Гафф зэвсэг. Sloop « Home Yacht Yard Мөнгө олох цорын ганц сайн зүйл бол түүгээр хөлөг онгоц барих явдал юм

Зэвсэглэл гэдэг нь далбаат болон тэдгээрийг удирдах бүх төхөөрөмжийг хэлдэг.

4.1. Дарвуулт онгоцны төрөл: шулуун өрмийн машин (хөлөг онгоц, бригад), холимог (барк, барквентин, бригантин), урагш өрөмдлөг (лугер, латен, өлгүүр, спринт, гафф), Бермуд (муур, шлам, тендер, ёл, кетч, скүүнер) .

Далбаат онгоцны төрлүүд: А- шулуун (богино); б- тавиур (лугер); В- салаа далбаа; Г- Латин; г- Хятад; д- спринт; болон- гафф; h- гуари; Тэгээд- Бермуд.

Тендер"
А - Гафф, Б - Бермуд

Хоёр тулгууртай дарвуулт онгоцууд.

A - Бермудын иол; б - жийрэг кетч. B - гафф schooner; G - Бермудын жийрэг хөлөг онгоц

Дарвуулт онгоцны тоног төхөөрөмжийн эд анги.

Зэвсгийн гол хэсгүүд нь далбаат, жад, бэхэлгээ юм.

Спар.

Дарвуулыг бэхлэх, зөөхөд ашигладаг зэвсгийн бүх модон болон металл хэсгүүдийн нийлбэрийг гэнэ спар.

Бермуд ба гаф муурны шигүү мөхлөгийн хэсгүүд:шигүү мөхлөгт, boom, gaff, jib rack, spinnaker boom, stay pier, bowsprit.

Спар хийх материал: мод, металл, хуванцар.

Модон жийргэвчний загвар: цул, наасан, хөндий, эвхдэг шигүү мөхлөгт, хойд хөвгүүд

Спар хэсгүүд:

A - нүүрний ховилтой нулимс хэлбэртэй модон шигүү мөхлөгт;

B ба C - гадна гулсагчдад зориулсан төмөр зам бүхий дугуй багана;

G ба D - дотоод гулсагчдад зориулсан төмөр зам бүхий тулгуурууд,

E - нүүрний ховилтой металл шигүү мөхлөгт

Дүүргэгч нь эвхэгддэг, өөрөөр хэлбэл бэхлэгдсэн тэнхлэгийн эргэн тойронд байрлуулж болно дагавар хүүхдүүд.Дагалдах хүүхдүүд нэг бол иж бүрнээр дамжин өнгөрч, гишгүүрийн хажууд (ердийн шигүү мөхлөг шиг) эсвэл шууд тавцан дээр бэхлэгддэг. Заримдаа тэднийг зогсолт гэж нэрлэдэг.

Маст хэсгүүд : дээд, салаа, клотик.

Дүүргийн дээд төгсгөл гэж нэрлэдэг дээд,доод - түлхэц. Клотик (өтгөрөлт; Нидерландаас клоот- бөмбөлөг, бариул), тулгуур эсвэл тугны шонгийн орой дээр цухуйсан ирмэг бүхий дугуй хэлбэртэй холбох хэрэгсэл. Клотик нь мод эсвэл металлаар хийгдсэн байдаг. Хамгаалах байрны дотор тугны дохио, дэнлүү зэргийг өргөх зориулалттай дэнлүүний өнхрүүлгийг суурилуулсан. Үүнээс гадна хамгаалах байр нь шигүү мөхлөгийн төгсгөлийг чийгээс бүрхдэг.

Арилгад суурилуулах, утас тавих төхөөрөмж : тараагч, холбох хэрэгсэл, дэгдээхэй, бул.

зураачид.Хэрэв нэгээс олон хос тараагч байгаа бол тэдгээрийг дээд, дунд, доод гэж нэрлэдэг; гурваас дээш хос байвал доороос эхлэн тоогоор (эхний тараагч, хоёр дахь, гурав дахь гэх мэт).

Гафф дарвуулт онгоцон дээр зогсож буй бэхэлгээний хэсгүүдийн дээд үзүүрийг гогцоонуудаар бэхэлсэн тулгуур дээр тавьдаг. Огонами.Огонууд найддаг дэгдээхэйнүүд- гулсахаас хамгаалдаг модон эсвэл металл мөр. өнхрөх- хуудас эсвэл бусад араа татах чиглэлийг өөрчлөх жижиг дамар; Тэдгээрийг ихэвчлэн гинж эсвэл хацар дээр тавьдаг. Их бие, шон дээр бэхэлгээ, тараагчийг бэхлэх зориулалттай металл эд ангиудыг нэрлэдэг дөнгө.

Boom, gaff, yard, spinnaker boom-ийн хэсгүүд : nok, өсгий, сахал, тархсан, хөлийн хөвөө, spruit.Тэдгээрийг тулгуурт бэхлэх төхөөрөмж : нугасан, сахалтай, булангийн хөл.

Геек- гол далбааны доод тэнхлэг (миззэн, урд далбаа) нь аль нэг аргаар бэхлэгдсэн хэвтээ тэнхлэг. Гол далбаат онгоцны үсрэлт гэж нэрлэдэг гол өсөлт***, миззен бум - mizzen boom, geek foka - foka-geek.Дүүргэгч дээр тулгуурласан бумны төгсгөл гэж нэрлэгддэг өсгий,эсрэг талын төгсгөл - үгүй.Бумны өсгий нь нугасан хэсэгт багтах хүзүүвчтэй бөгөөд энэ нь гулзайлтыг хажуу тийш болон дээшээ эргүүлэх боломжийг олгодог. Эргэдэг дугуйг ихэвчлэн төмөр зам дээр (ялангуяа уралдааны дарвуулт онгоцонд) дээш хөдөлгөж, далбаанд хүрэлгүйгээр дарвуулт хүрэх боломжтой болгодог. Товч шугамууд. Гафф,Бом шиг хөлийн хуруу, өсгийтэй. Гаффын өсгийтэй сахал,шонг шүүрч авах. Сахал нь тогтмол эсвэл эргэдэг байж болно: суурин нь ихэвчлэн мод (царс эсвэл үнс), эргэдэг нь металлаар хийгдсэн байдаг. Савлаа шигүү мөхлөгт тулж буй гадаргуу нь арьсаар бүрхэгдсэн бөгөөд тэдгээрийн гүйдэг хэсэг нь нимгэн зэс эсвэл гуулиар хучигдсан байдаг тул элэгдэлд орохоос хамгаалдаг. Сахлаа шигүү мөхлөгөөс үсрэхээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд тэдгээрийн үзүүрийг нимгэн ган утсаар холбодог. булангийн хөл.Хөлний үзүүрүүдийн нэг нь сахалтай нимгэн маалинган туузаар бэхлэгдсэн байдаг тул гаф унах үед хугарч, сахлаа хугарахаас хамгаалдаг. Модон бөмбөлгийг хөлний үзүүр дээр тавьдаг - раксклоти,Ингэснээр тэр шигүү мөхлөгт илүү хялбар алхаж, түүнийг зурж болохгүй.

Spruyt -

Бэхэлгээ, утас холбох хэрэгсэл : холбох хэрэгсэл, сум, спрут, блок, бул.

Их бие, шон дээр бэхэлгээ, тараагчийг бэхлэх зориулалттай металл эд ангиудыг нэрлэдэг дөнгө. Spruyt -блок гулсдаг (төмөр замыг сольдог) нягт сунгасан ган кабель. өнхрөх- хуудас эсвэл бусад араа татах чиглэлийг өөрчлөх жижиг дамар; Тэдгээрийг ихэвчлэн хаалт эсвэл хацар дээр тавьдаг. Блокуудгүйлтийн тоног төхөөрөмжтэй ажиллах ажлыг хөнгөвчлөх, зүтгүүрийн чиглэлийг өөрчлөх. Хөдөлгөөнгүй блок нь хүчийг нэмэгдүүлэхгүй бөгөөд зөвхөн чиглэлээ өөрчлөхөд үйлчилдэг. Хөдөлгөөнт блок нь хүч чадлыг ойролцоогоор хоёр дахин нэмэгдүүлдэг боловч ачааллыг шилжүүлэхийн тулд блокгүй байхаас хоёр дахин их араа шаарддаг. Өргүүрийн хүч чадлын өсөлтийг тодорхойлохын тулд ачааллыг хэр олон тээрэм барьж байгааг анхаарч үзээрэй. Хичнээн ийм араа- Тойрог,Энэ нь ойролцоогоор хүч чадлын өсөлт юм. Блокууд нь маш олон төрлийн байдаг. Хамгийн түгээмэл нь хуванцар бэхэлгээтэй блокууд бөгөөд үүнээс бүрддэг дамар- бариул эргэлддэг ирмэг дээр ховилтой диск; боолт- дамар тэнхлэг, тэнхлэгт зориулсан нүхтэй холбох хэрэгсэл ба хацарбариулын эсрэг үрэлтээс хамгаалж, дамрын дагуу чиглүүлнэ.

Дарвуулт онгоцны далбааг бэхлэх төхөөрөмж : lykpazy, rels, segars.

4.2.2. Арилга. Арилга нь зогсож, гүйж байна. Ухаалаг зүйл.

Зогсоох : бүрээс (үндсэн, дээд, алмааз хэлбэртэй ), үлдэнэ (гол тулгуур, дээд талын байр суурь, эсрэг байр суурь ), ар тал, ар тал, тэдний зорилго. Зорилго.

Зогсоохорно бүрээс,Гулзайлтын хэсгээс хажуу тийш чиглүүлэгчийг дэмжих, үлддэг,арагшаа бөхийлгөхөөс нь дэмжих, ба арын суудал,урагш бөхийлгөхөөс дэмжих. Финн ба OK ангиллын муурны завь дээр тулгуур нь зогсох бэхэлгээгүй бөгөөд дарвуул дээрх салхины нөлөөн дор чөлөөтэй нугардаг. Хэрэв дарвуулт онгоцон дээр хоёр хос бүрээс байгаа бол дээд хэсгийг нь дууддаг дээд бүрээс,ба доод хэсэг нь - гол нь.Шумбагар ба бүрээсийн хоорондох өнцгийг нэмэгдүүлэхийн тулд дээд талын бүрээсийг ихэвчлэн тарааж өгдөг зураачид.

Хэрэв хэд хэдэн хос бүрээс байгаа бөгөөд тэдгээр нь бүгд доод үзүүрээрээ тавцан руу явдаг бол хамгийн дээд хэсэгт очдогийг нэрлэдэг. дээд бүрээс. Доорх дарааллаар: дээд, дунд, доод залуус.

Хичнээн хос бүрээстэй байсан ч шууд тавцан руу явдаг, тараагчгүй хамгийн доод хэсгийг гол гэж нэрлэдэг. Дээд талын бүрээсийг ямагт шигүү мөхлөгийн хавтгайд хийдэг бөгөөд гол хэсэг нь ар тал руу бага зэрэг байрладаг. Хоёр хос үндсэн бүрээстэй байх үед тэдгээрийн нэгийг нь бага зэрэг түрүүлж авч явдаг. Ихэнхдээ Бермудын шон дээр хийдэг алмазан бүрээс,тэд дээд тараагчаар дамжуулан хамгийн орой дээрээс нь шургуу руу явдаг.

Stag,урагш дарвуулт гурвалжны оройгоос сунгаж, далбааг дэмжих гэж нэрлэдэг гол,хэрэв өөр байхгүй бол зүгээр л ой мод. Хэрэв хэд хэдэн ой мод байгаа бол шонгийн оройноос ирж буй ой мод гэж нэрлэдэг дээд байр**, жийрэг тавьсан ой мод, jib-rail.Бермудын усан онгоцон дээр тулгуурын дээд хэсэг нь ихэнх тохиолдолд нэг юмуу хоёроор бэхлэгддэг. арын суудал,хөлөг онгоцны ар тал руу явж байна.

Ар талд ньхөлөг онгоцны тавцан руу гол тулгуур бэхлэгдсэн тулгуур дээр байрлах газраас хажуу тийшээ явна. Арын тулгуурууд нь бэхэлгээг солих үед суллаж, буцааж авах боломжтой байдлаар бэхлэгдсэн байна. Үүнийг хийхийн тулд арын тавиурын доод үзүүрүүд нь тавцан дээр бэхлэгдсэн төмөр зам эсвэл нягт сунгасан ган кабелийн дагуу хөдөлдөг өргүүр эсвэл гулсагчаар тоноглогдсон байдаг. - согтуу.

