Чехийн агаарын тээврийн салбар Luftwaffe: Aero-д үйлчилдэг. Чехийн нисэхийн салбар Luftwaffe-ийн үйлчилгээнд: Чех улсад үйлдвэрлэсэн Aero Light спорт онгоц
L-410 UVP-E20 нь орон нутгийн агаарын тээврийн компаниудад зориулагдсан Чех улсад үйлдвэрлэсэн хос хөдөлгүүртэй бүх нийтийн онгоц бөгөөд 19 зорчигч хүлээн авах боломжтой. Бэлтгэлгүй шороо, өвс, цастай газар, түүнчлэн богино нислэгийн зурвас бүхий нисэх онгоцны буудлуудад (ойролцоогоор 600-700 метр) ашиглах зориулалттай бөгөөд энэ нь үнэндээ "бартаат замын" ангилалд багтдаг онгоц юм. L-410 анхны нислэгийг 1969 оны 4-р сарын 16-нд хийсэн. Онгоцны гол захиалагч нь Зөвлөлт Холбоот Улс байв. Нэмж дурдахад L-410 онгоцыг Болгар, Бразил, Унгар, Зүүн Герман, Ливи, Польш улсад нийлүүлсэн. Тус үйлдвэр нь Чех улсад байрладаг хэдий ч өөрийгөө Оросын нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн нэг хэсэг гэж үздэг: түүний үндэс суурийг түүний хөгжлийн явцад болон олон жилийн үйл ажиллагааны явцад тавьсан. 2012 оны байдлаар дэлхий даяар 400 гаруй L-410 онгоц ашиглагдаж байна.
Бүгд Найрамдах Чех улсын Куновице дахь Aircraft Industries компанийн үйлдвэрлэлийн талбай.
Let Kunovice брэндийн нэрээр алдартай Aircraft Industries үйлдвэр нь Прага хотоос 300 км-ийн зайд байрладаг. Тус үйлдвэрт 920 хүн ажилладаг.
Тус компани нь үйлдвэрлэлийн бүтэн циклээр онгоц үйлдвэрлэдэг - материалын гадаргууг боловсруулах, будаг, лак үйлдвэрлэх өөрийн гэсэн шугам, машин цех, угсрах цех, дизайны товчоо, нисэх онгоцны буудалтай.
L-410 их биеийн эд анги үйлдвэрлэх цех. Тус компани үйлдвэрлэлээ өргөжүүлж, шинэчилж байна - цайвар ногоон тоног төхөөрөмж нь шинэ үеийн L-410 NG (Шинэ үе) нисэх онгоц үйлдвэрлэх зориулалттай.
Үйлдвэрийн хүчин чадал нь жилд 16-18 шинэ онгоц үйлдвэрлэх хүчин чадалтай.
Онгоцны 80 орчим хувийг Орост нийлүүлдэг. Сүүлийн дөрвөн жилийн хугацаанд ОХУ-д 35 онгоц нийлүүлсэн байна.
Францын Creneau компанийн CNC тээрэмдэх төвд эд анги үйлдвэрлэх.
Хэвлэхээс өмнө эд ангиудыг цэвэрлэх
Хэвлэл дээр хэсэг үүсгэх
Цоолох дарах
Дизайн баримт бичиг - саатуулагчийн зураг
5 тэнхлэгт CNC тээрэмдэх төвд далавчны шон үйлдвэрлэх.
Үйлдвэрлэлд Каменск-Уралын төмөрлөгийн үйлдвэр ХК-ийн үйлдвэрлэсэн Оросын дуралюминий материалыг ашигладаг. L-410 онгоцонд ОХУ-аас ирсэн эд ангиудын нийт эзлэх хувь 15 орчим хувьтай байгаа нь уг онгоцыг ЗХУ-ын захиалгаар Зөвлөлтийн зохион бүтээгчдийн оролцоотойгоор бүтээсний өв юм.
