ​​хамгаалахын сайд болон бусад шийдвэр гаргагчдад зориулагдсан.

Бүх Е-4 онгоцыг АНУ-ын Зэвсэгт хүчний нэгдсэн командын мэдэлд өгч, онцгой байдлын үед тус улсын цэргийн дээд удирдлагын нөөцийн хяналтын цэг болж ажиллахаар шийдвэрлэсэн.

E-4B онгоцны дэвшилтэт электрон тоног төхөөрөмж боловсруулах гол гүйцэтгэгч нь E-Systems компани байв. Авионикийг хөгжүүлэх, нийлүүлэх гэрээт гүйцэтгэгчид нь Electrospace Systems, Collins, RCA компаниуд байв.

Боинг компани 1973-1975 онуудад 481B хөтөлбөрийн ажлын төлөвлөгөөний дагуу. Гурван Boeing 747-200B онгоцыг VKP KNSH онгоц болгон хувиргасан. АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчин эдгээр онгоцонд 73-1676, 73-1677, 74-0787 гэсэн серийн дугааруудыг өгсөн.

Эдгээр онгоцонд суурилуулсан харилцаа холбоо, мэдээлэл боловсруулах төхөөрөмжийг АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчний SAC-аас татан авч байсан өмнөх VKP KNSH EC-135J онгоцноос зээлж авсан. Энэхүү төхөөрөмж нь цөмийн дэлбэрэлтийн цахилгаан соронзон импульсийн нөлөөллөөс хамгаалагдсан.
Онгоцны ажлын байрны талбай нь 429.2 м2 бөгөөд энэ нь EC-135C онгоцныхоос гурав дахин том юм.
E-4A онгоцны зорчигчийн бүхээгийг цэргийн удирдах албан тушаалтнуудын ажлын өрөө, хурлын хоёр танхим, команд, удирдлагын ажлын хэсэг, холбооны төв, амралтын өрөө гэсэн зургаан тасалгаанд хуваажээ. Нислэгийн багийнхны амрах өрөө нь онгоцны дээд тавцан дээр тоноглогдсон байв.
Эхний хоёр онгоцны цахилгаан станц нь Боинг 747-200В-ийн өөрчлөлтөд зориулагдсан Пратт, Уитни нарын үйлдвэрлэсэн дөрвөн F105 (JT9D) турбофен хөдөлгүүр байв. Гурав дахь машин нь General Electric компанийн үйлдвэрлэсэн шинэ F103-GE-100 (CF6-50E2) хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. Хожим нь бүх Е-4 онгоцууд эдгээр хөдөлгүүрээр тоноглогдсон.

Анхны E-4A онгоцны анхны нислэг 1973 оны 7-р сарын 13-нд болсон. Тухайн оны 12-р сард уг онгоцыг Эндрюс Агаарын Хүчний 1-р холимог нисэх хүчний жигүүрийн 1-р эскадрилийн байлдааны хүчинд багтаасан. Вашингтоны ойролцоо байрладаг бааз. 1974 оны 5, 9-р сард түүнд дахин хоёр E-4A онгоц нэмэгдсэн.

1982 оны эхнээс төлөвлөгөөний дагуу бүх E-4A онгоцыг E-4B хувилбар болгон хувиргах ажлыг хийжээ. Онгоцонд шинэ авионик, F103-GE-100 хөдөлгүүр (эхний хоёр онгоц) болон нислэгт цэнэглэх системийн хүлээн авагч хүлээн авсан. Нэг машиныг дахин тоноглоход нэг жил зарцуулсан. E-4A-аас хөрвүүлсэн анхны E-4B онгоц 1983 оны 6-р сард, 1984 оны 5-р сард хоёр дахь нь, 1985 оны 1-р сард 55-р Стракр-ын 1-р ВКП эскадрилд буцаж ирэв.

E-4B нь өмнөх өөрчлөлтөөс радио холбооны тоног төхөөрөмж сайжирч, мэдээлэл боловсруулах, харуулах, дамжуулах шинэ системүүд, түүнчлэн онгоцны урд талын их биенд байрлах агаараар цэнэглэх системд зориулсан түлш хүлээн авагч байгаагаараа ялгаатай байв.
Шатахуун цэнэглэх систем байгаа нь онгоцыг агаарт 72 цагийн турш тасралтгүй байлгах боломжтой болгосон.

Уг цахилгаан станц нь дөрвөн давхар хэлхээтэй F103-GE-100 хөдөлгүүрээс бүрдсэн бөгөөд хамгийн их хүч нь 23.625 кгс байв. Онгоцны хөөрөх жин 360 тонн, хамгийн дээд хурд нь 960 км/цаг байжээ. Үйлчилгээний дээд хязгаар нь 12,000 м. Нислэгийн явцад цэнэглэхгүйгээр нислэгийн хүрээ 11,000 км-т хүрсэн.
Үндсэн тавцан нь ҮЗХ (Үндэсний командлалын газар)-ын ажлын байр, хурлын танхим, мэдээллийн танхим, операторын ажлын байр, харилцаа холбоо, амралтын газар гэсэн зургаан функциональ хэсэгт хуваагддаг. E-4B нь ажиллагааны баг, ACC нислэгийн баг, засвар үйлчилгээ, харилцаа холбоо, аюулгүй байдлын баг зэрэг 114 хүртэлх хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй байх боломжтой. E-4 нь янз бүрийн цөмийн хор хөнөөлтэй хүчин зүйлүүд, түүний дотор цахилгаан соронзон импульсээс хамгаалах хэрэгслээр тоноглогдсон. Гаднах агаарын хэрэглээнд цацраг идэвхт тоосыг шүүх систем, бүхээг болон тасалгааны агааржуулалтын агааржуулалтын систем байдаг.

E-4B онгоц нь AN/ARC-89(V), AN/ARC-150, AN/ARC-164(V), AN/ARC-196, AN/ARC-513 VHF радиогоор тоноглогдсон. Нэмж дурдахад онгоцонд AN/ARC-58 богино долгионы станц, 8 км орчим урттай чирэх антен ашиглан 200 кВт-ын дамжуулагч бүхий VHF холбооны нөөц системд зориулсан тоног төхөөрөмж байдаг.

