Byportene til Koenigsberg (Kaliningrad). Kaliningrads porte: otte byporte til Königsberg Indgang til Königsberg-portene var kun tilladt
Kaliningrads centrum er omgivet af otte porte, hvoraf der endda var ti tidligere. Hver port har sin egen historie, sin egen karakter og sine egne hemmeligheder. Du skal helt sikkert se dem med dine egne øjne!
Ausfal Port
Ausfal Port (fra det tyske Ausfalstor - port til udrykninger) en af de enkleste og mest ombyggede porte i Königsberg. Den første port blev opført i 1600-tallet, i 1800-tallet blev den udelukkende brugt til fodgængere, og nu er porten helt spærret.
Placering: sydvestlige hjørne af krydset mellem Gvardeyskogo Avenue og st. Bjerg.
Hvad er interessant: Et ortodoks kapel blev bygget oven på Ausfal-portens dækning.
Brandenburger Tor
Brandenburger Tor Dette er den eneste byport, der stadig er i brug. De blev bygget i 1657, og i 1843 blev de næsten fuldstændig ombygget samme sted. Deres stil adskiller sig fra alle andre porte i byen på grund af deres fremtrædende trekantede frontoner. Porten har to gange langs en vej dækket med belægningssten og sporvognsspor.
Beliggenhed: for enden af gaden. Bagration ved krydset til gaden. Suvorova (Berlinskaya).
Hvad er interessant: sidedelene af porten blev brugt til fods, men er nu muret op.
Jernbaneport
Jernbaneport– en ret lakonisk muret port, hvorigennem der er en fodgængerpassage. I gamle dage løb en jernbanerute langs dem til det moderne Baltiysk. Der er stadig skinner, men der er ingen tog.
Beliggenhed: under kørebanen på Gvardeysky Avenue.
Hvad er interessant: På bygningen kan du finde en byggedato fra 1866-1869.
Sackheim Port
Sackheim Port Imponerende med kraftige tårne, der er hule indefra. Porten går tilbage til 1600-tallet, men den nuværende struktur blev opført i midten af 1800-tallet. I det 20. århundrede blev kasematterne delvist revet ned for at give plads til tilføjelse af beboelsesejendomme.
Beliggenhed: ved krydset af Ave. Moskva og Litauens skakt.
Hvad er interessant: Brandenburger Tor bruges nu til kulturelle begivenheder baseret på kunstplatformen "Gate".
Kongelige Port
Kongelige Port - Dette er en meget massiv, komplet struktur, der ikke er belastet med sekundære bygninger. Oprindeligt var det Kalthofporten, derefter Gumbinnenporten, og i 1811 blev den omdøbt til Kongeporten. Som alle porte på Königsberg har strukturen gennemgået mange ombygninger.
Beliggenhed: i krydset mellem st. Frunze og Litovsky Val.
Hvad er interessant: sådan en mægtig port lykkedes at være et lager, en butik og en café, men nu er der et museum for Verdenshavet med prøver af rav fra hele verden.
Rossgarten Gate
Rossgarten Gate have en hovedåbning og seks kasematter - tre på hver side af åbningen. Kasematterne er et fængsel til fyring på ydersiden, og vinduer på indersiden. Det er bemærkelsesværdigt, at ydersiden af porten ikke har nogen dekoration.
Beliggenhed: i krydset mellem st. Chernyakhovsky og A. Nevsky.
Det interessante: Nu er der en cafe ved porten, og kasematerne fungerer som garderobe, bryggers og køkken.
Friedland Gate
Friedland Gate tage deres navn fra byen Friedland (nu Pravdinsk). De to hovedpassager er spærret, der er ingen mur eller midterste del på bysiden. Det er kendt, at den første Friedland Gate i det 17. århundrede lå et lidt andet sted. Porten blev opført på sin nuværende placering omkring 1857-1862.
Beliggenhed: krydset mellem Kalinin Avenue og st. Dzerzhinsky.
Det interessante: I 80'erne fandt man antikke genstande i porten, som nu kan ses i driftsmuseet.
Friedrichsburg Port
Friedrichsburg Port - Dette er resten af en bastionfæstning kaldet Friedrichsburg. Porten ligner allerede nu en middelalderbygning - fire afrundede tårne, gotiske falske vinduer og brystværnformede brystværn.
Den tidligere fæstning blev opført i 1657 efter ordre fra den store kurfyrst Friedrich Wilhelm. Selve portene blev bygget allerede i 1852 efter tegninger af F.A. Stuler.
Sted: st. Portovaya, 39.
Hvad er interessant: I 1697 hædrede Peter I fæstningen med et besøg for at studere bombardement.
Ved at besøge de 8 fantastiske porte til Königsberg, vil du opdage, at du kan spise, have en kulturel tid og endda bede ved portene.
Få mere at vide om udflugten og send en forespørgsel:
Hvordan sparer vi op til 25 % på hoteller?
Alt er meget enkelt - vi bruger en speciel søgemaskine RoomGuru til 70 hotel- og lejlighedsbookingstjenester med den bedste pris.Bonus for leje af lejligheder 2100 rubler
I stedet for hoteller kan du booke en lejlighed (i gennemsnit 1,5-2 gange billigere) på AirBnB.com, en meget bekvem verdensomspændende og velkendt lejlighedsudlejningstjeneste med en bonus på 2100 rubler ved registrering"Min uforglemmelige fars by,
dannet i historien i århundreder,
Jeg savner dig dag og nat
og jeg kender hver sten udenad..."
(Horst Glas "Königsberg")
Königsbergs gamle porte... Som døre til fortiden inviterer de os til at rejse flere århundreder tilbage til det gode gamle Königsberg - Østpreussens hovedstad.
Ak, ikke alle moderne Kaliningrader vil finde noget interessant og spændende i dag i de tavse fragmenter af den engang majestætiske by. Folk fordybet i travlheden af deres tanker og rytme moderne by, plejer at skynde sig forbi gammel port uden at være opmærksom på dem. Og kun nostalgiske grupper af tyske turister klikker utrætteligt på deres kameraudløser for på billeder at fange historien om Königsberg, som fortsætter den dag i dag...
Tilbage i 2011 planlagde jeg at frigive en række indlæg om alle de overlevende porte i vores by, men jeg blev aldrig klar over denne idé. Nå, måske er tiden kommet nu? Portene til Königsberg har altid været noget særligt for mig. Som en del af mit arbejde besøger jeg ofte området ved Royal and Rossgarten Gates. Og hver gang de fanger mit øje igen og igen, og min fantasi tegner et billede af tidligere århundreder...
Her er en vagt med overskæg, der gemmer sig for den varme julisol i skyggen af porten, og tjekker dokumenterne fra en købmand, der skynder sig til byen. Smidige drenge løber gennem porten som et lyn og skynder sig for at kaste sig ud i det kølige vand i en nærliggende dam, og en elegant dame under en snehvid paraply taler livligt om noget med en munter soldat... Fred og ro hersker overalt, den varme sol skinner, fuglene synger i de grønne træer, og luften er fyldt med aroma fra et nærliggende bageri...
Jeg vil starte min historie om Königsbergs porte med en generel fortælling om, hvornår og hvorfor byportene begyndte at blive bygget, og så vil jeg introducere dig til de første porte på vores rute - Ausfal- og Jernbaneportene.
Det er logisk, at enhver port skal føre et sted hen. For eksempel blev Königsbergs allerførste porte opført i det 13. århundrede samtidig med det kongelige slot og førte til dets gårdhave. Et århundrede senere, da byen voksede og var omgivet af en mur, blev portene en integreret del af fæstningen.
Et mere seriøst voldanlæg blev opført i 1626 - 1634 og omringede Königsberg på alle sider. Befæstningen bestod af flere bastioner og halvbastioner, samt 9 porte. Desuden blev det på søsiden i 1657 grundlagt det magtfulde fort Friedrichsburg.
Og allerede to århundreder senere udsender kong Frederik Vilhelm IV et dekret om begyndelsen af opførelsen af den anden voldfæstning, som generelt følger konturerne af den foregående. De magtfulde Don- og Wrangel-tårne, forsvarsbarakkerne Kronprinz og Den Astronomiske Bastion er ved at blive bygget, og nye befæstede porte bliver opført på stedet for de tidligere. Byggeriet af Royal Gate var det første, der begyndte i 1843, og byggeriet blev afsluttet med byggeriet af Friedland Gate i 1862.
