ЗХУ-д хүргэгдсэн A 20 Boston-ийн өөрчлөлтүүд. ЗХУ дахь "Бостонс". Амьд үлдэх чадвар ба хуяг дуулга
Дунд зэргийн бөмбөгдөгч Дуглас DV-7A (A-20A). Америкийн онгоцыг бид довтолгооны онгоц биш ойрын зайн бөмбөгдөгч онгоц гэж үздэг байсан. АНУ-д дунд зэргийн бөмбөгдөгч гэж тооцогддог байсан нь бидний жишгээр манай алсын тусгалын бөмбөгдөгч онгоцтой аль хэдийн ойр байсан бөгөөд жин, багийн бүрэлдэхүүн, хамгаалалтын зэвсгийн хувьд энэ ангилалд багтахгүй байв.
"Бостонс" манай нисгэгчдийн дунд маш сайн нэр хүндтэй болсон. Эдгээр машинууд тухайн үеийн нислэгийн сайн шинж чанартай байсан. Тэд Германы технологитой хурд, маневрлах чадвараараа өрсөлдөж чадна." В-3-ууд Зөвлөлт-Германы фронтод гарч ирэхэд манай шинэ Пе-2-уудыг гүйцэж түрүүлсэн. Америкийн бөмбөгдөгч онгоц сайн маневр, том үйлчилгээний таазаараа ялгагдана. Гүн эргэлт нь түүнд хялбар байсан, тэр нэг хөдөлгүүр дээр чөлөөтэй нисдэг байв. Дайны үед сургуулиа хурдан төгссөн нисгэгчдийн бэлтгэл муу байсан тул онгоцны нисэх чадвар маш чухал болжээ. Энд Бостон маш сайн байсан - энгийн бөгөөд удирдахад хялбар, дуулгавартай, эргэлтэнд тогтвортой байв. Түүн дээр хөөрөх, газардах нь дотоодын Пе-2 онгоцноос хамаагүй хялбар байв.
Моторууд найдвартай ажиллаж, сайн ажиллаж эхэлсэн боловч маш эрчимтэй ашигласнаар тэд тогтоосон үйлчилгээний хугацаандаа хүрч чадаагүй юм. Америкчуудын нийлүүлсэн лацыг эвдэж, бүлүүр, цилиндр, поршений цагираг, холхивчийг солих шаардлагатай байв. Гэхдээ "эрх" -ийн нэрлэсэн хугацаа нь дотоодын бүх нисэх онгоцны хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацаанаас хоёр дахин, бүр гурав дахин давсан гэдгийг анхаарах хэрэгтэй.
А-20-ын бүхээгүүд нь цэлгэр, нисгэгч, навигатор хоёрын аль алинд нь байсан сайн шүүмж, тэдгээр нь хуяг хамгаалалттай тав тухтай түшлэгтэй сандал дээр байрладаг байв. Бүхээг нь халаалттай байсан бөгөөд бидний хөлдсөн SB ба Pe-2-ийн дараа энэ нь төсөөлшгүй тансаг юм шиг санагдсан.
Гэхдээ анхны байлдааны туршлага нь Америкийн нисэх онгоцны сул талууд, ялангуяа хамгаалалтын зэвсгийг харуулсан. Бостончууд өмнө нь Германы дайчдаас их хэмжээний хохирол амсаж, араас нь довтлоход эмзэг байсан. Бостоны галын хүч хангалтгүй байгааг бид хурдан ойлгож, түүнийг нэмэгдүүлэх арга хэмжээ авахаар шийдсэн. Бостоны дахин тоног төхөөрөмжийн төслүүдийг яаралтай боловсруулж эхлэв. Эхний ийм өөрчлөлтүүд шууд урд талд хийгдсэн. Браунингсийн оронд дотоодын УБ хүнд пулемётуудыг суурилуулсан. Галын талбар хангалтгүй байсан коаксиаль пулемёт бүхий дээд суурилуулалтыг ShKAS пулемёт бүхий MV-3 цамхаг эсвэл UBT бүхий UTK-1-ээр сольсон. 9-р сарын 24-ний өдрийн ЗХЖШ-ын тогтоолоор 43-р үйлдвэрийн зураг төслийн товчооноос санал болгож буй дахин зэвсэглэх схемийг баталсан: навигацийн бүхээгийн хажуу талд, UTK-1-ийн орой дээр УБТ-тай, өөр УБТ-ын тагт дээр байрлах хоёр суурин UBC. Pe-2-ээс суурилуулах. Бүх B-3 (жишээ нь DB-7B, DB-7C ба A-20C) нь хөрвүүлэгдэх ёстой байсан. Эхний 30 онгоцыг 1942 оны 9-р сард дахин тоноглох шаардлагатай болсон. Үнэхээр ч 9-р сард Зөвлөлтийн пулемёттой Бостонууд фронтод ажиллаж эхэлсэн. Үүний зэрэгцээ онгоцны хуягны хамгаалалтыг бэхжүүлж, өвлийн улиралд ашиглах өөрчлөлтийг хийсэн.
A-20B дээр том калибрын пулемёт байсан боловч ижил тэнхлэгт суурилуулсан байв. Бөмбөгний зэвсэглэл ч сайн тал руугаа бага зэрэг өөрчлөгдсөн. Энэ сонголт нь бас хангалтгүй гэж үзсэн бөгөөд тэд үүнийг дахин хийж эхлэв. 1942 оны 12-р сард энэхүү өөрчлөлтийн хамгийн энгийн өөрчлөлтийг туршилтанд оруулсан - Америкийн стандарт бөмбөгний тавиурыг (A-20B нь дотроо зургаа, гадна дөрвөн ширхэгтэй байсан) манай бөмбөгөнд тохируулан өөрчилжээ. Мөн 1943 оны 6-р сард NIPAV илүү гүнзгий боловсруулалт хийхийг оролдсон: нийт 16 FAB-100 бөмбөгөнд зориулагдсан Der-21 кластер бөмбөгний тавиурыг дотоод бөмбөгний үүрэнд суурилуулсан бөгөөд Дер-19П-ийг гадна талд нь суурилуулсан. 250 кг хүртэл калибрын жинтэй. Der-21 нь жижиг KMB - Pe-2 бөмбөгний кассетуудыг AO-2.5, AO-10, AO-25, ZAB-2.5 бөмбөг, AZh-2 ампулын (ихэвчлэн өөрөө шатдаг шингэнээр дүүргэдэг) тэсрэх бөмбөгний үүрэнд оруулах боломжтой болсон. ). Гадна талд нь бид VAP-250 химийн бодис цутгах төхөөрөмжийг түдгэлзүүлэхээр хангасан. Бид ESBR-6 бөмбөг гаргах төхөөрөмж, OPB-1R, NKPB-7 үзмэрүүдийг суурилуулсан. Үүний үр дүнд бөмбөгний хамгийн их ачаалал (бетоноос хөөрөх үед) 2000 кг хүртэл нэмэгдэв. Нийт 600 гаруй нисэх онгоц, тэр дундаа хэдэн зуун А-20В онгоцууд бөмбөгөөр солигдсон. Энэ төрлийн тээврийн хэрэгслийн хамгаалалтын зэвсэглэлд гарсан өөрчлөлтүүд нь UTK-1 дээд цамхаг суурилуулахтай холбоотой байв. Гэхдээ цамхагт Зөвлөлтийн УБТ пулемёт суурилуулсангүй, харин Америкийн Колт-Браунинг нь ердийн тэнхлэгийн бэхэлгээнээс салгагдсан байв. 1942 оны 10-р сарын 31-нд Агаарын цэргийн хүчний командлагчийн орлогч Ворожейкин NKAP-д хандаж, энэ схемийн дагуу 54 А-20В онгоцыг яаралтай өөрчлөх хүсэлт гаргажээ.
1943 онд Аляска, Иранаар дамжуулан шинэ өөрчлөлт гарч эхэлсэн - A-20G (бид ихэвчлэн А-20Ж гэж нэрлэдэг байсан тул түүний хочуудын нэг болох "Алдаа"). Энэ бол Бостоны дараагийн масс үйлдвэрлэлийн хувилбар байв. Үүнээс өмнө Америкийн дизайнерууд олон тооны үйлдвэрлэлд ороогүй хэд хэдэн өөрчлөлтийг бүтээжээ. A-20D нь R-2600-7 турбо хөдөлгүүртэй A-20B-ийн хөнгөн хувилбарт хэрэгжээгүй төсөл хэвээр байв. Арван долоон A-20E нь сургалтын зориулалтаар хамгаалалтгүй хийн сав бүхий А-20А-г хувиргасан. Туршилтын XA-20F байсан Цаашдын хөгжилХА-20В ба хамартаа 37 мм-ийн их буутай байв. Хавокын дараагийн өргөн тархсан (эцэст нь хамгийн өргөн тархсан нь - 2850 хувь) нь А-20С байсан бөгөөд энэ нь цэвэр довтолгооны хувилбар байв. Нумын хэсгийг одоо их буу, пулемётын бүхэл бүтэн батарей эзэлжээ. Эхний цуврал болох А-20Г-1 нь тус бүрдээ 60 сумтай, 20 мм-ийн М2 хэмжээтэй дөрвөн их буутай, хамартаа 12.7 мм-ийн хоёр пулемёттой байв. Үүний зэрэгцээ тэд хуяг дуулга хамгаалалтыг бэхжүүлж, онгоцны тоног төхөөрөмжийг сайжруулж, бөмбөгний ачааллыг (1800 кг хүртэл хэт ачаалалтай) огцом нэмэгдүүлж, арын бөмбөгний буланг уртасгав. Машин улам хүнд болж (хоосон онгоцны жин нэг тонноос илүү нэмэгдэж), хурд, маневрлах чадвараа бага зэрэг алдаж, таазанд нэлээд алдаж байсан ч байлдааны үр нөлөө нь нэмэгдсэн. Бараг бүх G-1 төрлийн онгоцыг ЗХУ руу илгээсэн. Удалгүй хамрын буунууд хаягдсан. G-5 цувралаас эхлэн зургаан хүнд пулемёт суурилуулж эхлэв. G-20 дээр их биений арын хэсгийг өргөтгөж, 12.7 мм-ийн хоёр пулемёт бүхий цахилгаанжуулсан Martin 250GE цамхаг суурилуулсан (энэ цамхагийг А-20С үйлдвэрлэлийн аль нэгэнд анх туршсан). Хамгийн доод цэгт одоо ижил пулемёт байв. A-20G онгоц нь нийтлэг олон талт биш харин хөдөлгүүр дээрх бие даасан яндангийн хоолой, дээд талд MN-26Y радио хагас луужингийн цагираг антенаар ялгагдана. A-20G-20 онгоцыг 1943 оны 10-р сард Агаарын цэргийн хүчний судалгааны хүрээлэнд туршсан. Цувралаас цуврал болгон Бостон илүү үр дүнтэй зэвсгээр тоноглогдсон, бөмбөгний ачаалал нэмэгдэж, хуяг дуулга хамгаалалт сайжирсан ч нисэх онгоц улам хүнд болж, нислэгийн гүйцэтгэл алдагдана. Энэ нь хамгийн сүүлийн үеийн Pe-2 цувралаас хурдаараа аль хэдийн доогуур байсан ч фронтын хүчирхэг бөмбөгдөгч хэвээр байв.
Курскийн зүүн хойд талд байрлах нисэх онгоцны буудлын нэг дэх 221-р батальоны "Бостон". Хурандаа С.Ф.-ийн бүрэлдхүүн Бузылев эхний өдрөөс эхлэн тулалдаанд идэвхтэй оролцов.
Анхны А-20Г нь 1943 оны зун Зөвлөлт-Германы фронтод гарч ирэв. А-20Г нь өдөр, шөнийн бөмбөгдөгч, тагнуулын онгоц, торпедо бөмбөгдөгч, бөмбөгдөгч онгоц гэх мэт олон төрлийн үүрэг гүйцэтгэдэг манай нисэх хүчинд жинхэнэ олон зориулалттай нисэх онгоц болжээ. миначин, хүнд сөнөөгч, тэр ч байтугай тээврийн онгоц. Үүнийг зөвхөн довтолгооны онгоц болгон ашиглах нь ховор байсан - гол зорилгодоо! Өмнө дурьдсанчлан, A-20G нь нэлээд том хэмжээтэй, хуягны бүрхэвч сул байсан тул нам өндөрт зенитийн буучдын хувьд маш эмзэг байсан. Гайхах зүйл тохиолдсон үед л Германы агаарын довтолгооноос хамгаалах систем сайн ажиллаж байгаа нөхцөлд довтолгооны үеэр Бостоны харьцангуй аюулгүй байдалд найдаж болно. Гэсэн хэдий ч манай нисгэгчид цуваа, галт тэрэг, хөлөг онгоцонд цохилт өгчээ. Ийм нөхцөлд 449-р ангийн багийнхан ихэвчлэн 300-700 м-ийн өндрөөс 20-25 градусын өнцгөөр шумбаж довтолж байв. 20-30 бүрхүүлийн тэсрэлт хийсний дараа бага түвшинд хурдан хөөрөв. Манай нисэх онгоцонд довтолгооны онгоцны байрыг Ил-2 баттай эзэлж, А-20Г бусад хэрэглээний талбарт албадан гаргажээ. Загвар зохион бүтээгчид хангаагүй (эсвэл хангалтгүй хангагдсан) функцийг гүйцэтгэхийн тулд машиныг ямар нэг байдлаар өөрчлөх шаардлагатай байв. Тухайлбал, А-20Г нь нисгэгчийн суудалгүйн улмаас бөмбөгдөгч онгоцоор ашиглахад тохиромжгүй байв.
