Нисэх онгоцны буудлаас Сеща тосгон хүртэлх газрын зураг. Нисэх онгоцны буудлаас Сеща тосгон хүртэлх газрын зураг Сещагийн цэргийн нисэх онгоцны буудал
Өгүүллэг
Хүнд нисэх онгоцны нисэх онгоцны буудлын барилгын ажил 1931 онд эхэлсэн (барилгын менежер нь хувьсгалаас өмнөх туршлагатай Латвийн большевик Август Дюсье байв).
1932 оноос хойш 9-р хүнд бөмбөгдөгч бригад энд байрладаг (командлагч Циемгал (Цэмгал) Альберт Янович, комиссар Лосев Мендель Абрамович (1935 оноос), штабын дарга Шкурин Яков Степанович), 1936 он гэхэд дайны өмнөх хамгийн том ТБ-3 бөмбөгдөгч онгоцоор тоноглогдсон. Р.Бүхэл бүтэн бригадыг “Ленин комсомолын 10-р их хурлын нэрэмжит 9-р бригад” гэж нэрлэдэг байсан бөгөөд түүнд багтсан таван эскадрилья нь Ворошилов, Каганович, Киров, Постышев, Косарев нарын нэрэмжит байв.
Нисэх онгоцны буудал нь өвөрмөц хэлбэртэй: таксины замууд нь ойролцоогоор 2000 м диаметртэй дугуй хэлбэртэй байдаг.1943 оны зуны байдлаар нисэх онгоцны буудал нь 1670 ба 820 м урттай хоёр бетонон зурвастай байв.
Аугаа эх орны дайны үеэр фашистуудын эзлэн түрэмгийлсэн жилүүдэд Сещинскийн нисэх онгоцны буудалд олон улсын газар доорхи газар ажиллаж байсан бөгөөд түүний баатруудын тухай 1964 онд "Өөртөө гал дуудаж байна" дөрвөн ангит уран сайхны киног бүтээжээ. Газар доорхи үйл ажиллагааны ачаар нисэх онгоцны буудал тэсрэх бөмбөгтэй халдлагад өртөж сүйрчээ Зөвлөлтийн нисэх онгоц 1943 оны намар.
Кутузовын нэрэмжит 566-р Солнечногорскийн Улаан тугийн одонт III зэргийн цэргийн тээврийн нисэхийн дэглэм нь нисэх онгоцны буудалд байрладаг. Тус дэглэм нь Ил-76, Ан-124 онгоцоор зэвсэглэсэн. Мөн тус нисэх онгоцны буудалд Батлан хамгаалах яаманд харьяалагддаг Төрийн агаарын тээврийн "224-р нислэгийн отряд" ХК байрладаг.
Сеща нисэх онгоцны буудлаас Ан-124-100 онгоц жил бүрийн тавдугаар сарын 9-нд Улаан талбайд болох Парадын агаарын хэсэгт оролцдог.
"Сеща (нисэх онгоцны буудал)" нийтлэлийн талаар тойм бичнэ үү.
Тэмдэглэл
бас үзнэ үү
Холбоосууд
Сеща (нисэх онгоцны буудал) -ийг тодорхойлсон ишлэл
Түүнийг энэ "давхарт" олоход ямар нэг зүйл саад болж байгаа юм шиг надад санагдаж, би Стеллаг "өндөр" харагдахыг санал болгов. Бид оюун ухаанаараа Ментал руу гулсан... тэр даруй түүнийг харлаа... Тэр үнэхээр гайхалтай үзэсгэлэнтэй - урсгал шиг гэрэл гэгээтэй, цэвэрхэн байв. Мөн алтан нөмрөг шиг мөрөн дээгүүр нь сарнисан урт алтан үс... Би ийм урт, ийм сайхан үсийг хэзээ ч харж байгаагүй! Охин хайраа, хамаатан садангаа алдсан, эсвэл ганцаардсанаасаа болж "шалны" олон хүн шиг гүн бодолтой, гунигтай байв...- Сайн уу, Мишель! "Цаг дэмий үрэлгүйгээр" гэж Стелла тэр даруй хэлэв. - Мөн бид танд бэлэг бэлдсэн!
Эмэгтэй гайхан инээмсэглээд эелдэгээр асуув:
-Та нар хэн бэ охидоо?
Гэвч Стелла түүнд хариулалгүй сэтгэлээрээ Арно руу залгав...
Энэ уулзалт тэдэнд юу авчирсныг би хэлж чадахгүй... Тэгэх шаардлагагүй. Ийм аз жаргалыг үгээр илэрхийлэхийн аргагүй - тэд алга болно ... Тэр үед тэр байхгүй байсан байх илүү аз жаргалтай хүмүүсДэлхий даяар, бүх "давхарууд" дээр!.. Тэгээд бид тэдний аз жаргалын өртэй хүмүүсээ мартаагүй, чин сэтгэлээсээ баярласан... Бяцхан Мария ч, бидний эелдэг Луминари ч тэднийг одоо хараад маш их баярлах байх гэж бодож байна. , мөн тэдний төлөө амиа өгсөн нь дэмий зүйл биш гэдгийг мэдсээр байж...
Стелла гэнэт сандарч, хаа нэгтээ алга болов. Бидэнд өөр хийх зүйл байхгүй болохоор би ч бас түүнийг дагасан...
-Та бүгд хаашаа алга болсон бэ? – Маяа бидэнтэй асуулт асууж, гайхсан боловч маш тайван байдлаар угтав. "Бид таныг биднийг орхисон гэж аль хэдийн бодсон." Тэгээд манай шинэ найз хаана байна?.. Тэр ч бас үнэхээр алга болчихов уу?.. Бид хоёрыг дагуулаад явна гэж бодсон...
Асуудал үүслээ... Эдгээр азгүй хүүхдүүдийг одоо хаана байрлуулах вэ - Надад өчүүхэн ч санаа байсангүй. Стелла над руу харан үүнтэй ижил зүйлийг бодон, ямар нэг арга зам хайх гэж цөхрөнгөө барав.
- Би үүнийг санаачилсан! - "Хөгшин" Стелла шиг тэр баяртайгаар алгаа ташив. "Бид тэднийг оршин байх баяр баясгалантай ертөнц болгоно." Тэгээд харагтун, тэд хэн нэгэнтэй уулзах болно ... Эсвэл сайн хүн тэднийг авах болно.
"Бид тэднийг энд хэн нэгэнтэй танилцуулах ёсгүй гэж бодож байна уу?" - Би ганцаардсан хүүхдүүдийг "илүү найдвартай" байлгахыг хичээн асуув.
"Үгүй, би тэгж бодохгүй байна" гэж найз нь маш нухацтай хариулав. – Өөрөө бодоод үз дээ, нас барсан нялх хүүхэд бүр үүнийг хүлээж авдаггүй... Бас энд байгаа бүх хүүхэд асрах цаг байдаггүй байх. Тиймээс тэднийг хэн нэгнийг олж байхад нь энд үнэхээр сайхан гэр болгочихвол бусдад шударга хэрэг болно. Эцсийн эцэст, тэр гурвын хувьд энэ нь илүү хялбар байдаг. Бусад нь ганцаараа... Би ч гэсэн ганцаараа байсан, санаж байна...
Гэнэт тэр аймшигт үеийг санасан бололтой төөрөлдөж, гунигтай болов... ямар нэгэн байдлаар хамгаалалтгүй болов. Түүнийг нэн даруй эргүүлэн авчрахыг хүсч, би түүний дээр гайхалтай цэцэгсийн хүрхрээ буулгав ...
- Өө! – Стелла хонх шиг инээв. - За юу яриад байгаа юм бэ!.. Боль!
: UHVD– Int. код: УБД
Брянск мужийн газрын зураг дээр нисэх онгоцны буудал
| Тоо | Хэмжээ (м) | Бүрэх |
|---|---|---|
| 08/26 | 3100×56 | бетон |
Өгүүллэг
Хүнд нисэх онгоцны нисэх онгоцны буудлын барилгын ажил 1931 онд эхэлсэн (барилгын менежер нь хувьсгалаас өмнөх туршлагатай Латвийн большевик Август Дюсье байв).
1932 оноос хойш 9-р хүнд бөмбөгдөгч онгоцны бригад (командлагч Циемгал (Цэмгал) Альберт Янович, комиссар Лосев Мендель Абрамович (1935 оноос), штабын дарга Шкурин Яков Степанович), түүнчлэн 1936 он гэхэд 130-р бөмбөгдөгч нисэхийн дэглэмийг энд байрлуулав. Дайны өмнөх хамгийн том бөмбөгдөгч ТБ-3 R. Бүхэл бүтэн бригадыг "Ленин комсомолын 10-р Бүх Холбооны Их Хурлын нэрэмжит 9-р бригад" гэж нэрлэдэг байсан бөгөөд үүнд багтсан таван эскадриль нь Ворошилов, Каганович, Киров, Постышев, Косарев нар.