Далавчны хавтан үйлдвэрлэл
Урд талын жигүүрийн угсралт
Онгоцны далавч дээрх тавны чанарыг шалгаж байна
Нэг L-410 онгоцонд янз бүрийн төрөл, хэмжээтэй 185,000 орчим тав ашигладаг.
Их биений дунд хэсэгт тавлах ажил
Шалны хавтанг суурилуулах
Арын их биений үйлдвэрлэл
Хөдөлгүүрийн агаар оруулах эд анги үйлдвэрлэх
Аж үйлдвэрийн хамтын ажиллагааны хүрээнд CASA CN-235 агаарын хөлгийн агаар сорох эд анги үйлдвэрлэх.
Мөн тус үйлдвэр нь Боинг 787 онгоцны талаар Боинг компанитай хамтран ажилладаг.
L-410 UVP-E20 онгоцны угсрах конвейер. Үйлдвэрийн хамгийн сүүлийн үеийн барилгуудын нэгэнд байрладаг бөгөөд L-610 үйлдвэрлэхэд зориулагдсан.
Барилгын нэг хагаст шинэ L-410 онгоц үйлдвэрлэх хоёр шугам, хоёрдугаар хагаст ашиглалтаас гарч буй нисэх онгоцны үйлчилгээний цех байрладаг.
Угсрах цехэд нэгэн зэрэг 10 орчим онгоц байдаг. Их бие, далавч, төгсгөлийн сав, сүүлний хэсэг нь будгийн цехээс шугамын эхэнд ирдэг.
Шугамын төгсгөлд нисэх онгоцууд нислэгийн туршилтанд хамрагдаж, үйлчлүүлэгчдэд хүргэхээр бэлтгэж байна.
Тус үйлдвэр нь оршин тогтнох бүх хугацаанд L-410 гэр бүлийн 1150 гаруй онгоц үйлдвэрлэжээ.
Тэдний 850 гаруй нь ЗХУ-ын операторуудад хүргэгдсэн.
Цахилгаан тоног төхөөрөмж суурилуулж дууссаны дараа онгоцны ачаа тээшний тасалгааг хамарт хийж дуусгах үйл явц
Яаралтай гарах хаалганы угсралт
2915 серийн дугаартай онгоцны хамар. Цаг агаарын радарын антенн харагдаж байна.
Урагшаа ачаа тээшний тасалгааны хаалга нээлттэй байна.
Бүхээгт авионик суурилуулах. Авионик нь уламжлалт байдлаар Оросын үйлдвэрлэгчдийн төхөөрөмжийг багтаадаг
Онгоцны бүхээгт цахилгаан тоног төхөөрөмж суурилуулах
Утасны бэхэлгээг суурилуулах
Хөдөлгүүрийн хажуугийн хэсэгт агаарын хөлгийн далавч дээр цахилгаан утас суурилуулах
Таван иртэй AV-725 сэнс (Avia Propeller) нь GE H80-200 хөдөлгүүртэй хамт L-410 UVP-E20 онгоцны шинэ цахилгаан станцыг бүрдүүлдэг. Энэ нь 2013 оны 1-р сараас хойш бүх шинэ нисэх онгоцонд суурилуулсан бөгөөд EASA болон Оросын AR MAK-ийн гэрчилгээтэй.
Үйлдвэрийн нутаг дэвсгэр дээр өөрийн мэргэжлийн техникийн сургууль байдагтай холбоотой залуучууд үйлдвэрлэлд ховор тохиолддог.
Дундаж насТус компанийн ажилчид 44 настай.
GE H-80 хөдөлгүүрийн ажлыг Прага дахь GE Aviation Czech (хуучин Уолтерын үйлдвэр) компанийн төлөөлөгч гүйцэтгэсэн.
Суурилуулалтын эцсийн шат нь ойролцоогоор 5 сар үргэлжилдэг - энэ нь үйлдвэрлэлийн хамгийн үнэтэй хэсэг бөгөөд түүний хүрээнд хөдөлгүүр, буух төхөөрөмж, бүх авионикийг онгоцонд суурилуулсан бөгөөд тус бүр нь 100-250 мянган еврогийн үнэтэй байдаг.