Бостоны 8-р харуулын бөмбөгдөгч. Задонск аэродром дээр бап 221-р муу. Зүүнээс баруун тийш: мл. Дэслэгч А.Н. Шалютин (нум дээр зогсож), дэслэгч А.М., Сучков (экипажийн командлагч), түрүүч И.И. Михайлов, түрүүч И.А. Тоть.
Хэрэв 1943 онд Зөвлөлт Холбоот Улс янз бүрийн өөрчлөлтийн 1360 ширхэг А-20 онгоц хүлээн авсан бол 1944-743 онд 1945 онд зөвхөн нэг Бостон ЗХУ-ын цэргийн зөвшөөрлөөр дамжин өнгөрчээ. A-20G ба A-20J-ийн хамт тэдний "дүүд" болох A-20N ба A-20K дайны эцсийн шатанд оролцсон бөгөөд тэднээс гаднах төрхөөрөө ялгагдахааргүй боловч илүү хүчирхэг R-2600-аар тоноглогдсон байв. -29 хөдөлгүүр, 1850 морины хүчтэй болж, хурдыг бага зэрэг нэмэгдүүлсэн. A-20G-тэй харьцуулахад бусад бүх өөрчлөлтүүд нь цөөн тоогоор бүтээгдсэн: A-20J - 450 хувь, A-20N - 412, A-20K - 413. A-20N ба A-20K нь энэ гэр бүлийн сүүлчийн төлөөлөгчид болжээ. 1944 онд Дуглас компанийн угсрах шугам дээр тэдгээрийг ижил зориулалттай шинэ машинуудаар сольсон - А-26. N ба К загварын нисэх онгоцны арслангийн хувь нь ЗХУ-д очсон. А-20К-11-ийн нэгийг 1944 оны 10-р сард Агаарын цэргийн хүчний судалгааны хүрээлэнд туршиж үзсэн боловч Германтай хийсэн дайн дуусах үед эдгээр бөмбөгдөгч онгоцуудын арав орчим нь л фронтод хүрчээ. Үлдсэн хэсэг нь дараа нь Японы эсрэг кампанит ажилд бэлтгэж ирсэн. Мөн 1945 онд Бостонтой хамт шинэ дэглэмийг дахин тоноглох ажил үргэлжилж байв.
1945 оны 5-р сарын 1-нд Зөвлөлтийн Агаарын цэргийн хүчин 935 Бостонтой байв. Тэдний гуравны хоёроос илүү нь G-ийн өөрчлөлтийн машинууд байсан. Зөвхөн 65 шинэ A-20J ба A-20K байсан. Гэхдээ Бостончуудын нэлээд хэсэг нь тэнгисийн цэргийн нисэх хүчинд орсон гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй бөгөөд үүнийг доор авч үзэх болно.
Бостоны хувьслыг дайны үед манай холбоотнууд болон дайснуудтай ижил төстэй олон зориулалттай тээврийн хэрэгсэлтэй харьцуулах нь сонирхолтой юм. А-20-тай ижил насны Английн Бленхайм нь хамаагүй хөнгөн, бага хэмжээний бөмбөг тээж, хурдаараа хамаагүй доогуур байв. Англид экспортолж байсан Америкийн хоёр хөнгөн бөмбөгдөгч онгоц болох Мэрилэнд (Мартин 167) ба Балтимор (Мартин 187) нь нислэгийн гүйцэтгэлээрээ Бленхаймаас нэг их давсангүй, хамгийн дээд тал нь 50-100 км/цагийн хурдтайгаар Бостонд хожигдсон. Зөвхөн шумуул л хожим бий болсон нь бараг бүх талаараа мэдэгдэхүйц давуу талтай байсан. Германы дунд бөмбөгдөгч Juncker Ju 88A ба Do 217E нь илүү хүнд жинтэй байсан (бөмбөгний ачаалал, далайц ихтэй байсан тул) бөгөөд мэдээжийн хэрэг хурд, таазны хувьд доогуур байв. Итали, Японд үйлчилж байсан ижил зориулалттай онгоцыг Бостонтой харьцуулах аргагүй юм.
Манай фронтын гол бөмбөгдөгч бол бараг бүхэл бүтэн дайнд Пе-2 байсан. Pe-2 болон A-20-ийн хувьсал нь хэд хэдэн ижил төстэй талуудтай боловч мэдэгдэхүйц ялгаатай байдаг. Тэд анх 1942 оны хавар Зөвлөлт-Германы фронтод уулзах үед тэдний нислэгийн чанар ойролцоогоор тэнцүү байсан: Бостон хэдийгээр илүү хүнд байсан ч 10-15 км/цагийн хурдтайгаар түрүүлсэн боловч практикийн хувьд Пе-2-оос бага зэрэг хоцорчээ. тааз. Дараа нь хоёр машин хоёулаа сайжирч, хөдөлгүүрийн хүч нэмэгдэж, зэвсэглэл хүчирхэгжиж, тоног төхөөрөмж нь илүү төвөгтэй болсон. Эндээс л Зөвлөлт, Америкийн загвар зохион бүтээгчдийн арга барил огт өөр болсон. Тэд хоёулаа гол төлөв нам ба дунд өндрийн гүйцэтгэлийг сайжруулахад анхаарлаа төвлөрүүлж байсан ч америкчуудын хувьд цохилтын өсөлт бүхэлдээ тэсрэх бөмбөгийн ачаалал огцом нэмэгдэж, илүү хүчирхэг (болон хүнд) зэвсгийн ачааллыг хэсэгчлэн нөхөхөд чиглэв. Pe -2-оор унасан, бөмбөгний жин өөрчлөгдөөгүй хэвээр байсан бөгөөд 1943 оноос хойш хурд, тааз хоёулаа нэмэгдэж эхлэв. Ерөнхийдөө А-20 нь хэмжээ, жингийн шинж чанарын хувьд Пе-2 биш харин хожим гарч ирсэн Ту-2-той ойролцоо байсан бөгөөд ойролцоогоор ижил чадалтай хөдөлгүүртэй байв. Дайны үед Бостон олон зориулалттай тээврийн хэрэгсэл болж, Pe-2-ээс хамаагүй илүү чадварыг харуулсан.
Зурагт ЗХУ-ын зохион бүтээсэн UTK-1 хамгаалалттай цамхаг бүхий А-20Б онгоцыг үзүүлэв.
Манайд нийт 3125 ширхэг А-20 Havoc онгоцыг "Ленд-лизинг"-ээр нийлүүлсэн.
1936 оны 3-р сард Жак Нортроп, Эд Хейнсманн нар загвар 7 нэртэй төсөл дээр ажиллаж эхэлсэн. 425 морины хүчтэй / 315 кВт хүчин чадалтай Pratt & Untney R-985 Wasp-Junior хоёр радиаль хөдөлгүүрээр тоноглогдсон гурван хүний суудалтай бүхэл бүтэн металл дээд далавчийг бүтээхээр төлөвлөж байсан. Онгоцны зэвсэглэл нь хөдлөх ба суурин винтов (7.62 мм) пулемётуудаас бүрдсэн байв. Тогтмол пулемётуудыг их биений урд хэсэгт, хөдлөхийг их биений дээд талд суурилуулсан. Онгоцыг бөмбөгдөгч-дайралт ба тагнуулын гэсэн хоёр хувилбараар үйлдвэрлэх ёстой байв. Онгоцны жин 4500 кг хүрчээ. Бөмбөгдөгч онгоцны хувилбарт их биений төв хэсгийг 310 кг бөмбөг (тус бүр нь 7.7 кг жинтэй 40 бөмбөг) багтаах боломжтой өргөн тэсрэх бөмбөгийн булан эзэлжээ. Тагнуулын хувилбарт урд талын их биений доод талыг бүрхүүлтэй болгож, ажиглагч болон гэрэл зургийн тоног төхөөрөмжийн үзэгдэх орчинг нээж өгсөн. Онгоцны тооцоолсон хурд нь 402 км/цаг байжээ. тэр үед тийм ч муу байгаагүй.
Техникийн тодорхойлолтДуглас DB-7 Boston III онгоц, түүнчлэн A-20G-20/G-45
Дуглас DB-7B нь бүхэл бүтэн металл, гурав, дөрвөн хүний суудалтай, хоёр хөдөлгүүртэй, хөнгөн довтолгооны бөмбөгдөгч онгоц байв. Онгоц нь дунд онгоцны загварын дагуу хийгдсэн бөгөөд хаалттай бүхээгтэй, хамар араатай эвхэгддэг гурван тулгууртай буух төхөөрөмжтэй байв.
Ажиллаж буй арьстай их бие, хүрээ, стрингээр бэхэлсэн. Хөндлөн огтлол нь хувьсах бөгөөд зууван хэлбэртэй байдаг. Багийн суудал нь нийт 183 кг жинтэй хуягт хучигдсан байв. Дотор нь их биеийг таван хэсэгт хувааж, дөрвөн хаалтаар тусгаарлав. Бөмбөгчдийн байрлал нь нуманд байрладаг байсан бөгөөд сегментийн доод хэсэгт байрлах нүх нь тасалгаа руу ордог. Нум нь сайн шиллэгээтэй байсан бөгөөд бөмбөгдөгч байрлалаас урагш болон хажуу тийшээ маш сайн харагдаж байв. Бөмбөгдөгч онгоцны байрлалд Пионерийн радио луужин болон Wimperis бөмбөгдөгч онгоцны хараа тоноглогдсон байв. Дараа нь нисгэгчийн бүхээг дээр нь гялгар шилэн халхавчаар бүрхэгдсэн байв. Дэнлүүний дээд хэсэг нь баруун тийш нээгдсэн нүхний таг байв. Нисгэгчийн суудал нь иж бүрэн удирдлага (жолооны хүрдтэй хяналтын саваа орно) болон хяналтын хэрэгслээр тоноглогдсон байв. Нисгэгчийн суудлыг шүхрийн суудалд тохируулан хийсэн. Нисгэгч багийн бусад гишүүдтэй (түүнчлэн бие биетэйгээ) шууд холбоогүй байсан тул бүх харилцаа холбоог RC-36 домофон, саваа бүхий механик шуудангаар хангадаг байв.
Гурав дахь их биений сегмент нь дөрвөн цоожтой бөмбөгний буланг агуулсан байв. Бөмбөгний нүхний хаалга нь давхар навчтай бөгөөд гидравликаар нээгддэг. Буучин-радио оператор ба доод буучны байрлал дөрөв дэх сегментэд байв. Буучдын бүхээгийн дээд хэсэг нь давхар навчит халхавчаар бүрхэгдсэн байв. Арын хаалга урд хаалганы доор хөдөлж, пулемётууд гарч ирэв. Доод буучин их биений ёроолд байрлах давхар навчит нүхээр пулемётоор буудаж болно. Хажуугийн харагдац нь их биений хажуу талд байрлах хоёр тэгш өнцөгт цонхоор нээгдэв. Доод талд нь хоёр буудагч байраа эзэлсэн нүх байв. Зүүн жигүүрийн арын ирмэгийн ард хэд хэдэн алхам байсан нь нисгэгчийг бүхээгт нэвтрэхэд хялбар болгосон. Далавчны дээд талд их биений ойролцоо зам байсан бөгөөд үүний дагуу нисгэгч бүхээг рүү явж байв. Нислэгийн үеэр доод шатыг буцааж татсан. Их биений сүүлчийн, тав дахь хэсэг нь сүүл байв.
А-20G-20 онгоцонд хамар нь шиллэгээгүй байв. Бөмбөгдөгч онгоцны оронд нум суманд хүнд пулемётын батерейг сумны хамт байрлуулсан байв. Үүний дагуу багийн гишүүдийг гурван хүн болгон бууруулсан. Дээд буучны байрлалыг бүрэн өөрчилж, давхар навчит халхавчийг эргэдэг Мартин хэлбэрийн цамхагаар сольсон. Цамхаг дахь их биеийг 15 см-ээр өргөтгөсөн.
Далавч нь трапец хэлбэртэй, ажлын арьстай. Далавчны бүтэц нь үндсэн шон, төв хэсэгт байрлах хоёр туслах салаа, хөдөлгүүрийн хажуугийн хэсэгт нэг, мөн хавирга зэргээс бүрдсэн байв. Суурийн хэсэгт далавч нь NACA 23018 профайлтай, үзүүрийн хэсэгт NACA 23010 байв. Далавч нь хавчаар, хавчаартай хавчаараар тоноглогдсон байв. Элеронууд нь металлаар хийгдсэн боловч бүрээс нь шингээсэн даавуугаар хийгдсэн байдаг.