Нисэх онгоцны буудал нь өвөрмөц хэлбэртэй: таксины замууд нь ойролцоогоор 2000 м диаметртэй дугуй хэлбэртэй байдаг.1943 оны зуны байдлаар нисэх онгоцны буудал нь 1670 ба 820 м урттай хоёр бетонон зурвастай байв.
Аугаа эх орны дайны үеэр фашистуудын эзлэн түрэмгийлсэн жилүүдэд Сещинскийн нисэх онгоцны буудалд олон улсын газар доорхи газар ажиллаж байсан бөгөөд түүний баатруудын тухай 1964 онд "Өөртөө гал дуудаж байна" дөрвөн ангит уран сайхны киног бүтээжээ. Газар доорх үйл ажиллагааны ачаар нисэх онгоцны буудал 1943 оны намар Зөвлөлтийн нисэх хүчний бөмбөгдөлтөд өртөж сүйрчээ.
Сеща нисэх онгоцны буудлаас Ан-124-100 онгоц жил бүрийн тавдугаар сарын 9-нд Улаан талбайд болох Парадын агаарын хэсэгт оролцдог.
Үйл явдал
- 1976 оны 12-р сарын 21 Ан-22 онгоцны осол, Сеща нисэх онгоцны буудал, КК-ийн хошууч В.А. Ефремов. Жолооны хамгийн их хазайлттай хяналтын утаснуудын элементүүдийн хүчийг хэмжих туршилтын нислэг хийж байх үед онгоц гүн гулсалт руу оров. Өндөрт алдахгүйг хичээж, командлагч жолоогоо авав. Энэ нь онгоцыг довтолгооны чухал өнцөгт хүрч, эргүүлэхэд хүргэсэн. Онгоц 6000 м-ийн өндрөөс "нуруугаараа" унаж, агаарт хагарчээ. Багийнхан нас барсан. Энэ бол туршилтын нисгэгчдийг оролцуулалгүйгээр цэргийн туршилтын дараагийн шат байв. Багийг нэг баг болгон сонгосон. Онгоц хэрхэн ажиллахыг хэн ч таамаглаж чадахгүй байв. Дараа нь жолооны хазайлтын өнцөг хязгаарлагдмал байсан бөгөөд нисгэгчид эргэлт хийх үед жолоодлого огт хэрэглэхгүй байхыг зөвлөсөн тул Антей нь хангалттай гэрлэн дохиотой байв.
Нисэхийн дэглэм бүхий дивизийн штаб энд байрладаг байв.
Одоо Сеща тосгонд Кутузовын 3-р зэргийн полкийн Солнечногорскийн Улаан тугийн одонт цэргийн тээврийн нисэх онгоц байрладаг. Энэ нь 1941 оны 9-р сард Воронеж хотод Ил-2 онгоцны үндсэн дээр үүссэн. 1941 оны 11-р сарын 27-нд довтолгооны нисэхийн дэглэм анхны байлдааны үүргээ гүйцэтгэж, Москвагийн ойролцоох дайсанд цохилт өгч, байлдааны гайхамшигт замыг туулж, Курск, Орел, Брянск муж, Ленинградын ойролцоо, Зүүн Прусс дахь ажиллагаанд оролцов.
Тулалдаанд үзүүлсэн эр зориг, эр зоригийн төлөө полк Улаан тугийн одон, Кутузовын 3-р зэргийн одонгоор шагнагджээ. Тус дэглэмийн нисэгчид Москвагийн ойролцоо фашист түрэмгийлэгчдийг ялахад асар их баатарлаг үйлс үзүүлсэн бөгөөд үүний төлөө 566-р довтолгооны дэглэмийг "Солнечногорск" гэж нэрлэжээ.
Дайны жилүүдэд 12 нисгэгч ЗХУ-ын баатар, нисгэгч В.И.Мыхлик хоёр удаа өндөр цол хүртсэн.
Дайны дараах үед нисэхийн дэглэмд шинэчлэлтийн өөрчлөлт орж, тээврийн онгоцыг хүлээн авсан.
Тус дэглэмийн бие бүрэлдэхүүн Ли-2, Ту-4, Ан-12, Ан-22, Ан-124 "Руслан" зэрэг төрлийн нисэх онгоцыг эзэмшсэн.
Тус дэглэм энхийн цагт Ашхабад /1948/, Армени /1988/ газар хөдлөлтийн хор уршгийн дараа хүн амд тусламж үзүүлэх төрийн даалгаврыг биелүүлж, Африк, Ойрхи Дорнод, Индонезийн орнуудад хүмүүнлэгийн тусламж хүргэж байжээ.
1987 оны 2-р сард тус дэглэм анхны АН-124 "Руслан" онгоцыг хүлээн авч, үүнийг маш сайн эзэмшиж эхлэв. том онгоцхэн бахархал вэ Оросын нисэх онгоц. Урт нь 69 метр, өндөр -21 метр, далавчаа дэлгэхэд -73,3 метр, даац нь 120 тонн. 1991 онд Зөвлөлт засгийн газар, ЗХУ-ын Батлан хамгаалахын сайдын үүрэг даалгаврыг биелүүлэх явцад үзүүлсэн цэргийн эр зоригийн төлөө Солнечногорскийн дэглэмийг Батлан хамгаалахын сайдын одонгоор шагнасан.
1996 он хүртэл тус дэглэм нь цэргийн мөргөлдөөнд, тэр дундаа НҮБ-ын ивээл дор тусламж үзүүлэхэд оролцсон. IN өнгөрсөн жилХойд Кавказын бүс нутаг болон бусад "халуун цэгүүд" дахь олон улсын терроризмын голомтыг устгах ажлыг гүйцэтгэдэг. Одоогоор цэргийн тээврийн ангийн бие бүрэлдэхүүн БХЯ-наас зохион байгуулж буй агаарын парад, сургуулилтад оролцож нисэх чадвараа дээшлүүлж, ахиулж байна. Гадаадын компаниуд, олон улсын байгууллагууд эдгээр онгоцонд давуу эрх олгодог.
Гарнизоны оршин суугчид цэргийн үүргээ гүйцэтгэж яваад амиа алдсан нисгэгчдийн дурсгалыг хүндэтгэдэг. Сещинскийн оршуулгын газарт амь үрэгдсэн дөрвөн багийн хөшөө байдаг / 1956, 1972, 1976, 1997 он/
Багийн гишүүд болон тэдний командлагчдын нэрс нь дэглэмийн офицеруудын хувьд айдасгүй байдал, цэргийн эр зоригийн бэлэг тэмдэг болжээ.
Цэргийн жижиг хот бол Сеща тосгоны салшгүй хэсэг юм. 1998-2007 онд гарнизоны даргаар хурандаа Александр Иванович Винокуров ажиллаж байжээ. Одоогийн байдлаар гарнизоны дарга нь хурандаа Николай Дмитриевич Белов юм. Газрын зураг дээр Аэродромоос Сеща тосгон хүртэлх зай 2342 км байна. Манай үйлчилгээ нь дээрх газрын зураг дээр бие даан ажиллах боломжийг танд олгоно. Энэхүү газрын зургийг ашигласнаар та аэродромоос Сеща тосгон хүртэл шаардлагатай маршрутыг нарийн тодорхойлж, эдгээр цэгүүдийн хоорондох зайг олж мэдэх боломжтой. Аэродромоос Сеща тосгон руу хэрхэн хүрэхээ шийдэхийн тулд та зүгээр л явах газар, очих газраа оруулах хэрэгтэй. Үүний дараа систем өөрөө хамгийн богино зайг олж, аялалын боломжит төлөвлөгөөг танилцуулах болно (Энэ нь зам дагуух маршрут гаргах замаар тодорхойлогддог). Аэродромоос Сеша тосгон хүртэлх замыг бүдүүн шугамаар зурагт үзүүлэв. Газрын зураг харуулах болно суурин газруудАэродром - Сеща тосгоны хурдны зам дагуу явахдаа замдаа таарах болно. Аэродромоос Сеща тосгон хүртэлх бүдүүвч зураг дээр санал болгож буй маршрут бол боломжит замуудын зөвхөн нэг нь юм. Та өөрийн сонгосон тээврийн хэрэгслээр дамжин өнгөрөх боломжтой. Замдаа байгаа суурин, салаа зам, гүүр, төмөр зам болон бусад объектуудын талаарх дэлгэрэнгүй мэдээлэлтэй танилцахын тулд та томруулах/багасгах, давхаргыг солих (хиймэл дагуул, диаграмм, эрлийз, ардын зураг) гэх мэт янз бүрийн функцуудыг ашиглаж болно. "Захирагч" функцийг ашиглан газрын зургийн аль ч цэг хүртэлх шулуун шугамын зайг тодорхойлж болно. Зарим жолооч нар цаасан дээр хэвлэсэн газрын зургийг ашиглахыг илүүд үздэг. Маршрутын газрын зургийг хэвлэхийн тулд "Маршрут хэвлэх" товчийг дарна уу.
