Hvor er flyene fra Khodynka-feltet nu? Hemmeligheder om gamle flykirkegårde. Californiens luftfartslager

Ingen planlagde at skabe en flykirkegård næsten i centrum af Moskva.
Intentionerne var de bedste - i 1989 besluttede de at skabe Luftfarts- og rummuseet. I 1991 dukkede det første fly op her. Men sandsynligvis, i 90'erne, havde alle ikke tid til museer, og flyene blev meget hurtigt stjålet, bulet og dækket med grim graffiti. Og det, der var tilbage, blev til "toiletter" og shelters.

2. I meget lang tid kunne flyenes skæbne ikke afgøres, da de befandt sig i Forsvarsministeriets departement. Selv efter at det blev klart for alle, at der aldrig ville dukke noget museum op på Khodynka, var det lettere at vende det blinde øje til problemet end at finde en løsning.

3. I weekenden fik jeg at vide af "museets" sikkerhedsvagt, at alle fly vil blive fjernet fra Khodynka i denne måned. Heldigvis ikke til en losseplads eller metalskrot.

4. Udstillingerne vil blive overført til opbevaring til Vadim Zadorozhnys private teknologimuseum. Selvom det ikke vil være muligt at se det restaurerede fly foreløbig, siger de, at restaureringen kan tage flere år.

5. Jeg råder dig til at bruge sidste lejlighed til at besøge Khodynskoye-marken. Får dig til at tænke på vores fædreland i særdeleshed.

6. Når man ser på, hvad der var tilbage af flyene, var det svært for mig at tro, at de på et tidspunkt alle ankom til den sidste parkeringsplads for egen kraft.

7. Mest sandsynligt var alt, hvad der var af nogen værdi, allerede blevet stjålet, men ikke desto mindre så jeg et par unge fyre med en skruetrækker, der forsøgte at åbne de låste kabiner i flyene.

8.

9.

10. MiG-21. Jeg kender ikke resten af ​​modellerne, hvis nogen ved det, så tilmeld dig.

11.

12.

13. Su-15? Blandt udstillingerne er en Su-15, som i 1983 skød en sydkoreansk Boeing ned sammen med dens passagerer.

14.

15. IL-14 brændte ned i 2009 på grund af en hjemløs, der uden held tændte ild i den.

16.

17. Jeg spurgte fyrene, hvad de filmede. De sagde, at det var en fotosession for et eller andet magasin, og at de ikke vidste, hvad der ville ske endnu, men bestemt noget fantastisk.

18. "MAX"

19. Fly rådner bag et hængende hegn. på vingerne tager en fotograf billeder af fyre i høje hæle; nogen i nærheden giver en prøvetur af hans splinternye Porsche 911. Khodynskoe-feltet er en slags illustration af vores land.

Vi fandt denne kirkegård helt ved et tilfælde, i forgårs. Vi vandrede rundt på satellitkortet på jagt efter Pengemuseet og stødte på en mærkelig tomhed i lufthavnens metroområde. På kortet var der mærkeligt formede huse og en mark med flyvemaskiner. Som det viste sig, var det en forladt flyveplads på Khodynskoye Field - "Frunze Central Airfield".

Næste dag foretog vi et razzia på denne flyveplads. Det vi så der chokerede os. Engang var mægtige, smukke maskiner efterladt til at rådne i regnen, vabler blev knust, deres indre blev vendt ud... Men det er de fly og helikoptere, der engang beskyttede os...

Og bag de døde fly brændte solnedgangen.

Mennesker! Den der har adgang til vores herrer fra statsapparatet - gør hvad du kan! Det kan du i hvert fald. Journalister, skriv om dette. Måske noget vil hjælpe...

Til medierne: hvis du har brug for billeder i høj opløsning, så kontakt os venligst.

Farvel til Khodynka

Arizona-ørkenen rummer en masse interessante ting. For eksempel parkerede fem tusinde efterladte flyvemaskiner pænt og på række blandt sand og kaktusser.

Dette er verdens største kirkegård for gamle fly. Skal vi gå en tur?

1. Selvom flyene er forladt og ikke har fløjet i lang tid, er de placeret på territoriet af US Air Force-basen "Davis-Monthan" i Arizona-byen Tucson. Alle fly er indhegnet, og det er næsten umuligt at komme indenfor.

2. Amerika er ikke Rusland, der er ingen utætte hegn her, men hvis du forsøger at køre rundt i omkredsen af ​​territoriet, er der en chance for at finde det, du leder efter.

3. Kun militærfly rådner og lever deres liv her. Fra Anden Verdenskrig blev alle nedlagte, men ikke kollapsede fly bragt hertil, til ørkenen, til luftvåbenbasen. Så det har akkumuleret.