Сүүл нь сонгодог, бөөрөнхий үзүүртэй трапец хэлбэртэй. Энэ нь жолоотой сэрвээ, цахилгаан шаттай хэвтээ тогтворжуулагчаас бүрдсэн байв. Тогтворжуулагчид нь консолын загвартай байсан бөгөөд жолоо нь шүргэгчээр тоноглогдсон байв. Хэвтээ тогтворжуулагч нь 10?-ийн өндөртэй байв. Лифт нь шингээсэн даавуугаар хучигдсан байдаг.
Буух араа нь хамартай гурван тулгууртай. Тавиурууд нь гидропневматик цочрол шингээгч, нэг дугуйгаар тоноглогдсон. Урд дугуй нь тавиурын эргэн тойронд 360 градус эргэдэг байсан нь такси барихад хялбар болгосон. Нэмж дурдахад урд талын тулгуур нь хажуугийн чичиргээ сааруулагчаар тоноглогдсон байв. Гол буух арааны дугуйнууд нь гидравлик тоормосоор тоноглогдсон байв. Үйлчилгээний тоормосоос гадна зогсоолын тоормос байсан. Нислэгийн үеэр бүх гурван дугуйг буцааж, хойд чиглэлд нугалав. Урд талын тулгуур нь их биений доорх нүхэнд орж, гол тулгуурууд нь хөдөлгүүрийн хайрцгийн доорх нүхэнд оров. Гол буух араа гаргах систем нь гидравлик, яаралтай тусламжийн систем нь пневматик юм. Буух төхөөрөмжийн байрлалыг хяналтын самбар дээрх заагчаар харуулсан (улаан гэрэл - буух араа татсан, ногоон гэрэл - буух араа сунгасан). Нэмж дурдахад, тохируулагч дөрөвний нэгээс бага хугацаанд онгорхой, буух механизм хараахан сунгагдаагүй эсвэл түгжигдээгүй бол дуут дохио байсан.
Хөдөлгүүрийн систем нь агаарын хөргөлттэй 14 цилиндртэй хоёр одтой Wright-Cyclone R-2600-A5B хөдөлгүүрээс бүрдсэн байв. 2400 эрг / мин-д хөөрөх хүч 1600 морины хүч / 1176 кВт. Хөдөлгүүрүүд нь хоёр үе шаттай хэт цэнэглэгч, эргэдэг гурван иртэй металл Hamilton Standard Hydromatic 3.43 м диаметр бүхий хувьсах давтамжтай сэнсээр тоноглогдсон бөгөөд хөдөлгүүрүүд нь Eclipse цахилгаан инерцийн асаагуураар тоноглогдсон байв. Хөдөлгүүрүүдийг гараар эхлүүлэх боломжтой байсан. Хөдөлгүүрүүд нь Bendix-Stromberg RT-13-E-2 карбюратороор тоноглогдсон байв. Хөргөх агаарын эргэлтийг суурин гэрэл ойлгогч, нээгддэг хавхлагын хоёр хэсэгээр хангадаг. Дээд хэсэг нь хөдөлгүүрийг газар, доод хэсэг нь нислэгийн үед хөргөх зориулалттай байв. Өвлийн улиралд хөдөлгүүрийн урд талын нүхийг хаалтаар бүрхэж, хөдөлгүүрийг хурдан хөргөхөөс сэргийлдэг.
А-20G онгоц нь 1624 морины хүчтэй / 1194 кВт, хамгийн их хүч нь 1700 морины хүчтэй / 1250 кВт, 1525 м-ийн өндөрт 1370 морины хүчтэй / 1007 кВт ажиллах хүчин чадалтай R-2600-23 хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. , 3050 м-ийн өндөрт 1421 л .hp/1045 кВт, 3505 м-ийн өндөрт 1293 морины хүч/951 кВт.
Түлшний систем нь төв хэсэгт байрлах нийт 1464 литр багтаамжтай дөрвөн туршсан хийн савнаас бүрдсэн. Хоёр дотоод танк тус бүрдээ 500 литр, хоёр гадаад танк тус бүр 232 литр багтаамжтай байв. Осол гарсан тохиолдолд түлшийг дахин хуваарилах боломжтой байсан ч хөдөлгүүр бүр өөрийн хос танктай холбогдсон байв. 90 октантай 2V-78 эсвэл 2V-74 нисэх онгоцны бензин 7850 м хүртэл өндөрт 0.09-0.1 МПа даралттай саванд байсан.Цахилгаан насос эвдэрсэн тохиолдолд яаралтай гарын авлагын бензин насосыг ашиглаж болно. . Бөмбөгний булангийн дотор нийт 1230 литр багтаамжтай гурван нэмэлт хийн сав суурилуулах боломжтой байв. Эдгээр танкууд нь зүүн хөдөлгүүрийн насосуудад үйлчилдэг байв. Хэт хол зайд нисэхийн тулд 1420 литр багтаамжтай өөр нэг хийн савыг бөмбөгний булангийн доор өлгөжээ. Энэ хөдөлгүүрийг зөв хөдөлгүүрийн шахуургатай холбосон. Хөдөлгүүрүүд баялаг хольц дээр ажиллаж байх үед түлшний зарцуулалт 1204 л / цаг, туранхай хольц дээр 341-478 л / цаг байв.
Тосолгооны систем нь хөдөлгүүр бүрийн хувьд тусдаа байдаг. Энэ нь төв хэсэгт байрлах 71 литрийн багтаамжтай хоёр тосны сав, хөдөлгүүрийн савны дотоод хананд суурилуулсан тос хөргөгч, түүнчлэн хөдөлгүүрийг асаахад зориулж тосыг бензинээр шингэлэх төхөөрөмжөөс бүрдсэн. хүйтэн цаг агаарт. Зуны улиралд MS эсвэл MK төрлийн тос, өвлийн улиралд MZS эсвэл DTD-109 хэрэглэдэг. Тосолгооны систем нь 0.5-0.6 МПа даралтын дор ажилладаг бөгөөд хамгийн бага зөвшөөрөгдөх даралт нь 0.27 МПа байв.
Гидравлик систем нь сав, хоёр шахуурга, даралтат аккумлятор, хавхлага, дамжуулах хоолой, яаралтай тусламжийн гар насос, даралт тусгаарлагчаас бүрддэг. Гидравлик систем нь буух араа, хаалт, тоормос, бортогоны хавтсыг нээх, хаах механизм, хөдөлгүүрийн хөргөлтийн системийн хаалтыг хянах механизм, түүнчлэн газрын тосны хөргөлтийн хавхлагыг ажиллуулдаг.
Пневматик систем нь сүүлийнх нь эвдэрсэн тохиолдолд гидравлик системийн ажиллагааг давхардсан. Системд шахсан агаарын цилиндр, тойрч гарах хавхлагууд, агаарын суваг, бүхээгт байрлах гол хавхлага багтсан.
Дуглас DB-7 Boston III онгоцны техникийн тодорхойлолт, түүнчлэн A-20G-20/G-45
Дуглас DB-7B нь бүхэл бүтэн металл, гурав, дөрвөн хүний суудалтай, хоёр хөдөлгүүртэй, хөнгөн довтолгооны бөмбөгдөгч онгоц байв. Онгоц нь дунд онгоцны загварын дагуу хийгдсэн бөгөөд хаалттай бүхээгтэй, хамар араатай эвхэгддэг гурван тулгууртай буух төхөөрөмжтэй байв.
Ажиллаж буй арьстай их бие, хүрээ, стрингээр бэхэлсэн. Хөндлөн огтлол нь хувьсах бөгөөд зууван хэлбэртэй байдаг. Багийн суудал нь нийт 183 кг жинтэй хуягт хучигдсан байв. Дотор нь их биеийг таван хэсэгт хувааж, дөрвөн хаалтаар тусгаарлав. Бөмбөгчдийн байрлал нь нуманд байрладаг байсан бөгөөд сегментийн доод хэсэгт байрлах нүх нь тасалгаа руу ордог. Нум нь сайн шиллэгээтэй байсан бөгөөд бөмбөгдөгч байрлалаас урагш болон хажуу тийшээ маш сайн харагдаж байв. Бөмбөгдөгч онгоцны байрлалд Пионерийн радио луужин болон Wimperis бөмбөгдөгч онгоцны хараа тоноглогдсон байв. Дараа нь нисгэгчийн бүхээг дээр нь гялгар шилэн халхавчаар бүрхэгдсэн байв. Дэнлүүний дээд хэсэг нь баруун тийш нээгдсэн нүхний таг байв. Нисгэгчийн суудал нь иж бүрэн удирдлага (жолооны хүрдтэй хяналтын саваа орно) болон хяналтын хэрэгслээр тоноглогдсон байв. Нисгэгчийн суудлыг шүхрийн суудалд тохируулан хийсэн. Нисгэгч багийн бусад гишүүдтэй (түүнчлэн бие биетэйгээ) шууд холбоогүй байсан тул бүх харилцаа холбоог RC-36 домофон, саваа бүхий механик шуудангаар хангадаг байв.
Гурав дахь их биений сегмент нь дөрвөн цоожтой бөмбөгний буланг агуулсан байв. Бөмбөгний нүхний хаалга нь давхар навчтай бөгөөд гидравликаар нээгддэг. Буучин-радио оператор ба доод буучны байрлал дөрөв дэх сегментэд байв. Буучдын бүхээгийн дээд хэсэг нь давхар навчит халхавчаар бүрхэгдсэн байв. Арын хаалга урд хаалганы доор хөдөлж, пулемётууд гарч ирэв. Доод буучин их биений ёроолд байрлах давхар навчит нүхээр пулемётоор буудаж болно. Хажуугийн харагдац нь их биений хажуу талд байрлах хоёр тэгш өнцөгт цонхоор нээгдэв. Доод талд нь хоёр буудагч байраа эзэлсэн нүх байв. Зүүн жигүүрийн арын ирмэгийн ард хэд хэдэн алхам байсан нь нисгэгчийг бүхээгт нэвтрэхэд хялбар болгосон. Далавчны дээд талд их биений ойролцоо зам байсан бөгөөд үүний дагуу нисгэгч бүхээг рүү явж байв. Нислэгийн үеэр доод шатыг буцааж татсан. Их биений сүүлчийн, тав дахь хэсэг нь сүүл байв.
I. Гадна термометр. 2. Хурд хэмжигч. 3. Харах. 4. Өндөр хэмжигч. 5. Радио луужингийн заагч (зөвхөн экспортын тээврийн хэрэгсэлд). 6. Хяналтын самбар. 7. Товчлуур. 8. Автомат бууны гал хамгаалагч. 9. Хос шаталтын дараах үзүүлэлт. 10. Хос тахометр. 11. Хичээлийн үзүүлэлт. 12. Даралт хэмжигч. 13. Тосолгооны системийн давхар даралт хэмжигч. 14. Давхар түлшний системийн даралт хэмжигч. 15. Шилжүүлэгчтэй түлш хэмжигч. 16. Карбюраторын оролтонд давхар агаарын термометр. 17. Давхар термометр ээж. 18. Давхар цилиндр толгойтой термометр. 19. Хаалттай ба явах эд ангиудын байрлалын заагч. 20. Буух гэрлийн заагч. 21. Сэнсний хурдыг хянах товчлуур. 22. Бөмбөг гаргах товчлуур. 23. Цахилгаан унтраалгын дээд самбар. 24. Фото пулемёт, пулемётыг солих. 25. Гал асаах унтраалга. 26. Чирэх антенны хяналтын хайрцаг (зөвхөн экспортын хуулбар). 27. Салоны цонхны түгжээ. 28. Түлшний савны хавхлагууд. 29. Хүчилтөрөгчийн системийн даралт хэмжигч. 30. Агаар түлшний хольцыг баяжуулах зохицуулагч. 31. Түгжигчтэй тохируулагч бариул. 32. Гирокомпас индикатор 33. Сэнсний давирхай зохицуулагч. 34. Зүүн шилжүүлэгчийн самбар. 35. Гал хамгаалагчийн хайрцаг. 36. Арын гэрлийн чийдэн. 37. Тохируулагчийг удирдах flywheel. 38. Бөмбөгний нүхний хавтсыг нээх бариул 39. Эвхэгддэг гэрлийн чийдэн. 40. Сэнсний давирхай зохицуулагчийг тохируулах. 41. Турбо цэнэглэх горимын шилжүүлэгчийн хөшүүрэг. 42. Турбо цэнэглэгчийн агаарын оролтыг халаах унтраалга. 43. Түлшний системийн хавхлаг. 44. Радио шилжүүлэгч самбар (зөвхөн экспортын хуулбар дээр). 45. Навигацийн гэрэл солих хайрцаг. 46. Хяналтын самбарын гэрэлтүүлэг. 47. Bendix телеграфын түлхүүр (зөвхөн экспортын хуулбар дээр). 48 Шүүлтүүрийн унтраалга 49. Найз-дайсан таних төхөөрөмжийн өөрийгөө арилгах товчлуур. 50. Найз эсвэл дайсныг тодорхойлох төхөөрөмжийн шилжүүлэгч. 51. Цонхны түгжээний хөшүүрэг. 52. Домофон хайрцаг. 53. Радио луужингийн хайрцаг (зөвхөн экспортын хуулбар дээр). 54. Нисгэгчийн чихэвчний холбогч 55. Тайрах удирдлага. 56. Яаралтай түлш гаргах хөшүүрэг 57. Аваарийн аэродинамик тоормосны зохицуулагч. 58 Хагархай бөмбөгний гал хамгаалагч. 59. Хурдан ба ууртай. 60. Шээсний суваг. 61. Бүхээгийн халаалтын системийн унтраалга самбар. 62. Радио шилжүүлэгч. 63. UHF радио самбар. 64. Баруун бөмбөгний түгжээний унтраалга 65. Радио шилжүүлэгч самбар (зөвхөн экспортын загварууд). 66. Түдгэлзүүлсэн тоног төхөөрөмжийг дахин тохируулах (зөвхөн экспортын хуулбар дээр). 67. Хэт ягаан туяаны гэрэл. 68 Луужин P9.
