Ацька сотона - рангоут та такелаж. Вітрильний моделізм

КОНСПЕКТ ПО «МОРСЬКІЙ ПРАКТИЦІ»

1-1.Термінологія та призначення рангоуту сучасного судна.

Рангоутом називається сукупність суднових конструкцій із сталевих труб або металевих балок, призначених для виконання різних функцій (несення вогнів, знаків, прапорів, антен, вантажних пристроїв). До рангоуту відносяться: щогли та стріли, носовий та кормовий флагштоки, рея та гафель. На вітрильних судах рангоут призначений для несення вітрил, вогнів і прапорів. На транспортних суднах щогли призначені для вогнів, знаків, прапорів, антен та вантажних стріл. На носовому флагштоку піднімають якірні вогні та знаки. На реї піднімають сигнальні прапори та прапор країни перебування (відвідування) судна. На кормовому флагштоку здіймають Державний прапор на стоянці судна. На гафелі піднімають Державний прапор під час ходу судна. Рис.1.

Рис.1 Рангоут та стоячий такелаж судна з механічним двигуном:

1 – флагшток; 2-грот-ахтер-штаг; 3 – гафель; 4 - грот-стінь-фордун; 5 – вантажні стріли; 6 грот-стеньга; 7 - грота-ванти; 8- трот-щогла; 9 - грот-стінь-штаг; 10-напівмахта; 11 - труб-штаги; 12 - стіна-топ-штаг;

13 - фор-стінь-контр-штаг; 14 - сигнальні фоли; 15 -фор-стінь-фордун; 16 - фока-ванти, 17 - фок-щогла; 18 - фор-стінь-га; 19 - фор-стінь-штаг; 20 - фока-штаг
1-2.Такелаж.

Нерухомий стоячийТакелаж, призначений для розкріплення щогл та рангоуту, називається вантами (розкріплюють з бортів судна) та штагами (розкріплюють щогли по діаметралі).

До нерухомого рангоуту відносяться: щогли вантажні та сигнальні. На сигнальних щоглах піднімають вогні та знаки, прапори та антени, на вантажних - розташовуються вантажний пристрій, а також розташовують вогні та прапори. Також стоячий такелаж включає: носовий та кормовий флагштоки. На носовому флагштоку піднімають якірні вогні та знаки судна, на кормовому піднімають державний прапорна стоянці судна, у порту чи рейді. Також є похилий рангоут-гафель, розташований на сигнальній щоглі судна, на ньому піднімають державний прапор на ходу судна.

Такелаж - це сукупність снастей, призначених для управління рухомим рангоутом для постановки та прибирання вітрил, вантажних операцій, підйому прапорів та знаків.

Рухомий (бігучий) такелаж розташований на вантажному пристрої (топенант, вантажний шкентель, відтяжки) на шлюпках і трапах (шлюпталі та трапталі), і служить для підйому та спуску вантажу, а також повороту стріли, для спуску та підйому шлюпок та трапів, а також для відкриття та закриття трюмів та твіндеків судна.

^ Бігучий такелажмістять у хорошому технічному стані, виробляючи його постійне мастило та перевірку на придатність до роботи. Мастило, виробляється сумішшю солідолу та графітового порошку, звана тирування. Тировку тросів проводять після їх очищення від іржі та старого мастила за допомогою сталевих щіток шляхом нанесення тонкого шару мастила. Регулярно перед початком вантажних робіт проводять перевірку тросів та іншого такелажного спорядження (ланцюги, скоби, гаки, вертлюги, блоки) на предмет їх придатності до роботи. Перевіряють цілісність металевих дротів, якщо на 8 діаметрах по довжині троса є 10% побитих дротів, трос підлягає заміні на новий. Якщо на ланцюгах гаках, блоках, скобах є зношування, яке становить 10 і більше відсотків, то таке такелажне обладнання має бути замінено. Обов'язково перевіряють роботу кінцевих вимикачів на поворот крана, підйом та опускання вантажної стріли та вантажного шкентеля.

Догляд за стоячим такелажем полягає в наступному: регулярне фарбування, якщо з'явилася іржа її видаляють і потім фарбують рангоутом, при втраті 10% початкового діаметру рангоуту необхідно замінити цю ділянку на нову, вирізати пошкоджену іржею і вварити нову.

Сталеві троси застосовують для бігучого та стоячого такелажу на сучасних суднах. Це топенанти, шкентелі, відтяжки, лопарі талей, свистові для відкриття та закриття трюмів. Рослинні троси застосовують для другорядних робіт (відтяжки, фаліні, стропи, леєрна огорожа).

^ 1-3. Розривна міцність троса. Розривним зусиллям троса називається таке зусилля на трос, у якому трос руйнується. Перевірку розривного зусилля роблять на заводі виготовлювачі і дані про розривне зусилля заносять у сертифікат якості, який видається на судно разом із тросом і зберігається на судні, поки трос перебуває в роботі. У сертифікаті також вказується завод-виробник, матеріал виготовлення, кількість дротів у тросі, діаметр троса. Розривне зусилля троса необхідно для того, щоб визначити робоче навантаження троса.

Робоче навантаження – це таке навантаження, коли трос працює вільно, не руйнуючись. Щоб визначити робоче навантаження троса, треба ввести запас міцності тросу, для тросів, які виконують вантажні роботи (підйом вантажів), запас міцності шестикратний, а для підйому людей запас міцності дванадцятикратний. Приклад як визначити робоче навантаження троса: Розривне зусилля троса: 60 ​​тонн (вказано в сертифікаті якості) ділимо на 6 (запас міцності) та отримуємо робоче навантаження 10 тонн (60тон: 6 = 10 тонн). Для підйому людей вводимо запас міцності 12 і отримаємо - 60: 12 = 5 тонн. Цифра 60 взята для прикладу, вона може бути більшою або меншою залежно від товщини троса.

^ 1- 4 Такелажне спорядження судна.До предметів такелажного постачання належать гаки, рими, обухи, качки, блоки, ланцюги, скоби тощо. Серед безлічі гаків необхідно звернути увагу на вантажний гак, його відмінність у тому, що носик гака загнутий усередину і тому він не чіпляється за суднові конструкції при вантажних роботах. На крюках має стояти тавро із зазначенням безпечного робочого навантаження (SWL) Також дієслово-гак - це гак, який можна віддавати під натягом, він використовується при кріпленні каравану лісу на палубі судна, а також при кріпленні плотів на палубі судна, леєрна огорожа на шлюпкових. палубах та в інших подібних випадках. Рис.

Мал. 2. Гакі (а -звичайний простий; б -звичайний повернутий; в -вертлюжний; г- судновий вантажний гак; 3 - хропіння; е- дієслово-гак): 1 - обушок; 2 - спинка; 3 - шкарпетка гака

Обух - це потужна конструкція, приварена до палуби або суднової конструкції, яка витримує навантаження вдвічі більше ніж рим. Рим - це кільце, яке вмонтоване у обух, застосовується для незначних навантажень. Коуші використовують при виготовленні вогонів на сталевих та рослинних тросах для запобігання зносу троса. Рис.3.

Мал. 3. Рим-2 та обух – 1. Коуші – 3.
Блоки бувають одношківні та багатошківні, з двох блоків можна зробити талі для підйому вантажу. Каніфас-блок це блок з відкидною частиною (щокою) використовується, коли потрібно завести в блок трос не кінцем, а його серединою. Блоки повинні мати тавро про його випробування та товарний знак заводу-виробника. Рис.4.

Рис.4 Блоки:

а -одношківні (1 - Підвіска; 2 - окування; 3 - Теки, 4 - шків; 5 -Нагель; 6 - Вкладиш; 7 - пристрій для кріплення корінного кінця троса); б- вантажний (7 – підвіска; 2 - окування; 3 - Корпус; 4 - шків); в- каніфас-блок (1 - підвіска; 2 - окування; 3 - шків; 4 - Нагель; 5 – корпус; 6 – поворотний стопор; 7 - Відкидна частина).
1-5. Гордіні та талі,їх застосування на судні. Гордень - це підйомний пристрій, що складається з одношківного блоку, закріпленого нерухомо, і пропущеного через нього троса (шкентеля). Гордень дає зручний напрямок тяги без виграшу в силі. Застосовується для зміни напрямку підйому вантажу. Рис.5.

Мал. 5. Гордень

Талі - це вантажопідйомний пристрій з ручним або механічним приводом, що складається з двох блоків, через який проходить сталевий або рослинний трос, його ходовий кінець називається лопарем. За призначенням талі розрізняють: шлюп-талі (для підйому і опускання шлюпок), румнель-талі (керування кермом), хват-талі (підйом невеликих тяжкостей). Рис.6.

Мал. 6. Основування талей (а - 4-шкілевих; б - 6-шківних):

I - блок із пристосуваннями для кріплення корінного кінця троса;

II – другий блок; 1-7 - послідовність проведення троса
Багатошківні талі дають хороший виграш у силі і тому використовують у вантажопідйомному механізмі, особливо на великовагових стрілах і кран-стрілах. При підйомі вантажу в 60 т. навантаження на лебідку буде не більше 20 т. Багатошківні талі або гіні використовують на кранах і плавкранах для підйому великих вантажів, вони мають два 8- або 12-шківні блоки, які дозволяють піднімати вантажі від 100 до 2000 тонн .

На рис.7 використання гіней на великоваговій стрілі.

Мал. 7.Важковаговий вантажний пристрій з перекидною стрілою вантажопідйомністю до 300 т (система Штюлькена).

