Минж бууны завь. Бууны завь: тодорхойлолт, шинж чанар, төрөл, түүх. Бууны завины ажиллагаа ба ашиглалт

Үүнээс гадна уг завийг эдийн засгийн бүсэд эргүүл хийхэд ашигласан. Ихэтуаны бослогыг дарах, Орос-Японы дайнд оролцсон.

Барилга

Бууны завины зургийг Оросын инженерүүд боловсруулж, 1883 оны 4-р сарын 2-нд МТК батлав. Уурын зуухтай уурын хөдөлгүүрийг Creighton and Co-ийн үйлдвэрт аль хэдийн бүтээж байсан. 1883 оны 5-р сарын 28-нд Оросын эзэнт гүрний Тэнгисийн техникийн хороо болон Або дахь Creighton and Co үйлдвэр хооронд бууны завь барих гэрээ байгуулав. Энэхүү гэрээний дагуу шон, арчилгаа, гинжин жолооны олс, далбаат, гинжтэй зангуу, галлерей, ус давсгүйжүүлэх аппарат, бууны зэс мор оосор, луужин, навигацийн төхөөрөмж, дэнлүү, гэрэлтүүлгийн хэрэгслүүдээс бусад бүх зүйлийг үйлдвэрт хийсэн. Бууны завь барих зардал 580,125 рубль байсан бөгөөд үүний 420,375 рубль нь их бие, 159,750 рубль нь уурын зуухтай уурын хөдөлгүүрт зориулагдсан байв. Эцсийн хугацаа нь 1885 оны 5-р сарын 31-ээс хэтрэхгүй. Бууны завь нь "Минж" нэртэй байв. Барилгын ажлыг удирдахаар хөлөг онгоцны инженер, штабын ахмад И.Е.Федоров томилогдов.

1884 оны 1-р сард барилгын ажил эхэлсэн. Барилгад ашигласан ганг Кронштадт боомтын цехүүдэд Зам тээвэр, Хөдөлмөрийн яамны шаардлагад нийцүүлэн туршиж үзсэн бөгөөд үүний дараа л ажиллахыг зөвшөөрөв. Минжийг 1885 оны дөрөвдүгээр сарын 10-нд хөөргөсөн. Буурах үед нийт нүүлгэн шилжүүлэлт 1230 тонн байв.

1886 оны 10-р сарын 16-нд усан онгоц Кронштадт хүрч, тэнгисийн туршилт үргэлжилж байв. 10-р сарын 30-нд "Минж" хэмжсэн милийн зайд хөгжсөн хамгийн өндөр хурд 12.14 зангилаатай. Мөн Кронштадт зэвсэг, жад суурилуулсан.

Үйлчилгээ

1886 онд "Минж" Балтийн флотод элсэж, 1886 оны 8-р сард 2-р зэрэглэлийн ахмад А.Меньшиковын удирдлаган дор Номхон далай руу шилжиж эхэлсэн.

Минж Владивостокт ирлээ. 1887 оны 7-р сарын 11-нд уг хөлөг онгоцыг Сибирийн тэнгисийн цэргийн багийн бүрэлдэхүүнд албан ёсоор оруулсан байна.

1887 оны төгсгөл - Чемулпо хотод суурин үйлчилгээ үзүүлжээ.

1890 онд 2-р зэргийн ахмад П.С.Павловскийн удирдлаган дор Америкийн буланд (одоогийн Находка) гидрографийн судалгаа, судалгааны ажил хийжээ.Энэ экспедицийн үеэр дараахь газрын зураглалыг хийсэн: Бахиревын хад (түүнийг нээсэн дунд дарга М.К.Бахиревын нэрээр) .. А.), Кейп Мусатов (хөлөг онгоцны аудитор, дунд ахмад А. А. Мусатовын нэрэмжит), Кейп Павловский, (П. С. Павловскийн нэрэмжит), Кейп Шведов (хөлөг онгоцны бага инженер И. С. Шведовын нэрэмжит) .

1891 онд бууны завь нь Алс Дорнодод очсон II Николасын эскадрилийн нэг хэсэг болж, дараа нь командлагч арлуудын ойролцоо аюулгүй байдлын үүднээс эскадрилийн командлагчийн далбаан дор аялав. Номхон далайТыртова Павел Петрович Хятад, Японы эрэгт аялав. 1891-1892 онд Тусдаа судалгааны газрын даргын удирдлаган дор багийнхан Зүүн далай KFS-ийн ахмад Стенин А.С-ийг шалгаж, Уссури булангийн Цезывай булангийн (одоо Веселкин булан) үүдний хошууны нэг болох командлагч, 2-р зэргийн ахмад Бойл А.Р.-ийн нэрээр нэрлэгдсэн. 5-р сарын 27-нд Энквист Оскар Адольфович командлагчаар томилогдов.

Боомтын командлагчийн 1892 оны 3-р сарын 14-ний өдрийн тушаалаар Минж завинд дараах дэслэгч нарыг томилов: Мает, Тырков нарыг ванны командлагчаар, ахлагч Лагода аудиторын үүрэг гүйцэтгэгчээр, Степановыг уурхайн офицероор, дэслэгч Шелтингийг ахлах артиллерийн офицероор, дэслэгчээр томилов. Чихачевыг штабын ахлах офицероор томилов.

1890-ээд оны эхээр завь Солонгосын эргийн ойролцоо гидрографийн ажил эрхэлдэг байв.

1890-ээд оны дундуур Песчаний хойгийн хойд эрэгт Кейп Чихачевыг "Минж" бууны усан онгоцны ахлах залуурчин, КФС-ийн дэслэгч Чихачев С.С.

1897 онд Кэйп Бобрыг Амар булангийн Семеновскийн хувин (одоо Спортивная боомт) -д "Минж" бууны завины хүндэтгэлд нэрлэж, 20-р зууны эхээр нэрийг Кейп Бобров болгон өөрчилжээ. Дараа нь Василий Арсеньевич Бойсман (өмнө нь 1892-1895 онд ахлах офицер) командлагчаар томилогдов.

Ихэтуаны бослого

1900 оны 5-р сарын 29 - Арт адмирал Веселагогийн удирдлаган дор байрлах усан онгоцны отрядын бүрэлдэхүүнд тэрээр хурандаа К.А.Анисимовын удирдлаган дор хуурай замын отрядыг Порт Артураас Такугаар дамжин Тяньжин, Бээжин рүү тээвэрлэхэд оролцов.

