Hvem er på skipets mannskap? Kommandoord og setninger Sjøkommandoer på et seilskip

Ordbok for marinesjargong- inneholder slangfraser og ord brukt i ulik grad av sjømenn fra marinen og handelsflåten. Noen ord er kjent og brukt i hverdagen ikke bare av skipsmannskaper, men også av folk som ikke har noe med havet å gjøre. Noen av begrepene er utdaterte, men det er derfor deres betydninger i flåten ikke er mindre interessante.

Ordbok

EN

Sjømenn etter en nødsituasjon

Avacha - en aktiv vulkan i Kamchatka, samt navnet på et marinefartøy.

Huckster – leder av en dagligvare- og/eller klesbutikk (lager, lager, pantry).

Bacillus - 1). en uerfaren båtsmann som noen ganger gjør mer skade enn nytte. 2). en ordensvakt eller ambulansepersonell blant sjømennene eller formennene i verneplikten på et skip.

Uten fawn - uten feil, i hemmelighet, konspiratorisk, i hemmelighet.

Beluga – undertøy, skjorte, lange underbukser.

Jammen (tankskip) - en plugg for manifolden (sannsynligvis i samsvar med den engelske blindflensen).

Blackout - (Engelsk BLACK OUT) - fullstendig blackout av skipet.

Bever - feit, dum, slurvete, myk, varmeelskende «mammas gutt».

Kampliv - krigsskip.

Jagerfly - en sjømann hvis etternavn jeg ikke husker, en sjømann fra en annens mannskap, bare en sjømann.

Sump - Vi går langs den grønne veien, rolig.

Stort ryddig - ukentlig Sodoma og Gomorra på skipet. Et middel for å opprettholde renslighet og glans. En metode for å identifisere sjømannsskjær. En måte å redde en offiser (midtskipsmann) fra å gå i land. Fremhever overlegenhet av renslighet og orden fremfor fornuft. Det ender med å vaske personellet.

Borzometer - nivå av intern selvkontroll. Borzometeret brant ut (gikk av skala) - grensen for noens frekkhet overskred klart de tillatte normene.

Båtsmann - en sjømann fra båtsmannens mannskap.

BMRT type "Pioneer of Latvia"

BP - kamptrening.

Brigade - flere skip.

Panser, Armadilloed, "panserbærer" - i FESCO et fartøy av forsterket isklasse.

BS - kamptjeneste. Samme som autonom.

Bagel, også kjent som C-piece (tankskip) - et rør for tilkobling av to manifolder.

Primer - boken generelt og instruksjoner spesielt. (fra Konetsky).

Papir bestefar - en militærtjenestemann innkalt i 1 år etter endt utdanning fra universitetet og avtjent seks måneders tjeneste.

Buffet - forvalter, budbringer. Dekker bord, vasker opp, hjelper til med å lage mat.

bøffel - barpike.

Stridshode - kampenhet, marineenhet. Stridshoder er delt inn i grupper.

Varkul – et "mildt" slag med håndflaten på nakken.

Se - plikt.

Hele nattevakt - samtale, fleiper - se på mens du oppholder deg i en havn eller vei (bryggevakt) fra 00.00 til 8.00 - dvs. hele natten.

Se - skipsplikt.

Se - å være på vakt, å holde vakt.

Innledende - en uventet oppgave, oppdrag, forretningsreise eller dum situasjon som du må reagere smart på. En serviceoppgave uten standardløsning.

Vvodnyak - nesten det samme som den "innledende", men i en dårligere versjon, helt uventet. Når en slik "B" mottas, følger vanligvis kommentarer som ikke kan skrives ut, hjerteskjærende ønsker til den korresponderende sjefen (sjefen), og hans psykologiske og servicekarakteristika blir også skrevet ut. Kan også ikke skrives ut.

Stor skipsluker - kallenavn for Goodwin Shoals utenfor sørøstkysten av England.