1-6.Техніка безпеки при роботі з такелажним обладнанням. Насамперед інструмент для роботи має бути справним та придатним до роботи. Не можна використовувати рими фіксації вантажного крюка, т.к. рим набагато слабший за обух і при натягу шкентеля вантажної стріли або гака, рим руйнується і може травмувати працюючих. При використанні талей необхідно переконатися, що обух, за який чіпляють гордень або талі, повинен бути надійно закріплений, що запобігає падінню горденя разом із вантажем та травмуванню працюючих людей. Перед використанням скоб, ланцюгів, блоків слід перевірити ступінь зношування працюючих поверхонь і вертлюгів, знос не повинен перевищувати 10% від початкового діаметра. При виготовленні вогону та використанні свайки не можна стояти навпроти працюючого зі свайкою т.к. дуже часто свайка зісковзує з троса і може завдати травми навпроти. При обрубуванні пасм металевого троса зубило має бути з привареною ручкою або подовжене, щоб не травмувати руки того, хто тримає це зубило. Працювати необхідно в окулярах та рукавичках, безпечною є гідравлічна тросорізка.
Тема № 2. Технічна експлуатація корпусу та приміщень судна.

^ 1-7. Інструменти для догляду за судном.Для догляду за судном використовують такі інструменти: кирки, шкрябки, металеві щітки, малярські кисті, катки (валики). А також механічні інструменти: пневматичні турбінки, пневматичні молотки, пневматичні зубила тощо.

На великих площах використовують механічні турбінки та механічні щітки, а по кутах, вузькостях використовують пневмомолотки та зубила, після цього поверхню добре зачищають металевими щітками і, якщо треба, знежирюють розчинником. Тільки після цього поверхня готова для нанесення ґрунту, який, як правило, наносять 2-3 шари, а потім 2 шари емалевої або епоксидної фарби. Для нанесення фарби використовують кисті (маховий, флейц, кутова кисть, маркувальна), а також валики різних розмірів для нанесення фарби. На великих заздалегідь підготовлених поверхнях використовують пневматичні барвисті розпилювачі.

Для видалення залишків цементу (білий наліт) використовують рідину цемент ремувер, його розводять з водою в пропорції 1:4, наносять на поверхню, а потім змивають водою, ця рідина токсична, тому треба захищати органи дихання і очі. Якщо на металі є наліт іржі, його можна видаляти за допомогою (ріст ремуверу), товстий шар іржі необхідно видаляти механічно. Для видалення потік іржі на фарбі використовують розчин щавлевої кислоти з наступним змиванням водою.

^ 1-8. Лакофарбові матеріали, ґрунтовки, шпаклівки.Лаки – розчини природних і синтетичних смол або їх сполук з олією та іншими речовинами в якомусь летючому розчиннику. Залежно від плівкоутворювальної основи лаки бувають масляні, алкідні, бітумні, нітроцелюлозні, полівінілові, епоксидні та ін. Вони використовуються як у чистому вигляді для покриття дерев'яних та металевих конструкцій, так і для приготування різних фарб. Лаки на алкідній основі ПФ-283 та ГФ-166 використовують для покриттів дерев'яних та металевих поверхонь. Масляні фарби мають як плівкоутворювач натуральну та штучну оліфу. Емалеві фарби готуються на лаках, емалі при висиханні утворюють тверду блискучу з глянцем поверхню. Емульсійні фарби - швидковисихаючі зі зниженою горючістю та підвищеною морозостійкістю, які готуються із застосуванням латексів (кополімери каучуку). Спеціальні фарби - необростаюча, кислота і лугостійка. Вони використовуються для фарбування підводної частини корпусу судна з метою запобігання їх обростання мікроорганізмами.

^ Грунтовки та шпаклівка.Грунти – нижні шари лакофарбових покриттів, тобто. шари наносяться безпосередньо на поверхню, що фарбується. Основне призначення ґрунту – оберігати поверхню металу від корозії та забезпечувати гарне з'єднання з наступними шарами фарби. Грунти повинні мати низьку в'язкість, щоб проникати у всі пори поверхні, що грунтується, високу антикорозійність і водонепроникність. Грунтовки розрізняють для металів та для легких сплавів, для кольорових сплавів та для дерева. Масляні ґрунти використовують для ґрунтування поверхонь, що фарбуються потім масляними фарбами. Для ґрунтування металевих поверхонь вище ватерлінії застосовують змішаний ґрунт, що складається із свинцевого та залізного суриків. Для ґрунтування дерев'яних поверхонь ґрунт розлучається лляною оліфою у співвідношенні 1:2. Для ґрунтування оцинкованих поверхонь і конструкцій з легких сплавів широко застосовують цинкові білила. Протекторні грунти мають захисні властивості, які засновані на тому, що метал, що фарбується, стає катодом і не кородує, а корозії піддається металевий пігмент (цинковий пил).

Шпаклівки - це густі замазки для вирівнювання нерівностей і шорсткостей на поверхні, що фарбується. Основним компонентом шпаклівки є наповнювач - порошкоподібна крейда та плівкоутворювач – оліфа або лак. Залежно від плівкоутворювача шпаклівки бувають масляні, лакові, глинатові, епоксидні та ін.

^ 1-9 Підготовка поверхні до фарбування та фарбування різних поверхонь.Сталеві поверхні перед відновленням фарбування очищають від фарби і іржі, що неміцно тримається. Залежно від розмірів поверхні, що кородує, її оббивають кирками або пневматичними молотками. Для міцної фарби застосовують шкрябки, сталеві щітки механічні щітки і турбінки. Оббивку металу треба проводити так, щоб після цього не залишалося зазубрин і задирок, насічок, що підсилюють корозію. Особливо ретельно проводять очищення стиків металу та зварних швів та різні поглиблення на металі. Очищену поверхню необхідно протерти ганчіркою, а якщо є масляні плями, протерти розчинником.

Оцинковані та алюмінієві поверхні слід очищати з особливою обережністю, не допускаючи пошкодження цинкового покриття та окисної плівки, т.к. це призводить до швидкої корозії металу. Тому їх краще очищати скребками та щітками. Очищення алюмінієвих поверхонь слід проводити алюмінієвими шкрябками.

Дерев'яні поверхні перед забарвленням повинні бути сухими, чистими, рівними, без набряків клею, жирних, масляних плям. Вологість дерева перед забарвленням не повинна перевищувати 15%. Пофарбовані раніше дерев'яні поверхні очищають від старої фарби, що неміцно тримається, скребками або пісочною шкіркою. Після прошкурювання поверхню розкривають 1-2 рази натуральною оліфою, в яку додають сухої охри для створення шорсткості, що сприяє кращому накладенню фарби.

До початку фарбування необхідно підготувати склад фарби та потрібний колір. При змішуванні фарб необхідно пам'ятати, що не всі фарби можуть поєднуватися між собою. Щоб уникнути згортання, не можна в нітрофарби додавати масляні і фарби, що містять уайт-спірит. Емульсійні фарби не поєднуються з епоксидними. У зв'язку з тим, що багато фарб отруйні і пожежонебезпечні, при їх підготовці необхідно дотримуватися запобіжних заходів.

^ 1-10. Ручне та механізоване фарбування поверхонь.Ручне фарбування поверхні проводиться за допомогою кистей та валиків. Механічна фарбування - це фарбування за допомогою фарбопульта з розпилювачем. На судноверфях та судноремонтних заводах використовують спеціальні фарбувальні машини, які займають велику площудля фарбування та рівномірно накладають фарбу на поверхню корпусу судна.

Ручне фарбування полягає в наступному: пензель або валик мачають у фарбу, потім знімають зайву фарбу, обтираючи пензель об дошку або корпус відерця, і лише потім наносять фарбу на поверхню, не розбризкуючи її по палубі. При фарбуванні валиком роблять наступні рухи: мачають валик у фарбу і потім, не витягаючи з цебра, викочують зайву фарбу на дошці, яка розміщена всередині відерця і тільки після цього починають фарбування поверхні.

Для роботи фарбопульта необхідно підготувати достатню кількість поверхні для фарбування, а потім готують до роботи фарбопульти і готують людину (покривають рясно обличчя вазеліном, одягають одяг, який закриває все тіло). При фарбуванні слід уникати попадання фарби на гумові ущільнення змащуючи скло солідолом або наклеюють на них папір.

^ 1-11. Судові прибирання на судні.Порядок збирання визначає старший помічник капітана разом із судновим лікарем.

Щоденні прибирання проводяться особами суднового екіпажу за своїми завідуваннями та персональними каютами щодня вранці.

Санітарні аврали виробляються під керівництвом старшого помічника та суднового лікаря. При санітарному авралі роблять мокру приладку всієї каюти, включаючи перебирання, підволоки. Постільні речі виносять на палубу, де їх чистять і провітрюють. Шафи, скрині та ящики очищають від непотрібного приладдя та миють. Суднові палуби також піддають повному миття зверху і донизу, при цьому миють перебирання і палуби. Перед початком миття судна збирають усі суднові килимки та готують для миття. Після закінчення миття судна ілюмінатори промивають прісною водою, а потім протирають спеціальним розчином. Усі мідні деталі після миття надривають до блиску. Санітарні аврали виробляються щомісяця і приурочуються до приходу судна у порт чи після тривалої стоянки судна у порту. Викидати за борт сміття, ганчір'я або сильно мильну воду заборонено. Злив мильної води у туалет заборонено, т.к. вона вбиває бактерії фекальної системи, воду можна зливати у умивальник. Після виходу судна з порту на судні зазвичай накопичується багато сміття, тому пластик і велике сміття спалюють у судновому інсинераторі, а дрібне сміття та харчові відходи викидають за борт, відповідно до вимог конвенції МАРПОЛ 73/78.

^ 1-12.Дезінфекція та дезінсекція судна.Дезінфекціяпроводиться щодня та в особливих випадках за вказівкою суднового лікаря або старшого помічника, щоденна дезінфекція проводиться у місцях загального користування для знезараження туалетів, ванн, бань, басейнів тощо. Мета щоденної дезінфекції – запобігти виникненню інфекційних захворювань на судні. При появі грибкових захворювань або корости, а також при важких інфекційних захворюваннях хворий ізолюється, а його речі та постільна білизна піддається санітарній обробці.

