А320 онгоцны осол Египетийн аялал жуулчлалын бизнесийг хайр найргүй дуусгаж байна. Альпийн нуруунд унасан A320 онгоцны ослын судалгаа - Францад осолдсон A320-ийн баримт, хувилбарууд

Тавдугаар сарын 18-19-нд шилжих шөнө Airbus 320Египетийн агаарын тээврийн ЕgyрtAir нисдэг Парисаас Каир хүртэл,Газар дундын тэнгист осолдсон. Онгоцонд 66 хүн байсан бөгөөд тэдний хувь заяа одоогоор тодорхойгүй байна. Life энэ брэндийн нисэх онгоцны ослын статистикийг судалж үзээд 28 жилийн турш ашиглалтад орсон арван A320: нислэгийн үеэр тав, буух үед тав.

Нислэгт

1988 оны зургадугаар сарын 26Францын Мюлхаус-Абшейм нисэх онгоцны буудалд болсон агаарын шоуны үеэр А320 онгоц осолджээ.агаарын тээврийн компаниуд Air France. Уг онгоц нам өндөрт үзүүлэх нислэг үйлдэж, улмаар шинэ А320 загварыг анх удаа олон нийтэд танилцуулах ёстой байв. Нислэгийн үеэр онгоц маш нам өндөрт байрлаж, олон зуун хүний ​​нүдэн дээр буух зурвасын төгсгөлд ойд унасан бөгөөд ослын улмаас 3 зорчигч нас барж, 50 хүн хүнд бэртсэн байна.

2014 оны арванхоёрдугаар сарын 28Индонезийн "Indoneziya AirAsia" компанийн А320 онгоц Калимантан арлын эргийн ойролцоо Ява тэнгист осолджээ. Онгоцонд багийн 7 гишүүн, 155 зорчигч байсан бөгөөд бүгд нас баржээ. Мөрдөн байцаалтын явцад онгоц нислэгийн түвшинд нисч байхдаа цаг агаарын тааламжгүй нөхцөл байдал - аянга цахилгаан, салхи шуургатай тулгарсан болохыг тогтоожээ. Аэродинамик өргөлт нь хурдаа алдаж, онгоц хавтгай эргэлдэж зогссон.

2015 оны гуравдугаар сарын 24 "Germanwings" компанийн "Airbus 320" онгоц Францын өмнөд хэсэгт уулыг мөргөж осолджээ. Онгоц Альп-Хауте-Прованс мужид осолдсон байна. Онгоцонд 144 зорчигч, багийн зургаан гишүүн байсан бөгөөд тэдний хэн нь ч амьд үлдсэнгүй. Хар хайрцгийн аудио бичлэг дээр үндэслэн мөрдөн байцаалтын явцад туслах нисгэгч зориудаар осол гаргасан нь тогтоогджээ. Командлагч бүхээгээсээ гарахдаа дотроосоо түгжиж бууж эхлэв.

2009 оны наймдугаар сарын 5Францын Орли нисэх онгоцны буудалд Испанийн Vueling агаарын тээврийн Airbus A320 онгоцонд осол гарчээ. Онгоц хөөрөхөөр бэлтгэж байсан бөгөөд Аликанте руу нисэх ёстой байв. 169 зорчигч онгоцонд суусан байна. Онгоц хөөрөх үед хөдөлгүүрт гал гарч, онгоц огцом тоормослоход хүргэсэн бөгөөд хүмүүс сандран бүхээгийг орхиж эхлэв. Үүний улмаас 6 зорчигч гэмтэж бэртсэн байна.

Газардах үед

1990 оны хоёрдугаар сарын 14 Энэтхэгийн Мадурай хотын нисэх онгоцны буудалд газардах үедээ Энэтхэгийн агаарын тээврийн Airbus 320 онгоц осолджээ. Онгоцонд байсан 146 хүний ​​91 нь нас барж, бусад нь хүнд шархадсан байна. Ослын шалтгаан нь нисгэгчийн алдаа байсан.

1992 оны нэгдүгээр сарын 20 Францын Страсбургийн нисэх буудалд буухын өмнөхөн Францын агаарын тээврийн Enter Air компанийн Airbus 320 онгоц осолджээ. Онгоцонд байсан 96 хүний ​​87 нь нас баржээ. Ослын шалтгаан нь автомат нисгэгчийн параметрүүдийг буруу тохируулсан багийнхны үйлдэл байв.

2000 оны наймдугаар сарын 23Бахрейны Gulf Air компанийн А320 онгоц осолджээ Персийн буланБахрейны эргээс холгүй. Каираас Манама руу нисч явсан онгоц газардах үедээ далайд унасан байна. Онгоцонд явсан 135 зорчигч, багийн найман гишүүн бүгд амь үрэгджээ.