Олон улсын эвслээс Таку дахь цайзуудыг буудах жилүүдийг хуваарилсан: Оросын эскадрилаас - бууны завь"Минж", "Солонгос", "Гиляк", устгагч №204, 207; англи хэлнээс - "Алгерин" бууны завь, "Алдар", "Уайтинг" эсрэг устгагчид; францчуудаас - "Лион" бууны завь, германуудаас - "Илтис" буут завь, японоос - "Акаги" бууны завь, "Кагеро" эсрэг устгагч. Ахлах тэргүүлэгчийн хувьд ерөнхий командыг "Минж" бууны завины командлагч, 1-р зэрэглэлийн ахмад Добровольский К.Р. Дагу хотод тэднийг "Хай Хуа", "Хай Лонг", "Хай Чин" дөрвөн цайз, дөрвөн устгагч эсэргүүцэж байв. "," Өндөр Си "; Хай-Тянь крейсер мөн гадна талын замд байв. Тэр өдрийн орой Минж хөлөг дээр хөлөг онгоцны командлагчдын уулзалт болов. Дараа нь хөлөг онгоцууд голын эрэг дээр гарч, хоёр отрядад хуваагдан баруун хойд цайз дахь оросууд, англичууд байр сууриа эзэлэв; Тангу дахь Герман, Франц, Япончууд. 6-р сарын 17-ны өглөөний 0:50 цагт батарейнууд эвслийн хөлөг онгоцууд руу гал нээжээ. Хэсэг хугацааны дараа "Beaver", "Gilyak", "Korean", "Algerin" хөлөг онгоцуудаас цайз руу хариу гал нээв. Дараа нь хөлөг онгоцуудыг Илтис, Лион нар нэгтгэв. "Гиляк", "Алдар", "Уайтинг" нар хятадын устгагч руу довтолж, тэднийг барьж, Тангад аваачжээ. Минж цайзын нунтаг сэтгүүлийг амжилттай харваж дэлбэлэв. Хожим нь Добровольский К.Р. "Таку цайзыг эзэлсэн нь" номоо хэвлүүлсэн.

Орос-Японы дайн

1904 оноос хойш 2-р зэргийн ахмад Михаил Владимирович Бубновыг командлагчаар, Порт Артурт ирэхэд М.В.Бубновыг 2-р устгагч отрядын командлагчаар томилов. Оронд нь 2-р зэргийн ахмад Шелтинг Владимир Владимирович томилогдов.

Адмирал Макаровын далбаан дор тэрээр Порт Артурын зам дээр Японы галын хөлөг онгоцны дайралтыг няцаахад оролцов. "Минж" "Бойкий", "Сторми" устгагч нартай (хэрэв олзлогдох аюул тулгарвал хөлөг онгоцоо устгах тушаалыг устгагчдын командлагчид өгсөн) Талиенваны саадыг дайран өнгөрч, Хунуэз булан руу оров. өмнө зүгт орчин үеийн Далянь Ганжинзи, Жинжоу дүүргийн хил дээр) ба Жинжоугийн тулалдаанд генерал А.В.Фокийн 4-р явган цэргийн дивизийн галын ангиудыг дэмжив. Бууны завь нь Оку армийн (3-р явган цэргийн дивиз) зүүн жигүүрийн давшилтыг хойшлуулж, өдрийн эхний хагаст Японы довтолгоог няцаах боломжтой байв. Гэвч Японы 4-р дивизийн ангиуд зүүн жигүүрт байрлаж, Оросын арын хэсэгт очсоны дараа ухрах тушаал өгсөн. Хэсэг хугацааны дараа хөлөг онгоцууд ямар ч саадгүйгээр боомт руу буцаж ирэв.

8-р сарын 8-нд "Новик" крейсер, "Минж", "Гремящий" бууны завь, Японы хуурай замын ангиудыг буудах үеэр устгагчдаас бүрдсэн Оросууд "Мацушима" крейсерүүдийн бүрэлдэхүүнд Японы ОБК-тай тулалдаанд оров. Ицүкүшима”.

1904 оны 10-р сарын 20-нд тэрээр Японы бүслэлтийн их бууны галаас ихээхэн хохирол амссан бөгөөд үүний дараа бууг завинаас гаргаж, багийнхныг цайзын эргийн хамгаалалтад шилжүүлэхээр шийджээ. Дайны үеийн цэргийн үйл ажиллагааны төлөө завины командлагч В.В.Шелтинг IV зэргийн Гэгээн Жоржийн одон, II зэргийн сэлэмтэй Гэгээн Станислав, II зэргийн сэлэмтэй Гэгээн Анне зэрэг одонгоор шагнагджээ.

1904 оны 12-р сарын 2-нд Николай Федорович Мисников Минжээс 10 сэлүүртэй завиар Порт Артураас Ерөнхий командлагч генерал Куропаткин, флотын командлагч дэд адмирал Скрыдлов нарт илгээмжийг хүргэв.

1904 оны 12-р сарын 13 (26)-нд Порт Артурын замд Японы 280 мм-ийн суманд цохиулсны улмаас бууны завь живжээ. 1905 онд Японы шумбагчид өсгөж, хаягдлаа.

MKL "Beaver" командлагчид

  • 2-р зэргийн ахмад Меньшиков А. - 1897 он хүртэл
  • 2-р зэргийн ахмад П.С. Павловский - 1890 оноос хойш
  • ахмад 2-р зэргийн Бойл Александр Романович - с?? 1891 оны 5-р сарын 27 хүртэл
  • 2-р зэрэглэлийн ахмад Оскар Адольфович - 1891 оны 5-р сарын 27-ноос 1893 оны 9-р сарын 21 хүртэл
  • 2-р зэргийн ахмад Александровский - 1894
  • 2-р зэргийн ахмад Молас Михаил Павлович - 1896-1897 он
  • 2-р зэргийн ахмад Бойсман Василий Арсеньевич - 1897-1898 он
  • 2-р зэргийн ахмад, 1-р зэргийн ахмад Добровольский Кирилл (Карл) Романович - 1900-1901 он
  • 2-р зэргийн ахмад Ливен Александр Александрович - 1902-1902 он
  • 2-р зэргийн ахмад Бубнов, Михаил Владимирович - 1904-1904 он
  • Ахмад 3-р зэргийн Шелтинг Владимир Владимирович - 1904-1904 он

1646 онд хүчирхэг зэвсэг бүхий маневрлах чадвартай байлдааны хөлөг онгоцыг Францад анх удаа ашиглаж байжээ. Эдгээр нь нуман дээр хэд хэдэн хүчирхэг их буутай, ихэвчлэн нэгээс гурав хүртэл буутай завь юм. Энэ хөлөг онгоц нь нэлээд том дарвуулт завь байв. Ихэнх тохиолдолд завь нь боомтыг хамгаалах, нуур, гол мөрөн, эрэг орчмын бүсэд тулалдахад ашиглагддаг байв.