Дезінсекціявиробляється екіпажем під керівництвом суднового лікаря чи старшого помічника знищення шкідливих комах (мух, тарганів, клопів та інших.). При появі на судні виробляють суху і вологу дезінсекцію. Суха - це розпорошення різних отруйних порошкоподібних препаратів (хлорофос, карбофос, дихлофос). Вологу дезінсекцію виробляють розчином їдкого натрію або вапняно-гасової емульсією. У разі потреби СЕС проводить також газову дезінсекцію із застосуванням хлорпікрину та дехлоритану.

^ Дератизація судна, отримання свідоцтва.Дератизація здійснюється операторами СЕС з метою знищення гризунів (щурів, мишей) шляхом обкурювання (газації) приміщень отруйними речовинами: сірчистим газом, хлорпекрином, бромистим метилом. Судно швартують до спеціального причалу у порту. Приміщення щільно закривають і герметизують, харчові продукти прибирають, екіпаж виселяється з судна на час газації, вахта мчить на березі. Дератизація судна проводиться 2 рази на рік для суден закордонного плавання, для інших - 1 раз на рік. За відсутності на судні гризунів судно звільняється від дератизації і йому видається свідоцтво. Свідоцтво про дератизацію – це міжнародний документ, який висувають на вимогу санітарних служб порту.

Фумігація-це знищення шкідників вантажу, вона проводиться на судні після закінчення навантаження судна харчовими продуктами (зерно, макуха, тапіок та ін). У нинішніх умовах фумігацію роблять у рейсі без виселення екіпажу.

Рангоут- сукупність споруд із металевих труб, профілів та листів, встановлених на верхній палубі корабля та міцно з'єднаних з його корпусом. До рангоуту корабля ставляться: щогли зі своїми озброєнням (стеньгами, реями, гафелями), постріли, флагшток і гюйсшток, вантажні стріли, шлюпбалки, трапбалки, тралбалки та інших.

Такелаж - сукупність снастей (тросів) всіх видів, що надійно кріплять окремі частини рангоуту на місцях і службовців для оснащення та управління ним. Такелаж поділяється на біжучий та стоячий.

Конструктивне оформлення рангоуту і такелажу залежить від розмірів та класу корабля, а також від призначення рангоуту з такелажем. З розвитком мореплавання і кораблебудування призначення та роль рангоуту з такелажем безперервно змінюються, що тягне за собою конструктивні їх зміни.

Мачти є основним видом рангоуту корабля. Великі кораблі, як правило, мають дві щогли: фок-щоглу (передню, тобто першу від носа) і грот-щоглу (друга щогла від носа); малі-одну фок-щоглу. Щогли служать для підйому зорових сигналів, розміщення сигнальних вогнів, радіо- і радіолокаційних антен, установки вантажних стріл, але в вітрильних судах й у підйому, кріплення вітрил і управління ними. На військових кораблях щогли призначаються також розміщення постів управління кораблем та її бойовими засобами.

Встановлюються щогли у діаметральній площині корабля вертикально чи з деяким нахилом до корми. Як і весь рангоут, щогли зазнали великих змін. Конструктивно щогли виконуються одинарними, триногими, чотириногими, а також у вигляді баштовоподібних щоглових конструкцій. У загальному випадку щогла складається з міцних вертикальних балок набору, що сприймають всі зусилля від ваги, тиску вітру і сил інерції при хитанні, і тонких обшивальних листів. Балки набору щоглів (ноги) зазвичай проходять крізь верхню палубу та зміцнюються на другій палубі.

Одинарна щогла (мал. 1.26) – водонепроникна по швах сталева труба (або рангоутне дерево), встановлюється на малих кораблях, допоміжних та вітрильних судах. Одинарні щогли бувають цілісні та складові. Нижній кінець щогли (шпор) проходить через верхню палубу та кріпиться до середньої палуби (платформи); на вітрильних судах – до кіля. Верхній кінець щогли називається топом. До топу щогли, якщо вона складова, кріпиться нижній кінець стінки, яка є продовженням щогли. Залежно від того, на якій щоглі встановлена, стіньга називається відповідно фор- або грот-стеньгою. Стінь закінчується клотом (клотиком) - дерев'яним або металевим диском, який має по краях шківи для сигнальних фалів. На клотиці встановлюються червоний та білий ліхтарі. Верхня частина щогли зі стінкою утримується в діаметральній площині корабля за допомогою такелажу.

Мал. 1.26. Одинарна сигнальна щогла:
1,2 - топенанти; 3 – клотиковий вогонь; 4 – антенний рей; 5 – стіньга; 6 – сигнальний рей; 7 - ванти; 8 – сигнальні фали; 9 - сталева труба (або рангоутне дерево)

Тринога щогла складається з трьох сталевих водонепроникних труб. Верхні кінці міцно скріплені горизонтальним майданчиком із сталевих листів, який називається марсовим. Ноги щогли проходять через отвори у верхній палубі та своїми нижніми кінцями кріпляться до настилу середньої палуби (платформи корабля). На майданчиках, розташованих по всій довжині щогли, розміщуються: радіо- та радіолокаційні антени, далекоміри, прожектори, сигнальні та ходові містки та інші пости керування.

На сучасних кораблях щогли часто мають форму, показану на рис. 1.27. Каркас щогли зовні обшитий сталевими листами. Така щогла має велику кількість горизонтальних майданчиків, на яких розміщуються радіо- та радіолокаційні антени. Для підйому прапорів і сигналів щогла має різного розміру фарби, що виконують роль реїв.

Мал. 1.27. Щогла сучасного корабля:
1 - фарбиці; 2, 3 - майданчики та пристрої для розміщення радіолокаційних антен; 4 – сталеві листи обшивки; 5 - радіоантена

Баштовоподібні щоглові конструкції - розвинена надбудова з майданчиками, розташованими в кілька ярусів і є закритими приміщеннями, що використовуються для різних бойових і командних постів.

Ре (рейки) бувають металеві або дерев'яні різних розмірів; кріпляться до щоглів або стіньг у горизонтальному положенні перпендикулярно до діаметральної площини корабля. Вони призначаються головним чином підйому сигналів. На них розташовуються одношківні блоки, в які засновують фали зі спеціальних плетених ліній, що незакручуються. Середина рею називається топом; кінці - правим і лівим ноками відповідно до бортів корабля. Ноки рею підтримуються рей-топенантами, кінці яких прикріплені до обушок бугеля на щоглі чи стінці. Щогли озброюють двома і навіть трьома реями. Нижній рей на фок-щоглі називається фока-реєм; на грот-щоглі - грота-реєм. Верхні реї відповідно називаються фор-марса-реєм, грот-марса-реєм.

Гафель розташовується на грот-щоглі, нижче грот-рею, під кутом до щогли і утримується в діаметральній площині еренс-бакштагами, які кріпляться до нока гафеля і йдуть до бортів. Нижня частина гафеля називається п'ятою, верхня-ноком; нок гафеля підтримується топенантом. У гафель врізаний шків, через який проходить фал для підйому Військово-морського прапора на поході або гафельних вогнів вночі.

Прапорець - металевий пустотілий або дерев'яний шток, що встановлюється на кормі корабля і призначений для підйому Військово-морського прапора, коли корабель стоїть на якорі або біля стінки. На верхній кінець флагштока (топ) насаджений клот. Конструкція флагштока дозволяє у разі потреби швидко завалювати його на палубу.

Гюй с ш т о к встановлюється в носовій частині корабля і служить для підйому гюйса, а вночі - якірного вогню при стоянці корабля на якорі. При плаванні вночі в задній частині гюйсштока запалюється вогонь ящичного типу для орієнтування кермового на кораблі, що йде в кільватер передньому.

Стоячий такелаж(рис. 1.28) – снасті, призначені для підтримки та кріплення рангоуту у вертикальному, горизонтальному чи іншому положенні. Пристосування стоячого такелажу кріпляться непостійно і не проводяться через блоки; до них відносяться: ванти, штаги, бакштаги, штаг-карнак, топенанти, струни реїв та ін.

Мал. 1.28. Схема стоячого такелажу:
1 – штаг-карнак; 2 – фор-штаг; 3 - топенанти реїв; 4 – струни рею; 5 - ванти; 6 – талрепи; 7 - бакштаги

Банти - снасті, якими зміцнюють щогли та стінки, щоб вони не хилилися, у бік бортів. Верхні кінці вант кріпляться за обухи бугеля на топі щогли чи стінки; нижні кінці - через гвинтові талрепи до спеціальних обушок (вант-путенс), які прикріплені до фальшборту, бортової обшивки або палуби біля бортів.

Ф о р - ш т а г і - снасті, розташовані в діаметральній площині корабля, які не дають щоглі та стіні хилитися до корми корабля.

Бакштаги - бічні снасті, що йдуть від топу щогли до борту трохи позаду щогли і утримують разом з вантами щоглу в діаметральній площині корабля і не дають їй хилитися в бік носа корабля.

Штаг - карнак - горизонтальна снасть, що заводиться між щоглами, яка утримує щоглу і стінку і не дає їм хилитися в бік носа (корми) корабля.

Т о п о н а н ти і с т р у н ы р е е в служать для підвішування та утримання реїв у положенні, перпендикулярному до діаметральної площини корабля.

Стоячий такелаж завжди виконується із сталевого жорсткого троса, що має велику міцність та малу гнучкість.

Біжучий такелаж- снасті, що перебувають у русі та призначені для обслуговування та зміни положення частин рангоуту, а також для підйому та спуску вантажів, катерів, шлюпок, трапів, сигналів, вітрил. До такелажу, що біжить, відносяться: фали (сигнальні та ін.), лопаря талей, гордені, шлюпбакштаги, постріл-брас, бурундук, відтяжки, шкоти та інші рухливі снасті. Для такелажу, що біжить, використовуються гнучкі сталеві і рости гельні троси.