2006 оны тавдугаар сарын 2-3-нд шилжих шөнө Ереван-Сочи чиглэлд нислэг үйлдэж байсан “Armavia” компанийн “Airbus 320” онгоц Хар тэнгис дээгүүр газардах үедээ усанд осолджээ. 105 зорчигч, багийн 8 гишүүн амь үрэгджээ. Гамшгийн шалтгааныг багийнхны алдаатай үйлдэл гэж хүлээн зөвшөөрсөн.

2007 оны 7-р сарын 17-ны цагБразилийн Сан Паулу хотод Порто Алегре-Сан Пауло чиглэлд нисч явсан TAM Airlines компанийн Airbus 320 онгоц нойтон зурваст газардах үедээ осолджээ. Энэ нь хөөрөх зурвасаас гулсаж, түлшний агуулахыг мөргөж, шатсан. Онгоцонд явсан 199 хүн бүгд амь үрэгджээ.

Airbus A320 бол маш алдартай загвар юм. Дэлхий дээрх ийм онгоц хоёр секунд тутамд хөөрч эсвэл газарддаг. Түүний массын шинж чанарыг харгалзан гамшиг тохиолдох нь ховор.

Өнөөдрийг хүртэл тэнгэрт 4467 Airbus A320 онгоц байсан. Хуурай статистик - та тэдэнтэй маргаж болохгүй: энэ бол дэлхийн хамгийн их зарагдсан үндсэн шугам юм. Хамгийн аюулгүйн нэг нь: дөрөвний нэг зуунд ердөө найман удаа онгоцны осол гарсан. Одоо ес болж байна. Хачирхалтай тохиолдлоор дор хаяж гурав нь Францад байдаг.

Эхнийх нь 1988 онд үзүүлэх нислэгийн үеэр байсан. Тэгвэл хэт орчин үеийн шинэ загвар болох 320 дахь Airbus зах зээлд дөнгөж орж ирж байна. Сертификат авснаас хойш хэдхэн сарын дараа хөөргөх захиалагч AirFrance концерноос гурван онгоц худалдаж авсан. Мулхаус дахь агаарын шоун дээр жагсаал цуглаан зохион байгуулдаг. Цугларсан хүмүүсийг угтан авсны дараа командлагч телевизийн камерын дор бага зэрэг алхахаар шийдэв.

Яг юу болсныг хэзээ ч тодорхой хариулаагүй. Албан ёсны хувилбараар бол нисгэгч буруутай: тэр зүгээр л шинэ онгоцны ашиглалтын онцлогийг харгалзан үзээгүй, хөдөлгүүрийг хэт оройтсон горимд шилжүүлсэн тул өндөрт хүрч чадаагүй байна. Онгоцонд 136 хүн байсан. Зарим гайхамшгаар ихэнх нь амьд үлджээ. Гурван хүн нас барж, 98 хүн хүнд шархаджээ.

Энэ эмгэнэлт явдал нь үйлдвэрлэлийн компаний нэр хүндийг бараг л унагав. Гэхдээ аюултай өнхрөх нь үхэлд хүргэсэнгүй: A320 хурдан хурдаа авч, жигүүр дээр тогтдог. Дэлхий даяар тархсан - Энэтхэгээс Бразил, Балбаас хүртэл Арабын нэгдсэн Эмират улс. Гэвч 1992 оны 1-р сарын 20-нд багийнхан дахин хяналтаа алдаж, Францад дахин ирэв.

Байсан дотоодын нислэгЛион - Страсбург агаарын тээврийн агаарын тээврийнИнтер. Онгоц газардахад бэлэн байсан ч гэнэт замаасаа хазайж уул мөргөж, зорьсон газраасаа ердөө 20 км-ийн зайд унасан байна.

"Ухаан орж ирээд хамгийн түрүүнд харсан зүйл бол яг урд минь ил гал гарч байна. Би сандарч эхлэв. Би дотроо: Тэр бол би зүгээр л шатна. Би түүний сүүл рүү гүйв. Онгоц, эс ​​тэгвээс, түүнээс хол байгаа хэсэг хүртэл би тэнд амьд үлдсэн хүмүүсийг харсан” гэж Лион-Страсбургийн нислэгийн зорчигч Николас Скуриас дурсав.

Энэ бол онгоцны ослоос амьд үлдсэн есөн хүний ​​нэг юм. 87 хүн нас баржээ. Эмгэнэлт явдлын шалтгааныг олохын тулд арван жил хагасын хугацаа зарцуулсан. Эхлээд агаарын тээврийн ажилтнуудыг хүний ​​амь насыг хөнөөсөн хэрэгт буруутгаж байсан: нислэгийн удирдагч, менежерүүд, ерөнхий захирлын төлөөлөгч. Гэвч Францын прокурорын газар тэдний гэм бурууг хэзээ ч нотолж чадаагүй. Цаг агаарын нөхцөл байдал муу байсан тул багийнхан үүнийг даван туулж чадаагүй гэсэн хүчин зүйлүүдийн нэгдэл гэж тэд шийдсэн. Гэхдээ гол зүйл бол самбар дээрх хяналтын систем төгс бус болсон явдал юм. Болсон явдлын дараа тэд үүнийг яаралтай сайжруулахаар шийдсэн.