Тэдгээрийг багана болон хөлөг онгоцны их биетэй холбоно : Путтен, эргүүлэг, хөшүүргийн төхөөрөмж, эргүүлэг .

Бүрээс болон бэхэлгээг зохих холбох хэрэгслийг ашиглан их биетэй холбоно. залуус-путенс болон үлдэх-путенс,дарвуулт онгоцны их биетэй найдвартай бэхэлсэн. Кабелийн хурцадмал байдал хийгдэж байна эргүүлэг- шураг холбоос эсвэл эргүүлэх нэгжүүд.

Орчин үеийн дарвуулт онгоцон дээр өндөр хурдны хөшүүргийн чангалагч буюу эргүүлэг өргөн хэрэглэгддэг бөгөөд энэ нь багийнхны ажлыг хөнгөвчлөх, арын тулгуурыг суллах, тавих ажлыг хурдасгадаг (харна уу. будаа. 51). Арын гол бүрээс нь заримдаа ийм хурцадмал байдалтайгаар тоноглогдсон байдаг - дараа нь хөндлөвч нь суларч, гол далбаа огтлохгүй.

Босоо бэхэлгээний материал.

Ган кабель цайрдсан эсвэл зэвэрдэггүй ган. Хатуу кабелийг зузаан утсаар нэхэж, бэхэлгээ хийхэд ашигладаг бөгөөд тэдгээр нь хүчтэй гулзайлтын нөлөөнд автдаггүй, гэхдээ ихээхэн ачаалалтай байдаг. Ийм кабелийг блок болгон дамжуулах боломжгүй.

Ажиллаж байгаа тоноглол . Бермуд ба гафф муурны гүйлтийн тоноглолын хэсгүүд. Араа хэрэгслийн зорилго. Арматурыг ажиллуулах материал.

Ажиллаж байгаа тоноглол

Тэр хаашаа гүйдэг вэ, тэр яагаад хэрэгтэй вэ? Бид татдаг, өргөдөг - энэ нь гүйлтийн тоноглолын тухай товчхон юм.

Худал: Энгийнээр хэлэхэд олс. Түүний зорилгыг санах нь тийм ч хэцүү биш юм - боссон бүх зүйлийг дэнжээр өргөдөг. Бидний өргөх хамгийн эхний зүйл бол мэдээж дарвуулууд юм. Төөрөлдөхгүйн тулд, хашгирахгүйн тулд "хөөе, ногоон олс тат" гэж гол төлөв хоёр үгээс бүрддэг. Эхний үг нь далбаат онгоцны нэр + "halyard" гэсэн үг юм. Бүх зүйл маш энгийн: "mainsail-halyard", "jibsail-halyard" гэх мэт.

Ямар ч олстой адил оосор нь хоёр үзүүртэй байдаг. Дарвуул эсвэл хөлөг онгоцны бэхлэгдсэн төгсгөлийг "үндэс", дарвуулыг татах үзүүрийг "гүйх" гэж нэрлэдэг.

Блок: гүйлтийн армийн ажлыг хөнгөвчлөх, зүтгүүрийн чиглэлийг өөрчлөхөд үйлчилдэг. Тэд физикийн хичээл заадаг байсан бөгөөд яагаад блок хэрэгтэй байгааг тайлбарлах шаардлагагүй юм. Санаж байх ёстой цорын ганц зүйл бол тогтмол блокууд нь хүчийг бууруулахад ямар ч ашиг тусаа өгөхгүй байх нь тэдний гол ажил бол түлхэлтийн чиглэлийг өөрчлөх явдал юм.

Хуудас: дахин олс, энэ удаа дарвуул хянах. Нэр нь бас хоёр үгнээс бүтдэг. "Gail-sheet", "Jib-sheet" - эдгээр нь таны хамгийн их ашиглах хуудас юм. Эхнийх нь үндсэн далбааг удирдахад үйлчилдэг - гол далбаа, хоёр дахь нь жийргэвчийг удирдах. Хэрэв бид салхины эсрэг явах юм бол хяналтын дүрэм маш энгийн байдаг - урсгал нь хурц байх тусам салхи хүчтэй байх тусам бид хуудсыг "дүүрэх" (татах) хэрэгтэй, салхи багасах тусам "бүрэн" байх болно. хуудаснууд. Бид бүтэн курсээр (салхи бидний ар тал дээр) хөвж байх үед: үндсэн хуудас нь ихэвчлэн бүрэн чөлөөлөгдөж, ганхуур хуудас нь салхитай харьцуулахад хамгийн их дүүрэн байхаар сонгогддог.

Шилдэг бодис: өсөлтийг барьж тэмцэх. Дүрмээр бол, топпер нь шонгийн оройноос доош уналтын төгсгөл хүртэл дамждаг ба тулгууртай гурвалжин үүсгэдэг. Үүний гол үүрэг бол гол далбааг өргөөгүй үед хөлөг онгоцны тавцан дээр унахаас урьдчилан сэргийлэх явдал юм. Гол далбаа дээш өргөгдсөн үед оройг суллах хэрэгтэй - эс тэгвээс энэ нь далбааг хэвийн ажиллуулахад саад болно.

Буурцаг: далбаагаар далбаагаа өргөх эсвэл үндсэн далбаагаа даавуугаар хүссэн байрлалд нь тохируулах нь тийм ч хялбар биш юм. Хүч чадал хэрэгтэй. Энэ ажлыг хөнгөвчлөхийн тулд эргүүлэг ашигладаг. Хаягдал эсвэл хуудас нь эргүүлэг дээр ороосон (хоолой шидэх), хүч шаардагдах тусам илүү их хоолойг шидэх шаардлагатай болдог. Гурван хоолой нь хамгийн тохиромжтой. Дараа нь бариулыг ашиглан эргүүлэгийг хөдөлгөж, хүчин чармайлтыг ихээхэн хөнгөвчилдөг. Винч төхөөрөмж нь хамгийн энгийнээс эхлээд өөрөө түгжигдэх, цахилгаанаар ажилладаг.

Таслагч: Бид даавууг авсан, гэхдээ тэдгээрийг бэхлэх хэрэгтэй, үүний тулд тэд бөглөө ашигладаг. Тэмцээний гүйлтийн үзүүрийг холбож, шаардлагатай бол хурдан тохируулах боломжтой төхөөрөмж.

Одоохондоо хангалттай. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь гүйлтийн тоног төхөөрөмжийн бүх жагсаалт биш боловч хаалт, тойрог, бэхэлгээ гэх мэт хэвээр байна. гэх мэт. Одоо бидэнд дарвуулт онгоц хэрхэн ажилладаг, нарийн ширийн зүйлийг ойлгох боломжийг олгодог хамгийн бага зүйл хэрэгтэй байна ... энэ нь аль хэдийн туршлага, хүсэл эрмэлзэлтэй байдаг.

Гүйлтийн тоноглол нь шон, далбааг удирдах, дохионы туг өргөхөд үйлчилдэг. Энэ тохиолдолд гүйлтийн тоног төхөөрөмж орно үндсэн хуудас- өсөлтийг хянах үйлчилгээ, үндсэн хуудас– гол далбааг тэнхлэгийн дагуу тохируулах, гол хашаа– гол далбааг шурган дээр өргөхөд, staysail halyard– шонг баганд өргөхөд, бум залуу– бүрэн дамжлага дээр дээш өргөгддөггүйн тулд бөмбөрцөгийг тавцан руу татах далбаа хуудас- хазайлтыг хянах.

Арматурыг ажиллуулах материал болох кабель нь хүнсний ногоо, синтетик, ган байж болно.
Дараах ургамлын олсыг дарвуулт онгоцонд ашигладаг.
- олсны ургамал- Маалинган ишийг боловсруулах замаар гаргаж авсан олсны утаснаас хийсэн. Цэвэр олсны ургамлаар эрчилсэн кабелийг цагаан (цагаан) гэж нэрлэдэг. Хэрэв Маалинган кабелийн өсгийг халуун модны давирхайгаар дамжуулж (ялзарахаас хамгаалах) бол тэдгээрээс эрчилсэн кабелийг давирхай (давирхай) гэж нэрлэдэг. Давирхайн кабелийг дарвуулт онгоцонд бараг ашигладаггүй, учир нь тэдгээр нь бат бөх чанар багатай (10-20%) бөгөөд давирхайг ялгаруулж, далбаа болон будсан гадаргууг толбо үүсгэдэг. Бүх шинэ цагаан Маалинган кабель ачааллын дор дунджаар 8-9% сунадаг;
- сисал- эдгээр нь Мексик, түүнчлэн Крым, Кавказын өмнөд хэсэгт ургадаг агава ургамлын утаснаас хийгдсэн байдаг. Эдгээр кабель нь маалингатай төстэй бөгөөд тэдгээр нь шаргал өнгөтэй, олон цухуйсан утаснуудтай (shaggy) ялгаатай байдаг. Маалинган шиг, тэдгээр нь тоног төхөөрөмж, бэхэлгээний ажилд ашиглагддаг;
- Манлскве-тэдгээрийг зэрлэг гадил жимсний ишний утаснаас хийдэг. Шинэ манила кабель нь мөнгөлөг цагаан өнгөтэй. Энэ нь Маалинган болон Сивал кабелиас арай илүү бат бөх юм. Манила олс нь бусад ургамлын олсноос уян хатан, зөөлөн, хөнгөн, хөвөх чадвараараа ялгаатай. Эдгээр бүх чанар нь түүнийг армийн бэхэлгээ, бэхэлгээний шугам, чирэгч, импортын төгсгөлд өргөнөөр ашиглах боломжийг олгодог. Гэсэн хэдий ч манила кабель нь Маалинган кабелиас илүү хурдан элэгддэг;
- хөвөн- тэдгээр нь хөвөн утаснаас хийгдсэн байдаг. Эдгээр кабель нь маалингын кабелиас хамаагүй бага, хүчтэй сунадаг (ялангуяа нойтон үед), зузаан нь багасдаг, маш хурдан элэгдэж, ялзардаг. Гэсэн хэдий ч хөвөн олсны хөнгөн, зөөлөн, уян хатан чанар нь хуудас дээр ажиллахад маш тохиромжтой. Шинэ кабель нь бүрэн цагаан өнгөний ачаар маш дэгжин харагдаж байна.
Сүүлийн жилүүдэд синтетик утасаар хийсэн кабель өргөн тархсан. Тэдний маш сайн чанаруудаас шалтгаалан тэд далайн салбарт үйлдвэрийн кабелийг аажмаар сольж байна.
Гол давуу тал синтетиккабель - ялзрахгүй байх бүрэн. Тэд ургамлын гаралтай бүтээгдэхүүнээс илүү бат бөх, уян хатан, хөнгөн жинтэй байдаг. Тиймээс зарим мэдээллээр ижил зузаантай нейлон кабель нь 12% хөнгөн, хоёр дахин уян хатан, олсны утаснаас 3 дахин хүчтэй, манила кабелиас хоёр ба хагас дахин илүү уян хатан байдаг.
Синтетик кабель (нейлон, лавсан, перлон гэх мэт) нь армийн бэхэлгээ (хуудас ба дэнж) -ийг нийлэг даавуугаар хийсэн дарвуулт онгоцны өргөгч кабель, түүнчлэн бэхэлгээ, зангуу олс болгон ашигладаг. Харьцангуй өндөр өртөгтэй хэдий ч нийлэг кабель нь бат бөх чанар болон бусад давуу талуудаас шалтгаалан өөрсдийгөө төлж чаддаггүй.
Синтетик кабелийн сул тал нь тэдний хөшүүн чанар юм: гараараа татахад та арьсаа амархан урж хаях боломжтой. Нэмж дурдахад тэдгээр нь маш уян хатан байдаг: Nylon кабелийг хүч чадлыг нь алдагдуулахгүйгээр анхны уртынхаа 40% хүртэл сунгаж болно. Үрэлтийн коэффициент багатай синтетик кабель нь бэхэлгээ муутай тохиолдолд эвдэрч болзошгүй. Тиймээс, зангилаа уяхдаа ийм кабелийн бариулын төгсгөлийг гол хэсэгт нь барьж авах хэрэгтэй. Синтетик кабель нь торгомсог цагаан өнгөтэй.
Ганкабель нь хэд хэдэн давуу талтай: ургамлын кабельтай ижил жинтэй, тэдгээр нь илүү бат бөх, найдвартай ажиллагаатай, элэгдэл багатай, чийгийн нөлөөнд бага өртдөг. Үүний зэрэгцээ тэдгээр нь илүү хатуу, гулзайлтаас айдаг бөгөөд зөвхөн уян хатан ган кабель нь зарим зангилааг тэсвэрлэдэг. Ган кабель нь уян хатан бус бөгөөд гэнэтийн хурцадмал байдлын үед эвдэрдэг.
Ган кабель нь цайр (эсвэл зэвэрдэггүй ган) бүрсэн бие даасан утсаар хийгдсэн байдаг. Үйлдвэрлэлийн төрлөөс хамааран ган кабель нь хатуу, уян хатан, ялангуяа уян хатан байж болно. Уян хатан, ялангуяа уян хатан кабель нь утас тус бүрт Маалинган судалтай нимгэн утсаар хийгдсэн байдаг. Тиймээс тэдгээр нь уян хатан чанар сайтай бөгөөд тоног төхөөрөмжийг ажиллуулахад ашиглагддаг. Ижил зузаантай, хатуу кабель нь Маалинган кабелиас найм дахин, уян кабель зургаа дахин илүү бат бөх байдаг.

