Transport i Italia. Transportutvikling Vurder situasjonen i forhold til verdens transportruter i Italia
I et land som Italia, langstrakt i sin utforming, stikker dypt inn i Middelhavet i sentrum, som ligger i skjæringspunktet mellom mange internasjonale transportruter, som er den sørlige utposten til Det europeiske økonomiske fellesskap på handelsruter over Middelhavet, transport , både innenlands og eksternt spiller en svært viktig rolle. Italia har et godt utbygd transportnettverk. Nettverket av jernbaner og veier i Italia utviklet seg hovedsakelig i meridional retning. Breddegradskommunikasjon er utilstrekkelig, med unntak av Padan-sletten. Mange veier og jernbaner er bygget i bratte bakker, i tunneler eller over mange broer og viadukter, noe som gjør dem svært dyre å bygge og vedlikeholde. I internasjonal vei- og jernbanetransport spiller veier bygget i Alpene en viktig rolle, spesielt gjennom passene Simplon, Mont Cenis, Tarvisio, Saint Gotthard, Brenner og andre, som tunneler lages under. I Italia blir mer enn 90 % av passasjerene og mer enn 80 % av godset transportert på vei. Av 293 tusen km. Omtrent halvparten av veiene er i Nord-Italia. Italia har 1/4 av alle europeiske motorveier (ca. 6 tusen km), inkludert verdens eldste motorvei, Milano-Varese, bygget i 1924. Landets viktigste transportåre er Autostrada de la Sol, som går over hele Italia, fra Torino gjennom Milano, Firenze, Roma, Napoli til Reggio Calabria. Fem internasjonale motorveier går gjennom Italia: London-Paris-Roma-Palermo, London-Lausanne-Milan-Brindy, Roma-Berlin-Oslo-Stjordan, Roma-Wien-Warszawa, Amsterdam-Basel-Genova. Den italienske bilparken teller over 20 millioner kjøretøy, inkludert rundt 18 millioner personbiler.
Jernbanetransport kunne ikke motstå kampen mot en så kraftig konkurrent og var i en krisetilstand i lang tid. Først de siste årene har staten, som eier 82 % av jernbanene, begynt å investere i den forsterkede utviklingen. Noen linjer er modernisert, høyhastighetsjernbanen Roma-Firenze (“Diretettissima”) er bygget, som tog kan nå hastigheter på opptil 200-260 km i timen, denne ruten utgjør en del av den fremtidige høyhastighetsmotorveien forbinder Milano med Firenze, Roma, Napoli. Den totale lengden på jernbaner er 19,8 tusen km (inkludert sidespor), hvorav 10,2 tusen km er elektrifisert.
Med utviklingen av oljeraffinering og petrokjemisk industri har nettverket av rørledningstransport vokst. Den totale lengden på de viktigste olje- og gassrørledningene overstiger 8 tusen km. Noen av dem er av internasjonal betydning, for eksempel rørledningen som leverer russisk gass til Nord-Italia, oljerørledningen Trieste-Ingolstadt. En oljerørledning ble lagt fra Genova til Milano, München og Sveits.
Sivil luftfart utvikler seg ganske raskt. Det inntar en fremtredende plass i Vest-Europa. Store flyplasser (Fiumicino nær Roma, Linate nær Milano) fungerer som viktige knutepunkter for det internasjonale nettverket av flyselskaper som forbinder Europa med andre kontinenter. For innenlandstransport er flyplassene i Napoli, Palermo, Venezia og Genova viktige. Landets lufttransport er 75 % kontrollert av staten gjennom selskapet Alitalia.
De ulike verdiene på andelen sjøtransport i import- og eksporttransport i fysiske og verdimessige termer skyldes store forskjeller i arten av varene som transporteres. Importtransport er hovedsakelig knyttet til import av slik bulklast som olje, kull, malm, korn, tømmer og visse typer matvarer, som til tross for sitt store fysiske volum har en relativt lavere kostnad. I motsetning til dette er eksporttransport hovedsakelig forbundet med eksport til utenlandske markeder av et bredt spekter av industriprodukter, som til tross for deres mindre fysiske volum har en betydelig høyere kostnad. Av disse grunner er det fysiske volumet av importerte varer 5-6 ganger høyere enn volumet av eksporterte varer. For sjøtransport har Italia et bredt nettverk av store og små havner, hvis skips- og lastomsetning øker fra år til år. Når det gjelder omsetning i havnelast, rangerer Italia først blant middelhavslandene.
Elvetransport i Italia er dårlig utviklet på grunn av mangel på store elver. Små passasjerskip av typen "vannbuss" seiler langs kanalene i Venezia, lagunen og på de alpine innsjøene, og last fraktes i små mengder.
Italia har en ganske stor handelsflåte målt i antall skip. Den rangerer åttende blant de kapitalistiske landene i verden (etter Liberia, Japan, Storbritannia, Norge, Hellas, USA og Tyskland). Blant EEC-landene ligger Italia på tredjeplass når det gjelder den totale bruttotonnasjen av handelsflåtefartøyer, bare nest etter Storbritannia og Tyskland. Sammen med skip som fører italiensk flagg, har italienske redere et betydelig antall skip registrert i andre land og brukt på utenlandske markeder under "bekvemmelighetsflagg". Det totale antallet slike skip når 20-25% av den totale tonnasjen til den italienske handelsflåten. Disse fartøyene er ikke tatt med i offisielle statistiske publikasjoner om den italienske handelsflåten.
Fartøy fra den italienske handelsflåten brukes til deres utenrikshandel og kabotasjetransport, som passerer gjennom italienske havner for transitt av varer fra nabolandene, samt for internasjonal transport mellom utenlandske havner. Mesteparten av Italias utenrikshandelslast transporteres ved å chartre utenlandske skip, som det årlig betales betydelige beløp i utenlandsk valuta til utenlandske redere. Italienske skip beholder fortsatt en økt rolle bare i internasjonal passasjertransport, som i stor grad støttes av subsidier som tildeles årlig.
Sammen med utenrikshandelstransport spiller sjøtransport en viktig rolle for å sikre innenlandstransport i Italia. Den står for om lag en tredjedel av landets totale innenrikstrafikk. Disse transportene utføres vanligvis på skip som fører italiensk flagg.
Den italienske handelsflåten har en komplisert organisasjonsstruktur. I tillegg til tilstedeværelsen av departementet for Merchant Marine og flere store rederier kontrollert av statlige organisasjoner, som Finmare-gruppen, aksjeselskapet SNAM og Sidemar, har Italia en rekke andre store rederier og flere hundre private redere og rederier av ulik sammensetning og aktivitetsart .
De fleste private redere er medlemmer av den såkalte nasjonale sammenslutningen av uavhengige redere - Confitarma. Handelsflåtedepartementet har begrensede funksjoner, som oftere kommer til uttrykk ved å løse slike spørsmål som fordeling av bevilgninger til flåten, utarbeidelse av lovforslag om visse spørsmål om handelsflåten og skipsfart, generelle spørsmål om materiell støtte og forsikring av sjøfolk. og andre problemer.
Når man løser generelle problemer innen sjøtransport, oppstår det alvorlige komplikasjoner på grunn av mangelen på et enkelt organ for å administrere aktivitetene og utviklingen av havner. Dessuten har en rekke store og viktige havner (Genova, Trieste, etc.) sine egne autonome forvaltningsadministrasjoner med varierende grad av administrativ og økonomisk uavhengighet. For å vurdere og løse problemer som går utover funksjonene og ansvarsområdene til departementet for handelsflåte, inkludert havner, er også noen andre departementer involvert.