Агаарын командын пост нь AFSATC0M ба MILSTAR VHF хиймэл дагуулын холбооны системд зориулсан радио станцууд, мөн AN/ASC-24 хиймэл дагуулын богино долгионы холбооны радио станцтай. Сүүлийнх нь DSCS-2 ба DSCS-3 стратегийн олон сувгийн хиймэл дагуулын холбооны системд ажиллахад зориулагдсан. Энэ нь дуут, телеграф мессеж, өгөгдлийг тоон хэлбэрээр дамжуулах боломжийг олгодог. Ашигласан радио давтамжийн хүрээ нь 7 - 8 GHz байна. Дамжуулагчийн хүч - 11 кВт. 91 см диаметр бүхий AN/ASC-24 радио станцын параболик антеныг онгоцны их биений дээд хэсэгт байрлуулсан байна.

VKP E-4V онгоцон дээр пуужингийн довтолгооноос сэрэмжлүүлэх системийн терминалын дэлгэцийн төхөөрөмжийг суурилуулсан. Уг онгоц нь мөн ALCS ICBM хөөргөх удирдлагын системийн төхөөрөмжөөр тоноглогдсон. Энэхүү тоног төхөөрөмж байгаа нь тив хоорондын баллистик пуужинг хөөргөх, түүнчлэн завсрын хяналтын цэгүүдийг тойрон нисэх онгоцноос шууд дахин онох боломжтой болгодог. Онгоцны нэгэн адил өмнөх үеийн VKP ES-135S, E-4B нь AN/ASQ-121 HARDS төхөөрөмжөөр тоноглогдсон.

1982-1985 онд Өмнө нь үйлдвэрлэсэн гурван E-4A онгоцыг E-4B хувилбар болгон хувиргасан. VKP KNSH дөрвөн онгоцны нэг нь Эндрюс Агаарын цэргийн баазад байнгын байлдааны үүрэг гүйцэтгэж, хөөрөхөд 15 минутын бэлэн байдалд байна.

Үйлчилгээний онгоцны дуудлагын тэмдэг нь "Шөнийн харуул" юм. Газар дээрх байлдааны үүрэг гүйцэтгэх үед нисэх онгоцонд байрлах ажиллагааны бүлгийн тоо 30 хүн байна. Онгоцны нийт хүчин чадал 114 хүн.

E-4 онгоцууд газар дээр байлдааны үүргээ гүйцэтгэхийн зэрэгцээ АНУ-ын Ерөнхийлөгчийн онгоцыг урт хугацааны нислэгийн үеэр дагалдан явахад оролцдог. АНУ-ын Ерөнхийлөгч гадаадад байх үед агаарын командлалын нэг пост нь ойролцоох Америкийн агаарын баазад байрладаг. Эдгээр бүх тохиолдолд VKP онгоцны багийнхан ерөнхийлөгч ба хоорондын байнгын харилцаа холбоог хадгалах үүрэгтэй командын төвүүдАНУ-ын Зэвсэгт хүчний удирдлага, шаардлагатай бол агаарын командын постонд байрлах Үндэсний гвардийн нэгдсэн штабын шуурхай бүлэгээр дамжуулан Ерөнхийлөгчийн тушаалыг шаардлагатай бүх удирдлага, хяналтын байгууллагад хүргүүлэхийг баталгаажуулна. зэвсэгт хүчин.

Хиймэл дагуулын зураг Google Earh: VKP E-4B, Эндрюс AFB

Одоогоор дөрвөн E-4B онгоц бүгд АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчинд үйлчилж байна. Тэд Агаарын байлдааны 1-р командын эскадрилийн 55-р нисэх хүчний жигүүрийн 8-р ангид багтдаг. Хүйтэн дайны төгсгөлд цэргийн аюулын түвшин буурсантай холбоотойгоор АНУ-ын Зэвсэгт хүчний нэгдсэн штабын дарга нарын нисэх онгоцны флотын байлдааны бэлэн байдал тодорхой хэмжээгээр буурсан байна. Эдгээр онгоцны шийдвэрлэх даалгаврын хүрээ өргөжиж байна. 1994 оноос хойш одоо АНУ-д NAOC (Үндэсний Агаарын цэргийн ажиллагааны төв) гэж нэрлэгддэг E-4B-ийг үндсэн зорилгоосоо гадна ажлын хүчний хөдөлгөөнт командын пост болгон ашиглаж байна. Холбооны агентлаг FEMA (Холбооны Онцгой байдлын агентлаг) -ийн онцгой байдлын үед авах арга хэмжээний тухай, эдгээр бүлгүүдийн (газар дээрх) ажлыг бүс нутагт шууд хангах. онцгой нөхцөл байдалтайван цаг. Нэмж дурдахад эдгээр онгоцнууд нь АНУ-ын Батлан ​​хамгаалах яамны хувьд чухал ач холбогдолтой тээвэрлэлтэд ихэвчлэн оролцдог.

2006 оны нэгдүгээр сард Дональд Рамсфилд E-4B флотыг бүхэлд нь ашиглалтаас гаргахаа мэдэгдэв. Тэдгээрийг цөмийн дайн гарсан тохиолдолд АНУ-ын Ерөнхийлөгчийн цэргийн командлалын түвшинд хүртэл сайжруулсан хоёр Боинг С-32 онгоцоор сольж болно. байгалийн гамшигболон үймээн самуун.

LTH:
Өөрчлөлт E-4A
Далавчны өргөн, м 59.64
Онгоцны урт, м 70.51
Онгоцны өндөр, м 19.33
Далавчны талбай, м2 510.95
Жин, кг хоосон
тоноглогдсон нисэх онгоц 148069
хамгийн их хөөрөлт 364552
Дотоод түлш, кг 150395
Хөдөлгүүрийн төрөл 4 General Electric турбофен F103-GE-102 (CF6-80C2B1)
Хүч, кгс 4 х 252.44
Хамгийн дээд хурд, км/цаг 969
Хөдөлгөөний хурд, км/цаг 933
Практик хүрээ, км 12601
Нислэгийн үргэлжлэх хугацаа, ц/мин
цэнэглэхгүйгээр 12.0
цэнэглэх нь 72.0
Практик тааз, м 13715
Баг, 2-4 хүн

Нисэх онгоц - VKP E-6B нь Looking Glass (ABNCP) ба TACAMO програмын үүргийг нэгэн зэрэг гүйцэтгэдэг бөгөөд АНУ-ын зэвсэгт хүчний ахлах офицерууд - АНУ-ын стратегийн командлал USSTRATCOM болон бусад командуудад зориулагдсан болно. Тэд АНУ-ын стратегийн гурвалтай цэргийн хяналт, харилцаа холбоог хангадаг: ICBM суурилуулалт, SLBM шумбагч онгоц, бөмбөгдөгч онгоцууд, АНУ-ын улс төрийн удирдлагын баталсан тушаалуудыг тэдэнд дамжуулах.