639-р довтолгооны нисэхийн дэглэмийн хувьд 1942 оны 9-р сарын 13-ны өдөр түүхэн дэх шийдвэрлэх өдрүүдийн нэг болжээ. Фашист Сеща нисэх онгоцны буудал руу дайрсны дараа тус дэглэм нь байлдааны анги болж ажиллахаа больсон.
1943 оны 11-р сард 639-р Шап үлдсэн нисгэгчид, техник хэрэгслийг өөр дэглэмд шилжүүлж, шинээр байгуулагдаж эхлэв..
Александр Садковын хийсэн өвөрмөц судалгаанд үүнийг өгсөн болно Дэлгэрэнгүй тодорхойлолтэнэ нислэг болон ийм эмгэнэлтэй үр дүнд хүргэсэн шалтгаануудын дүн шинжилгээ.
224-р довтолгооны агаарын дивизийн штабын үйл ажиллагааны тайлан:611 Шап - 6 байлдааны ажиллагаа, 16.58-19.15 хооронд Сеще дээр онгоцыг устгасан. Буцаагүй: Олейниченко (онгоц No201), Денежкин (онгоц No3021) - ослын буултаар Иванов (онгоц No4021), Калюнин (онгоц No9005).
639 Шап - 16.58-аас 19.15 хүртэлх хугацаанд 8 байлдааны онгоц Сеще дээр сүйрсэн. Буцаагүй: хошууч Красоткин (онгоц No5306), ахлах дэслэгч Густов (онгоц No30765), түрүүч Юрченко (онгоц No2613), Филиппов (онгоц No9108), Белов (онгоц No30704), Раппопорт (онгоц No5) онгоц No3203).
Сеща нисэх онгоцны буудал руу довтлох байлдааны даалгавар дуусаагүй байна.
Олейниченко буцаж ирсэн (тэр яаралтай үүрэг гүйцэтгэж байсан), Калюнин, Денежкин (тэр Муковнино, Медын нисэх онгоцны буудалд онцгой байдлын үүрэг гүйцэтгэж байсан), Красоткин (тэр Муковнино нисэх онгоцны буудалд яаралтай үүрэг гүйцэтгэж байсан, түлшгүйн улмаас газардсан). Густов Спас-Загорье хотод албадан үүрэг гүйцэтгэж байв.
Буцаж буй нисгэгчдийн мэдээлснээр даалгавар биелсэн байна. 9-р сарын 13-нд буцах замд довтолгооны онгоцыг 2 бүлэг Ме-109 (4 ба 7 онгоц) довтолжээ.
Юрченко, Белов нар буцаж ирээд Слядневогийн нисэх онгоцны буудалд үлдэхээс өөр аргагүй болжээ.
1942 оны 9-р сарын 16-ны өдрийн 81-р тайлан9-р сарын 13-нд Юрченко байлдааны даалгавраас буцаж ирэхдээ 2 Ме-109 онгоцоор дайрчээ. Би Юхновын орчимд гараад биеэ барьж аваад Варшавын хурдны замаар нисч, нисэх онгоцны буудлаа хайлаа. Шатахуунаа дуусаад би Павлово тосгоны ойролцоо суув (Сляднево хотоос зүүн хойш 12 км).
Белов буцаж ирэхдээ 2 Ме-109-ийн довтолгоонд өртөж, Сещагаас зүүн тийш 30-40 км-ийн зайд нэгийг нь буудаж, нөхөр Юрченкогийн хамт хосыг дагаж нутаг руугаа явав. Юхновын орчимд чиг баримжаагаа сэргээж, түлш дуустал нисэв. Павлово дахь тосгон.
Түүхийн лавлагаа. Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчний Германы нисэх онгоцны буудлуудтай хийсэн тулаан.
1942 он манай Агаарын цэргийн хүчний хувьд маш хүнд жил байлаа. Германы нисэх онгоц агаарт давамгайлж, сөнөөгчид нь тэнгэрийн эзэд байв. Манай нисэх онгоцууд агаарын тулалдаанд хэцүү байсан. Үүний шалтгаан нь 1941 онд дайны өмнөх бэлтгэл сургуулилттай олон тооны нисгэгчдийг ажилгүй болгож, нислэгийн болон байлдааны чанарыг тодорхойлоход манай агаарын хөлгийн хоцрогдол үргэлжилсэнтэй холбоотой юм. Тиймээс Улаан армийн Агаарын цэргийн командлал нисэх онгоцны буудлуудад агаараас цохилт өгөх нь агаарын ноёрхлын төлөөх тэмцлийн маш үр дүнтэй хэлбэр гэж үзсэн. Ийм байдлаар дайсны агаарын хүчийг хурдан сулруулах боломжтой гэж үздэг байв.
Дайны урлагийн үндсэн зарчмуудын нэг бол дайсныг сул дорой газар нь ялах хүсэл эрмэлзэл, боломжтой бол дайсан хүчтэй байгаа тохиолдолд тулалдахаас зайлсхийх явдал юм. Гэхдээ Германы нисэх онгоцны буудлууд сул дайсан гэсэн тодорхойлолтод огтхон ч тохирохгүй. Luftwaffe нь өөрийн гэсэн агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчинтэй байсан бөгөөд байгууламжуудаа эрч хүчтэй, түрэмгийлэл, ур ухаанаар хамгаалж байв. Ерөнхийдөө Гуравдугаар Рейхийн агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчин нь дэлхийн хамгийн хүчирхэг хүчний нэг байсан бөгөөд ялангуяа нисэх онгоцны буудлууд нь хамгийн хамгаалагдсан байгууламжуудын нэг байв.
Ихэвчлэн Германы нисэх онгоцны буудлын агаарын довтолгооноос хамгаалах хэрэгсэл нь дунд калибрын их бууны 2-4 батерей (батарей тус бүр нь 4х88 мм ба 2х20 мм зенит буу), 6-8 жижиг калибрын зенитийн их бууны батерейгаас бүрддэг байв. 9-12 20 мм эсвэл 37 мм-ийн пулемёт), 10 хүртэлх том калибрын нисэх онгоцны эсрэг пулемётын суурилуулалт. Өөрөөр хэлбэл, нисэх онгоцны буудал бүрт 70-130 зенитийн буу байна. Германы нисэх хүчин манай нисэх онгоцны буудлуудын эсрэг, ялангуяа 1941 оны зун амжилттай ажиллагаа явуулсан нь манай Агаарын цэргийн хүчний удирдлагад маш их сэтгэгдэл төрүүлсэн гэж таамаглаж болно. Гэхдээ манай нисэх онгоцны буудлуудын хамгаалалтыг дайсны энэ асуудлыг шийдэж байгаатай харьцуулах аргагүй юм. Довтолгооны онгоцноос авсан нэг ShKAS пулемёт, өөр тохиолдолд нэг гар хийцийн RS суурилуулалтаас бүрдсэн нисэх онгоцны буудлын агаарын довтолгооноос хамгаалах тухай ахмад дайчдын дурсамжууд байдаг. Тэгээд тэр ч байтугай удалгүй дээд тушаалын мэдэлд очсон. Ийм аюулгүй байдлын үед Германы нисэх хүчин туйлын тайван байсан нь гайхах зүйл биш юм.
Хоёрдугаарт боломжит шалтгаанНисэх онгоцны буудал руу довтлох удирдлагын "хайр" нь ийм "хазах" объект руу нислэгийн үр ашгийг нарийн хянах явдал байв. Цагийн дарамтан дор, ихэвчлэн нэг дамжлагад (мөн дараагийнх нь ийм нөхцөлд амиа хорлох өндөр технологийн хэлбэр байж магадгүй) албадан үйлдэгддэг нисгэгчид дүрмээр бол үйл ажиллагааныхаа үр дүнг хэт үнэлдэг байв. Энэ нь удирдлагын үр ашгийн тухай хуурмаг байдлыг дэмжсэн.
1942 оны 8-р сарын 21-нд 565-р Шап командлагч, байлдааны нисгэгч хошууч Володин нас барав. Явсны үр нөлөөг тодорхойлох гэж оролдсон тэрээр хоёр дахь арга барилаар ганцаараа явав. Түүний онгоц 8-р сарын 21-ний өдөр Ульяновогийн ойролцоо манай довтолгооны өмнөхөн дайсны агаарын хүчийг сулруулах оролдлого хийсэн нислэгийн үеэр цорын ганц хохирол амссан юм.