Men allerede i begyndelsen af det 20. århundrede mistede befæstningen Anden vold sin militære betydning og blev delvist revet ned, hvilket frigjorde nye områder til bybyggeri i det hastigt udviklende Königsberg. Så de smukke Steindamm- og Tragheim-porte forsvandt fra jordens overflade, og i deres sted blev Hansa Platz-pladsen, nu kendt som Sejrspladsen, bygget. Tiden har ikke været venlig mod Hollanderbaum-porten...
02. Den ubevarede Steindamm-port i Königsberg.
Men de resterende syv porte af Anden Vold har overlevet den dag i dag, og det er om dem, min historie vil blive skrevet.
Vores rute begynder fra Victory Square - hjertet af det moderne Kaliningrad, hvor byens måske smukkeste porte engang lå - Steindamm. Vi vender tilbage til disse porte, men indtil videre går vi ad Gvardeysky Avenue, startende fra Victory Square, til Victory Park og mindekompleks"1200 gardister."
Det er her, på den anden side af vejen fra Den Astronomiske Bastion og hundrede meter fra obelisken, at de mest iøjnefaldende byporte er placeret - Ausfalskie. Nu på deres tag er der et lille ortodoks kapel St. St. George the Victorious, bygget i 1995, men selve porten kan ses ved at gå ned til den lille sø i parken, dannet af en tidligere voldgrav.
03. Kapel St. St. George den Sejrrige på... taget af porten.
Hvorfor er portene under niveau? jordens overflade og hvor fører de hen? For at gøre dette, lad os blive bekendt med historien om konstruktionen af disse porte.
Ausfal Port(Tysk) Ausfalltor), oversat som "Udgangsport", blev designet tilbage i det 17. århundrede og var en del af Königsbergs First Rampart-befæstning. Forfatteren til projektet er en ukendt militæringeniør.
Disse porte var udelukkende fodgængere og fungerede som en passage gennem jordvolden. På marksiden af porten var der en lille bro over fæstningsgraven. Selve broen er for længst væk... kun de bevarede kyststøtter lavet af mursten og granit minder os stadig om fortiden. Og ser man godt på den træklædte skråning, kan man stadig (især om vinteren) se en vej, der endnu ikke er blevet ødelagt af tiden, og som fører til broen over voldgraven.
Ausfal-porten udmærker sig ikke ved sin lyse, pompøse arkitektur og minder mere om et kraftfuldt skudpunkt, hvis kasematter fyldte med talrige skydere til direkte og sideild mod fjenden. Kasematternes høje vægge er halvt beklædt med granitplader, der beskytter murværket mod vand og sne. Og den eneste udsmykning af porten var fem murstensvægge over den buede gang.
I begyndelsen af det 20. århundrede, under moderniseringen af voldanlægget, lå Ausfalporten under jordoverfladen og blev omdannet til en fodgængertunnel, og lidt senere var bydelen af porten helt dækket af jord.
Under den store patriotiske krig blev porten omdannet til en kommandopostgrav med hermetisk lukkede betonlokaler. Under kampene blev Ausfal-porten praktisk talt ikke beskadiget, og allerede i efterkrigstiden var et lager og et bombeskjul for Kaliningrad politiskole (det moderne Kaliningrad Law Institute under Den Russiske Føderations indenrigsministerium), der ligger ved siden af dør, blev bygget i den.
I øjeblikket er det ikke muligt at komme indenfor porten, men i 2007 blev Ausfal-porten overført til Kaliningrads historiske og kunstmuseum, hvilket giver et vist håb om, at denne port en dag vil blive restaureret og blive tilgængelig for omhyggelig inspektion af turister. Selvom der allerede er gået 10 år, og tingene er der stadig...
11. Der var engang en bro, der førte til porten.
Den anden port, som vi møder, ligger ved siden af Ausfalskie. De kaldes - Jernbane(Tysk) Eisenbahnhof Tor). Gennem denne port, også designet i anden halvdel af det 19. århundrede af Ludwig von Aster, passerede den gamle Jernbane på Pillau (Baltiysk).
Arkitektonisk har porten to separate buede bugter med tøndehvælvinger. Og hvis alt udefra var ret beskedent, så blev buerne fra byens side lavet i form af smukke spidse portaler.
På siderne af porten er der klassiske kasematter, og på marksiden er porten udstyret med et vagtrum - et vagthus og to porte, der ligner en kæmpekrabbes kløer.
Der var engang monteret portblade på dem, ved at lukke dem var det muligt at forvandle denne del af porten til en lille gårdhave. Det er værd at bemærke, at dette er den eneste port med en sådan arkitektonisk løsning.
Udover dette var der endnu en ved porten interessant funktion... Der blev lavet rektangulære fordybninger i buernes vægge (fra gulv til loft) - bøder. I dem, som "persienner", blev rektangulære bjælker eller sveller lagt vandret, hvilket gjorde det muligt helt at lukke passagen gennem porten.
15. Udsparinger er synlige - bøder. Arkivfoto af forfatteren, 2011.
Desuden var det umuligt for fjenden at afmontere en sådan barriere, medmindre de selvfølgelig skød mod ham fra en kanon ved direkte ild. Derfor var effektiviteten af denne fæstningsbarriere i det 19. århundrede meget tvivlsom...
Da porten mistede sit defensive formål, en motorvej, som gjorde porten til en rigtig bro over jernbaneskinnerne, som først blev nedlagt i begyndelsen af 90'erne af det 20. århundrede.
I øjeblikket opfylder porten delvist sin funktion. Biler passerer nogle gange gennem dem, men for det meste bruges portene af beboere i nærliggende huse, da en fodgængersti til Victory Park passerer gennem dem - perfekt sted Til kulturel rekreation. Ligesom Ausfal-porten blev jernbaneporten i 2007 overført til Kaliningrads historiske og kunstmuseum.
Og for nylig blev et digitalt planetarium for Center for Popularisering af Videnskaber opkaldt efter F.V. åbnet i Jernbaneporten. Bessel. I fremtiden, i en af monumentbygningens buer, har lejerne til hensigt at åbne et galleri, hvor værker af astrofotografer, fotografer samt børns kreative værker vil blive udstillet. Og den 14., 15., 21. og 22. december afholdes Scientific Film Festival for portene, inden for rammerne af hvilken der vises film i fuld længde for publikum. dokumentarfilm om videnskab fra hele verden, skabt i løbet af de seneste fem år.
Blandt de sjove mærkværdigheder forbundet med denne port, vil jeg gerne bemærke et skilt fra "tro ikke dine øjne"-serien, der forklarer os, at dette slet ikke er en port, men en kirke fra det 19. århundrede... Skiltet hang på portens væg i lang tid, og først efter en nylig restaurering blev det fjernet og udskiftet til den moderne korrekte.
Dette afslutter første del af min historie om Königsberg-porten, og i anden del vil vi stifte bekendtskab med Friedrichsburg- og Brandenburger-portene.
Fortsættes...
-----------------
Kunne du lide min blog? Abonner!
Alle de seneste nyheder og publikationer kan også findes på mine sider i
Da jeg forlod Jernbaneporten, gik jeg ud på gaden. General Butkov (tidligere Ausfalltor Straße), og derefter til Gvardeysky Prospekt (tidligere Deutschordenring). Min videre vej lå i retning af vejen og jernbanebroen over Pregolya-floden.Et par hundrede meter senere dukkede en kæmpe del af en to-etages bro op foran mig, og lidt til højre kunne jeg se bygningen af den tidligere Holländerbaum station, som har overlevet den dag i dag. Nu er Kaliningrads regionale toldkontor placeret i denne bygning.
Men før jeg trådte på broen, besluttede jeg at gå til kanten af dæmningen for at beundre udsigten over Pregolya-floden, stadig frosset i is og støvet med sne, der skinnede i solen.
Vejret var ret klart og den modsatte kyst var tydeligt synlig. Dér kunne man stolt hæve sig over de lave lagerbygninger og se Friedrichsburger Tors kraftige tårne. Det er disse porte, der er det næste stop på vores rejse.