Оросын флот дахь дүр төрх

Тэр үед Орост ийм байсан их хэмжээний урт голуудболон усан талбай, түүнчлэн нуур, дараа нь бууны завь барих уламжлалт гэж нэрлэж болно. Энэ нь өөр ямар ч хөлөг онгоц ийм нөхцөлд тулалдаж чадахгүй байсантай холбоотой юм. Энэ төрлийн анхны завьнууд Шведтэй хийсэн дайны үеэр (1788-1790) гарч ирэв. Энэ нь зөвхөн сэлүүрт флотын үндэс суурь болж зогсохгүй бууны завь нь маш их амжилтанд хүрч, гол мөрөн, skerries дээр буудах хамгийн үр дүнтэй хэрэгсэл болжээ.

Энэ нь үндсэндээ холбоотнуудын хамгаалалт, довтолгоо, дэмжлэгийн аль алинд нь ашиглагддаг буу байв. Онгоцонд шонхор шувуу, том калибрын буу байгаа нь галын маш сайн дэмжлэг үзүүлсэн. Хожим нь аль хэдийн уурын хөдөлгүүрээр тоноглогдсон шонгууд гарч ирэв. Тэд Крымын дайны үед ашиглагдаж байсан.

Үндсэн загварууд

Дайны завьнууд өөрсдийгөө харуулсны дараа хамгийн сайн тал, олноор үйлдвэрлэх шийдвэр гаргасан. Ялангуяа бууны завинуудыг хамгийн их хэрэгцээтэй байсан Алс Дорнодод хүргэжээ. Анхны бөгөөд хамгийн алдартай загвар өмсөгчдийг "Зоригтой", мөн "Хивинец" гэж нэрлэдэг байв. Цаг хугацаа өнгөрөхөд инженерүүд сайжруулалт хийж, Гиляк төрлийн завь үйлдвэрлэж эхэлсэн боловч энэ нь амжилтанд хүрээгүй. Загвар нь олон дутагдалтай байсан бөгөөд үр дүнтэй тулалдааныг зөвшөөрдөггүй байв. Ердийн зэвсэг байхгүй байсан тул ийм бууны завь цаашдын хуваарилалтыг хүлээж аваагүй.

Гэхдээ "Ардаган", "Каре" болон бусад шинэ загварууд гарч ирэв. Онцлог шинж чанар нь тэд хүчирхэг дизель хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв. Хэдийгээр энэ нь дизайны жин, нарийн төвөгтэй байдлыг эрс нэмэгдүүлж байсан ч өндөр хүч чадал, улмаар хурдыг олж авах боломжийг олгосон бөгөөд энэ нь тэнгисийн цэргийн тулалдааны үед ихэвчлэн шийдвэрлэх хүчин зүйл болдог. Гэвч удалгүй эдийн засгийн ашигтай “Ардаган”, “Каре”-г сайжруулахаар шийджээ. Түүгээр ч барахгүй энэ нь тэдний нээлтийн үеэр аль хэдийн болсон. Энэ шалтгааны улмаас флотын бараг тал хувь нь шинэчлэл хийхээр явсан. Шинэ төрлийн бууны завь гарч ирэв - "Буриад".

"Солонгос" бууны завь

Энэхүү байлдааны хөлөг онгоцыг барьсны дараа тэр даруй Алс Дорнод руу илгээсэн бөгөөд үнэндээ тэнд үйлчилж байжээ. "Солонгос" 1900-1905 оны байлдааны ажиллагаанд идэвхтэй оролцсон. Тиймээс түүнийг Боксчдын бослого гэгддэг Ихэтуаны бослогын эсрэг ашигласан бөгөөд үүнээс гадна Форт Такуг буудах ажиллагаанд оролцсон. Орос-Японы дайны үед "Варяг", "Кореец" нар Чемулпо боомтод байсан бөгөөд тэнд Оросын эрх ашгийг хамгаалж байв.

Тиймээс 1904 оны 2-р сард "Варяг", "Кореец" нар Японы бүхэл бүтэн хөлөг онгоцыг эсэргүүцэв. Алсын зайд тулалдсан тул тулалдааны үр дүнд ямар ч хохирол учраагүй. "Солонгос" бууны завь дайсанд хүрч чадаагүй ч Японы хясаанууд ихэнх тохиолдолд дээгүүр нисэв. Завь нь байлдааны завь байсан тул дайсанд баригдахыг зөвшөөрөх боломжгүй байв. Багийнхан Францын "Паскаль" руу шилжихэд "Солонгос" дэлбэрч, улмаар унасан.

Байлдааны зам туулсан

Тулалдааны үеэр солонгос ганц японы суманд оногджээ. Нумд гал гарч, 15 минутын дотор унтраасан. Ажилчдын дунд хохирол учраагүй. Багийнхан Санкт-Петербургт ирэхэд офицерууд болон командлагчдыг 4-р зэргийн Гэгээн Жоржийн одонгоор шагнаж, далайчдыг зохих тэмдэгээр шагнажээ.

1905 онд солонгосчууд бууны завийг ёроолоос нь босгож, хаягдал болгон заржээ. Гэхдээ 1906 онд "Солонгос-2" хөөргөсөн тул тулалдааны зам тэнд дуусаагүй гэж бид хэлж чадна. Орчин үеийн хувилбар нь илүү хүчирхэг зэвсгээр тоноглогдсон бөгөөд дор хаяж тодорхой хамгаалалттай байв. 1915 онд энэ завийг дайснуудад олзлогдохоос урьдчилан сэргийлэхийн тулд мөн дэлбэлжээ. Энэ нь Рига булангийн төлөөх тулалдааны үеэр болсон юм.

"Хининец", "Сивуч"

Хаант засгийн үед Балтийн флотын бүрэлдэхүүнд хамгийн залуу бууны завь болох Хивинец багтжээ. Энэ нь урьдчилсан туршилтыг амжилттай давсан. Ашиглалтын явцад энэ нь янз бүрийн сөрөг нөхцөл байдлыг тэсвэрлэдэг. "Хивинец" нь 1904-1914 онд Оросын флотыг бэхжүүлэх үед баригдсан. Гэхдээ дизайныг 1898 онд боловсруулжээ. Ямар ч өөрчлөлт оруулаагүй тул энэ нийтлэлээс харж болох ийм бууны завь нь маш нарийн ажиллагаатай байсан бөгөөд хаа сайгүй ашиглагддаггүй байв. Гэхдээ нэлээд удаан хугацаанд энэ нь бусад байлдааны хөлөг онгоцыг барих суурь болж байв. Энэ нь бусад завь ёроолд живсэн тулалдаанд амьд үлдсэнтэй холбоотой юм.