I det siste har det i sjøtransportsystemet skjedd en utvidelse av departementets virksomhet i spørsmål om statlig deltakelse. Virksomheten har utvidet seg til noen rederier som har fått tilskudd fra det statlige industriutviklingsinstituttet. Den italienske regjeringens politikk med å gi lån og ulike subsidier spiller en stor rolle for å sikre statlig innflytelse på sjøtransport. Den er basert på å gi økonomisk bistand primært til selskaper kontrollert av statlige organisasjoner.
Fra 80 til 90% av importvolumet, 55-60% av eksportlasten og omtrent en tredjedel av det totale volumet innenlandstrafikk i Italia går gjennom havner. I tillegg er en rekke havner (Trieste, Genova, Venezia) mye brukt for transitttransport av utenrikshandelsvarer fra nabolandene.
Det er totalt mer enn 144 havner på fastlandskysten og øyene. De fleste av dem er imidlertid små i størrelse og brukes hovedsakelig av lastepassasjer- og lokale fiskefartøyer eller fritids- og sportsfartøy.
Opptil 90 % av det totale volumet av sjøtransport går gjennom 220-25 av de største havnene, som hver har en årlig lastomsetning på mer enn 1 million tonn. Disse havnene ligger i områdene til store industrielle og økonomiske sentre eller individuelle store oljeraffinerier, kjemiske, metallurgiske og tekniske anlegg som havnene er nært knyttet til og som de hovedsakelig betjener.
I løpet av 1981-1992 økte den totale lastomsetningen i italienske havner 2,5 ganger og utgjorde i 1992 357,3 millioner tonn, med en tendens til ytterligere økning. Mer enn 2/3 av den totale godsomsetningen til havner er knyttet til betjening av utenrikstransport og omtrent en tredjedel - til betjening av innenlands transport.
Genova er den største italienske havnen. Ligger på toppen av Genovabukten i det liguriske hav. Den totale lengden på køyene er 22,4 km, dybdene i havnebassengene er fra 7 til 10 m. Det halvsirkelformede Vecchia-bassenget, som de gamle bydelene går ned til som et amfiteater, er den eldste delen av havnen, hvor alle sine aktivitetene var konsentrert på begynnelsen av århundret. I dag brukes den hovedsakelig av passasjerskip. Den genovesiske havnen begynte å utvikle seg i vestlig retning. En lang molo dannet en ny kunstig havn, inkludert en dypvannsuthavn og flere rektangulære bassenger atskilt med brygger. Fartøyer med stor kapasitet bruker den østlige inngangen for å komme inn i havnen.
Rett vest for havnen, i et kunstig gjenvunnet område, ligger det største metallurgiske anlegget i Italia, og enda lenger vest, en stor flyplass på en kunstig skapt halvøy som omslutter en ny dypvanns oljehavn. nest viktigste (etter Marseille) havn ved Middelhavet. I middelalderen var Genova den største handelsformidleren mellom landene i Vesten og Østen. Etter byggingen av jernbaner i midten av forrige århundre ble havnen sjøporten for den tett befolkede og økonomisk utviklede Po-dalen, spesielt for industritrekanten Milano-Torino-Bologna. Genova er hjemmehavnen til den italienske handelsflåten.
Napoli er hovedhavnen i den sørlige delen av landet. Ligger ved bredden av bukten med samme navn i Tyrrenhavet ved foten av den aktive vulkanen Vesuv. Det er en av de eldste byene og turistsentrene i Europa. Hvert år passerer over 2 millioner passasjerer, turister og emigranter gjennom Napolis maritime terminaler. Havnevannområdet er inngjerdet av en brygge, to moloer og består av flere bassenger adskilt av korte brygger. Havnen er delt inn i tre soner: passasjer (vestlig del), korn- og stykkgods (sentral del) og bulklastsone (østlig del). En av bryggene i den sentrale delen har status som frisone. Napoli ligger omtrent halvveis mellom Gibraltar og Port Said, og fungerer som en praktisk anløpshavn for linjeskip. Råvarer til oljeraffinerier og metallurgiske anlegg i nærheten av Napoli, samt deres produkter, utgjør hoveddelen av lastomsetningen til Napoli havn. Andelen av grønnsaker, frukt og hermetikk som er tradisjonelle for Napoli i moderne lastomsetning er liten. En alvorlig krise rammet Napoli havn på 1980-tallet på grunn av en kraftig reduksjon i internasjonal maritim passasjertrafikk (forårsaket av en nedgang i emigrasjonen). Dette tvang Napoli til å gi opp Brindisi som landets første passasjerhavn.
Venezia er den viktigste italienske havnen ved Adriaterhavet og en av de mest unike byene i verden. Ligger i en grunne lagune i Veneziabukten på 119 øyer adskilt av 160 kanaler. Dybden på inngangen til lagunen, i den øvre delen av havnen, er: Lido - 10,6 m, ved Alberoni - 9,14 m. En kanal fører til Marghera, den nye industrihavnen i Venezia, tilgjengelig for sjøfartøyer med et dypgående på opptil 9,45 m. Ved passasjeromsetning er Venezia nest etter Napoli og Genova. Havnen ligger delvis i den vestlige delen av byen, delvis på kysten av fastlandet (Marghera) 10 km fra byen. Hoveddelen av havnens lastomsetning faller på fastlandet, der tre industrisoner, inkludert over 200 industribedrifter, ligger på territoriet som er gjenvunnet fra havet.
Trieste er den største frihavnen i Europa. Nærhet til kontinentale land som ikke har egen tilgang til havet skaper et stort tyngdekraftsområde, inkludert Østerrike, Tsjekkoslovakia, Ungarn og andre land, så transittgods dominerer i godsomsetningen til Trieste. Havnen består av fire havner : nytt, gammelt, toll og industri. Lengden på kaifronten er ca 20 km. Trieste er den dypeste italienske havnen. Etter byggingen av oljebrygger og deres forbindelse med den transalpine oljerørledningen, økte lastomsetningen 5 ganger. Industrisonen i Trieste, som mange andre italienske havner, inkluderer et oljeraffineri og metallurgiske anlegg.
Italia er et av de mest økonomisk velstående landene i Europa. Og dette kan sees ikke bare av innbyggernes velværenivå, men også av kvaliteten på transportforbindelsene i landet, som er en nødvendig faktor for utvikling av næringsliv og turisme.
Veinettet i Italia er godt utbygd og er jevnt fordelt over hele landet, selv om det er en viss overvekt av veier nord i Italia sammenlignet med sør. Dette påvirker imidlertid ikke kvaliteten på veitransporten på noen måte. Takket være det tette nettverket av veier, utføres 80 % av godstransporten og 90 % av passasjertransporten med biler.
Hvis snakke om ekstern transport, så dominerer sjøtransport her. Det er mer enn tusen skip i Italia og de takler de største lastene og lange avstandene godt.
Det er også stor etterspørsel etter jernbanetransport. Et tett nettverk av jernbaner forbinder byer og tettsteder i Italia. I likhet med veier ble mange jernbaner bygget direkte i fjellskråningene. Dette forklarer det store antallet broer og tunneler som finnes på enhver vei i alle deler av landet. I dag er italienske myndigheter spesielt oppmerksomme på jernbanetransport, modernisering og store investeringer i reparasjon av eksisterende tog. Ikke bare det tekniske utstyret til jernbaner gjennomgår endringer og forbedringer, men det totale antallet øker også. Dette gjør det allerede mulig å raskt og enkelt komme til enhver by i Italia.