Efter at have taget et par billeder af porten, der er synlig på den modsatte bred, satte jeg kursen mod den tordnende dobbeltdækkerbro (tidligere Reichsbahnbrucke). Den oprindelige bro blev sprængt i luften af de tilbagegående tyskere i 1945, men allerede i 1959-60. broen blev fuldstændig restaureret og genopbygget. Den unikke mekanisme, som folder en 1000 tons kolos ud på kun 2,5 minutter, blev uigenkaldeligt ødelagt, så den moderne bro fik en ny, lodret, justerbar mekanisme, der stadig fungerer korrekt den dag i dag.
Det er værd at bemærke, at her, ikke langt fra broen, i skæringspunktet mellem gaden. General Butkov (tidligere Ausfalltor Straße) og marskal Bagramyan-dæmningen (tidligere Holländerbaum Straße), der var tidligere en anden port - Hollenderbaum-porten, som blev revet ned i begyndelsen af det 20. århundrede.
Efter at have krydset broen, drej til venstre ind på gaden. Portovaya (tidligere Friedrichsburger Straße), hvor vi blandt talrige varehuse og autocentre er placeret, Friedrichsburg Port(Tysk) Friedrichsburg Tor). Ser jeg fremad, vil jeg sige, at disse porte ikke er relateret til Koenigsbergs byporte, da de ikke førte til byen, men til et lille fort, men ikke desto mindre er de smukke og interessante på deres egen måde.
For længe siden, i 1657, på venstre bred af Pregel, for at beskytte Königsberg mod havet, samt kontrollere vandvejen til Pillau-fæstningen, blev Friedrichsburg-fæstningen grundlagt efter ordre fra kurfyrsten af Brandenburg Friedrich Wilhelm, og port af samme navn, bygget lidt senere, tjente passagefunktion gennem fæstningens beskyttende vold.
Fæstningsprojektet blev udviklet af den preussiske ingeniør og matematiker Christian Otter (1598-1660). Han opfandt det hollandske system til at bygge fæstninger, som han med succes anvendte i opførelsen af Friedrichsburg-fæstningen, der omgav den med en bred voldgrav fyldt med vand. Opførelsen af fæstningen blev ledet af Georg Neumann. Den første kommandant for Friedrichsburg fæstningen var den hollandske ingeniør-oberst Gerhard von Belgulm.
Formen af den lille fæstning lignede en regulær firkant, beskyttet på fire sider af jordbastioner. Inde i fæstningen var der kaserner, et fængsel, mad- og våbenlagre, et toldvæsen og en lille kirke. I 1858 blev den moderniserede fæstning, der fik status som et fort, en del af den anden volds befæstning. Samtidig blev den murede Friedrichsburg-port ifølge Friedrich August Stülers design tilføjet fortet fra byens side.
Porten, slående i sin tyngde, blev bygget af brændte klinkersten i Tudor-stilen, en engelsk nygotisk stil. Den gennemgående gangs hvælvinger er udført i traditionel tøndehusstil, og kasematterne placeret på siderne af porten er udført i korsstil.
Hvis vi ser nærmere på porten, vil vi se, at væggene såvel som de komplekse arkitektoniske dekorationer over indgangsbuen er lavet af mursten i forskellige farver og former, hvilket indikerer den høje dygtighed hos bygherrerne i det 19. århundrede. På portens frontfacade er den sorte gotiske inskription "Friedrichsburg" og et højrelief af den preussiske ørn bevaret den dag i dag.
Til venstre og højre for den buede passage er massive runde tårne dekoreret med dekorative brystværn. Navnene på tårnene er usædvanlige og interessante: "Ruby", "Pearl", "Almaz" og "Smaragd (Smaragd)". Hvert tårn har seks runde og fire lancetvinduer - smuthuller.
Den 23. august 1910 ophørte fortet med at være et militært anlæg og blev overført til ledelsen af den kejserlige jernbane, og 10 år senere blev bastionerne helt nedlagt og grøfterne fyldt ud for at give plads til godsets jernbanespor. station og ikke at forstyrre konstruktionen af jernbanebroen.
Efter den store patriotiske krig blev portene stærkt beskadiget og truet af nedrivning, men i 1960 fik de stadig status som et arkitektonisk monument, men det reddede dem ikke fra yderligere ødelæggelse og forsømmelse.
Og nu for ganske nylig er der endelig kommet en lys periode i portens efterkrigshistorie. Museum of the World Ocean tog den kollapsende port under sine vinger. Under det føderale målprogram "Kultur" blev mere end 20 millioner rubler afsat til restaurering og give portene dets originale arkitektoniske billede. Vanskeligheden ligger i det faktum, at for at genoprette porten kræves en speciel mursten, købt i Letland, og de nødvendige formede elementer skæres ud af den på stedet.
Direktøren for Azimut-Stroy LLC-virksomheden, som udfører restaureringen af porten, Alexander Feshchenko, siger, at i sammenligning med Royal Gate er tingene her meget mere komplicerede, da talrige elementer kræver 46 typer af forskellige mursten.
Efter afslutning af alt arbejde vil porten byde længe ventede gæster velkommen i status som en filial af Museum of the World Ocean. Det er planen, at museumsområderne skal dedikeres til skibsbyggeriets historie, et center for restaurering af undervandsarkæologiske fund skal åbnes, området foran porten skal udsmykkes med et smukt springvand, og der er også planer om at åbne en mini-café.
Som afslutning på historien om Friedrichsburg-porten vil jeg påpege en anden interessant historisk kendsgerning. I 1697 besøgte Peter I Friedrichsburg fæstningen for at lære artillerifærdigheder.
Brandenburger oberst von Sternfeld, der fungerede som lærer, roste sin elev meget. Da han vendte tilbage til Moskva, modtog Peter I et certifikat, der sagde: " Pyotr Mikhailov er anerkendt og æret som en dygtig bombekaster, en omhyggelig og dygtig våbenkunstner»
Efter at have set på de snedækkede porte for sidste gang, mellem hvis tårne vintersolens stråler var synlige, gik jeg videre ad gaden. Portovaya og vendte snart ud på gaden. Serpukhovskaya (tidligere Knochen Straße), som igen førte mig til gaden. Bagration (tidligere Alter Garten Straße).
Den næste gate på vores rute er placeret på denne gade - Brandenburg(Tysk) Brandenburger Tor) er den eneste af de syv overlevende byporte i Königsberg, der opfylder sit formål transport funktion og den dag i dag.
Navnet på porten kommer fra ordenens Brandenburger Slot ved Frisching-floden, hvis ruiner stadig er bevaret i den moderne landsby. Ushakovo, Bagrationovsky-distriktet. Det var gennem disse porte, at brostensvejen fra Königsberg gik mod Brandenburg Slot.
Byggetidspunktet er 1860. Forfatteren af designet af facaden af Brandenburger Tor, samt Friedrichsburg Tor, er den talentfulde militæringeniør Friedrich August Stüler. Porten blev en del af Anden Volds befæstning og tjente til at tillade fodgængere og køretøjer gennem jordvolden ved Brandenburger Bastion.
Denne port, lavet i nygotisk stil, er arkitektonisk lidt lettere i sammenligning med andre byporte. På begge sider af de to symmetriske buede åbninger til passage, er der små kasematter med forskydninger. Tidligere tjente disse lokaler til sikkerhed og toldvæsen, men nu huser de den berømte Frames and Frames butik i byen.
Kasematternes vægge er lavet af klinkersten; bunden er beklædt med granitplader efter quadra-teknikken, og facaderne er dekoreret med udskårne sten og små plastik.
Over de to buede buer er porten dekoreret med meget smukke "vimpergi" - romerske frontoner med facetslebne tårne - "glas".
Frontonerne langs kanterne er dekoreret med stiliserede sandstensblomster - "krabber" og finalerne - "krucifers". De halve tårne er indbyrdes forbundet med crenelerede brystværn.
"Tympanerne" (frontonerne) er dekoreret på bysiden med høje relieffer, på den anden side - med våbenskjolde. Skulpturens forfatter er Wilhelm Ludwig Stürmer.
De høje relieffer af porten viser portrætter af militærgeneraler, allierede i Rusland i kampen mod Napoleons Frankrig: militæringeniør Hermann von Boyen (til venstre) og generalløjtnant Ernst Ludwig von Aster (til højre).