Онгоцны анхны их биений эд ангиудыг үйлдвэрлэхээс эхлээд нислэгийн туршилт дуустал нэг жил хүрэхгүй хугацаа шаардагдана.
L-410 UVP-E20 онгоцны бүхээг.
Онгоц нь багажийн нислэгт бүрэн тоноглогдсон бөгөөд газард ойртох сэрэмжлүүлгийн систем (GPWS) болон TCAS II зэрэг дэвшилтэт системтэй. L 410 нь барууны нисэх онгоцонд үл хамаарах зүйл болох метрийн системд (инч биш) зориулагдсан.
Энэ төрлийн онгоцыг олон жилийн турш Сасовогийн Нислэгийн Сургуулийн нисгэгчдийг бэлтгэх төгсөлтийн онгоц болгон ашиглаж ирсэн. иргэний нисэх(Рязань муж).
Нислэгийн өмнөх бэлтгэл. Станислав Скленарц бол үйлдвэрийн ахлах туршилтын нисгэгч юм.
Онгоцны далавч дор голын үзэмж. Морава ба Ухерский Острог хот
Францын Гвианагийн нисэх онгоц L-410 UVP-E20.
Нисэх онгоцууд чамин орнуудихэвчлэн тод, мартагдашгүй өнгөтэй байдаг.
Эргэлттэй гарч байна
Практик тааз - 8000 метр
Хийх зурвас руу ойртож байна.
L-410 онгоц нь хатуу хучилттай зурвас болон өвс, хөрс, цасан дээр аль алинд нь газардах боломжтой. Нисэх онгоцны нэр дээрх UVP гэдэг нь Оросын "Богинохон хөөрөх ба буух" гэсэн товчлолыг илэрхийлдэг бөгөөд энэ нь онгоцны орос үндэсийг мөн санаж байна.
Новый Светловын цайз (1480), Бойковице.
Дундад зууны готик цайзБухлов (XIII зуун) Куновице хотоос 10 км зайд оршдог.
Бухловын цайз бол Чех улсын зүүн өмнөд хэсэгт орших Өмнөд Моравийн хамгийн үзэсгэлэнтэй цайзуудын нэг юм.
Велеград хийд (XIII зуун) нь мөргөлийн гол сүмүүдийн нэг юм Чех.
863-866 онд Христийн шашны гэгээнтнүүд Кирилл, Мефодиус нар Велеград хотод амьдарч, номлодог байв.
Старое Место дахь L-610M онгоцны прототипийг хотын үүдэнд үзэхээр суурилуулсан.
Газарзүйн хувьд жижиг Чех бол хамгийн хөгжингүй орнуудын нэг юм Европын орнууджижиг нисэхийн салбарт. Сонирхолтой баримтууд: тус улсад нийтдээ 80 гаруй хөөрөх газар байдаг бөгөөд хөгжингүй дэд бүтэцтэй нисэх онгоцны буудлууд Москва мужаас хоёр дахин том талбайд байрладаг.
Чех улсад хувийн онгоцоор нисэхийн тулд AVIAV TM (Cofrance SARL) компанитай холбоо барина уу.
Чех улсын жижиг нисэх онгоц
Ирээдүйн олон нисгэгчид Чех улсад нислэгийн ур чадвар эзэмшихийг илүүд үздэг. Энд мэргэжилтнүүд ажилладаг боловсролын байгууллагуудхоёр төрөл - энэ зуны сургууль(FTO) эсвэл нислэгийн сургууль (ATO). Эндээс та EASA стандартын дагуу хувийн нисэх онгоцны нисгэгчийн гэрчилгээ авах боломжтой - ЕХ-ны сургалт, нислэгийг хоёуланг нь стандартчилдаг агентлаг. Үүний дагуу Чех улсад лиценз авснаар та Европыг тойрон хялбархан нүүж чадна.