А-2 хэм
А-20G-20 онгоцонд хамар нь шиллэгээгүй байв. Бөмбөгдөгч онгоцны оронд нум суманд хүнд пулемётын батерейг сумны хамт байрлуулсан байв. Үүний дагуу багийн гишүүдийг гурван хүн болгон бууруулсан. Дээд буучны байрлалыг бүрэн өөрчилж, давхар навчит халхавчийг эргэдэг Мартин хэлбэрийн цамхагаар сольсон. Цамхаг дахь их биеийг 15 см-ээр өргөтгөсөн.
Далавч нь трапец хэлбэртэй, ажлын арьстай. Далавчны бүтэц нь үндсэн шон, төв хэсэгт байрлах хоёр туслах салаа, хөдөлгүүрийн хажуугийн хэсэгт нэг, мөн хавирга зэргээс бүрдсэн байв. Суурийн хэсэгт далавч нь NACA 23018 профайлтай, үзүүрийн хэсэгт NACA 23010 байв. Далавч нь хавчаар, хавчаартай хавчаараар тоноглогдсон байв. Элеронууд нь металлаар хийгдсэн боловч бүрээс нь шингээсэн даавуугаар хийгдсэн байдаг.
Сүүл нь сонгодог, бөөрөнхий үзүүртэй трапец хэлбэртэй. Энэ нь жолоотой сэрвээ, цахилгаан шаттай хэвтээ тогтворжуулагчаас бүрдсэн байв. Тогтворжуулагчид нь консолын загвартай байсан бөгөөд жолоо нь шүргэгчээр тоноглогдсон байв. Хэвтээ тогтворжуулагч нь 10?-ийн өндөртэй байв. Лифт нь шингээсэн даавуугаар хучигдсан байдаг.
Буух араа нь хамартай гурван тулгууртай. Тавиурууд нь гидропневматик цочрол шингээгч, нэг дугуйгаар тоноглогдсон. Урд дугуй нь тавиурын эргэн тойронд 360 градус эргэдэг байсан нь такси барихад хялбар болгосон. Нэмж дурдахад урд талын тулгуур нь хажуугийн чичиргээ сааруулагчаар тоноглогдсон байв. Гол буух арааны дугуйнууд нь гидравлик тоормосоор тоноглогдсон байв. Үйлчилгээний тоормосоос гадна зогсоолын тоормос байсан. Нислэгийн үеэр бүх гурван дугуйг буцааж, хойд чиглэлд нугалав. Урд талын тулгуур нь их биений доорх нүхэнд орж, гол тулгуурууд нь хөдөлгүүрийн хайрцгийн доорх нүхэнд оров. Гол буух араа гаргах систем нь гидравлик, яаралтай тусламжийн систем нь пневматик юм. Буух төхөөрөмжийн байрлалыг хяналтын самбар дээрх заагчаар харуулсан (улаан гэрэл - буух араа татсан, ногоон гэрэл - буух араа сунгасан). Нэмж дурдахад, тохируулагч дөрөвний нэгээс бага хугацаанд онгорхой, буух механизм хараахан сунгагдаагүй эсвэл түгжигдээгүй бол дуут дохио байсан.
Хөдөлгүүрийн систем нь агаарын хөргөлттэй 14 цилиндртэй хоёр одтой Wright-Cyclone R-2600-A5B хөдөлгүүрээс бүрдсэн байв. 2400 эрг / мин-д хөөрөх хүч 1600 морины хүч / 1176 кВт. Хөдөлгүүрүүд нь хоёр үе шаттай хэт цэнэглэгч, эргэдэг гурван иртэй металл Hamilton Standard Hydromatic 3.43 м диаметр бүхий хувьсах давтамжтай сэнсээр тоноглогдсон бөгөөд хөдөлгүүрүүд нь Eclipse цахилгаан инерцийн асаагуураар тоноглогдсон байв. Хөдөлгүүрүүдийг гараар эхлүүлэх боломжтой байсан. Хөдөлгүүрүүд нь Bendix-Stromberg RT-13-E-2 карбюратороор тоноглогдсон байв. Хөргөх агаарын эргэлтийг суурин гэрэл ойлгогч, нээгддэг хавхлагын хоёр хэсэгээр хангадаг. Дээд хэсэг нь хөдөлгүүрийг газар, доод хэсэг нь нислэгийн үед хөргөх зориулалттай байв. Өвлийн улиралд хөдөлгүүрийн урд талын нүхийг хаалтаар бүрхэж, хөдөлгүүрийг хурдан хөргөхөөс сэргийлдэг.
А-20G онгоц нь 1624 морины хүчтэй / 1194 кВт, хамгийн их хүч нь 1700 морины хүчтэй / 1250 кВт, 1525 м-ийн өндөрт 1370 морины хүчтэй / 1007 кВт ажиллах хүчин чадалтай R-2600-23 хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. , 3050 м-ийн өндөрт 1421 л .hp/1045 кВт, 3505 м-ийн өндөрт 1293 морины хүч/951 кВт.
Түлшний систем нь төв хэсэгт байрлах нийт 1464 литр багтаамжтай дөрвөн туршсан хийн савнаас бүрдсэн. Хоёр дотоод танк тус бүрдээ 500 литр, хоёр гадаад танк тус бүр 232 литр багтаамжтай байв. Осол гарсан тохиолдолд түлшийг дахин хуваарилах боломжтой байсан ч хөдөлгүүр бүр өөрийн хос танктай холбогдсон байв. 90 октантай 2V-78 эсвэл 2V-74 нисэх онгоцны бензин 7850 м хүртэл өндөрт 0.09-0.1 МПа даралттай саванд байсан.Цахилгаан насос эвдэрсэн тохиолдолд яаралтай гарын авлагын бензин насосыг ашиглаж болно. . Бөмбөгний булангийн дотор нийт 1230 литр багтаамжтай гурван нэмэлт хийн сав суурилуулах боломжтой байв. Эдгээр танкууд нь зүүн хөдөлгүүрийн насосуудад үйлчилдэг байв. Хэт хол зайд нисэхийн тулд 1420 литр багтаамжтай өөр нэг хийн савыг бөмбөгний булангийн доор өлгөжээ. Энэ хөдөлгүүрийг зөв хөдөлгүүрийн шахуургатай холбосон. Хөдөлгүүрүүд баялаг хольц дээр ажиллаж байх үед түлшний зарцуулалт 1204 л / цаг, туранхай хольц дээр 341-478 л / цаг байв.
Тосолгооны систем нь хөдөлгүүр бүрийн хувьд тусдаа байдаг. Энэ нь төв хэсэгт байрлах 71 литрийн багтаамжтай хоёр тосны сав, хөдөлгүүрийн савны дотоод хананд суурилуулсан тос хөргөгч, түүнчлэн хөдөлгүүрийг асаахад зориулж тосыг бензинээр шингэлэх төхөөрөмжөөс бүрдсэн. хүйтэн цаг агаарт. Зуны улиралд MS эсвэл MK төрлийн тос, өвлийн улиралд MZS эсвэл DTD-109 хэрэглэдэг. Тосолгооны систем нь 0.5-0.6 МПа даралтын дор ажилладаг бөгөөд хамгийн бага зөвшөөрөгдөх даралт нь 0.27 МПа байв.
Гидравлик систем нь сав, хоёр шахуурга, даралтат аккумлятор, хавхлага, дамжуулах хоолой, яаралтай тусламжийн гар насос, даралт тусгаарлагчаас бүрддэг. Гидравлик систем нь буух араа, хаалт, тоормос, бортогоны хавтсыг нээх, хаах механизм, хөдөлгүүрийн хөргөлтийн системийн хаалтыг хянах механизм, түүнчлэн газрын тосны хөргөлтийн хавхлагыг ажиллуулдаг.
Пневматик систем нь сүүлийнх нь эвдэрсэн тохиолдолд гидравлик системийн ажиллагааг давхардсан. Системд шахсан агаарын цилиндр, тойрч гарах хавхлагууд, агаарын суваг, бүхээгт байрлах гол хавхлага багтсан.
А-2 хэм
Цахилгаан тоног төхөөрөмж.
Нэг цөмт 24 В-ын самбар дээрх сүлжээ.Цахилгааны системд хамгаалагдсан утас, баруун хөдөлгүүрт суурилуулсан 1500 Вт генератор, 68 Ah хүчин чадалтай хоёр батерей багтсан. Хөдөлгүүрийг асаахад цахилгаан асаагуур ашигладаг байсан. Цахилгаан хангамжид тосолгооны системийн хуваарилах хавхлага, сэнсний давирхайг өөрчлөх механизм, пулемёт, хайс, түлшний түвшний мэдрэгч, гал унтраах систем багтсан. A-20G-20/G-45 онгоцонд цамхаг нь цахилгаан хөтөчтэй байв. Эдгээр цувралын онгоцууд тус бүр нь 3000 Вт хүчин чадалтай хоёр генератортой байв.
Хүчилтөрөгчийн төхөөрөмж нь 6 литрийн багтаамжтай найман цилиндр, нислэгийн өндрөөс хамааран нийлүүлсэн хольцын найрлагыг зохицуулдаг автомат бууруулагчаас бүрддэг. 7500 м-ийн өндөрт нисэх үед хүчилтөрөгчийн хангамж 3-3.5 цаг үргэлжилдэг.
Радио төхөөрөмжид SCR-274 дамжуулагч багтсан. Радио станц нь 1000-1500 м-ийн өндөрт түлхүүрийг ажиллуулахдаа 500-600 км хүртэлх зайд харилцаа холбоог хангадаг байв.Нислэгийн өндөр багасах тусам хүрээ нь мэдэгдэхүйц багассан.
Нэмэлт тоног төхөөрөмжид 127 эсвэл 200-300 мм-ийн линзний фокусын урттай камер, роторын ирний мөс арилгах систем, бүхээгийн халаалтын систем, шээсний суваг, гал унтраагч, галын буу, аврах хийлдэг завь, галын бөмбөг гаргагч багтсан. , бөгс болон дулааны тавиур.
Машины бууны зэвсэг. DB-7-ийн зэвсэглэл нь их биений хажуу талд суурилуулсан 7.62 мм калибрын дөрвөн Colt-Browning пулемёт (нэг торх тутамд 500 сумны багтаамж), түүнчлэн буучны кабин дахь хоёр коаксиаль пулемёт, Викерс К. Их биений ёроолоор гарсан 7.7 калибрын мм-ийн пулемёт. Мөн эдгээр пулемётууд нэг торхонд 500 сумтай байв.
A-20G-20/G-45 онгоц нь хамрын хэсэгт 12.7 мм-ийн 6 ширхэг Браунинг М-2 пулемёт (нэг торх тутамд 350 сум), цамхагт 12.7 мм-ийн хоёр пулемёт, их биений ёроолд нэг пулемёт тээвэрлэж байв. . Сүүлийн гурван пулемётын сумны ачаалал нэг торхонд 400 сум байв.
Бөмбөгний зэвсгийг бөмбөгний буланд байрлуулсан. Дараах бөмбөгний хослолыг өлгөх боломжтой дөрвөн цоож байсан: 2х227 кг, 4х114 кг, 2х114 кг + 2х227 кг, 4х227 кг. Далавчны доор 114 эсвэл 227 кг жинтэй тэсрэх бөмбөгийг түдгэлзүүлсэн өөр дөрвөн гадна түгжээ байж болно.
"Бостон III". Өмнөд Африкийн 12 эскадрил Хойд Африк. 1942 он
Бостон III, №107 эскадрилийн RAF, 1943 оны 12-р сар.
А-20А. Австралийн 22 эскадрил. Онгоц 186 байлдааны даалгавар хийсэн нь дээд амжилт юм.
A-20B, 47-р бөмбөгний бүлэг. 1943 оны 2-р сар, Алжир, Юк-ле-Бенс, 12-р Агаарын цэргийн хүчин.
А-20Б, Ажиглалтын 111-р отрядын 68-р бүлэг. Тунис. 1943 оны эхэн үе.
А отрядын Р-70. Шөнийн сөнөөгч 6-р эскадрил, Гурван миль Эйретрин, Порт Морсби, Шинэ Гвиней, 1943 оны тавдугаар сар.
A-20G ("BIG NIG"), 3-р бөмбөгдөлтийн бүлэг, 89-р эскадрил, 1944 он.
А-20Г. Тула муж, ЗХУ, 1944 он. ЗХУ-ын олон тооны А-20 онгоцууд Зөвлөлтөд үйлдвэрлэсэн цамхагуудаар тоноглогдсон байв.