Hermann von Boyen blev født i byen Kreuzburg (den moderne landsby Enino, Bagrationovsky-distriktet) og er kendt for at tage aktiv del i krigene med Napoleon og kæmpede i kampene om Leipzig, Lyon og Paris. Med hans deltagelse blev der indført et system med militær værnepligt i Preussen. På stedet for hans familieejendom er der stadig et glemt og forfaldent monument over denne enestående mand...
Det andet højrelief tilhører Ernst Ludwig von Aster, også en aktiv deltager i kampene med Napoleons Frankrig. Imidlertid bragte hans arbejde med befæstningsprojektet for befæstningen Anden Vold ham den største berømmelse.
Under Anden Verdenskrig led Brandenburger Tor forholdsvis lidt skade. I efterkrigstiden blev de brugt som pakhus og var generelt i forfald. Og først i 1960, ved en resolution fra Ministerrådet for RSFSR, blev Brandenburger Tor erklæret et monument for byplanlægning og arkitektur af republikansk betydning ...
Den lyse, men stadig kolde februarsol oplyste portens gamle vægge - tavse vidner rig historie Kønigsberg. De himmelvendte gavle så smukke ud mod den blå himmel, sandsynligvis det samme som for halvandet århundrede siden, og fangede øjet på en tilfældig forbipasserende.
Jeg ville uendeligt se på portene og rækken af biler, der passerede gennem dem, men min vej gik videre - mod Sydstationen, hvor der hundrede meter fra portene, på en del af den gamle mur, er mindehøjrelieffer. informere os om, at de her i det 19. århundrede blev begravet professor - rektor ved Albertina Universitetet i Königsberg.
Dette er filosoffen Christian Jacob Kraus (1753-1807) (tysk: Christian Jacob Kraus), anatom og fysiolog Karl Friedrich Burdach (1776-1847) (tysk: Karl Friedrich Burdach), efter hvem nervebundtet i de bageste søjler i rygmarven, som giver følesansen, er navngivet og dyb følsomhed af de nedre ekstremiteter og nedre dele af kroppen og filolog Ludvikas Reza (1776-1840) (tysk: Liudvikas Gediminas Rėza).
Forresten, på det høje relief af den berømte litauiske digter var der en utilgivelig fejl i navnet (LudviGas i stedet for LudviKas), men lad det være på samvittigheden hos forfatteren af dette mindetegn. Jeg vil også tilføje det i Kaliningrad i 2000, i parken i de litauiske søsterbyer i krydset mellem gaden. Chestnut Alley and Victory Ave., monumentet til Ludvikas Reza af billedhugger A. Sakalauskas blev højtideligt åbnet.
I mellemtiden passerer jeg smuk bygning South Station, gik ud på Kalinin Avenue og gik til den næste gate på vores rute - Friedland. Også i den tredje del vil jeg introducere dig til en anden byport til Königsberg - Sackheimporten.
Fortsættes...
Dette afsnit vil tale om en af attraktionerne i Kaliningrad-regionen - syv overlevende og nogle oplysninger om de fuldstændig ødelagte porte, som på et tidspunkt tjente som indgangen til byen Königsberg.
Sackheim Port
Sackheim-porten (tysk: Sackheimer Tor) er en af de syv overlevende byporte i Kaliningrad. Beliggende i krydset mellem Moskovsky Prospekt og Litovsky Val.
Den nuværende Sackheim Gate-bygning blev bygget i midten af det 19. århundrede. Den første port på dette sted blev imidlertid bygget under opførelsen af den første voldbefæstning af Königsberg i begyndelsen af det 17. århundrede. Indtil slutningen af det 19. århundrede, mens voldbefæstninger eksisterede, fungerede porten som kontrolpost ved indgangen til byen. Efter voldene blev revet ned, mistede de deres defensive funktion og blev en slags analoger triumfbue. I begyndelsen af det 20. århundrede blev porten solgt af militærafdelingen til byen. Herefter blev en del af kasematterne revet ned, og der blev tilføjet boliger til portene.
Efter Anden Verdenskrig begyndte portene at blive brugt som lager, hvilket var deres funktion indtil 2006. Desuden har porten status som et historisk monument af føderal betydning.
I 2006 begyndte restaureringen af porten. Efter restaurering vil porten blive overført til den føderale regeringsinstitution "Center for Standardisering og Metrologi." Der vil være laboratorier og et lille museum, hvor man kan se vægte og andre ældgamle måleinstrumenter.
Arkitektur
Sackheimporten har én gang i form af en bue. Tidligere var der også mindre buer på siderne, som kan have været fodgængerpassager, men de har ikke overlevet den dag i dag. Ved hjørnerne af porten er der fire tårne: to runde på bysiden og ottekantede på ydersiden. På bysiden var portene dekoreret med høje relieffer af Johann David Ludwig York og Friedrich Wilhelm Bülow og på ydersiden med et billede af en sort ørn (Ordenen af den sorte ørn var Preussens højeste udmærkelse).
Kongelige Port
Korolevskie Voromta er en af de syv overlevende byporte i Kaliningrad. Beliggende i krydset mellem Frunze Street og Litovsky Val. I 2005 var den kongelige port et symbol på fejringen af 750-året for Kaliningrad. Siden samme år har porten været en filial af Museum of the World Ocean. De rummer en udstilling dedikeret til besøget af Peter I's store ambassade i Königsberg.
Porten er bygget i pseudo-gotisk stil og ligner et lille slot.
tysk tid
Den nuværende kongeport har arvet sit navn fra en ældre port placeret på samme sted. Disse første porte blev oprindeligt kaldt Gumbinnensky, da det var til Gumbinnen (nu Gusev), vejen der førte igennem dem. I 1811 blev porten omdøbt til Kongeporten efter navnet på den gade, hvor den lå (Koenigstrasse). Gadens navn skyldes, at preussiske konger fulgte den på vej fra Königsberg-slottet til militæranmeldelser i forstaden Devau.
I slutningen af første halvdel af det 19. århundrede begyndte moderniseringen af byens befæstning i Königsberg. Så blev de gamle porte revet ned, og nye blev bygget i stedet for, som har overlevet den dag i dag.
Royal Gate i det 19. århundrede
Den ceremonielle lægning af den nye kongeport fandt sted den 30. august 1843 i nærværelse af kong Frederik Vilhelm IV, og byggeriet blev afsluttet i 1850.
I begyndelsen af det 20. århundrede blev de defensive strukturer, som omfattede Kongeporten, forældede, mistede deres militære betydning og blev solgt til byen af militærafdelingen. I 1910 blev voldene, der støder op til porten på siderne, revet ned. Dermed blev porten en fritstående østruktur. Nu fungerede de som en slags triumfbue.
Det vides ikke, om den kongelige port blev brugt som en defensiv struktur under de sovjetiske troppers angreb på byen under den store patriotiske krig. De er i hvert fald ikke nævnt i kronikkerne om militære operationer og i erindringer.
Portene blev beskadiget af artilleri og bombning, men det betyder ikke, at de var et mål, for hele byen var udsat for beskydning og bombning.
sovjetisk tid
Intet er kendt om portens historie mellem 1945 og 1960. Det første officielle efterkrigsdokument relateret til Royal Gate er resolution fra Ministerrådet for RSFSR nr. 1327 af 30. august 1960. Dette dokument oprettede en liste historiske monumenter byer taget under statsbeskyttelse.
Den eneste konsekvens af denne beslutning var imidlertid, at portene blev dekoreret med et skilt "Monumentet er registreret og beskyttet af staten." Der blev ikke udført restaurering eller endog konserveringsarbejde dengang.
På det tidspunkt var der ikke længere en gennemgående passage gennem porten.
I yderligere femten år skete der intet i portens historie. De blev ikke restaureret, der blev ikke skrevet om dem. Portene kollapsede gradvist.
I 1975 modtog RSFSR's kulturministerium og kontoret for beskyttelse af historiske og kulturelle monumenter følgende brev, underskrevet af formanden for Kaliningrad City Executive Committee V.V. Denisov:
Kaliningrads byudvalg rapporterer, at reparations- og konserveringsarbejde på "Kongeporten", der ligger på Frunze Street - Litovsky Val, og som er et arkitektonisk monument af national betydning, vil blive udført i de kommende år. I fremtiden vil denne bygning blive tilpasset byens kulturelle behov.