Sjøtransport spiller også en stor rolle i landets eksterne og interne transport. Dette forklares av den betydelige lengden på kystlinjen, Italias generelle posisjon på sjøveien, samt tilstedeværelsen av øyer som er en del av landet. 144 havner - det er hvor mange det er ved kysten av Italia. Den største er havnen i Genova, som er kjent over hele verden. Denne havnen er "sjøporten" for skip fra Nordvest-Italia og Sveits. Den nest største havnen når det gjelder lastomsetning etter Genova er Trieste. Den sender skip til land i Midtøsten, Øst-Asia og Afrika. Takket være utviklingen av den petrokjemiske og oljeraffineringsindustrien i Italia de siste årene, har lastomsetningen til ytterligere to store havner i landet - Taranto og Augusta - økt betydelig. Den største passasjerhavnen i Italia er Napoli, som er sentrum for forbindelser med Sardinia, Sicilia og andre øyer.
På grunn av fraværet av store elver i Italia, er elvetransporten her dårlig utviklet. Det samme kan ikke sies om sivil luftfart. Det er mange daglige flyvninger fra Italia til forskjellige land rundt om i verden. De største flyplassene i landet er Romas Leonardo da Vinci og Milanos Linate og Malpensa.
Det er veldig viktig for Italia at alle handelsruter hele tiden fungerer og er i best stand, siden landets utenlandske økonomiske forbindelser i stor grad avhenger av dette. Hva importerer Italia? Først og fremst produkter fra verkstedindustrien, landbruksvarer, sko, klær, industrielt utstyr og råvarer til ulike industrier. Italia har den mest aktive utenrikshandelen med Tyskland og Frankrike. Hotellvirksomheten i dette landet betjener mer enn 50 millioner turister fra hele verden per år; hele Italias infrastruktur er klar til å fungere for gjester, og det er derfor den rangerer først i Vest-Europa når det gjelder antall hotellsenger.
Kjennetegn på transport i Italia (moderne).
Bakkemåter og lufttransport.
I et land som Italia, langstrakt i sin utforming, stikker dypt inn i Middelhavet i sentrum, som ligger i skjæringspunktet mellom mange internasjonale transportruter, som er den sørlige utposten til Det europeiske økonomiske fellesskap på handelsruter over Middelhavet, transport , både innenlands og eksternt spiller en svært viktig rolle. Italia har et godt utbygd transportnettverk. Nettverket av jernbaner og veier i Italia utviklet seg hovedsakelig i meridional retning. Breddegradskommunikasjon er utilstrekkelig, med unntak av Padan-sletten. Mange veier og jernbaner er bygget i bratte bakker, i tunneler eller over mange broer og viadukter, noe som gjør dem svært dyre å bygge og vedlikeholde. I internasjonal vei- og jernbanetransport spiller veier bygget i Alpene en viktig rolle, spesielt gjennom passene Simplon, Mont Cenis, Tarvisio, Saint Gotthard, Brenner og andre, som tunneler lages under.
I Italia blir mer enn 90 % av passasjerene og mer enn 80 % av godset transportert på vei. Av 293 tusen km. Omtrent halvparten av veiene er i Nord-Italia. Italia har 1/4 av alle europeiske motorveier (ca. 6 tusen km), inkludert verdens eldste motorvei, Milano-Varese, bygget i 1924. Landets viktigste transportåre er Autostrada de la Sol, som går over hele Italia, fra Torino gjennom Milano, Firenze, Roma, Napoli til Reggio Calabria. Fem internasjonale motorveier går gjennom Italia: London-Paris-Roma-Palermo, London-Lausanne-Milan-Brindy, Roma-Berlin-Oslo-Stjordan, Roma-Wien-Warszawa, Amsterdam-Basel-Genova. Den italienske bilparken teller over 20 millioner kjøretøy, inkludert rundt 18 millioner personbiler.
Jernbanetransport kunne ikke motstå kampen mot en så kraftig konkurrent og var i en krisetilstand i lang tid. Først de siste årene har staten, som eier 82 % av jernbanene, begynt å investere i den forsterkede utviklingen. Noen linjer er modernisert, høyhastighetsjernbanen Roma-Firenze (“Diretettissima”) er bygget, som tog kan nå hastigheter på opptil 200-260 km i timen, denne ruten utgjør en del av den fremtidige høyhastighetsmotorveien forbinder Milano med Firenze, Roma, Napoli. Den totale lengden på jernbaner er 19,8 tusen km (inkludert sidespor), hvorav 10,2 tusen km er elektrifisert.
Med utviklingen av oljeraffinering og petrokjemisk industri har nettverket av rørledningstransport vokst. Den totale lengden på de viktigste olje- og gassrørledningene overstiger 8 tusen km. Noen av dem er av internasjonal betydning, for eksempel rørledningen som leverer russisk gass til Nord-Italia, oljerørledningen Trieste-Ingolstadt. En oljerørledning ble lagt fra Genova til Milano, München og Sveits.
Sivil luftfart utvikler seg ganske raskt. Det inntar en fremtredende plass i Vest-Europa. Store flyplasser (Fiumicino nær Roma, Linate nær Milano) fungerer som viktige knutepunkter for det internasjonale nettverket av flyselskaper som forbinder Europa med andre kontinenter. For innenlandstransport er flyplassene i Napoli, Palermo, Venezia og Genova viktige. Landets lufttransport er 75 % kontrollert av staten gjennom selskapet Alitalia.
Elve- og sjøtransport.
De ulike verdiene på andelen sjøtransport i import- og eksporttransport i fysiske og verdimessige termer skyldes store forskjeller i arten av varene som transporteres. Importtransport er hovedsakelig knyttet til import av slik bulklast som olje, kull, malm, korn, tømmer og visse typer matvarer, som til tross for sitt store fysiske volum har en relativt lavere kostnad. I motsetning til dette er eksporttransport hovedsakelig forbundet med eksport til utenlandske markeder av et bredt spekter av industriprodukter, som til tross for deres mindre fysiske volum har en betydelig høyere kostnad. Av disse grunner er det fysiske volumet av importerte varer 5-6 ganger høyere enn volumet av eksporterte varer. For sjøtransport har Italia et bredt nettverk av store og små havner, hvis skips- og lastomsetning øker fra år til år. Når det gjelder omsetning i havnelast, rangerer Italia først blant middelhavslandene.
Elvetransport i Italia er dårlig utviklet på grunn av mangel på store elver. Små passasjerskip av typen "vannbuss" seiler langs kanalene i Venezia, lagunen og på de alpine innsjøene, og last fraktes i små mengder.
Italia har en ganske stor handelsflåte målt i antall skip. Den rangerer åttende blant de kapitalistiske landene i verden (etter Liberia, Japan, Storbritannia, Norge, Hellas, USA og Tyskland). Blant EEC-landene ligger Italia på tredjeplass når det gjelder den totale bruttotonnasjen av handelsflåtefartøyer, bare nest etter Storbritannia og Tyskland. Sammen med skip som fører italiensk flagg, har italienske redere et betydelig antall skip registrert i andre land og brukt på utenlandske markeder under "bekvemmelighetsflagg". Det totale antallet slike skip når 20-25% av den totale tonnasjen til den italienske handelsflåten. Disse fartøyene er ikke tatt med i offisielle statistiske publikasjoner om den italienske handelsflåten.