Энэ улсын бас нэг давуу тал нь маш их сайхан уур амьсгалтай, жилийн турш нислэг үйлдэхийг зөвшөөрдөг. Тиймээс та Чех улсад агаарын температур хасах 5-аас нэмэх 5 хэм хүртэл өвлийн улиралд ч онгоц захиалж болно.
Энэ улсын ландшафт нь бас сонин юм: Чехийн төв хэсэгт ихэвчлэн тэгш тал, хойд хэсэгт уулс байдаг. Үүний дагуу эндхийн нислэг маш сонирхолтой, олон янз байж болно.
Чех улсад онгоц захиалах
Чех улсад жижиг нисэхийн үйлчилгээг AVIAV TM (Cofrance SARL) брокер үзүүлдэг.
Олон жилийн туршлага, нисэх онгоц, нисдэг тэрэгний өргөн бааз, Европын талаар маш сайн мэдлэгтэй - ийм учраас та Cofrance SARL-тай хамтран ажиллахыг сонгох хэрэгтэй.
Чех улсад онгоц хэрхэн захиалах вэ? Гэрээсээ эсвэл оффисоосоо гаралгүйгээр! Та зүгээр л брокер руу залгаж эсвэл вэбсайтад захиалгаа өгөөд дараа нь компанийн орос хэлээр ярьдаг хувийн менежертэй ярилцаж, танд ямар төрлийн онгоц, нисдэг тэрэг хэрэгтэй, аяллын маршрут, нислэгийн огноо зэргийг ярилцаж болно. хэрэгцээ болгон нэмэлт үйлчилгээ. Хэрэв та онгоцны загварын талаар эргэлзэж байвал брокерын зөвлөх танд туслах нь гарцаагүй.
Cofrance SARL баазад холын болон ойрын зайн нисэх онгоц, нисдэг тэрэг багтдаг. Бүх машинууд техникийн үзлэгт тогтмол хамрагддаг бөгөөд захиалга өгсний дараа шууд хөдлөхөд бэлэн байдаг.
Таныг сонголтоо хийсний дараа брокерын ажилтан сонгосон онгоцыг эзгүй байгаа эсэхийг шалгах бөгөөд та замдаа явж болно.
Чех улсын бизнесийн нисэх
Олон нисэх онгоцБизнесийн нисэх онгоцыг Чех улсад үйлдвэрлэдэг.
Жишээлбэл, маш алдартай нисэх онгоц бол Airsport компанийн үйлдвэрлэсэн Sonata юм. Тус компани нь шинэхэн нисгэгчдэд тохиромжтой моторт планер үйлдвэрлэдэг. Компанийн хамгийн дэвшилтэт загвар нь Airsport Song юм.
Дансан дээрээ маш сайн бизнес тийрэлтэт онгоцтой байг. Энэ бол Let L-410 машин юм. 20-р зууны 80-аад онд тус компани Let L-610 онгоцыг бүтээсэн нь сонирхолтой юм, гэхдээ үр дүнд нь өнөөг хүртэл L-410 онгоц үйлдвэрлэгдэж байна.
Эцэст нь AirLony - Airlony Skylane UL-ийн машиныг дурдах нь зүйтэй болов уу. Энэхүү тийрэлтэт онгоц нь Cessna 182 компакт онгоцны лицензтэй хуулбар юм.
Бизнесийн агаарын тээврийн үйлчилгээний үнийн хувьд 1500-3000 ам.долларын хооронд хэлбэлздэг. нислэгийн цагт.
БНЧУ-ын бизнесийн нисэх онгоц бол аялалын чанарыг сайжруулах сайхан боломж юм. Тааламжтай нис!