Дайны дараа олон жилийн дараа Сеща тосгоны тариачдын гэрчүүдийн мэдүүлгээр манай командлагч ажлын үр дүнг өөрийн нүдээр харахын тулд дайсны нисэх онгоцны буудал руу хоёр дахь удаагаа ойртохоор шийдсэн нь тогтоогджээ. түүний "дэгдээхэйнүүд"-ийн тухай. Мөн энэ давтагдсан арга нь үхэлд хүргэв. Агаарын довтолгооноос хамгаалах суманд шууд цохигдсон 565 ШАП командлагчийн онгоц дайсны нисэх онгоцны буудлаас нэг километрийн зайд, Сещи хотын оршин суугчдын Енкин хэмээх байшингийн ойролцоо унав. Энэ гэр бүл баатарлаг нисгэгчийг оршуулж, булшийг төрөл төрөгсөд, найз нөхөд нь тулалдаанд олтол нь харж байсан.
Нисэх онгоцны буудал дахь байлдааны ажиллагаа манай нисэх хүчинд их хэмжээний хохирол амссан. Үүний зэрэгцээ нисэх онгоцны буудлуудын тулалдаанд зөвхөн нисэх онгоц төдийгүй нисэх багийнхан ч алдагдсан. Дайсны алдагдлаас ялгаатай. Нисдэг онгоцонд учирсан эвдрэлийг онгоцны зогсоол дээр хүлээж авбал амархан засч болно. 1944-1945 онд Улаан армийн нисэх хүчин Германы нисэх онгоцыг нисэх онгоцны буудлуудад устгах агаарын ажиллагааны практикийг үндсэндээ орхисон. Энэ нь агаарын нөхцөл байдал ерөнхийдөө сайжирч, дайсны агаарын довтолгооноос хамгаалах систем жилээс жилд бэхжсэнтэй холбоотой бөгөөд үүнээс гадна мэдэгдэхүйц юм.
Нисэх онгоцны буудал дахь довтолгооны амжилт нь дайсны зенитийн их бууны эсрэг тэмцэх бүх аргуудыг чадварлаг хослуулсан явдал юм: довтолгооны гэнэтийн байдлыг хангах, нар жаргах чиглэлийг нарны туяа эсвэл байгалийн хамгаалах байрны цаанаас сонгох. - нисэх онгоцны буучид зорилтот гал гаргах, түүнчлэн нисэх онгоцны буудлаас хамгаалах үр дүнтэй маневр хийх, нисэх онгоцны буудлын агаарын довтолгооноос хамгаалах галыг унтраах. Довтолгооны нисэх онгоц ба агаарын дайсны хоорондох амжилттай тулалдааны түлхүүр нь байлдааны авсаархан бүтэц, бүх багийнхан үүнийг чанд дагаж мөрдөх явдал байв. Агаарын тулалдаанд бүх жигүүрчдийг маневраар хангах ийм хурд, интервал, зайг нислэгийн үеэр хадгалах шаардлагатай байв. Дайсны нисэх онгоцыг цаг тухайд нь илрүүлэх, гадаад төрхийг нь мэдэгдэх, түүнчлэн бүлгийн багийнхны харилцан үйлчлэлд тулгуурлан хамгаалалтын дугуй галын системийг зохион байгуулах нь тийм ч чухал биш байв. Байлдааны бүрэлдэхүүнд өөрийн байр сууриа байнга хадгалах нь бүх нислэгийн ажилтнуудын үндсэн үүрэг байв. , тулалдаанд гарч ниссэн онгоц Luftwaffe нисгэгчдийн хялбар олз болсон тул. Бүлгээс салах нь зөвхөн салангид багийнханд төдийгүй тулалдаанд түүний дэмжлэгт найдаж байсан бүлгийн бусад багийнханд аюултай байв. Онгоц нь бай руу ойртож, довтолгооноос гарах хэсэгт бүлэг цуглуулах үед байлдааны бүрэлдэхүүнд шилжих мөчүүд онцгой аюултай байв. " Байлдааны дарааллаа зөрчсөн бүлэглэл ихэвчлэн их хэмжээний хохирол амсдаг. "- гэж 1944 онд довтолгооны нисэх онгоцны байлдааны ажиллагааны гарын авлагад онцлон тэмдэглэсэн байдаг. Тийм ч учраас багийнхныг ерөнхий байлдааны бүрэлдэхүүнээс хүндэтгэн үзэх шалтгаангүйгээр орхисон нь гэмт хэрэг гэж үзсэн.
Сеща нисэх онгоцны буудал
Сеща нисэх онгоцны буудал нь 1931 онд манай алсын тусгалын бөмбөгдөгч онгоцны бааз болгон баригдсан бөгөөд Вермахт олзлогдсоныхоо дараа Москва болон ЗХУ-ын бусад хотуудад дайралт хийхэд идэвхтэй ашиглагдаж байжээ. 1942-43 онд 224 Shad нь Калуга мужид байрладаг байсан бөгөөд түүний нисгэгчид энэ объект руу хамгийн их довтолж байсан байх. Өмнө дурьдсанчлан, Германы нисэх онгоцны буудлууд хамгийн хүчтэй зенит бүрхэвчтэй байсан ч тэдний дунд Сеша тусдаа зогсож байв. 1942 оной 224-дэхи шаднай полк 7-р сарын 9, 8-р сарын 21, 28, 9-р сарын 13-нд Сеща руу нисэв. Эхний дайралтын дараа үйл ажиллагааны тайланд дараахь хэлц сонсогдов. "Байгууламжийн агаарын довтолгооноос хамгаалах хамгаалалт нь өмнө нь байсан бүх зүйлээс давж гарсан".
1943 оны 8-р сарын 19-ний өдөр Сеща нисэх онгоцны буудлын Германы агаарын гэрэл зураг. Таксины замын ер бусын дугуй хэлбэртэй нь анхаарал татаж байна. Зургийн дээд талд та хурдны замыг харж болно Төмөр замРославль - Брянск.
1943 оны 8-р сарын 19-ний өдөр Сеща нисэх онгоцны буудлын Германы агаарын гэрэл зураг. Таксины замын ер бусын дугуй хэлбэр нь анхаарал татаж байна. Зургийн дээд талд та Рославль - Брянск хурдны зам, төмөр замыг харж болно.
Сещинскийн нисэх онгоцны буудал нь ажилтнуудад зориулсан өргөн цар хүрээтэй бетонон хоргодох байр, нисэх онгоцны буудлын техник хэрэгсэл, зэр зэвсэг, нисэх онгоцны бетонон капонероор тоноглогдсон байв. Сещагаас холгүйхэн Олсуфьево нисэх онгоцны буудал байрладаг байсан бөгөөд шаардлагатай бол хамгаалах сөнөөгчдийг дуудаж болно.
Өнөөдөр Сещинскийн нисэх онгоцны буудал. 611, 639-р дэглэмийн довтолгооны онгоцууд урт хөөрөх зурвасын чиглэлд шууд бидэн рүү довтлох ёстой байв.
Өнөөдөр Сещинскийн нисэх онгоцны буудал. 611, 639-р дэглэмийн довтолгооны нисэх онгоцууд урт буух зурвасын чиглэлд шууд бидэн рүү довтлох ёстой байв.
О.В.Растрениний "Эвдэрсэн тэнгэр" номноос: "Нисэх онгоцны буудал руу ойртох үед довтолгооны онгоц Холмовка, Петлевка, Краснополье, Дмитриевка, Трехбрацкий агуулах ферм, Сещинская, Сеща станцуудаас зенитийн хүчтэй галыг хүлээн авав. Зөвхөн дунд калибрын зенитийн их бууг тооцохгүй. MZA, нисэх онгоцны буудлаас бүсээс 1-1.5 км-ийн зайд багийнхан 6-8 хүртэл батарейг тоолжээ.Шууд нисэх онгоцны буудлын бүсэд довтолгооны онгоцыг голчлон зенитийн пулемёт, хүнд хүчний тусламжтайгаар "ажилласан" "Нисэх онгоцны буудал, зогсоолын хил дээр" байрладаг пулемётууд. Тэдний хэд нь гацсаныг тоолох боломжгүй байв. Багийнхан хэлэхдээ: "... Сеща бүсэд агаарын довтолгооноос эсэргүүцэн хамгаалах ажиллагаа тасралтгүй байсан. пулемётын гал", "... бай руу ойртох үед агаарын довтолгооноос хамгаалах галыг гурван шатлалаар, Сеща нисэх онгоцны буудал дээр хоёр шатлалаар дугуй хэлбэрээр галыг явуулж, ...ялангуяа хүчтэй хойд тал." Тус бүсэд "Довтолгооны нисэх онгоц руу довтлохыг оролдож байсан нисэх онгоцны буудалд 15 хүртэл Fw190, Bf109 сөнөөгч онгоц байсан."
Сеща нисэх онгоцны буудлыг довтлохоор ниссэн тухай 611 Шап штабаас мэдээлэв.