Fartøy fra den italienske handelsflåten brukes til deres utenrikshandel og kabotasjetransport, som passerer gjennom italienske havner for transitt av varer fra nabolandene, samt for internasjonal transport mellom utenlandske havner. Mesteparten av Italias utenrikshandelslast transporteres ved å chartre utenlandske skip, som det årlig betales betydelige beløp i utenlandsk valuta til utenlandske redere. Italienske skip beholder fortsatt en økt rolle bare i internasjonal passasjertransport, som i stor grad støttes av subsidier som tildeles årlig.
Sammen med utenrikshandelstransport spiller sjøtransport en viktig rolle for å sikre innenlandstransport i Italia. Den står for om lag en tredjedel av landets totale innenrikstrafikk. Disse transportene utføres vanligvis på skip som fører italiensk flagg.
Organisasjonsstruktur for handelsflåten.
Den italienske handelsflåten har en komplisert organisasjonsstruktur. I tillegg til tilstedeværelsen av departementet for Merchant Marine og flere store rederier kontrollert av statlige organisasjoner, som Finmare-gruppen, aksjeselskapet SNAM og Sidemar, har Italia en rekke andre store rederier og flere hundre private redere og rederier av ulik sammensetning og aktivitetsart .
De fleste private redere er medlemmer av den såkalte nasjonale sammenslutningen av uavhengige redere - Confitarma. Handelsflåtedepartementet har begrensede funksjoner, som oftere kommer til uttrykk ved å løse slike spørsmål som fordeling av bevilgninger til flåten, utarbeidelse av lovforslag om visse spørsmål om handelsflåten og skipsfart, generelle spørsmål om materiell støtte og forsikring av sjøfolk. og andre problemer.
Kjøring i Italia er til høyre (kjør til venstre).
Italia har et utviklet nettverk av jernbaner og veier. Mer enn 90 % av passasjerene og over 80 % av lasten transporteres med bil. I ekstern transport er det sjøtransport som dominerer.
I innenlands transport av varer og passasjerer spiller veitransport hovedrollen, etterfulgt av jernbanetransport. Landet er blant de første i verden når det gjelder jernbaneelektrifisering.
Italia inneholder 1/4 av alle europeiske motorveier (ca. 7 tusen km), inkludert verdens eldste motorvei Milano - Varese, bygget i 1924.
Landets viktigste transportåre er Autostrada de la Sol, som går over hele Italia, fra Torino gjennom Milano, Firenze, Roma, Napoli til Reggio Calabria.
Fem internasjonale motorveier går gjennom Italia: London-Paris-Roma-Palermo, London-Lausanne-Milan-Brin-Disy, Roma-Berlin-Oslo-Stjordan, Roma-Wien-Warszawa, Amsterdam-Basel-Genova.
Omtrent halvparten av veiene er i Nord-Italia; i den sørlige delen av landet er tettheten av veinettet mye mindre.
Offentlig transport
Italia har et utviklet buss- og tognettverk for offentlig transport. Det er ikke vanskelig å komme seg til nesten hvor som helst i landet. Det er også en metrostasjon: Milano, Roma, Napoli, Catania, Torino, Genova, Bari, Palermo.
Bybussen er den viktigste kollektivtransporten i Italia. Inngang til bussen er kun gjennom bakdøren med påskriften: "Salita", og utgang - gjennom inngangsdøren med påskriften: "Us-cita". Når du først er på bussen, må du validere billetten din i en spesiell gul eller oransje komposter plassert ved inngangen. Sjåføren selger ikke billetter, de må kjøpes på forhånd på automatiske billettkontorer, tobakkskiosker "Tabacceria" med et svart og gult skilt og bokstaven "T". Du kan også kjøpe billetter i metroen og noen barer.
De samme billettene er gyldige for alle typer offentlig transport (inkludert jernbaner i byen). En tur innen 75 minutter fra det øyeblikket billetten er validert tillater enhver overføring til en annen transportmåte. Denne billetten kan kun brukes én gang på t-banen. Det er også pass for dagen, uken, måneden, året.
En turistbillett for én dag (BIG) koster 3-5 EUR og gir rett til ubegrenset reise med alle typer offentlig transport. En ukesbillett ("Settimanale" eller CIS) koster 12 EUR. Den kan kun kjøpes i ATAC-kiosker.
Taxi
Det er vanligvis ikke vanlig å ta en taxi på gaten i Italia. I byer er det spesielle parkeringsplasser på torg, i nærheten av t-banestasjoner, togstasjoner osv. Men den enkleste måten er å bestille taxi på telefon fra hotell, restaurant eller bar; Hvis du ikke kan språket, så be den ansatte om å ringe deg en bil, ordet taxi forstås overalt.
Reisekostnad ~1 EUR/km pluss samtalekostnad ~3 EUR. Turer betales etter måler, men etter kl. 22.00, på helligdager og søndager, samt om du har bagasje eller reiser til en annen by, tilkommer tilleggsavgifter. Tips er velkomne; beløpet rundes vanligvis opp til nærmeste hele euro.
Hver offisiell taxi har et spesielt skilt på engelsk, som indikerer tilleggsavgifter for bagasje, reiser om natten, på søndager og helligdager, eller for reise til flyplassen.
Metro
Roma Metropolitan har to linjer. Linje A, 18 km lang, forbinder sentrum fra Ottaviano nær Vatikanet til den østlige utkanten av byen, og går gjennom Cinecitta (Anagnia). Linje B går nordover til byens utkant (Rebbibia) og til EUR, et moderne industrikompleks i sør. Linjene krysser hverandre ved Termini. Du kan kjøpe en spesiell billett, den kalles en "stor" billett, med den kan du reise både med buss og metro på dagtid på hvilken som helst linje.
Metroen i Milano regnes som den beste i Italia. MM består av to grener (1 og 2) og betjener byen og dens utkanter. Turister bruker vanligvis 1, på vei sørover nær Stazione Centrale via Piazza del Maria della Grazie. Billetter selges fra automater på hver stasjon og er gyldige i 1 time. 10 min. En dagsbillett lar deg bruke alle typer transport.
Luftfartstransport
Alle større byer i Italia er forbundet med flylinjer, både med alle land i verden og med hverandre.
Flybilletter er betydelig dyrere enn tog- og bussbilletter, men når du reiser lange avstander er det bedre å ta fly.
Jernbanetransport
Et omfattende nasjonalt jernbanenett forbinder mange byer i landet; det er tettere i nord, og motortransport er mer utviklet i sør.
Togene er stort sett moderne og komfortable. Innenfor landet og i utlandet er det raske tog - "espresso", superrask - "rask", direkte - "diretto", forstads - "regional" (regional) og lokal - "lokal" Togene har både sove- og sitteplasser, og kostnadene for første og andre klasse avviker nesten to ganger.
Det er flere typer tog: R - Regionale (regionalt, med felles hytte, gjør alle stopp), IC - Intercity (intercity, med kupéer for 4-6 passasjerer), ES - Eurostar (mellom byer, bedre service under turen , felles hytte , høyere pris), EC - Eurocity (mellom italienske og europeiske byer, kupéer for 4-6 passasjerer), Espresso (non-stop ekspresstog).