"Бид автомат нисгэгчийг програмчлахдаа багийнхныг нэмэлт сургалтад хамруулсан 45 зөвлөмж гаргасан. Үүнээс гадна одоо нисгэгчдийн нэг нь дор хаяж гурван мянган цагийн нислэгтэй байх ёстой. Бид энэ үзүүлэлтийг оновчтой гэж шийдсэн" гэж хэлэв. хуучин нисгэгч Air Inter агаарын тээврийн Жерард Арну.

"Бид онгоцонд шаталтын температур ямар байгааг мэдэхийн тулд тусдаа шалгалт, тусгай туршилт хийсэн. Бид 260 хэм гэж тодорхойлсон. Хар хайрцагны гал тэсвэрлэх чадварыг эрс нэмэгдүүлсэн бөгөөд ингэснээр тэд маш хүнд нөхцөлд ч гэсэн мэдээллийг хадгалах болно." гэж өөр нэг мэргэжилтэн тайлбарлав.

Олон жилийн турш A320 онгоцыг зөвхөн Францад, Тулуз хотод угсарч байсан нь сонин байна. Ердөө долоон жилийн өмнө эрэлт нэмэгдсэний улмаас Германд салбараа нээх замаар үйлдвэрлэлээ өргөжүүлэхээр шийджээ.

Тэр үед 2008 онд Германы XL Airways Герман өөр нэг А320 онгоц худалдаж авсан бөгөөд тэр оны арваннэгдүгээр сарын 27-нд туршилтын нислэг хийж, Газар дундын тэнгист осолдсон юм. Өөр нэг тохиолдлоор - Францын эрэг дээр. Онгоцонд долоон хүн байсан бөгөөд бүгд нас барсан. Эмгэнэлт явдлын шалтгаан нь онгоцны засвар үйлчилгээ муу байсан: ус мэдрэгч рүү орсон. Өндөрт энэ нь хөлдөж, мэдрэгчийг идэвхгүй болгосон. Ухаан алдсан нисгэгчид нөхцөл байдлыг хянахаа больжээ.

"Төв дээрх компьютерууд тэдгээрт оруулсан өгөгдөлд хариу үйлдэл үзүүлдэг. Гэхдээ энэ тохиолдолд мэдрэгч хоёулаа хаагдсан бөгөөд үндсэн хяналтын самбар энэ талаар огт мэдээлэл аваагүй. Нисгэгч юу ч хийж чадаагүй" гэж нисэхийн мэргэжилтэн хэлэв. Жон Бош.

Энэ гамшгийн дараа дахин дүгнэлт хийж, самбар дээрх компьютерийг дахин сайжруулав. A320 нь зах зээл дээрх хамгийн алдартай загваруудын нэг хэвээр байна. Зөвхөн аюулгүй байдлын үүднээс төдийгүй энэ ангиллын агаарын хөлгийн засвар үйлчилгээний өртөг харьцангуй бага байдаг.

Гуравдугаар сарын 24-нд Альпийн нуруунд осолдсон онгоц нь тус компанийн флотын хамгийн эртний онгоцуудын нэг байв. 1990 оны загвар нь магадгүй хамгийн эртний өөрчлөлт юм. Нислэгийн өмнөх бүх шалгалтыг давсан бөгөөд бичиг баримтаас харахад мэргэжилтнүүдээс ямар ч гомдол гаргаагүй. Гэсэн хэдий ч, хэрэв бид энэ загварын онгоцны ослын түүхийг харгалзан үзвэл албан ёсны техникийн үйлчилгээ нь нислэгийн аюулгүй байдлыг үргэлж баталгаажуулдаггүй.

А320 онгоц Газар дундын тэнгист осолдсон. Онгоц Парисаас Каир руу нисч байжээ. IN олон улсын нисэх онгоцны буудалЕгипетийн нийслэл түүнийг орон нутгийн цагаар өглөөний гурван цагт хүлээж байв. Египетийн эргээс ойролцоогоор 280 км-ийн зайд уг онгоц радарын дэлгэцнээс алга болжээ. Энэ түүхэнд цөөнгүй нууцлаг зүйл байхгүй ч улам бүр цочирдмоор нарийн ширийн зүйлс гарч ирнэ. Тиймээс Грекийн Батлан ​​хамгаалах яамны мэдээлснээр онгоц алга болохоосоо өмнө гэнэтийн огцом эргэлт хийсэн - зүүн тийш 90 градус, дараа нь баруун тийш 360 градус.