1 - бушприт, 2 - утлегар, 3 - бом-утлегар, 4 - мартін-гік, 5 - блінда-гафелі, 6 - бушпритний езельгофт, - 7 гюйс-шток, 8 - фок-щогла, 9 - фор-марс, 10 - фор-стеньга, 11 - щоглові езельгофти, 12 - фор-салінг, 13 - стіньгові езельгофти, 14 - фор-брам-стеньга, 15 - клотики, 16 - грот-щогла, 17 - грот-март, 18 - ма 19 - грот-стеньга, 20 - грот-салінг, 21 - стіньгові езельгофти, 22 - грот-брам-стеньга, 23 - клотики, 24 - клотикибізань-щогла, 25 - крюй-марс, 26 - щоглові ез2 стіньга, 28 - крюйс-салінг, 29 - стеньгові езельгофти, 30 - крюйс-брам-стеньга, 31 - фока-рей, 32 - фор-марса-рей, 33 - фор-брам-рей, 34 - фор-бом-брам -рей, 35 - грота-рей, 36 - грот-марса-рей, 37 - грот-брам-рей, 38 - грот-бом-брам-рей, 39 - бізань-гік, 40 - кормовий флагшток, 41 - бігін- рей, 42 - бізань-гафель, 43 - крюйс-марса-рей, 44 - крюйс-брам-рей, 45 - крюйс-бом-брам-рей

Біжучий такелаж

Біжучий такелаж необхідний для керування вітрилами та реями. Усі операції виробляються з палуб. Лише для прибирання прямих вітрил потрібно що б екіпаж знаходився на щоглах. Загальна довжина снастей такелажу іноді обчислювалася десятками кілометрів.

1 - блінда-топенанти, 2 - блінда-трис, 3 - гардель фока-рею, 4 - фока-браси, 5 - фока-топенанти, 6 - фор-марса-браси, 7 - фор-марса-топенани, 8 - фор -бом-брам-топенанти, 9 - фор-бом-брам-топенанти, 10 - фор-бом-брам-браси, 11 - фор-брам-браси, 12 - фор-марса-дрейреп, 13 - фор-марса-фал , 14 - гардель грота-рею, 15 - грота-браси, 16 - грота-топенанти, 17 - грот-марса-браси, 18 - грот-марса-топенанти, 19 - грот-брам-фал, 20 - грот-брам- топенанти, 21 - грот-бом-брам-топенанти, 22 - грот-бом-брам-браси, 23 - грот-брам-браси, 24 - крюйс-бом-брам-браси, 25 - крюйс-брам-браси, 26 - грот-марса-дрейреп, 27 - крюйс-марса-браси, 28 - бегін-браси, 29 - грот-марса-фал, 30 - гардель бегін-рея, 31 - бегін-топенанти, 32 - крюйс-бом-брам-топенанти , 33 - крюйс-брам-топенанти, 34 - крюйс-марса-топенанти, 35 - дірік-фал, 36 - крюйс-марса-дрейреп, 37 - гафель-гардель, 38 - крюйс-марса-фал, 39 - бизань-гіка -топенанти, 40 - бізань-гіка-шкік

Стоячий такелаж

Стоячий такелаж призначений для кріплення нерухомих частин рангоуту.

1 - ватер-штаги; 2 - мартин-штаг; стін-штаг, 8 - клівер-леєр, 9 - фор-брам-стінь-штаг, 10 - бом-клівер-леєр, 11 - фор-бом-брам-стінь-штаг, 12 - грота-штаг, 13 - грот- лось-штаг, 14 - грот-лось-стін-штаг, 15 - грот-стін-штаг, 16 - грот-брам-стін-штаг, 17 - грот-бом-брам-стін-штаг, 18 - бизань-штаг, 19 - крюйс-стін-штаг, 20 - крюйс-брам-стінь-штаг, 21 - крюйс-бом-брам-стін-штаг, 22 - ватер-бакштаги, 23 - утлегар-бак-штаги, 24 - бом-утлегар- бакштаги, 25 - фок-ванти, 26 - фор-стін-ванти, 27 - фор-брам-стін-ванти, 28 - фор-стін-фордуни, 29 - фор-брам-стін-фордуни, 30 - фор-бом- брам-брам-стінь-фордуни, 31 - грот-стін-ванду, 32 - грот-стін-ванти, 33 - грот-брам-стін-ванти, 34 - грот-стін-фордуни, 35 - грот-брам-стінь-фордуни, 36 грот-бом-брам-стінь-фордуни, 37 - бізань-ванти, 38 - крюйс-стін-ванти, 39 - крюйс-брам-стін-ванти, 40 - крюйс-стін-фордуни, 41 - крюйс-брам-стін -фордуни, 42 - крюйс-бом-брам-стінь-фордуни

Джерело: Центральний морський клуб ДТСААФ РРФСР. Видавництво ДОСААФ. Москва, 1987

§1. Рангут.

Рангоутом називається все дерев'яні, але в сучасних суднах і металеві деталі, службовці несення вітрил, прапорів, підйому сигналів тощо. До рангоуту на вітрильному кораблі відносяться: щогли, стіньги, реї, гафелі, гіки, бушприти, утлегарі, лисель-спирти та постріли.

Щогли.

Салінги та езельгофти, залежно від їх місця, приналежності до тієї чи іншої щогли також носять свої назви: фор-салінг, фор-брам-салінг, езельгофт щогла. фор-стінь-езельгофт, крюйс-стінь-езельгофт, бушпритний езельгофт (з'єднує бушприт з утлегарем) і т.д.

Бушприт.

Бушприт - це горизонтальний або дещо похилий брус (похила щогла), що виступає з носа парусного судна, і служить для винесення прямих вітрил - блінда та бом-блінда. До кінця XVIII століття бушприт складався тільки з одного дерева з блінд-стеньгою (), на яких на блінда-реї та бом-блінда-реї ставилися прямі вітрила блінд та бом-блінд.
З кінця XVIII століття бушприт подовжується за допомогою утлегаря, а потім і бом-утлегаря (), а вітрила блінд та бом-блінд на ньому вже не ставляться. Тут він служить вже для винесення штагів фок-щогли та її стіньг і для кріплення носових трикутних вітрил - кліверів та стакселей, які покращували ходкість і поворотливість корабля. У свій час трикутні вітрила поєднувалися з прямими.
Сам бушприт кріпили на носі судна за допомогою ватер-вулінгу з міцного троса, а пізніше (XIX століття) та ланцюгів. Для в'язки вулінга основний кінець троса кріпили на бушприті, потім трос пропускали в отвір у княвдігеді, навколо бушприту і т.д. Зазвичай ставили 11 шлагів, які затягували посередині поперечними шлагами. Від сповзання шлагів і штагів бушпритом на ньому робилося кілька дерев'яних наделок - біс ().
Буштрити з утлегарем і бом-утлегарем мали вертикальний мартін-гік та горизонтальні блінда-гафелі для рознесення стоячого такелажу утлегара та бом-утлегара.

Реї.

Рей - це кругле веретеноподібне рангоутне дерево, що рівномірно звужується до обох кінців, званих ноками ().
В обох ноків робляться заплічки, впритул до яких набиваються вогони пертів, стропи блоків і т.п. Служать реї для кріплення до них прямих вітрил. Реї своєю серединою кріпляться до щоглів і стіньгів таким чином, щоб їх можна було піднімати, опускати і повертати в горизонтальному напрямку для встановлення вітрил у найбільше. вигідне становищещодо вітру.
Наприкінці XVIII століття з'явилися додаткові вітрила - лиселі, які ставилися з боків основним вітрилом. Їх кріпили до маленьких реїв - лисель-спиртів, що висуваються до бортів судна по основному рею через бугеля ().
Реї також приймають назви в залежності від приналежності їх до тієї чи іншої щогли, а також від розташування на щоглі. Так, назви реїв на різних щоглах, вважаючи їх знизу вгору, такі: на фок-щоглі - фока-рей, фор-марса-рей, фор-брам-рей, фор-бом-брам-рей; на грот-щоглі - грота-рей, грот-марса-рей, грот-брам-рей, грот-бом-брам-рей; на бізань-щоглі - бегін-рей, крюйсель-рей, крюйс-брам-рей, крюйс-бом-брам-рей.

Гафелі та гіки.

Гафель - це спеціальний рей, укріплений у верхній частині щогли (ззаду неї) і піднімається вгору по щоглі. На вітрильних судах служив для кріплення верхньої кромки (шкаторини) косого вітрила - триселя та косої бізані (). П'ята (внутрішній кінець) гафеля має дерев'яні або металеві обшиті шкірою вуса, що притримують гафель біля щогли і охоплюють її на кшталт рога, обидва кінці якого з'єднані між собою бейфутом. Бейфут може бути з рослинного або сталевого троса, обшитого шкірою або з надіти на нього кульками, так званими ракс-клотами.

Для постановки та прибирання вітрил на суднах з косим озброєнням і косого вітрила бізані гафель піднімається і опускається за допомогою двох снастей бігучого такелажу - гафель-гарделя, що піднімає гафель за п'яту, і дірик-фала, що піднімає гафель за нок - зовнішній тонкий кінець.
На суднах із прямим озброєнням косі вітрила - триселі підтягуються (при їхньому прибиранні) до гафеля гітовими, гафель же не опускається.
Гіки служать для розтягування нижньої шкаторини косих вітрил. Гік рухомо скріплений п'ятою (внутрішнім кінцем з щоглою за допомогою вертлюга або вусів, як і у гафеля.) Зовнішній кінець гіка при поставленому вітрилу підтримується парою топенант, укріплених з однієї і іншої сторін гіка.
Гафелі та гіки, озброєні косим вітрилом на бізані, почали вживатися в російському флоті приблизно з другої половини XVIII століття, а в петровські часи на бізані підвішувався похило латинський рей (рю), для несення латинського трикутного вітрила. Такий рей піднімався в похилому положенні так, що один нок (задній) був високо задертий вгору, а інший опущений майже до самої палуби ()
Ознайомившись із кожним рангоутним деревом окремо, тепер перерахуємо всі рангоутні дерева згідно з місцем їх знаходження на вітрильному кораблі, з повним їх найменуванням ():
I - княвдігед; II – гальюн; III – крамбол; IV - фальшборт, поверх нього - матроські ліжка; V - фока-русло і вант-путенси; VI - грота-русло і вант-путенси; VII - бизань-руслень та вант-путенси; VIII – права раковина: IX – балкони; X – майн-вельс-бархоут; XI – чанель-вельс-бархоут: XII – шир-вельс-бархоут; XIII – шир-стрек-бархоут; XIV – перо керма.