Men i virkeligheden havde disse gode hensigter ingen konsekvenser. Tværtimod, snart dukkede en ny trussel op over portene:
"...Vi beder om din tilladelse til at nedrive følgende skulpturer, højrelieffer, basrelieffer og medaljoner, som hverken har historisk eller national værdi: a) fra Royal Gates skulpturelle billeder af Frederik I, hertug Albrecht og Ottokar II, b) fra Brandenburger Tors medaljoner med billeder af generalerne Astaire og Boyen og Preussens våbenskjold...".
Forfatteren af dette brev, sendt til statsinspektionen til beskyttelse af historiske og kulturelle monumenter i 1976, var en person, hvis position ikke var at ødelægge, men at bevare kulturelle monumenter, nemlig lederen af Kulturministeriet i Kaliningrad Regional Forretningsudvalget, V. K. Glushkov.
Moskva-eksperter gav dog ikke grønt lys til at "hugge" portene.
Samme år begyndte porten for første gang siden krigens afslutning at blive brugt: den husede en boghandel.
I de efterfølgende år stoppede de lokale myndigheders forsøg på at ødelægge porten ikke. I udgaven af 8. januar 1978 skrev avisen "Kaliningradskaya Pravda", at porten skulle rives ned. Det er usandsynligt, at denne artikel var en ulykke, da Kaliningrad City Executive Committee omkring samme tid sendte en officiel anmodning til Kulturministeriet og Centralrådet for All-Union Society for Protection of Historical and Cultural Monuments om at fjerne staten beskyttelse fra Kongeporten.
Heldigvis mødte Kaliningrad-myndighedernes initiativ til at ødelægge beviser for byens førkrigshistorie heller ikke denne gang støtte i Moskva. Artiklen fra "Kaliningradka" fik øje på lederen af afdelingen for beskyttelse af historiske og kulturelle monumenter i RSFSR A. N. Kopylovs kulturministerium, som skarpt kritiserede initiativet.
For at løse spørgsmålet om den kongelige ports værdi sendte kulturministeriet en særlig kommission til Kaliningrad. Hun arbejdede i byen fra 10. til 16. september 1978. Som et resultat blev portens beskyttende status bekræftet, og der blev sendt et brev fra Kulturministeriet til Kaliningrad, som underbyggede de historiske og kulturel betydning porte, og en anmodning om at fjerne deres status som et fredet monument blev afvist.
Ved begyndelsen af perestrojka ophørte boghandlen ved porten med at eksistere. De blev igen en forladt struktur, som ingen brød sig om, og som gradvist brød sammen. I nogen tid blev porten brugt som lager.
Som nævnt ovenfor blev portene forladt i 1991. I løbet af de næste ti år ændrede denne situation sig ikke, på trods af at der var mange muligheder for deres restaurering og videre brug.
Et vendepunkt i portens historie var fejringen af byens 750-års jubilæum, som blev fejret i 2005. Kongeporten var ikke kun en af mange genstande, der blev restaureret til jubilæet, det var denne bygning, der blev det vigtigste symbol på jubilæet.
Jubilæumssymbolet var en silhuet af en port på baggrund af det russiske flag med inskriptionerne "Kaliningrad" og "750".
I efteråret 2004 blev der afsat 20 millioner rubler fra det føderale budget til restaurering af porten, men derefter blev omkostningerne mere end fordoblet til 49 millioner rubler.
Restaureringsarbejdet begyndte i november 2004. På dette tidspunkt lod portens tilstand meget tilbage at ønske, fordi den var blevet beskadiget under krigen og stod uden vedligeholdelse i næsten tres år. Basreliefferne blev beskadiget: Frederick I, Duke Albrecht og Ottokar II fik deres hoveder slået af
Fremskridtet med restaureringen af porten blev overvåget på højeste niveau, da organisationskomiteen for at forberede fejringen af 750-årsdagen for Kaliningrad blev ledet af den russiske økonomiminister German Gref. I februar 2005 meddelte han, at hvis porten ikke var fuldstændig restaureret inden den 3. juli (den sidste dag for jubilæumsfejringen), så ville der blive installeret en "Royal Gallows" ved siden af den til de embedsmænd, der var ansvarlige for restaureringen.
Der var dog ingen grund til at ty til så drastiske foranstaltninger: portene var klar til tiden. Deres åbning efter restaurering fandt sted den 1. juli.
At restaurere basreliefferne af de "tre hovedløse konger", som de blev kaldt i Kaliningrad (selvom en af dem, Albrecht, ikke var en konge), bød på særlige vanskeligheder. Der var praktisk talt ingen dokumentation, og det var kun muligt at bedømme, hvordan de så ud før krigen ud fra fotografier. Det var ekstremt vanskeligt at sende tallene til restaurering til Tyskland, hvor der er stor erfaring med sådant arbejde, på grund af russiske love, som sørger for en kompleks procedure for at opnå tilladelse til midlertidig eksport af kulturgenstande til udlandet. I den forbindelse blev det besluttet at genoprette tallene på stedet.
For at restaurere figurerne ankom mestre Aleksey Kadyrov og Sergey Bugaev, billedhugger-restauratører, der tidligere havde restaureret det syngende kapel opkaldt efter dem, til Kaliningrad fra Skt. Petersborg. Glinka i Sankt Petersborg. Også den førende restauratør af State Hermitage, Vyacheslav Mozgovoy, blev inviteret til at restaurere basreliefferne.
Det svære ved restaureringen lå blandt andet i, at figurerne var lavet af en særlig type sandsten, og der skulle skabes en særlig sammensætning for at styrke hovederne.
Der var nogle mærkværdigheder: Da hovederne næsten var klar, blev detaljerede fotografier af figurerne opdaget i et af de polske arkiver. Hovederne skulle laves om. Nu, hvis kongerne mister deres hoveder igen i fremtiden af en eller anden grund, kan de erstattes med reservedele.
Den 10. november 2005 blev der indlejret et budskab til efterkommere i væggen i Den Kongelige Port - en glasmontre med bogen "My Dreams City", hvorfra fremtidens Kaliningradere vil lære, hvordan Kaliningraderne i 2005 forestillede sig deres tid . Et af indlæggene i bogen blev lavet af den russiske præsident Vladimir Putin den 2. juli, mens han deltog i jubilæumsfejringen.
Oprettelsen af et budskab til efterkommere var et initiativ fra Museum of the World Ocean.
Den 10. februar 2005 blev portene overført til Museum of the World Ocean. Der er en udstilling dedikeret til Peter I's store ambassade i Europa.
Port arkitektur
Som resten af Königsbergs porte er Kongeporten bygget i nygotisk stil, men det er i Kongeporten, at stilen kommer tydeligst til udtryk. Portmaterialet er mursten.
Kongeporten består af en enkelt gang 4,5 meter bred, flankeret af tidligere kasematter. På byens side havde kasematerne vinduer og døre, og udenpå - fængsler. På ydersiden af porten var der et såkaldt vagthus - en gårdsplads med skud fra alle sider.
Portens lodrette inddeling består af tre lige brede dele, to sidedele af inddelingen indeholder kasematter, mens den midterste hører til passagen. Den vandrette opdeling er angivet med et gesimsbælte, der deler porten i to etager. Kasematterne er en etage høje, den midterste del af porten (delen med gang) hæver sig over dem til højden af en anden etage. Der er kreneleringer på kanterne af taget af både kasematterne og den centrale del. Ved de fire hjørner af den høje centrale del er der et tårn. På de ydre hjørner af det nederste niveau er der fire ens tårne, så porten har otte tårne. Nu ser alle otte tårne ens ud, men i det 19. århundrede var tårnene i det nederste niveau formet som tårne - stiliserede vagttårne. Mest sandsynligt fik tårnene i det nederste niveau deres nuværende udseende, da portene blev genopbygget, efter at de var blevet solgt til byen.
Det første niveau af porten er dekoreret med tre portaler, det andet - med tre nicher, hvor basrelieffer af kong Ottokar II af Tjekkiet (til venstre), kong Frederik I af Preussen (midten) og hertug af Preussen Albrecht I ( højre) er installeret. Under figurerne er deres familievåben. Over nicherne er våbenskjoldene fra de preussiske lande - Samland og Natangia.
