Хтось не потрапив на рейс. На рейси, що закінчилися авіакатастрофою, люди спізнюються та здають квитки частіше, ніж на звичайні. Якщо запізнився на реєстрацію, а літак уже злетів

Ситуація. З якоїсь причини ви не вилетіли своїм авіаквитком (наприклад, запізнилися на рейс) і вирішуєте "наздогнати квиток", купивши найближчий виліт в аеропорт призначення (пересадки), і, прилетівши туди, дізнаєтеся, що... весь інший квиток анульований . Ні летіти далі, ні навіть повернутися назад ви старим квитком вже не можете.
З коментів до останнього лайфхака я зрозумів, що для багатьох стала справжнім відкриттям інформація - якщо не полетіти будь-який їхній сегмент свого авіаквитка, він буде автоматично анульований.

Це правило авіакомпаній у багатьох викликає подив, а для деяких виявляється неприємним сюрпризом, коли вони ні сном, ні духом приходять на реєстрацію і дізнаються, що квитка додому немає.
Що ж це за правило таке і як уникнути такої ситуації?

Правило автоматичного анулювання авіаквитка у разі невикористання пасажиром одного з його сегментів називається NO SHOWта застосовується більшістю авіакомпаній світу.
Цим терміном позначають ситуацію, коли пасажир не є на рейс, не повідомивши перевізника заздалегідь. Наприклад, ви захворіли і не можете летіти, але замість того, щоб поміняти квиток просто не приходьте на рейс. Якщо ви не з'явилися на посадку, всі наступні частини квитка, тобто польотні сегменти, анулюються.
Приклади:
Квиток Москва-Барселона-Москва. Ви запізнилися на рейс Москва-Барселона, вилетіли найближчим рейсом тієї ж чи іншої авіакомпанії, зробили свої справи або провели відпочинок, приїхали до реєстрації на зворотний виліт, але квиток буде анульований.
Квиток Москва-Франкфурт-Сіетл-Франкфурт-Москва. Ви знаходитесь в Німеччині, вирішуєте сісти своїм квитком у Франкфурті, приїжджаєте туди поїздом, приходьте на реєстрацію, але квиток буде анульований, т.к. Ви не вилетіли сегментом Москва-Франкфурт.
Квиток Москва-Франкфурт-Сіетл-Франкфурт-Москва. Ви запізнилися на рейс Франкфурт-Сіетл, прилетіли самостійно, але зворотній квиток у вас також буде анульований.

Обмовлюся, це правило працює не завжди, хоча в більшості випадків відбувається саме так.
Коли це відбувається, а коли ні? Як дізнатися?
Потрібно читати а) електронний квиток, де зазначені всі правила, включаючи обмін, повернення квитка, а також умови NO SHOW б) при покупці квитка правила перевезення конкретною авіакомпанією.

Як правило, авіаквиток (якщо не йдеться про простий переліт в один бік без пересадок) розбитий на кілька ділянок, кожна з яких має власні правила тарифу. Дуже важливо подивитися правила по кожній польотній ділянці, тому що до всього квитка застосовуються правила «найсуворішого» тарифу. Політна ділянка позначається наступною «шапкою»:

Ця «шапка» містить службову інформацію про політну ділянку, код тарифу тощо.

Правила повернення авіаквитка описані в розділі CANCELLATIONS (Скасування). Найчастіше зустрічаються такі формулювання:

TICKET IS NON-REFUNDABLE - квиток поверненню не підлягає
REFUND IS NOT PERMITTED - квиток поверненню не підлягає
ANY TIME TICKET IS NON-REFUNDABLE – квиток не підлягає поверненню у будь-який час
TICKET IS NON-REFUNDABLE IN CASE OF NO-SHOW - квиток не підлягає поверненню у разі неявки на рейс.

У цьому випадку скасування можливе. При цьому повна вартість квитка підлягає поверненню при поверненні квитка більш ніж за 24 години до вильоту літака першою політною ділянкою.
При поверненні квитка менш ніж за 24 години до вильоту літака першою польотною ділянкою, утримується штраф у розмірі 25% від тарифу.
У цьому випадку найчастіше десь нижче буде вказана інформація про утримання збору авіакомпанії за процедуру повернення, наприклад, така:

Для квитків, перевезення по яких починається в Росії, у будь-який час при повному або частковому поверненні утримується збір 25 євро (для міжнародних перельотів) або 900 руб. - для перельотів Росією.

Розділ «AFTER DEPARTURE» описує умови повернення квитка після вильоту літака, але тільки в тому випадку, якщо пасажир почав перевезення (наприклад, полетів першою польотною ділянкою і не скористався другою). У випадку, якщо пасажир не скористався квитком і не звернувся до вильоту за зняттям місця, застосовуються правила NO SHOW, тобто неявки на рейс.