1942 оны 9-р сарын 13-ны өдрийн 11.00 цагт 224-ийн штабаас байлдааны тушаал хүлээн авч, 611-ийн штаб, 639-ийн хамт Сеща аэродром дээр дайсны онгоцыг устгах довтолгооны довтолгоонд даалгавар өгчээ. Үүний зэрэгцээ дивизийн командлагч нисэх онгоцны буудалд хүрэлцэн ирж, нислэгийн бие бүрэлдэхүүнийг номлолд бэлтгэхэд шууд хяналт тавьжээ.
Бүлгийн командлагчийн даалгавар, шийдвэрийг нисэх багийнхантай том хэмжээний газрын зураг дээр нарийвчлан боловсруулсан. Зорилтот зургийг гэрэл зураг, гэрэл зургийн диаграммаас судалж үзсэн. Дайсны нисэх онгоцны буудлын нутаг дэвсгэрт байрлах зенитийн цэгүүдийг бүх багийнхан 100,000 масштабтай газрын зураг дээр зурсан.
Явахаас 2 цагийн өмнө бүлгийн командлагч, ахлах дэслэгч Ляленко элсэн хайрцаг дээр нислэг үйлдэж, зорилтот байдлаа нарийвчлалтай, нарийвчлан дүрсэлсэн байв. Болгоомжтой, нарийвчилсан бэлтгэл нь байлдааны даалгаврыг маш сайн биелүүлэхийн тулд байв.
Тус бүлэг 17.00 цагт хөөрч, зохион байгуулалттай байлдааны бүрэлдэхүүнийг байгуулж, маршрутыг нягт, тодорхой бүрэлдэхүүнээр бүрхэв. Гэвч бай руу ойртох үед бүлгийн командлагч, ахлах дэслэгч Ляленко санаанд оромгүй байдлаар бодлоо өөрчилж, баруун хойд зүгээс бай руу ойртохоор шийджээ. Нисэх онгоцны буудлаас хойш гарч ирээд тэрээр эхлээд зүүн тийш, дараа нь баруун тийш эргэж эхлэв. Үүний зэрэгцээ бүлэг баруун холхивчтой хөдөлж, бүх эргэлтийг зүүн тийш хийх ёстой байсан тул тогтоц тасалдсан. Дайсан бүлэглэлийг олж илрүүлж, довтолгооны гэнэтийн зүйл алга болж, онгоцнууд зенитийн их бууны хүчтэй галд өртөв. Гэсэн хэдий ч зарим онгоц зорилтот газарт хүрч, дайрчээ. Үүний зэрэгцээ багийнхны мэдээлснээр дайсны 8-10 онгоц устгагдсан байна.
Зорилтот газраас хөөрч, нутаг руугаа нисэхийг зохион байгуулалтгүй, 2 бүлэгт хийжээ. Зорилтот тал руугаа Башево орчимд хоёр бүлэг Ме-109-ийн дайралтад өртөж, тэднийг Занозная станц руу буцаан түлхэв. Занозная орчимд бүлгүүд З.А-гийн хүчтэй галд өртөж, зарим нь тарсан. Хичээлээс зайлсхийж, агаарын довтолгооноос хамгаалах маневр, дайсны сөнөөгчидтэй хийсэн тэмцэл нь тухайн өдөр 611-ийн 6 нисэх онгоцны 2 нь тэдний нисэх онгоцны буудалд ирсэн. 3 онгоц гадаадын нисэх онгоцны буудалд газардсан бөгөөд нислэгийн командлагч, дэслэгч Николай Васильевич Иванов, огт буцаж ирээгүй.
Ийнхүү Сеща руу хийсэн дайралт амжилтгүй болов. Гэсэн хэдий ч дайралтын үр дүнд Ил-2 онгоцыг зохих ёсоор ажиллуулснаар нислэгийн үргэлжлэх хугацаа 2 цагаас илүү байж болох юм. Ийнхүү туршлагатай нисгэгчид болох ахлах дэслэгч Ляленко, Выхор нар 2 цаг 20 минут ниссэний дараа 50, 100 кг түлш үлджээ.
Сеща нисэх онгоцны буудал руу довтлох нислэгийн тухай 639 Шап штабаас мэдээлэв.
1942 оны 9-р сарын 13-нд тус дэглэм 8 Ил-2-ын бүрэлдэхүүнд Сеща нисэх онгоцны буудалд дайсны онгоцыг устгах даалгавартай байлдааны даалгавар хүлээн авав. Байлдааны эрэл хайгуулыг 611 нэгжтэй хамтран гүйцэтгэсэн. 611-р эскадрилийн командлагч, ахлах дэслэгч Ляленког бүлгийн даргаар томилов. Тэнд болон буцах бүх нислэг, бай руу довтлох ажиллагааг бүх нислэгийн багийнхантай сайтар боловсруулсан. Элсэн хайрцган дээрх нислэг алдагдсан. Нисгэгч бүрт нислэгийн үеэр тодорхой үүрэг даалгавар өгч, зорилтот түвшинд ажиллав.
Ойртоход бүлэг байны баруун талд гарч ирэв. Бүлгийн командлагч Тананыкино, Победагийн нутаг дэвсгэрт очиж, тэндээс зүүн тийш эргэж, нарны талаас бай руу довтлохоор шийдэв. Зүүн тийшээ 50-60 градусаар эргэхдээ тэр даруй зорилтот урдуур нь том өнхрүүлэн баруун тийш эргэж эхлэв. Гэвч багана бүхэлдээ зөв холхивчтой байсан тул удирдагчийн санаа зорилгоо сэрэмжлүүлээгүй, гэнэтийн байдлаас болж, эргэлтийн үеэр хурдаа алдсаны улмаас довтолгоонд зориулж хатуу бэхэлгээнд татагдсан тул сүйрч эхлэв. мөн бие даасан онгоцууд урагш үсэрч эхлэв.
Ийнхүү Сеща нисэх онгоцны буудалд нисэх онгоцыг устгах ажил бүрэн дуусаагүй байсан бөгөөд зорилтот газраас холдох үед тус бүлэг үндсэндээ командлагчгүй байсан бөгөөд бие биенээсээ бүрэн тусгаарлагдсан, зэрэгцээ чиглэлд явж байсан 2 бүлэгт хуваагджээ. Пацин, Снопотын бүсэд хоёр бүлэг дайсны дайчдын довтолгоонд өртөж, дайснаас хамгаалагдсан бүрэлдэхүүнгүй байсан тул ял шийтгэлгүй бууджээ. Сөрөгчдийн араас хөөцөлдөхөөс зайлсхийж, хоёр бүлэг хоёулаа Занозная өртөөний орчимд хүрч, чиг баримжаа алдсаны улмаас Кировын хойд талын фронтын шугамыг гатлахын оронд Варшавын хурдны замд наалдаж, фронтын шугамын дагуу 70 км алхав. дайсны хамгаалалт, хамгаалалтын бүсээс тасралтгүй буудлагад өртөж байна.
Зөвхөн Юхнов руу очсоны дараа хоёр бүлэг чиг баримжаагаа сэргээв. Бүлэг даалгавраа байлдааны халхавчгүйгээр гүйцэтгэсэн. 224-р ангийн 077 дугаар тушаалын дагуу байлдааны байлдааны ажиллагаанд оролцсон бүх нисгэгчдийг байлдааны төрөлд тооцохгүй. Багийнхны ажиглалтын дагуу: 1 ME 109 онгоцыг түрүүч Белов буудсан (түрүүч Юрченко баталсан); Сеща нисэх онгоцны буудлын хойд ба баруун хойд зах болон буцах замд (Бетлица станц, Занозная станц) агаарын довтолгооноос хамгаалах 14 цэгийн галыг дарсан; станцын RS 1-р эшелоноос их буугаар галд шатаажээ. Бетлица ба 1 буудал дээр. Хагархай; 4 хүртэлх тээврийн хэрэгсэл эвдэрсэн; 1 минометийн батерейны галыг унтраасан; 40 хүртэл зарц болон явган цэргийг устгасан.
Төв байр 224 шад.
1942 оны 9-р сарын 12-ны орой. Тус дивизэд Сеща нисэх онгоцны буудал дээр IL-2 бүлгийн 2 цохилтоор дайсны онгоцыг устгах даалгавар өгсөн. 17-р агаарын дивизийн командлагчийн байлдааны тушаалаар 2 дэглэмд цохилт өгөх даалгаврыг өгч, навигацийн нарийвчилсан зааварчилгааг өгч, цохилтыг сөнөөгч бүрхэвчгүйгээр хийх ёстой байв. 9-р сарын 14-ний өглөө Сеща нисэх онгоцны буудалд хоёр дахь цохилтыг өөр хоёр дэглэмийн довтолгооны нисэх онгоцууд хийх ёстой байв. Эдгээр дэглэмийн даалгаврыг 18 дугаар дивизийн командлагчийн хувийн байлдааны тушаалаар өгсөн.