Stor migrasjon - la oss si at følgende situasjon er skapt: på et skip (ganske stort og anstendig) som skal til sjøs på et viktig oppdrag, følger en stor gruppe høystabsoffiserer, en slags pressegruppe, ensemble osv. Men et skip, selv et stort, er ikke et cruiseskip; bare det minste nødvendige antallet servicepersonell og kampmannskap kan bo på det, dvs. mannskap. Og selv da under svært spartanske forhold. I dette tilfellet flytter offiserene vanligvis til midtskipshyttene, midtskipsmannen til mannskapskvarteret, og sjømennene og formennene for å bekjempe stillinger. På ubåter er slik flytting forårsaket av den mest ubetydelige tilstedeværelsen av "overtalls" offiserer.

Vri hullene (hullet) - samtale arr. - motta en pris, bestill. Ordrene festes til skjemaet gjennom et hull ved hjelp av en skrue.

Padle - en spiseskje. Noen ganger er "åren" en trening - skipets komikere borer et hull i den "roende" delen av skjeen og skriver indeksen ved siden av den - "Trening".

Ta den ved neseboret - tuller. - ta på slep.

Byen Vladivostok - Vladik

Vinparalleller (eller breddegrader) - tuller. - en stripe (belte) av tropene, der mannskapene på sovjetiske fiskefartøyer mottok (inntil 1985) "tropisk" vin (300 g per dag). Fortynnet med vann slukker den tørsten godt.

Vira – opp.

Dyd - samtale løfte opp eller velge, dra mot seg selv, mot seg selv.

Slå på tidsmaskinen - å heve.

Vladik - samtale kallenavn - Vladivostok.

Sette seg fast - komme i trøbbel, komme inn i noe, få ordre på skittent arbeid, komme i trøbbel.

Gå inn i resirkulering - overtidsarbeid med fast overtid.

marinen - Marinen.

Dykkerundertøy - elegante bukser og kamelullgenser.

Voenmor - militær sjømann.

Militært lag - "en militær kommando har ankommet ...", uttrykket betyr en ordre, instruksjon, instruksjon, etc., som kjennetegnes av den paradoksale karakteren av oppgavene som er satt, ulogikken i de foreslåtte utførelsesmetodene og den overraskende uakseptabiliteten av frister. Helt ned til: "Fullfør i går." Og det går i oppfyllelse...

Navy kiste - alt over knærne og under haken.

Stinkende - pengeenhet i Sør-Korea. 1 stinkende = 1000 vunnet.

Væpne - gjøre for handling. "Bevæpne et seilskip" - legg til nødvendige bjelker og rigg, installer dem på plass og bring skipet i en stand egnet for seiling. "Arm the pump" - klargjør pumpen for handling. "Arm the yard" - utstyr (rigg) verftet og fest alt nødvendig riggetilbehør for å kontrollere og betjene det.

Treningsskje - padle

Vovaner (Spekk) - samtale på språket til hvalfangere på slutten av 1800- og begynnelsen av 1900-tallet. - sjefharpuner, hvis oppgaver også omfattet å føre tilsyn med skjæring av hvaler og deponering av spekk og hvalolje (fett).

spurv - en fugl som ikke finnes i Kamchatka.

Voroshilovka - en alkoholholdig drikk laget av stjålet "shil".

Fiender, mekanismer - mekanikk.

Gni - overbevise, bevise, overtale.

Snus, snuss – skape problemer for ungdom og unge, dumpe ubehagelig arbeid og ansvar på dem.

Du - en appell til en underordnet som bærer på en skjult trussel og ondsinnet hensikt.

Bløtlegg ankrene - tuller. - å stå for anker lenge. «Den siste frostvinteren stablet opp et solid isfelt nær Kronstadt, aprilsolen hadde ikke tid til å smelte den, og skipene måtte nå legge ankere» i Tallinn-veien til isbryterne banet vei.».

Svulmende marineøye - et universelt mål for dosering, bestemmelse av avstander, styrken til noe, mengde og tilstrekkelighet av militære, kjemiske, eksplosiver, medisiner osv. uten nødvendige beregninger og målinger. Mest sannsynlig følger den regelen "Mer er bedre enn mindre" slik at det er nok til alt og alle. Basert på tidligere resultater oppnådd gjennom våre egne empiriske midler, er dette en positiv faktor, den andre versjonen: når vi hørte om denne opplevelsen et sted eller så noe. Dette er et farlig alternativ! Det er her forutsetningene for ulykker og katastrofer oppstår, og de er like med eller uten skadde. Det brukes også når du heller alkohol i glass - dette er det minst farlige bruksområdet for denne enheten.