80-аад оны сүүлээр. АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин TASAMO (Take Charge and Move Oul) цөмийн хөдөлгүүрт пуужинт шумбагч онгоцтой хэт урт долгионы холбооны системийг шинэчилж эхэлжээ. Энэ нь анх 16 EC-130Q давталтын онгоцонд суурилж, хоёр агаарын эскадриль (3, 4) болгон зохион байгуулагдсан. Шинэчлэлийн хөтөлбөрт бүх EC-130Q онгоцыг "Гермес" нэртэй шинэ E-6A онгоцоор солих багтсан. Эдгээр онгоцыг Боинг компани Боинг 707-320С онгоцны их бие дээр үндэслэн зохион бүтээжээ.

E-6A төрлийн анхны туршилтын онгоцыг 1983 онд бүтээсэн бөгөөд түүний нислэгийн туршилтууд 1987 онд эхэлсэн (анхны нислэг 2-р сарын 19-нд болсон). 1988 оноос хойш E-6A цуврал онгоцыг өмнө нь EC-130Q онгоцыг ашиглаж байсан тэнгисийн цэргийн нисэхийн ангиудад нийлүүлж эхэлсэн. Үүний үр дүнд 1992 он гэхэд. бүх хуучин давталтын онгоцыг шинэ E-6A машинаар сольж, ЦОВАТ-д хамгаалахаар илгээв. TASAMO буухиа онгоцны хоёр эскадриль дараа нь Оклахома дахь Тинкер агаарын цэргийн баазад нүүлгэн шилжүүлэв.

Google Earh хиймэл дагуулын зураг: Tinker Air Force Base дахь E-6B онгоц

90-ээд оны хоёрдугаар хагаст Америкийн цэргийн удирдлага тухайн үед Бүх Оросын коммунистуудын 7-р эскадрильд үлдсэн АНУ-ын Зэвсэгт хүчний нэгдсэн стратегийн командлалын ЕС-135С VKP онгоцыг ашиглалтаас гаргах шийдвэр гаргажээ. АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчний 8-р Агаарын цэргийн хүчний 55-р жигүүрийн нам, тэдгээрийн чиг үүргийг давхар зориулалттай E-6B нисэх онгоцонд шилжүүлэх нь "Мөнгөн ус" нэртэй арван зургаан E-6A давталтын онгоц болгон хувиргах төлөвлөгөөтэй байсан. ” тэр үед.

Хөрвүүлэлтийн хөтөлбөрт EC-135C онгоцноос салгасан тусгай радио төхөөрөмжийг E-6A онгоцонд байрлуулахаар тусгасан. Ийнхүү буухиа нисэх онгоц нь TASAMO систем дэх өмнөх үүргээ, мөн USC агаарын командын пост, Minuteman ICBM хөөргөх удирдлагын постын үүргийг гүйцэтгэх чадвартай хос зориулалттай тээврийн хэрэгсэл болж хувирах болно.

E-6A онгоцыг хувиргах ажлыг Raytheon E-Systems гүйцэтгэсэн. Энэ ажлын явцад дараахь зүйлийг онгоцноос буулгасан: VHF дамжуулагч OG-127; диполь VHF антен OE-159; давтан нисэх онгоцны автоматжуулалтын тоног төхөөрөмжийн багц; дуут мессеж дамжуулах систем; навигацийн систем Lilton Omega LTN-211; аналог-дижитал нислэгийн удирдлагын систем; антен OE-242.

Өөрчлөгдсөн онгоцонд суурилуулсан шинэ тоног төхөөрөмжид дараахь төхөөрөмжүүд багтсан болно.
AN/ASC-37 агаарын хөлгийн автоматжуулалтын систем;
AN/ASC-33(V) DAISS автомат радио суваг солих төхөөрөмж;
ALCS ICBM хөөргөх хяналтын систем;
VHF радио AN/ARC-171 (V)3;
M1LSTAR AN/ARC-208 (V)2 хиймэл дагуулын холбооны системийн терминалын радио станц;
AFSATC0M холбооны системийн радио станцын антенны хяналтын төхөөрөмж
G-187/ART-54 дамжуулагч болон чирэх диполь антен 0E-456/ART-54 зэргээс бүрдсэн VHF радио станц AN/ART-54;
R-2332/AR GPS FOR навигацийн хүлээн авагч, AS-3822/URN антеннаас бүрдсэн GPS хиймэл дагуулын навигацийн системийн төхөөрөмж;
дижитал нислэгийн удирдлагын систем. Нислэгийн мэдээллийг харуулах системийг сайжруулсан.

Авионик нь SNS болон SDV холбооны төхөөрөмжүүдэд ашигладаг "Манчестер-2" төрлийн (MIL-STD-1553B) гурван интерфейсийн автобусыг багтаасан болно. Нэмж дурдахад эдгээр дугуйнууд нь хоорондоо харилцах ажлыг хөнгөвчлөх зорилготой юм электрон тоног төхөөрөмж, ирээдүйд нисэх онгоцны тавцан дээр суурилуулах болно.

Стратегийн нэгдсэн командлалын анхны шинэчилсэн E-6B VKP онгоц 1998 оны 10-р сард байлдааны үүргээ гүйцэтгэж эхэлсэн бөгөөд энэ хүчин чадалтай өмнөх EC-135C онгоцыг сольсон. 2002 он гэхэд бүх арван зургаан онгоцыг хувиргах ажил дууссан. Одоогоор E-6B онгоцны хоёр эскадриль АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний 1-р стратегийн харилцааны жигүүрт нэгдсэн байна.
E-6B онгоц нь Женерал Электрик компанид үйлдвэрлэсэн дөрвөн F108-CF-100 (CFM56-2A-2) турбо сэнс хөдөлгүүрээр тоноглогдсон бөгөөд хамгийн их хүч нь 9980 кгс юм. Онгоцны хамгийн их хөөрөх жин нь 155 тонн бөгөөд нислэгийн дээд хурд нь 972 км/цаг.
12000 м-ийн өндөрт аялах нислэгийн хурд 825 км / цаг байна. Үйлчилгээний тааз - 12810 м;
Байлдааны жижүүрийн нислэгийн өндөр нь 7600 - 9150 м. Нислэгийн явцад цэнэглэхгүйгээр нисэх онгоцны нислэгийн хүрээ нь 12,400 км юм.
Нислэгийн үргэлжлэх хугацаа: цэнэглэхгүйгээр - 16.5 цаг; нэг цэнэглэлтээр - 32.5 цаг; хэд хэдэн цэнэглэлтээр дээд тал нь - 72 цаг. Баазаас 1850 км-ийн зайд байлдааны үүргийн бүсэд байх хугацаа 10-11 цаг байна. Онгоцны нислэгийн баг 14 хүн; Онгоцонд байгаа USC-ийн штабын үйл ажиллагааны бүлгийн тоо найман хүн байна.