Үүний дараа тэр зургаан хагас мянган метрээр огцом унав. Энэ нь A320 онгоц орж ирсний дараа шууд болсон агаарын орон зайЕгипет. Мөрдөн байцаалтын явцад гэрэл тусгаж болох өөр, бүр илүү гайхалтай нарийн ширийн зүйл бий. Осолдсон онгоцны нисгэгчдийн нэг найзын хэлснээр нисэхээс хэдхэн хоногийн өмнө багийнхан үл мэдэгдэх хүмүүсээс заналхийлж эхэлсэн байна. Хөлөг онгоцны тавцан дээр араб хэл дээрх бичээс гарч ирэв: дараагийн хохирогч - нислэгийн дугаар.

Онгоцонд Египет, Ирак, Франц, Их Британи болон бусад улсын иргэд байсан Саудын Араб. Багийн гишүүдийг оролцуулаад нийт 66 хүн. Тэдний дунд бага насны гурван хүүхэд байгаа аж. Сэтгэл зүйч, агаарын тээврийн ажилтнууд зорчигчдын төрөл төрөгсөд, найз нөхөдтэйгөө хамтран ажиллаж байна. Энэ хооронд онгоцонд болсон террорист халдлагын хувилбар хараахан албан ёсоор батлагдаагүй байгаа ч гамшиг Египетийн аялал жуулчлалыг улам бүр дордуулж байна. "Бид маш их бухимдаж байна. Та бүхний мэдэж байгаагаар Шарм Эль-Шейх дэх зочид буудлуудын 80 хувь нь хаагдсан, амьдрал бараг зогссон. Египетчүүдэд бид маш их харамсаж байна" -гэж аялагч Жан-Люк Леборн хэлэв. Террорист халдлагын улмаас Синайд Оросын онгоц осолдсон нь тодорхой болсны дараа Египетийн аялал жуулчлалын бизнест анхны цохилт болсон гэдгийг сануулъя.

Осолдсон онгоц бараг 13 жил ашиглалтад орсон. Амиа алдсан нислэг нь өдрийн тав дахь нислэг байсан бөгөөд хоёр нисгэгч хоёулаа нисэх арвин туршлагатай байжээ. Бүх хугацаанд энэ онгоцонд зөвхөн нэг онцгой байдал гарсан. Бараг гурван жилийн өмнө Каираас Истанбул руу нисэх үеэр нэг хөдөлгүүр нь хэт халсны улмаас нисэх онгоцны буудалдаа буцаж иржээ. Агаарын тээврийн компани өөрөө дор хаяж долоон осол, тэр дундаа хэд хэдэн жижиг онгоцны осолтой. Энэ оны гуравдугаар сарын сүүлчээр Египетийн агаарын тээврийн онгоц барьцаалагдсан юм. Зорчигчдын нэг нь хэрэв багийнхан Кипр рүү курст явахгүй бол онгоцыг дэлбэлнэ гэж сүрдүүлсэн байна. Өнөөдрийн эмгэнэлт явдлын тухайд олон улсын комисс шалгаж, Египетийн төлөөлөгч мэдэгдэнэ. Эрлийн ажиллагаанд Франц, АНУ нэгдсэн байна.

EgyptAir компанийн Airbus A320-232 онгоцны осол дэлхийн хэвлэл мэдээллийн анхаарлын төвд байсаар байна. Эмгэнэлт явдлаас хойш бараг долоо хоногийн дараа Египет, Францын эрх баригчид, мөн мөрдөн байцаалтад оролцсон байгууллагууд онгоцонд юу тохиолдсон тухай асуултад хариулж чадахгүй, ядаж л боломжит хувилбаруудын хүрээг хязгаарлаж чадахгүй байна.

Египетийн Александриа хотоос хойд зүгт 290 км-ийн зайд 56 зорчигч, багийн 7 гишүүн, хамгаалалтын 3 ажилтан тээвэрлэж явсан MS804 Парис-Каир чиглэлийн онгоц усанд осолдсон нь өнөөдөр тодорхой болоод байна.

Эрлийн ажиллагаанд оролцсон хөлөг онгоцууд усны гадаргуугаас их биений гажигтай хэсгүүд, аврах хантааз, зорчигчдын хувийн эд зүйлсийг олсон байна.

Гамшгаас хойш дөрөв хоногийн дараа Египетийн Ерөнхийлөгч Абдель Фатах аль-Сисияаран дүгнэлт гаргахаас сэрэмжлүүлэв: "Бүх хувилбар нээлттэй хэвээр байгаа, юу ч нотлогдоогүй байна."

MS804 нислэгийн ослын тухайд одоогоор маш олон төрлийн мэдээллүүд няцаагдаж байгаа бөгөөд энэ нь бүрэн дүр зургийг гаргахад ихээхэн хүндрэл учруулж байна. Хэрэв ноцтой гэмтээгүй бол "хар хайрцаг" нэмэгдсэнээр нөхцөл байдлыг тодруулж болно.