Besvime - sovne umiddelbart, sov godt.

Tårn - høyere utdanningsinstitusjon, høyere utdanning.

velte seg - å ligge rundt, ikke gjøre noe, hvile stille.

G

Signalbro - "dueslag"

Gass - sterke alkoholholdige drikker.

skru - 1). Oppdrag, innledning, rekkefølge. Å fange, tygge en nøtt - øv deg på å oppfylle denne ordren 2). En stjerne på jakt.

Galimy (galimaya) - tom, naken, oppfyller ikke standarder.

Treningstak - fiasko, noe skjedde ikke, innsats var bortkastet.

Flink - 1). Tillatelse til å gjøre noe. Carte blanche for alle kommando- og ingeniørhandlinger til fordel for tjenesten. 2). Geografisk breddegrad for et sted.

DP - 1) Tilleggsrasjoner. 2) En ekstra dag med arrestasjon i vakthuset for spesiell utmerkelse i kampen mot reglene etablert der eller for enkel indignasjon på dem foran de klare øynene til lokale befal. 3). Merke for DP - belønningstoken "For en lang reise".

Skrubbe - (noen) strengt irettesette noen. - fra "å skrubbe dekket, et stykke kobber", i samme betydning - "å pusse."

Knust - utestengt, kansellert, ødelagt personlige planer og forhåpninger.

Brøkdel - forby, fra våpenhvilekommandoen "Skutt!"

Eiketrær - overliggende elementer som symboliserer eikeblader og festet til visiret på hettene til senioroffiserer og admiraler.

Madhouse - 1). En kunstig tilstand av økt operativ aktivitet på et skip, ved hovedkvarteret til en formasjon i påvente av en viktig hendelse eller en annen kommende inspeksjon. 2). Vurdering av organisasjonsnivå og militær ledelse i én enkelt militær enhet eller på et skip. 3). En vanlig vurdering av den moralske og psykologiske situasjonen i en militærinstitusjon dagen før, under en øvelse eller annen inspeksjon av det høye hovedkvarteret. 4). En vurdering av situasjonen rundt fra en utenforstående som for første gang befinner seg midt i militærtjenesten. Kort sagt - GALSKAP!

Duchka - (fra polsk ducza - hull) - et hull, et hull, en fordypning, et hull i en latrine, som en sjømann huker seg over for å lette og tenke på hvordan han skal leve videre.

Røyk inn i skorsteinen, ved inn i originalen! - fullføre et arrangement, leksjon, trening, trening.

HENNE

E...japansk politimann - et anstendig banneord. Pausen må utføres mesterlig.

Yoprst! - en ganske grei forbannelse. Kan brukes hjemme og med barn.

OG

Å gispe - å oppnå, å oppnå, å gjøre på en gang, å drikke i ett åndedrag, å eksplodere.

Mage - en ung soldat som ikke vet hvordan han skal gjøre noe annet enn å spise mat i tide.

Flytende dollar - alkohol, "awil", enhver annen alkoholholdig drikk som brukes til å løse problemet med å kjøpe noe som trengs for et skip eller til personlig bruk. Tidligere, spesielt under Gorbatsjov-perioden, hadde denne valutaen en høy pris og var svært vidt sirkulert.

spise – Det er uproduktivt å bruke noe utover de etablerte normene. For eksempel: «Gå tom for såpe igjen? Spiser du det eller hva?".

Z

Score - å være likegyldig, å nekte, ikke å ta hensyn.

kjøre, kjøre, bøye - finne på eller si, tilby noe uvanlig, morsomt, dumt eller veldig smart, kreativt, meningsfylt.

Den politiske betjenten gjennomfører opplæring med personell

Rumpe dekket av skjell (trykt, mykere versjon av uttrykket) - en person som tjenestegjorde mye og lenge på skip. I analogi med et skip, hvis bunn blir overgrodd med forskjellige skjell over tid, spesielt i de sørlige hav.

Flygning - brudd på enhver offisiell eller uoffisiell regel, sedvane, tradisjon, lovbrudd, straff for en lovbrudd.

Zaletchik - (som har begått en disiplinærforseelse og fått passende straff).