Мал. 9. Рангоут трирічного 126-гарматного лінійного корабля середини ХІХ ст.

1 – бушприт; 2 - утлегар; 3 - бом-утлегар; 4 – мартин-гік; 5 – блінда-гафелі; 6 - бушпритний езельгофт; 7 – гюйс-шток; 8 - фок-щогла; 9 - топ фок-щогли; 10 - фор-трисіль-щогла; 11 – стінки; 12 - щогловий езельгофт; 13 - фор-стеньга; 14 - топ фор-брам-стеньги; 15 - фор-салінг; 16 - езельгофт фор-стеньги; 17 - фор-брам-стеньга, зроблена в одне дерево з фор-бом-брам-стеньгою; 18-19 - топ фор-бом-брам-стеньги; 20 - клотик; 21 - фока-рей; 22 - фор-марсу лисель-спирти; 23 - фор-марсарів; 24 - фор-брам-лісель-спирти; 25 - фор-брам-рей; 26 - фор-бом-брам-рей; 27 -фор-трисель-гафель; 28 - грот-щогла; 29 - топ грот-щогли; 30 - грот-трисіль-щогла; 31 – грот-марс; 32 - щогловий езельгофт; 33 - грот-стеньга; 34 - топ грот-стеньги; 35 – грот-салінг; 36 - езельгофт грот-стеньги; 37 - грот-брам-стеньга, зроблена в одне дерево з грот-бом-брам-стеньгою; 38-39 - топ грот-бом-брам-стеньги; 40 - клотик; 41 - гротарів; 42 - грота-марса-лісель-спирти; 43 - грот-марса-рей; 44 - грот-брам-лісель-спирти; 45 - грот-брам-рей; 46 - грот-бом-брам-рей; 47 - грот-трисіль-гафель; 48 - бизань-щогла; 49 -топ бізань-щогли; 50 - бизань-трисіль-щогла; 51 – крюйс-марс; 52 - щогловий езельгофт: 53 - крюйс-стеньга; 54 - топ крюйс-стеньги; 55-крюйс-салінг; 56 - езельгофт крюйс-стеньги; 57 - крюйс-брам-стеньга, зроблена в одне дерево з крюйс-бом-брам-стеньгою; 58-59 - топ крюйс-бом-брам-стеньги; 60 - клотик; 61 - бігін-рей; 62 - крюйс-марса-рей або крюйсель-рей; 63 - крюйс-брам-рей; 64 - крюйс-бом-брам-рей; 65 - бізань-гік; 66 - бізань-гафель: 67 - кормовий флагшток.

§2. Основні пропорції рангоутних дерев лінійних кораблів.

Довжина грот-щогли визначається довжиною корабля по гондеку, складеною з його найбільшою шириною та розділеною навпіл. Довжина фок-щогли 8/9, а бізань щогли 6/7 довжини грот-щогли. Довжина топів грот-і фок-щогл 1/6, а топа бизань-щогли 1/8-2/13 їхньої довжини. Найбільший діаметр щогл знаходиться у опердека і становить у фок-і грот-щогл 1/36, а у бизань-щогли 1/41 їхньої довжини. Найменший діаметр перебуває під топом і становить 3/5-3/4, а шпора 6/7 найбільшого діаметра.
Довжина грот-стеньги дорівнює 3/4 довжини грот-щогли. Довжина топів стінок складає 1/9 всієї довжини стінки. Найбільший діаметр стіньг припадає у щоглових езельгофтів і дорівнює для грот і фор-стеньг 6/11 діаметра грот-щогли, а для крюйс-стеньги 5/8 діаметра бизань-щогли. Найменший діаметр під топом – 4/5 найбільшого.
Довжина брам-стеньг, зроблених в одне дерево з бом-брам-стеньгами та їх флагштоками (або топами), складається з: довжини брам-стеньги, що дорівнює 1/2 своєї стіньги, бом-брам-стеньги - 5/7 своєї брам- стіньги та флагштока, що дорівнює 5/7 своєї бом-брам-стеньги. Найбільший діаметр брам-стеньги у стін-езельгофта – 1/36 її довжини, бом-брам-стеньги – 5/8 діаметра брам-стеньги, а найменший діаметр флагштока – 7/12 діаметра брам-стеньги.
Довжина бушприту - 3/5 довжини грот-щогли, найбільший діаметр (у фальшборту над форштевнем) дорівнює діаметру грот-щогли або менше за нього на 1/15-1/18. Довжини утлегара і бом-утлегара - 5/7 довжини бушприту, найбільший діаметр утлегара - 8/19, а бом-утлегара -5/7 діаметра бушприту знаходиться на 1/3 від нижніх кінців, а найменший - у ноків - 2/3 найбільшого діаметра.
Довжина грота-рею дорівнює ширині корабля, помноженої на 2 плюс 1/10 ширини. Загальна довжина обох ноків 1/10, а найбільший діаметр – 1/54 довжини рею. Довжина грот-марса-рею 5/7 грота-рею, ноки – 2/9, а найбільший діаметр – 1/57 довжини грот-марса-рею. Довжина грот-брам-рею 9/14 грот марса-рею, ноки – 1/9 та найбільший діаметр – 1/60 цього рею. Усі розміри фока-рею та фор-марсу – рея становлять 7/8 величини гроту та грот-марсу-рею. Бегін-рей дорівнює грот-марса-рею, але довжина його обох ноків - 1/10 довжини рею, крюйсель-рей дорівнює грот-брам-рею, але довжина його обох ноків - 2/9 довжини рею, а крюйс-брам-рей дорівнює-2/3 грот-брам-рею. Усі бом-брам-реї дорівнюють 2/3 своїх брам-реїв. Блінда-рей дорівнює фор-марса-рею. Найбільший діаметр реїв – на їх середині. Реї від середини до кожного кінця поділяються на чотири частини: на першій частині від середини – 30/31, на другій – 7/8, на третій – 7/10 та наприкінці – 3/7 найбільшого діаметра. Бізань-гік дорівнює довжині та товщині фор-або грот-марсу рею. Його найбільший діаметр – над гакабортом. Бізань-гафель довжиною 2/3, а товщиною 6/7 гіка, його найбільший діаметр у п'яти. Довжина мартін-гіків 3/7, а товщина 2/3 утлегара (їх було до другої чверті ХІХ століття два).
Грот-марс має довжину 1/4 довжини грот-стеньги, а ширину 1/2 ширини корабля. Фор-марс дорівнює 8/9, а крюйс-марс – 3/4 грот-марсу. Грот-салінг має лонго-салінги в 1/9 довжини його стінки, а фарби - 9/16 ширини марсу. Фор-салінг дорівнює 8/9, а крюйс-салінг – 3/4 грот-салінгу.

§3. Стоячий такелаж рангоуту.

Бушприт, щогли та стінки на вітрильному суднізакріплюються у певному положенні за допомогою спеціальних снастей, які називають стоячим такелажем рангоуту. До стоячого такелажу відносяться: ванти, фордуни, штаги, бакштаги, перти, а також клівер та бом-клівер леєра.
Будучи вкотре заведеним, стоячий такелаж завжди залишається нерухомим. Раніше його робили з товстого рослинного троса, а на сучасних парусних суднах - із сталевого тросу та ланцюгів.
Вантами називаються снасті стоячого такелажу, якими зміцнюються щогли, стіньги та брам-стеньги з боків і ззаду. Залежно від того, яке рангоутне дерево ванти утримують, вони отримують додаткові назви: фок-ванти, фор-стінь-ванти, фор-брам-стін-ванти і т.д. Ванти служать також і для підйому особового складу на щогли та стінки під час роботи з вітрилами. З цією метою поперек вант на певній відстані один від одного зміцнюються прядив'яні, дерев'яні або металеві виблінки. Прядив'яні виблінки прив'язувалися до вантів вибліночним вузлом () на відстані одна від одної 0,4 м.

Нижні ванти (прядив'яні) робилися на вітрильних кораблях найтовстішими, їх діаметр на лінійних кораблях досягав до 90-100 мм, Стінь-ванти робилися тоншими, а брам-стінь-ванти ще тоншими. Виблінки були тонші від своїх вант.
Стеньги та брам-стеньги додатково утримуються з боків і дещо позаду фордунами. Фордуни також називають за щоглами та стіньгами, на яких вони стоять. Наприклад, фор-стінь-фордуни, фор-брам-стінь-фордуни і т.д.
Верхні кінці вант і фордунів кріпляться на щоглі або стіні за допомогою вогонів (петель), що надягаються на топи щог, стін і брам-стень (). Ванти, стін-ванти і брам-стінь-ванти робляться парними, тобто. з одного шматка троса, який потім складається і робиться вогон за товщиною топа, на який він накладається. Якщо кількість вант з кожного борту непарна, то остання ванта до корми, у тому числі й фордуни, розбиваються (). Число вант і фордунів залежить від висоти щогли та вантажопідйомності судна.
Ванти і фордуни набивали (обтягували) тросовими талями на юферсах - спеціальних блоках без шківів з трьома отворами для тросового талрепу, за допомогою якого набивають (натягують) ванти та фордуни (). На сучасних вітрильних суднах такелаж обтягується металевими гвинтовими телепами.
У колишні часи на всіх військових парусних кораблях і великих купецьких судах з метою збільшення кута, під яким нижні ванти і фордуни йдуть до щоглів, із зовнішнього боку борту корабля, на рівні палуби, зміцнювалися потужні дерев'яні майданчики - руслені ().