У цьому випадку здійснюється повернення різниці між застосованим тарифом (до всього квитка) та фактичним тарифом за використаним сегментом на день оформлення квитка, якщо квиток подано до повернення більш ніж за 24 години до часу вильоту по невикористаній ділянці.

Це означає, що, якщо клієнт придбав квиток туди-назад і хоче здати зворотний квиток, відповідно до правил тарифу з сплаченої клієнтом суми віднімається не половина тарифу «туди-назад», а тариф, що фактично був у наявності на день оформлення квитка, в одну бік». Оскільки тариф «в один бік», як правило, можна порівняти за вартістю з тарифом «туди-назад», легко може виявитися, що повертати нічого. І так, це якщо ви відмовляєтесь від подальших сегментів, а не пропустили один із них. Той самий горезвісний "повідомити перевізника".

Ну і щодо правил перевезення, в яких передбачено застосування правила NO SHOW. Зазвичай ця інформація міститься в розділі "Бронювання перевезення пасажирів та багажу" та звучить наступним чином: "Якщо пасажир не прибув на рейс (NO SHOW), на який він має підтверджене бронювання, і заздалегідь не повідомив авіакомпанії про зміни у своїй подорожі, авіакомпанія має право анулювати бронювання пасажира на цей рейс та на наступні сегменти маршруту перевезення та на зворотний рейс".

Має право!Це важливо. Тобто, можуть бути варіанти і за бажання ситуацію можна вирішити, а за грамотної аргументації наполягти на відновленні сегментів...

Приємних подорожей та не потрапляти у неприємні ситуації!

Привіт, друзі. Продовжую огляд перельоту Анапа – Москва – Петропавловськ-Камчатський. Сьогодні полетимо на Камчатку рейсом su1730 на Boeing 777-300er.
Провівши добу в Хімках (є у нас такий ритуал перед польотом додому скупиться до Мега-Хімки) ми попрямували до Шереметьєво.
У Хімках завжди знімаємо одну і ту ж квартиру, з балкона якої відмінно видно літаки, що злітають / сідають в SVO.

Аеропорт Шереметьєво

Добиралися до аеропорту трансфером, який входив у вартість оренди квартири. Домовлялися, що о 15 годині нас відвезуть, але водій запізнився на півгодини + пробки, в результаті приїхавши в аеропорт нас висмикнули із загальної черги як пасажирів, які спізнювалися на рейс.

Стійки реєстрації пасажирів

Здавши багаж і отримавши посадочні талонибіжимо до свого гейту №1, з якого щосили йде посадка.

Тепер поспішати нікуди, можна почати знімати

Дівчина контролює пасажирів

Коли автобус заповнився ми поїхали до свого літака, шляхом роблю декілька фото

Ось і наше повітряне судно Boeing 777-300 VQ-BQF Олександр Блок. Перший політ літак здійснив 17.04.2014, в експлуатації в Аерофлоту літак знаходиться з 15.05.2014 року.

Цим рейсом летіло велика кількістьтуристів, як наших, так і іноземних. За моїми спостереженнями, 2/3 літака було заповнено ними. Мабуть в очікуванні майбутньої подорожі вони були дуже веселі і дуже дуже галасливі. Після виходу з автобуса у них розпочалася фотосесія на тлі літака та прямі трансляції з інстаграм. САБовець, який робить їм зауваження виявився не в змозі їм протистояти і просто відійшов убік



Піднявшись на борт, ми попрямували до місця 48 К,Н і 49 К,Н. Оскільки ми летіли вчотирьох, ці місця здалися найкращими. Влаштувавшись, роблю фото салону




На цих місцях відстань до перебирання більша, ніж на стандартних блоках з 3х місць


І роблю кілька фото забортних видів




Тим часом, продовжується завантаження багажу


Після того, як від'їхав трап і пасажири розсілися на свої місця, розпочалася трансляція інструкції з ТВ.


Ну, все, можна їхати на зліт. Але не тут було. На зв'язок вийшов КВС та повідомив, що у зв'язку із завантаженістю аеропорту виліт відкладається на півгодини. Минуло півгодини, КВС знову вийшов на зв'язок, вибачився, і повідомив, що доведеться почекати ще півгодини. Серед пасажирів зчинилася хвиля обурення. Бортпровідники почали розносити навушники та включили медіасистему, пасажири притихли.


Хвилин через 15 старший бортпровідник оголосив, що зараз нам запропонують напої, але цьому не судилося статися, на зв'язок вийшов КВС і повідомив, що отримано дозвіл на запуск двигунів. Ця новина була зустрінута оплесками. Подивившись ще раз інтструкцію по ТВ ми почали рулювання



Китайці, що заполонили Шереметьєво, полетіли додому


Колега, який готується злетіти за нами


Наш літак починає розбіг, в ту ж секунду я починаю знімати відео
https://www.youtube.com/watch?v=vYhoo0uql8M&t=4s
Триває набір висоти



Наш майбутній маршрут


Після набору висоти бортпровідники рознесли меню


В очікуванні обслуговування треба заглянути в кишеню крісла, що попередить. Там я знаходжу:
Інструкцію


Бортовий журнал Аерофлоту


Кіногід


І каталог Sky shop


Після цього фотографію панель на голову. Все-таки індивідуального обдування дуже не вистачає.