Stedfortreder - en grå kardinal, den andre personen på skipet etter fartøysjefen. En smart fyr som NSS ikke gjelder.

Politisk offiser - nestkommanderende for skipet for politiske saker.

Finn retning - ta hensyn, ta hensyn. Start til og med noen handlinger hvis det kommer til skjønnhet eller utvinning av fordeler og gleder.

Å famle, å famle - gjemme seg, gå bak "ballen" eller gjemme seg i et gjemmested (skjærgård).

Zimbabwe – et land hvor alt er bedre enn vårt.

Solgt - soldat.

OG

IDA, Idashka - Individuelt pusteapparat med vanntett drakt. I posen. Scuba-sylindere er som regel ikke "fylte", dvs. ikke noe press inne. Det er vanskelig å unnslippe.

Inventar eiendom - evige, ifølge "klesekspertene", gjenstander: kanadisk jakke, pelsbukser til den, PSh, kikkert, Veri (navnet på oppfinneren) signalpistol, seng, støvler, etc. Det avskrives etter hundre år, eller under en storm, med en oppføring i loggboken: "Under reparasjonen av ankeranordningen under en storm (sjøtilstand 8 poeng), ble navigatøren vasket over bord, med: 2 kanadiske støvler, 4 pelsbukser, en Veri-pistol på brystet og en kikkert i lommen, 6 sett PSh og 9 sett dykkerundertøy. Forankringsanordningen ble reparert, navigatøren ble reddet ved å forsyne 6 køyer med ekstra oppdrift gitt til dem, ved å knytte rackstøvler (23 stk.) og forsterket med 30 meter fortøyningsline. Navigatøren kastet av seg alle klærne han hadde på seg for å holde seg flytende. Køyene sank sammen med den på grunn av vannets oppdrift.». Signatur, segl, avskrivning.

Tyrkia - inspektør.

Integral - en krok (abgaldyr) buet på en spesiell måte, designet for å fjerne forskjellige bokmerker laget av personell bak instrumenter og fra "skjærgården", eller for å bringe langt skjult søppel frem i dagens lys.

Hei du - et anstendig banneord.

Spansk krage - en gitar plassert på hodet til en sjømannsbard.

Utfør "kjede" - gå hjem (fra signalet "C" (kjede), som ifølge koden betyr "Gå tilbake til tilkoblingen din").

TIL

Karantene – stedet hvor vernepliktige (ungsoldatkurs) eller de som ble syke under en epidemi avtjener sin første oppholdstid.

Brakker - overnatting for ubåtpersonell når båten ikke er på sjøen.

Kalabakha - sjømannssnekker. Det er kalabakhs i flåten den dag i dag :-).

Kalabashnaja - Kalabakha verksted.

Kaptyorka – et lagerrom med sertifikater og personlige eiendeler til militært personell.

Karpe - skitne sokker.

karpe - ung sjømann.

Jock, Jock – delta i fysiske idrettsøvelser til det punktet av utmattelse.

Sjømann i utsvingte bukser

Kaste - å lure, å jukse.

Klesha - marinebukse vid fra kneet. Elsket av år gammel og patruljer.

Knecht - Bosuns hode. Det er derfor de sier at du ikke kan sitte på en pullert.

Teppe, "teppeutfordring" - analyse av feil, ubehagelig samtale med sjefen. Dette ordet ser ut til å være av generell bruk, men blant sjømenn har det en mer uttalt betydning - når du står på et slitt teppe (eller teppe) i fartøyet, føler du deg ukomfortabel på grunn av det lave taket og blir også tvunget til å bøye hodet, som i erkjennelse av skyld.
Geit, KZ - kortslutning.

kokk - lage mat i marinen.

Kommandør for skipet - den viktigste og mest respekterte personen i Sjøforsvaret. Bak kulissene kalles en caps eller mester. Når de blir adressert direkte: "Kommandørkamerat!" Å ringe etter militær rang er dårlig oppførsel og frottéhærgreier.

Brigadesjef - brigadesjef.

Kommode - delsjef. En vanlig forkortelse for en stillingstittel. Dette er ingenting, fra de klassiske marine maleriene til L. Sobolev og S. Kolbasyev er følgende navn kjent: "ZamKom for MorDe" - nestkommanderende for fronten (hæren) for marinesaker (under borgerkrigen).