"Сивуч" нь тулаанаараа алдартай Рига булан, тэгш бус тулалдаанд түүнийг Германы байлдааны хөлөг онгоцууд устгасан. Энэ явдал 1915 онд Кихну арлын ойролцоо болжээ. Хэдийгээр Германы хөлөг онгоцууд Сивуч хөлөг онгоцыг устгасан ч Персийн булангийн цэргийн үйл ажиллагаагаа зогсоож, ухарчээ. Бие бүрэлдэхүүний баатарлаг байдал нь Рига хотыг Германы түрэмгийлэгчдээс аварсан. Бууны завь нь түүний эр зоригийн төлөө Балтийн "Варяг" гэж нэрлэгддэг байв.

"Борб" хөлөг онгоцны түүх

Хэрэв "Варяг" крейсер, "Кореец" бууны завь нь довтолгоонд илүү зориулагдсан байсан бол "Борб" нь зөвхөн хамгаалалтын зорилгоор бүтээгдсэн. Энэхүү хөлөг онгоц нь Гиляк баазтай байсан бөгөөд 1907 онд усан онгоцны үйлдвэрээс гарч, хөгжлийн төсөл 1906 онд эхэлсэн. Ихэнх тохиолдолд энэ нь Хабаровск хүртэлх бараг бүх замыг Амар мөрнийг хамгаалахад ашиглагдаж байсан. Загвар зохион бүтээгчид бие даасан байдал, аялалын зайд онцгой анхаарал хандуулдаг. Гэвч ашиглалтын явцад далайн чадавхи нэлээд доогуур түвшинд байсан.

Варяг болон бууны завь Кореец нь тус улсад маш их үнэ цэнэтэй байсан. Эдгээр хөлөг онгоцууд өндөр галын хүч чадалтай байсан бөгөөд үүнийг Beaver завины талаар хэлэх боломжгүй юм. Онгоцонд тусгай зэвсэг байгаагүй тул ихэвчлэн усанд сэлэх бааз болгон ашигладаг байв. 21 жил ажилласны дараа түүнийг халжээ. Энэ төслийн прототипийг бүтээгээгүй.

"Варяг" ба "Кореец" бууны завь: ажиллагаа, онцлог

Эдгээр байлдааны хөлөг онгоцууд байлдааны ажиллагааны явцад хамгийн уян хатан байсан. Дизайн нь нэлээд чадварлаг байсан бөгөөд энэ нь их бие гэмтсэн ч өндөр хөвөх чадварыг хангасан. Крейсер ба бууны завины ажиллагаа маш өргөн цар хүрээтэй байсан боловч тэдгээрийг ихэвчлэн ашигладаг байсан.

  • эрэг, боомтыг хамгаалах;
  • хуурай замын хүчний дэмжлэг;
  • буух;
  • дайсны явган цэргийн болон тэнгисийн цэргийн эсрэг тэмцэх;
  • тээврийн чиг үүргийг гүйцэтгэдэг.

Эдгээр нь өвөрмөц хөлөг онгоц байсан гэж бид баттай хэлж чадна.

Энэ төрлийн хөлөг онгоцыг ашиглалтын зорилгоос хамааран сэргээн засварлах боломжтой. Тиймээс хуяггүй хувилбарууд, хуягт тавцантай завь, армадилло байдаг. Тэдгээрийг өөр өөр зорилгоор ашигласан нь нэлээд логик юм. Хуягт тавцантай бууны завь хамгийн өргөн тархсан. Жижиг масстай тэд хангалттай хамгаалалттай байсан. "Варяг" (крейсер) ба "Кореец" бууны завь нь бие биенээсээ эрс ялгаатай байв. Хоёр дахь нь илүү маневрлах чадвартай, хөдөлгөөнт байсан бөгөөд шаардлагатай бол цэргүүдийг хурдан шилжүүлэх боломжийг олгодог. Хоёр дахь нь ноцтой зэвсэг, хамгаалалтаар тоноглогдсон тул хэд хэдэн өрсөлдөгчидтэй тулалдаанд орох боломжтой болсон.

Үндсэн шинж чанаруудын талаар

Дизайнерууд хурд, галын хүч зэрэг үзүүлэлтүүдэд хамгийн их анхаарал хандуулсан. Бууны калибрын хэмжээ, бууны тоо том байх тусам хөлөг онгоцыг илүү үр дүнтэй ашиглах боломжтой гэж үзсэн. Хурдны хувьд энэ нь үргэлж чухал шинж чанар байсаар ирсэн. Ихэвчлэн 8-аас 15 зангилаа хооронд хэлбэлздэг. Ашиглалтын зорилгоос хамааран бууны завь хуяггүй байж болох бөгөөд энэ нь хамгийн их хөдөлгөөнийг хангасан. Хамгийн эмзэг газруудыг хуягны хавтангаар хамгаалах нь хамгийн хүлээн зөвшөөрөгдсөн сонголт юм. Энэ нь хамгийн оновчтой хурд, амьд үлдэх боломжтой байсан. Байлдааны хөлөг бүх талаараа хамгаалагдсан боловч удаан сэлэв. Нэг талаас, энэ нь олон тооны шууд цохилтыг даван туулж чаддаг байсан ч нөгөө талаас илүү хөдөлгөөнт байлдааны хөлөг онгоцны хялбар бай болсон.

Ихэнхдээ бууны завь нь 200-аас 350 мм-ийн гол калибрын буу, туслах буугаар тоноглогдсон байв. Сүүлийнх нь ихэвчлэн 76-150 мм ашиглагддаг байсан боловч энэ нь голын бууны завины хувьд илүү ердийн зүйл байв. Зенит зэрэг автомат буу суурилуулсан. Тэд буудлагын зай багатай тул пулемётыг аль болох ховор ашиглахыг хичээсэн.

Өвөрмөц дизайны шийдлүүд

Их бууны хөлөг онгоцууд, өөрөөр хэлбэл бууны завь далайд ноёрхож байсан тэр үед тэдгээрийг байнга хөгжүүлэх нь туйлын чухал байв. техникийн үзүүлэлтүүд. Тийм ч учраас маш олон тооны загварууд байдаг. Дизайнерууд зэвсэг, хамгаалалтын хувьд ямар ч өөрчлөлтийг байнга хийхийг хичээдэг байв. Эрчим хүчний нэгжийн сайжруулалт нь хөлөг онгоцны аяллын хүрээ, бие даасан байдалд ихээхэн нөлөөлсөн.

Тухайлбал, голын бууны завийг аль болох хөнгөн болгохыг хичээсэн. Энэ нь нүүлгэн шилжүүлэлтийг мэдэгдэхүйц бууруулж, хөлөг онгоцыг гүехэн усанд байлгах боломжийг олгосон. Үүний зэрэгцээ тэнгисийн цэргийн хөлөг онгоцууд илүү том, хүчирхэг байв. Нүүлгэн шилжүүлэлтэд онцгой анхаарал хандуулаагүй бөгөөд аялалын өндөр зай, гайхалтай галын хүчийг хангах нь илүү чухал байв.