9-р сарын 13-ны өглөө агаарын дивизийн командлагч нислэгийн багийнхны даалгавар дээр биечлэн оролцсон. Ахлах дэслэгч Ляленког 611 Шап бүлгийн командлагчаар томилов. Ахлах дэслэгч Ляленкогийн гаргасан шийдвэрийн дагуу нисэх онгоцны буудал руу довтлох ажиллагааг 10 нисэх онгоц хийх ёстой бөгөөд дайсны зенитийн зэвсгийг дарахын тулд 4 онгоц хуваарилжээ. Нислэгийн багийнхан маршрутуудыг гаргаж, судалж, шаардлагатай тооцоог хийсэн. МЭ-ийн командлагчийн дэргэд нислэг алдагдсан элсэн хайрцаг дээр "нисэх онгоцны буудлын бяцхан зургийг" хийсэн. Бүлгийн командлагчийн шийдвэрээр дайралтыг хөдөлгөөнд хийх ёстой байв. Эхний арга нь зүүн хойд зүгээс, Сеща тосгоны хажуугаас 100-150 метрийн өндрөөс, дараа нь Тананыкино, Победа орчимд зүүн тийш эргэж, бай руу довтолгоог давтан хийнэ.
17.00 цагт 14 онгоц бүгд хөөрч, 17.10 цагт анхны байрлалаасаа замдаа гарчээ. Бүлэг маршрутаа зөв дагаж, баруун тийшээ (хойд зүгт 2-3 км) бага зэрэг хазайж байндаа хүрчээ. Бүлгийн командлагч, ахлах дэслэгч Ляленко түүнийг байны баруун талд очсоныг хараад Победа-Тананыкино тосгон руу явахаар шийдэж, тэндээс зүүн тийш эргэж, дайралт хийв. нар жаргах үеэс. 50-60 градусын эргэлт хийсний дараа тэр даруй байны урд баруун тийш огцом эргэж эхлэв. Бүлэг баруун жигүүрээр, нягт бүтэцтэй, довтлоход бэлэн байсан тул гэнэтийн энэ эргэлт бүлгийн дэг журмыг эвдэв. Эргэлтийн үр дүнд формаци нурж, бие даасан онгоцууд урагш үсэрч эхлэв. Ахлах дэслэгч Олейниченкогийн анги нисэх онгоцны буудал руу дайралт хийв. ЗА-г дарахын тулд хуваарилагдсан хоёр хос нисэх онгоцны эсрэг цэгүүдийг довтлов. Үлдсэн хэсэг нь нисэх онгоцны буудлын хойд хэсгийг өнгөрч, эсрэг чиглэлд явав.
Зорилтот газраас холдох үед бүлэг хоёр хуваагдан зэрэгцээ замаар алхаж байна. Патцин бүсэд дайсны 2 бүлэг (4 ба 7 ME-109) Снопот руу дайрчээ. Дайсны сөнөөгчид дайралтаараа Занозная станцын хэсэг рүү довтолгооны нисэх онгоцнуудыг түлхэж, IL-2 онгоцыг З.А. Энэ нь тулалдааны бүрэлдэхүүнийг улам тасалдуулж, дараа нь онгоцууд 2-3 онгоцтой жижиг бүлгүүдээр хөдөлсөн. Нисгэгчид чиг баримжаа алдсаны улмаас нутаг дэвсгэр рүүгээ чиглэхийн оронд Варшавское хурдны замд наалдаж, Занозная өртөөнөөс Юхнов хүртэл фронтын шугамын дагуу 70 орчим км алхаж, дайсны төлөө байнга буудлагад өртөж байв. Сеща аэродром дахь дайсны техник хэрэгслийг устгах даалгавар үнэндээ дуусаагүй байна. Дивизийн командлагч энэ нислэгийг үр дүнтэй байлдааны ажиллагаа гэж үзээгүй.
Даалгавар бүтэлгүйтсэн шалтгаан нь бүлгийн командлагч, ахлах дэслэгч Ляленкогийн буруу үйлдэл бөгөөд өмнө нь бай руу довтлох шийдвэрээ өөрчилсөн явдал юм. Дайсны сөнөөгч онгоцны довтолгоо, ЗА-г буудсан нь нисгэгчдийг чиглэлээ өөрчлөхөд хүргэсэн нь чиг баримжаагаа алдахад хүргэв. Зөвхөн 4 онгоц тэр өдөр байлдааны даалгавраас нисэх онгоцны буудлуудад буцаж ирэв. 7 онгоц нисэх онгоцны буудлынхаа гадна ослын буулт хийж, 3 онгоц огт буцаж ирээгүй. Багийн мэдээлснээр нисэх онгоцны буудалд 7 хос хөдөлгүүртэй онгоц, 4 ZA буу, нисэх онгоцны буудлын бүсэд 20 хүртэлх машин устгагдсан байна. Буцах замд танктай төмөр замын галт тэрэг буудал дээр дайрчээ. Бетлица ба төмөр замын галт тэрэг буудал дээр. Занозная, ачааны 7 вагон, 65 хүртэл явган цэрэг устгагдсан.
Мэдээлэл өгөх. Сеща нисэх онгоцны буудалд хийсэн 224-р довтолгооны орчин үеийн дүн шинжилгээ
Хэдэн арван жилийн дараа болсон явдлын нарийвчилсан зургийг сэргээхэд нэлээд хэцүү байдаг. Ихэнх тохиолдолд үүний шалтгаан нь илтгэл зохиогчдын байр суурь - ажилтнуудын зарим зүйлийг ач холбогдолгүй эсвэл өөрөө ойлгомжтой гэж үзэн тайлбарлах гэж оролддоггүй байв.
Жишээлбэл, явах байлдааны хувцасны найрлагыг бараг хэзээ ч тайлж байгаагүй. Товчхондоо 4-6-8, бүр 14 нэрийг оруулах нь яагаад амар байх шиг байна вэ? Гэхдээ, үгүй... 44-45 оны илүү тайван жилүүдэд ч бүх зүйл туйлын товчхон байсан: "... зургаан нисэх онгоц, тиймийг тэргүүлдэг." Тэгээд л болоо. Тэгээд 1942 онд Ихэнх хэсэг ньХөтлөгчийг ч дурдаагүй.
Цаашид. Холбоос гэж юу вэ? 1942 оны журмын дагуу нислэг нь 4 онгоцтой (нислэгийн командлагч, ахлах нисгэгч, хоёр нисгэгч) байдаг. Гэхдээ 639-ийн баримт бичигт бид эскадриль, ангиудын бүрэлдэхүүнийг бага багаар цуглуулж чадсан. Бидэнд: 2 эскадрилийн командлагч (Красоткин ба Зеленцов), 2-р эскадрилийн нэг орлогч - ахлах дэслэгч Корниенко. Өөр 2 ахлах дэслэгч байна - Густов, Кардава хоёулаа орлогч нар, нэгдүгээрт нэг, хоёрдугаарт Кардава (тэнд аль хэдийн 2 орлогч байна). Галкин, Уланов, Сорокин гэсэн албан ёсны нислэгийн командлагчид байдаг, энэ нь аль хэдийн 3 болсон.
Мөн Белов, Панченко нар командлагчаар томилогдсон (7-р сарын 11-нд, дэглэм хараахан хохирол амсаагүй байсан үед). Нийтдээ 5 нислэгийн командлагчийг мэддэг. Мөн тэдний дөрөв нь нэгдүгээр отрядад байгаа. Хоёрдугаарт ганцаардсан Белов. Тэгээд жаахан цаашлаад: "Хэсгийн хамгийн сайн холбоос бол коммунист, ахлах дэслэгч Корниенко юм...". Энэ бол дэд дарга юм шиг байгаа юм. Магадгүй 8-р сарын 14-нд цол бууруулсан юм болов уу? Тийм ээ, асуудалгүй, хэдэн сарын дараа тэр аль хэдийн эскадрилийн командлагч болсон бөгөөд түүний хэсгийг тус ангийн хамгийн шилдэг нь гэж нэрлэдэг. Тиймээс энэ нислэг гурван онгоцноос бүрдсэн байх магадлалтай.
Үүний үндсэн дээр бид Сеша руу нисэх 611-р дэглэмийн бүрэлдэхүүнийг олж авсан байх. Олейниченкогийн холбоос нь өөрөө, магадгүй Калюнин, Денежкин (тэд гурав Муковнинод бууснаас хойш). Дараа нь бид хоёр дахь холбоосыг авдаг - Ляленко, Иванов, Выхор. Үгүй бол, хэрэв Олейниченко 4 нисэх онгоцтой бол бүлгийн командлагч шууд командлахын тулд ердөө л зохисгүй үлдэнэ - нэг захирагч.