Бортпровідники розпочали обслуговування, спочатку запропонувавши напої. Беру томатний сік.


Потім настав час вечері. Заздалегідь через сайт Аерофлоту я замовив собі спецхарчування у вигляді Російського меню.
Гречана каша з котлетою на гаряче (котлета була дуже смачна, до смаку дуже нагадала ті котлети, що я їв у шкільній їдальні 20 років тому). На закуску яловича мова, грибочки та листя салату. Не густо. До чаю є тульський пряник.


Відкидні столики дуже слизькі. Серган AIR, нас не почули
Після вечері прямуємо до гальюна. Все чисто, і нововведень наголошую на появі набору для чищення зубів, що складається і зубної щітки і маленького тюбика зубної пасти. Забігаючи наперед, зазначу, що запаси цих наборів постійно поповнювалися в міру витрачання.





При виході із туалету, користуючись відсутністю бортпровідників, клацаю кухню.


Пролітаємо Обську губу, спочатку бачимо її на карті польоту


Потім в ілюмінатор


За бортом починає темніти


А в салоні працює підсвічування Sky interior


Підлітаємо на Норильську


Через 1,5-2 години після вечері нам запропонували морозиво, до речі дуже смачне


Не встигнувши до кінця стемніти, починається світанок
Хмари, що нагадують на увазі морозиво, яке я щойно з'їв



Ранковий забортний вигляд



А ця картина мені здалася чудово красивою. Туман стелиться акуратно руслом річки.


Не в кожному польоті можна зустріти таку різку межу хмарності.



Настав час сніданку, і тут стався нюанс. Так як діти заснули на мені, не було жодної можливості глянути на сніданок. Я попросив дружину забрати бокси додому, щоб мій огляд був якомога повноцінний. Вислухавши все, що вона думає
про моє захоплення, вона склала сніданок у сумку, але все одно продовжувала поглядати на мене здивованим поглядом. Проте є можливість поглянути на те, чим нас хотіли погодувати.
Дитячий сніданок


Сніданок зі стандартного меню


І сніданок із Російського меню

Я скуштував кашу з Російського меню. Мені вона щось не сподобалася, може через те, що давно охолола, а може через те, що вдома було багато всього смачного крім каші.

Повернемося на борт.
Підлітаємо до Магадана. .


До будинку залишилося зовсім небагато


Ось вона Камчатка. Привіт рідна, як же я сумував за тобою!



Вулкан, що піднімається з хмар, вітає нас.


Потроху знижуємось



Підлітаємо до Петропавловська та готуємось до розвороту.




Починаємо розворот над Авачинською губою. Авачинська губа - це головні ворота Камчатки, вздовж якої і розташовується Петропавловськ.
Невеликий відступ (читати необов'язково): до Авачинської губи 1854 року під час Кримської війни зайшли англійці та французи, щоб захопити Камчатку (забралися ж), але були благополучно розбиті військами під командуванням генерал-губернатора Василя Завойка. У зв'язку з чим Петропавловську-Камчатському було надано почесне звання місто Військової Слави.
Все-таки починаємо розгортатися


У процесі розвороту спостерігаю аеропорт, на ВПП якого ми приземлимось за кілька хвилин.


Південна частина Петропавловська (вона Ленінський район)


Після розвороту відкривається чудовий вид на наші "домашні" вулкани.




Починаю знімати відео посадки для повноти картини

Після приземлення котимося в аеропорт


Літаки місцевих авіаліній


Boeng 738 а/к Глобус, що прилетів з Новосибірська


Будівля нашого аеропорту, збудована 50 років тому


Позавчора стало відомо, що власником аеропорту Єлізово стала компанія "Аеропорти регіонів", що належить Вексельбергу.
Умовою продажу аеропорту було будівництво нового терміналу. У будівництво планується вкласти 7 млрд рублів. Пропускаючи здатність нового аеропорту має бути 1млн чоловік на рік. Наразі аеропорт обслуговує 600 тисяч людей на рік.
Проект нового аеропорту. Поживемо побачимо.


Після зупинки нетерплячі пасажири, чекаючи на трап і автобус, підскочили і зайняли місця в проході. Треба ж бути першими в задушливому терміналі видачі багажу, щоб простояти в ньому 20 хвилин. Загалом це їхня справа.