A-20 Boston IV онгоцны бүхээг
A-20J-15-DO, 646 эскадриль, 410 бөмбөгний бүлэг, Госфилд, Англи, 1944 оны 6-р сарын 6.
A-20B, 5-р GMTAP, Хар тэнгисийн флот, 1944 он. Өнгөлөн далдлах: Olive Drab/Neutral Gmy/Ногоон.
А-20Г-35 (43-10067), 51-р МТАП, Балтийн флот, багийнхан: нисгэгч хошууч Орленко, штурман ахмад Прекин, буучин ахлах дэслэгч Быков, 1945 он. Өнгөлөн далдлах: Оливийн бүдэг/төвийг сахисан саарал/хар ногоон.
A-20G, 1-р GMTAP, Балтийн флот, серийн дугаарыг будсан, 1944 он. Өнгөлөн далдлах: Olive Drub/Neutral Grey.
Дэслэгч Жон Приорын удирддаг 675-р эскадрилийн 417-р бөмбөгдөгч бүлгийн А-20Г онгоц Шинэ Гвинейн Халмахера арал дээрх Японы байрлалд цохилт өгчээ.
GB 11/19, Алжир, Хойд Африкийн Vichy DB-7. 1942 он
87-р бөмбөгдөгч эскадрилийн 46-р бөмбөгдөгч онгоцны A-20G Havoc. Моррис Филд, Хойд Каролина. 1944 он
Лавочкины Аугаа эх орны дайны дайчид номноос зохиолч Василий АлексеенкоI-301 онгоцны техникийн тодорхойлолт I-301 сөнөөгч нь намхан далавчтай, усан хөргөлттэй M-105P хөдөлгүүр, VISH-61 гурван иртэй хувьсах давирхай сэнс бүхий модон хийцтэй нэг суудалтай моноплан сөнөөгч онгоц байв. Онгоц нь модон байсан
Зөвлөлтийн танк устгагч Hs 129 номноос зохиолч Иванов С.В.Henschel Hs-129 онгоцны техникийн тодорхойлолт Henschel Hs-129 онгоц нь эвхэгддэг гурван дугуйт буух төхөөрөмжтэй, хоёр хөдөлгүүртэй нам далавчтай онгоц байсан бөгөөд их биений хөндлөн огтлол нь гурвалжин хэлбэртэй ойролцоо, их бие нь гурван хэсгээс бүрдсэн байв. урд хуягтай; гүйцэтгэсэн дундаж
D3A "Val" номноос B5N "Kate" Японы флотын довтолгооны онгоц зохиолч Иванов С.В.Онгоцны техникийн тодорхойлолт aichi D3A "Val" Консоль намхан далавчтай онгоцонд суурилсан нэг хөдөлгүүрт тавцан дээр суурилсан шумбагч бөмбөгдөгч. Буух араа нь эвхэгддэггүй, гангаар хучигдсан байдаг. Загвар нь бүхэлдээ металлаар хийгдсэн, жолооны хүрд, гэрлүүд нь даавуугаар хучигдсан байдаг. Далавч нь гурваас бүрдэнэ
Ju 87 "Стука" номын 2-р хэсэг зохиолч Иванов С.В.Junkers 87 D-1 онгоцны техникийн тодорхойлолт Junkers 87 D-l онгоц нь нэг хөдөлгүүртэй, хоёр суудалтай шумбагч бөмбөгдөгч, нам далавчтай, бүхэл бүтэн металл хийцтэй, сонгодог суурин төхөөрөмжтэй. FUSELAGE зууван хөндлөн огтлолтой, хагас монокок, бүхэл бүтэн металл, угсарсан
Дэлхийн 2-р дайны Як-1/3/7/9 номноос 3-р хэсэг зохиолч Иванов С.В.Як-9П онгоцны техникийн тодорхойлолт Их бие нь гагнасан ган фермээс бүрдсэн, дуралюминий стринсер болон шонгутуудын хүрээгээр хүрээлэгдсэн байв. Их биений арьс нь дуралюминий материалаар хийгдсэн бөгөөд бүхээгийн урд хэсэгт нэвтрэх боломжтой зургаан амархан салгаж болох таглаанаас бүрдсэн байв.
Ла-7 номноос зохиолч Иванов С.В.Ла-7 онгоцны техникийн тодорхойлолт Ла-7 сөнөөгч нь нэг суудалтай, нэг хөдөлгүүртэй, нам далавчтай холимог хийцтэй, сүүлний бэхэлгээтэй эвхэгддэг гурван дугуйт буух төхөөрөмжтэй онгоц юм. Зууван хэлбэртэй их бие нь хагас монокок модон бүтэцтэй,
F6F "Hellcat" номын 2-р хэсгээс зохиолч Иванов С.В.F6F-5 "Hellcat" онгоцны техникийн тодорхойлолт F6F-5 онгоц нь нэг суудалтай, нэг хөдөлгүүртэй дунд далавчтай, сонгодог загварын дагуу гурван цэгийн буух төхөөрөмжтэй, нислэгийн үед эвхэгддэг. Онгоц нь нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны тавцангаас нисэх зорилготой байв. Сөнөөгч нь бүхэл бүтэн металлтай байв
Northrop P-61 Black Widow номноос. АНУ-ын хүнд шөнийн сөнөөгч зохиолч Иванов С.В.Northrop P-61 онгоцны техникийн тодорхойлолт P-61A болон P-61B онгоцууд нь хоёр хөдөлгүүртэй, 2-3 хүний суудалтай шөнийн сөнөөгч онгоц бөгөөд хөдөлгүүрийн хонгилтой, төгсгөлд нь босоо сүүлтэй, сүүлний салаа руу ордог. Буух араа нь хамрын тулгууртай эвхэгддэг.
A-20 Boston/Havoc номноос зохиолч Иванов С.В.Douglas A-20 Boston/Havock livery 7B болон DB-7 загварт өнгөлөн далдлалт байгаагүй. Тэд өнгөлсөн дуралюминий өнгө хэвээр үлджээ. Онгоцны гадаргуу нь зөвхөн хамгаалалтын өнгөгүй лакаар бүрхэгдсэн байв.Байлдааны ангиудад нэвтэрсэн анхны А-20 онгоцууд үйлдвэрлэлийн өмнөх тээврийн хэрэгслийн тоонд хэвээр байв.
Дэлхийн 2-р дайны Италийн Реггиан тулаанчид номноос зохиолч Иванов С.В.Онгоцны техникийн тодорхойлолт Re.2002 Reggiana Re.2002 Ariete нь нэг хөдөлгүүртэй, нэг суудалтай, бүх металл, нам далавчтай сөнөөгч бөмбөгдөгч онгоц байсан. Их бие нь Re.2000–2001 загварын бүтээн байгуулалт байсан бөгөөд хагас загвартай. - монокок дизайн. Нисгэгчийн бүхээгийг онгойлгож хаасан
МиГ-29 номноос зохиолч Иванов С.В.Онгоцны техникийн тодорхойлолт Re.2005 Reggiane Re.2005 Sagittario нь нэг суудалтай, нэг хөдөлгүүртэй сөнөөгч онгоц байсан бөгөөд бүхэл бүтэн металл консол бүхий нам далавчтай нисэх онгоцоор бүтээгдсэн бөгөөд их бие нь Re-тэй ижил загвартай монокок юм. 2001 он. Баруун тийш нээгдсэн халхавчны гулсах хэсэг нь байсан
Ar 234 "Блиц" номноос зохиолч Иванов С.В.МиГ-29 онгоцны техникийн тодорхойлолт ("бүтээгдэхүүн 9-12А") МиГ-29 сөнөөгч нь нэг суудалтай хос хөдөлгүүртэй, бүх цаг агаарт ажилладаг фронтын сөнөөгч онгоц юм. Онгоц нь урд шугамын бүсэд агаарын давуу байдлыг олж авахын тулд оновчтой болсон боловч хязгаарлагдмал хүчин чадалтай.
ЗХУ-ын анхны тийрэлтэт хүүхдүүд номноос - МиГ-9, Як-15, Су-9, Ла-150, Ту-12, Ил-22 гэх мэт. зохиолч Якубович Николай ВасильевичArado 234 В-2 онгоцны техникийн тодорхойлолт Arado Ar-234 В-2 нь нэг суудалтай, хос хөдөлгүүртэй, бөмбөгдөгч, тагнуулын тийрэлтэт онгоц байсан бөгөөд гурван дугуйт буух зориулалттай консоль өндөр далавчтай онгоцны дизайны дагуу бүтээгдсэн. Нислэгийн үед эвхэгддэг урд дугуйтай араа. Их бие нь байсан
Алсын зайн бөмбөгдөгч Эр-2 номноос. Биелээгүй найдварын онгоц зохиолч Хазанов Дмитрий БорисовичЯк-15 онгоцны техникийн товч тодорхойлолт Як-15 сөнөөгч онгоц нь сүүлний тулгууртай эвхэгддэг буух төхөөрөмжтэй, нэг хөдөлгүүртэй нам далавчтай сонгодог онгоц бөгөөд далавч нь Як-3 онгоцны даацын гадаргуутай төстэй. VK-107A хөдөлгүүр, гэхдээ урд талын голын төв хэсгийг дотор нь хийсэн
Зохиогчийн номноосМиГ-9 онгоцны техникийн товч тодорхойлолт Өөрчлөгдсөн загварын дагуу хийгдсэн, эвхэгддэг гурван дугуйт буух араатай, нам далавчтай, нэг суудалтай, бүх металл хос хөдөлгүүртэй моноплан, гөлгөр ажиллах арьстай хагас монокок их бие . Хүч
Зохиогчийн номноосЭр-2 2М-105 онгоцны техникийн тодорхойлолт Энэ онгоц нь урвуу цахлай далавчтай, босоо сүүлтэй, хоёр хөдөлгүүртэй, дөрвөн хүний суудалтай, бүхэл бүтэн металл моноплан бөгөөд их биений хүрээ нь 40 хүрээ, 36 тасралтгүй утас,
Favorites to Favorites-аас Favorites
7Энэ материалыг "" нийтлэлд хөндсөн сэдвийн үргэлжлэл болгон сайтад байрлуулсан болно. «.
Америкийн бөмбөгдөгч Дуглас А-20 (Бостон, Havoc) нь Аугаа эх орны дайны үед Lend-lease-ийн гэрээгээр нийлүүлсэн хамгийн алдартай онгоцуудын нэг юм. Эдгээр онгоцыг Зөвлөлтийн нисгэгчид бөмбөгдөгч онгоц, тагнуулын онгоц, хүнд сөнөөгч онгоц болгон амжилттай ашиглаж байжээ. Тэнгисийн цэргийн нисэх хүчинд, ялангуяа уурхай, торпедогийн дэглэмд онцгой үүрэг гүйцэтгэсэн.
Ирээдүйн Бостоныг 1936 онд хуурай газрын довтолгооны бөмбөгдөгч онгоцоор бүтээж эхэлсэн нь сонирхолтой юм ("Загвар 7А"). Үүнийг бүтээгч Ж.Нортроп энэ машиныг хэзээ нэгэн цагт хөлөг онгоцны эсрэг ашиглах болно гэж төсөөлөөгүй. 1939 оноос хойш уг онгоцыг DB-7 брэндийн дор АНУ-ын армийн Агаарын хүчин (А-20 гэх мэт), Их Британи, Францын цэргийн нисэх хүчинд зориулан олон хувилбараар үйлдвэрлэж эхэлсэн. Гэхдээ эдгээр бүх сонголтууд нь цэвэр газар байсан.
Голландын мэргэжилтнүүд далайд байлдааны ажиллагааны чиглэлээр DB-7-ийн боломжит чадавхид анхаарлаа хандуулсан анхны хүмүүс байв. 1941 оны 10-р сард Германчууд Нидерландыг эзлэн авсны дараа Голландын Зүүн Энэтхэгийн засгийн газар (одоогийн Индонез) АНУ-аас DB-7C онгоцны багц захиалсан. Захиалагчийн гаргасан захиалгын дагуу энэ хувилбар нь Их Британид зориулж бүтээсэн DB-7B-тэй төстэй байх ёстой байсан ч 907 кг жинтэй торпедо тээвэрлэх боломжтой байв. Энэ нь бөмбөгний булангийн доод хэсэгт, нүхний хаалгыг салгасан хагас хонхорхойд байрладаг байв. DB-7C нь хийлдэг завьтай далайн аврах хэрэгсэлтэй байсан. Зүүн Энэтхэгт байлдааны ажиллагаа эхэлснээс хойш нисэх онгоцууд ирж эхлэв Номхон далай. Арал дээр чингэлэгт 20 DB-7C ирсэн. Япончууд довтолсны дараахан Жава. Арлын төлөөх тулалдаанд оролцсон зөвхөн нэг онгоц бүрэн угсарч, үлдсэн хэсэг нь бүрэн бүтэн, эвдэрсэн, түрэмгийлэгчид рүү цом болгон очжээ. DB-7C торпедо түдгэлзүүлэлтийг бодит амьдрал дээр туршиж үзэх боломжгүй байсан.