Klump - uniform kamuflasjedress.

Kompott - regimentssjef.

Slutt – enhver kabel som ikke er av metall.

Kontrabass - kontraktsservicemann.

Skip - væpnet fartøy, inkl. Undervannsbåt.

Koresh, corefan - en venn av dypt rotfestet broderlig vennskap.

Kongen av vann, dritt og damp - vanligvis 4 mekanikere, fordi alt dette er under hans kontroll.

Slåmaskin - 1000 rubler.

Jamb, jamb – gjøre profesjonelle feil, slurv, ufullkommenhet, feil.

Krabbe - kokarde på hodeplagget. Den andre betydningen er et håndtrykk.

Curva - et substantiv som brukes for å forbedre en negativ vurdering: "K., ikke en sjømann!".

Stykke - en kontraktspesialistsoldat, vanligvis en offiser eller midtskipsmann.

L

Sjømannsplasser

Laiba - skip.

Lariska, Lara - en frekk skipsrotte.

Løytnant - ikke en offiser ennå.

Libido - et anstendig banneord. For eksempel: "Jeg vil bryte libidoen din ...".

Personale - alt militært personell. For eksempel personell på et skip, brigade eller væpnede styrker. Noe det ville være lett å servere uten.

Lobar - en "mild" stikk med en håndflate på pannen eller på pannen.

Lychka - smal stripe på skulderstropper: 1 stripe - korporal, seniormatros, 2 striper - juniorsersjant, formann 2 artikler, 3 striper - sersjant, formann 1 artikkel, 1 bred stripe - seniorsersjant, overformann. Merker er visuelle tegn på profesjonell og status dyktighet og ansiennitet.

Hav til slottet (ironisk) - tilstanden eller slutten av tjenesteprosessen i en gitt periode. Vanligvis refererer dette uttrykket til offiserer i kyst-, hovedkvartertjenesten. Et skip i enhver tilstand, som et verksted med en kontinuerlig produksjonssyklus, kan aldri stå uten tilsyn. Kanskje bare midlertidig, dra på ferie eller være en del av et "lignende skift".

sjømann - enhver person som tjenestegjorde i den sivile eller marineflåten eller ble innviet til sjømenn under overgangen til ikoniske steder og geografiske koordinater (for eksempel ekvator).

Blodorm - motormekaniker.

Moodle - et derivat av puddel, rasshøl og midseksjon. Et veldig støtende banneord.

Mukhosransk - spøkelsesby.

N

Misbruke - løfte om trøbbel. For eksempel: "Igjen har du et rot. Bare vent, jeg skal misbruke deg...".

Anstrengt - belastning, deprivasjon, konstant angst, smertefullt humør, stress, harme, hevngjerrig sinne.

Mennesker - kjærlig adresse til mannskapet.

Nachpo - leder for politisk avdeling. Ingeniør av menneskesjeler. Kjære far til Pavlikov Morozov.

Neprukha - en kjede av feil, uflaks i tjenesten.

Tetning - en øresel med bart, utad lik en skallet eldre mann.

Uklare forhold - dårlig, det samme som jubileet.

Ikke-lovfestet (ikke-lovfestet) - sko, caps, stjerner, krabbe, etc., det vil si vakkert, komfortabelt, bra.

dising - praksisen med uklarhet - "hazing" i hæren, "Årsjubileum" - i marinen.

Bunner - skipets lokaler på nedre dekk, samt personell som befinner seg eller arbeider i lokaler på nedre dekk.

Nora - hytte.

NSS - innsamling, ufullstendig offisiell overholdelse. Dette etterfølges av fjerning fra vervet.

OM

Få deg dekket - å spille det trygt, for å forhindre utbruddet av problemer fra sannsynlige retninger. Bokstavelig talt: omgi deg med milepæler fra alle farlige retninger.

Gå rundt med vinden - 1). Pass på at du ikke blir lagt merke til, ikke bli "snuset". 2). Bestå prøver betinget, etter avtale. 3). På en eller annen måte bli kvitt den kommende inspeksjonen. 3). Unngå uunngåelige problemer.