Кабель хийх

Хүнсний ногоо кабельдараах байдлаар хийсэн. Хэрэв та утаснаас босоо унжиж, цагийн зүүний дагуу, "нарны чиглэлд" эргэлддэг гэж төсөөлвөл тэдгээр нь мушгирсан байдаг. өсгийтэй гутал.Тодорхой тооны өсгийтэй гуталнаас, гэхдээ цагийн зүүний эсрэг, "нарны эсрэг" тэд мушгирдаг утаснуудГурав, дөрвөн утаснаас дахин "наранд" гурваас дөрвөн судалтай кабель эрчилсэн байна. кабелийн ажил шууд буух.
Хэрэв өсгий нь "нарны эсрэг", судал нь "наранд", кабел нь "нарны эсрэг" мушгирсан бол та кабелийн шугамаар хийсэн кабель авах болно. буцаж ирэх.
Сувагуудын хоорондох дөрвөн судалтай кабель нь тав дахь, сул мушгирсан шулуун утастай бөгөөд үүнийг гол гэж нэрлэдэг. Дөрвөн судалтай кабель нь илүү уян хатан боловч гурван судалтай кабелиас 10-20% -иар сул байдаг.
Хэрэв кабелийн утаснууд нь гурван судалтай бол тэдгээр нь тус бүрийг утас гэж нэрлэдэг бөгөөд тэдгээрээс эрчилсэн кабелийг кабелийн кабель гэж нэрлэдэг. ажил.Ихэвчлэн кабелийн ажлын кабель нь шууд урсацтай, кабелийн ажил нь урвуу удамтай байдаг. Эдгээр кабелийн бүтцийг доор үзүүлэв будаа. 55.
Тухайн кабель ямар төрлийн уналттай болохыг олж мэдэхийн тулд та дараах дүрмийг ашиглаж болно: хэрэв Оросын "I" үсгийг туузны чиглэлд давхарлаж чадвал энэ нь шууд дамждаг кабель юм, хэлхээний эргэлтүүд нь дараах байдалтай байна. баруун талын давирхайн шурагны эргэлт; хэрэв та утаснуудын чиглэлд латин үсгийг тавьж чадвал "Н"дараа нь энэ нь буцах кабель (зүүн давирхай сэнс гэх мэт).
Кабелийн ажлын кабель нь кабелийн шугамаас 15-20% сул байдаг.
Тэд мөн дарвуулт онгоцонд өргөн хэрэглэгддэг сүлжсэн (галярд) олс.Тэдгээр нь судалтай эсвэл судалгүй сүлжсэн хоолой хэлбэрээр үйлдвэрлэгддэг. Эдгээр нь маш их ачаалал өгдөггүй армийн гүйлтийн хамгийн сайн олс юм: хуудас, ээрэх бэхэлгээ гэх мэт. Сүлжмэл олсыг маалинган даавуу, хөвөн эсвэл синтетик утаснаас хийдэг.
Техникийн үзүүлэлтүүдийн дагуу үйлдвэрийн кабелийг тусгай, нэмэгдсэн, хэвийн гэж хуваадаг; мушгих зэрэглэлийн дагуу - нягт, сул мушгирсан.
Синтетик кабель үйлдвэрлэх нь хүнсний ногооны үйлдвэрлэлээс ялгаатай биш юм. Тиймээс, нейлон утаснаас хийсэн нейлон кабелийг дараах байдлаар хийдэг. Nylon шилэн утаснууд нь "нарны эсрэг" эрчилсэн утас гэж нэрлэгддэг утас; эдгээр утаснуудын хэд хэдэн нь "нарны чиглэлд" өсгий рүү эргэлддэг; өсгийг "нарны эсрэг" утас болгон мушгиж, "наранд" гурван утаснаас олсоор ажилладаг кабель болгон мушгина. Дараа нь нейлон кабель нь эрчилсэн бүтцийг засахын тулд дулааныг тогтворжуулж, наранд шарахаас хамгаалах тусгай найрлагаар шингээж болно.
Хүнсний ногооны болон синтетик ган утаснаас ялгаатай нь тэдгээр нь зургаа, долоо ба түүнээс дээш утаснаас нэхдэг. Цайрдсан эсвэл зэвэрдэггүй утаснуудын судал нь Маалинган голын эргэн тойронд эргэлдэж, маалинга эсвэл утсан голын эргэн тойронд байгаа утаснаас кабелийг мушгина. Маалинган судал нь кабельд уян хатан байдлыг өгч, тосолгооны материалыг хадгалж, голыг ялзрахаас, дотоод утсыг зэврэхээс хамгаалдаг. Хатуу кабелийг зөвхөн төв утас эсвэл олсны голоор хийдэг.
Үйлдвэрлэлийн аргын дагуу ган кабельбайж болно:
- спираль тавихэсвэл нэг утас,кабель нь нэг утас байх үед гэж нэрлэгддэг бензилкабель;
- хөндлөн тавихэсвэл давхар хөндлөн тавих;энэ уналт нь кабелийн ажлын ердийн олсны оосортой төстэй; эдгээр кабелийн утаснууд нь кабелийн гадаргуугийн хэв маягийн дагуу түүний тэнхлэгтэй зэрэгцээ байрладаг;
- кабелийн ажил,ижил олсны ургамал шиг; Гурав, дөрөв, зургаан хөндлөн огтлолын кабелиар хийгдсэн (дэвхжүүлсэн).
Нэмж дурдахад ган кабель нь тавигдах чиглэлээр ялгагдана: энэ нь шулуун байж болно - "наранд", урвуу - "нарны эсрэг" ба хосолсон кабель нь шулуун ба урвуу давхаргын ээлжээр хийгдсэн байдаг.
Дарвуулт онгоцны зогсоол болон гүйлтийн бэхэлгээний хувьд зургаа, долоон судалтай хөндлөн ган кабелийг ашигладаг. Уралдааны дарвуулт онгоцон дээр тэд гөлгөр гадаргуутай тул агаарын эсэргүүцэл багатай тул өндөр чанартай гангаар хийсэн цувисан утсаар спираль хэвтээ кабель ашиглахыг хичээдэг.
Олсны хүч
Кабелийн хүч чадал нь хэр их ачааллыг тэсвэрлэх чадвартай болохыг олж мэдэхийн тулд тодорхойлогддог. Энэ нь түүний зузаанаас хамаарна. Алдаа гаргахгүй байх, шаардлагатай хэмжээнээс нимгэн эсвэл зузаан кабель авахгүйн тулд ойролцоогоор томъёог ашиглан тооцооллыг ашиглана уу.
Ялгах олс тасрах хүч- эвдэрсэн ачаалал, ба ажиллах хүч- кабелийг гэмтээх, таслах эрсдэлгүй удаан хугацаагаар ажиллах боломжтой ачаалал. Ажлын хүчийг хугарлын хүчнээс ойролцоогоор зургаа дахин бага гэж үздэг. Кабелийн зузааныг хэмжих замаар та түүний ажиллах ба хугарлын хүчийг тооцоолж болно ( ширээ 1). Ургамлын кабелийн зузааныг тэдгээрийн тойргоор миллиметрээр, ган кабелийн зузааныг диаметрээр тодорхойлдог бөгөөд хэмжихдээ та цухуйсан эсрэг талын туузны дагуу хамгийн том диаметрийг авах хэрэгтэй.

Нойтон ургамлын кабель нь хуурай утаснаас сул, хөгц байгаа нь (доороос харна уу) ямар ч кабелийн бат бөх чанарыг 10-15% -иар бууруулдаг гэдгийг санах нь зүйтэй.
Зузаанаас хамааран ургамлын кабель нь тодорхой нэртэй байдаг. 25 мм хүртэл тойрог бүхий кабелийг дууддаг тэвш, 25-аас 100 мм-ийн кабельд тусгай нэр байдаггүй бөгөөд зүгээр л олон миллиметрийн олс эсвэл кабель кабель гэж нэрлэдэг. 100-аас 150 мм-ийн кабелийг дууддаг сувд, 150-аас 350 хүртэл мм-кабель, 350 гаруй мм - олс.
25 гэдгийг санах нь зүйтэй мм- энэ бол зузаан харандааны тойрог, 100 мм нь ойн рубль, 200 мм нь зүссэн шил юм.

Түр зуурын агшилт эсвэл өнгөлгөөний тусгай цэвэрлэгээ шаарддаггүй бусад ажилд овоолгоос гадна хэрэглэнэ. маш их мөнгө- хоёр утаснаас гараар эрчилсэн утас, эсвэл тусгай маалинган утас; шохойжуулах, бензель, дэвсгэр хийхэд ашигладаг шкимушгар- хоёр, гурав, зургаан утаснаас үйлдвэрт эрчилсэн бага зэрэглэлийн олсны ургамлаар хийсэн нэхсэн тор.

Будаг, өргөгч. Тэдний зорилго, хэсгүүд, хүч чадлыг олж авдаг.

1989 онд би уран бүтээлч найзуудтайгаа Ладога арлууд болон Финландын булан руу аялах завь худалдаж авахаар шийдсэн юм. Энэ нь удаан, хэмнэлттэй моторт завь байх ёстой байсан бөгөөд туслах дарвуулт онгоцыг зөөх чадвартай бөгөөд хөдөлгүүр нь эвдэрсэн тохиолдолд зогсоол руу буцаж очих боломжтой бөгөөд салхинд хэт эгц хөдөлдөггүй. Хотын сувгуудаар гүүрэн доогуур явах хэрэгцээ нь хөлөг онгоцны хэмжээг хязгаарласан. 8 метрийн хөлөг онгоцны аврах завь сайн хэмжээтэй байсан. Арай бага буюу 6 метрийн үнийг асуух гэсэн боловч бүхээгийн өргөнтэй таарахгүй нь илт.

Боломжийн үнээр тохирох завийг зөвхөн Мурманск хотод 4000 рублийн үнээр олох боломжтой байсан бөгөөд тэр үед шинэ Жигулигийн үнэтэй харьцуулах боломжтой байв. Завь нь хуучирсан, 1968 онд үйлдвэрлэгдсэн. 70-аад оны "шинэхэн" нь бас олон байсан ч дээд бүтцийн барзгар хэлбэрийн улмаас надад таалагдаагүй. Бөөрөнхий орой нь хэрэгтэй байсан зүйл юм. Надад тохирохгүй байсан цорын ганц зүйл бол хүчтэй долгионыг хөдөлгөж байсан мохоо, бүрэн хамар байв. Их биеийн байдал нь ач холбогдолгүй болж, бүрхүүлийг нөхөх шаардлагатай болсон. Чимэглэлийн давхарга нь хагарсан боловч хуванцар давхарга байхгүй.

Дизайн, дахин тоног төхөөрөмжийн төслийг хамтран ажиллаж байсан Сергей Фукаловтой хамт зохион бүтээсэн. Тэрээр усан онгоцны үйлдвэрлэлийн чиглэлээр мэргэшсэн мэргэжилтэн биш боловч маш сониуч зантай, онолыг судлах дуртай, ном, сэтгүүл, тэр дундаа "КиЯ"-г үзэх дуртай. Эхэндээ бүхээг бүхэлд нь зорчигчдод зориулсан модон лаазаар дүүргэсэн. Бид бүх дотоод доторлогоо, илүүдэл хөвөх хүчний нөөцийн нойтон хөөсийг хайчилж, зөвхөн ёроолын хүчирхэг уртын багцыг үлдээсэн.