L-410 UVP-E20 нь орон нутгийн агаарын тээврийн компаниудад зориулагдсан Чех улсад үйлдвэрлэсэн хос хөдөлгүүртэй бүх нийтийн онгоц бөгөөд 19 зорчигч хүлээн авах боломжтой. Бэлтгэлгүй шороо, өвс, цастай газар, түүнчлэн богино нислэгийн зурвас бүхий нисэх онгоцны буудлуудад (ойролцоогоор 600-700 метр) ашиглах зориулалттай бөгөөд энэ нь үнэндээ "бартаат замын" ангилалд багтдаг онгоц юм. L-410 анхны нислэгийг 1969 оны 4-р сарын 16-нд хийсэн. Онгоцны гол захиалагч нь Зөвлөлт Холбоот Улс байв. Нэмж дурдахад L-410 онгоцыг Болгар, Бразил, Унгар, Зүүн Герман, Ливи, Польш улсад нийлүүлсэн. Тус үйлдвэр нь Чех улсад байрладаг хэдий ч өөрийгөө Оросын нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн нэг хэсэг гэж үздэг: түүний үндэс суурийг түүний хөгжлийн явцад болон олон жилийн үйл ажиллагааны явцад тавьсан. 2012 оны байдлаар дэлхий даяар 400 гаруй L-410 онгоц ашиглагдаж байна.
Бүгд Найрамдах Чех улсын Куновице дахь Aircraft Industries компанийн үйлдвэрлэлийн талбай.
Let Kunovice брэндийн нэрээр алдартай Aircraft Industries үйлдвэр нь Прага хотоос 300 км-ийн зайд байрладаг. Тус үйлдвэрт 920 хүн ажилладаг.
Тус компани нь үйлдвэрлэлийн бүтэн циклээр онгоц үйлдвэрлэдэг - материалын гадаргууг боловсруулах, будаг, лак үйлдвэрлэх өөрийн гэсэн шугам, машин цех, угсрах цех, дизайны товчоо, нисэх онгоцны буудалтай.
L-410 их биеийн эд анги үйлдвэрлэх цех. Тус компани үйлдвэрлэлээ өргөжүүлж, шинэчилж байна - цайвар ногоон тоног төхөөрөмж нь шинэ үеийн L-410 NG (Шинэ үе) нисэх онгоц үйлдвэрлэх зориулалттай.
Үйлдвэрийн хүчин чадал нь жилд 16-18 шинэ онгоц үйлдвэрлэх хүчин чадалтай.
Онгоцны 80 орчим хувийг Орост нийлүүлдэг. Сүүлийн дөрвөн жилийн хугацаанд ОХУ-д 35 онгоц нийлүүлсэн байна.
Францын Creneau компанийн CNC тээрэмдэх төвд эд анги үйлдвэрлэх.
Хэвлэхээс өмнө эд ангиудыг цэвэрлэх
Хэвлэл дээр хэсэг үүсгэх
Цоолох дарах
Дизайн баримт бичиг - саатуулагчийн зураг
5 тэнхлэгт CNC тээрэмдэх төвд далавчны шон үйлдвэрлэх.
Үйлдвэрлэлд Каменск-Уралын төмөрлөгийн үйлдвэр ХК-ийн үйлдвэрлэсэн Оросын дуралюминий материалыг ашигладаг. L-410 онгоцонд ОХУ-аас ирсэн эд ангиудын нийт эзлэх хувь 15 орчим хувьтай байгаа нь уг онгоцыг ЗХУ-ын захиалгаар Зөвлөлтийн зохион бүтээгчдийн оролцоотойгоор бүтээсний өв юм.
Далавчны хавтан үйлдвэрлэл
Урд талын жигүүрийн угсралт
Онгоцны далавч дээрх тавны чанарыг шалгаж байна
Нэг L-410 онгоцонд янз бүрийн төрөл, хэмжээтэй 185,000 орчим тав ашигладаг.
Их биений дунд хэсэгт тавлах ажил
Шалны хавтанг суурилуулах
Арын их биений үйлдвэрлэл
Хөдөлгүүрийн агаар оруулах эд анги үйлдвэрлэх
Аж үйлдвэрийн хамтын ажиллагааны хүрээнд CASA CN-235 агаарын хөлгийн агаар сорох эд анги үйлдвэрлэх.