Avsaget hagle – enhver metallbeholder for væske (galvanisert bøtte, servant, panne).

OVR - en forbindelse av skip som vokter et vannområde, vanligvis små. Stedet hvor smarte mennesker blir avskrevet (se nedenfor). Heroiske, men dumme mennesker tjener i OVR. Utmerkede sjømenn, herdet av havet, straffer og evig isolasjon fra familiene sine. Det er to veier fra OVR - enten til akademiet eller til byggebataljonen (se nedenfor). Det finnes unntak, for eksempel overføring til et stort skip, men de er ikke typiske.

Mark - lat sjømann.

Rekkefølge - en pris som hovedsakelig gis til ansatte og kystoffiserer.

Vi svømte, vi vet! - et ironisk utrop, som betyr at den underordnede eller personen som ble inspisert brukte et eldgammelt, lei av alle, triks eller begrunnelse for sine feil, som en gang i tiden, men i fortiden, kommandanten eller inspektøren selv brukte med like stor suksess .

flate ut - å klype, krenke, knuse, ydmyke, men uten synlige lovbrudd (uten pisking).

Barbere - å berolige og lure, å avsløre fullstendig.

Passe (passe) - gave (å gi).

Bli sprengt - hopp opp, reis deg, hopp vekk, løp vekk.

Abonnement - kontrakt tjenesteavtale.

Skade deg selv - bulker skipets skrog under udugelig fortøyning.

Ned med freden, ut av spenningen! – (hån) hasteutfør arbeid som kunne vært gjort for lenge siden. Forbereder på ankomsten av en høy kommisjon, sparer verken innsatsen eller tiden til underordnede.

Kjøper - en offiser som ankommer for unge rekrutter og eskorterer dem til den militære enheten.

Polmarsos - (hånende) politisk og moralsk tilstand. For eksempel på spørsmålet: "Hvordan er halvparten av Marsos?", burde det vært et kvalifisert svar: "På luken!", dvs. på et høyt ideologisk nivå.

Et halvt hundre - femti. Det kommer fra behovet for å eliminere feilaktig auditiv oppfatning av tallene 50 og 60 under radiotelefonsamtaler og talekommandoer.

halvt idiot - en idiot i den grad at han ikke engang når nivået som en tosk. Veldig farlig i både fred og krig. Finnes i alle militære rekker.

Pom - assisterende kommandør.

Vasking - badehus, dusj for personell.

Forvirre - å forvirre, å gjøre en feil, å bli lurt, å bli forvirret, å slutte å adlyde, å bli frekk.

Pornografi - eller, som en underart, marinepornografi 1). Noe utført ekstremt dårlig og uforsiktig, vedlikehold av utstyr, styring i strid med eksisterende regler og tradisjoner for maritim kultur. 2). En skadet uniform, endret på en spesiell måte. 3). Tvert imot er uniformen som ble utstedt direkte fra lageret et par størrelser større.

Bygge - 1). opplyse, irettesette, skjelle ut. 2). vise din profesjonelle overlegenhet. "Hvorfor bygger du meg?" De. Hvorfor finner du feil, hvorfor kommanderer du uten å ha rett til det?

Samling - en sjelden type oppmuntring for offiserer og midtskipsmenn, uttrykt i et kort besøk med familien deres. Skjer etter planen. Krenket av sjefen med sadistisk glede. Det ville ha blitt kansellert helt hvis ikke for moderlandets behov for de neste generasjonene marineoffiserer. Avskjed fra offisielle oppgaver. Forstyrrelse av service.

Lignende skift - skifte av offiserer, midtskipsmenn etc., som har rett til etter endt arbeidsdag, samt alle alminnelige begivenheter, å forlate skipet før fastsatt tid. Dette forutsatt at de fullførte oppgavene til sjefen, førstestyrmann, stedfortreder og deres sjefer for kampenheter og fikk klarsignal.

Død regning - et navigatørbegrep som angir grafisk sporing av skipets vei på et kart.

T

Flagget til den russiske stillehavsflåten

Tabanit - bremse prosessen. Prøv å "bremse" passasjen av et dokument, en slags handling osv. Dette refererer til den kraftige skapelsen av kunstige problemer på veien til å fullføre noe nytt og nyttig. Spesielt for deg personlig.