Өөрчлөлт хийх үндэс нь үндсэн бүтцийн бүрэлдэхүүн хэсгүүд болох стрингер, хөдөлгүүрийн суурь, үхсэн модыг өөрчлөхгүйгээр бүхээгийн хамгийн дээд хэмжээнд хүрэх хүсэл байв. Тавцанг их биенээс фланцын дагуу тусгаарлаж, эпокси давирхайг ашиглан шинэ дотоод хэсгийг цутгаж, их биеийг хоёр фанер хаалтаар хуваасан, хувцасны өрөө, жолооны станц, угаалгын өрөө, хойд унтлагын өрөө гэж хуваасан. Бид савны ерөнхий бөөрөнхий хэв маягт тохирсон шилэн хаалгыг наасан. Нум дахь хана болон "цээжний шүүгээ" -ийн ачаар бид зарим бүтцийг хайчилж авсан ч өөрчлөлтийн дараа их биений нийт хүч нэмэгдсэн гэж бид хэлж чадна.

Бид хаалтны модон дам нурууг суурилуулж, ар талдаа кринолин тавцан нэмж, жолооны ирийг дахин хийсэн. Гол тулгуурын шатыг танхимд овоолго ашиглан бэхжүүлсэн. Мизэн шигүү мөхлөг нь арын бүхээгийн тагт дээр зогсож байв. Би хяргыг тусад нь хийх хэрэгтэй болсон. Далвахын тулд хажуугийн эсэргүүцлийн талбайг нэмэгдүүлэх, хүндийн төвийг бууруулах шаардлагатай байв. Үүнийг хийхийн тулд бид ган хуудас, профайлаас гагнасан сэрвээ хийж, зэвэрдэггүй ган боолт дээр дээд талын дам нуруунд суурилуулсан - бид сэрвээг их бие рүү шууд холбох эрсдэлгүй байсан.

Дотор ёроолын нэг хэсгийг цементийн зуурмагаар дүүргэсэн (500-р ангийн) нь тогтворжуулагчийн үүрэг гүйцэтгэсэн. Үүний дараа их биеийн жин мэдэгдэхүйц нэмэгдсэн: анхны 3.3-аас 5 тонн хүртэл 160 литр түлшний стандарт савыг 500 литрийн багтаамжтай шинээр сольсон. Дотор нь царс модоор хийгдсэн, ил гарсан хуванцарыг хивсэнцэрээр хучсан. Зөвхөн зургаан бүрэн эрхт унтлагын газар байсан. Нэгэн цагт тэд бүхээгт эвхдэг тавцангийн хоёр дахь шатыг нэмэхийг оролдсон боловч энэ санаа нь өөрийгөө зөвтгөсөнгүй.

Ийм завин дээр дарвуул үр дүнтэй байдаг гэдэгт би итгэдэггүй байсан тул эхлээд тэд сэлүүрт завины ердийн бэхэлгээг ашигладаг байв - салаа далбаатай. Усан онгоцыг миний төрсөн хотын нэрээр "Арзамас" гэж нэрлэсэн. Бид анх хөрвүүлсэн завиар 12 навигаци хийсэн. "Уугуул" 4ChSP дизель хөдөлгүүрийн дор хурд нь 12 км / цаг хүрсэн боловч өргөн хамар нь хүчтэй таслагчаар хөдөлдөг байв. Бид илүү үзүүртэй нум нэмж завийг уртасгахаар шийдсэн.

Нумын арьсанд боолтоор бэхлэгдсэн хоёр хос хажуугийн оосороор бэхлэгдсэн шинэ, илүү налуу сувгийн ишийг нэмж оруулав. Маягтыг тохируулах нь тийм ч энгийн зүйл биш болсон. Машины зогсоол дахь хөрш нь хамраа ижил аргаар фанераар оёсон нь арай барзгар болжээ. Бид театрын чимэглэлд зориулж нейлон торыг хүрээ дээр сунгав. Тэр хамараа сайн барьж чадаагүй ч хамгийн тохиромжтой, логик хэлбэрийг өгсөн. Би туслах утсыг чангалж, шилэн бүрхүүлийн эхний давхаргыг маш болгоомжтой хийх хэрэгтэй болсон.

Нийтдээ бид эпокси дээр 10-12 давхар даавуу тавьсан. Энэ ажил дараагийн улирал эхлэхээс нэг сарын өмнө хийгдсэн бөгөөд үүний үр дүнд хөлөг онгоц явж байх үед хурдаа 14 км / цаг хүртэл нэмэгдүүлж, зангууны гинжний хайрцгийг байрлуулахын тулд нуманд орон зай бий болгосон. . Илүүдэл эзэлхүүнийг хөөсөөр дүүргэсэн. Дарвуулт онгоцыг гафф кетч болгон өөрчилсөн. Хувиргасан хөлөг онгоцны завь ийм энгийн дарвуулын дор зөвхөн бүтэн замд төдийгүй булангийн салхинд, тэр ч байтугай 45°-ийн наалтанд ч бараг ямар ч эсгийгүйгээр сайн хөвж чадна гэж би төсөөлөөгүй.

Цаашид бид дарвуулт онгоцны талбайг нэмэгдүүлэхээр төлөвлөж байна. Мэдээжийн хэрэг, та гаффын өрмийн машиныг дангаар нь суулгаж болохгүй бөгөөд үүнийг эргүүлэггүйгээр ажиллуулах нь нэлээд хэцүү байдаг, гэхдээ бидний хувьд энэ нь дарвуулт хөлөг онгоц биш, харин моторт дарвуулт хөлөг онгоц хэвээр байгаа бөгөөд гол зорилго нь соёл иргэншлийн хязгаарлагдмал зуны амралтын цагийг алслагдсан амралтын газруудад хүргэх.

Олег Ширинкин. Гэрэл зургийг зохиогч болон А.Д.

Эх сурвалж: “Завь ба дарвуулт онгоц”, 203 дугаар.

Мөнгөний цорын ганц зохистой хэрэглээ бол түүгээр хөлөг онгоц барих явдал юм.

Роберт Луис Стивенсон.

Бермудын налуу ноёрхсон энэ цаг үед далайд гаф schouner харах нь ховор байдаг. Гэсэн хэдий ч миний "Чава" яг ийм байдлаар тоноглогдсон. Энэ нь юу вэ, хөнгөн цагааны спорын сонгодог, цөхрөнгөө барсан хэмнэлтийг сэргээн босгох уу, эсвэл хайр дурлалын төлөөх хүндэтгэл үү? Төсөл нь бусадтай адил дарвуулт онгоцыг Бермудын тендер эсвэл гаффын хөлөг онгоцоор зэвсэглэх боломжийг олгосон. Тодорхой төсөлд зориулсан эдгээр дарвуулт завины давуу болон сул талууд, түүнчлэн гаффын хөлөг онгоцны дизайн, үйл ажиллагааны зарим онцлог шинж чанаруудыг нарийвчлан, шударгаар авч үзэхийг хичээцгээе.

Бермудын тендер.

Бермудын арчилгаа нь дарвуулт завины стандарт байсаар ирсэн. Дарвуулт завь, салаа бүтээхэд ашигласан шинэ материал, технологиуд нь маш үр дүнтэй, удирдахад хялбар зэвсгийг бий болгосон бөгөөд тэдгээр нь хурц зам дээр ижил төстэй байдаггүй. Бүтэн зам дээр, дарвуулт онгоц нь жижиг багтай эсвэл ганцаараа аялахдаа ээрэх онгоцны оронд ихэр далбаа эсвэл геннакер авч явах боломжтой.

Бермудын өрөмдлөгийн гол бэрхшээлүүд нь их хэмжээний зогсолттой тоноглол, яндан болон бэхэлгээний тусламжтайгаар их бие рүү дамждаг ноцтой ачаалал юм. Харьцангуй том хөндлөн огтлолын тулгуур нь хоёр эгнээ тараагчаар бэхлэгддэг. Бермудын тендерээр зэвсэглэсэн төслийн далбаат талбай нь 78.2 м2 юм.

Гафф скүүнер.

Гаффын шонгууд нь харьцангуй богино, том диаметртэй, бүрээсээр бэхлэгдсэн бөгөөд дээд хэсэгт байрладаг, учир нь далбааг байрлуулах үед тэдгээрийн дагуу хөдөлдөг гафын шөрмөс нь нэмэлт бэхэлгээний цэгүүдийг байрлуулахыг зөвшөөрдөггүй. Гол тулгуурыг тавцан дээр суурилуулсан бөгөөд их бие дээрх ачааллыг дэд тулгуурын тулгуураар хуваарилдаг.

Урд талын бүрээсүүд нь их биений нум дээр байрладаг; энд их биеийн өргөн нь гол далбаа суурилуулсан хөлөг онгоцныхоос хамаагүй бага байдаг. Нэмж дурдахад, шигүү мөхлөгт нум далбаагаар нэмэлт ачаалал өгдөг. Тиймээс, урд тал нь доод талдаа алхам алхмаар тавцангаар дамжин өнгөрч, тавцангийн түвшинд нэмэлт бэхлэгдсэн байна.

Гаффын өрмийн нэг онцлог шинж чанар нь арын тулгуур байхгүй. Байнгын бэхэлгээ, далбаат онгоцны бүрээс нь суурилуулсан дарвуулт онгоцны ачааллыг бүхэлд нь авдаг бөгөөд гаф дарвуулт онгоцууд, тэр ч байтугай бүрэн дамжлагатай байсан ч төлөвлөгөөний дагуу тавцангаас цааш гарахгүй. Энэ нь нэг талаас гоёмсог бөгөөд хурдан дүрсийг бий болгоход хүргэдэг - тулгуурууд нь ар тал руугаа мэдэгдэхүйц хазайлттай байдаг, нөгөө талаас - бүрэн дамжлагатай урт гулсуурууд нь заавал блок өргөгчийг хөлөөсөө богино татдаг, тохиромжтой бэхэлгээний цэгүүд хүртэл шаарддаг. тавцан дээр - дүрмээр, налуу тал руу, бага зэрэг урагшаа. Тэд үсрэлтүүдийг өөрийн эрхгүй цохилтын эсрэг хатуу засдаг.

Нэлээд урт нум нь гафын гол далбааны хэлбэрээс үүдэлтэй өөр нэг онцлог бөгөөд түүний салхины урсгалыг урагш нумтай далбаатай тэнцвэржүүлэх шаардлагатай байдаг, эс тэгвээс дарвуулт онгоц салхинд хүчтэй түлхэгдэнэ.

Дарвуулт онгоцны гол талбай нь 65.8 м2. Нэмэлт салхины урсгалыг харгалзан дарвуулт онгоц нь 100 м2 дарвуулт онгоцыг тээвэрлэх боломжтой.

Спар дизайн.

Төсөлд тулгуур баганын үндэс болгон ган хоолойг сонгох нь эхлээд харахад хачирхалтай санагдаж байна. Далайчдын дунд ган нь спар хийхэд тохиромжгүй сонголт гэж үздэг. Ийм багана нь хэтэрхий хүнд байх болно, завь нь тогтвортой байдлаа алдаж, зэврэлт нь маш богино хугацаанд амьдрах болно гэж тэд итгэдэг. Гэсэн хэдий ч массын тооцоо нь өөр түүхийг өгүүлдэг.

Уламжлалт модон жийргэвч нь шигүү мөхлөгт диаметрийг нэмэгдүүлэх шаардлагатай бөгөөд жин нь илүү хүнд байх болно. Хөнгөн цагааны хайлш нь гангаас бараг ямар ч давуу талтай байдаггүй. Хэрэв бид хэд хэдэн шалгуурыг оруулбал - шигүү мөхлөгт хийх материалын өртөг, түүний бэлэн байдал, ган нь хамгийн сайн сонголт болох нь дамжиггүй.

Мөрийг цахилгаан гагнуураар нэг нэгж болгон угсарч, зэврэлтээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд битүүмжилж, дараа нь ган их биетэй адил будаг, лак бүрээсээр хамгаална. Шаардлагатай бүх цахилгааны кабелийг гаднаас нь, кабелийн дагуу, түүнчлэн ажиллаж байгаа арматурын дагуу хийдэг.

Бөмбөлөгүүд, гаффууд, оргилууд.