4. Selve basen blev grundlagt i 1925, og fik sit navn til ære for to militærpiloter fra Første Verdenskrig - Samuel Davis og Oscar Monten.

5. Basen blev udvidet i 1940, hvor endnu en verdenskrig rasede i Europa. På denne base begyndte de at uddanne besætninger til bombefly. Efter krigens afslutning, i 1945, blev træningsbasen nedlagt, og det blev besluttet at bruge stedet som kirkegård for nu unødvendige kampfly. Det lokale tørre klima og hårde jord giver ideel sikkerhed for fly over en længere periode.

6. Men snart skulle træningscentret dannes igen. Den kolde krig begyndte, og militæret måtte erklære konstant kampberedskab, som varede næsten fyrre år.

7. Kampenheder af strategisk luftfart og en særlig gruppe af teknikere slog sig ned her, klar til at genaktivere gamle fly.

8. Siden begyndelsen af ​​halvtredserne har to Boeing B-29 Superfortress luftgrupper været baseret her, og fra de treogtres - Lookheed U-2 spionfly. Også et sted i nærheden var der 18 missilsiloer placeret.

9. Den kolde krig er forbi, og konstant kampberedskab for så mange fly er igen blevet unødvendig. Flyene var ved at blive gamle og rustne. de havde ikke nok

10. Nogle af dem tænkte på at male om, omudstyre og bruge dem til civil luftfarts behov, men det lykkedes aldrig.

11. Da internettet dukkede op, blev basen bredt kendt uden for Arizona og Amerika. Russiske luftfartsentusiaster kom også til Googles billeder og afklassificerede mange interessante flymodeller, som ingen engang havde hørt om før.

12. Selvom alle disse tusinder og atter tusinder af fly, der står midt i ørkenen, danner en kirkegård, kan de ikke kaldes helt forladte. Det lykkedes amerikanerne at lave en profitabel forretning ud af dette.

13. Davis-Monthan-basen er besat af den 309. gruppe af det amerikanske forsvarsministerium, som beskæftiger cirka fem tusinde mennesker beskæftiget med flyreparation.

14. Hvert år dukker omkring 400 nye udstyrsenheder op på basen. For at forhindre kirkegården i at udvide sig til halvdelen af ​​staten, sælges omtrent det samme antal fly til venlige, men fattige lande eller ødelægges.

15. Under Strategic Arms Reduction Agreement (START), underskrevet mellem USA og Rusland, blev 365 Boeing B-2 Stratofortress bombefly ødelagt her.

16. Hvert fly, der kommer på lager på Davis-Monthan-basen, gennemgår en grundig inspektion, våben og følsomt udstyr fjernes fra det, og brændstofsystemerne drænes og pumpes med olie.

17. Hele udstyrsflåden kan opdeles i fire grupper: langtids- og korttidskonservering (potentielt kampklart udstyr), donorfly og udstyr til salg. Ikke-flyvende militærudstyr falder undertiden ind under den sidstnævnte kategori. For eksempel bragte vi sidste år ubrugte, men nedlagte militære Hummere hertil på grund af alder.

18. Baseledelsen besluttede at sælge dem via internettet, men kun få enheder blev købt - disse biler er ikke egnede til civilt liv og dør i fangenskab: brændstofforbruget er meget højt, ubehageligt interiør, manuel gearkasse. Af en eller anden grund huskede jeg med hvilken vanvid mine landsmænd skynder sig mod nedlagte militære UAZ'er og BRDM'er. Selvom det ikke er overraskende, er der næsten ingen lortehuller i Amerika, hvor en mere eller mindre anstændig SUV fra en bilforhandler ikke vil passere.

19. Men Amerika ved, hvordan man gør forretninger: For hver dollar, der bruges på at vedligeholde en flykirkegård og et flyreparationshold, tjener luftbasen 11.

20.

21.

22.

Gemmer et stort antal meget interessante ting på sit territorium. For eksempel 5.000 forladte flyvemaskiner, som er parkeret pænt og på række mellem kaktusser og blandt sandet.

Dette sted er den største kirkegård i verden. Skal vi gå en tur?

Selvom flyene blev forladt for lang tid siden og ikke flyver, er de placeret på territoriet af den amerikanske luftvåbenbase kaldet Davis-Monthan, som ligger i Arizona-byen Tucson. Det er meget svært at komme indenfor - alle flyene er omgivet af et hegn.

På dette sted er det kun militærfly, der lever ud og rådner. Siden slutningen af ​​Anden Verdenskrig har dekommissionerede, men ikke ødelagte, fly været koncentreret i dette område, i ørkenen, på en luftvåbenbase. Det er derfor, der er akkumuleret et så stort antal.

Selve basen blev grundlagt i 1925, og navnet på denne base er til ære for militærpiloter, der gjorde tjeneste i Første Verdenskrig - Oscar Monten og Samuel Davis.