Мөн тус үйлдвэр нь Боинг 787 онгоцны талаар Боинг компанитай хамтран ажилладаг.
L-410 UVP-E20 онгоцны угсрах конвейер. Үйлдвэрийн хамгийн сүүлийн үеийн барилгуудын нэгэнд байрладаг бөгөөд L-610 үйлдвэрлэхэд зориулагдсан.
Барилгын нэг хагаст шинэ L-410 онгоц үйлдвэрлэх хоёр шугам, хоёрдугаар хагаст ашиглалтаас гарч буй нисэх онгоцны үйлчилгээний цех байрладаг.
Угсрах цехэд нэгэн зэрэг 10 орчим онгоц байдаг. Их бие, далавч, төгсгөлийн сав, сүүлний хэсэг нь будгийн цехээс шугамын эхэнд ирдэг.
Шугамын төгсгөлд нисэх онгоцууд нислэгийн туршилтанд хамрагдаж, үйлчлүүлэгчдэд хүргэхээр бэлтгэж байна.
Тус үйлдвэр нь оршин тогтнох бүх хугацаанд L-410 гэр бүлийн 1150 гаруй онгоц үйлдвэрлэжээ.
Тэдний 850 гаруй нь ЗХУ-ын операторуудад хүргэгдсэн.
Цахилгаан тоног төхөөрөмж суурилуулж дууссаны дараа онгоцны ачаа тээшний тасалгааг хамарт хийж дуусгах үйл явц
Яаралтай гарах хаалганы угсралт
2915 серийн дугаартай онгоцны хамар. Цаг агаарын радарын антенн харагдаж байна.
Урагшаа ачаа тээшний тасалгааны хаалга нээлттэй байна.
Бүхээгт авионик суурилуулах. Авионик нь уламжлалт байдлаар Оросын үйлдвэрлэгчдийн төхөөрөмжийг багтаадаг
Онгоцны бүхээгт цахилгаан тоног төхөөрөмж суурилуулах
Утасны бэхэлгээг суурилуулах
Хөдөлгүүрийн хажуугийн хэсэгт агаарын хөлгийн далавч дээр цахилгаан утас суурилуулах
Таван иртэй AV-725 сэнс (Avia Propeller) нь GE H80-200 хөдөлгүүртэй хамт L-410 UVP-E20 онгоцны шинэ цахилгаан станцыг бүрдүүлдэг. Энэ нь 2013 оны 1-р сараас хойш бүх шинэ нисэх онгоцонд суурилуулсан бөгөөд EASA болон Оросын AR MAK-ийн гэрчилгээтэй.
Үйлдвэрийн нутаг дэвсгэр дээр өөрийн мэргэжлийн техникийн сургууль байдагтай холбоотой залуучууд үйлдвэрлэлд ховор тохиолддог.
Тус компанийн ажилчдын дундаж нас 44 байна.
GE H-80 хөдөлгүүрийн ажлыг Прага дахь GE Aviation Czech (хуучин Уолтерын үйлдвэр) компанийн төлөөлөгч гүйцэтгэсэн.
Суурилуулалтын эцсийн шат нь ойролцоогоор 5 сар үргэлжилдэг - энэ нь үйлдвэрлэлийн хамгийн үнэтэй хэсэг бөгөөд түүний хүрээнд хөдөлгүүр, буух төхөөрөмж, бүх авионикийг онгоцонд суурилуулсан бөгөөд тус бүр нь 100-250 мянган еврогийн үнэтэй байдаг.
Онгоцны анхны их биений эд ангиудыг үйлдвэрлэхээс эхлээд нислэгийн туршилт дуустал нэг жил хүрэхгүй хугацаа шаардагдана.
L-410 UVP-E20 онгоцны бүхээг.