DB-7C дээр олж авсан туршлагыг A-20C өөрчлөлтөд ашигласан. Бостон III гэгддэг энэ хувилбар нь DB-7C-тэй төстэй торпедо суспензийг хүлээн авсан бөгөөд хожим нь бүх өөрчлөлтийн стандарт болсон.
А-20 онгоцыг Америкийн армийн нисэх хүчин байлдааны хөлөг онгоц, ялангуяа тээврийн хөлөг онгоцны эсрэг (ихэвчлэн Номхон далайд) ашигладаг байсан боловч зөвхөн пулемёт, бөмбөг, пуужингаар ажилладаг байв. АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин хязгаарлагдмал тооны А-20 онгоцыг зөвхөн туслах зорилгоор буюу зорилтот чирэгч болгон ашигласан. Британийн Агаарын цэргийн хүчний эргийн командлалд Бостонууд огт байгаагүй.
А-20С нь ЗХУ-ын холбоотнуудаас шилжүүлсэн бөмбөгдөгч онгоцны эхний багцын дийлэнх хэсгийг бүрдүүлсэн. Тэдэнтэй хамт олон тооны DB-7B, DB-7C ирсэн. Зөвлөлтийн төлөөлөгчийн газар 1942 оны 2-р сард Ирак дахь Бостоныг хүлээн авч эхлэв. Хаврын сүүлчээр эдгээр онгоцууд урд талд гарч ирэв. Тэр жилийн намар тэд өөр нэг өөрчлөлт болох А-20В-ийн хамт Аляскаас Красноярск хүртэлх маршрутаар явав. ЗХУ-ын тэнгисийн цэргийн нисэх хүчин 1943 оны эхээр Бостоныг ашиглах гэж оролдсон.
1-р сараас хойш 37-р харуулын мина ба торпедогийн дэглэм Хар тэнгис дэх Бостон III дээр ажиллаж эхлэв. Тэрээр Геленджикээс Крым руу дайралт хийсэн. Гэсэн хэдий ч Boston III, түүнчлэн A-20B онгоцыг анхны хэлбэрээр нь далайд бөмбөгдөгч онгоц болгон ашиглахад хэцүү байсан. Өмнө дурьдсан хоёр нөхцөл байдал саад болсон: харьцангуй богино зай (хүрээ нь 1380 км байсан - манай Пе-2-ээс бага) ба байлдааны хөлөг онгоцыг устгахад шаардлагатай том бөмбөг өлгөх боломжгүй байв. Тиймээс Бостоныг анх тэнгисийн цэргийн хүчинд голчлон тагнуулын онгоц болгон ашиглаж байжээ. Тухайлбал, Балтийн 1-р гвардийн мина, торпедогийн полк 1943 оны 2-р сард зургаан А-20В онгоц хүлээн авч, туршин... тагнуулын полкт хүлээлгэн өгчээ. Хар тэнгист Бостончууд 30-р тусдаа тагнуулын дэглэмийн 1-р эскадриль (мөн 1943 оны зунаас хойш 2-р анги) -аар тоноглогдсон байв.
Тагнуулын онгоц болгон хувиргахдаа бөмбөгний буланд нэмэлт хийн сав суурилуулсан. Радио операторын бүхээгт болон хэсэгчлэн бөмбөгний буланд гэрэл зургийн төхөөрөмж (AFA-1, AFA-B, NAFA-13, NAFA-19 төрлийн камерууд) суурилуулсан.
Тэнгисийн цэргийн нисэх хүчинтэй хамт үйлчилгээнд гарсан анхны Бостончууд энэхүү маш ирээдүйтэй тээврийн хэрэгслийн чадавхийг цогцоор нь үнэлэх боломжтой болсон. Тэд мөн байлдааны хэрэглээний үр нөлөөг нэмэгдүүлсэн үндсэн өөрчлөлтүүдийг хийсэн.
Бостон орчин үеийн дайны шаардлагад бүрэн нийцэж байгааг манай нисгэгчид санал нэгтэй хүлээн зөвшөөрсөн. Бөмбөгдөгч нь өндөр хурдтай, сайн маневрлах чадвартай, нэлээд сайн таазтай байсан тул хүч, жингийн харьцаа сайн байсан. Түүнд хамгийн их өнхрөх замаар гүн эргэлт хийхэд хялбар байсан, тэр нэг хөдөлгүүр дээр чөлөөтэй нисдэг байв. Бостоны жолоодлогын техникийг ашиглах Зөвлөлтийн зааварт: "Нисэх... нэг хөдөлгүүртэй байх нь тийм ч хэцүү биш" . Дайны үед сургуулиа хурдан төгссөн нисгэгчдийн бэлтгэл муу байсан тул онгоцны нисэх чадвар маш чухал байв. Энд Бостон маш сайн байсан - энгийн бөгөөд удирдахад хялбар, дуулгавартай, эргэлтэнд тогтвортой байв. Туршилтын хүндрэлийн хувьд манай Аюулгүйн зөвлөлийн түвшинд үнэлэгдсэн. Гурван дугуйтай буух төхөөрөмж бүхий Америкийн бөмбөгдөгч онгоцонд хөөрөх, газардах нь дотоодын Пе-2 онгоцноос хамаагүй хялбар байв.
Бостоны ажиллагааны чадвар нь Зөвлөлт-Германы фронтын хүнд нөхцөлд ч чухал байв. Райт хөдөлгүүрүүд найдвартай ажиллаж, сайн ажиллаж байсан ч Арктикт тэд гипотермид маш мэдрэмтгий байдгийг анзаарсан. Тэнд Бостончууд Ил-4 дээр суурилуулсантай адил цилиндрийн үлээх ажиллагааг зохицуулах төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байв - урд талын удирдлагатай наалт. Заримдаа сэнсний давирхайг хянах механизмууд хөлддөг тул сэнсний бутыг зөөврийн таглаагаар тусгаарлах шаардлагатай болдог. ЗСБНХУ-д маш эрчимтэй ашиглалтын үед моторууд нь хаалтуудын хооронд тогтоосон нөөцийг боловсруулаагүй. Америкчуудын нийлүүлсэн лацыг эвдэж (компани 500 цагийн баталгаатай) поршений цагираг, поршен, цилиндр, холхивчийг солих шаардлагатай байв. Заримдаа шүүлтүүрийн холболтууд алдагдсанаас болж Стромбергийн карбюраторт агаар орж ирдэг бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийг нислэгийн үеэр зогсооход хүргэсэн.
Америкчууд Зөвлөлтийн зохион бүтээгчидтэй харьцуулахад багийнхны тав тухыг илүү анхаарч байв. А-20 онгоцны бүхээг нь цэлгэр байсан. Нисгэгч, навигатор хоёулаа сайн үзэмжтэй байсан; Тэд хуяг дуулгатай тохь тухтай сандал дээр байрладаг байв. Харьцангуй жижиг машин, тэр дундаа гироскопийн төхөөрөмж дээрх олон тооны багаж хэрэгсэл манай нисгэгчдийг гайхшруулсан. Онгоц нь орчин үеийн навигацийн болон радио тоног төхөөрөмжөөр бүрэн хангагдсан байв. Радио операторт тусдаа доод буучин нэмж оруулснаар манай Бостоны багийн гишүүд нэмэгдлээ.
Ерөнхийдөө "Бостон" нь Зөвлөлт-Германы фронт дахь дайны шаардлагыг бүрэн хангасан. Энэ тээврийн хэрэгслийн гол сул тал нь хамгаалалтын сул зэвсэг байв.
Хоёрдахь чухал сул тал бол жижиг тэсрэх бөмбөгийн ачаалал (бүх анхны өөрчлөлтийн хувьд 780 - 940 кг) гэж тооцогддог байсан боловч энэ нь сэнс-хөдөлгүүрийн суурилуулалтын чадавхиар тийм ч их биш, харин тэсрэх бөмбөгний тавиурын тоогоор хязгаарлагдаж байв. бөмбөгний булангийн хэмжээ. А-20 нь том бөмбөг тээвэрлэх зориулалттай биш байсан. Энэ нь ойлгомжтой: "таван зуу" нь довтолгооны нисэх онгоцны үзэл баримтлалд тохирохгүй байв.
Бостон III-ын нэгэн адил А-20С нь эхлээд цэргийн ангиудад, дараа нь үйлдвэрийн хэмжээнд шинэчлэгдсэнээр зэвсэглэлээ бэхжүүлсэн. 7.62 эсвэл 7.69 мм калибрын хоёр пулемёт бүхий тэнхлэгийн бэхэлгээний оронд дотоодын цамхагуудыг том калибрын УБТ пулемёт, заримдаа бүр ШВАК их бууны доор суурилуулсан байв.
Энэхүү өөрчлөлт нь онгоцны жин, чирэх хүчийг нэмэгдүүлж, хурдаа алдах (6 - 10 км / цаг) төлөх шаардлагатай болсон бөгөөд ердийн бөмбөгний ачааллыг 600 кг хүртэл бууруулсан. Ихэнхдээ тэд UTK-1 цамхагийг нэг УБТ, K-8T хараа эсвэл 200 сум бүхий PMP суурилуулсан. OP-2L хараатай, 220 сумны хангамж бүхий Pe-2 люк суурилуулалтыг доор суурилуулсан. Энэ хувилбарыг дайны үед гадаадын нисэх онгоцыг засварлах, өөрчлөх чиглэлээр мэргэшсэн Москвагийн 81-р нисэх онгоцны үйлдвэр үйлдвэрлэсэн. Нийтдээ 830 орчим бөмбөгдөгч онгоцыг ийм байдлаар хөрвүүлсэн (үүнд эрт үеийн А-20С, дараа нь хэлэлцэх болно). Заримдаа зэрэгцээ, Бостон III ба А-20S төрлийн тээврийн хэрэгсэлд нумтай пулемётыг Зөвлөлтийн UBK-уудаар сольдог байв. Зарим онгоцны хөдөлгүүрийн хайрцагны пулемётыг ихэвчлэн салгаж авдаг байв.
Америкийн бөмбөгний тавиурыг хувиргаж, манай бөмбөгийг адаптергүйгээр өлгөж, дараа нь Зөвлөлтийн эзэмшигч Дер-19, КД-2-439, КБМ-Су-2 кассетуудыг суурилуулсан нь бөмбөгний ачааллыг нэмэгдүүлэх боломжтой болсон.
Өөрчлөлтийн талаархи хамгийн олон санал нь бүх баримт бичгийн дагуу торпедо бөмбөгдөгч гэж албан ёсоор ангилагдсан DB-7C-тэй холбоотой байв. Энэ нь торпедо гүүр гэж нэрлэгддэг (энэ ажлыг аль хэдийн дурдсан N 81 үйлдвэр гүйцэтгэсэн) болон бөмбөгний буланд 1036 литрийн багтаамжтай нэмэлт хийн сав (тэдгээрийг санал болгосон) ашиглан хоёр торпедогийн гаднах түдгэлзүүлэлтийг анх удаа нэвтрүүлсэн. Балтийн). Энэ хоёр зан чанарын шинж чанаруудДараа нь тэд Бостоны бүх торпедо онгоцонд гарч ирэв.
Мэдээжийн хэрэг, энэ нь Америкийн бөмбөгдөгч онгоцыг шинэчлэхэд флотуудад ашигласан олон төрлийн инженерийн ур чадварыг шавхаагүй юм. Тиймээс хойд хэсэгт DB-7C нь Шинэ Гвинейд америкчуудын ашигладаг А-20А дээр суурилсан "бууны завь" -тай маш төстэй довтолгооны онгоц болгон хувиргасан. Хос удирдлагатай олон төрлийн сургалтын сонголтууд байсан.
ЗХУ-д А-20G өөрчлөлт орсны дараа Бостоныг далайд ашиглах огцом өргөлт гарсан. Энэ нь 20 мм-ийн дөрвөн их буу (G-1 дээр) эсвэл зургаан 12.7 мм-ийн пулемёт (дараагийн бүх G ба H дээр) батерейгаар солигдсон, хамар нь навигацийн байрлалгүй цэвэр довтолгооны хувилбар байв. G, H загварын нисэх онгоцны арслангийн хувь нь бараг бүх A-20G-1-ээс эхлээд Зөвлөлт Холбоот Улсад очсон. Эдгээр тээврийн хэрэгслийг Аляска болон Иранаар дамжуулан тээвэрлэсэн. Жишээлбэл, 1-р харуулын уурхай ба Торпедогийн дэглэм А-20G-1 онгоцыг хүлээн авсан.
Манай нисэх онгоцонд довтолгооны онгоцны байрыг Ил-2 баттай эзэлж, А-20Г бусад хэрэглээний талбарт албадан гаргажээ. Дизайнеруудын заагаагүй функцийг гүйцэтгэхийн тулд машиныг ямар нэг байдлаар өөрчлөх шаардлагатай болсон.
Бостон нь торпедо бөмбөгдөгч, мина буулгагч, дээд тулгуур тээвэрлэгчийн үүрэг гүйцэтгэхэд онцгой байр суурь эзэлдэг. Дайны жилүүдэд энэ нь Ил-4-ийг нухацтай нүүлгэн шилжүүлсэн манай мина-торпедо онгоцны гол онгоц болж магадгүй юм.