Эцэст нь

Орост үйлдвэрлэсэн бууны завь нь дайсантай тэгш бус тулалдаанд оролцож, ихэвчлэн ялалт байгуулдгаараа алдартай байв. Энэ бол зөвхөн хөлөг онгоцны зохион бүтээгчдийн төдийгүй эх орныхоо төлөө эрэлхэг зоригтой тэмцсэн багийнхны гавьяа юм. Ийм тохиолдолд америкчууд юм уу германчууд техник хэрэгсэл, хүн хүчээ алдахыг хүсээгүй шууд ухарчээ. Оросууд эцсээ хүртэл зогсож байв. Үүний ачаар нэгээс олон тэнгисийн цэргийн тулалдаанд ялалт байгуулсан. Нэмж дурдахад манайхан хуучирсан зэвсгийг ихэвчлэн ашигладаг байсан бөгөөд энэ нь заримдаа дайсны хуяг руу нэвтрэхийг зөвшөөрдөггүй байв. Гэвч энэ бүхэн эцсийн мөч хүртэл тэмцэхэд саад болсонгүй. Үүний тод жишээ бол “Солонгос”, “Варяг” юм.

ОХУ-д "Алс Дорнодын хэрэгцээнд зориулж" бүтээгдсэн. Төслийг Тэнгисийн Техникийн Хорооны (МТК) тактикийн болон техникийн нөхцлийн дагуу боловсруулсан бөгөөд үүнд 1100 тонн нүүлгэн шилжүүлэлт, 12 орчим зангилаа хурд, хуягт тавцан, арматурын их бууны зэвсгийг багтаасан болно. Усан онгоцууд нь эрэг орчмын цэргийн ажиллагааны театрт цэргүүддээ суурин үйлчилгээ, их бууны дэмжлэг үзүүлэх зориулалттай байв.

Хөлөг онгоцны их бие нь тэгш ёроолтой Siemens-Martin гангаар бэхлэгдсэн бөгөөд шал, дээд, хуягласан тавцантай байв. Иш нь усан дор урагш цухуйж, спирон (хуц) үүсгэв. Командлагчийн бүхээг болон офицеруудын танхимд нэмэлт байгалийн гэрэлтүүлэг, агааржуулалт хийх зорилгоор 152 мм-ийн хатуу буу, дөрвөн тавцангийн нүхийг баасны тавцан дээр байрлуулсан. Дээд тавцангийн хажуугийн хэсгүүдийн дагуу, мөн хөлөг онгоцны уртын дагуу - 229 мм-ийн бууны нумаас хойд талын төгсгөл хүртэл өндөр хайрцаг хэлбэртэй бэхэлгээнүүд байсан бөгөөд тэдгээрийн хажуугийн дагуу багийн гишүүдийн өлгүүр байрладаг байв. хадгалагдаж байсан. Хуягт тавцан нь усны шугамаас арай дээгүүр байрласан 12.7 мм зузаантай хавтангуудаас бүрдсэн байв. Их биений нэмэлт хамгаалалтыг хуягласан тавцангийн доор байрлах нүүрсний нүхээр хангасан. Байшингийн халаалтыг уурын халаалтаар хангасан. Усан онгоц нь хуягласан цамхагаар тоноглогдсон байв. Гол калибрын нум сум нь нумын хагас хайрцагт байрладаг бөгөөд голын шугамаас 36 ° -ийн буудах өнцөгтэй байсан нь энэ төрлийн хөлөг онгоцны онцлог шинж юм. Офицерууд болон хөлөг онгоцны командлагчийн бүхээг нь хойд хэсэгт, багийн гишүүдийн байр нь бууны завины нуманд байрладаг байв. Бууны завины дүрс нь нэг шулуун утааны яндан, бриг төхөөрөмж бүхий хоёр тулгууртай байсан (хожим нь уг төхөөрөмжийг гурван гэрлийн тулгуур болгон өөрчилсөн).

Усан онгоцны живэх чадваргүй байдал нь их биеийг ус нэвтэрдэггүй хаалтаар 7 тасалгаанд хуваах замаар хангагдсан.

  1. Капстан машины тасалгаа, хуцны тасалгаа, гинжин хайрцаг, урд тал;
  2. Багийн байр, ахлагчийн агуулах, дарвуулт онгоцны агуулах;
  3. 229 мм-ийн бууны багийн байр, агуулах, багийн танхим, тэсрэх бөмбөгний зоорь;
  4. Бойлерийн өрөө, нүүрсний нүх;
  5. Хөдөлгүүрийн өрөө, нүүрсний нүх;
  6. Офицеруудын бүхээг, багийн арын танхим, бөмбөгний сэтгүүл;
  7. Командлагчийн кабин, офицеруудын хувцасны өрөө, тариалагчийн тасалгаа, сэнсний босоо амны коридор.

Удирдах төхөөрөмж нь жолооны машиныг багтаасан бөгөөд жолооны хүрднээс дамжуулагч системээр удирддаг. Машиныг 1 хагас тэнцвэртэй жолооны хүрдээр удирддаг байв.

Зангууны төхөөрөмжид 2 байнгын Hall зангуу, 1 сэлбэг заалны зангуу, зогсоох зангуу болон олс, түүнчлэн зангууны гинжийг татах уурын шил зэрэг багтсан. Шаардлагатай бол шилбэний шилийг гараар эргүүлэх боломжтой.

Амьд үлдэх арга хэрэгсэлд 1 урт завь, 1 уурын усан онгоц, 1 сэлүүрт завь, 1 халим завь, 1 зургаан сэлүүрт завь багтжээ.

Цахилгаан станц нь механик, хоёр босоо амтай, тус бүр нь 570 морины хүчин чадалтай, хоёр хэвтээ давхар өргөтгөлтэй уурын хөдөлгүүртэй. -тай. тус бүр болон нэг хөдөлгүүрийн өрөө, нэг бойлерийн өрөөнд байрлах 4 бойлер. Уурын хөдөлгүүр нь гурван цилиндртэй, нэг бага даралттай, нэг дунд даралттай, нэг өндөр даралтын цилиндртэй. Машинууд нь хоёр хүрэл гурван иртэй сэнс дээр ажилладаг байв. Бууны завины бүрэн хурд нь 11.7 зангилаа байв.

Усан онгоцны зэвсэглэл нь дараахь зүйлээс бүрдсэн байв.