С-32 бол Америкийн Boeing компанийн Boeing Model 757-200 иргэний агаарын тээврийн онгоцны үндсэн дээр бүтээсэн олон үүрэгт тээврийн онгоц юм.

Уг онгоц нь ерөнхийлөгч болон түүнийг дагалдан яваа хүмүүс зэрэг VIP хүмүүсийг тээвэрлэх зориулалттай. Анхны онгоцыг 1998 оны 6-р сарын 19-нд Сиэтл дэх Боинг үйлдвэрт үйлдвэрлэж байжээ. Нийт 4 онгоц үйлдвэрлэсэн. Онгоц Эндрюс нисэх хүчний баазаас Германы Франкфурт хот хүртэлх зайг туулах чадвартай. АНУ-ын нисэх хүчний захиалгаар дөрвөн Боинг 757-200 онгоц 1998 онд Эндрюс AFB-ийн 89-р нисэх хүчний 1-р эскадрилийн хамт үйлчилгээнд гарсан.

Google Earh хиймэл дагуулын зураг: Эндрюс Агаарын цэргийн бааз дахь ерөнхийлөгчийн C-32A онгоц

Онгоцууд нь АНУ-ын засгийн газрын гишүүдийг тээвэрлэх тусгай даалгавар гүйцэтгэх зорилготой байв. Уг онгоц нь VC-9 ба VC-137-г сольж, богино зайны VC-25, бага багтаамжтай С-20 ба С-37С-г нөхөв. Сүүлийн VC-137 нь 1997 онд ашиглалтад орсон боловч VC-9 нь үргэлжлүүлэн ажиллаж байна. Агаарын цэргийн хүчний гаргасан техникийн үзүүлэлтүүд нь C-32A нь иргэний Boeing 757 онгоцтой аль болох нийтлэг байхыг шаарддаг байсан ч онгоц нь зөвхөн 45 зорчигч тээвэрлэх зориулалттай цоо шинэ бүхээгийн дотоод заслыг хүлээн авсан. Хамгийн сүүлийн үеийн радио холбооны төхөөрөмжийг S-32A дээр суурилуулсан
харилцаа холбоог ангилах төхөөрөмж бүхий төхөөрөмж, GPS хиймэл дагуулын навигацийн системийн хүлээн авагч, агаарт аюултай ойрхон байгааг анхааруулах систем. Онгоцнууд нь цэнхэр, цагаан өнгөөр ​​будаж, "Америкийн Нэгдсэн Улс" гэсэн бичээстэй. Вашингтоны ойролцоо байрладаг Эндрюс агаарын цэргийн бааз нь VIP зорчигчдод тохиромжтой.

ЗХУ-д ижил төстэй онгоц бүтээх ажил нэлээд хожуу эхэлсэн. Стратегийн түвшинд үйл ажиллагааны хяналтыг хангахын тулд 1992 онд Ил-86 тээврийн нисэх онгоцны үндсэн дээр Ил-80 агаарын командын постыг байгуулсан (Ил-86ВКП, зарим эх сурвалжид уг онгоцыг Ил-87 гэж тэмдэглэсэн байдаг. Америкийн VKP Boeing E-4B).

Анхны төрлийн тээврийн хэрэгслийн сонголтыг тусгай тоног төхөөрөмжийг байрлуулахад хангалттай Ил-86 зорчигчийн бүхээгийн дотоод эзэлхүүнээр тодорхойлсон. Нэмэлт электрон төхөөрөмж нь их биений урд талын дээд хэсэгт байрлах 1.5 м өргөнтэй тусгай дээд тасалгаанд байрладаг. Онгоцыг цөмийн дэлбэрэлтийн хор хөнөөлтэй хүчин зүйлээс хамгаалах арга хэмжээ авсан. Загварын бусад онцлог шинж чанарууд нь цонхгүй (капитын халхавчаас бусад), мөн Ил-86 онгоцны их бие дэх орох хаалганы тоог цөөрүүлсэн.

Ил-80 онгоцны төхөөрөмжид хиймэл дагуулын холбооны станц орно. Олон тооны радио электрон системийг тэжээхийн тулд онгоц нэмэлт турбогенератороор тоноглогдсон. Нийт дөрвөн онгоц бүтээгдсэн (тэдгээрийн сүүлний дугаар ЗХУ-86146, -86147, -86148, -86149). Зарим мэдээллээр бүх нисэх онгоцууд нь 8-р агаарын дивизийн Агаарын удирдлага, буухиа эскадрилийн нэг хэсэг юм. тусгай зориулалт. Чкаловскийн нисэх онгоцны буудалд онгоцууд байнга байрладаг.

Google Earh хиймэл дагуулын зураг: Чкаловскийн нисэх онгоцны буудал дахь Ил-80 онгоц

Суурилуулсан тоног төхөөрөмж:
- Полет аж ахуйн нэгжийн боловсруулсан нэгдсэн багаж хэрэгсэл - Звено-2;
- богино долгионы хүлээн авах антенн нь төв хэсгийн ард хоёр нуруу хэлбэрээр хийгдсэн;
- радио тунгалаг радомд хийсэн богино долгионы дамжуулагч антен;
- 4000 метрийн урттай кабель дээрх гаралтын төрлийн хэт урт долгион дамжуулах антен.
- Хэт урт долгионы хүлээн авах антенн, хөлийн урд талд хийсэн;
- реле холбооны антенн нь их биений дээд/доод хэсэгт байрладаг;
- хэт богино долгионы антенн нь их биений дээд/доод хэсэгт байрладаг;
- Стратегийн пуужингийн хүчний ангиудтай харилцах антенн нь их биений дээд/доод хэсэгт байрладаг;
2009-10 онд Il-86VKP (86147) онгоцонд төлөвлөгөөт засвар хийгдсэн бөгөөд энэ үеэр нурууны антенны зохион байгуулалтад зарим өөрчлөлт орсон.

1990 оны дундуур Ил-86ВКП (86146) туршилтын нислэг хийж, ICBM хөөргөх ажиллагааг удирдаж байжээ. Туршилтыг амжилттай гэж үзсэн.