Юу болсон талаар хэд хэдэн үндсэн хувилбарууд байдаг бөгөөд тэдгээр нь тус бүр нь эргээд хэд хэдэн хувилбарт хуваагддаг.

Нэгдүгээр хувилбар. Техникийн хүндрэлүүд

Зарим мэдээллээр, онгоцтой холбоо тасрахаас 7 минутын өмнө ACARS (нисэх онгоцны холбооны хаяг тогтоох, тайлагнах систем) -ээс хэд хэдэн автомат мессеж хүлээн авсан нь бие засах газар, гол гал түймэр зэрэг онгоцонд янз бүрийн асуудал байгааг илтгэсэн байна. электроникийн тасалгаа.

Үүнээс гадна Грекийн Батлан ​​хамгаалахын сайд Паннос КамменосГрекийн цэргийн радарын дэлгэцнээс алга болохоосоо өмнө онгоц 4500 метрийн өндөрт буухаасаа өмнө зүүн тийш 90°, дараа нь баруун тийш 360° эргэж, радарын дэлгэцнээс алга болохоосоо өмнө 3000 метрийн өндөрт буусан гэж мэдэгджээ.

Онолын хувьд эдгээр онгоцны маневрууд нь асуудлын тухай автомат дохиололтой хослуулан онгоцонд гал гарч буй тоног төхөөрөмжийн эвдрэлийг илтгэнэ. Энэ тохиолдолд багийнхан яаралтай буулт хийж, аль болох хурдан газардахыг хичээж болно.

Нисгэгчид нислэгийн удирдагч нартай хэзээ ч холбоо бариагүй, ямар нэгэн асуудал гаргаагүй, яаралтай буух хүсэлт гаргаагүй нь энэ хувилбартай зөрчилдөж байна.

Хоёр дахь хувилбар. Агаарын довтолгоо

Франс Пресс агентлагийн мөрдөн байцаалтад ойр эх сурвалж онгоцны үхэл "хүний ​​үйл ажиллагааны үр дүнд" болсон байж магадгүй гэж таамаглаж байна. Энэ нь багийн алдаа гэсэн үг биш, харин гуравдагч этгээдийн хөндлөнгийн оролцоо, өөрөөр хэлбэл онгоц барьцаалсан гэсэн үг юм.

Үүний нэг жишээ бол 2001 оны есдүгээр сарын 11-нд Нью-Йоркт болсон террорист халдлага юм. Нэмж дурдахад тэрээр Александриагаас Каир руу нисч байсан бөгөөд хуурамч "амиа золиослогч бүсийг" дэлбэлнэ гэж заналхийлж, онгоцыг Ларнакад газарджээ. Түрэмгийлэгч нь алан хядагч биш, харин хангалтгүй иргэн байсан боловч баригдах магадлал үнэхээр бодитой харагдаж байна.

Энэ нь нисгэгчийн бүхээгийн хэсгээс асуудал гарсан дохио, багийнхан газартай холбоо бариагүй хоёрыг хоёуланг нь тайлбарлаж болох юм - тэдэнд үүнийг хийхийг зөвшөөрөх боломжгүй юм.

Террористуудын үйлдлээс урьдчилан сэргийлэх ёстой байсан Египетийн аюулгүй байдлын гурван офицер онгоцонд байгаа нь энэ хувилбартай зөрчилдөж байна. Наад зах нь энэ нь үйл явдлын сүйрлийн хөгжлийг ийм хурдан болгох ёсгүй байсан.

Гурав дахь хувилбар. Багийн алдаа

Нисгэгчдийн буруу үйлдлийн үр дүнд осол гарах нь ихэвчлэн тохиолддог тул энэ хувилбар нь гол хувилбаруудын нэг юм.

Гэсэн хэдий ч, энэ тохиолдолд энэ хувилбар нь үнэмшилтэй харагдахгүй байна. MS804 нислэгийг туршлагатай багийнхан гүйцэтгэсэн бөгөөд онгоцны нисгэгч нь 36 настай байжээ. Мохаммед Саид Шокейр EgyptAir компанид 12 жил ажилласан. Нислэг нь тийм ч хэцүү биш маршрутын дагуу, бараг тохиромжтой нөхцөлд явагдсан. цаг агаарын нөхцөл байдал. Багийнхан холбоотой байх хугацаанд нисгэгчид ямар нэгэн хүндрэл гарсан тухай мэдээлээгүй байна.

Дөрөв дэх хувилбар. Онгоц дээрх дэлбэрэлт

Египетийн эрх баригчид энэ хувилбарын талаар ярихаас туйлын дургүй байгаа ч одоогоор энэ нь хамгийн магадлалтай гэж харагдаж байна.