Бостончууд бүх тэнгисийн цэргийн флотын мина болон торпедо нисэх онгоцуудтай ажилладаг байв. Хойд хэсэгт тэднийг 9-р харуулын мина ба торпедогийн дэглэм, Балтийн 2-р болон 51-р харуулууд, Хар тэнгист 13-р харуулууд нисэв. 36-р уурхай ба торпедогийн дэглэмийг эхлээд Хар тэнгисээс Хойд флот руу, дараа нь 1945 оны 8-р сард Номхон далайн флотын Агаарын хүчинд шилжүүлэв.
А-20G-ийг торпедо бөмбөгдөгч онгоц, мөн тагнуулын онгоц болгон хувиргахдаа бөмбөгний буланд нэмэлт хийн сав суурилуулсан нь Бостон ба Ил-4-ийн хүрээг ойролцоогоор тэнцүүлэх боломжтой болсон. Заримдаа нуманд навигацийн бүхээгийг хийдэг байв. Хоёр дахь нийтлэг сонголт бол залуурыг арын буудлагын цэгийн ард суух явдал байв. Навигаторын хажуугийн цонхнууд байсан бөгөөд тэдгээрийн дээр жижиг тунгалаг бөмбөгөр байв. Үзэгдэх орчин хязгаарлагдмал байсан тул навигаторын суудлыг ийм байрлуулах нь тийм ч тохиромжтой биш байсан гэж хэлэх ёстой. Гэсэн хэдий ч стандарт A-20G хамар хэвээр үлджээ. Довтолгооны үеэр ийм машинуудыг ихэвчлэн хөлөг онгоцнуудаас зенитийн галыг дарахын тулд хөөргөдөг байв. Заримдаа навигатор нь нисгэгчийн бүхээгийн ард шууд хэвтэж байсан байрлалд байрладаг байв.
Онгоцыг торпедо зөөвөрлөхийн тулд далавчны доор их биений доод хэсэгт зүүн, баруун талд нь торпедо гүүр гэж нэрлэгддэг байсан. Эдгээр нь I-цацраг (ихэвчлэн хоёр сувгаас гагнаж эсвэл бэхлэгдсэн) бөгөөд төгсгөлд нь модон гандан хэлбэртэй, их биетэй бэхэлгээний системээр бэхлэгдсэн байв. Онолын хувьд ийм байдлаар хоёр торпедо авах боломжтой байсан (мөн тэд заримдаа хатуу газраас богино зайд нисдэг байсан), гэхдээ ихэвчлэн нэгийг нь баруун талд өлгөдөг байв.
Торпедо гүүрийг шууд нэгжид болон янз бүрийн цехүүдэд хийсэн. Энэ тохиолдолд америкийн бөмбөгний тавиуруудыг буулгасан. А-20Г-1-ийг торпедо бөмбөгдөгч онгоц болгон хувиргах туршилтыг 1943 оны хавар Москвагийн 81-р үйлдвэрт 1-р харуулын уурхай ба торпедогийн дэглэмийн хүлээн авсан тээврийн хэрэгслийн нэгээр хийсэн (А. В. Пресняковын онгоц. хожим ЗХУ-ын баатар).
ЗХУ-ын тэнгисийн цэргийн нисгэгчид торпедо зөөгч А-20Г онгоцоор олон ялалт байгуулсан. "Бостонс" нь ихэвчлэн "бага торпедо бөмбөгдөгч" гэж нэрлэгддэг үүрэг гүйцэтгэдэг байсан - тэд торпедуудыг 25-30 м-ийн өндрөөс 600-800 м-ийн зайд унасан нислэгээс буулгажээ. Онгоцны хурд ойролцоогоор 300 км/цаг байв.
Энэ тактик маш үр дүнтэй байсан. Жишээлбэл, 1944 оны 10-р сарын 1-ний үүрээр Хойд флотын нисэх хүчин Германы цувааны нэг рүү их хэмжээний довтолгоо хийв: 26 хөлөг онгоц дайсны долоон сөнөөгчийг бүрхэв. Эхний ээлжинд 12 Ил-2, дараа нь нэг цагийн дараа өөр 12 довтолгооны онгоц дайрчээ. Тэдний араас 15 сөнөөгчтэй 10 А-20Г-ын гурав дахь давалгаа гарч ирэв. Хэд хэдэн хөлөг онгоц живсэн. Дөрөв дэх давалгаа энэ асуудлыг дуусгасан. Арван А-20Г-ыг 9-р харуулын дэглэмийн командлагч, дэд хурандаа Б.П.Сыромятников удирдаж байв. Түүний онгоцыг германчууд буудаж унагасан боловч Сыромятниковыг шатаж буй машинтай тээврийн хэрэгсэл мөргөж, удалгүй дэлбэрчээ. Зөвлөлтийн торпедо бөмбөгдөгч онгоц далайд унав: бүх багийнхан нас барсны дараа ЗХУ-ын баатар цолоор шагнагджээ. Үүний нэгэн адил 1944 оны 12-р сарын 22-нд 51-р дэглэмийн В.П.Носовын онгоц Германы хөлөг онгоц руу ойртож байхдаа шатжээ: баатрууд хуц руу явав ...
Агаар дахь мина болон том калибрын бөмбөгийг торпедо гүүрэн дээр өлгөх боломжтой. Ийнхүү 1944 оны 7-р сард А-20Г онгоц агаараас Даугавагийн ам болон Таллины булан дахь AM G төрлийн 135 голдуу соронзон уурхайг хүргэжээ.А-20Г ийм жинтэй хоёр уурхай авчээ. тус бүр 500 кг. Үүнтэй ижил уурхайг жишээлбэл, Коенигсбергийн ойролцоо хийсэн. Гаднах дүүгүүр дээр тал бүр дээр нэг FAB-500 бөмбөг эсвэл бүр FAB-1000 бөмбөг авч явах боломжтой байсан ч сүүлчийн сонголтыг маш ховор ашигладаг байв. Бостоны тэнгисийн цэргийн бөмбөгний бай нь ихэвчлэн усан онгоц, боомтын байгууламжууд байв. Ийнхүү 1944 оны 8-р сард 2-р харуулын уурхай ба Торпедо дивизийн А-20Г-ууд Константа руу дайрахад оролцов. Ажил хаях бүлэгт 60 Пе-2, 20 А-20Г багтжээ. Үүний үр дүнд устгагч, танк, хоёр шумбагч онгоц, таван торпедо завь живсэн; устгагч, туслах хөлөг онгоц, өөр гурван шумбагч онгоц, тээврийн хэрэгсэл, хөвөгч усан онгоцны зогсоол эвдэрч, шатах тослох материалын агуулах дэлбэрсэн, засварын газрууд сүйрчээ. Мөн оны 6-р сард Хойд тэнгисийн нисгэгчид Киркенес боомтод ижил төстэй цохилт өгсөн. Тэнд Ил-2, А-20Г, Пе-3, Киттиховк сөнөөгч бөмбөгдөгч онгоцууд хамтран ажиллаж байжээ. Мөн минатай талбай, шумбагч онгоцны эсрэг сүлжээг бөмбөгдөх шаардлагатай болсон.
1-р харуулын дэглэмийн торпедо бөмбөгдөгч онгоцууд нь Гнейс-2М зэрэг далайн гадаргуугийн байг илрүүлэх зориулалттай Зөвлөлтийн анхны агаарын локатороор тоноглогдсон байв. Балтийн флотын Агаарын цэргийн хүчний радарын ахлах инженер А.А.Бубновын санал болгосноор флотын агуулахаас хүлээн авсан радаруудыг таван машинд суурилуулсан. Тэднийг Ладога дээр анх туршсан: 90 км-ийн зайд эрэг, 20 км-ийн зайд чирэгч хөлөг онгоцыг илрүүлсэн.Анхны байлдааны даалгаврыг 1944 оны 10-р сарын 15-нд полкийн командлагч ЗХУ-ын баатар И.И.Борзов хийсэн. Үзэгдэх орчин муутай нөхцөлд радар нь олох боломжтой болсон Рига буланГерманы гурван хөлөг онгоцны бүлэг. Локаторын дэлгэц рүү чиглэн багийнхан торпедо буудаж, цэргийн техник ачсан 15 мянган тоннын багтаамжтай тээврийн хэрэгслийг живүүлэв. Үүний дараа хэд хэдэн хөлөг онгоцыг ийм байдлаар живүүлэв.
Далайд Бостончууд зөвхөн гадаргын хөлөг онгоц төдийгүй шумбагч онгоцыг агнадаг байв. Тухайлбал, 1945 оны гуравдугаар сарын 22-нд хоёр А-20Г Германы шумбагч онгоцыг живүүлэв. ЗХУ-ын баатар Е.И.Францев хоёр шумбагч онгоцтой байсан - тэр нэгийг нь 1944 оны 1-р сарын 21-нд, нөгөөг нь мөн оны 4-р сарын 4-нд устгасан. Арга нь өөр өөр байсан: А.В.Пресняков завийг торпедогоор, И.Сачко дээд тулгуурт ойртсон бөмбөгөөр живүүлж чадсан.
Сүүлчийн аргыг (усны гадаргуу дээр бөмбөг хаях, дараа нь хажуу тийш richoeting) А-20G ашигласан бөгөөд магадгүй торпедо шидэлтээс илүү байдаг. 5-7 км-ийн зайнаас онгоц хурдсаж, дараа нь зенитийн буучдын эсэргүүцлийг сулруулахын тулд их буу, пулемётоор гал нээж эхлэв. Буудлыг зорилтот цэгээс ердөө 200-250 м зайд хийсэн. Энэхүү техникийг Номхон далай дахь Америкийн нисгэгчид бас ашигладаг байсан боловч тэнд ихэвчлэн 227 кг жинтэй харьцангуй жижиг калибрын бөмбөгөөр цохидог байв.
ЗХУ-ын шилдэг хөлөг онгоцуудын амжилттай үйл ажиллагааны хамгийн алдартай жишээ бол Германы агаарын довтолгооноос хамгаалах "Ниобе" хөлөг онгоц живсэн явдал юм. 1944 оны 7-р сарын 8-нд Финландын Котка боомтод зогсож байв. Тус дайралтанд 1-р харуулын уурхай, Торпедогийн дэглэмийн шумбагч бөмбөгдөгч онгоцны дэглэм, хоёр хос А-20Г сөнөөгч онгоц оролцов. Бостончууд тус бүр хоёр FAB-1000 бөмбөг авч явсан. Усанд шумбах бөмбөгдөгч онгоцууд хамгийн түрүүнд довтолсон: крейсерт хоёр бөмбөг цохив. Тэгтэл анхны хос мянган кг жинтэй А-20Г онгоцууд орж ирээд Ниобэ хөлөг онгоц руу унасан бөгөөд живсэн. Хоёр дахь хос ойролцоох машин руу эргэж, түүнийг мөргөв. "Ниобе" хөлөг онгоцноос гадна Балтийн оргилын хөлөг онгоцонд "Шлесьен", "Принц Евген" байлдааны хөлөг онгоц, "Орион" туслах хөлөг онгоц, олон сүйтгэгч, тээвэрлэгч багтдаг.
Ихэнхдээ топ тээгч онгоцууд торпедо бөмбөгдөгч онгоцуудтай хамт ажилладаг байв. Тиймээс 1945 оны 2-р сард Хел Спитийн хойд талд 8-р Май-Торпедо дивизийн 14 А-20Г Германы цуваа руу дайрчээ. Тэд бөмбөг, торпедотой дөрвөн тээврийн хэрэгсэл, мина тээгч хөлөг онгоцыг живүүлэв. Ийм харилцан үйлчлэл зөвхөн онд явагдсангүй том бүлгүүд, гэхдээ хосоороо "чөлөөт агнуур" хийх үед. Тухайлбал, 1945 оны 2-р сарын 17-нд ахмад А.Е.Скрябин тэргүүтэй топмаст-торпедо бөмбөгдөгч хос 8000 тоннын даацтай тээвэр, эргүүлийн хөлөг онгоцыг Данзигийн булангийн ёроол руу хөөргөжээ. Тэр ч бүү хэл хуурай газар дээрх бай руу орой цохисон тохиолдол ч бий. 1944 оны 6-р сард Зөвлөлтийн цэргүүд довтлохоос өмнө Германы арын хэсэгт байрлах голын даланг устгах шаардлагатай байв. Свир. Агаарын довтолгооноос хамгаалах зэвсгийг дарах А-20Г, Ил-4, далайн мина, довтолгооны нисэх онгоцуудын хамтарсан хүчин чармайлтаар түүнийг дэлбэлсэн.
Дэлхийн 2-р дайны сүүлчийн бөмбөгийг 1945 оны 8-р сарын 18-нд Торпедогийн 36-р дэглэмийн таван А-20Г онгоц хаяж, Солонгос дахь төмөр замын гүүрийг сүйтгэсэн бололтой.