Мөн 1991 оны дундуур Звено-2 цогцолборын тоног төхөөрөмжийг хөгжүүлэх гэрээ байгуулсан. Гэрээний өртөг нь 1.1 тэрбум рубль байв. 2005 онд Ил-86ВКП онгоц Оросын Зэвсэгт хүчний агаарын ангиудын бүрэлдэхүүнд анхны эрчимтэй нислэгээ хийж эхэлсэн. 2010-11 онд “9А9675” төхөөрөмжийн үндсэн туршилтуудыг хийсэн. Энэ нэр нь "Звено-2" нэгдсэн цогцолборыг нууж байгаа байх.

Энэ төрлийн бүх онгоцууд Чкаловскийн нисэх онгоцны буудалд байрладаг. Энэ онгоц нь Оросын цэргийн техник хэрэгслийн одоогоор ангилагдаагүй жишээнүүдийн нэг тул онгоц болон түүний ажиллагааны талаар маш бага мэдээлэл байна. Ил-86ВКП-ийн дор хаяж нэг нь байлдааны болон техникийн бүрэн бэлэн байдалд байгаа, нөгөө нь их засварт (хөдөлгүүрийн засвар) хийгдэж байгаа нь мэдэгдэж байна.

LTH:
Ил-80 (Il-86VKP)-ийн өөрчлөлт
Далавчны өргөн, м 48.06
Онгоцны урт, м 59.54
Онгоцны өндөр, м 15.81
Далавчны талбай, м2 320.0
Жин, кг
хэвийн хөөрөлт 208000
Хөдөлгүүрийн төрөл 4 TVD Kuznetsov NK-86
Хүч, кгс 4 х 13000
Хөдөлгөөний хамгийн дээд хурд, км / цаг 850
Практик хүрээ, 3600 км

ЗХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яамны тусгай тушаалаар хоёр Ил-76МД ЗСБНХУ-76450, ЗХУ-76451 онгоцыг газрын удирдлагын постууд идэвхгүй болсон тохиолдолд тус улсын цөмийн хүчнийг удирдах стратегийн агаарын командын пост (VKP) болгон барьсан. Онгоц нь Ил-82 (Ил-76ВКП) гэсэн тэмдэглэгээг авсан.
Эдгээр машинуудын зарим тоног төхөөрөмжийг тусгай захиалгаар үйлдвэрлэсэн Ил-86ВКП, нөгөө хэсэг нь A-50 AWACS онгоцтой нэгтгэдэг. Онгоц нь Ил-76ВКП гэсэн дизайны зориулалттай.

IL-76VKP-ийн дүр төрх нь маш онцлог шинж чанартай тул та тэдгээрийг юугаар ч андуурч болохгүй. Нисгэгчийн бүхээгээс төв хэсэг хүртэлх урд талын их биений дээд хэсгийг бүхэлд нь Ил-86ВКП шиг хиймэл дагуулын холбооны төхөөрөмж бүхий хайрцаг хэлбэртэй дээд байгууламж эзэлдэг.

Шүүгчийн бүхээгийн шиллэгээ нь металлаар хучигдсан, цаг агаарын радар нь А-50 шиг өөрчлөгдсөн хэлбэртэй, багасгасан өнгөлгөөтэй байдаг. А-50 шиг зүүн хаалга байхгүй - буудаггүй онгоцонд энэ шаардлагагүй.

Буух араа татах механизмын хавтангуудыг мөн A-50-аас зээлж авсан - урд хэсгүүд нь мэдэгдэхүйц зузаарч, өргөсөж, өөр өөр хэмжээтэй хоёр дугуй агаарын оролттой байдаг. Тэд электрон тоног төхөөрөмжтэй тул АПУ нь явах эд ангиудын зүүн талын арын хэсэгт шилжсэн бөгөөд A-50 шиг цухуйсан агаарын оролтоор тоноглогдсон байдаг. Хамрын буух арааны зүүн талд хайрцаг хэлбэртэй утас бэхэлгээ нь буух арааны дугуйны зүүн хэсэгт сунадаг.

Далавчны ард байрлах төв хэсэгт очир эрдэнийн хэв маягаар байрлуулсан дөрвөн дэлбэн антен байдаг бөгөөд сэрвээний урд ирмэгийн хажуу талд Ил-86VKP-ийн адил хоёр гонзгой гонзгой байдаг.

Ачааны нүхний хажуугийн хаалган дээр хоёр том дэлбээн антен суурилуулсан бөгөөд дунд хэсэгт нь тогтворжуулагч конус бүхий хэт бага давтамжийн тусгай холболтын чирэгч утсан антеныг задалсан бөмбөр байдаг. Энэхүү 5 км(!) урт антен нь живсэн шумбагч онгоцтой харилцах зориулалттай. Бөмбөр нь их биений дотор байрладаг бөгөөд гадна талаас нь зөвхөн жижиг бүрхүүл, дотор нь хагас хонхорхойтой конус харагдаж байна. Бөмбөрийг суурилуулснаар доод анивчдаг гэрлийг их биений үзүүрийн доор байрлах дунд нүхний хавчаараас хөдөлгөхөд хүргэв.

Антенаа сулласны дараа онгоц тойргийг дүрсэлж эхэлдэг. Хурд алдсан конус унаж, таван километрийн антенн бараг босоо унжсан байна. Зөвхөн антенны энэ байрлалд радио дохио нь усны багана руу нэвтэрч болно.

Эцэст нь гадна далавчны консолуудын доор урагшаа харсан VHF ташуурын антен бүхий жижиг зууван савыг богино тулгуур дээр суурилуулсан.

Зарим мэдээллээр хоёр онгоц хоёулаа Тусгай зориулалтын нисэхийн 8-р дивизийн Агаарын удирдлага, буухиа эскадрилийн нэг хэсэг юм. Чкаловскийн нисэх онгоцны буудалд онгоцууд байнга байрладаг.

Эдгээр машинуудын бусад мэдээлэл нь нууц юм. Эдгээр нь одоог хүртэл нууцлагдаагүй цөөхөн онгоцны загваруудын нэг юм.

LTH: IL-82-ийн өөрчлөлт
Далавчны өргөн, 50.50 м
Онгоцны урт, м 46.59
Онгоцны өндөр, м 14.76
Далавчны талбай, м2 300.00
Жин, кг
ердийн хөөрөлт 190000
Хөдөлгүүрийн төрөл 4 турбофен хөдөлгүүр D-30KP
Хүч, кгс 4 х 12000
Хамгийн их
аялалын хурд, км / цаг 780
Практик хүрээ, 6800 км
Практик тааз, м 12000

1956 он хүртэл ЗСБНХУ-ын ахмад удирдагчид Агаарын цэргийн хүчний офицеруудын удирдсан цэргийн онгоцоор нисч байв. Энэ уламжлал 1956 оны 4-р сарын 13-нд тасалдсан: ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөлийн N496-295С тогтоолоор ЗХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яамыг тус улсын өндөр албан тушаалтныг тээвэрлэх үүргээс чөлөөлөв.