Онгоц нь багаж хэрэгслийн нислэгээр бүрэн тоноглогдсон бөгөөд газрын ойролцоо сэрэмжлүүлэх дэвшилтэт систем (EGPWS) болон TCAS II системтэй. L 410 нь барууны нисэх онгоцонд үл хамаарах зүйл болох метрийн системд (инч биш) зориулагдсан.
Энэ төрлийн онгоцыг олон жилийн турш Иргэний нисэхийн Сасово нисэхийн сургуульд (Рязань муж) нисгэгч бэлтгэх төгсөлтийн онгоц болгон ашиглаж ирсэн.
Нислэгийн өмнөх бэлтгэл. Станислав Скленарц бол үйлдвэрийн ахлах туршилтын нисгэгч юм.
Онгоцны далавч дор голын үзэмж. Морава ба Ухерский Острог хот
Францын Гвианагийн нисэх онгоц L-410 UVP-E20.
Чамин орнуудад зориулсан онгоцнууд ихэвчлэн тод, мартагдашгүй өнгөтэй байдаг.
Эргэлттэй гарч байна
Практик тааз - 8000 метр
Хийх зурвас руу ойртож байна.
L-410 онгоц нь хатуу хучилттай зурвас болон өвс, хөрс, цасан дээр аль алинд нь газардах боломжтой. Нисэх онгоцны нэр дээрх UVP гэдэг нь Оросын "Богинохон хөөрөх ба буух" гэсэн товчлолыг илэрхийлдэг бөгөөд энэ нь онгоцны орос үндэсийг мөн санаж байна.
Новый Светловын цайз (1480), Бойковице.
Дундад зууны үеийн Готик Бухлов цайз (13-р зуун) Куновице хотоос 10 км зайд оршдог.
Бухловын цайз бол Чех улсын зүүн өмнөд хэсэгт орших Өмнөд Моравийн хамгийн үзэсгэлэнтэй цайзуудын нэг юм.
Велеград хийд (XIII зуун) нь Чех улсын гол мөргөлийн сүмүүдийн нэг юм.
863-866 онд Христийн шашны гэгээнтнүүд Кирилл, Мефодиус нар Велеград хотод амьдарч, номлодог байв.
Старое Место дахь L-610M онгоцны прототипийг хотын үүдэнд үзэхээр суурилуулсан.
Гэрэл зургийг ашиглахтай холбоотой асуулт байвал имэйлээр асууна уу.
Би та бүхэнтэй блог дээрх сэдвээс гадуурх мэдээллийг хуваалцах болно. Бид дэлхийн 2-р дайны үед Чехословакийн нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн тухай ярьж байна. Бүр тодруулбал, агаарын тээврийн Аэро компанийн тухай. Энэ компани нь 1919 онд байгуулагдсан бөгөөд анх Антант (SPAD, Salmson, Voisin) -аар залуу Чехословак руу шилжүүлсэн онгоцонд засвар үйлчилгээ хийж байжээ. Чехүүд энэ бүхэн 1919 онд эхэлсэн гэж бичдэг ч үнэн хэрэгтээ эдгээр нь Австри-Унгарын эзэнт гүрний хуучин байгууламжууд, тухайлбал алдарт Эрнст Хайнкелийн Hansa-Brandenburg Werke үйлдвэр байсан юм. Залуу компани хөөрч, 12 сарын дараа тэд өөрсдийн загвараар нисэх онгоц үйлдвэрлэж эхэлжээ. 30-аад оны эцэс гэхэд Aero нь MV-200 эсвэл SB-2 зэрэг онгоцуудыг эзэмшиж, олноор үйлдвэрлэх чадвартай нэлээд ноцтой үйлдвэрлэгч болжээ. Бидний өөрсдийнх нь төслүүд ч бас хангалттай түвшинд байсан. Харамсалтай нь 1939 оны гуравдугаар сард нацистууд тус улсад иржээ.