Forvæggene er to meter tykke, hvælvingerne er 1,25 m tykke.Dermed kunne portvæggene modstå beskydningen af datidens artilleri. Inddækningerne af etagerne og lofterne mellem etagerne er lavet i form af et system af tværhvælvinger. Da disse hvælvinger forårsagede kraftig udvidelse, blev der bygget støttepiller på portens sideflader.
I løbet af dens eksistens har portens arkitektur undergået ændringer. Tilbage i 1875 blev den nordlige kasemat omdannet til passage for fodgængere, og senere skete det samme med den sydlige kasemat. Efter salget af porten til byen blev vagthuset og nogle andre elementer, der var nødvendige for den defensive struktur, men unødvendige for porten - triumfbuen, revet ned. Portens endesider blev genopbygget, som er synlige efter skaktens rivning.
Porte som et muligt sted at skjule tabte kulturelle værdier
Under krigen blev kulturgoder stjålet af tyske tropper fra museer, arkiver, biblioteker og kirker i Sovjetunionen sendt til Königsberg. I foråret 1945 blev disse værdigenstande sammen med værdigenstande fra Königsberg museer og andre kulturinstitutioner begravet i forskellige skjulesteder. Ofte var sådanne skjulesteder placeret i befæstninger.
Der er versioner af, at værdigenstandene var gemt i portene til Königsberg, inklusive de kongelige.
Ekspeditionens eftersøgning var hovedsageligt fokuseret på Rostgarten-porten, da der var andre beviser på, at værdigenstande var gemt der. Søg for det meste Vi begrænsede os til en visuel inspektion af lokalerne. Ekspeditionen havde ikke sine egne instrumenter, de brugte instrumenter lånt fra den militære ingeniørskole. Selvom disse enheder ikke var beregnet til sådan brug, havde søgemaskinerne intet valg.
Rossgarten Gate
Rossgarten Gate er en af de syv overlevende byporte i Kaliningrad. Beliggende i krydset mellem Chernyakhovsky og Alexander Nevsky gaderne, ved siden af Vasilevsky Square og Amber Museum.
Den nuværende portbygning ligger på det sted, hvor porten af samme navn lå, som hørte til byens første voldanlæg (begyndelsen af 1600-tallet).
Portbygningen, der har overlevet den dag i dag, blev bygget i 1852-1855 efter tegning af ingeniør Hauptmann og direktør for fæstningsbyggeriet Irfugelbrecht og ingeniørløjtnant von Heil i Königsberg. Designet af portfacaden er udviklet af den hemmelige øverste bygningsrådmand August Stüler, leder af den tekniske konstruktionsdeputation i Berlin. Forfatteren til de skulpturelle dekorationer er Wilhelm Ludwig Stürmer.
Det første portprojekt blev udviklet i 1852 af afdelingen for fæstninger i Königsberg. Dette projekt blev væsentligt revideret af rådmand Stüler. Stüler har selv udarbejdet facadens udformning og givet den distinkte gotiske former.
Efter krigen blev porten restaureret og begyndte at blive brugt som cafe-restaurant "Sunny Stone".
Arkitektur
Porten har kun én gang fire meter bred. Der er tre kasematter på begge sider af gangen. Portens facade består således af syv åbninger. På bysiden har kasematterne vinduer, udvendigt - embrasures.
Over portens facade er der en række af brystværn, delt i to halvdele af en hævet midterdel. På siderne er den centrale del indrammet af to høje ottekantede tårne, som afsluttes med dekorative maskiner. Mellem tårnene er der en høj bue, som går forud for selve indgangen til porten. Over buen er der en observationsplatform indhegnet med kampe. Til højre og venstre for buen er arkader bestående af buer understøttet af søjler.
På siderne af hovedbuen er der to medaljoner-portrætter, der forestiller de preussiske generaler Scharnhorst og Gneisenau.
Mens bysiden af porten er smukt dekoreret, er ydersiden udsmykket. Udefra er passagen dækket af et blokhus, hvorfra der kunne føres allround riffel- og artilleriild, og et vagthus, hvorfra frontal- og flankeild kunne føres. Vagthuset havde svingporte. Foran vagthuset var der en grøft, over hvilken en vindebro blev kastet.
Ausfal Port
Ausfal-porten (også: udgangsport, af tysk Ausfalstor, port til udflugter) er en af de syv overlevende byporte i Kaliningrad. Beliggende på det sydvestlige hjørne af krydset mellem Gvardeisky Prospekt og Gornaya Street, i umiddelbar nærhed af monumentet til de 1200 garder.
Af alle de overlevende porte blev Ausfal-portene genopbygget i størst omfang.
Den første port, omtrent på stedet for den nuværende, blev bygget i tyverne af det XVII århundrede under opførelsen af en defensiv vold omkring byen. Senere, i 1866, blev porten ombygget i murstensgotisk stil. Ausfal-porten, der blev bygget i det 19. århundrede, tillod kun fodgængere, og den var mindre betydningsfuld i forhold til resten af byportene (som det f.eks. fremgår af dens dårligere arkitektoniske design). Den nye Ausphallian Gate er tegnet af arkitekten Ludwig von Aster.
Porten skar ind i skakten helt fra begyndelsen og var faktisk under jordoverfladen. I det 20. århundrede var den eneste portgang spærret. Som alle andre byporte blev Ausfalporten i 1910 solgt af militærafdelingen til byen.
Under krigen blev Ausfal-porten omdannet til en kommandopost for militære enheder. Stor indvendige rum Portene var opdelt i separate rum af betonvægge. Gangene mellem rummene blev lukket med hermetisk lukkede sikkerhedsdøre.
Efter krigen blev porten brugt som lager, senere som bombeskjul for den nærliggende politiskole og senere som spildevandsopsamler.
I 1993, på den øvre dækning af porten, som er placeret i niveau med niveauet af kørebanen til Gvardeisky Prospekt, blev det ortodokse kapel i St. George bygget, dedikeret til de sovjetiske soldater, der døde under stormen af Koenigsberg.
I foråret 2007 blev Ausfal- og jernbaneportene overført til Kaliningrads historiske og kunstmuseum. Det er planen at restaurere portene og placere museumsudstillinger i deres lokaler. Sammen med monumentet over 1200 garder og Sejrsparken skulle porten blive en del af det militærhistoriske kompleks.
Arkitektur
Ausfalporten har kun én gang, hvortil en trappe og en ret smal bro førte udefra (hvilket stadig er bevaret spor), hvilket bekræfter, at porten kun tillod fodgængere. På siderne af passagen er der kasematter med skydere til frontal og flankerende ild. Gangen er spærret i en bue med en buebue, som er dekoreret med et pladebånd med tænder. Portens sideydervægge, der åbner ind i voldgraven, er beklædt med granitplader, dekoreret med rustikation i quadra-typen.
Over passagen er der en kampplatform med en kreneleret brystning.
Der vides intet om udseendet af portens indre (mod byen) facade, da den var dækket af jord, og ingen fotografier eller tegninger af den har overlevet.
Jernbaneporte (Kaliningrad)
Jernbaneporten er en af de syv overlevende byporte i Kaliningrad. Porten er placeret under kørebanen til Gvardeysky Prospekt, ved siden af monumentet over 1200 vagtfolk. En fodgængersti går gennem porten, der fører til parken, der ligger bag monumentet.
Der er en inskription på porten med datoen for dens konstruktion - 1866-1869. Den er placeret på portens hjørnesten. Jernbaneporten er designet af arkitekten Ludwig von Aster (han er også forfatter til Ausfal Gate-projektet).
Jernbanen, der førte til Pillau (nu Baltiysk) gik gennem disse porte. Efter at de defensive strukturer i byens centrum var blevet fjernet, blev Deutschordenring-gaden (nu Gvardeysky Avenue) anlagt langs den tidligere vold. Siden da har porten således været upåfaldende og ligner mere en tunnel gennem en vejdæmning.
Efter Anden Verdenskrig ophørte trafikken på jernbanen, der gik gennem porten, da en ny jernbanestrækning blev bygget. Alligevel blev skinnerne fra den gamle vej bevaret indtil slutningen af halvfemserne.
Senere blev der anlagt en fodgængersti langs ruten for den tidligere jernbane, som fører fra Moskovsky Prospekt gennem Zheleznodorodnye-porten til parken bag monumentet for 1200 vagtfolk.