5-р сарын 24-нд Ассошиэйтед Пресс агентлаг шүүх эмнэлгийн мэргэжилтнүүдээс иш татан гамшигт амь үрэгдэгсдийн шарилд дүн шинжилгээ хийсэн гэж мэдээлэв. Ялангуяа шарилыг судлахад биечлэн оролцсон мөрдөн байцаах багийн шинжээчдийн нэг нь Каирт хүргэгдсэн цогцосны хэлтэрхийнүүд "маш жижиг тул тэдний дунд цогцосны нэг ч бүрэн бүтэн хэсэг байхгүй" гэжээ. гар эсвэл толгой гэх мэт. Энэ бол тэсрэлт байсан гэсэн логик тайлбар юм” гэж хэлжээ.

Дараа нь Египетийн албаны хүмүүс. Одоогоор олдсон онгоцны сэгнээс тэсрэх бодисын ул мөр олдоогүй байна.

Гэсэн хэдий ч хөлөг дээрх дэлбэрэлт нь гамшгийн нөхцөл байдал хурдацтай хөгжиж, багийнхан газартай холбоо тогтоох оролдлого хийгдээгүйг хамгийн логиктой тайлбарлаж байгаа гэдэгтэй шинжээчид санал нэг байна. Энэ тохиолдолд дэлбэрэлтийг амиа золиослогч эсвэл урьдчилан суулгасан тэсрэх бөмбөгийн тусламжтайгаар хийсэн байж болох юм.

Airbus A320 онгоцны сэг. Зураг: Ройтерс

2015 оны 10-р сарын 31-нд Шарм-эль-Шейхээс Санкт-Петербург руу нисч байсан Оросын Когалымавиа компанийн онгоцонд дэлбэрэлт болсны улмаас. Онгоцонд явсан 224 хүн бүгд амь үрэгджээ.

11-р сарын 16, ОХУ-ын ФСБ-ын дарга Александр Бортников- 1 кг тротил хүчин чадалтай гар хийцийн тэсрэх төхөөрөмж унтарсан. Онгоцны сэг болон зорчигчдын эд зүйлсээс ОХУ-д үйлдвэрлээгүй тэсрэх бодисын ул мөр олдсоны дараа энэ нь тодорхой болсон. Террорист халдлагын хариуцлагыг шүүхийн шийдвэрээр ОХУ-ын нутаг дэвсгэрт хориглосон ISIS бүлэглэл хүлээсэн байна. Египетийн эрх баригчид 2016 оны хоёрдугаар сард тус улсын Ерөнхийлөгч Абдель Фатах аль-Сиси террорист халдлагын хувилбарыг батлаагүй юм.

Германы хямд өртөгтэй GermanWings агаарын тээврийн компанийн А-320 онгоц 3-р сарын 24-нд Барселон хотоос хөөрөв. Онгоцонд 150 хүн байсан бөгөөд Дюссельдорф хотод буух ёстой байв. Гэвч Францын Альпийн нуруунд нислэг эмгэнэлтэйгээр тасалджээ.

Онгоц хөөрснөөс хойш 40 минутын дараа 380 (ойролцоогоор 11,600 метрийн өндөрт) нисч байв. Дараа нь онгоц ойролцоогоор 18 м/с хурдтайгаар зөвшөөрөлгүй бууж эхэлсэн бөгөөд 8 минутын дараа уулыг мөргөв. Буурах үеэр онгоцны багийнхан диспетчерүүдтэй холбоо бариагүй.

Зөвшөөрөлгүй бууж байгааг анзаарсан диспетчер багийнхныг дуудах гэж оролдсоны дараа түгшүүрийн дохио зарлав. Сөнөөгч онгоцыг агаарт хөөргөсөн боловч тэр үед А-320 чиглэлээ өөрчлөхгүйгээр радарын дэлгэцнээс аль хэдийн алга болсон байв.

Онгоцны сэгийг Барселонет хотын ойролцоох уулархаг газраас олжээ. 150 хүн бүгд үхсэн гэж тооцогддог.

Агаарын тээврийн компанийн төлөөлөгч ослыг "тайлбаргүй" гэж тайлбарлав. Гэхдээ олон нийтэд нээлттэй байгаа мэдээлэл аль хэдийн маш их зүйлийг тайлбарлаж чадна.

Тэгэхээр юу байсан бэ? Эхний минутаас сэтгүүлчид хөдөлгүүрийн эвдрэл, онгоцны даралтыг бууруулсан, онгоцон дээрх дэлбэрэлт, онгоц барьцаалсан, нисгэгчид хордсон, бүх тоног төхөөрөмж эвдэрсэн гэх мэт олон хувилбарыг хэлж эхлэв.

Эдгээр хувилбаруудын аль нь шууд татгалзсан бэ? Хөдөлгүүрийн эвдрэл, онгоцон дээрх дэлбэрэлт, бүх зүйл бүтэлгүйтэх, даралтыг бууруулах.