Jernbanen har et fleksibelt system med rabatter og fordeler. Turister som forventer et langt opphold i Italia og planlegger å reise rundt i landet bør kjøpe et "Italy Rail-card" eller "Italy Flexi-card" i 4, 8, 12 eller 30 dager. Slike kort selges på jernbanestasjoner eller reisebyråer.
Husk også at setenummeret på billetten kun er angitt ved bestilling, og ved kjøp av billett i billettkontoret (uten bestilling) må du være ganske effektiv og ta et eventuelt ledig sete i vognen. På høyden av turistsesongen er det ikke nok seter, og passasjerer står ofte i gangene. Også, før ombordstigning, ikke glem å validere billetten din i en spesiell komposter på plattformen, ellers vil den bli ansett som ugyldig.
Mer informasjon om togtjenester i Italia finner du på nettsiden: www.trenitalia.com
Vanntransport
I Italia, hvis grenser vaskes av mer enn 90 % av havene og hvor mesteparten av territoriet er kystområder, er den maritime flåten også viktig i intern transport av passasjerer og spesielt gods.
90 % av varene importert til Italia og 55-60 % av eksporten går gjennom havner. Den største italienske havnen i Genova er en av de viktigste i hele Middelhavet. Genova fungerer som inngangsporten til omverdenen for hele Nordvest-Italia, så vel som for Sveits. Genovas viktigste rival og konkurrent ved Adriaterhavet er Trieste, nummer to i Italia når det gjelder lastomsetning og en av de viktigste oljehavnene i Europa. Gjennom Trieste er Nordøst-Italia knyttet til andre land i Middelhavet, Nær- og Midtøsten, Øst-Afrika og Øst-Asia.
Elvetransport i Italia er dårlig utviklet (bortsett fra Venezia, selvfølgelig) på grunn av mangelen på store elver og er hovedsakelig representert av gondoler og elvedrosjer.
Bilutleie
For å leie bil trenger du et internasjonalt førerkort, et kredittkort (eller i noen tilfeller et kontantdepositum), og sjåføren må være minst 21 år gammel.
Når du bestiller en bil, kan du også betale litt for mye og ta full forsikringstjeneste (full forsikring, fra 10 EUR per dag), som inkluderer betaling for eventuelle riper og bulker som sjåførene kan få under reisen.
Hvis bilen ble gitt til deg med full tank med bensin, må du også returnere den med full tank. Mot en tilleggsavgift kan du avtale et individuelt sted for å levere bilen tilbake.
Nyttig informasjon
Fartsgrensene i Italia er: by 50 km/t, statlige veier 90 km/t, superstrada 100 km/t, autostrada 130 km/t. Som regel styres fartsgrenser på motorveier av AUTOVELOX-enheter, som automatisk fotograferer bilene til overtredere.
Det er verdt å merke seg at straffene for fyllekjøring er ganske høye. Den tillatte promillenivået er ikke mer enn 0,8 ppm (ett glass tørr vin eller et glass øl). Vi anbefaler deg ikke å overse disse reglene, siden i Italia er til og med straff i form av fengsel mulig.
Trafikkpolitiet i Italia er prinsipielt og uforgjengelig. Selv antydning av bestikkelse til en trafikkinspektør kan føre til at en bilist blir arrestert. Det nytter ikke å krangle med politiet - "for en diskusjon" kan boten nesten dobles.
Bøter for brudd på trafikkreglene er ganske høye - for å kjøre gjennom rødt lys må du betale rundt 50 euro, for ulovlig parkering - fra 25 til 70 euro, for fart - fra 33 til 131 euro. Bøter betales vanligvis på stedet.
Hvis du planlegger å reise rundt i Italia med bil, bør du vite at veier i Italia er delt inn i tre typer: motorveier (autostrade), superstrade (superstrade) og statlige veier (statlige).
Reise på store moderne motorveier krever et gebyr. Motorveier er merket med grønne skilt med hvit "A" etterfulgt av et tall. Når du går inn på motorveien må du få en billett, og når du forlater motorveien må du betale for det. Du kan også betale for reiser med Viacard eller Telepass-kort, som kjøpes på betalingssteder eller bensinstasjoner.
Langs motorveiene er det Autogrills, hvor det er kafeer, bensinstasjoner, toaletter, supermarkeder, minibanker og mye mer.
I store byer er gatene i det historiske sentrum stengt for biler til bestemte tider, og parkering er også et svært alvorlig problem. Italienske sjåfører parkerer ofte på et hvilket som helst ledig sted uten å bekymre seg for mye om politiets handlinger. Turister anbefales ikke å oppføre seg på denne måten - leiebiler selv (spesielt med bilskilt fra andre regioner) tiltrekker umiddelbart politiets oppmerksomhet, og "beboelige steder" for slik ersatz-parkering er som regel ukjent. Det er forbudt å parkere på parkeringsplasser begrenset av gul linje. Parkering begrenset av den blå linjen er betalt, mens den hvite linjen er gratis eller betales gjennom en måler (disco orario, tidsbegrensning - 30, 60 eller 90 minutter). I nærheten av hoteller er det som regel tillatt å la en bil stå i kort tid, men hvert etablissement har sine egne regler - et sted er det sin egen parkeringsplass, og det er forbudt å parkere biler ved inngangen, et sted en gårdsplass eller en nærliggende smug brukes til dette.
Bensinstasjoner i urbane områder er vanligvis åpne fra 8.00 til 13.00 og fra 14.30 til 19.30, men på landeveier er nesten alle bensinstasjoner i drift hele døgnet. I store byer er det minibensinstasjoner, som er 1-2 maskiner installert bokstavelig talt på et lite sted. Det er ikke servicepersonell på slike stasjoner; alle handlinger utføres av sjåføren, betaling skjer med kredittkort.
Sammendrag, kurs og vitnemål om geografi / Vanntransport i Italia / Transportutvikling
Side 1
Transportere
Den viktigste grenen av sirkulasjonssfæren. Transport av varer og arbeidskraft utgjør den delen av sirkulasjonssfæren, som er en fortsettelse av produksjonsprosessen i sirkulasjonssfæren.
I Italia utvikler transporten seg i samsvar med de samme trendene som observeres i andre europeiske land – særlig øker andelen veitransport, hovedsakelig på grunn av reduksjonen i andelen jernbanetransport. Dette er fordi veitransport er mer mobil, krever lavere kostnader for støttetjenester og minimerer omlastningsarbeid, siden den leverer last direkte til bestemmelsesstedet (muligheter som sjø- og jernbanetransport ikke har).
Kjennetegn på transportutviklingen i Italia
Forskjellen på Italia er at her og innen innenlands godstransport har veitransport fått en usedvanlig høy andel, mens andelen av alle andre transportformer har falt til et ekstremt lavt nivå.
Denne dypt spesifikke situasjonen i italiensk transport forklares av den spesielle innvirkningen industrien har på denne sektoren. Faktum er at slike sektorer av italiensk industri som bil-, gummi-, oljeraffinerings- og byggematerialindustrien utvikler seg raskest, utvikler seg raskest. Industrier som produserer jernbanemateriell utvikler sakte sin produksjon. Derfor var den første gruppen av industrier og monopolene som opererte i den i stand til å gi en veiretning til utviklingen av italiensk transport uten store problemer.