639-р ангид бол бүр ч хэцүү. Агаарын довтолгооноос хамгаалах зэвсгийг дарахын тулд 2 хосыг томилсон бөгөөд энэ нь Белов-Юрченко, Раппопорт-Филиппов нарын залуучууд байсан байх. Красоткин, Густов болон өөр 2 нисгэгч оролцсон дөрөв дэх ажил хаялт. ДЭМБ?
Полкт 4 нисгэгч үлдсэн байв. 1-р эскадрилийн командлагч Зеленцов бага зэрэг нисч, Корнишиныг зөвхөн нэг удаа - 1942 оны 10-р сарын 22-нд нас барсан өдөр нь дурджээ. Тиймээс тэр үед тэрээр дэглэмд хараахан ороогүй байсан бөгөөд дараа нь нэмэлт хүчний хамт ирсэн гэж бид таамаглаж болно. Ингэснээр Панченко, Корниенко, Головкин нар үлдэнэ. Корниенко нисч байсан байх магадлалтай (1943 онд тэрээр 565 Шап бүлгийг Сеща руу ниссэн бөгөөд тэд дор хаяж нэг удаа "объект" руу ниссэн нисгэгчийг удирдагчаар томилохыг оролдсон. Энэ нь хангалттай нисгэгчид байсан ч гэсэн. 565 Shap-д ижил төстэй туршлагатай). Энэ нь Корниенко, 8-р сарын 22-нд авсан бага зэргийн шархнаас аль хэдийн эдгэрсэн байх ёстой гэсэн үг бөгөөд Панченко эсвэл Головкин. Тэд бүгд Красоткины дөрөвт багтдаг.
Зорилтот руу хүрэх нислэгийн замыг тайланд заагаагүй боловч Сеша руу хийсэн дараагийн дайралттай адилаар энэ сонголтыг хийж болно. Кожухово - Сухиничи дүүрэг - Киров, Людиново хоёрын хоорондох урд шугамын огтлолцол, 30-60 градусын өнцгөөр, дараа нь 225-р чиглэл нь томоохон сууринг тойрч, нисэх онгоцны буудал руу шууд хүргэдэг.
Бүлгийн командлагч, гучин настай ахлах дэслэгч Владимир Ильич Ляленко түүний албан тушаалд үнэхээр зохистой байв. Тэрээр өмнө нь Сещад алба хааж байсан тул удирдагчаар нисч байсан бололтой. Владимир Ильич гурван мянга гаруй цаг ниссэн туршлагатай нисгэгч байсан.
“1942 оны 5-р сарын 5-нд Беловын морин хамгаалагчдын бүлгийг агаараас дэмжиж байхдаа түүнийг буудаж унагаж, онгоцоо буулгаж, гурван долоо хоногийн турш партизануудтай мөр зэрэгцэн тулалдав ... Некрасы тосгоны ойролцоох тулалдаанд ахлах дэслэгч Ляленко удирдав. Хэсэг нисгэгч, механикч, шархадсан, өвчтэй морьдын харуулууд, хурдан довтолгоо Германчуудыг тэндээс гаргав ..."
Тэрээр 7-8-р сарын тулалдаанд 42 жилийн турш бүлгийн удирдагч гэдгээрээ ялгарчээ. Дайн байлдааны ажиллагааны тухай тайланд дөрвөн нисэх онгоцны хамгаалалтын тойрог байгуулж чадсан "Ляленко тойруулга" -ын тухай дурдсан байдаг.
“...Тулалдааны үеэр хэд хэдэн удаа сөнөөгч дагуулгүй хэсэг онгоцыг 80-100 км-ийн гүнд дайсны нутаг руу чиглүүлж, долоон сөнөөгч довтолгоонд өртөж, 4 довтолгооны онгоцны нэгийг нь л алдаж, мөн Дараа нь багийнхан ангидаа буцаж ирэв.Энэ тулалдаанд бүлэг чадварлаг маневр хийгээд зогсохгүй өөрийгөө идэвхтэй хамгаалж байхдаа нэг МЕ-109 (Выхор буудаж) буудаж унагав.Дайсны дайчдын довтолгоо цаазаар авах ажиллагаанд саад болоогүй юм. байлдааны номлолын ... "
41-42 оны өвөл шөнийн бөмбөгдөгч онгоцоор тулалдаж, 1942 оны 5-р сарын 25-аас ИЛ-2 онгоцоор 17 байлдааны даалгавар гүйцэтгэж, 8-р сард Байлдааны улаан тугийн одонгоор шагнагджээ. Тэгэхээр хөөрөх үед юу болсон бэ?
Нисэх онгоцны буудлын довтолгооны төлөвлөгөө. Цочрол арав нь зөвхөн бай руу довтлохоос гадна довтолгооны чиглэлийн дагуу байрлах зенитийн бууг дарах чадвартай. Зориулалтын хоёр хос довтолгооны нисэх онгоц ойртож буй тал руу бууг дардаг. Бүлэг Победа-Тананикино орчимд эргэж ирсний дараа хоёр дахь арга барилыг төлөвлөж байна.
Нисэх онгоцны буудлын довтолгооны төлөвлөгөө. Цочрол арав нь зөвхөн бай руу довтлохоос гадна довтолгооны чиглэлийн дагуу байрлах зенитийн бууг дарах чадвартай. Зориулалтын хоёр хос довтолгооны нисэх онгоц ойртож буй тал руу бууг дардаг. Бүлэг Победа-Тананикино орчимд эргэж ирсний дараа хоёр дахь арга барилыг төлөвлөж байна.
Тус бүлэглэл сөнөөгч халхавчгүйгээр алхаж байсан тул нууцыг дээд зэргээр хадгалахыг хичээсэн. 1942 онд довтолгооны нисэх онгоцууд довтолгооны өмнөхөн 100-150 метрийн өндөрт үсэрч, доогуур түвшинд хүрэхийг оролдсон. Гэхдээ хэт нам өндөрт нисэх үед үл үзэгдэх байдал нэмэгдэхийн зэрэгцээ чиг баримжаа нь хэцүү болдог. Тийм ч учраас Ляленко туршлагатай байсан ч нисэх онгоцны буудалд үнэн зөв хүрч чадаагүй юм. Мэдээлэлд тодорхой тайлбар байхгүй тул цаашдын үйл ажиллагааны сэдлийг зөвхөн таах боломжтой.
Тус бүлэглэл ямар чиглэлээс нисэх онгоцны буудал руу ойртсон нь тодорхойгүй байна. Энэ нь зүүн хойд зүгээс байх ёстой байсан, дараа нь удирдагч шийдвэрээ өөрчилсөн эсвэл баруун хойд зүгээс бүлгийг андуурч удирдсан. Зүүн хойноос орох, 2-3 километрийн зайд байн баруун тийш, өөрөөр хэлбэл хойд зүгт гарна. Энэ тохиолдолд зүүн тийш 50-60 градус эргэх нь довтолгооны онгоцыг шууд нисэх онгоцны буудал руу шууд хүргэдэг. Ляленко яагаад баруун тийш огцом эргэлт хийж, бүлгийг төөрөгдүүлсэн бэ? Тодорхойгүй. Гэхдээ үүнтэй зэрэгцэн "зенитийн буучид" болон Олейниченкогийн бүлэглэл бай руу хэрхэн довтолж чадсан нь тодорхойгүй байна.
Ямартай ч хурдаа алдсан тэд дахин огцом эргэлт хийхээс өөр аргагүйд хүрнэ. Бас нэг зүйл: зүүн хойноос ойртож байгаа зам нь зорилтот цэгээс хойшоо гарах гарцтай бараг Победа-Тананикино руу чиглэдэг бөгөөд энд огцом эргэлт хийх шаардлагагүй. Баруун хойд зүгээс ойртох сонголт нь илүү ихийг тавьдаг илүү олон асуулт. Зорилтотоос баруун тийш 2-3 километрийн зайд алдах нь шууд Победа руу, зүүн тийш 50 градус эргэх нь нисэх онгоцны буудал руу шууд хүргэдэг, эсвэл өргөн тойрог хийж, дараа нь бай руу довтлох боломжийг олгодог.
Ямар ч байсан нөхцөл байдал сүүлийн үйлдлээр бүрмөсөн сүйрсэн: "... тэр даруй байны өмнө том өнхрүүлэн баруун тийш эргэж эхлэв ...". Бүлэг холилдсон. Ляленко эхний холбоосыг удирдаж, дараа нь Олейниченкогийн холбоосыг (энэ нь илүү логик юм, хэрэв боломжтой бол - дэглэмийн дагуу үүсэх), дараа нь Красоткины дөрөв. Хоёр "агаарын эсрэг" хос - харьцангуй эрх чөлөөний нөхцөлд , ирмэг дээр. Удирдагчийн хурц маневруудын дараа илүү "Олейниченко хамгийн ойрынх нь хувьд хамгийн их зовж шаналж байсан бөгөөд тэр урагшаа үсрэх шаардлагатай болсон. Радио холбоогүй байсан тэрээр нисэх онгоцны буудал руу довтлохоор очив. Тэд бас явсан. Тэнд." зенитийн буучид", эсвэл түүний үйлдлийг хангахын тулд, эсвэл зүгээр л өмнө нь батлагдсан төлөвлөгөөний дагуу ажиллах замаар. Красоткин бүлгийн хамгийн төгсгөлд байсан тул маневр хийх боломж арай илүү байсан бөгөөд удирдагчаа алдсангүй.