Эдгээр бүх тохиолдолд багийнхан холбогдох боломжтой, эсвэл (аймшигтай дэлбэрэлт болсон тохиолдолд) онгоцны уналт нь чиглэл, өндрийн огцом өөрчлөлтгүйгээр тийм ч жигд биш байх болно.

Хэрэв бүх хөдөлгүүр доголдсон бол (онгоц нислэгийн түвшинд байх үед) диспетчертэй харилцах хангалттай хугацаа, хүнд хэцүү боловч осолгүй буулт хийх олон боломж бий.

Бүх зүйлээс бүрэн татгалзах! Энэ бол уран зөгнөлийн хүрээнийх, гэхдээ энэ тохиолдолд ч гэсэн онгоцонд яаралтай тусламжийн радио станц байдаг бөгөөд нисгэгчид онгоцыг гараар удирдаж чаддаг. За, хэрэв бүх зүйл үнэхээр бүтэлгүйтвэл дахин уналт тийм ч жигд, зорилготой биш байх болно.

Нисгэгчдийн хордлого. За, тэд хордсон - гэхдээ дараа нь онгоцыг хэн буулгасан бэ? Террористууд уу? Гэхдээ тэд ядаж агаарт ямар нэгэн зүйл хашгирч чадах болов уу? Хүсэл зоригоо илэрхийлэхийн тулд?

Даралтыг бууруулах, онгоцонд гал түймэр гаргах. Багийнханд хүчилтөрөгчийн маск зүүхэд 15 секунд байна. Дараа нь тэд ухаан алдах болно. Өмсөж амжаагүй, шууд ухаан алдсан уу? Дахин хэлэхэд, онгоцыг хэн буулгав? Энэ үе шатанд автомат нисгэгч хөндлөнгөөс оролцох ёсгүй байсан. Үүнээс гадна багийнхан ухаан алдсан тохиолдол аль хэдийн гарч байсан. Онгоц өгөгдсөн өндөрт нислэгээ үргэлжлүүлж, түлш бүрэн дуустал чиглэв.

Багийг барьж авах уу? Маш хурдан аянга цахиж, багийнхан ослын дохиог газарт дамжуулах боломжгүй болсон уу? Итгэл үнэмшилгүй.

Гэхдээ дараа нь юу болсон бэ? Гамшиг үнэхээр тайлагдашгүй хэвээр үлдэх үү? Аз болоход боломжит зорчигчдын хувьд, үгүй. Аль хэдийн шийдэл байгаа. Хэдийгээр онгоцны тийз худалдаж авахдаа өөдрөг үзлийг нэмэх магадлал багатай юм.

Францын Агаарын ослыг мөрдөн шалгах товчооны мэдээлснээр онгоцыг газар мөргөх хүртэл автомат нисгэгч удирдаж байжээ. Энэ нь төлөвлөөгүй буултыг багийн гишүүдийн нэг нь компьютерт оруулсан гэсэн үг юм. Оруулсан өгөгдлийг эцсийн нислэгийн цэг болох Альпийн нуруунд өгсөн.

сонин " Нью-ЙоркТаймс сонин гамшгийн шийдлийг нийтэлжээ. Эмгэнэлт явдлаас 15 минутын өмнө нисгэгчдийн нэг нь бүхээгийг орхин гарсан байна. Тэр байрандаа буцаж чадахгүй - хаалганы түгжээг дотроос нь хаасан. Дууны бичлэгт нисгэгч хаалгыг тогшиж байгаа сонсогдоно. Эхлээд тогших чимээ нам гүм байдаг. Дараа нь илүү хүчтэй. Дараа нь илүү хүчтэй болно. Нисгэгч хамтрагчаасаа хаалгыг онгойлгохыг хүссэн ч хариулт нь чимээгүй байна. Сүүлийн минутуудад бүхээгийн хаалгыг эвдэхийг оролдсон нь бичлэг дээр сонсогдоно. Харамсалтай нь бүхээгийн хаалга хуягтай.

Энэ хооронд суудалдаа сууж байсан нисгэгч автомат нисгэгч рүү шинэ мэдээлэл оруулж байна. Онгоц доошилж эхэлнэ. 150 хүний ​​амьдралын сүүлийн найман минутын тоолол эхэлж байна...

Бүхээгийн цахим түгжээ. Багийнхан араас нь хаалгыг чанга цохисноор бүхээгийг орхиж болно. Та кодын хослолыг залгасны дараа л дахин нэвтэрч болно (домофон холбооны самбар дээрх шиг). Орчин үеийн нисэх онгоцны бүхээгт хэн нэгэн хаалганы дэргэд зогсож буй видео камер байдаг. Багийнханд тэднийг оруулах эсэхээ бодох хэдхэн секунд байна. Хэрэв сэдэв сэжигтэй байвал түгжээг хааж, террорист нэвтэрч чадахгүй. Үүнээс гадна дотроос ердийн механик цоож байдаг. Түгжээг хөдөлгөж, бүхээг нь хуягласан бункер болно.