Мал. 11. Обтягування вант юферс.

Розкріплювалися ванти вант-путенсами, викуваними із залізних смуг. Нижній кінець вант-путенсів кріпився до борту, а до їхніх верхніх кінців кріпилися юферси так, що останні майже стикалися нижньою частиною з руслами.
Верхні юферси вв'язують у ванти та фордуни за допомогою вогонів та бензелями (марками) (). Корінний кінець талрепу кріплять в отвір вант-юферса за допомогою талрепного кнопка, а ходовий кінець талрепу після обтяжки вант, зробивши кілька шлаків навколо них, кріплять на ванті за допомогою двох-трьох бензелів. Заснувавши талрепи між усіма юферсами нижніх вант, прив'язували до них поверх юферсів залізний прут - ворст, який не давав юферсам перекручуватися, утримуючи їх на одному рівні. Ванти стін обладнали так само, як і нижні ванти, але юферси їх були дещо меншими за розміром.
Снасті стоячого такелажу, що підтримують рангоутні дерева (щогли та стінки), в діаметральній площині спереду називають штагами, які, як і нижні ванти, робилися з товстого троса. Залежно від того, до якого рангоутного дерева належать штаги, вони мають також свої назви: фока-штаг, фор-стінь-штаг, фор-брам-штаг і т.д. Вогони у штагів роблять такими ж, як і у вантів, але розміри їх більші (). Набивають штаги талрепи на штаг-блоках ().
До стоячого такелажу відносяться і перти - рослинні троси на реях, на які встають матроси під час роботи з вітрилами на реях. Зазвичай один кінець пертів кріпиться до нока рею, а другий посередині. Перти підтримуються підпертками – відрізками троса, прикріпленими до рею.

Тепер подивимося, як виглядатиме стоячий такелаж повністю на вітрильному 90-гарматному дворічному лінійному кораблі кінця XVIII і початку XIX століть з повним його найменуванням (): 1 - ватер-штаги; 2 – мартин-штаг; 3 - мартин-штаг від бом-утлегаря (або нижній бакштаг); 4 – фока-штаг; 5 - фор-лось-штаг; 6 - фор-лось-стінь-штаг (служить леєром фор-стеньги-стакселя); 7 - фор-стінь-штаг; 8 - клівер-леєр; 9 - фор-брам-стінь-штаг; 10 - бом-клівер-леєр; 11 - фор-бом-брам-стінь-штаг; 12 – грота-штаг; 13 - грот-лось-штаг; 14 - грот-лось-стінь-штаг; 15-грот-стінь-штаг; 18 - бізань-штаг; 19 - крюйс-стінь-штаг; 20 - крюйс-брам-стінь-штаг; 21 - крюйс-бом-брам-стінь-штаг; 22-ватер-бак-штаги; 23 - утлегар-бакштаги; 24 - бом-утлегар-бакштаги; 25 - фок-ванти; 26 - фор-стінь-ванти; 27-фор-брам-стінь-ванти; 28 - фор-стінь-фордуни; 29 - фор-брам-стінь-фордуни; 30 - фор-бом-брам-стінь-фордуни; 31 - грот-ванти; 32 - грот-стінь-ванти; 33 - грот-брам-стінь-ванти; 34 - грот-стінь-фордуни; 35 - грот-брам-стінь-фордуни; 36 - грот-бом-брам-стінь-фордуни; 37 - бізань-ванти; 38 - крюйс-стінь-ванти; 39 - крюйс-брам-стінь-ванти; 40 - крюйс-стінь-фордуни; 41 - крюйс-брам-стінь-фордуни; 42 - крюйс-бом-брам-стінь-фордуни.

§4. Порядок накладання, місця тяги та товщина прядивного стоячого такелажу.

Ватер-штаги товщиною 1/2 бушприту проводяться в отвір у передній кромці княвдігеда, кріпляться там і піднімаються до бушприту, де тягнуться тросовими талрепами, заснованими між юферсами. Ватер-бакштаги (по одному з кожного борту) закладаються гаками за обухи, вбиті в корпус під крамболами, і тягнуться біля бушприту подібно до ватер-штагів.
Потім накладаються ванти, які робляться парними, товщиною в 1/3 їхньої щогли. Кожен кінець, призначений на пару вант, складається навпіл і у згину за допомогою накладання бензеля робиться згін. На топ щогли надягається спочатку вогон передньої правої, потім передньої лівої пари вант і т.д. Якщо кількість вант непарне, то остання стає розбивною, тобто. одинарний. Тягнутися ванти тросовими талрепами, заснованими між юферсами, вв'язаними в нижні кінці вант, і юферсами, скріпленими у русел з вант-путенсами. Фока- і грот-штаги робляться товщиною 1/2, бізань-штаги - 2/5 своїх щоглів, а лось-штаги - в 2/3 своїх штагів, (прядив'яні троси вимірюються по колу, а рангоутні дерева - по найбільшому діаметру).
Одягаються вони на топи щогтів так, що охоплюють вогонами лонго-салінги. Фока-штаг і фок-лось-штаг тягнуться тросовими талрепами на бушприті, грота-штаг і грот-лось-штаг - на палубі по сторонах і попереду фок-щогли, а бізань-штаг розгалужується на лапки і кріпиться на палубі з боків грот. щогли або проходить через коуш на грот-щоглі і тягнеться на палубі.
Стінь-ванти товщиною 1/4 своїх стіньг тягнуться на марсовому майданчику талрепами, заснованими між юферсами, вв'язаними в стінь-ванти, та юферсами, скріпленими з путенс-вантами. Стінь-фордуни товщиною 1/3 своїх стіньг тягнуться на руслях подібно до вантів. Стінь-штаги мають товщину 1/3, а лось-стінь-штаги - 1/4 своїх стіньг, фор-стінь-штаг проводиться в шків з правого боку бушприту, а фор-лось-стінь-штаг - з лівого. Грот-стінь-штаг і грот-лось-стін-штаг проводяться через шківи блоків на фок-щоглі і тягнуться гінцями на палубі. Крюйс-стінь-штаг проходить через шків блоку на грот-щоглі і тягнеться на марсі.
Стоячий такелаж утлегара та бом-утлегара робиться завтовшки 1/4 своїх рангоутних дерев. Кожен мартин-штаг проводиться послідовно в отвори свого мартін-гіка (їх два), де утримується кнопкою, потім у шків блоку на ноці утлегара, в шків на мартін-гіку та на бушприті і тягнеться на баку. Утлегар-бакштаги (по два з кожного боку) прив'язуються серединою кінця занок утлегаря, їх кінці проводяться в коуші поблизу ноків бліндарея і тягнуться на баку. Також накладаються та тягнуться бом-утлегар-бакштаг. Мартін-штаг від бом-утлегаря кріпиться серединою кінця занок бом-утлегаря. і пройшовши через шківи на мартін-гіку та бушприті, тягнеться на баку.
Брам-ванти та брам-фордуни робляться завтовшки 2/5, а брам-штаги - 1/2 своїх брам-стіньг. Брам-ванти проводяться через отвори в фарбах салінгу, підтягуються до стіни і спускаються по стін-вантам на марс, де і тягнуться талреп через коуші на їх кінцях. Фор-брам-штаг проводить у шків у нока утлегаря і тягнеться на баку, грот-брам-штаг проходить у шків на фор-стеньзі, а крюйс-брам-штаг - у шків на топі грот-щогли і обидва тягнуться на палубі.
Бом-брам-такелаж проводиться і тягнеться подібно до брам-такелажу.

§5. Біжучий такелаж рангоуту.

Бігучим такелажем рангоуту називають всі рухливі снасті, за допомогою яких виконуються роботи, пов'язані з підйомом, вибиранням, травленням і повертанням рангоутних дерев - реїв, гафелів, пострілів тощо.
До такелажу рангоуту, що біжить, відносяться гарделі, драйрепи. фали, браси, топенанти, шкоти та ін.
На кораблях з прямим вітрильним озброєнням гарделі служать для підйому та спуску нижніх реїв з вітрилами або гафелів (його п'яти); драйрепи для підйому марса-реїв, а фали - для підйому брам-реїв та бом-брам-реїв, а також косих вітрил - кліверів та стакселей.
Снасть, за допомогою якої піднімається і підтримується гафель, називається дірик-фалом, а снасть, яка піднімає гафель за п'яту по щоглі, називається гафель-гарделем.
Снасть, яка служить підтримки і вирівнювання ноків реїв, називається топенантами, а повертання реїв - брамсами.
Тепер познайомимося з усім бігучим такелажем рангоуту, з його повними найменуваннями, згідно з його місцезнаходженням на кораблі ():

Снасти, що служать для підйому та спуску реїв: 1 - гардель фока-рею; 2 – фор-марса-драйреп; 3 – фор-марса-фал; 4 - фор-брам-фал; 5 - фор-бом-брам-фал; 6 - гардель грота-рею; 7 – грот-марса-драйреп; 8 – грот-марса-фал; 9 грот-брам-фал; 10 - грот-бом-брам-фал; 11 - гардель-бегін-рея; 12 – крюйс-марса-фал; 13 - крюйс-марса-драйреп; 14 - крюйс-брам-фал; 15 - крюйс-бом-брам-фал; 16 - гафель-гардель; 17 – дірик-фал.
Снасті, що служать для підтримки та вирівнювання ноків реїв: 18 – блінда-топенанти; 19 - фока-топенанти; 20 - фор-марса-топенанти; 21 - фор-брам-топенант; 22 - фор-бом-брам-топенанти; 23 - грота-топенанти; 24 - грот-марса-топенанти; 25 - грот-брам-топенанти; 26 - грот-бом-брам-топенанти; 27 - бігін-топенанти; 28 - крюйс-марса-топенанти; 29 - крюйс-брам-топенант; 30-крюйс-бом-брам-топенанти; 31 - бізань-гіка-топенанти; 31а - шкентель бізань-гіка-топенантів.
Снасті, що служать для повертання реїв: 32 - блінда-тріс (брам-блінда-рея); 33 - фока-браси; 34 - фор-марса-браси; 35 - фор-брам-браси; 36 - фор-бом-брам-браси; 37 - грот-контра-браси; 38 - грота-браси; 39 - грот-марса-браси; 40 - грот-брам-браси; 41 - грот-бом-брам-браси; 42 - бігін-браси; 43 - крюйс-марса-браси; 44 - крюйс-брам-браси; 45 - крюйс-бом-брам-браси; 46 - Ерінс-бакштаги; 47 - завал-талі; 48 - бізань-гіка-шкіт.