ЗХУ-ын үед ЗСБНХУ-ын нам, засгийн газрын дээд удирдлага төдийгүй ЗХУ-ын найрсаг харилцаатай орнуудын удирдагчид, олон нийтийн зүтгэлтнүүдийг тээвэрлэх үүрэг тусгай нислэгийн отрядад даатгадаг байв. 1959-2009 он хүртэл тус компани нь багийн гишүүдийг нислэгийн цагаар хангахын тулд ЗХУ (Орос) болон гадаадад байнгын болон захиалгат зорчигч тээврийн арилжааны агаарын тээврийг гүйцэтгэж байв.

ЗХУ задран унаснаар түүний удирдагчдын агаарын флотод өөрчлөлт орсон. 1993 онд 235-р тусдаа нисэхийн отрядыг "Россия" улсын тээврийн компани болгон өөрчилсөн.

2006 оны 10-р сард Пулково Эйрлайнс нь Төрийн тээврийн компанитай нэгдэв. Нэгдсэн агаарын тээврийн компани нь ОХУ-ын төрийн далбаан дор нислэг үйлдэж эхэлсэн бөгөөд агаарын тээврийн компанийн нэрийг Холбооны улсын тээврийн компани "Россия" болгон өөрчилсөн.
2009 оны 1-р сарын 31-ний өдөр агаарын багийг "Россия" улсын тээврийн компаниас татан буулгаж, ОХУ-ын Ерөнхийлөгчийн Тамгын газарт харьяалагддаг бөгөөд зөвхөн ОХУ-ын Ерөнхийлөгчийн зарлигаар тогтоосон хязгаарлагдмал тооны хүмүүст тээвэрлэлт хийдэг. .

1995 онд Ил-62 онгоцны 1-р самбарт Б.Н. Ельцин М.С.-аас өвлөн авсан. Горбачевыг Швейцарийн Jet Aviation компанийн тоноглогдсон хамгийн сүүлийн үеийн Ил-96-300PU (PU - хяналтын цэг) -ээр сольсон. В.В. Кремльд ирснээр Путины баг ОХУ-д тоноглогдсон, гэхдээ Британийн Dimonite Aircraft Furnishings компанийн хяналт, технологийн дор хоёр дахь ийм онгоцыг хүлээн авсан.

ОХУ-ын Ерөнхийлөгчийг тээвэрлэх зориулалттай Ил-96-300 онгоцны тусгай хувилбар. Нислэгийн гүйцэтгэлийн хувьд үндсэн хувилбараас бараг ялгаа байхгүй, зарим өөрчлөлтийн улмаас хүрээ нэмэгдсэнээс бусад нь. Ил-96-300ПУ нь "ерэн зургаа" -ын иргэний хувилбаруудаас нислэгийн хүрээгээ нэмэгдүүлж, албан бус мэдээллээр пуужингийн толгойн оптик-электрон түгжрэлийн станцтай гэдгээрээ ялгаатай байв.
Уг онгоц нь цөмийн мөргөлдөөн гарсан тохиолдолд зэвсэгт хүчнийг удирдах боломжтой тоног төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байна. Гаднах байдлаар, онгоц нь үндсэн хувилбараас ялгаатай биш бөгөөд их биений дээд хэсэгт байрлах гангуудыг эс тооцвол.
Одоогийн байдлаар ОХУ-ын Ерөнхийлөгчийн Тамгын газар янз бүрийн өөрчлөлттэй дөрвөн ИЛ-96-300 онгоцтой.

Төрийн тэргүүний гарт асар том улс орныг удирдахад шаардлагатай бүх зүйл байдаг: компьютер, албан тасалгааны тоног төхөөрөмж, хиймэл дагуулын холбооны систем, холбооны тусгай суваг.

ИЛ-96 онгоцны НИСЛЭГИЙН ГҮЙЦЭТГЭЛИЙН ОНЦЛОГ:
Хөдөлгүүрүүд 4xPS-90A
Хөдөлгүүрийн хүч, кГ 4х16,000
Зорчигчдын хамгийн их тоо 300
Арилжааны хамгийн их ачаалал, кг 40000
9000-12000 м-ийн өндөрт 850 км/цагийн хурдтай 30,000 кг даацтай нислэгийн хүрээ, түлшний нөөц, 10,000 км
Далайн нислэгийн хурд, км/цаг 850-900
Нислэгийн өндөр, м 10000-12000
Шаардлагатай хөөрөх зай, м 2700
Шаардлагатай буух зай, м 2000
Онгоцны жин, кг 119000
Хөөрөх жин, кг 240000
Хэмжээ
Далавчны өргөн, м 57.66
Онгоцны урт, м 55.35
Онгоцны өндөр, м 17.57

Дотоодын агаарын тээврийн онгоцнуудаас хамгийн үнэтэйд тооцогдох Ил-96-300ПУ өргөн биетэй онгоцны нийт өртөг 2000-аад оны дунд үеийн үнээр 300 сая долларт хүрдэг. Онгоцны бүхээг хоёр давхар бөгөөд хоёр унтлагын өрөө, шүршүүр, хурлын өрөө, амрах өрөө, тэр ч байтугай эрчимт эмчилгээний тасагтай.

Материал дээр үндэслэн бэлтгэсэн:
http://www.airwar.ru/enc/spy/ec135c.html
http://www.aviaport.ru/digest/2003/11/12/64897.html
http://www.airwar.ru/enc/spy/e4.html
http://commi.narod.ru/txt/2001/1201.htm

Ctrl Оруулна уу

Анхаарсан ош Y bku Текстийг сонгоод товшино уу Ctrl+Enter

Өнгөрсөн оны сүүлчээр хоёр дахь үеийн Ил-80 нисэх онгоцны шинэчилсэн стратегийн агаарын командын пост (VKP) нь үндсэн дээр байгуулагдсан. иргэний нисэх онгоцИл-86. 2-р сарын 25-нд холбооны тоног төхөөрөмж үйлдвэрлэдэг NPP Polet компанийн ерөнхий захирал Алексей КомяковБатлан ​​хамгаалах яам хоёр дахь командын постыг захиалсан гэж мэдээлэв. Албан бусаар энэ машиныг "Мөхлийн онгоц" гэж нэрлэдэг. Цөмийн дайны үед ашиглах зориулалттай эдгээр өвөрмөц онгоцыг дэлхийн хоёрхон муж эзэмшдэг. Тэдний тоо хязгаарлагдмал - Орост 4, АНУ-д 4 байна.