  1. Дээд тавцангийн нуманд байрладаг 30 калибрын урттай 229 мм-ийн 1 нэг амтай Мусселиус их буу. Буу нь төв Pestich эргэдэг машин дээр хуягласан хагас хайрцагт байрладаг бөгөөд босоо амны үзүүр нь -5 ° -аас + 11.5 ° хүртэл, хэвтээ өнцөг нь 72 ° байв. Торх нь винтовтой, 606 кг жинтэй шаантаг цоожоор тоноглогдсон байв. Тооцооллын гурван тоог ашиглан бүтэн өнцгөөр эргүүлэх хугацаа 1 минут байв. +11.2 ° налуу өнцгөөр далай эсвэл эрэг орчмын зорилтот буудлагын хүрээ, 597 м/с-ийн анхны сумны хурд 5.5 км-т хүрсэн. Галын хяналтыг нүдээр хийсэн. Жин их буу суурилуулахмашинтай хамт 31.8 тонн байсан.
  2. Обуховын үйлдвэрээс 28 калибрын урттай, баасны тавцан дээр байрлах 1 ширхэг нэг амтай 152 мм-ийн их буу. Бууг үрэлтийн компрессор бүхий эргэлтэт машин дээр суурилуулсан бөгөөд хуяг дуулгагүй байв. Торх нь винтов байсан бөгөөд 172 кг жинтэй шаантаг цоожоор тоноглогдсон байв. Торх нь агаарын хөргөлттэй, зэвсгийн хангамж нь нэгдмэл, гараар ачдаг. Суурилуулалтын тооцоонд 12 хүн орсон. Торхны босоо чиглүүлэх өнцөг нь -6 ° -аас + 12 ° хүртэл, хэвтээ чиглүүлэх өнцөг нь 130 ° хүртэл байв. 37.26 кг жинтэй цутгамал төмрийн сум нь анхны хурд нь 535 м/с хүрч, +6 ° - 3.9 км хүртэл өндөрт, +12 ° өнцгөөр далай эсвэл эрэг орчмын зорилтот буудлагын зайтай байв. - 5.7 км хүртэл. Галын хяналтыг нүдээр хийсэн. Машинтай хамт их бууны жин 8.5 тонн байв.
  3. Дээд тавцангийн хажуу талд байрлах 20 калибрын урттай 107 мм-ийн 6 ширхэг Крупп их буутай. Бууг гидравлик компрессор, пүршний зангилаа бүхий Барановскийн эргэдэг металл машин дээр суурилуулсан бөгөөд хуяг дуулгагүй байв. Торх нь винтовтой, 56.5 кг жинтэй шаантаг цоожоор тоноглогдсон байв. Суурилуулалтын тооцоонд 9 хүн орсон. 12.4 кг жинтэй цутгамал гранат нь анхны хурд нь 373 м / с хүрч, +27.3 ° -ийн өндрийн өнцгөөр 5.5 км хүртэл далай эсвэл эрэг орчмын зорилтот буудлагын зайтай байв. Машинтай угсралтын жин 1.46 тонн хүрчээ.
  4. Гүүрний далавчнуудын хажуу талд байрлах 20 калибрын урттай, таван хошуутай 37 мм-ийн Hotchkiss буутай 4 буу. Таван торхны багцыг хоёр зэс диск ашиглан нэг болгон нэгтгэж, баррель блокыг буучин гараар эргүүлэв. Их бууг зэс шилэнд суурилуулсан бөгөөд хөлөг онгоцны хажуу эсвэл бусад хэсэгт зургаан боолтоор бэхлэгдсэн байв. Онилсон залруулгагүйгээр бууны галын хурд 32 сум байв. /мин. 0.5 кг жинтэй гранат нь анхны хурд нь 442 м/с хүрч, + 11 ° - 2.8 км-ийн өндрийн өнцгөөр далай эсвэл эрэг орчмын бай руу буудах боломжтой байв. Цоожтой бууны жин 209 кг хүрчээ.

Усан онгоцуудыг Стокгольм дахь Бергсундын усан онгоцны үйлдвэр ("Сивуч") болон Або/Турку/ дахь Крейтон усан онгоцны үйлдвэрт ("Минж") барьсан.

Хар тугалга "Сивуч" нь 1884 онд флоттой хамт үйлчилгээнд гарсан.


"Минж" төрлийн бууны завины тактикийн болон техникийн мэдээлэл

Нийтдээ 1884-1885 онуудад 2 хөлөг онгоц барьсан.

Бууны завь (буу завь, буу) нь хүчирхэг зэвсгээр ялгагддаг, маневрлах чадвартай байлдааны хөлөг онгоц юм. Энэ нь далайн эргийн бүс нутаг, нуур, гол мөрөнд байлдааны ажиллагаа явуулах зорилготой юм. Ихэнхдээ боомтыг хамгаалахад ашигладаг.

Бууны завины дүр төрх

ОХУ-д маш олон нуур, урт хилийн гол мөрөн, эрэг орчмын гүехэн ус байдаг. Тиймээс бусад байлдааны хөлөг онгоцууд ийм нөхцөлд байлдааны ажиллагаа явуулах боломжгүй байсан тул бууны завь барих ажлыг уламжлалт гэж үзэж болно. Гэсэн хэдий ч дэлхийн нэгдүгээр дайн эхлэхээс өмнө ямар ч хүч нэмэгдүүлэлтийг төлөвлөөгүй. 1917 онд ердөө 11 буутай завь байсан бөгөөд заримыг нь 19-р зууны төгсгөлд хөөргөсөн.

Эдгээр бууны ихэнх завины хувьд Иргэний дайнсүүлчийнх нь болсон. Зөвхөн "Зоригтой" ба "Хивинец" гэсэн хоёр буутай завь л амьд үлджээ. Тиймээс дизайнерууд тэдгээрийг илүү орчин үеийн их бууны хөлөг онгоц үйлдвэрлэх үндэс болгон авчээ.

"Зоригтой" бол хааны өвийн нэг хэсэг байсан хамгийн эртний завь юм. Тэрээр Балтийн тэнгист 63 жил алба хаажээ. Эхлээд ашиглахын тулд гурван буугаар тоноглогдсон (хоёр 203 мм, нэг нь 152 мм). Гэсэн хэдий ч 1916 онд шинэчлэгдсэн. Одоо таван буу байсан.

"Хивинец" нь суурин зэвсэг хэлбэрээр бүтээгдсэн тул галын хүч нь зөвхөн 120 мм-ийн хоёр буу дээр суурилдаг байв. Гэхдээ энэ завь илүү тохь тухтай амьдрах нөхцөлтэй байсан.

1917 оноос хойш хоёр завь нь өндөр настай байсан тул шинэ үйлдвэрлэлд тооцогдохоо больсон.

Загварууд

Усан онгоцуудын хүч чадал, тэсвэр тэвчээрийг мэдрэх үед флотил нь тэднийг "Алс Дорнодын хэрэгцээнд зориулж" барихаар шийджээ. Түүгээр ч барахгүй дайн эхлэхээс өмнө шинэ хуулбарыг захиалж байгаагүй. Эхний загварууд нь "Зоригтой", "Хивинец" байв.