§6. Проведення бігучого такелажу, показаного на .

Фока і грота-гарделі ґрунтуються між двома або тришківними блоками, два зміцнюються під марсом і два - близько середини рею. Бегін-гардель ґрунтується між одним тришківним блоком під марсом і двома одношківними блоками на реї. Ходові кінці гарделів кріпляться на кнехтах.
Фор- і грот-марса-драйрепи кріпляться серединою кінця за топ стінки, їх ходові кінці проводяться кожен у свої блоки на реї та під салінгом, а в їхні кінці вплеснюються блоки. Марса-фали ґрунтуються між цими блоками та блоками на руслянях. Їхні лопарі тягнуться через бортові кнехти. Крюйсель-марса-драйреп береться корінним кінцем за середину рею, а ходовий проводиться через шків у стіньзі під салінгом і в його кінець вплющується блок марса-фала, який ґрунтується на мантилі - на лівому руслі кріпиться корінний кінець, а на правому - талі.
Брам-і бом-брам-фали беруться корінним кінцем за середину свого рею, а ходовим проводять у шків своєї стіньги і тягнуться гінцями: брам-фали на палубі, а бом-брам-фали на марсі.
Гафель-гардель ґрунтується між блоком на п'яті гафеля та блоком під крюйс-марсом. Дирик-фал корінним кінцем кріпиться за топ крюйс-стеньги, а ходовим проводиться через блоки на гафелі та топі щогли. Їхні ходові кінці кріпляться на кнехтах.
Блінда-топенанти ґрунтуються між блоками на обох сторонах бушпритного езельгофту та на ноках блінда-рею, а їх лопарі тягнуться на баку. Фока і грота-топенанти ґрунтуються між три- або двошківними блоками, а бегін-топенанти - між дво- або одношківними блоками на обох сторонах щоглового езельгофту та на обох ноках реїв. Їхні ходові кінці, проведені через «собачі дірки» кріпляться на кнехтах. Марса-топенанти серединою кінця кріпляться за топ стіньга, а ходові кінці, узяті півштиком за передні стін-ванти, проводяться в блоки на ноках рею, в нижні шківи комель-блоків. через «собачі дірки» і кріпляться поруч із нижніми топенантами. Брам-і бом-брам-топенанти надягають очком на ноки рею і, проведені через блоки на своїх стіньгах, тягнуться: брам-топенант на палубі, а бом-брам-топенанти на марсі. Гіка-топенанти беруться серединою кінця за нок гіка, проводяться з обох його сторін, як показано на малюнку, і тягнуться хват-талями у п'яти гіка.
Фока-браси кріпляться серединою кінця за топ грот-щогли, проводяться, як видно на малюнку, і тягнуться на кнехтах грот-щогли. Грота-браси ґрунтуються між блоками біля борту на юті та на ноках грота-рею і тягнуться через бортові кнехти. Грот-контра-браси ґрунтуються поверх фока-брасів між блоками на фок-щоглі та ноках рею і тягнуться у фок-щогли. Бегін-браси корінними кінцями беруться за задні грот-ванти, а ходові проводяться через блоки на ноках рею та на задніх грота-вантах і кріпляться на кахлі-планці біля борту. Марса-браси кріпляться серединою кінця за топ стінки, проводяться у вантах, як показано на малюнку, і тягнуться на палубі. Фор-і грот-брам-браси кріпляться серединою кінця за брам або бом-брам-стеньгу і проводяться в блоки на ноках реїв і в блоки біля корінного кінця і тягнуться по палубі. Крюйс-брам-браси і всі бом-брам-браси надягають очком на ноки своїх реїв, проводяться, як показано на малюнку, і тягнуться на палубі.

На початку ХІХ ст. у флотах європейських морських держав збереглося кілька основних типів військових кораблів. Лінійні кораблі водотоннажністю 1000-2000 тонн несли від 70 до 130 гармат, які переважно розміщувалися на закритих батарейних палубах (деках). Залежно від числа палуб розрізняли дво- та трирічні кораблі.

Команда таких великих судівмогла досягати 1000 чоловік. У російському флоті лінійні кораблі поділялися ще на чотири ранги: 1-й ранг - 120 гармат, 2-й - 110, 3-й - 84,4-й - 74. У 5-му та 6-му рангах знаходилися фрегати, що мали одну закриту батарейну палубу та від 25 до 50 гармат.

Екіпаж фрегата обмежувався 500 матросами. Американські фрегати, у тому числі найвідоміший корабель «Конститьюшн», який досі зберігся у Бостоні, були більшими і потужнішими європейських.

Найпізніші з них були вітрильниками лише наполовину – поруч із повним вітрильним озброєнням сусідило справжнє диво техніки ХІХ ст. - парова машина.

Лінійний корабель «Св. Павло». 1794р.

Дрібніші трищоглові корвети мали одну відкриту батарейну палубу з 20-30 гарматами. Зазвичай корвети забезпечувалися вітрильним озброєнням фрегата, а за малої водотоннажності їх бизань-щогли несли лише косі вітрила. Різновидом корветів за меншої кількості артилерійських знарядь були шлюпи.

Фрегат «Констітьюшн» 1796р.

Їх водотоннажність становила 300-900 тонн. Двощоглові бриги водотоннажністю 200-400 т і довжиною 30-36м, у яких усі знаряддя (до 22) розміщувалися на верхній палубі, використовувалися для посильної та сторожової служби. Незважаючи на невеликі розміри, маневрений бриг, що ніс пряме вітрильне озброєння, міг витримати бій із набагато більшими суднами.

3-денний 110-гарматний корабель першої чверті ХІХ ст.

Бій брига «Меркурій» із двома турецькими кораблями. 1829г

Приклад тому історія російського сторожового бригу «Меркурій». Перебуваючи в розвідці недалеко від входу в Босфор, 14 травня 1829 р. він вступив у бій з двома лінійними турецькими кораблями, що переслідували його, які несли 184 гармати. Уміло маневруючи під вітрилами і використовуючи весла, бриг постійно розвертався до ворога так, щоб турки не могли стріляти в нього з численних бортових гармат.

Сам «Меркурій» міг вести прицільний вогонь і завдав кораблям супротивника значних ушкоджень рангоуту та такелажу. Два гіганти змушені були лягти в дрейф, відмовившись від переслідування маленького Меркурія. Знаменитий бриг збудували 1820 р. на Севастопольській верфі.

Судно мало довжину 29,4 м, ширину з обшивкою 9,4 м і невелике осідання - всього 2,9 м. Для бою на близькій відстані на палубі стояли 18 каронад. Ще дві гармати дрібного калібру за необхідності могли переноситися з корми до носової частини судна, виконуючи роль «погонних» знарядь.

Шлюп «Схід»

Погонні гармати - гармати на вітрильних кораблях, встановлені для стрілянини прямо в носі.

Хоча шлюпи були порівняно невеликими суднами, у далеких плаваннях воліли використовувати саме їх. "Я обійшов океан Південної півкулі на високих широтах і зробив це так, що безперечно відкинув можливість існування материка", - писав знаменитий Джеймс Кук. Але відкриття Антарктиди все-таки відбулося – і багато в чому завдяки російським шлюпам «Схід» та «Мирний».

Шлюп «Схід» був спущений воду зі стапеля Охтинської верфі у Санкт-Петербурзі (1818г.). Судно мало довжину 40м, ширину – близько 10м, водотоннажність – 900 т. «Схід» озброїли 28 гарматами, набравши 117 осіб команди. 3 липня 1819 шлюп «Схід» під командуванням капітана II рангу Ф.Ф. Беллінсгаузена, начальника навколосвітньої експедиції, та шлюп «Мирний», яким командував М.П. Лазарєв, тоді ще лейтенант, вийшли із Кронштадта і 16 січня наступного року вперше досягли берегів Антарктиди.

Після ремонту в австралійському Сіднеї шлюпи досліджували тропічну частину Тихого океану, а потім знову взяли курс на Антарктиду Витривалі шлюпи не підвели своїх капітанів, дозволивши їм досягти найпівденнішої точки - 69°53" південної широти та 9219" західної довготи. 24 липня 1821 р., закінчивши найважче плавання, кораблі повернулися до Кронштадта. За 751 добу вони пройшли 49723 милі (близько 92300 км). Експедиція увінчалася не тільки відкриттям нового материка - на карту було нанесено 29 невідомих островів та виконано складні океанографічні роботи.

Шлюпи «Схід» та «Мирний» біля берегів Антарктиди

При значних розмірах та цільній лінії бортів, суду першої половини ХІХ ст. поступово набувають загостреної форми носа і забезпечують низьку кормову надбудову. Ют почали з'єднувати з баком суцільною палубою. Удосконалення в вітрильному оснащенні спричинили зміну носового краю судна: тепер княвдігед був нахилений під меншим кутом до горизонту.