Загварын дагуу эдгээр модод модоор хийгдсэн, дотор нь хөндий байх ёстой. Дизайнер нь илүүдэл жин, хагарах эрсдэлтэй тул хатуу модоор үйлдвэрлэхийг зөвшөөрдөггүй. Модны эдэлгээ, бат бөх чанар, зардал, хөдөлмөрийг багасгах үүднээс хямд үнэтэй хөнгөн цагаан хайлшаар солих шийдвэр гаргахад модонд зориулсан холбох хэрэгсэл болон бусад хэрэгцээтэй зүйлс аль хэдийн бэлэн болсон байв.

Тодруулбал, энэ нь Америкийн эгч дүүсийн "Адал явдал" хөлөг онгоцны эзэдтэй захидал бичсэнээс үүдэлтэй юм. Тэд завийг арван жил ашигласны дараа шонгуудыг солих шаардлагатай болсон ч тулгуур ба дарвуулууд нь сайн нөхцөлд байсан. Яг энэ үед хөнгөн цагааны хайлшаар хийсэн хоолойнууд хомсдохоо больж, шпорын асуудал нэг цохилтоор шийдэгджээ.

Хоосон хэсгүүдийг тосноос сайтар угааж, эхлээд хөнгөн цагааны праймераар бүрсэн, дараа нь будсан. Холбох хэрэгсэл, гафф болон бусад нугастай эд анги, эд ангиуд нь зэвэрдэггүй гангаар хийгдсэн бөгөөд эрэг, урсгалтай саваа, түүнчлэн полиуретан чигжээс дээр суурилуулсан. Гаффуудын сахлыг техникийн арьсаар бүрсэн, "зэвэрдэггүй ган" -ыг GOI оо бүхий эсгий дугуйгаар өнгөлж, өрөмд хавчуулсан байна. Цахилгаан химийн зэврэлтээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд капролоноор боловсруулсан тусгаарлагч бутнуудын тусламжтайгаар топмастыг ezelgoft-д суурилуулсан.

Нум нь шинэсээр хийгдсэн байдаг. Би энэ зорилгоор "тэг" зэрэглэлийн 20 мм зузаантай хатаасан хавтанг сонгож, худалдаж авсан. Хуурай модны тоос нэмсэн эпокси давирхайг ашиглан нумыг эдгээр шинэсний хавтангаас наасан байна. Шинэс нь модонд давирхайн өндөр агууламжтай байдаг тул наалдахаас өмнө гадаргууг ацетоноор сайтар цэвэрлэж, наалддаг.

Самбарын гадаргуу дээр ийм хэмжээний давирхайг (2 кг-аас дээш) түрхэж, багцыг угсрахын тулд би таван багц хийх шаардлагатай болсон. Давирхайг хугацаанаас нь өмнө тогтохгүйн тулд өглөө нь сүүдэрт ажилласан. Маргааш нь нумыг аль хэдийн цахилгаан онгоцоор боловсруулсан. Дараа нь ажлын хэсгийн нэмэлт хэсгийг хөрөөдөхөд үүссэн наалдамхай давхаргын суналтын бат бэхийг шалгах боломжтой болсон. Самбарыг таслахад хурдан урагдаж, наалдамхай давхаргын дагуу хагарсангүй.

Зогсоох.

Бүрээс болон тулгуур нь зэвэрдэггүй ган кабель, 619 цайрдсан ган кабель, хуруувч, гараар хийсэн зогсоолтой. Түймрийг сонгодог схемийн дагуу битүүмжилсэн - нэг хэлхээний дагуу хоёр доор байрладаг. Үйлдвэрлэлийн дараа гал бүрийг зэврэлтээс хамгаалах зорилгоор будаж, тагласан. Суурилуулалтын бэхэлгээний бэхэлгээний бэхэлгээний бэхэлгээний бэхэлгээний бэхэлгээний бэхэлгээний бэхэлгээний бэхэлгээний бэхэлгээний бэхэлгээний бэхэлгээ нь тэдгээрт бэхлэгдсэн кабелийн бат бөх байх ёстой. Барилга угсралтын явцад бэхэлгээний хананд суурилуулсан далбаат болон гол далбааны бүрээсийг бэхэлсэн тул зөвхөн зориулалтын дагуу төдийгүй 6 метрийн стандарт дүүгүүрээр завийг өргөхөд ашигладаг.

Байнгын бэхэлгээний цайрдсан ган татлага нь зэвэрдэггүй ган татаас хамаагүй хямд боловч үе үе засвар үйлчилгээ шаарддаг. Сонгодог технологийн дагуу улирал бүрийн эхэн ба төгсгөлд ердийн газраас нь салгаж, хатаах тосонд буцалгаж, парафинаар үрж байх ёстой. Ихэнхдээ тэд лак, будаг дээр суурилсан бүрээсийг ашигладаг, эсвэл бэхэлгээг хамгаалахын тулд тусгайлан бүтээсэн орчин үеийн нэгдлүүдээр бүрсэн байдаг.

Хямдханаас гадна цайрдсан кабелийн бас нэг чухал давуу тал байдаг - энэ нь зэвэрсэн толбо бүхий зэврэлтээс үргэлж сэрэмжлүүлдэг бөгөөд энэ нь бэхэлгээний байдлыг хянахад хялбар болгодог. Ийм кабель нь зэвэрдэггүй ган кабель шиг гэнэт тасардаггүй. Тиймээс цайрдсан кабелийг суурин бэхэлгээнд ашиглах нь нэлээд үндэслэлтэй юм.

Ойн зам, жийргэвчний төмөр зам, түүнчлэн усан зогсоол болон усан замын бэхэлгээний хувьд зэвэрдэггүй ган кабель ашиглах нь зүйтэй. Нуман дарвуулт хөлөг онгоцууд цайрдсан материалыг хурдан элэгдэж, ганг ил гаргаж, усан зогсоол болон усан зогсоол нь далайн усанд байнга угаагдана.

Далайн цайрдсан оосор ба холбох хаалт нь нэлээд үзэмжгүй харагддаг, асар том хэмжээтэй, зэврэлтээс болж удаан эдэлгээтэй байдаг; Импортын каталогоос худалдаж авсан бүтээгдэхүүн нь чанар муутай, үйлдвэрлэлийн технологийн улмаас үндэслэлгүй үл итгэх байдал үүсгэдэг. Үүнээс гадна тэдний үнэ үндэслэлгүй өндөр байна. Тиймээс босоо бэхэлгээний эргүүлэг, гинжийг захиалгаар хийсэн: эрүүвчний их бие, цоожны самарыг хүрэл, үзүүр, зүү нь зэвэрдэггүй гангаар хийсэн. Ооосыг тээглүүр дээр нугасаар бэхлэх ёстой бөгөөд энэ нь үе мөчний хоёр дахь зэрэг эрх чөлөөг өгдөг.

Дарвуул, шонг бэхэлгээний элэгдэлээс хамгаалах уламжлалт схемд баавгайн хамгаалагчдыг зөв газарт суурилуулах орно. Ийм хамгаалагчийг жийргэвчтэй дэвсгэр хийх технологийг ашиглан хуучирсан араагаар хийж болно.

Дарвуулыг шон дээр бэхлэх, тохируулах, жолоодох.

Гаф дарвуулууд нь гафтай, луф нь шургуулгатай, хөөрөгчидтэй холбоотой байдаг. Тэдгээрийг гаффын өсгийд уясан гафф-гардел, төгсгөлд нь дирик-халярд уядаг. Гафф дарвуулт онгоцыг бөмбөрцөгт холбосон араа ашиглан удирддаг бөгөөд энэ нь "хуудас" гэж нэрлэгддэг. Бөмбөлөгний хуудсыг их бие дээр бэхлэх олон сонголт байдаг бөгөөд хамгийн энгийн нь тавцан дээр гагнасан өгзөг (U-боолт) дээр бэхлэгдсэн блок юм.

Энэ сонголтыг төсөлд тусгасан бөгөөд анх Чава дээр гол болон далбаат онгоцонд зориулж хэрэгжүүлсэн. Бага зэрэг илүү төвөгтэй сонголт бол мөрний оосор суурилуулах явдал бөгөөд түлхэлтийн цэгийг налуу тал руу шилжүүлсний ачаар ташууны хурцадмал байдлыг нэмэгдүүлж, "мушгирах" -ыг багасгах боломжийг олгодог. доод хэсэгтэй харьцуулахад салхинд .

Энэ нь хурц зам дээр дарвуулт онгоцны үр ашгийг нэмэгдүүлэх ёстой. Энэ загвар нь гол далбаа бүрэн савлагаатай үед гол бөмбөрцөгийг дэмжих хатуу зогсоол суурилуулахтай сайн хослуулсан. Хөлөг онгоцны урд талын далбаа нь гол тулгуурын оройд гардаг урд талын далбаа гэж нэрлэгддэг нэмэлт хэрэгсэлээр тоноглогдсон байдаг. Erinsbackstay нь гаффыг хянах боломжийг олгодог бөгөөд хурц зам дээр дарвуулын үр ашгийг нэмэгдүүлэхэд тусалдаг.

Олон тооны гүйлтийн тоног төхөөрөмж нь олон тооны, хэрэглэхэд хялбар бэхэлгээний цэгүүдийг шаарддаг. Шүүгүүр тус бүр нь бүрээс дээр суурилуулсан кабелийн туузтай бөгөөд энэ нь мөн шигүү мөхлөгт ойрхон далбаатай ажиллахад нуруунд тохиромжтой, аюулгүй тулгуур болж хувирсан. Шалны банз тус бүр дээр дөрвөн бэхэлгээтэй, тулгуур тус бүр дээр гурван цоожтой, тавцан дээр дөрвөн бэхэлгээ суурилуулсан.

Гэсэн хэдий ч энэ нь ийм зэвсгийн схемд шаардлагатай хамгийн бага хэмжээ юм. Далайн аялалын үеэр зэвсгийн үр ашиг Олимпийн гурвалжин уралдааны нөхцөлд Бермудын тендерээр зэвсэглэсэн дарвуулт завь хамгийн түрүүнд ирэх нь тодорхой юм. Энэ төрлийн дарвуулт завь нь хурц зам дээр хамгийн шилдэг нь бөгөөд салхи хамгийн хойд булан руу шилжих үед ээрэх эсвэл геннакер тохируулах сонголт үргэлж байдаг.

Гэсэн хэдий ч холын аялалын онцлог нь дарвуулт хөлөг онгоцонд арай өөр шаардлага тавьдаг. Автомат нисгэгчийн удирдлаган дор хөвж буй завин дээр эдгээр "тогоотой мангас" -ын аль нь ч далайн давалгаан дээр тавигдах магадлал багатай бөгөөд тэдэнгүйгээр Бермудын завь салхитай харьцуулахад илүү удаан явах болно. гаф завь.

Анхаарал татахуйц өөр хоёр чухал зүйл бол гаф скүүнерийн тогтвортой байдал нэмэгдэж, дарвуулын төв нь намхан байдаг тул гулзайлтын хандлага бага байдаг. Бат бөх, найдвартай бэхлэгдсэн ган багана нь шуургатай нөхцөлд өөртөө итгэх итгэлийг өгдөг бөгөөд дундын намхан дарвуул нь шинэ цаг агаарт илүү их дарвуулт онгоц тээвэрлэх боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь завийг жинхэнэ шуурганы шувуу болгодог.

Хөндлөвч рүү урт нумтай, гол дамжлага бүхий уртын дагуу тархсан дарвуул нь цаг агаарын өөр өөр нөхцөлд завийг нарийн төвлөрүүлэх боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь жолооны цагийг хөнгөвчлөх, түлхэгчийг тохируулахад хялбар болгодог. Шүүгч нь маш цэвэр цаг агаарт ч амжилттай маневр хийж, өндөрт хүрдэг боловч аялалын дарвуулт онгоцны зэвсгийг сонгохдоо үүнийг шийдвэрлэх хүчин зүйл гэж үзэх боломжгүй юм.

Гэр бүлийн баг эсвэл ганцаараа жолоодох.

Ийм нөхцөлд 100 м2 талбайтай Бермудын тендерийн далбаатай ажиллахын тулд ноцтой механикжуулалт шаардлагатай болно. Нум далбаа нь гөлгөр, гол далбаа нь механикжсан (жишээлбэл, шураг руу татагддаг), хүчирхэг эргүүлэгтэй. Үүний зэрэгцээ булчингийн хүчний зарцуулалт хамгийн бага болж, дарвуулт зэвсгийн үр ашгийн ачаар завийг хоёр хүн, бүр ганцаараа удирддаг.