Зургийг шинэчилсний дараа Гиляк төрлийн завь үйлдвэрлэж эхлэв. Гэсэн хэдий ч тэд илүү сул байсан тул дизайнерууд аялалын хүрээ гэх мэт параметрүүдийг бэхжүүлэхийг хичээсэн. Гэхдээ үүнийг хийх боломжгүй байсан. Чанартай зэвсэг байхгүй байсан тул бууны завь үргэлжлүүлэн үйлдвэрлэж, ашиглаагүй.

Дараа нь "Ардаган", "Каре" гарч ирнэ. Эдгээр бууны завины өвөрмөц онцлог нь дизель цахилгаан станцуудыг ашиглах явдал юм. Тэр үед нефтийн бүтээгдэхүүн хамгийн боломжийн түлш байсан тул Ардаган, Каре хоёр эдийн засгийн хувьд ашигтай байсан.

1910 оноос эхлэн Тэнгисийн цэргийн яам томоохон хэмжээний шинэчлэл хийхээр шийджээ. Түүгээр ч барахгүй ихэнх бууны завьнууд байлдааны ажиллагааг эхлүүлэх, явуулахад бэлэн болсон үед тохиолддог. Хамгаалалтаа бэхжүүлэх шийдвэр гаргаж, энэ бүхэн тунадаст нөлөөлдөг. Тиймээс бууны завины талаас илүү хувь нь сэргээн засварлахаар явсан. Энэ төрлийг "буриад" гэж нэрлэдэг байв.

Ийнхүү бууны завины загварууд байнга өөрчлөгдөж, орчин үеийн зэвсэг, хамгаалалтын байгууламжуудаар нэмэгдсээр байв. Тэр цагаас хойш тэдний анхны загвар болох тийм байлдааны хөлөг байхгүй Оросын эзэнт гүрэнмөн орчин үеийн цаг хүртэл.

Домогт "Солонгос"

Алс Дорнодод "Боксчдын бослого"-ыг дарахын тулд "Солонгос" бууны завийг ашигласан. Тэрээр олон улсын эскадрилийн нэг хэсэг байсан. Тулалдааны үеэр бууны завь хэд хэдэн ноцтой хохирол амсаж, шархадсан, амь үрэгджээ.

Өмнө нь Орос-Японы дайн"Солонгос" буутай завийг Солонгосын Чемулпо боомт руу шилжүүлэв. Нэгдүгээр зэрэглэлийн крейсер Варяг түүнтэй хамт явав. Хоёрдугаар сарын 8-нд завины багийнхан дипломат тайлангийн хамт Порт Артур руу явах үүрэг хүлээн авав. Гэсэн хэдий ч боомтыг хааж, улмаар Солонгосын замыг хаажээ. Усан онгоцны ахмад буцаж эргэхээр шийдсэний дараа дайсны устгагчид торпедогоор довтлов. Хэдийгээр өнөөдөр Японы эскадриль үүнийг зөвхөн дуурайлган хийсэн гэсэн хувилбарыг авч үзэж байна.

Торпедогийн довтолгооны улмаас "Солонгос" хоёр удаа буудаж байна. Тэд Орос-Японы дайнд анхных нь байв.

Солонгосын төслийн үндсэн дээр өнөөдөр ашиглагдаж байгаа олон бууны завь хийсэн.

"Варяг" ба "Солонгос": тулалдааны зам

1904 оны үд дунд хуягт крейсер Варяг ба Кореец буутай завь Японы эскадрильтай тулалдаанд орж, нэг цаг орчим үргэлжилсэн. Японы бүхэл бүтэн эскадриль хоёр байлдааны хөлөг онгоцыг эсэргүүцэв. Бууны завь тулалдааны эцсийн шатанд оролцож, торпедогийн довтолгоог няцаав. Тулалдаан эхэлснээс хойш нэг цагийн дараа крейсер ухарч эхэлсэн бөгөөд "Солонгос" бууны завь ухрах газрыг бүрхэв.

Тулалдааны үеэр дайсан руу 52 сум харважээ. Гэхдээ үүнтэй зэрэгцэн бууны завь дээр ямар ч гэмтэл, алдагдал ажиглагдаагүй. "Солонгос" нь их бууны хүчирхэг зэвсэгтэй байлдааны хөлөг байсан тул баригдахыг зөвшөөрөх боломжгүй байв. Тиймээс Чемулпогийн дайралтын үеэр түүнийг дэлбэлэхээр шийджээ. Завины багийнхан Францын Паскаль крейсер дээр хөдөлсөн. Удалгүй тэрээр далайчдыг Орост хүргэв.

Тулалдаанд оролцсон багийг одон, тэмдэгээр шагнасан. Мөн тэдний хүндэтгэлд зориулж тусгай медалиар шагнагджээ. Крейсер болон бууны завь түүхэнд ингэж бичигджээ.

Залуу бууны завь "Хивинец"

"Хивинец" бууны завь нь хаадын үеийн их бууны хөлөг онгоцны хамгийн залуу төлөөлөгч байв. Энэ нь Балтийн флотын нэг хэсэг байх зорилготой байв. Завь нь далайд тохиромжтой боловч голын нөхцөлд ч ашиглаж ирсэн. Түүнээс гадна энэ нь тааламжгүй нөхцөл байдлын сорилтыг тууштай даван туулсан.

1904-1914 онд Оросын флотыг бэхжүүлж эхлэх үед "Хивинец" бууны завь захиалсан. Гэсэн хэдий ч загвар нь өөрөө 1898 онд төвлөрсөн байв. Харамсалтай нь уг загварыг гаргасны дараа шинэчлэл хийгдээгүй нь нарийн функциональ байдлын шалтгаан болсон юм.

Бууны завины тэсвэр тэвчээр, тэсвэр тэвчээрийг тэмдэглэхгүй байх боломжгүй юм. Баримт нь тэрээр бусад залуу их бууны байлдааны хөлөг онгоцууд сүйрсэн тулалдааныг тэсвэрлэж чадсан юм. Тийм ч учраас үүнийг усан онгоц бүтээхэд удаан хугацааны турш эх загвар болгон ашиглаж байсан байх.

Баатарлаг "Сивуч"

"Сивуч" бууны завь Германы байлдааны хөлөг онгоцуудтай тулалдаанд баатарлаг байдлаар нас баржээ. Тийм ч учраас жил бүрийн 9-р сарын 9-ний өдөр Ригачууд болон Оросуудаас давалгаа олон цэцэг, цэцгийн хэлхээ хүлээн авдаг.

1915 оны 8-р сарын 19-нд эзэн хааны тэнгисийн цэрэг Германы байлдааны хөлөг онгоцуудтай тулалдаанд оров. Багийнхны хувьд тэр хол, урт өдрүүдэд яг юу болсон нь бүрэн тодорхойгүй байна. Гэвч Кихну арлын ойролцоо болсон тулалдаан нь Германы эскадрилийг Рига булан дахь цаашдын довтолгооноос татгалзаж, эрэг орчмын бэхлэлтийг бөмбөгдөхөд хүргэв. Энэ бол Германы флотын дайралтын гол зорилго байв.