Ми ж не кудись не поспішаємо. Я спостерігаю за вивантаженням багажу.
Під'їхав старенький ЗІЛ


І його колега молодший


А, мало не забув. Роблю фото простір для ніг.


Автобуси повезли пасажирів.


Що ж, і нам час збиратися. Наостанок фотографію спорожнілий салон економ-класу



І класу Комфорт


Ось вона міць, втілена в металі та композиті



Пролітаюча чайка приробила вуса носовому обтічнику


Завантажившись в автобус, роблю прощальні фото з літаком.



Під'їжджаємо до нової зали видачі багажу, побудованої минулого року


Всередині зали стовпотворіння




З технічних причин оголосили про затримку видачі багажу на 30 хвилин. о_О мабуть я як магніт притягую затримки на 30 хвилин. Технічна причина була в тому, що через затримку вильоту ми прилетіли одночасно з новосибірським рейсом і у працівників трапилася "неймовірна варта" це.
Так як всередині знаходиться душно-вийшли на вулицю




Тим часом прилетіла "Росія" із Внуково на 777-300.


В результаті пасажирів рейсу з Новосибірська відправили одержувати багаж у старий термінал. Він прибудований до будівлі аеропорту.


А ми, отримавши свій багаж, виходимо на волю. Фотографую все поспіль



Дорогою додому зупиняємося біля стели. Ось я й удома.


Через пару днів, по дорозі на роботу зупиняюся та вибираю вектор для наступних подорожей


Хоча мій вектор останні рокиодин і той же. 1-2 рази на рік у Геленджик та рази 5-6 у Калінінград по роботі. Безперечно треба щось міняти.

На цьому я завершую свій огляд (оповідання). Додати більше нічого, якщо що пропустив прошу сильно не штовхати, виправлюся наступного разу.
Дякую всім хто прочитав. Бажаю всім добра та здоров'я. До нових зустрічей!

Катастрофа літака над Чорним морем стала великою трагедією для всієї Росії. Вона забрала життя 92 людей. Але жертв могло бути більше. Портал розповідає про тих, хто завдяки щасливому випадку відклав політ і завдяки цьому залишився живим.

Три людини з хору

На борту літака, що зазнав катастрофи, було вісім членів екіпажу, дев'ять журналістів, вісім військовослужбовців і двоє федеральних держслужбовців, голова благодійного фонду "Справедлива допомога" Єлизавета Глінка та 64 артисти Ансамблю пісні та танці імені Олександрова. Хмеймім. У літаку були всі учасники хору, окрім трьох солістів – Вадима Ананьєва, Валерія Гавви, Бориса Дьякова.

У провідного соліста ансамблю Вадима Ананьєва народилася дитина. Із цього приводу багатодітний батько попросив залишитися вдома. Валерія Гавву нещодавно було прооперовано. Борис Дьяков мав 26 грудня відбутися відповідальний виступ. Тому трьом солістам дозволили залишитись у Москві. Решта з хору вирушила до Сирії. Планувалося, що ансамбль дасть концерт і одразу полетить до Москви. Це був їхній останній політ.

В ансамблі розповідають, що загалом у штаті 186 артистів. Але вирішено було не брати із собою у поїздку до Сирії оркестр. Сцена на базі Хмейміма невелика, вона не могла вмістити всіх музикантів. Артисти мали виконувати пісні під "мінусівку".

Глава СПЧ за президента

Пасажиром літака мав стати і керівник Ради за сприяння розвитку президента. громадянського суспільствата прав людини Михайло Федотов. Як розповів сам Федотов, він планував разом із директором фонду "Справедлива допомога" Єлизаветою Глінкою летіти до Сирії. Вони мали доставити до шпиталю в провінції Латакія медикаменти. Але потім плани Федотова змінилися. Його завдяки щасливому випадку не було в тому роковому літаку, в якому вижити не вдалося нікому.

Йосип Кобзон та Тото Кутуньо

Новина про катастрофу літака в Чорному морі шокувала багатьох. В одному кроці від смерті був і народний артист СРСР Йосип Кобзон. Він часто виступав з ансамблем імені Александрова. Звали артиста і цієї поїздки до Сирії. Він залишився у Росії через відсутність медичної візи.

Також у списку жертв міг опинитися і відомий італійський співакТото Кутуні. Як повідомив пресі сам артист, він також мав виступити на новорічному концерті перед російськими військовими. В останній момент він змінив свої плани через напружений робочий графік.

Нагадаємо, літак Міноборони ТУ-154, що прямував на російську базу Хмеймім у Сирії, розбився над Чорним морем 25 грудня, за дві хвилини після зльоту з аеропорту Адлера. У районі аварії триває пошукова операція. Уламки літака знайдені за 1,5 км від узбережжя на глибині 50-70 метрів. За попередніми даними, причиною аварії Ту-154 стала технічна несправність або помилка пілотування.