Гэсэн хэдий ч энд бас асуудал бий. Энэ бүхэн найдвартай ажиллахын тулд аюулгүй байдлын зохих түвшин бүхий өндөр чанартай тоног төхөөрөмж худалдан авахад маш их хөрөнгө оруулалт хийх шаардлагатай болно. Нэмж дурдахад, далайн нөхцөлд ажилладаг энэхүү орчин үеийн тоног төхөөрөмж нь байнгын байнгын засвар үйлчилгээ шаарддаг. Холын зайн аялалын үеэр өндөр технологийн эд ангиудыг өөрийн гараар засах нь хасагдсан эсвэл маш хязгаарлагдмал тул тоног төхөөрөмжийг хуулбарлах эсвэл зэвсгийн ажиллагааг сэргээх бусад сонголтыг хангах шаардлагатай.

Гафф скүүнерээр зэвсэглэсэн тохиолдолд дарвуулт онгоцны нийт талбай нь хэд хэдэн жижиг далбаатуудад хуваагддаг бөгөөд тус бүрийг нэг хүн тохируулж болно. Механикжуулалт байхгүй бөгөөд нум дарвуулын хуудсыг сонгохын тулд бүхээгийн комингууд дээр хос жижиг лебедчүүд хангалттай. Чиглэхийн тулд танд зөвхөн нэг жижиг эргүүлэг хэрэгтэй.

Урд болон гол далбааг дамар системээр дамжуулан гараар өргөдөг. Шулуун дээр уруулын нүх байхгүй байх нь Бермудын далбаат далбааг тохируулах, цэвэрлэхэд олон бэрхшээлийг арилгадаг. Үүний зэрэгцээ хөнгөн цагаан хоолойгоор хийсэн харьцангуй хөнгөн гафф, Дакроноор хийсэн далбаа зэрэг шинэ материалыг ашиглах нь энэ төрлийн зэвсгийн шинэ ашигтай чанарыг өгдөг. Ийм шинэлэг зүйлсийн үр дүнд орчин үеийн гафф скүүнер нь уламжлалт аналогиасаа хамаагүй дээр байдаг.

Дарвуулт онгоц нь далбаатай амархан тэнцвэрждэг. Орчин үеийн "Бермудын" үзэл баримтлалаас ялгаатай нь далбаа нь үндсэн болон нэмэлт гэж хуваагддаг. Шүүгч нь шуургатай ойрхон нөхцөл байдал үүсэх хүртэл үндсэн далбаагаа байнга авч явдаг. Дунд зэргийн салхитай үед нэмэлт дарвуулууд тавигддаг. Бүх боломжит дарвуулуудыг ойрын зайд өргөдөг: гол далбаа, урд далбаа, тэнхлэг ба жийрэг, нэмэлт далбаа - дээд далбаа ба загасчин.

Цаг агаар сэрүүсэх тусам загасчинг дараалан, дараа нь дээд далбааг зайлуулж, зөвхөн үндсэн далбаа үлдээдэг. Салхи ихсэх тусам завь "гуйж" эхэлснээр гол далбаа хөвж эхэлдэг бөгөөд энэ нь зөрөх хандлагатай байгааг харуулж байна. Гол далбаа аль хэдийн хэд хэдэн тавиур дээр наалдсан үед жийргэвчийг арилгах цаг ирдэг. Дашрамд хэлэхэд, гафф schooner тогтвортой дрифт хийж байна. Үүнийг хийхийн тулд наалт хийх явцад нум далбааг салхины тал дээр үлдээж, жолоогоо бага зэрэг салхинд хийвэл хангалттай.

Гафф зэвсгийн үйлчилгээтэй холбоотой асуудлууд нь уламжлалт бөгөөд сайн мэддэг. Бермудын завьтай харьцуулахад илүү олон төрлийн араа байдаг бөгөөд тэдгээр нь тусгай утас, бэхэлгээний цэгүүд, жишээлбэл, бүрээсний бэхэлгээ шаарддаг тул дарвуултай ажиллах нь ерөнхийдөө илүү хэцүү бөгөөд илүү их цаг зарцуулдаг. Энэ нь үндсэндээ нэмэлт салхинд хамаарна. Жишээлбэл, далбаагаа тохируулах, татахын тулд Загасчинг суулгаж, эргүүлэхтэй адил дөрвөн өөр гүйлтийн хэрэгсэлтэй ажиллах шаардлагатай болно.

Гафф дарвуулт онгоцыг тохируулах нь дирк-халярд ба гафф-гардел гэсэн хоёр бариултай тодорхой дарааллаар нэгэн зэрэг ажиллах шаардлагатай бөгөөд энэ нь тодорхой туршлага шаарддаг. Хүч чадал олж авахын тулд эдгээр бариулыг хоёр гогцоотой өргөгчөөр барьдаг тул гафф дарвуулт онгоцыг суулгах, зайлуулах, түүний дотор тавиурыг буланд тавих зэрэг нь Бермудын хувилбараас хамаагүй урт байдаг. Гаффыг өргөх хоёр араатай байх нь янз бүрийн нөхцөлд дарвуулын хэлбэрийг нарийн тааруулах боломжийг олгодог бөгөөд туршлага хуримтлуулсаны дараа маш сонирхолтой үр дүнг өгдөг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Бүтэн дамжлага дээрх гаф, дарвуулууд нь ийм нөхцөлд бүрээс дээр тулгуурладаг тул элэгдэлээс хамгаалах шаардлагатай. Бүтэн дамжлага дээрх урт гулсуурууд нь шидэлт хийх үед нөгөө тал руугаа аюултайгаар шидэхээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд блок өргөгчөөр бэхлэгдсэн байх ёстой. Нумтай далбаатай ажиллах, нум руу нэвтрэх нь бартаатай далайд тааламжгүй байдаг тул жийргэвчийг цэвэрлэхийн тулд дарвуулын буланг нум руу татдаг нэмэлт хэрэгсэл болох ниралыг өгдөг. ажил - нумны дагуу хэвтэх, татсан дарвуулыг дарвуулт онгоцоор бэхлэх - нумын тавцангаас хийж болно.

Аюулгүй байдлын үүднээс усан арын тавиуруудын хооронд тор сунгаж, нумын нүхний доор урсдаг нь завины үзэмжийг нэмж өгдөг. Тогтмол засвар үйлчилгээ, засварын ажил нь гүйлтийн тоног төхөөрөмжийг цаг тухайд нь солих, гаффын арьс, хуучирсан хамгаалагчийг сэргээхэд хүргэдэг. Уламжлалт модон жийргэвч нь байнгын анхаарал шаарддаг боловч манай тохиолдолд бид үүнээс салж чадсан, учир нь тулгуур болон бусад бүх штангууд нь металл юм. Тэдэнд хамгийн их хэрэгтэй зүйл бол элэгдсэн хэсгийн будгийг үе үе нөхөн сэргээх явдал юм.

Энэ нь ойлгомжтой - та юу ч зөвтгөж болно, энд зарим нэг субъектив байдал бий. Гэсэн хэдий ч сонголтоо хийж, завь нь зэвсгийн гафф хувилбараар бүтээгдсэн бөгөөд далайд гарах боломжтой нээлттэй далай дээр далайн туршилтыг давж, гаргасан дизайны шийдвэрийг бүрэн зөвтгөж байна.

Дотоод зохион байгуулалт 5-6 хүний ​​багтаамжтай багийн тав тухтай байдлыг хангадаг бөгөөд гурван хувилбартай. Бүх ор нь 2 метр урттай. Бүхээгийн өндөр нь тааз хүртэл 1.98 метр юм. Нум бүхээгт 1.9, жорлонд -1.85м.

Эхний зохион байгуулалтын сонголт нь давхар ор, хувцасны шүүгээ, буйдан бүхий нумтай тусгаарлагдсан кабинтай. Салон руу явах замын хажуу талд, угаалгын сав, шүршүүр бүхий бүтэн урт бие засах газар байдаг. Жорлонгоос бүхээгийн эрэг дор байрлах суваг руу нэвтрэх боломжтой бөгөөд бусад зүйлсээс гадна ус үл нэвтрэх материалыг хадгалах боломжтой. Тэд мөн бүхээгийн бүхээгийн нүхнээс нэвтрэх боломжтой. Жорлонгоос нум хүртэл угаалтуур, хөргөгч, зуухтай 2 шаталтат зуух бүхий L хэлбэрийн гал тогооны өрөөтэй. Үүдний боомтын талд ахмадын хоёр дахь тусгаарлагдсан бүхээг байдаг. Түүний нум дээр навигацийн хэсэг байдаг - суурин графикийн ширээ, завь, хажуугийн тавиур дээр түүний хажууд ба хаалт дээр навигацийн хэрэгслийн самбар, радио станц, цахилгаан самбар байрладаг. Салон дээр урт (2.0 м) буйдан (нэг булан), эвхдэг ширээний тавцантай том хоолны ширээ байдаг. Хажуу талд нь хувийн эд зүйлсийг хадгалах олон тавиур байдаг. Жорлонгийн ард онгоцны бүхээгний халхавчны доор хөлгийн ахлагчийн эд зүйлсийг хадгалах багтаамжтай шүүгээнүүд, мөн аврах хөлийн шүүгээ, хойд оргилд хийн цилиндрийн тасалгаа байдаг.

Хоёрдахь зохион байгуулалтын сонголт нь хэт урт биш аялалд том багийнханд (7 хүртэл хүн) илүү тохиромжтой. Бүхээгийн халхавчны доор "авс"-д нэмэлт зогсоол байдаг бөгөөд бие засах газар нь шигүү мөхлөгт хаалтны ард байрладаг. Энэ хувилбарт тав тухтай байдал, гал тогооны өрөө нь арай илүү даруухан байдаг;

Гурав дахь сонголт нь хажуугийн тавцан, хувцасны шүүгээ, товчооны ширээ, хоёр хүлээн авалт бүхий томруулсан нумтай мастер бүхээгийг өгдөг. Хөдөлгөөнгүй график хүснэгт байхгүй (энэ нь эвхэгддэг, нугалах үед энэ нь жорлонгийн тагт дээр байрладаг бөгөөд портын хажуугийн бүхээгийн эрэг дээрх том шүүгээнүүд). Жорлон, гал тогооны өрөө нь том.

Бүх хувилбаруудын тавцангийн доорх зай, гүний тавиур нь их хэмжээний хангамжийг багтаах болно. Бүхээгийн тавцангийн доорхи багтаамжтай шүүгээнүүд нь ахлагчийн эд зүйл, аврах сал, хийн цилиндрт зориулагдсан. Түлшний сав, цэвэр ус, ялгадсын савнууд нь онгоцны бүхээгний доор, тавиурын доорх шүүгээнд байрладаг. 20 морины хүчтэй дизель хөдөлгүүрийн ард бүхээгийн доор байрлах бойлер нь гал тогооны өрөө, шүршүүрийг халуун усаар хангадаг. Тавцан дахь 3 эсвэл 4 хос цооног, 2 нээгддэг гэрлийн таг, ил тод гулсах таг зэрэг нь тавцангийн доор сайн гэрэлтүүлэг, түүнчлэн агааржуулалт сайтай бөгөөд үүнийг гурван Dorado сэнс эсвэл тавагны дефлектороор дүүргэдэг. цаг агаар.
Баруун талд байгаа зураг дээрх шиг нум бүхээгийн зохион байгуулалтын хоёр хувилбарт анхаарлаа хандуулах нь зүйтэй.

Хүний амьдрах бодит тав тух нь их биений харьцангуй том ноорог (0.7 м) ба зогсоолуудын усны шугамтай харьцуулахад бага байрлалаар хангагдсан байдаг. Ийм гүний их биетэй хөлгийн багийнхан завины хүндийн төв ба түүний хэлбэлзлийн төвд байрладаг тул шидэлт нь бага мэдрэгддэг бөгөөд тэсвэрлэхэд хялбар байдаг. Ийм хөлөг онгоцны долгион дээрх зан байдал нь усан дээр хөвөгч шиг сууж буй гүехэн ноорог бүхий орчин үеийн, хөнгөн дарвуулт онгоцнуудаас хамаагүй тайван байдаг. Модон завин дээр амьдрах нь жинхэнэ таашаал юм. Энэ бол хүний ​​гараар бүтээгдсэн амьд, байгалийн бүтээл бөгөөд түүний сонгодог загвар нь таны дарвуулт онгоцонд романтизм нэмэх болно.