Орос

Стратегийн агаарын командлалын цэг нь их хэмжээний пуужингийн довтолгооны улмаас газрын удирдлагын пост, зангилаа, холбооны шугам эвдэрсэн тохиолдолд Хуурай замын цэрэг, Агаарын сансрын хүчин, Тэнгисийн цэргийн болон цөмийн пуужингийн хүчнийг удирдах зорилготой юм.

АНУ-д ийм онгоц 60-аад оны эхээр гарч ирэв. Зөвлөлт Холбоот Улсад анхны үеийн VKP нь Ил-18 турбопроп онгоцны үндсэн дээр байгуулагдсан бөгөөд Ил-22 нэрийг авсан. Энэ нь 1974 онд ашиглалтад орж, хоёр онгоцыг Агаарын цэргийн хүчинд шилжүүлсэн. Үүний дараа онгоцыг зөвхөн техник хангамжийг бэхжүүлээд зогсохгүй их биеийг хэсэгчлэн өөрчлөх замаар шинэчилсэн. Нийтдээ гуч орчим Ил-22, Ил-22М үйлдвэрлэсэн. Тэдгээрийг зөвхөн дэлхийн ЗХУ-ын нэгдэл болгон ашиглахаас гадна янз бүрийн цэргүүдийг хянахад ашиглах ёстой байв. Гэсэн хэдий ч эдгээр машинууд нь Америкийн Boeing E-4B-ээс доогуур байв. Юуны өмнө даац, нислэгийн үргэлжлэх хугацааны хувьд. Тиймээс 70-аад оны сүүлээр хоёр дахь үеийн VKP байгуулахаар шийдсэн.

Ил-80 (зарим эх сурвалжид Ил-86ВКП гэж тэмдэглэсэн) нь Хүйтэн дайны төгсгөлд Ил-80-ын дизайны товчоонд бүтээгдсэн. 1985 оны 5-р сарын 29-нд анхны нислэгээ хийсэн. Үүний дараа үндсэн үүргээ гүйцэтгэхэд шаардлагатай тоног төхөөрөмжөөр тоноглогдсон - газрын станцуудад тушаалын мэдээллийг хүлээн авах, дамжуулах. NTP Polet-ийн бүтээсэн хөлөг дээрх техникийн тоног төхөөрөмжийн цогцолборыг 1991 оны эцэс гэхэд бүтээж, туршиж үзсэн. Уг онгоцыг 1992 онд ашиглалтад оруулсан. ЗХУ-86146, ЗХУ-86147, ЗХУ-86148, ЗХУ-86149 улсын дугаартай 4 онгоц үйлдвэрлэсэн. 1993 онд дугаарыг RA-86146, RA-86147, RA-86148, RA-86149 болгон өөрчилсөн.

Онгоцыг үйлдвэрлэх, турших үе шатанд хатуу ангилсан. Үүнтэй холбогдуулан түүний гэрэл зургууд зөвхөн 1992 онд л олон нийтэд ил болсон. Нууцлалыг хангах шаардлагын дагуу агаарын хөлгийг иргэний агаарын тээврийн онгоцонд баталсан схемийн дагуу будсан. Ихэнх тусгай нисэх онгоцны нэгэн адил Ил-80 нь зэвсэггүй.

Бүх дөрвөн онгоцыг 8-р тусгай зориулалтын нисэхийн дивизийн бие даасан нисэхийн удирдлага, буухиа эскадрилд хуваарилсан. 1997 онд тэднийг ОХУ-ын БХЯ-ны Улсын нислэгийн туршилтын төвд Москвагийн ойролцоох Чкаловскийн нисэх онгоцны буудалд байрлах 22737-р цэргийн ангийн 3-р нисэхийн эскадрилд шилжүүлэв.

Ил-80 онгоцыг бүтээхдээ өргөн биетэй Ил-86 онгоцыг үндсэн онгоцоор сонгосон нь шинжээчдийн үзэж байгаагаар дэлхийн хамгийн найдвартай иргэний нисэх онгоц хэвээр байна. Үйлдвэрлэсэн 106 онгоцоос ердөө 4 нь л алдагдаж, нэг ч зорчигч амиа алдсангүй. Нэмж дурдахад, онгоц нь нэлээд өргөн бөгөөд 350 хүртэлх зорчигчийг багтаадаг.

Цөмийн зэвсэг ашиглан дайсан бодит аюул заналхийлсэн тохиолдолд Ил-80 онгоц хөөрч, Зэвсэгт хүчний дээд ерөнхий командлагч, түүнийг дагалдан яваа хүмүүс, түүнчлэн агаарын удирдлагын байлдааны багийнхныг авч хөөрдөг. жижүүр генералаар ахлуулсан Жанжин штабын шуурхай бүлэг, агаарын хөлгийн тусгай хэрэгслийг тасралтгүй ажиллуулах үүрэгтэй техникийн бүлгээс бүрдсэн төв.

Онгоц нь цөмийн зэвсгийн хор хөнөөлийн нөлөөллөөс дээд зэргээр хамгаалагдсан бөгөөд үүнийг гадаад төрхөөр нь хэсэгчлэн тодорхойлж болно - цонх байхгүй. Нууцын улмаас дотоод засал, багаж хэрэгслийн тасалгааны гэрэл зураг байхгүй байна. Гэхдээ их бие нь цацраг туяанаас хамгаалагдсан гэж үзэж болно.

Цөмийн цэнэгийн дэлбэрэлтээс үүсэх цахилгаан соронзон импульсээс бүх багажны системүүд хамгаалагдсан. Цахим байлдааны системийг мөн нэвтрүүлсэн. Мэдээлэл хүлээн авах, дамжуулах бүх сувгууд хамгаалагдсан бөгөөд ингэснээр мэдээллийг таслан зогсоох, таслан зогсоохоос сэргийлдэг.

Усан онгоцны автоматжуулалтын систем нь Жанжин штабын байлдааны хяналтын сүлжээнд эргэлдэж буй мэдээллийг цуглуулах, хадгалах, боловсруулах, харуулах, дамжуулахад зориулагдсан. Энэ нь тив хоорондын баллистик пуужин, цөмийн пуужингийн шумбагч онгоц, стратегийн нисэх онгоцны хөөргөх удирдлагын постуудад байлдааны удирдлагын командыг дамжуулах боломжийг олгодог Аргон-50 компьютер, автоматжуулсан ажлын станц, мэдээлэл дамжуулах төхөөрөмж, тусгай төхөөрөмжөөс бүрдэнэ.