Basen blev udvidet i 1940, mens endnu en verdenskrig rasede i Europa. På dette sted begyndte man at uddanne mandskab beregnet til bombefly. Da krigen sluttede, i 1945, blev træningsbasen lukket, og den blev brugt som kirkegård for kampfly, der ikke længere var brug for i dag. Det lokale tørre klima og hårde jord gør det muligt at bevare flyene godt over tid.

Og meget snart skulle træningscentret dannes igen. Den kolde krig fulgte, og militæret måtte erklære et stabilt militært beredskab, der varede i næsten fyrre år.

På dette sted blev der dannet kampenheder til strategisk luftfart samt særlige grupper af teknikere klar til at sætte gamle fly i aktion.

Afslutningen på den kolde krig

I halvtredserne var to Boeing B-29Superfortress luftfartsgrupper baseret på dette sted, og i treogtres - LookheedU-2 spionfly. Derudover er der ikke langt fra dette område 18 missilsiloer.

Da den kolde krig var forbi, blev stabilt kampberedskab til et sådant antal fly igen unødvendigt. Flyene rustede og blev gamle.

Nogle ønskede at male det om, omudstyre det igen og bruge det specifikt til den civile luftfarts behov, men noget lykkedes ikke.

Med fremkomsten af ​​internettet begyndte folk at lære om basen ud over Arizonas grænser såvel som Amerika. Udover. Russiske luftfartsentusiaster kunne også komme til Google-billederne, og de afklassificerede de fleste af de interessante flymodeller, som ingen selv havde hørt om på et tidspunkt.

Selvom alt dette er et enormt antal fly, der står i ørkenen og skaber en kirkegård, kan de ikke kaldes helt forladte. Det lykkedes amerikanerne at skabe en god forretning ud af dette.

Davis-Monthan-basen er hjemsted for den 309. DoD Group, som beskæftiger cirka 500.000 mennesker til at reparere fly.

Hvert år dukker omkring 400 nye tekniske enheder op på basen. For at forhindre kirkegården i at udvide til at fylde halvdelen af ​​staten, sælges omtrent det samme antal fly til venlige, men fattige stater eller ødelægges.

I henhold til Strategic Arms Reduction Agreement (START), som blev underskrevet mellem Amerika og Rusland, blev 365 Boeing B-2Stratofortress bombefly ødelagt på dette sted.

Alle fly, der ankommer til konservering på Davis-Monthan-basen, er underlagt en omhyggelig inspektion, våben afmonteres derfra, samt alt følsomt udstyr, og brændstofsystemerne drænes og pumpes med olie.

Salg af fly

Hele udstyrsflåden er opdelt i 4 grupper: kortsigtet og langsigtet konservering (kampegnet udstyr er acceptabelt), udstyr beregnet til salg og donorfly. Nogle gange er ikke-flyvende militærudstyr inkluderet i salgskategorien. For eksempel blev der sidste år bragt kamphummere, som ikke blev brugt, men som var blevet nedlagt efter deres alder, hertil.

Ledelsen af ​​basen besluttede at sælge dem på internettet, men de købte kun nogle få enheder - denne bil er fuldstændig uegnet til civilt liv, og derfor dør de i fangenskab: brændstofforbruget er meget højt, interiøret er ubehageligt, gearkassen er manuel.

Derudover betragtes dette sted i dag som et turiststed.

Flykirkegården hedder ifølge officielle data 309th Aerospace Maintenance and Regeneration Group. I øjeblikket er der mere end 40 rumfartøjer og 4.200 fly placeret her.

For 80 % af flyene er dette område deres sidste hvilested, en kæmpe stålkirkegård, der indeholder mere end 350.000 enheder, som regeringen til enhver tid kan gøre krav på.

I 2005 var Group 309-specialister i stand til at genbruge mere end 19.000 dele til en samlet værdi af $568 millioner. Den amerikanske regering giver mulighed for, at andre lande kan købe både reservedele og hele fly direkte fra flykirkegården.

Det skal bemærkes, at fly også repareres på dette sted, og derefter kan delen returneres til service. Det er derfor, at hver amerikanske skatteyder dollar investeret i AMARG vil returnere $11 til USA's statskasse! Ifølge eksperter blev hvert 5. fly placeret på denne kirkegårds territorium i løbet af de sidste 25 år returneret til tjeneste.

Denne kirkegård anses ikke for at være ejeren af ​​disse fly. Alle af dem tilhører, som før, den amerikanske hærs ejendom såvel som regeringsorganer. Derudover er det interessant at bemærke, at der på denne kirkegård er både arbejdsfly og ikke-fungerende fly.