Дарвуулт онгоцны төрлүүд нь нэлээд олон янз байдаг бөгөөд гол төлөв хөлөг онгоц явах нөхцөл, хэмжээ зэргээс хамаардаг.
Дарвуулт хөлөг онгоцны зэвсэглэл нь гол далбаа хэлбэрийн хувьд ялгаатай байдаг. Том дарвуулт хөлөг онгоцууд өмсдөг (мөн өмсдөг) гэж нэрлэгддэгшулуун дарвуулууд. Тэдгээр нь трапец хэлбэрийн хэлбэртэй бөгөөд хэвтээ хашаанууд дээр дээш өргөгдөж, шигүү мөхлөгт болон түүний урд тэгш хэмтэй байрладаг. Ийм дарвуулын дор хөлөг онгоц зөвхөн салхитай салхинд сайн явдаг; энэ нь зөвхөн салхинд том өнцгөөр явах боломжтой - ойролцоогоор 60-70. Спортын дарвуулт онгоцон дээр шулуун дарвуулт онгоцыг гол зүйл болгон ашигладаггүй, харин том хөлөг онгоцон дээр, заримдаа дамжих зам дээр тэд шулуун нэмэлт дарвуулт суулгадаг.
товч. Спортын дарвуулт завь нь зөвхөн зэвсэглэсэн байдагналуу далбаа,
тэдгээр нь шигүү мөхлөгчийн нэг (арын) талд байрладаг бөгөөд урд талын ирмэгээр бэхлэгдсэн байна. Ташуу далбаа нь шулуун дарвуултай харьцуулахад салхины өөдөөс явахад илүү сайн зүтгүүрийг өгдөг.
Хэд хэдэн төрлийн ташуу далбаа байдаг. Дөрвөн өнцөгт(гафф дарвуултбудаа. 12 13 , , дотор болон A) Байгаагафф - налуу шанд мод, нэг үзүүр нь тулгуур дээр тулгуурладаг. Дарвуулын луф (ирмэг) нь гаффт бэхлэгдсэн байна. Дарвуулын далбаа нь шурганд, харин далбаа нь далбаанд бэхлэгддэг geek, нугасан (нугасны) тусламжтайгаар хэвтээ тэнхлэг. тулгуурт холбогдсон. Гафф дарвуулын нэг төрөл нь далбаат юмгуари
маш урт гаффтай (ихэвчлэн үсрэлт, тэр ч байтугай шигүү мөхлөгтөөс урт), бараг босоо байрлалтай. Жижиг дарвуулт онгоцон дээр, ихэвчлэн нээлттэй дарвуулт завь дээр заримдаа суулгадагөлгүүр эсвэлспринт дарвуулт. Тэд гаффыг орлуулдагдалбаат далбааны дээд хэсгийг уяж, урд үзүүр нь тулгуураас цааш чөлөөтэй урагшилна ( гафф дарвуулт, A),эсвэл спринт- "Оптимист" хүүхдийн завь дээрх шиг далбаагаа сунгаж, доод үзүүрийг нь шураанд, дээд үзүүрийг дарвуулын буланд наасан шон ( будаа. 12, б).
Ойролцоогоор 40-50 жилийн өмнө бараг бүх дарвуулт онгоцууд гаф дарвуулт онгоцоор зэвсэглэсэн байв. Одоо Бермудын гурвалжин дарвуулуудыг ашиглаж байгаа бөгөөд энэ нь ашиглахад хялбар бөгөөд илүү сайн татах чанарыг өгдөг.
Бермудын усан онгоц (будаа. 12,г) гафф байхгүй тул суулгахад хялбар болгодог. Түүний далбаа нь тулгуурт бэхлэгдсэн бөгөөд доод хэсэг нь гаф дарвуултай ижил байна. - Гейк рүү.
Дарвуулт завины тооноос хамааран дарвуулт онгоцыг нэг болон давхар шигүүрэг гэж хуваадаг. Ганц шигүү мөхлөгт өрөм бүхий хөлөг онгоцууд нь муур, налуу, тендер; хоёр шигүү мөхлөгт - iol, ketch, schooner. Спортын дарвуулт онгоцонд хоёроос дээш тулгууртай байх нь ховор. Уралдааны практикт онцгой онцлог нь 1972 онд 39 м урт, 100 орчим дарвуулт талбай бүхий "Вандреди 13" дарвуулт завины Атлантын далайг гатлах ганц далайчдын уралдаанд оролцсон явдал байв. м 2.
Катгэж нэрлэгддэг нэг шигүү мөхлөгт, нэг далбаатай ангал.Муурны шигүү мөхлөг нь нумтай харьцангуй ойрхон байрладаг. Муур бол маш энгийн зэвсэг боловч зөвхөн 8-10 м2 дарвуулт талбай бүхий жижиг дарвуулт онгоцонд ашиглагддаг. Илүү том салхитай бол энэ нь тохиромжгүй байдаг - далбаат нь өндөр болж хувирдаг тул дарвуулт салхины даралтын хүч харьцангуй өндөр байдаг. Дарвуулт онгоцыг өргөн, тогтвортой байдлыг нэмэгдүүлэх шаардлагатай.
ЗХУ болон Европын ихэнх орнуудад муур ( гафф дарвуулт) - нэг хүний ​​жолоодлоготой (жишээлбэл, "ОК", "Оптимист", "Фин" зэрэглэлийн завь гэх мэт дан гарт уралддаг завины зонхилох зэвсэглэл.
Дарвуулт онгоцны өндрийг бууруулж, тогтвортой байдлыг нэмэгдүүлэхийн тулд жижиг, дунд оврын дарвуулт онгоцууд (салхи 60м2 хүртэл) ихэвчлэн налуугаар тоноглогдсон байдаг. будаа. 13).
Sloop- энэ бол дарвуулт завь нь үндсэн далбаанаас гадна өөр нэг урд далбааг зөөдөг зэвсэг юм. jib.Слоп нь гафф эсвэл Бермуд байж болно.
Бермудын налуу нь одоо жижиг, дунд оврын дарвуулт завины хамгийн түгээмэл төхөөрөмж юм. Бермудын налуугуудын дотроос хоёр сортыг ялгаж салгаж болно: ердийн Бермудын налуу (эсвэл ихэвчлэн "дөрөвний гурав" гэж нэрлэдэг тул бэхэлгээ нь ихэвчлэн шигүү мөхлөгийн өндрийн 75-80% -д хүрдэг) болон Бермудын налуу. дээд далбаатай (байршсан далбаа нь шонгийн орой дээр гардаг). Эхний төрөл нь уралдааны дарвуулт завины хувьд ердийн зүйл, хоёр дахь нь аялал, уралдааны дарвуулт онгоцонд зориулагдсан ( будаа. 13, бТэгээд В). Шүүгүүр ба бэхэлгээний хоорондох зайг урд гурвалжин гэж нэрлэдэг.

Тендер нь гафф эсвэл Бермуд байж болно. Гаффын тендерүүд нь ихэвчлэн хатуу биш, харин шигүү мөхлөг ба хоёр хэсгээс бүрддэг шигүү мөхлөгтэй байдаг дээд тулгуурууд(дээрээс доошлуулж болох шигүү мөхлөгт өргөтгөл).
Том оврын дарвуулт онгоцонд хоёр тулгууртай өрөм (Зураг 15) ашигладаг бөгөөд өнхрөлтийг багасгахын тулд тендерээс бүр бага салхитай байх нь чухал юм. Нэмж дурдахад, нийт салхины урсгалыг хэд хэдэн дарвуулт онгоцоор хуваарилах нь багийнхантай ажиллахад хялбар болгодог бөгөөд энэ нь урт хугацааны аялал хийх дарвуулт онгоцонд онцгой ач холбогдолтой юм. Хоёр далбаатай дарвуулт онгоцны цэвэр далайн давуу тал нь маш том: тодорхой далбаануудыг салгаснаар та салхины урсгалыг нэн даруй бууруулж, эдгээр дарвуулуудыг нэгтгэснээр та хадны эрэггүйгээр өргөн хүрээний салхины хүчинд дасан зохицож чадна.
Маш том биш усан онгоцны дарвуулт онгоц (50-100 м2) ихэнх тохиолдолд завь эсвэл бариулаар зэвсэглэсэн байдаг. Iol нь жолооны толгойн ард суурилуулсан богино арын тулгууртай (mizzen mast).

Энэ шигүү мөхлөгт дарвуулт онгоцыг мизэн гэж нэрлэдэг. Iolas нь гафф эсвэл Бермуд байж болно.

Ташуу далбаатай бүх хоёр шигүү далбаатай дарвуулт онгоцны хувьд өрөмдлөгийн төрлийг гол далбааны хэлбэрээр тодорхойлно гэдгийг анхаарна уу. Тиймээс хэрэв дарвуул нь гаф гол далбаатай бол түүн дээрх мизэн нь гафф эсвэл Бермуд байхаас үл хамааран түүнийг гафф гэж нэрлэдэг. Шалан дээрх миззений талбай нь ихэвчлэн дарвуулт онгоцны нийт дарвуулт талбайн 8-10% байдаг.
БарьЭнэ нь нийт далбааны талбайн 15-25% -ийг эзэлдэг том миззентэй иолоос ялгаатай бөгөөд жолооны толгойн урд талд байрладаг.
Иолын нэгэн адил кетч нь Бермуд эсвэл Гафф байж болно. Заримдаа кетч нь миззен шигүү мөхлөгийн дээд хэсэгт байрлах тэнхлэгтэй гол далбаатай байдаг. Дараа нь доод цоорхойг томоор дүүргэнэ mizzen-дарвуулт далбаа.Ийм кетчүүд гэж нэрлэдэг jib (будаа. 15, б). Ердийн кетч эсвэл дарвуулт онгоцны далбаатай байж болно, зөвхөн энэ тохиолдолд гол далбааг нэг талаас нөгөө рүү шилжүүлэх үед үүнийг арилгах хэрэгтэй.
Мицзен дээр дарвуулт онгоцноос илүү агаарын жолоодлого байдаг, үүнээс гадна зарим тохиолдолд миззен нь хөлөг онгоцны тавцан дээрх ажил, жолоодлогын харагдах байдлын үүднээс илүү тохиромжтой байдаг.
Шүүнерурд талынхаас өндөр буюу тэнцүү арын тулгууртай. Хоёр масттай хөлөг онгоцны урд шигүү мөхлөгт гэж нэрлэдэг түрүүн, мөн ар тал нь - гол тулгуур.Дарвуулуудыг зохих ёсоор нь нэрлэсэн урд болон гол далбаа.Бусад дарвуулт завины нэгэн адил гафф эсвэл Бермуд байж болно. Бермудын хөлөг онгоцууд ихэвчлэн гаф урд далбаагаар зэвсэглэсэн байдаг (Бермудын урд далбаатай ижил өндөрт, энэ нь сүүлчийнхээс илүү том далбаатай байж болно). (Бермудын хөлөг онгоцны нэг төрөл байдаг, Г). Энэ хөлөг онгоцны урд далбаа байхгүй. Урд талын болон гол тулгуурын хоорондох зайг нэг буюу хэд хэдэн ташуу гурвалжин далбаагаар дүүргэдэг. Дүрмээр бол 150-200 м2 талбайтай хамгийн том дарвуулт завинуудыг тоноглоход скүүнер ашигладаг.