Усан онгоцон дээрх холбооны төв нь олон сувгийн телеграф, утасны холбоо, хэт богино долгион, богино долгион, хэт урт долгионы радио сувгууд болон сансрын сувгуудаар өгөгдөл дамжуулах боломжийг олгодог.

Хэт урт долгионы (VLF) холболтыг 4 км урттай сунгах боломжтой кабелийн антен ашиглан гүйцэтгэдэг. Энэ нь стратегийн пуужингийн шумбагч онгоцонд живсэн байрлалд тушаал дамжуулах боломжийг олгодог. Учир нь зөвхөн хэт урт радио долгион нь хэдэн зуун метрийн усны давхаргыг нэвтлэх чадвартай. VSD нь бас нэг эерэг шинж чанартай байдаг: энэ нь олон тооны цөмийн дэлбэрэлтийн улмаас цахилгаан соронзон нөлөөлөл ихтэй байдаг дэлхийн ионосферийн төлөв байдлаас хамаардаггүй.

2015 онд ИЛ-80-ын нэг нь АЦС-ын Полетэд боловсруулсан шинэ тоног төхөөрөмжөөр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь онцгой байдлын үед командын чиг үүргийг илүү үр дүнтэй хэрэгжүүлэх боломжийг олгодог. Өөр гурван онгоцыг шинэчлэхээр төлөвлөж байна.

Ил-80 нь хоёр Ил-82 давталтын онгоцны хамт Звено системийн нэг хэсэг гэдгийг хэлэх хэрэгтэй. Давтагч нь цэргийн тээврийн Ил-76МД дээр суурилдаг.

VKP онгоцонд ерөнхийлөгчийн нислэгт зориулагдсан Ил-96−300ПУ багтдаг. Цөмийн мөргөлдөөн гарсан тохиолдолд зэвсэгт хүчнийг хянах боломжийг олгодог тоног төхөөрөмжийг агуулдаг. Мөн пуужин харвах толгойн оптоэлектроник бөглөрөх станц байдаг.

Гурав дахь үеийн VCP-ийг одоогоор боловсруулж байгаа гэж NPP Polet мэдээлэв. Энэ нь Ил-96−400 онгоцны үндсэн дээр бүтээгдэх болно.

Америкчууд 1962 онд анхны VKP-ээ ашиглалтад оруулж, KS-135A танкийг шинэчилсэн бөгөөд энэ нь эргээд шинэчлэгдсэн Боинг-707 онгоц байв. Үүний зэрэгцээ давталтуудыг барьсан. Мөн түлшний танк дээр суурилсан. EC-135 гэж заасан нийт 11 машин үйлдвэрлэсэн.

Өргөн биетэй Боинг 747−200 гарч ирэхэд түүний үндсэн дээр 4 Boeing E4A VKP баригдсан. 1975 онд "Мөхлийн өдөр онгоцууд" үе солигдсон.

E-4A онгоцны зорчигчийн бүхээг нь ахлах цэргийн алба, хурлын хоёр өрөө, ажлын хэсгийн өрөө, холбооны төв, амралтын өрөө гэсэн зургаан тасалгаанд хуваагддаг. Нислэгийн багийнхны амрах өрөө нь онгоцны дээд тавцан дээр тоноглогдсон байв.

1985 онд нисэх онгоцыг E-4 B гэж нэрлэж, шинэчилсэн бөгөөд тэдгээрт түлш хүлээн авагчийн бөмбөрцөг суурилуулсан бөгөөд үүний улмаас нислэгийн үеэр түлш цэнэглэх нислэгийн үргэлжлэх хугацаа 72 цаг хүртэл нэмэгджээ. Мөн дамжуулах, хүлээн авах төхөөрөмжийг шинэчилсэн. Онгоцонд 8 километрийн урттай кабелийн антен суурилуулсан нь чухал шинэлэг зүйл бол хэт урт долгионы холбооны суваг бий болсон явдал байв. Холбооны төхөөрөмж нь Ил-80 дээр суурилуулсантай төстэй.

E-4B нь операторын баг, нислэгийн баг, засвар үйлчилгээ, харилцаа холбоо, аюулгүй байдлын баг зэрэг 114 хүртэлх хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй байх боломжтой. E-4 нь цөмийн зэвсгийн янз бүрийн хор хөнөөлтэй хүчин зүйлүүд, түүний дотор цахилгаан соронзон импульсийн эсрэг хамгаалалтаар тоноглогдсон. Гаднах агаарын хэрэглээнд цацраг идэвхт тоосыг шүүх систем, бүхээг болон тасалгааны агааржуулалтын агааржуулалтын систем байдаг.

VKP-ээс гадна АНУ-ын Стратегийн нэгдсэн командлал нь Boeing-707-320C-ээс хөрвүүлсэн 16 E-6B давталтын онгоцтой. Тэд ашиглалтаас хасагдсан EC-135-аас хасагдсан төхөөрөмжийг ашигладаг.

Өгүүллийн хүрээнд Боинг 757-200 онгоцны үндсэн дээр бүтээгдсэн Америкийн №1 нисэх онгоц болох С-32-ийг дурдахгүй өнгөрч болохгүй. 1998-1999 онд ерөнхийлөгч болон түүний дагалдан яваа хүмүүсийг багтаасан VIP хүмүүсийг тээвэрлэх зориулалттай 4 ийм онгоц үйлдвэрлэсэн. Тэд Эндрюс агаарын цэргийн баазын 1-р эскадрилийн 89-р нисэх хүчний жигүүрт томилогдсон.

Онгоц нь хамгийн сүүлийн үеийн радио холбооны төхөөрөмжөөр тоноглогдсон бөгөөд багийнхан онцгой байдлын үед үүрэг гүйцэтгэх боломжтой.

2006 онд АНУ-ын Батлан ​​хамгаалахын сайд Дональд Рамсфельдцөмийн дайны үед VKP түвшинд шинэчлэгдсэн Ерөнхийлөгчийн С-32 онгоцоор E-4B-ийн бүх флотыг солих хүсэлтэй байгаагаа мэдэгдэв. Одоогоор эдгээр төлөвлөгөө хэрэгжээгүй байна. Гэсэн хэдий ч 2015 оны нэгдүгээр сард АНУ-ын Батлан ​​хамгаалах яамны ахлах санхүүч Майк Маккорд VKP-д тавигдах шаардлагын түвшинд хүргэхийн тулд ерөнхийлөгчийн нисэх онгоцны холбооны хэрэгслийг дахин програмчлах, өөрчлөх хүсэлтийг Конгресст хүргүүлсэн.