Intet på jorden varer evigt. Og det gælder selvfølgelig luftfartsteknologien. "Airplane cemeteries" er navnet på steder, hvor forældet luftfartsudstyr er placeret. I Rusland er sådanne "kirkegårde" hovedsageligt placeret i Moskva og Moskva-regionen.

De mest populære er Khodynskoe Field, Domodedovo Lufthavn og Museum of the Air Force of the Russian Federation i landsbyen Monino, Moskva-regionen, samt det største museum i Ulyanovsk, i Middle Volga-regionen. Billeder af disse attraktioner fyldte internettet. Og på trods af at disse billeder vækker en lille smule tristhed, giver de også lyst til at se på disse fly med egne øjne og besøge lidt af fortiden.

Khodynskoe felt

Den første sådanne "flykirkegård" i Rusland var Khodynskoe Field. Det er beliggende i den nordvestlige del af Moskva, nær lufthavnens metrostation. I begyndelsen af ​​forrige århundrede blev der bygget en flyveplads, som senere fik navnet Central Airfield. Frunze. Det var Khodynskoye Field, der oplevede de første internationale flyvninger i Rusland. Flyvepladsen på Khodynskoye Field eksisterede fra 1910 til 2003. Efter lukningen blev det besluttet at åbne et luftfartsmuseum der, men disse planer var ikke bestemt til at gå i opfyldelse.

Til dato er nogle af udstillingerne blevet skåret til skrot, og dem, der er bedre bevaret, vises nu i Vadim Zadorozhny Museum of Technology. Efter lukningen af ​​flyvepladsen begyndte Khodynskoye-feltet hurtigt at blive bygget op, og det faktum, at der engang var en flyveplads på Khodynskoye, minder om den samme "flykirkegård", hvor glemte fly og helikoptere rådner. I 2008, ikke langt fra feltet, blev genopbygningen af ​​Aviators Park afsluttet, hvor monumenter blev rejst til de piloter, der døde på Khodynskoye-feltet i forskellige historiske kampe.

Memory Corner i Domodedovo

Domodedovo Lufthavn, der ligger i Moskva-regionen, kan også prale af nedlagt udstyr. Afgående fly sad lige på marken, overfor Domodedovo-terminalen, og afventede deres skæbne. Passagererne kan tydeligt se dem under starter. De er også tydeligt synlige fra selve Domodedovo-terminalen.

Foto: khmelikvictor.livejournal.com

For det meste er Domodedovo Airlines fly parkeret der, men der er også importerede fly. Mange af dem har allerede doneret dele til deres nyere brødre. Ingen ved endnu om deres fremtidige skæbne; måske vil de gå til spilde, eller måske vil de forblive en fryd for øjnene af gæster i Moskva og Moskva-regionen. I mellemtiden kan alle komme til Domodedovo når som helst og tage et billede på baggrund af "luftgiganterne", tage et kamera med sig eller måske endda sidde ved kontrolelementerne på et rigtigt fly.

Luftfartsmuseum i landsbyen Monino

Ikke langt fra hovedstaden, i landsbyen Monino, Moskva-regionen, ligger Museum of the Air Force of the Russian Federation, som for flere år siden fik status som en føderal statslig kulturinstitution. Det ville være svært at kalde dette sted en kirkegård.

Der var engang en af ​​de første flyvepladser i landet, men da teknologien trådte langt frem, levede forholdene på flyvepladsen ikke længere op til standarderne. Og gradvist begyndte flyvepladsen i Moskva-regionen at blive til et luftfartsmuseum.

Museet rummer en enorm samling af indenlandske fly. Der er også fotografiske materialer og dokumenter, der bekræfter samlingens ægthed. Det er nok svært at finde et sted i Rusland, hvor man kunne samle så mange forskellige fly. Ved at studere de udstillede udstillinger kan du spore historien om udviklingen af ​​indenlandske fly. Modeller af militære og civile fly, helikoptere og svævefly fra de sidste hundrede år er samlet her. Museet har eksisteret siden 1958 og har været vært for mere end 3 millioner mennesker fra næsten hele verden.

Den største "flykirkegård" i Rusland

Omkring 9.000 udstillinger er placeret under åben himmel i byen Ulyanovsk. De fleste af disse fly fløj under deres egen magt til Ulyanovsk for at blive her for evigt, og en meget heroisk udstilling, TB-1, blev bragt i dele og samlet på stedet. Disse militære og civile fly er alt, hvad der er tilbage fra en svunden tid. Det menes, at de fly, der endte på dette museum, var meget heldige.

Foto: alexio-marziano.livejournal.com

Museet er stadig ungt; det åbnede i 1983. Den bedste tid på året at besøge er sommeren eller det sene forår. I denne periode opnås de mest farverige og livlige billeder. Museets personale såvel som kadetter fra den civile luftfartsskole, som ejer museet, gør deres bedste for at bevare skønheden og mystikken i deres udstillinger.