I foråret 2007 blev Zheleznodorozhny- og Ausfal-portene overført til Kaliningrads historiske og kunstmuseum. Det er planen at restaurere portene og placere museumsudstillinger om militærhistoriske emner i deres lokaler. Sammen med monumentet over 1200 garder og Sejrsparken skulle porten blive en del af det militærhistoriske kompleks.
Arkitektur
Jernbaneportene har to spænd, dekoreret med spidsbuer. Portportalerne er dekoreret med figurerede mursten. På siderne af buerne er der kasematter med forhøjninger. På ydersiden af porten er der et vagthus med kraftige skyder.
Porten ender med brystværn med et smedet gitter, som beskytter Gvardeysky Avenue, der passerer gennem porten.
Et særligt kendetegn ved portene er de såkaldte bøder. De er lodrette dobbelte arme af firkantet snit, arrangeret i buernes vægge. I tilfælde af forsvar burde der være lagt kraftige bjælker fra dem. Den således dannede barriere lignede persienner. Det var umuligt at skille bøderne ad udefra.
Andre jernbaneporte i Königsberg
Der var andre jernbaneporte i Königsberg. De første blev bygget efter 1853 og lå ved siden af Brandenburger Tor. Jernbanen, der førte til Berlin, gik gennem disse porte. Der var flere andre jernbaneporte. Alle blev revet ned i tyverne.
Brandenburger Tor (Kaliningrad)
Brandenburger Tor (Berlin) er en af de syv overlevende byporte i Kaliningrad. Beliggende på Bagration Street. Brandenburger Tor er den eneste byport i Kaliningrad, der stadig bruges til det tilsigtede formål.
Brandenburger Tor blev bygget i Königsberg i 1657 på den sydvestlige del af den første volds befæstning ved dens skæring med vejen, der fører til Brandenburg Slot (nu landsbyen Ushakovo). På grund af mangel Penge og det tilsvarende projekt begrænsede arrangørerne sig til opførelsen af træporte placeret under taget og hvilende på en jordvold. For at give pålidelig dækning blev en grøft gravet foran og fyldt med vand.
Hundrede år senere blev på ordre fra den preussiske kong Frederik II den forfaldne bygning revet ned, og i stedet blev der bygget en massiv murstensbygning med to rummelige gange med en lancetafslutning. Nye stærke porte blokerede fuldstændig vejen mod syd (nu Suvorov Street) og tjente som pålidelig beskyttelse for byen. Tykke mure dækkede godt over en lille garnison af vagter, som var indkvarteret i interne kasematter. Der var også service, bryggers, depotrum og elevatorer. Under restaureringsarbejdet i 1843 blev porten væsentligt ombygget (næsten ombygget på samme sted) og dekoreret med spidse dekorative frontoner, korsformede sandstensblomster, stiliserede blade på finerne, våbenskjolde og medaljoner. Monteret på porten skulpturelle portrætter Feltmarskal Boyen (1771-1848), krigsminister, deltager i reformer i den preussiske hær; til højre - generalløjtnant Ernst von Aster (1778-1855), chef for ingeniørkorpset, en af forfatterne af Anden Volds befæstning.
Brandenburger Tor er den eneste Königsberg-port, der har overlevet den dag i dag og opfylder sin tidligere transportfunktion. Bygningen er blevet restaureret og er beskyttet af staten som et arkitektonisk monument, der dekorerer Bagration Street i Kaliningrad.
Arkitektur
Porten har to gange. Selvom alle portene, der blev bygget i midten af 1800-tallet i Königsberg, tilhørte den nygotiske stil, er de gotiske motiver i Brandenburger Tor særligt udtalte. De pileformede frontoner skiller sig ud og giver den i det væsentlige lave bygning en følelse af højde. Portene er rigt dekoreret med dekorative elementer - for eksempel høje relieffer og stiliserede stenblomster.
Friedland Gate
Friedland Gate er en af de syv overlevende byporte i Kaliningrad. Beliggende i krydset mellem Kalinin Avenue og Dzerzhinsky Street, støder op til Yuzhny Park ( tidligere park 40 års jubilæum for Komsomol). Der er et museum inden for porten.
Navnet på porten er forbundet med byen Friedland, det nuværende Pravdinsk. Den første Friedland Gate blev bygget i det 17. århundrede, men den var ikke placeret på den nuværende placering.
Den nu bevarede Friedland-port blev den sidste port til Königsberg (det vil sige, den var den sidste, der blev bygget). Den nøjagtige dato for deres konstruktion er ukendt, de omtrentlige datoer er 1857-1862. Det er også uvist, hvem deres arkitekt var. I begyndelsen af det 20. århundrede blev den forældede port, der havde mistet sin militære betydning, sammen med hele den anden skaktkontur solgt af krigsministeriet til byen. Derefter blev trafikken gennem dem stoppet, da en del af den defensive vold, der var blevet unødvendig, blev revet ned, og vejen til Friedland (nuværende Dzerzhinsky Street) begyndte at passere på siden af porten.
Efter krigen stod porten tom i lang tid, derefter rummede den et pakhus. I slutningen af 1980'erne blev der arbejdet i South Park med at rydde området og rense bunden af parkens mange damme. Under disse arbejder blev der fundet mange gamle genstande. Snart blev der organiseret et museum ved porten, hvis samling var de genstande, der blev fundet i parken.
Arkitektur
Som alle portene i Königsberg blev Friedlandsporten bygget i nygotisk stil. Navnet på forfatteren af projektet er ukendt, nogle gange tilskrives forfatterskabet Stüler.
Portens facade på bysiden er opdelt i seks dele af fem støtteben. Støberne er kronet med spidse gavl, dekorative tårne, der rager op over en dekorativ kreneleret brystning. Alle udvendige portåbninger (gange, vinduer, døre) er lavet i form af spidsbuer og dekoreret med perspektivportaler.
De to centrale dele af porten er optaget af indkørsler. Passagernes dimensioner er 4,39 m brede og 4,24 m høje. Delene langs kanterne er optaget af kasematter.
Portfacadens overflade er dekoreret som med et gitter, som er et rombisk mønster. "Trådene" af dette net er lavet af mursten af en anden farve.
Portens facade var dekoreret med en statue af den store kommandant Friedrich von Zollern, som ikke blev bevaret (forsvandt efter krigen). En anden statue, der forestiller stormester Siegfried von Feuchtwangen, er placeret på ydersiden af porten. Denne statue er bevaret, men dens hoved er brækket af. Der er et vagthus på ydersiden af porten.
Museet ved Friedland-porten blev grundlagt af Alexander Georgievich Novik (1956-2001). I starten var museet faktisk privat og havde ingen officiel status. Først i 2002 blev museet officielt oprettet efter ordre fra direktøren South Park. Museet åbnede formelt den 22. oktober 2002.
Grundlaget for museets udstilling er genstande fundet under oprydningen af parken og dens reservoirer. I museet kan du se antikke flasker, fade, husholdningsartikler, vogne og vognhjul osv. En anden udstilling fortæller om Königsbergs befæstning.
I 2007 vandt museet andenpladsen i den fjerde all-russiske konkurrence "Changing Museum in a Changing World." Fire hundrede museer deltog i denne konkurrence; Friedland-porten var kun nummer to efter Tretyakov-galleriet. Præmiepengene skal bruges til at modernisere museet.
Ubevarede byporte i Kaliningrad
Ud over de syv byporte, der har overlevet den dag i dag, var der andre porte i Königsberg, som nu er tabt.
Tragheim Port
Tragheim-porten var placeret i det område, der nu er Victory Square. De blev revet ned i 1910, efter at de defensive strukturer i det andet kredsløb blev forældede, mistede deres defensive betydning og blev solgt til byen af militærafdelingen.
Steindamm Port
Ligesom Tragheim-porten var disse porte placeret i området ved den nuværende Victory Square. De blev revet ned i 1912.
Hollanderbaumskie
Disse porte var placeret i krydset mellem den nuværende General Butkov Street og Marshal Bagryamyan Embankment, ved siden af den to-etages bro over Pregolya. Porten blev opkaldt efter det område, hvor den lå (Hollenderbaum, "hollandsk træ"). I nærheden var der en banegård med samme navn. Porten blev revet ned i begyndelsen af det 20. århundrede.
Nu er det tid til at forklare, hvorfor porte er nævnt i titlen på indlægget.