Utvikling av sjøtransport i Italia
I Italia, hvis grenser vaskes av mer enn 90 % av havene og hvor det meste av territoriet er kystområder, er kystflåten også viktig i intern transport av passasjerer og spesielt gods. Blant sektorene for italiensk transport er den maritime flåten av stor interesse, som er den største internasjonale transportøren og er viktig for utviklingen av italiensk utenrikshandel. 90 % av varene importert til Italia og 55-60 % av eksporten går gjennom havner. Den italienske handelsflåten utfører de viktigste nasjonale økonomiske funksjonene. Dette er hovedårsaken til at det i overveldende grad er under statlig kontroll.
På 70-tallet økte betydningen av sjøtransport og skipsfart for den italienske økonomien og først av alt for utenrikshandelen på grunn av endringer i landets energibalanse (mer enn 86 % av det totale energibehovet dekkes gjennom import av olje og gass). De siste årenes endringer i strukturen til industri og utenrikshandel har forårsaket endringer i balansen mellom ulike typer skip i den italienske flåten. Den raske utviklingen av oljeraffineringsindustrien har forårsaket rask vekst av tankflåten. Nedgangen i betydningen av kull i energisektoren har forårsaket en nedgang i andelen av tørrlastflåten. I tillegg blir amerikansk kull brukt i Italia vanligvis levert på amerikanske skip.
den italienske handelsflåten
Den italienske handelsflåten gjennomgikk i etterkrigsårene betydelige kvantitative og generelle strukturelle endringer. På den ene siden var de forårsaket av utrangering av utdaterte og sterkt utslitte fartøyer, og på den andre siden påfylling av flåten med nye, større og mer moderne fartøyer. Endringer i sammensetningen og strukturen til den italienske handelsflåten for perioden 1874 til 1983 er preget av følgende data.
|
totalt antall |
total kapasitet |
||||||||
|
tusen reg. tonn |
tankskip |
bulkskip og vogner |
etc. su skip |
||||||
|
aksel. sammen reg. tonn |
aksel. sammen reg. tonn |
||||||||
Sider: 1 23
se også
Politisk-geografisk posisjon, økonomisk-geografisk posisjon
Republikken Romania ligger sørøst i Sentral-Europa, i Nedre Donau-bassenget. Dens grenser ble bestemt av fredsavtalen fra 1947, deres totale lengde er 3190,3 km. Øst i Romania...
England og Wales
England og Wales, to historiske territorier som okkuperer den sørlige delen av øya. Storbritannia. Sammen med Skottland og Nord-Irland utgjør de en del av Storbritannia og...
Frankrikes landbruk i det europeiske rommet
I kjølvannet av denne politikken gjennomgikk det franske landbruket nesten de samme endringene som landbruket i andre land i EU, spesielt dets eldste ...
Transport i Italia
Ingen tur er komplett uten transport. Tog og fly, busser og sjøtransport er alle en integrert del av reisen. For å besøke de beste hjørnene av det solfylte Italia, for å bli bedre kjent med kulturen i landet, er det verdt ikke bare å planlegge en rute, men også å bli kjent med alle forviklingene ved lokal offentlig transport og veitrafikk.
Hvordan komme seg til Italia
I følge det gamle ordtaket begynner reisen med veien. Derfor bør du nøye vurdere komfortnivået, sammenligne priser og ruter. Da vil veien, etter nøye gjennomtenkte detaljer, virke hyggelig og ikke utmattende.
Fly
Takket være de største russiske og italienske flyselskapene: Transaero, S7 Siberia, Aeroflot, Meridiana Fly og Alitalia, er det direkte rutefly fra Moskva til Roma, Milano, Venezia, Bologna og Torino hver dag. Flytiden er bare fire timer.
Det er direktefly til Pisa, Roma og Milano, også med avgang fra den nordlige hovedstaden. Du kan komme deg til Italia (Roma, Trapani, Pisa, Milano) gjennom Finland (fra byen Lappeenanta) og Ukraina (Kiev) med Wizz Air og Runair.
Tog
Foretrekker du å reise rundt i Europa med tog? Da er ruter fra Moskva til Nice spesielt utviklet for deg, som går gjennom Bolzano, Verona, Milano, San Remo, Bordighera og Genova. Vær tålmodig og ha proviant; reisen vil vare i 57 timer.
Buss
Den minst komfortable og for lange reisen til Italia kan gjøres med buss med transport i Tyskland. Men kostnaden for turen vil være lik en flyreise, og reisen vil ta mer enn to dager.
Ferger fra Hellas
Hvis det skjer at du reiser til Italia via Hellas, så vær oppmerksom på passasjerferger. De drar daglig fra greske havner og ankommer destinasjonen innen 10-35 timer. Noen ruter går gjennom Albania. Kostnad fra 40 til 300 euro per tur.
Kommunikasjon mellom byer
Alle større byer i Italia, så vel som feriesteder, er forbundet med et nett av veier, inkludert jernbaner, langs hvilke tusenvis av reisende og innbyggere i landet reiser hver dag, og oppdager nye ting på tilsynelatende kjente steder.
Lufttransport
Hver italiensk storby har sin egen flyplass, som mottar daglige intercity-flyvninger. Billettprisene er langt fra lave (det er et system med rabatter for studenter og pensjonister).
Forstads- og intercitytog
Det siste tiåret har hele landets jernbanesystem blitt kraftig modernisert. Således, sammen med vanlige tog, begynte høyhastighetsekspresstog (High-Speed Trains) å kjøre mellom de største turist- og økonomiske sentrene, hvor du kan dekke store avstander i løpet av få timer. Billetter til slike ekspresstog bestilles to måneder i forveien, noe som lar deg unngå ubehagelige situasjoner på veien og på jernbanestasjonen.
IntercityTrains, eller ganske enkelt intercity-tog, kjører mellom store og mindre befolkede byer, og stopper selv på svært små stasjoner. Det er på grunn av disse stoppene at reisen blir mye lengre sammenlignet med høyhastighetstog. Bestilling av billetter (første og andre komfortklasse) er også mulig to måneder i forveien, men det vil bli belastet et tilleggsgebyr for å reservere plass.
På lokaltog, lokale tog, hvis tidsplan overlapper planen for utdanningsinstitusjoner, når du kjøper en billett, blir det ikke foretatt en setereservasjon, de blir bare validert (dato og klokkeslett for kompostering legges inn i en spesiell maskin, hvoretter billetten blir egnet for reise) rett før reisen. Slike tog er ikke komfortable, men billettprisene er ekstremt lave. Lokaltog kjører korte avstander til nærliggende tettsteder, og gjør mange stopp underveis.
Busser
Ikke mindre behagelig enn på et høyhastighetstog kan du reise rundt i landet på busser fra det italienske selskapet Cotral og andre transportører. Billetter må kjøpes på stasjoner som finnes i hver by. Dermed vil kostnaden for en reise fra Venezia til Roma være 80-100 euro, og reisetiden vil være opptil 10 timer. Du kan komme deg fra Roma til Napoli på 6 timer; Billettprisen vil være 60 euro.
Hvis du har kjøpt billett på forhånd, ikke vær for sent - bussen kan gå et par minutter tidligere enn oppgitt tid.
Sjøkommunikasjon
Siden Italia er omgitt av sjø, har hver havn ferger som leverer passasjerer (så vel som deres personlige biler) til nabobyer. Å reise med ferge er hyggelig, komfortabelt og ganske lønnsomt.