Нисгэгчдийн нэгний ийм хачин үйлдэл юу гэсэн үг вэ? Террорист халдлага? Эсвэл "сайхан" үхэх хүсэл үү? Зуун тавин хохирогчтой "гоо сайхан"-ын төлбөрийг төлсөн үү?
Магадгүй энэ нууц хэзээ нэгэн цагт илчлэгдэх байх.

Жил гаруйн өмнө Малайзын "Боинг 777" онгоц "нууцлаг" гэгчээр алга болсныг яах вэ? Ижил цувралаас биш гэж үү? Нисэхийн амиа хорлолт? Эсвэл алуурчид уу? Багийн гишүүдийн нэг нь зөөлөн чиглүүлснээр Боинг далай тэнгисийн гүнд алга болж магадгүй байв. Ямар ч хог хаягдал, керосин толбо байхгүй! АвиаТитаник хөлөг онгоцны ёроолд бүрэн бүтэн хэвтэж, олон зуун хүний ​​саркофаг болжээ. Магадгүй тэр хэзээ нэгэн цагт олдох байх. Зуун жилийн дараа!

Харамсалтай нь, бидний ертөнц улам бүр "хөмөрсөн" болж, амьдрал улам бүр аюултай болж байна. Хөгширч, өөрийнхөө орон дээр үхэх нь улам хэцүү болж байна. Гэхдээ та амьдрах хэрэгтэй хэвээр байна! Мөн та нисэх хэрэгтэй! Энэ нь аймшигтай, гэхдээ та айдастай тэмцэх хэрэгтэй.

Уншигчиддаа агаар, газар, усан дээр амжилт хүсье!

Шүүмж

Нисэхийн ослын талаархи нийтлэлүүддээ би Дмитрийд баярлалаа. Тэд (нийтлэлүүд) нь нөхцөл байдлын хөгжлийн талаар гүнзгий дүн шинжилгээ хийснээр ялгагдана. Би бүх зүйлийг мэргэжлийн талаас нь үнэлдэг: Би олон жил өгсөн иргэний нисэх, сүүлчийн байрлал - PIC. Казанийн гамшгийн талаар Дмитрийгийн бодлыг мэдэхийг хүсч байна. Хамгийн гол нь би итгэхгүй байна албан ёсны хувилбар. Би ПИК Салиховыг биечлэн таньсан төдийгүй түүний нисгэгч техникийг харсан. Миний бодлоор: энэ эмгэнэлт явдал нь багийнхны буруу биш байсан. Техникийн асуудал гарсан гэж би бодож байна. Энэ төрлийн нисэх онгоцыг ашиглалтад оруулах эхний үед үүссэн асуудлуудыг эргэн санахад хангалттай. Үүнтэй холбогдуулан надад дараах асуулт байна: "Казань" онгоцыг Татарстан руу тээвэрлэж эхлэхээс өмнө хаана, ямар улсад ашиглаж байсан бэ? Мэдээллийн дагуу удирдлагын тогтолцоог боловсронгуй болгосон уу? Эцсийн эцэст, энэ төрлийн ашиглалтын эхний үеийн гамшиг нь хяналтын систем дэх механик гэмтэлтэй яг холбоотой байв. Хэрэв Дмитрий санал бодлоо илэрхийлэх шаардлагатай гэж үзвэл би түүнд талархах болно. Энэ нь МАК-ийн дүгнэлтээс илүү надад (зөвхөн надад биш) тохирсон.

Михаил, энэ онгоцыг хэзээ ч хаана ч ашиглаж байгаагүй!
Уганда, Бразил, Румын, Болгар... ОУГХ-ны дүгнэлтээр бүх
өөрчлөлтүүд хийгдсэн, засвар үйлчилгээ цаг тухайд нь хийгдсэн, гомдол гараагүй
технологи байгаагүй.
Баримт нь ийм Боинг дээрх одоо байгаа PIC-ууд ч үүнд итгэх хандлагатай байдаг
багийн алдаа.
Онгоцонд ерөнхийлөгчийн хүү байсантай холбоотой олон цуу яриа гарсан
Татарстан, ФСБ-ын од генерал. Гэрчүүд ирж мэдүүлэг өгсөн
бүхээгт танихгүй хүмүүс байгаа тухай. Яаралтай тусламжийн тээвэрлэгчид төөрсөн, олдсон. Гэвч бүх зүйлийг албан ёсоор үгүйсгэв.
Та үүнд юу хэлж чадах вэ? Амиа алдсан бүх хүмүүст эх дэлхий амар амгалан байх болтугай!
Хүндэтгэсэн!