Гэтэл яг үнэндээ ийм л болсон. Довтолгооны нисэх онгоцны тавцан дээрх зэвсгээр буудах боломжгүй том талбайнууд байдаг. Германы зенитийн буучдын ажлыг ихээхэн хөнгөвчилдөг.
Гэтэл яг үнэндээ ийм л болсон. Довтолгооны нисэх онгоцны тавцан дээрх зэвсгээр буудах боломжгүй том талбайнууд байдаг. Германы зенитийн буучдын ажлыг ихээхэн хөнгөвчилдөг.
Ляленко яагаад бай руу довтлоогүй нь тодорхойгүй байгаа ч түүний удирдлаган дор 7 онгоц (бүлэглэлийн яг тал хувь) эргэж, эсрэг чиглэлд явжээ. Энэ курс нь бас хачирхалтай байв - Башевогийн чиглэлд, яг хойд зүгт, фронтын шугамтай зэрэгцээ (магадгүй Олсуфьевогоос холдохын тулд?). " Олейниченко групп"Байрлуулалт руу довтолж, нисэх онгоцны буудлаас зүүн тийш, мөн хойд зүг рүү явж, удирдагчийг гүйцэх гэж оролдсон. Тэдний зарим онгоц зенитийн галд өртөж, Германы сөнөөгч онгоцны анхны бай болсон байх магадлалтай. ижил Олсуфьевогоос нисч байна.
Бетлица станцын бай болон дайралтаас холдох. Беловын буудсан Ме-109 сөнөөгч "... Сещагаас зүүн тийш 30-40 километрт
Бетлица станцын бай болон дайралтаас холдох. Беловын буудсан Ме-109 сөнөөгч "... Сещагаас зүүн тийш 30-40 километрт".
Мессерүүд Башево хотоос Занозная өртөө хүртэл 80 километрийн зайд довтолгооны онгоц руу дайрчээ. Магадгүй, Олейниченкогийн бүлэг эхэндээ илүү их зовж шаналж, хоёр дахь долоо нь Бетлица станц дахь бөмбөгнөөс буулгаж чадсан байх. Снопот тосгоны ойролцоо хаа нэгтээ Белов Германы сөнөөгч онгоцыг буудаж чадсан бөгөөд үүнийг түрүүч Юрченко баталжээ. Агаарын тулалдаан үргэлжилсэн ч манай нисгэгчид ямар төрлийн сум хэрэглэсэн нь тодорхойгүй байгаа ч Занозная өртөөнд галт тэргийг дайрах хүч чадлаа олсоор байна.
Өндөр магадлалтайгаар бид залуусынхаа үхсэн цаг, газрыг таах боломжтой. Эхлээд гарын авлагын мөрийг санацгаая: " Байлдааны дарааллаа зөрчсөн бүлэглэл ихэвчлэн их хэмжээний хохирол амсдаг. ". Тэгээд дараа нь - 224 Шадын штабын тайлангаас догол мөрний нэг хэсэг: " ...Дайсны сөнөөгчид довтолгоонуудаараа Занозная өртөөний хэсэг рүү довтолгооны нисэх онгоцуудыг түлхэж, ИЛ-2 онгоцыг З.А. Энэ нь байлдааны бүрэлдэхүүнийг улам бүр үймүүлж, дараа нь онгоцууд 2-3 онгоцтой жижиг бүлгүүдээр хөдөлсөн...“Үүний дараа манай довтолгооны нисэх онгоцууд бүх алдагдлаа амссан.
Молдерс сөнөөгч бүлгийн нисгэгчдийн мэдээлснээр (JG 51) анхны онгоцыг Берлиний цагаар 17-24-нд (Берлиний цагаар) - Наумово тосгоны орчимд, баруун хойд зүгт 8 км-т бууджээ. Занозная станц, аль хэдийн дурдсан Варшавын хурдны замын ойролцоо. Германы нисгэгчид манай довтолгооны онгоцыг баруун тийш, фронтын шугамаас холдуулахын тулд довтолгоогоо үргэлжлүүлэв. Дараагийн Ил-2 нь Юхновоос баруун тийш 50-60 км-ийн зайд, Смоленск мужийн Угра тосгоны орчимд унав. Хоёр нисгэгч үүнийг нэг дор устгасан гэж мэдэгддэг, тэд ижил цагийг зааж өгдөг (17-30), зөвхөн дөрвөлжин нь арай өөр байна. Тэд хоёулаа буудаж, хоёулаа оносон нь гэрэл зургийн хяналтаар батлагдсан бөгөөд Германы дүрмийн дагуу хоёулаа " ялалт"(дайсан бүр унахгүй, харин нисэх онгоцны буудал руугаа ниссэн тохиолдол байсан, гэхдээ" ялалт" гэж хоёр буудлагын хувьд бичигдсэн хэвээр байсан).
Сүүлийн Ил-2 онгоцыг 17:35 цагт Варшавын хурдны замаас баруун тийш (10 км орчим) Спас-Деменск ба Юхнов хоёрын дундуур бууджээ. Бүх довтолгооны онгоцууд доод түвшинд зугтахыг оролдсон боловч чиг баримжаагаа алдаж, нөхдөөсөө тасарсан хүмүүст амжилтанд хүрэх боломж байгаагүй.
Одоогийн нөхцөл байдлын нийт ноцтой байдлыг харгалзан үзвэл илүү их хохирол амссан байх ёстой. Эцсийн эцэст манай довтолгооны нисэх онгоцууд багийн бүрэлдэхүүнд сөнөөгч бүрхэвч, агаарын буучид ч байгаагүй, тэд харийн нутаг дэвсгэр дээгүүр нисч, агаарын довтолгооноос хамгаалах галд байнга өртөж, зуу гаруй километрийн зайд томоохон бүлэглэлийн дайралтанд өртөж байсан." Мессерүүд". Ганцхан тайлбар бий - 224-ийн бүх нисгэгчид туршлагатай, батлагдсан сөнөөгчид байсан, сөнөөгч онгоцны халхавчаар муудаагүй, агаарын тулалдаанд удаа дараа оролцож байсан. Беловоос гадна Выхор онгоцыг буудаж, Раппопортыг буудсан. Ихэнх нь удирдаж байсан. сөнөөгч онгоцны дэлгэцийг нэвтэлж, Варшавын хурдны замтай холбосон зүүн хойд зүгт нисэх (нисгэгчид үүнийг манай нутгаар дайран Калуга, Кожухово руу шууд хүргэдэг Киевийн хурдны замтай андуурчээ.) Юхновын ойролцоо чиглэлээ сэргээсний дараа тэд тарж, чадах чинээгээрээ газардсан.
Дүгнэлт.
1942 оны эмгэнэлт үйл явдлуудын нэг бол Сеша руу хийсэн амжилтгүй дайралт нь манай улсын эцсийн ялалтад нөлөөлсөн нь дамжиггүй. Нисгэгчид ба агаарын командлагчид" цусан дээр"Үнэлж баршгүй байлдааны туршлага хуримтлуулсан. Ахлах дэслэгч Ляленко илт гэм буруутай байсан ч тэрээр ямар ч ноцтой шийтгэл хүлээгээгүй. 1943 оны 2-р сарын тулалдаанд тэрээр өөр нэг байлдааны даалгаварт нас баржээ.
1942 оны 9-р сарын 13-ны өдрийн нислэгийг хэнд ч тооцсонгүй - нөхцөл байдлыг үл харгалзан нисэх онгоцны буудал руу довтолсон Олейнченко ба түүний нөхдүүд ч, агаарын тулалдаанд дайсны сөнөөгчийг буудсан Белов ч, мөн агаарын тулалдаанд оролцсон нисгэгчид ч хамаагүй. энэ нислэгт амьдардаг. Нислэгийг хориглосон шийтгэл нь ахлах дэслэгч Ляленког цохиулахаас нь салгах гэсэн оролдлоготой адил юм. Магадгүй дивизийн командлагч ийм шалтгаантай байж магадгүй, бид төдийлөн сайн мэдэхгүй байна. Одоогоор мэдэгдээгүй байна.
Уран зохиол:
- 224 Шадын штабаас 1942 оны үйл ажиллагааны тайлан.