Bytransport
Hvis du befinner deg i Italia, finner du her metro (Roma og Milano), trikker, busser, tog (i store byer) og drosjer. Kort sagt, det vil ikke være noen problemer med å flytte.
Billetter til offentlig transport selges i kiosker (ATAS, tobakk eller avis), i spesialautomater (og de gir ikke veksel), i t-banen, på jernbanestasjonen og på store bussholdeplasser. Om natten kan du kjøpe billett fra sjåføren (buss eller trikk), men det vil koste 1 euro mer.
Bytransportbilletter
Kjøper du en billett for én tur (Biglietto semplice B.I.T.), er den gyldig i 100 minutter etter første pass på alle typer offentlig transport. Denne turen koster halvannen euro.
Transport Italia
Ved å bruke samme billett kan du foreta et ubegrenset antall overføringer innen de tildelte minuttene.
For de som planlegger å sykle rundt i byen hele dagen, er det mer lønnsomt å kjøpe en billett for 6 euro (Biglietto giornaliero B.I.G.), gyldig hele dagen (fra du går ombord på transporten til midnatt).
Sammen med dem er det uke- og tredagerskort. Kostnaden er henholdsvis 24 og 16,5 euro. Passasjerens navn er skrevet på syvdagerskortet.
Kostnad for en tur på en sightseeingbuss: for voksne - 13-16 euro, for barn under 12 år - 7 euro, for barn under 5 år - gratis.
Busser og trikker
Om natten (fra klokken tre om morgenen til halv seks om morgenen) kjører busser på tjue ruter, med avgang hvert 30. minutt fra jernbanestasjonene. Utfluktsbusser går fra dem. Arbeidstiden deres er fra 08.00 til 20.00. Nattbussholdeplasser er merket med ugleskilt. Trikker har en lignende driftsplan.
Italienske bytog
Tog (både ekspress- og rutetog) forbinder flyplasser og jernbanestasjoner i store byer (Roma, Milano, Genova, Bologna og andre) med avsidesliggende områder og forsteder. Prisen er 8-14 euro. Togene går hver halvtime.
Taxi
Det er ikke vanlig å praie en bil på gaten. Det er enkelt å bestille en taxi på et hotell, en restaurant eller til og med fra en telefon. Når du beregner kostnaden for reisen, inkluderer i beløpet tiden sjåføren vil bruke på å kjøre frem til anløpsstedet, 4 euro for de tre første kilometerne av reisen og 0,7 euro for den neste. Om natten, vær forberedt på å betale ytterligere 1,76 euro per kilometer. Ferie- og søndagstillegg 0,59 euro.
Metro
T-banen er en veldig praktisk måte å raskt bevege seg rundt i byen. Roma har to kryssende metrolinjer, Milano har fire. Billetter selges på alle stasjoner. Togene går hvert femte minutt.
Leie
Å leie en bil, sykkel (10 euro per dag, fra 30 euro per uke) eller en moped (25-80 euro) er fornuftig når du planlegger et besøk til de omkringliggende attraksjonene. Personer over 20 år med minst ett års kjøreerfaring kan leie bil dersom de har internasjonalt førerkort og forsikring. Trafikken i Italia er til høyre og veldig tett. Ikke alle sjåfører følger trafikkreglene. Vær forsiktig på veiene og ikke gi etter for fristelsen til å bli som lovbrytere, bøtene blir veldig høye.
Venezia bytransport
Vannbusser, gondoler og elvetaxier kjører rundt i byen fra klokken 06.00 til nesten klokken 23.00. Billettprisene varierer - fra 8 til 50 euro.
Når du velger transportmåte, bestem deg for hva som er din prioritet: bevegelseshastighet eller en rute lagt gjennom steder som lar deg beundre den utrolig vakre naturen i Italia.
OmniWorld > Italia > Notater >
Klimaet i Italia
Italia kalles sol, men været her er veldig lunefullt. Landet ligger på Appennin-halvøya. Til tross for det lille området varierer terrenget betydelig mellom regioner. Det er nettopp på grunn av dette, og også på grunn av det betydelige omfanget fra nord til sør, at klimaet i Italia har en rekke trekk som ikke kan ignoreres når man planlegger en tur. 
Hva du skal ta med fra Italia
Når vi hører «shopping i Italia» tenker vi oftest på motebutikker, da tenker vi på olivenolje, pasta, ost; noen kan ha assosiasjoner til venetiansk glass eller karnevalsmasker. Så hva er neste? Deretter bringer vi til deg en liste over populære, originale og ganske enkelt interessante suvenirer og andre varer som kan interessere deg, og noen vil til og med vise seg å være veldig nyttige. 
italiensk kjøkken
Det første man tenker på når man nevner italiensk mat er pizza, pasta og risotto. Slik ser italiensk mat ut for oss i enhver restaurant, men i selve landet er det mye mer mangfoldig, og en av funksjonene er forskjellen i oppskrifter for de samme rettene i forskjellige regioner i landet.
Funksjoner av italiensk mat
Kjøkkenet i de nordlige regionene er preget av bruk av kjøtt og meieriprodukter (bare sauser er tilberedt av kjøttdeig, og store stykker serveres som hovedretter), og for de sørlige regionene - grønnsaker og sjømat.
Italias transportsystem
Italia er et av de mest økonomisk velstående landene i Europa. Og dette kan sees ikke bare av innbyggernes velværenivå, men også av kvaliteten på transportforbindelsene i landet, som er en nødvendig faktor for utvikling av næringsliv og turisme.
Veinettet i Italia er godt utbygd og er jevnt fordelt over hele landet, selv om det er en viss overvekt av veier nord i Italia sammenlignet med sør. Dette påvirker imidlertid ikke kvaliteten på veitransporten på noen måte.
Transport i Italia
Takket være det tette nettverket av veier, utføres 80 % av godstransporten og 90 % av passasjertransporten med biler.
Hvis snakke om ekstern transport, så dominerer sjøtransport her. Det er mer enn tusen skip i Italia og de takler de største lastene og lange avstandene godt.
Det er også stor etterspørsel etter jernbanetransport. Et tett nettverk av jernbaner forbinder byer og tettsteder i Italia. I likhet med veier ble mange jernbaner bygget direkte i fjellskråningene. Dette forklarer det store antallet broer og tunneler som finnes på enhver vei i alle deler av landet. I dag er italienske myndigheter spesielt oppmerksomme på jernbanetransport, modernisering og store investeringer i reparasjon av eksisterende tog. Ikke bare det tekniske utstyret til jernbaner gjennomgår endringer og forbedringer, men det totale antallet øker også. Dette gjør det allerede mulig å raskt og enkelt komme til enhver by i Italia.
Sjøtransport spiller også en stor rolle i landets eksterne og interne transport. Dette forklares av den betydelige lengden på kystlinjen, Italias generelle posisjon på sjøveien, samt tilstedeværelsen av øyer som er en del av landet. 144 havner - det er hvor mange det er ved kysten av Italia. Den største er havnen i Genova, som er kjent over hele verden. Denne havnen er "sjøporten" for skip fra Nordvest-Italia og Sveits. Den nest største havnen når det gjelder lastomsetning etter Genova er Trieste. Den sender skip til land i Midtøsten, Øst-Asia og Afrika. Takket være utviklingen av den petrokjemiske og oljeraffineringsindustrien i Italia de siste årene, har lastomsetningen til ytterligere to store havner i landet - Taranto og Augusta - økt betydelig. Den største passasjerhavnen i Italia er Napoli, som er sentrum for forbindelser med Sardinia, Sicilia og andre øyer.