Англійський 110-гарматний лінійний корабель "Принц". ХІХ ст.

Не стоїть на місці й сама технологія суднобудування. Багато дерев'яних елементів конструкції судна замінюються металевими. З 1815 року місце якірних канатів займають якірні ланцюги. Дещо пізніше вводять залізні ланцюги для фалів нижніх реїв, шкотів і марселів; стоячий такелаж починають виготовляти із дротяних тросів, а дерев'яні шлюп-балки замінюють залізними.

Карронада

Шлюп-балки - балки біля бортів судна, що служать для спуску шлюпок на воду та їх підйому.

Зробила крок уперед і судова артилерія – ним стала поява малих великокаліберних карронад. Авторка карронади - шотландська суднобудівна компанія «Каррон» - постаралася, щоб нове знаряддя при досить великому калібрі (24-68 фунтів) залишалося короткоствольним, легким, не вимагало потужного порохового заряду і було зручно в обслуговуванні.

Завдяки такому букету цінних якостей карронади швидко здобули загальне визнання, хоча мали меншу дальність дії, ніж колишні знаряддя. Стовбур карронади відливали з чавуну. Спочатку нові гармати ставили лише на торгові судна. Однак незабаром популярність карронад зростає настільки, що вони стають основою озброєння будь-якого військового корабля. Гарматними майстрами було зроблено все, щоб забезпечити точність наведення.

Нахил карронади по висоті регулювався гвинтовим механізмом. Внизу ствола знаходилося вертикальне кільце, з'єднане з опорою горизонтальним штирем. Сама опора переміщалася потужною платформою на дерев'яних санках. І навіть платформа могла рухатися: вона оберталася на штирі, що з'єднував її з набором судна.

Зб-фунтова гармата зразка 1804 р. для закритих палуб (ліворуч) та 8-фунтова карронада зразка 1805р. (праворуч)

Разом із загальною конструкцією гармат удосконалюється і система запалу. На початку ХІХ ст. з'являється капсульна трубка - близький аналог порохової гільзи. Горюча суміш у капсульній трубці спалахувала від тертя або удару. В останньому випадку використовували курок із спеціальним ударником – винахід американця Хіддена.

Поліпшенням своєї конструкції вітрильні суднатих часів багато в чому завдячують російській школі суднобудування. Російські корабели модернізували рангоут і такелаж, запровадили поворотні шпангоути та новий крій вітрил, а замість стакселів на грот-щоглу поставили триселя. Цікавим нововведенням стали спеціальні корабельні цвяхи І.А. Курочкіна.

Старі цвяхи мали у перерізі форму паралелограма і сходили на конус від капелюшка до вершини. Така їх конструкція призводила до розколювання дощок корпусу, прихованої течі та слабкого кріплення дерев'яних деталей. Курочкін запропонував робити цвяхи квадратними та плоскими, причому більш короткими. Найдовші їх не перевищували 10-35 див, а короткі - милицеві - мали довжину всього 2,5-7,5 див.

Втім, чудовий корабельний майстер прославився не лише своєю «цвяховою» системою. Саме йому належать багато новинок у галузі великотоннажного суднобудування: додаткові гарматні порти на шканцах і в кают-компанії верхнього дека, косяки, що запобігають попаданню вологи за обшивку нижніх портів, спеціальна вентиляція для видалення порохового диму під час стрільби тощо. За корабель «Сильний», що зійшов зі стапелів у травні 1804 р. (це був перший лінійний корабель Курочкіна), імператор Олександр I подарував майстру чудовий діамантовий перстень.

Кругла корма на військовому парусному кораблі

Старн-Тімберс - дерев'яні книці, що з'єднують ахтерштевень з кільсоном.

Але найбільш вражаючою технічною новинкою, що міцно влаштовувалася на російських судах, була кругла корма. Про її незаперечні достоїнства адмірал Лазарєв писав так: «Головна вигода круглої корми - вона набагато міцніша за звичайну, бо старнтимберси йдуть, подібно шпангоутам, від самого кіля і зроблять її настільки ж міцну, як і самий борт. Крім того, немає жодної точки, з якої гармати не діяли б, і, отже, ніколи корми не залишається без захисту, як би корабель не повернувся...»

Російський флот починає озброюватися за «новою манерою». Креслення 74-гарматного лінійного корабля «Святослав» було використано для будівництва на архангельських верфях одразу 15 бойових одиниць. Щоправда, іноді не обходилося без казусів. У 1812 р. загін із восьми кораблів, побудованих тим самим Курочкіним, потрапляє у сильний шторм. Результати були невтішні. Від жорсткої бічної хитавиці на флагманському судні «Норд Адлер» зламалася грот-стеньга. Потягнувши за собою уламки рангоуту грот-щогли та вітрило, вона впала на правий бік судна. Під її вагою почали скочуватися до правого борту вантажі, що зберігалися у трюмі. Корабель нахилився і дав сильну течу. Втім, все закінчилося благополучно: воду удалося відкачати помпами.

Грізна інспекція не побачила в провині суднобудівника: причиною аварії став сируватий корабельний ліс, який довелося використовувати, щоб прискорити будівництво судна. Російські корабели міцно засвоїли урок. Тепер вони намагалися «поспішати не поспішаючи»: перший рік вели заготівлю та просушування лісу, а потім два роки будували сам корабель, як того й вимагала технологія.

Зустріч Наполеоном ІІІ королеви Вікторії на борту лінійного корабля «Бретань»

Для дизайну кораблів першої чверті ХІХ ст. - періоду класицизму - були характерні дуже чіткі та прості лінії. На зміну химерності декору прийшла урочистість та монументальність. Небагато різьблених прикрас тепер не приховували деталей конструкції судна. Так, якщо корми були плоскими, то це часто підкреслював закритий балкон, що замикав простір внутрішніх приміщень. Балкон зазвичай мав металеві грати з нескладним малюнком: кола, що перехрещувалися, овали або ромби.

Для вікон застосовували дрібне «голландське» скління. Завдяки цьому навіть у сильну хитавицю не доводилося турбуватися про збереження скла. На кормі та бічних галереях з'явилися елементи античного орнаменту: вінки, лікторські зв'язки, списи, прапори. Орнаментом виділяли несомі та несучі частини судна.

Це робило «прозорою» конструкцію корпусу, підкреслювало його вивірені пропорції та обсяги. Окрасі корми вже не приділяли багато уваги - основний акцент ставився на носовій фігурі. Зазвичай, це була скульптура античного божества, що дав назву кораблю. Поллукс, Церера, Діана, Юнона, Арсіс, Меркурій – не просто герої грецької міфології, А імена прославилися в битвах російських військових судів.

У фарбуванні кораблів XIX ст. домінує суворий чорний колір. Ошатність корпусу надавали білі смуги над гарматними портами. Кораблі перших двох рангів мали три такі смуги, а 3-го та 4-го рангів – лише дві. Якщо судно не мало критих батарей, то єдина широка біла смуга проходила під руслями. Різьблення зазвичай золотилося або покривалося охрою, близькою до кольору золота. Торгові судна, щоб уберегти їх від піратів, воліли маскувати під військові. Для цього по бортах малювали несправжні гарматні порти (лосьпорти). Їх досі можна побачити на вітрильниках, які дожили до наших днів.

Варіанти корми англійських кораблів

Руслені - майданчики по зовнішнім бортам вітрильного судна, розташовані навпроти щог на рівні верхньої палуби. Служать для рознесення вант.

Гарматні порти - вирізи, що герметично закриваються, в бортах суден.

Гакаборт – верхня частина корми від верхніх вікон до планшира.

Одним із найкрасивіших 74-гарматних лінійних кораблів, побудованих в Архангельську під керівництвом І.А. Курочкіна і В. А. Єршова, був «Азов» з водотоннажністю 3000 т. Його стрункий корпус довжиною 54,5 м та шириною 14,7 м був прикрашений тонким різьбленим орнаментом. Центр гакаборту займав двоголовий орел – особливість російської стилістики. Носова фігура висотою близько 3,5 м зображувала воїна в золочених обладунках та шоломі. Озброєння корабля становили чотири важкі 40-фунтові і сімдесят 24- і 36-фунтові гармати. 36-фунтові гармати розміщувалися на нижній палубі - гондеці, а легші 24-фунтові гармати, зокрема карронади, було встановлено верхній палубі, шканцах і баку.

У жовтні 1827 р., під час чергової російсько-турецької війни, союзна ескадра Франції, Англії та Росії вирушає з Кронштадту до ворожих берегів. Кораблі ескадри увійшли до Наваринської бухти, де стояв турецько-єгипетський флот. Російські кораблі взяли він основну тяжкість бою, який закінчився знищенням турецької флотилії. Флагман російської ескадри "Азов" під командуванням М.П. Лазарєва зумів потопити п'ять ворожих кораблів. Екіпажу «Азова» (близько 600 матросів) вдалося запалити та підірвати два турецькі фрегати, один корвет, 80-гарматний лінійний корабель та флагманський фрегат туніського адмірала Тахір-Паші. За цей подвиг «Азову» вперше в російській морській історії було присвоєно вищу бойову відмінність – кормовий прапор Георгіївський.

74-гарматний лінійний корабель «Азов»

І все-таки, незважаючи на неабияке мистецтво майстрів-суднобудівників, російський флот поступово занепадав. Ймовірно, у цьому була винна політика Олександра I, який відпускав надто малі суми з бюджету на будівництво нових суден та ремонт застарілих. Як би там не було, станом на 1825 рік у складі Балтійського флоту вважалося всього 15 лінійних кораблів і 12 фрегатів, та й ті потребували значного ремонту. Більш менш боєготовими були лише п'ять кораблів і 10 фрегатів. Минуло якихось сто років, а від величі легендарного петровського флоту не лишилося практично нічого.