I 1626 - 1634 blev der opført en voldbefæstning, som omgav Königsberg på alle sider. Befæstningen bestod af flere bastioner og halvbastioner, samt 9 porte. Desuden blev det på søsiden i 1657 grundlagt det magtfulde fort Friedrichsburg.
Og to århundreder senere udsteder kong Frederik Vilhelm IV et dekret om begyndelsen af opførelsen af den anden voldsfæstning, som generelt følger konturerne af den foregående. De magtfulde Don- og Wrangel-tårne, forsvarsbarakkerne Kronprinz og Den Astronomiske Bastion er ved at blive bygget, og nye befæstede porte bliver opført på stedet for de tidligere. Byggeriet af Royal Gate var det første, der begyndte i 1843, og byggeriet blev afsluttet med byggeriet af Friedland Gate i 1862.
Vi nåede ikke at besøge alle portene: (Men jeg vil stadig vise dig nogle af dem:)
Brandenburger Tor
Der er en mindeplade på væggen.
Og her er selve portene. Sporvognslinjen kører igennem dem.
Brandenburger Tor blev bygget omkring 1860. Facaden er tegnet af arkitekt August Stüler. På siden ud mod byen er to portrætmedaljoner af billedhuggeren Wilhelm Ludwig Stümler bevaret: til venstre er militæringeniøren feltmarskal Hermann von Boyen, til venstre general Ernst Ludwig von Aster, deltager i Napoleonskrigene og forfatteren til den anden voldbefæstning af Königsberg fæstningen. Navnet på porten kan fortolkes på to måder: For det første er der gennem den en vej til Ordensborgen Brandenburg (nu landsbyen Ushakovo); for det andet fører den samme vej til den tyske delstat Brandenburg. Men de har intet tilfælles med Brandenburger Tor i Berlin.
hvilken der er feltmarskal og hvilken der er general, jeg er forvirret)) 
Dette er en udsigt over porten fra den anden side. Vær i øvrigt opmærksom på sporvognslinjen - det er en smalsporet jernbane. Og sporvognene er ganske normale i størrelsen. Ifølge mine følelser ryster de på vejen dobbelt så meget som i Moskva :)
En lille historie om Königsberg-sporvognen. I 1800-tallet var der på grund af byens vækst behov for offentlig transport. I maj 1881 blev den første hestetrukne sporvognsrute åbnet i Königsberg (samme år blev en elektrisk sporvogn allerede lanceret i Berlin). Hestevognsejerne var aktieselskaber. Sammenlignet med droshky-ture var prisen på en hestetrukket tur meget mere overkommelig: fra 10 til 20 pfennig (afhængigt af afstanden) mod 60 pfennig for en passager, 70 pfennig for to, 80 for tre og mærker for fire passagerer på en droshky.
Og i maj 1895 dukkede de første sporvogne op på gaderne i Königsberg. I 1901 købte byen alle de hestetrukne linjer (med undtagelse af linjerne i Hufen) og begyndte at elektrificere dem.
Den mærkelige struktur forude er en bro.
Den næste port er Friedrichsburg. 
Friedrichsburg-porten er den eneste historiske port i Kaliningrad, der ikke førte til byen Königsberg, men til fæstningen af samme navn. I 1657, under ledelse af den store kurfyrst Frederick William, Sydkyst Friedrichsburg fæstning blev bygget ved Pregolya-floden. Den blev bygget efter Christian Otters tegning og var topografisk formet som en firkant. I hjørnerne var der fire bastioner med vellydende navne - Ruby, Emerald, Diamond og Pearl. I den firkantede gård, omgivet af jordvolde, var der forskellige bygninger: kommandantkontoret, kaserne, fængselshus, lader, vagthus, fængsel og kirke.
Under opholdet på den store russiske ambassade i Königsberg i 1697 under navnet sergent Peter Mikhailov gennemgik den russiske zar Peter I artilleritræning i fæstningerne Friedrichsburg og Pillaus. Uddannelsen blev udført af Brandenburg-specialisten på dette område, oberst von Sternfeld. Han bemærkede sin 25-årige elevs evner. Da Peter I vendte tilbage til Moskva, modtog Peter I et certifikat, der sagde: "Peter Mikhailov skal anerkendes og æres som en dygtig bombekaster, en omhyggelig og dygtig våbenkunstner. ”
I midten af 1800-tallet, under opførelsen af nye voldbefæstninger omkring Königsberg, blev fæstningen Friedrichsburg ombygget til et fort af samme navn. I 1852 blev der opført en muret port ved Fort Friedrichsburg. Forfatteren til designet af disse porte var August Stüler, hofarkitekten af den preussiske kong Frederik Vilhelm IV. Den 23. august 1910 blev Fort Friedrichsburg udelukket fra de defensive fæstningsværker i Königsberg og solgt til den kejserlige jernbane. Voldene blev revet ned og grøfterne i Fort Friedrichsburg blev fyldt ud. Hovedparten af dens strukturer er blevet demonteret. Jernbanespor blev lagt på tværs af det territorium, der tidligere var besat af dette fort. Fra fortets bygninger har kun porten og kasernen på den østlige side overlevet. forsvarsmur sydøstlig bastion.
Nu er Friedrichsburg-porten overført til Museum of the World Ocean.
Nogle små luger))
Bro. Dette mærkelige design er en spredemekanisme, eller rettere en løftende :) Den nye jernbanebro blev bygget i 1926. Dens design var roterende, den øverste del af broen var beregnet til tog, den nederste til fodgængere og biler. Vendedelen var 57 meter lang og vejede 1225 tons, og broen kunne vendes inden for 2-3 minutter. Det blev sprængt i luften under de tyske troppers tilbagetog og restaureret i 1949. Broens design blev ændret til en vindebro. Broens højde er omkring 50 meter.
Broen er i sådan en... forsømt og malerisk tilstand. Mine venner var endda bange for at krydse den på det rustne metal. Og jeg huskede mit hjem og trappen på dæmningen)) 
Udsigten fra broen er fantastisk! 
Måske bunkerne af en gammel bro?
Katedralen er synlig i det fjerne.
Katten ser på en eller anden måde uvenligt på byens gæster :)
"Stenhave" i en af gårdhaverne :)
Det, der glæder mig mest her, er det lyserøde "legetøjs" hus)
Bygningen til højre er også meget interessant. 
Dette er YuI MIA - et politiuniversitet. Bygningen er opført ca. 1931, under tysk tid lå arbejdsbørsen her.
Jernbaneport 
1866-1869 Jernbaneporten er tegnet af arkitekten Ludwig von Aster.
Jernbanen, der førte til Pillau (nu Baltiysk) gik gennem disse porte. Efter at forsvaret af byens centrum var fjernet, blev der bygget en gade langs den tidligere vold. Siden da har porten således været upåfaldende og ligner mere en tunnel gennem en vejdæmning.
Der er et uventet skilt på porten)))
Bag portene smuk park med damme. 
Og dette er Ausfal-porten.
Den første port, omtrent på stedet for den nuværende, blev bygget i tyverne af det XVII århundrede under opførelsen af en defensiv vold omkring byen. Senere, i 1866, blev porten ombygget i murstensgotisk stil. Ausfal-porten, der blev bygget i det 19. århundrede, tillod kun fodgængere, og den var mindre betydningsfuld i forhold til resten af byportene (som det f.eks. fremgår af dens dårligere arkitektoniske design). Den nye Ausphallian Gate er tegnet af arkitekten Ludwig von Aster.
Helt fra begyndelsen styrtede porten ind i skakten og var faktisk under jordoverfladen. I det 20. århundrede var den eneste portgang spærret. Som alle andre byporte blev Ausfalporten i 1910 solgt af militærafdelingen til byen.
Under krigen blev Ausfal-porten omdannet til en kommandopost for militære enheder. Det enorme indre af porten var opdelt i separate rum af betonvægge. Gangene mellem rummene blev lukket med hermetisk lukkede sikkerhedsdøre.
Efter krigen blev porten brugt som lager, senere som bombeskjul for den nærliggende politiskole og senere som spildevandsopsamler.
I 1993, på den øvre dækning af porten, som er placeret i niveau med niveauet af kørebanen til Gvardeisky Prospekt, blev det ortodokse kapel i St. George bygget, dedikeret til de sovjetiske soldater, der døde under stormen af Koenigsberg.