Эхэндээ тэд Аэро компанийг сонирхдоггүй байсан бөгөөд Чехүүд Германы талд шилжүүлсэн сүүлийн 4 MB-200, 14 Aero A-304 онгоцыг тайвнаар дуусгасан. Удалгүй Агаарын цэргийн хүчний атташе Берлинээс үйлдвэрт ирж, Германы төрлийн нисэх онгоц үйлдвэрлэж эхлэв. Бид бага багаар эхэлсэн - Аэро цехүүдэд тэд нислэгийн сургуулиудад зориулагдсан Bucker Bu-131 сургалтын хоёр суудалтай хоёр онгоцыг угсарч эхлэв. Тэд 1940 он хүртэл үйлдвэрлэгдсэн бөгөөд ердөө 200 ширхэг үйлдвэрлэгдсэн. Нэмж дурдахад Чехийн компани 1940 оны 5-р сараас 1940 оны 11-р сар хүртэл Luftwaffe-д зориулж агаарын зорилтот чирэх 45 B-71 онгоц, 10 B-71B планер чирэх онгоц үйлдвэрлэжээ. Энэ машин нь үнэн хэрэгтээ Чехүүд лицензийн дагуу үйлдвэрлэсэн Зөвлөлтийн өндөр хурдны бөмбөгдөгч SB-2 байсан гэдгийг сануулъя.
Чехийн талын гүйцэтгэлийг үнэлсний дараа Люфтвафф өөр нэг маш хэрэгтэй тээврийн хэрэгсэл болох саяхан хөөргөсөн Focke Wulf Fw.189 тактикийн тагнуулын онгоцыг захиалсан. Тэдгээрийг бараг арван хоёр сарын турш үйлдвэрлэж, 1942 оны эцэс гэхэд 337 хуцыг хэрэглэгчдэд хүргэжээ. Ирэх жилээс эхлэн Aero-д нэмэлт хоёр хөдөлгүүртэй Siebel Si.204D-ийг үйлдвэрлэх шинэ даалгавар өгсөн. Энэ ажил хурдацтай явагдаж, дайн дуусахаас өмнө эдгээр машинуудын 553-ыг Германы Агаарын хүчинд шилжүүлж чаджээ. Үүний зэрэгцээ нийт 1007 ширхэг Siebels-ийг Богеми, Моравийн протекторатад Аэро, ČKD-Prague, Walter үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн бөгөөд тэдгээрийн бүх биеийг Аэро цехүүдэд (дайн дуусахаас өмнө) угсарчээ. , 1023 их бие үйлдвэрлэсэн). Үүн дээр их засвар хийсэн 49 Bucker Bu-131 онгоц, 15 шинэчилсэн Aero A-304 онгоцыг нэмэх шаардлагатай.
Дайны жилүүдэд нийтдээ Аэро компанийн ажилчдын тоо 1200-аас 8000 болж өссөн байна.1943 оны дунд үеэс чехүүд “албадан” хөдөлмөрийн тухай ярьж, 1944 оноос германчууд 12 цагийн ажлын өдөртэй болгожээ. долоо хоногт нэг "гулсах" өдөртэй. Гэсэн хэдий ч чехүүд Германчуудад ажиллахын эерэг талуудыг тэмдэглэж байна: ажлын зохион байгуулалт, үйлдвэрлэлийн техникийн тоног төхөөрөмж сайжирч, зарим шинэ технологи нэвтрүүлсэн. Үүнээс гадна чехүүд дайны дараа өөрсдийн хэрэгцээнд зориулж үйлдвэрлэсэн нэлээд сайн онгоцны загваруудыг (Bucker Bu-131, Siebel Si.204D) "өвлөн авсан" гэдгийг би нэмж хэлье. Германы Luftwaffe-д зориулсан Аэрогийн үр бүтээлтэй ажил зөвхөн 1945 оны 3-р сарын 25-нд (!) Холбоотны 50 хүнд бөмбөгдөгч онгоц компанийн угсрах цехүүдийг устгаж, бараг бэлэн болсон 50 Siebels-ийг нөөцөд устгаснаар дуусав.