Манай Бостонууд АНУ, Их Британитай харьцуулахад удаан хугацаагаар үйлчилсэн. Нийт 1942-1945 он Тэнгисийн цэргийн нисэх хүчин гадаадын 656 торпедо бөмбөгдөгч онгоцыг хүлээн авсан бөгөөд дайны төгсгөлд эдгээр нь мина-торпедо онгоцны 68 хувийг эзэлж байв. Хэрэв бид үүнийг хойш тавьбал бусад бүх зүйл нь янз бүрийн өөрчлөлттэй "Бостонс" юм. Алс Дорнод дахь кампанит ажил дууссаны дараа тэнгисийн цэргийн нисэхийн ангиуд Ил-4-ийг А-20-оор сольж байв. Тиймээс 1945 оны намар Камчатка дахь 2-р МТА дахин зэвсэглэв. Дайны дараах жилүүдэд А-20Г нь бүх тэнгисийн цэргийн хүчний гол торпедо бөмбөгдөгч байсан нь эргэлзээгүй.
А-20G онгоцыг 1950-иад онд Балтийн орнуудад харж байсан. Хойд дахь 9-р харуулын дэглэм аль хэдийн Ту-14 тийрэлтэт онгоцоор нисч байсан бөгөөд 1954 он хүртэл Бостоны эрвээхэйний багцыг хадгалжээ.
Далайн ёроолоос олдсон Бостоны нэг нь Хойд флотын нисэх хүчний музейд байдаг: харамсалтай нь сэргээгдээгүй байна.
Зөвлөлтийн нисгэгчдийн хувьд Бостон нь дайны үеэр холбоотнуудаас бидэнд нийлүүлсэн хамгийн шилдэг нисэх онгоцны нэг гэдгээрээ ой санамжинд үлджээ.
Дуглас DB-7 Boston III онгоцны техникийн тодорхойлолт, түүнчлэн A-20G-20/G-45
Дуглас DB-7B нь бүхэл бүтэн металл, гурав, дөрвөн хүний суудалтай, хоёр хөдөлгүүртэй, хөнгөн довтолгооны бөмбөгдөгч онгоц байв. Онгоц нь дунд онгоцны загварын дагуу хийгдсэн бөгөөд хаалттай бүхээгтэй, хамар араатай эвхэгддэг гурван тулгууртай буух төхөөрөмжтэй байв.
Ажиллаж буй арьстай их бие, хүрээ, стрингээр бэхэлсэн. Хөндлөн огтлол нь хувьсах бөгөөд зууван хэлбэртэй байдаг. Багийн суудал нь нийт 183 кг жинтэй хуягт хучигдсан байв. Дотор нь их биеийг таван хэсэгт хувааж, дөрвөн хаалтаар тусгаарлав. Бөмбөгчдийн байрлал нь нуманд байрладаг байсан бөгөөд сегментийн доод хэсэгт байрлах нүх нь тасалгаа руу ордог. Нум нь сайн шиллэгээтэй байсан бөгөөд бөмбөгдөгч байрлалаас урагш болон хажуу тийшээ маш сайн харагдаж байв. Бөмбөгдөгч онгоцны байрлалд Пионерийн радио луужин болон Wimperis бөмбөгдөгч онгоцны хараа тоноглогдсон байв. Дараа нь нисгэгчийн бүхээг дээр нь гялгар шилэн халхавчаар бүрхэгдсэн байв. Дэнлүүний дээд хэсэг нь баруун тийш нээгдсэн нүхний таг байв. Нисгэгчийн суудал нь иж бүрэн удирдлага (жолооны хүрдтэй хяналтын саваа орно) болон хяналтын хэрэгслээр тоноглогдсон байв. Нисгэгчийн суудлыг шүхрийн суудалд тохируулан хийсэн. Нисгэгч багийн бусад гишүүдтэй (түүнчлэн бие биетэйгээ) шууд холбоогүй байсан тул бүх харилцаа холбоог RC-36 домофон, саваа бүхий механик шуудангаар хангадаг байв.
Гурав дахь их биений сегмент нь дөрвөн цоожтой бөмбөгний буланг агуулсан байв. Бөмбөгний нүхний хаалга нь давхар навчтай бөгөөд гидравликаар нээгддэг. Буучин-радио оператор ба доод буучны байрлал дөрөв дэх сегментэд байв. Буучдын бүхээгийн дээд хэсэг нь давхар навчит халхавчаар бүрхэгдсэн байв. Арын хаалга урд хаалганы доор хөдөлж, пулемётууд гарч ирэв. Доод буучин их биений ёроолд байрлах давхар навчит нүхээр пулемётоор буудаж болно. Хажуугийн харагдац нь их биений хажуу талд байрлах хоёр тэгш өнцөгт цонхоор нээгдэв. Доод талд нь хоёр буудагч байраа эзэлсэн нүх байв. Зүүн жигүүрийн арын ирмэгийн ард хэд хэдэн алхам байсан нь нисгэгчийг бүхээгт нэвтрэхэд хялбар болгосон. Далавчны дээд талд их биений ойролцоо зам байсан бөгөөд үүний дагуу нисгэгч бүхээг рүү явж байв. Нислэгийн үеэр доод шатыг буцааж татсан. Их биений сүүлчийн, тав дахь хэсэг нь сүүл байв.
I. Гадна термометр. 2. Хурд хэмжигч. 3. Харах. 4. Өндөр хэмжигч. 5. Радио луужингийн заагч (зөвхөн экспортын тээврийн хэрэгсэлд). 6. Хяналтын самбар. 7. Товчлуур. 8. Автомат бууны гал хамгаалагч. 9. Хос шаталтын дараах үзүүлэлт. 10. Хос тахометр. 11. Хичээлийн үзүүлэлт. 12. Даралт хэмжигч. 13. Тосолгооны системийн давхар даралт хэмжигч. 14. Давхар түлшний системийн даралт хэмжигч. 15. Шилжүүлэгчтэй түлш хэмжигч. 16. Карбюраторын оролтонд давхар агаарын термометр. 17. Давхар термометр ээж. 18. Давхар цилиндр толгойтой термометр. 19. Хаалттай ба явах эд ангиудын байрлалын заагч. 20. Буух гэрлийн заагч. 21. Сэнсний хурдыг хянах товчлуур. 22. Бөмбөг гаргах товчлуур. 23. Цахилгаан унтраалгын дээд самбар. 24. Фото пулемёт, пулемётыг солих. 25. Гал асаах унтраалга. 26. Чирэх антенны хяналтын хайрцаг (зөвхөн экспортын хуулбар). 27. Салоны цонхны түгжээ. 28. Түлшний савны хавхлагууд. 29. Хүчилтөрөгчийн системийн даралт хэмжигч. 30. Агаар түлшний хольцыг баяжуулах зохицуулагч. 31. Түгжигчтэй тохируулагч бариул. 32. Гирокомпас индикатор 33. Сэнсний давирхай зохицуулагч. 34. Зүүн шилжүүлэгчийн самбар. 35. Гал хамгаалагчийн хайрцаг. 36. Арын гэрлийн чийдэн. 37. Тохируулагчийг удирдах flywheel. 38. Бөмбөгний нүхний хавтсыг нээх бариул 39. Эвхэгддэг гэрлийн чийдэн. 40. Сэнсний давирхай зохицуулагчийг тохируулах. 41. Турбо цэнэглэх горимын шилжүүлэгчийн хөшүүрэг. 42. Турбо цэнэглэгчийн агаарын оролтыг халаах унтраалга. 43. Түлшний системийн хавхлаг. 44. Радио шилжүүлэгч самбар (зөвхөн экспортын хуулбар дээр). 45. Навигацийн гэрэл солих хайрцаг. 46. Хяналтын самбарын гэрэлтүүлэг. 47. Bendix телеграфын түлхүүр (зөвхөн экспортын хуулбар дээр). 48 Шүүлтүүрийн унтраалга 49. Найз-дайсан таних төхөөрөмжийн өөрийгөө арилгах товчлуур. 50. Найз эсвэл дайсныг тодорхойлох төхөөрөмжийн шилжүүлэгч. 51. Цонхны түгжээний хөшүүрэг. 52. Домофон хайрцаг. 53. Радио луужингийн хайрцаг (зөвхөн экспортын хуулбар дээр). 54. Нисгэгчийн чихэвчний холбогч 55. Тайрах удирдлага. 56. Яаралтай түлш гаргах хөшүүрэг 57. Аваарийн аэродинамик тоормосны зохицуулагч. 58 Хагархай бөмбөгний гал хамгаалагч. 59. Хурдан ба ууртай. 60. Шээсний суваг. 61. Бүхээгийн халаалтын системийн унтраалга самбар. 62. Радио шилжүүлэгч. 63. UHF радио самбар. 64. Баруун бөмбөгний түгжээний унтраалга 65. Радио шилжүүлэгч самбар (зөвхөн экспортын загварууд). 66. Түдгэлзүүлсэн тоног төхөөрөмжийг дахин тохируулах (зөвхөн экспортын хуулбар дээр). 67. Хэт ягаан туяаны гэрэл. 68 Луужин P9.
А-2 хэм
А-20G-20 онгоцонд хамар нь шиллэгээгүй байв. Бөмбөгдөгч онгоцны оронд нум суманд хүнд пулемётын батерейг сумны хамт байрлуулсан байв. Үүний дагуу багийн гишүүдийг гурван хүн болгон бууруулсан. Дээд буучны байрлалыг бүрэн өөрчилж, давхар навчит халхавчийг эргэдэг Мартин хэлбэрийн цамхагаар сольсон. Цамхаг дахь их биеийг 15 см-ээр өргөтгөсөн.
Далавч нь трапец хэлбэртэй, ажлын арьстай. Далавчны бүтэц нь үндсэн шон, төв хэсэгт байрлах хоёр туслах салаа, хөдөлгүүрийн хажуугийн хэсэгт нэг, мөн хавирга зэргээс бүрдсэн байв. Суурийн хэсэгт далавч нь NACA 23018 профайлтай, үзүүрийн хэсэгт NACA 23010 байв. Далавч нь хавчаар, хавчаартай хавчаараар тоноглогдсон байв. Элеронууд нь металлаар хийгдсэн боловч бүрээс нь шингээсэн даавуугаар хийгдсэн байдаг.
Сүүл нь сонгодог, бөөрөнхий үзүүртэй трапец хэлбэртэй. Энэ нь жолоотой сэрвээ, цахилгаан шаттай хэвтээ тогтворжуулагчаас бүрдсэн байв. Тогтворжуулагчид нь консолын загвартай байсан бөгөөд жолоо нь шүргэгчээр тоноглогдсон байв. Хэвтээ тогтворжуулагч нь 10?-ийн өндөртэй байв. Лифт нь шингээсэн даавуугаар хучигдсан байдаг.
Буух араа нь хамартай гурван тулгууртай. Тавиурууд нь гидропневматик цочрол шингээгч, нэг дугуйгаар тоноглогдсон. Урд дугуй нь тавиурын эргэн тойронд 360 градус эргэдэг байсан нь такси барихад хялбар болгосон. Нэмж дурдахад урд талын тулгуур нь хажуугийн чичиргээ сааруулагчаар тоноглогдсон байв. Гол буух арааны дугуйнууд нь гидравлик тоормосоор тоноглогдсон байв. Үйлчилгээний тоормосоос гадна зогсоолын тоормос байсан. Нислэгийн үеэр бүх гурван дугуйг буцааж, хойд чиглэлд нугалав. Урд талын тулгуур нь их биений доорх нүхэнд орж, гол тулгуурууд нь хөдөлгүүрийн хайрцгийн доорх нүхэнд оров. Гол буух араа гаргах систем нь гидравлик, яаралтай тусламжийн систем нь пневматик юм. Буух төхөөрөмжийн байрлалыг хяналтын самбар дээрх заагчаар харуулсан (улаан гэрэл - буух араа татсан, ногоон гэрэл - буух араа сунгасан). Нэмж дурдахад, тохируулагч дөрөвний нэгээс бага хугацаанд онгорхой, буух механизм хараахан сунгагдаагүй эсвэл түгжигдээгүй бол дуут дохио байсан.
Хөдөлгүүрийн систем нь агаарын хөргөлттэй 14 цилиндртэй хоёр одтой Wright-Cyclone R-2600-A5B хөдөлгүүрээс бүрдсэн байв. 2400 эрг / мин-д хөөрөх хүч 1600 морины хүч / 1176 кВт. Хөдөлгүүрүүд нь хоёр үе шаттай хэт цэнэглэгч, эргэдэг гурван иртэй металл Hamilton Standard Hydromatic 3.43 м диаметр бүхий хувьсах давтамжтай сэнсээр тоноглогдсон бөгөөд хөдөлгүүрүүд нь Eclipse цахилгаан инерцийн асаагуураар тоноглогдсон байв. Хөдөлгүүрүүдийг гараар эхлүүлэх боломжтой байсан. Хөдөлгүүрүүд нь Bendix-Stromberg RT-13-E-2 карбюратороор тоноглогдсон байв. Хөргөх агаарын эргэлтийг суурин гэрэл ойлгогч, нээгддэг хавхлагын хоёр хэсэгээр хангадаг. Дээд хэсэг нь хөдөлгүүрийг газар, доод хэсэг нь нислэгийн үед хөргөх зориулалттай байв. Өвлийн улиралд хөдөлгүүрийн урд талын нүхийг хаалтаар бүрхэж, хөдөлгүүрийг хурдан хөргөхөөс сэргийлдэг.