Дараа нь "Сивуч" бууны завь Ригаг хохирол, сүйрлээс аварсан. Ийм эр зоригийн үнэ нь хөлөг онгоц, түүнчлэн бүх багийн үхэл байв. Тэр үед бууны завийг Балтийн "Варяг" гэж нэрлэдэг байсан тул далайчдын баатарлаг байдал өндөр байв.

"Минж" бууны завь

"Минж" бууны завь нь Гиляк төрөлд хамаарна. Ийм хөлөг онгоцууд нь Хабаровск хүртэлх Амар мөрнийг хамгаалах зорилготой байв. Түүний дотор доод урсгалЦөөн тооны гарнизонууд байсан бөгөөд тэдэнд их бууны дэмжлэг үзүүлэх ёстой байв. Цөөн тооны объект байсан тул хөлөг онгоцны загвар нь урт хугацааны аялал, түүнчлэн бие даасан байдалд суурилсан байв. Гэсэн хэдий ч дадлага хийх явцад далайд тэнцэх чадвар маш бага байсан.

Загварын явцад зэвсэглэлд бага анхаарал хандуулсан тул энэ төрлийн бууны завины үнэ цэнэ хамгийн бага байсан. Дэлхийн нэгдүгээр дайны үед тэдгээрийг усан сэлэлтийн бааз болгон ашиглаж байжээ. Мэдээжийн хэрэг тэд загвар, прототип болоогүй. Ирээдүйн хөлөг онгоцууд эдгээр завинаас зөвхөн байлдааны даалгавар авсан.

Минж 1906 онд тавигдаж, жилийн дараа хөөргөсөн. 1908 онд бууны завь Оросын флотод элсэв. Энэ нь оршин тогтнох бүх түүхэндээ германчуудад очиж байсан. 1918 онд баригдаж, усан сэлэлтийн цех болгон хувиргасан. Мөн онд завийг Эстони руу шилжүүлэв. Тэр эмх замбараагүй байсан ч энэ улсын эскадрилийн жагсаалтад орсон.

Бууны завь 21 жил үйлчилсэн бөгөөд 1927 онд устгагдсан.

Гол (нуур) ба далайн бууны завь

Маш сайн ажиллагаатай байсан ч бараг бүх бууны завь эргийн бай руу довтлоход ашиглагддаг байв. Ийм дайралтын зорилго нь дайсны галын хүчийг дарах, түүнчлэн хүн хүчийг багасгах явдал байв. Хэрэв завь үлдсэн бол ойр ойрхонэргээс нь, дараа нь түүний даалгавар бол эргийн байгууламжийг хамгаалах, дайсны байлдааны хөлөг онгоцноос хамгаалах явдал байв.

Далайн болон голын бууны завь байдаг. Тэдний гол ялгаа нь жин юм. Эхнийх нь 3 мянган тонн жинтэй, хоёр дахь нь 1500 тонн жинтэй байдаг. Мэдээжийн хэрэг, нэр дээр үндэслэн бууны завь ямар газар ашиглахыг таамаглах нь логик юм.

Бууны завины ажиллагаа ба ашиглалт

Бууны завь бол хамгийн ажиллагаатай их бууны хөлөг онгоцны хувилбар юм. Энэхүү загвар нь тэдгээрийг далайн эргийн бүс, гол мөрөн, жижиг чулуурхаг арлууд бүхий архипелагуудын ойролцоох цэргийн ажиллагаанд ашиглах боломжийг олгосон.

Бууны завь нь дараахь үүргийг гүйцэтгэж чадна.

  1. Далайн эрэг, боомт, бэлчирийг хамгаалах
  2. Буух
  3. Далайн эрэг дээрх цэргүүдийг дэмжих
  4. Өөрийн бууж, дайсны цэргүүдтэй тулалдах
  5. бараа хүргэх зэрэг туслах ажил

Их бууны хөлөг онгоцыг яг хаана ашиглахаас шалтгаалж загвар нь өөрчлөгдөж, тусгай барилгууд баригдсан. Хуяггүй, хуягт, хуягт завь байдаг. Хоёрдахь сонголтыг ихэвчлэн ашигладаг байсан, учир нь энэ нь харьцангуй сайн хамгаалалтыг санал болгодог боловч хөнгөн жинтэй байсан нь маневрлах чадварт эерэг нөлөө үзүүлсэн.

Бууны завины үндсэн шинж чанарууд

Онцлог шинж чанарт үндэслэн бууны завийг хаана ашиглахыг тодорхойлсон. Гурван үндсэн параметр байдаг:

  1. Нүүлгэн шилжүүлэлт. Усан онгоцыг далайд эсвэл гол мөрөн, нуур дээр хамгаалах, цэргийн ажиллагаа явуулах зорилгоор хөөргөж болно.
  2. Хурд. Энэ нь 3-15 зангилаа юм. Хурд нь бууны завь ямар загвараар хангагдсанаас хамаарна. Энэ нь хуяггүй, зөвхөн эмзэг газруудад хуягласан, эсвэл бүрэн хуягласан байж болно. Мэдээжийн хэрэг жин нь нэмэгдэж байгаа нь усанд сэлэх хурдад сөргөөр нөлөөлдөг.
  3. Зэвсэглэл.

Бууны завь нь байлдааны зориулалттай байсан тул ихээхэн анхаарал хандуулсан. Тэд 1-4 ширхэг үндсэн калибрын буугаар тоноглогдсон байж болно (203-356 мм). Энэхүү дизайны арга нь тэнгисийн цэргийн усан онгоцнуудад зориулагдсан байв. Голын завь нь ихэвчлэн дунд калибрын буугаар тоноглогдсон байв (76-170).

Мөн зорилгоос хамааран Зенитийн автомат их буу, пулемётуудыг тавцан дээр суулгаж болно. Сүүлийнх нь богино зайн улмаас маш ховор хийгдсэн.

Дүгнэлт

Тиймээс хоёр ижил буутай завьтай уулзах боломжгүй юм. Хуулбар бүр өөрийн гэсэн онцлог шинж чанартай, өөрийн гэсэн онцлог шинж чанартай байдаг. Түүхээс харахад Оросын олон бууны завь бүхэл бүтэн эскадрилийн эсрэг дангаараа ажиллаж чаддаг байв. Энэ нь зөвхөн байлдааны хөлөг онгоцууд болон тэдний зохион бүтээгчид төдийгүй багийнхны гавьяа юм. Ихэнхдээ зөвхөн түүний эр зориг тулалдааны үр дүнг өөрт нь ашигтайгаар эргүүлдэг байв.