På grunn av fraværet av store elver i Italia, er elvetransporten her dårlig utviklet. Det samme kan ikke sies om sivil luftfart. Det er mange daglige flyvninger fra Italia til forskjellige land rundt om i verden. De største flyplassene i landet er Romas Leonardo da Vinci og Milanos Linate og Malpensa.
Det er veldig viktig for Italia at alle handelsruter hele tiden fungerer og er i best stand, siden landets utenlandske økonomiske forbindelser i stor grad avhenger av dette. Hva importerer Italia? Først og fremst produkter fra verkstedindustrien, landbruksvarer, sko, klær, industrielt utstyr og råvarer til ulike industrier. Italia har den mest aktive utenrikshandelen med Tyskland og Frankrike. Hotellvirksomheten i dette landet betjener mer enn 50 millioner turister fra hele verden per år; hele Italias infrastruktur er klar til å fungere for gjester, og det er derfor den rangerer først i Vest-Europa når det gjelder antall hotellsenger.
Hvordan komme seg rundt i Italia
Italias vei- og transportinfrastruktur er godt utviklet, noe som lar deg bevege deg rundt i landet uten problemer.
Transport i Italia
Det er imidlertid mange nyanser som må tas i betraktning når du planlegger reiseruter rundt i Italia.
Først av alt må du bestemme deg for hvordan du skal reise. Det er forskjellige alternativer her.
Italia rundt med bil
Du kan leie en bil og reise rundt i byer og tettsteder. Fordelene med denne metoden for å organisere bevegelser er ganske åpenbare. Som et minimum vil du ikke være begrenset av rutetider for offentlig transport, og du vil kunne besøke mange steder hvor det er vanskelig for en "hesteløs" turist å nå.
Samtidig er leie av bil en ekstra utgiftspost, og du må betale ikke bare for husleie, forsikring og bensin, men ofte også for parkering. Det skal også forstås at i de fleste italienske byer er det historiske sentrum stengt for ikke-bosatte biler. Hvis budsjettet ditt tillater det, er alt enkelt - du kan alltid ta en taxi og gå til steder der de ikke slipper deg inn med din egen bil. Men hvis du planlegger å reise rundt i Italia med bil og samtidig vil spare penger, så:
- Du bør fokusere på hoteller som gir gjestene muligheten til å parkere bilen gratis og ideelt sett på deres egen lukkede parkeringsplass;
- Du må på forhånd tenke på hvordan du kommer deg fra hotellet til sentrum av en by og dens attraksjoner.
I tillegg bør du forstå at trafikkork ofte oppstår i store byer og ved inngangene til dem. Derfor, når du planlegger en biltur rundt i Italia, bør du hovedsakelig fokusere på små provinsbyer, og det er bedre å utelukke langdistanseturer i prinsippet. Det er klart at for en reisende fra Russland er det ikke noe problem å reise 300–400 km på en dag. Imidlertid er det så mange attraksjoner i Italia at etter å ha reist disse samme 300–400 km, er du nesten garantert å gå glipp av mye interessant. Les mer om hvor og hvor du kan reise i Italia her.
Når det gjelder bilutleiepunkter, er det et stort antall av dem i Italia. For å finne passende og bestille bil, kan du ty til nettsteder som www.rentalcars.com og www.economybookings.com. Disse sidene dekker imidlertid ikke små lokale utleiefirmaer, som ofte ikke fungerer dårligere enn globale giganter som Hertz eller Avis, og dessuten har mye rimeligere priser. Det gir ingen mening å liste opp navnene deres her. I hvert enkelt tilfelle kan de bli funnet ved å bruke de vanligste søkemotorene på Internett.
Rundt Italia med offentlig transport
Å komme seg rundt i Italia med offentlig transport er ofte ikke mindre praktisk enn med bil, og i noen tilfeller enda mer praktisk. Først og fremst gjelder denne bemerkningen langdistansebevegelser. Det er utmerkede flyforbindelser mellom byer og regioner i Italia. Dessuten drives italienske innenlandsflyvninger ikke bare av nasjonale flyselskaper som Alitalia og Bluexpress, men også av EasyJet, Ryanair, Volotea og mange andre flyselskaper. Du kan alltid finne flyreiser til destinasjonene du er interessert i ved å bruke billettsøkemotorene www.skyscanner.ru, www.aviasales.ru, www.momondo.ru, etc.
Det er også praktisk å reise lange avstander i Italia med tog. Reisende har tilgang til både høyhastighets- og nattog, samt regionaltog. Du kan finne oppdatert informasjon om togruter, samt kjøpe online billetter, på de offisielle nettsidene til italienske jernbaneselskaper: se www.trenitalia.com og www.italotreno.it.
Med tanke på å reise korte avstander er det også praktisk å bruke jernbanetransport. Nesten hele landet er dekket av jernbanenettet. Dessuten ligger jernbanestasjoner som regel i umiddelbar nærhet til de historiske sentrene til italienske byer. For eksempel er det i Venezia en togstasjon som heter Santa Lucia, hvorfra du lett kan nå alle hovedattraksjonene til fots. Santa Maria Novella stasjon i Firenze ligger også nesten i sentrum, bokstavelig talt en ti minutters gange fra den berømte florentinske Duomo. Det samme kan sies om mange andre byer.
Når du reiser rundt i Italia med tog, vil du i tillegg til enkel bevegelse få en utmerket mulighet til å bo, på den ene siden, ikke langt fra stasjonen, og på den andre siden, nær alle de mest interessante tingene. Dette er igjen praktisk: du trenger ikke slepe bagasjen over byen, og mange attraksjoner kan nås til fots. Les om de beste stedene å bo i populære italienske byer her.
I tilfeller hvor det ikke er mulig å komme seg noen vei med tog, vil busser og vanntransport komme til unnsetning. Det er mange tilsvarende transportører - hver region har sin egen. Det er meningsløst å liste dem innenfor rammen av denne artikkelen. Mer detaljert informasjon finner du i artikler om reiseruter i Italia.
Til slutt er det verdt å legge til noen ord om transportforbindelser mellom byer og flyplasser i Italia. I de fleste tilfeller er det ikke vanskelig å komme seg fra flyplassen til en nærliggende by. All nødvendig informasjon finnes på offisielle flyplassnettsteder. Noen ganger er det imidlertid mer praktisk å ta en taxi eller bruke en overføring. Videre kan overføringen bestilles på forhånd. Fra dette synspunktet er det fornuftig å ta hensyn til nettsteder som kiwitaxi.ru.
Avslutningsvis, la oss ta hensyn til et viktig punkt til. Å reise rundt i det nordlige og sentrale Italia er mye mer praktisk enn å reise gjennom de sørlige regionene. Vei- og jernbanenettet i nord er mye bedre utbygd, kvaliteten på veiene er generelt høyere, kollektivtrafikken går oftere og avvik fra rutetider forekommer sjeldnere. Derfor, hvis du ikke snakker italiensk og ikke har noen erfaring med å reise selvstendig, er det bedre å starte i de nordlige eller sentrale regionene i Italia. Lombardia, Veneto, Emilia-Romagna, Toscana, Lazio - å reise til alle disse regionene er både interessant og enkelt. For mer informasjon om hvordan du oppretter en reiserute for Italia, les den tilsvarende artikkelen.