Агуулга
	Зохиогчидоос Оршил Орос улсад усан онгоцоор аялах
	Дарвуулт завины ангилал Дарвуулт онгоцны гол хэсгүүд Дарвуулт завины төрлүүд Дарвуулт завины их биений хэлбэрийн ялгаа		Зэвсгийн төрлөөр дарвуулт онгоцуудын ялгаа Дарвуулт завины спортын ангилал Зөвлөлтийн ангилал
	Дарвуулт онгоцны бүтэц, зэвсэглэл Хүрээ		Модон дарвуулт онгоцны үндсэн хэсгүүд Бүрээс ба тавцан Жолооны хэрэгсэл ба төв самбар
			Нэмэлт болон шуургатай дарвуулууд Ашигтай эд зүйлс, дарвуулт онгоцны тоног төхөөрөмж Дарвуулт завины хангамж
	Зуурмагийн ажил Арилжааны нэр томъёо Кабелийн талаархи ерөнхий мэдээлэл Кабель хийх Кабелийн бат бөх байдал	10	Марк Ороомог суллах, кабелийг хадгалах Суурилуулах хэрэгсэл Зангилаа
11	Цацах ба гал Товчлуурууд Бензель	12	Үйлчилгээ Зарим дарвуулт ажил Өөр зарим залилан хийх ажил
13	Усан онгоцны ажил Усан онгоц өвөлждөг Дарвуулт онгоц засварлахад бэлтгэх	14	Их бие, зэвсгийн засвар Будгийн ажил Дарвуулт онгоцыг хөөргөж, зэвсэглэж байна
15

(функц(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(функц() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -143470-6", renderTo: "yandex_rtb_R-A-143470-6", асинк: үнэн )); )); t = d.getElementsByTagName("скрипт"); s = d.createElement("скрипт"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js" s.async = true, "yandexContextAsyncCallbacks";

Онга нуур нь мөн чанар, хүч чадлаараа далай юм. Эрт дээр үеэс нутгийн оршин суугчид усан онгоцон дээрээ Онгогийн өргөн уудам газруудыг зорьдог байв. Петрийн үед энд хэд хэдэн усан онгоцны үйлдвэрүүд үүсч, Цагаан тэнгисээс домогт "Осударевагийн зам" баригдсан нь ирээдүйн Цагаан тэнгис-Балтийн сувгийн прототип юм. Энд 1978 онд хэсэг сонирхогчид одоогийн "Алтан гадас Одиссей" нэртэй далайн түүх, соёлын төвийг зохион байгуулсан нь гайхах зүйл биш юм. Петрозаводск хотод ирээд бид энэ газрыг үл тоомсорлож чадахгүй байв.

Polar Odyssey клубын заагч

Интернет дэх бүх гэрэл зураг, бүх нийтлэл, түүхүүд нь алс холын аялал, усан онгоцны үйлдвэрлэлийн түүхээр дүүрэн Алтан гадас Одиссей клубын гайхалтай уур амьсгалыг илэрхийлэх боломжгүй юм. Тэнгис, дарвуулт онгоц, Оросын хөлөг онгоцны түүхэнд үнэхээр өвчтэй хүмүүс энд амьдардаг. Тэдний ард далай, далайгаар аялах, түүхэн хөлөг онгоцны дотоод, гадаадын янз бүрийн наадамд оролцох, түүхэн киноны зураг авалт байдаг.

Энд түүхэн дарвуулт хөлөг онгоцны хуулбар, хуулбарыг эртний зургийн дагуу дахин бүтээжээ. "Алтан гадас Одиссей" кинонд та эртний Оросын завь (тиймээ, "О" үсгээр өргөлттэй), Помераны хөлөг онгоцууд, Их Петрийн үеийн хөгжилтэй фрегатууд, ухсан завь болон бусад зүйлийг харж болно. Энд тэд өнгөрсөн эрин үеийн хөлөг онгоц, хөлөг онгоцны тоног төхөөрөмж, дарвуулт хэрэгслийг аль болох нарийвчлалтай дахин бүтээхийг хичээдэг. Орчин үеийн тоног төхөөрөмж, материалыг хөлөг онгоцны ашиглалтын аюулгүй байдлын дүрмээр шаардлагатай үед л хамгийн бага хэмжээгээр ашигладаг.

“Алтан гадас Одиссей” далайн түүх соёлын төвийн нутаг дэвсгэрээр хөлөг онгоц бүрийн түүхийг өгүүлж, музейгээр аялах хөтөчийн хамт алхах нь хамгийн сайн арга юм. Ольга бол бидний эелдэг хөтөч байсан бөгөөд түүний ачаар бид усан онгоцны үйлдвэрлэлийн түүхийг бага ч гэсэн олж мэдсэн. Би аль болох Далайн Одиссей клубын зарим үзмэрүүдийн талаар ярихыг хичээх болно.

Хамгийн эхэнд бид уулзсан Помераны завь "Пилгрим", 2015-2017 онд Соловецкийн хийдийн "Хүндэт Зосима" Помераны завины түүхэн зургийн үндсэн дээр арай жижиг хувилбараар баригдсан. Одоо та түүнийг дахиж харахгүй байх магадлалтай - шалгалтанд тэнцсэний дараа тэр дэлхийг тойрон явсан.

Помераны завь "Пилгрим"

Гэхдээ музейн барилга өөрөө - бид дараа нь эргэж очих болно.

Polar Odyssey клубын музейн барилга

Polar Odyssey-ийн нутаг дэвсгэр дээр бүтээлч эмх замбараагүй байдал ноёрхож байна. Орчин үеийн дарвуулт завины клубуудын үзүүлбэрийг эндээс олохгүй. Үзэсгэлэнт дарвуулт хөлөг онгоцны хажууд та аз жаргалтай хувь тавилан багатай хөлөг онгоцны үлдэгдэл, тэдгээрийг бүтээсэн гар урчуудын гарны дулааныг хадгалдаг янз бүрийн бүтэцтэй байхыг харж болно. Энэ бүхэн онцгой уур амьсгалыг бий болгодог.

♦ Сэдэв дээр: Карелийн амралт

Sea Odyssey клубын нутаг дэвсгэр дээр

"Алтан гадас Одиссей" далайн клубын зогсоол

Энд анх баригдсан хоёр хөлөг онгоц болох "Помор" кох, Оросын эртний "Любовь" лодя хоёр байна. Харамсалтай нь цаг хугацаа, нөхцөл байдал тэдэнд ээлтэй байсангүй.

Кох "Помор" ба Оросын эртний "Хайр" завь

Кох "Помор"- 1987 онд хөөргөсөн "Алтан гадас Одиссей"-ийн анхны бүтээл. Энэ нь өндөр өргөрөгт, мөсөн нөхцөлд навигаци хийх зориулалттай ЗХУ-ын хамгийн эртний Померан хөлөг онгоцны анхны туршилтын байгалийн загвар болжээ. "Помор" нь Цагаан ба Баренцын тэнгисээр дамжин Скандинавын эргэн тойронд Шпицберген, Чукчи тэнгис, Аляск руу явж, Ванкуверт өвөлжсөн. Харамсалтай нь тэр клубын байранд гарсан галын дараа нас барж байна; сэргээхэд хангалттай мөнгө байхгүй.

Кох "Помор"

Кох самбар "Помор" ба оосор

"Помор" Кохын ар тал

"Помор"-ын эсрэг талд - Хуучин Оросын завь "Хайр". Нийтдээ 1990 онд "Вера", "Надежда", "Любов" гэсэн гурван ийм завь барьсан. Эдгээр нь 9-12-р зууны эртний Оросын байлдааны дарвуулт болон сэлүүрт завины загварууд байв. Бид "Ариун газар руу мөргөл үйлдэх" олон улсын аялалд оролцож, зам дагуу сүм хийдүүдээр зогссон. Харамсалтай нь, тэд перестройкийн дараах үеийн үймээн самууныг даван туулж чадсангүй - багийнхан салж, "Вера", "Надежда" Канарын арлуудын хаа нэгтээ үлдэж, "Любовь" Петрозаводск руу адал явдлаар буцаж ирээд чулуун дээр унасан. өдөр тутмын хатуу ширүүн амьдрал.

Хуучин Оросын завь "Хайр"

"Хайр" завины үлдэгдэл

Онега нуурын Петрозаводск булан

Ойролцоох - хөвөгч зуслангийн байшинГэсэн хэдий ч эрэг дээр. Энд сайн дурынхан амьдардаг.

Хөвөгч зуслангийн байшин ба "Мария"

Дээд давхарт гарснаар та клубын нутаг дэвсгэр, усан орчны үзэсгэлэнт газруудыг үзэх боломжтой.

Далайн эрэг дээр бэхэлсэн Помераны худалдааны завь "Гэгээн Николас". Энэ нь 1990-1991 онд уламжлалт Помераны хөлөг онгоцнуудын ойролцоо хууль тогтоомжийн дагуу баригдсан. Ийм хөлөг онгоцон дээр Поморууд Скандинавын орнууд, Грумант, Английн эрэг, Мангазея руу аялав. Хэрэв та аялалд явах юм бол тавцан дээр гарч, завины бүхээгийг харж болно.

Худалдааны Помераны завь "Гэгээн Николас"

"Гэгээн Николас" аль хэдийн өөрийн нэр хүндийг олж авсан: тэрээр хамгийн үзэсгэлэнтэй усан онгоцоор олон дарвуулт онгоцоор шалгарч, Ньюкасл (Англи) хотод болсон дэлхийд алдартай "Cutty Sark" уралдаанд оролцож, секцэд ялагч болжээ. Норвегийн Берген хот. Онгоцонд Оросын анхны Ерөнхийлөгч Б.Н.

Pomeranian завины тавцан "Гэгээн Николас"

Помераны завь "Гэгээн Николас"

Тавцангийн доорх өрөөнүүд рүү буувал унтлагын өрөө, хувцасны өрөө, гал тогооны өрөө зэргийг харж болно. Салон нь бүр чулуун задгай зуухтай! Тоног төхөөрөмж нь мэдээжийн хэрэг орчин үеийн, гэхдээ та өмнө нь Поморчууд далайгаар аялж байсан хатуу ширүүн, давчуу нөхцөл байдлыг эндээс тод мэдэрч байна.

"Гэгээн Николасын" нумын хэсэг

Бөөрөнхийлсөн сонин харвадаг их буу

Клубын усыг хамгаалдаг хуучин хөлөг онгоцоор хийсэн хөлөг онгоцны зогсоол

Зэргэлдээх усан онгоцны зогсоол руу бэхэлсэн "Messenger" gaff sloop, 2014 онд анх худалдаанд гарсан байна.

2-р зогсоол дахь "Элч" Гаффын сүв

Гафф "Мессенжер"

Гафф "Мессенжер"

Алс холын аялалын цусыг өдөөх уур амьсгал гэр дотор ч ноёрхож байна. Далайн музей "Алтан гадас Одиссей". Энд юу дутагдаж байна!

"Алтан гадас Одиссей" клубын Далайн музейн дотоод засал чимэглэл

"Алтан гадас Одиссей" клубын гишүүд "Вера", "Надежда", "Хайр" завиар "Ариун газар руу мөргөл хийх" аялалд

"Хайр" завины ямааны толгой, "Гэгээн Николас" худалдаачин Помераны завины жолоо.

Тарави нуур дээрх "Э.Толлын мөрөөр" экспедицийн оролцогчид

"Алтан гадас Одиссей" хөлөг онгоцны анхны аялал

Блок болон шонхор шувууг татах

Музейд та модны хорхойд эвдэрсэн бүрхүүлийн хэсгүүдийг харж болно. Гаднаас нь харахад мод бүрэн бүтэн мэт боловч дотроос бүх зүйл зэвэрсэн байна. Тийм ч учраас эрт дээр үед модон хөлөг онгоцыг давхар арьсаар хийдэг байсан - модон хөлөг онгоцны ташуур нь гаднах арьсыг гэмтээж, дотор талыг нь хөндөхгүй байв. Ерөнхийдөө хөлөг онгоц илүү хүчтэй байсан. Шаардлагатай бол гаднах бүрээсийн модыг түлээ эсвэл өвлийн овоохой барихад ашиглаж болно.

Музейн байрны ойролцоо бусад сонирхолтой идэвхтэй үзмэрүүд бий.

Хөгжилтэй фрегат "Корсар"

Polar Odyssey усан онгоцны үйлдвэрт хийсэн аялал, амралт зугаалгын жижиг хөлөг онгоц (мини завь)

Хөлөг онгоцны тулгуур

Эцэст нь бид захиалгаар хийсэн хөлөг онгоцууд байдаг ангаруудад зочилсон - эртний дарвуулт хөлөг онгоцны хуулбарууд. Хэн ч Polar Odyssey усан онгоцны үйлдвэрээс модон хөлөг онгоц захиалж авах боломжтой бөгөөд энэ нь орчин үеийн материалаар хийсэн ижил төстэй хөлөг онгоцноос хамаагүй хямд байх болно.

Гокстад Лодя - Норвегийн урт хөлөг онгоц (барьж байгаа)

Мансарда анжис "Гэгээн Космас" (барьж байгаа)

Би энэ уур амьсгалтай газраас явахыг хүсээгүй. Хэрэв та Петрозаводск хотод байгаа бол "Алтан гадас Одиссей"-г заавал үзээрэй!