Taska - det samme som tristhet, melankoli, ingenting å gjøre, dum bevegelse i tid og rom, dra, stirring, dum observasjon av andre.

Dra - kamerat, en sjømanns adresse til en senior. For å forhindre en ytterligere nedgang i underordning, en respons som ikke er mindre alvorlig enn: "Jeg er ikke en drager for deg!"

Plod - nyt, slapp av, nyt, ha det gøy.

Brems - en dum og treg soldat som reagerer sakte på instruksjoner og ordre.

Torpedo - en trekant laget av kryssfiner for å strekke sjømannsbukser til "bluss" av stygge størrelser. Enheten ble oppfunnet av Pupkin (se ovenfor). Den andre betydningen er et undervannsprosjektil.

Gift - gi slakk til enden (av tauet), fortell sjøfortellinger, kast opp mat på grunn av sjøsyke (etter vodka kaster de opp, under sjø forgifter de).

Mobbing - en munter, vennlig samtale, ikke avbrutt av overordnede og som foregår i en uformell atmosfære. I en formell setting er det en manifestasjon av marinedemokrati. Smittsom som pesten, uendelig som universet. Hovedbeskjeftigelsen i fravær av overordnede og i selskap med kvinner. Godt med et glass, i stedet for en matbit. Med forrett er dessert.

Tre ringer - dette oversettes som: "tre grønne pip i tåken," dvs. et signal som betyr at fartøysjefen har forlatt skipet betyr også at noen av hans underordnede uten unødig støy også kan bli med ham i kjølvannet for å løse personlige problemer på land. De samme tre anropene, men som indikerer ankomsten av sjefen på skipet, øker besetningens årvåkenhet og nivået av etterligning av voldelig aktivitet. For ikke-marine lesere: TRE RINGER er ikke en hyllest av respekt eller ære, det er et signal til mannskapet om at fartøysjefen har ankommet skipet og har tatt kontroll over det, ved avgang - at senioroffiseren har tatt kontroll over skipet. skipet, og nå er det han som skal lede kampen for overlevelse mv. i tilfelle noe skjer. Slik at mannskapet, hvis noe skjer, ikke plages av tvil om hvem de skal adlyde.

Uniformer nr. 3 og nr. 4

Tre grønne pip i tåken - 1) Et betinget signal av ukjent betydning. 2) Signal, betingede ord som har en andre, sann betydning for en begrenset gruppe, for å bli kvitt uønskede elementer.

Tre pakker - en nøkkelfrase fra en gammel militærvits. Søker etter unnskyldninger for feil før kommandoen. Den første pakken - i begynnelsen av tjenesten, skylder alt på forgjengeren, den andre - omvender seg desperat fra dine egne synder, den tredje - gjør deg klar til å dra til en ny tjenestestasjon.

Trindets - den endelige og ugjenkallelige slutten, amba, det er det.

Troika - uniform nr. 3: flanellskjorte, tøybukse, skinnstøvler.

Tropicka - tropiske klær, inkludert caps, jakke og shorts, samt "tøfler med hull", dvs. lette sandaler med mange hull for ventilasjon.

Rør - telefonrør. Også her marine prioritet. Talerør dukket opp i marinen allerede før telefoner – på skip og kystbatterier.

Rør - enhver lokal valuta, unntatt dollar, euro og rubel. Enda oftere kalles den lokale valutaen X*yabriks.

Du - en vennlig adresse til en underordnet.

U

Avskjedigelse – midlertidig fritak fra militærtjeneste, forlater den militære enheten for hvile.

smart ass - en vågal soldat. Tildelt NSSom (se ovenfor).

Freaks - evaluering av overordnede av underordnede og underordnede av overordnede. Gjelder for en gruppe smarte mennesker.

Charter - et offisielt og uoffisielt sett med militære lover og forskrifter, alt som kreves av forskriftene for militært personell, konstitusjonen av militærtjeneste og lovbestemte forhold mellom alt militært personell.

Opplæring - treningsenhet (divisjon, mannskap, karantene), der vernepliktige får førstegangs militær opplæring.

F

Dato frukt - en finansmann, offiser eller midtskipsmann i finanstjenesten, eller som fungerer som frilansspesialist for finanstjenesten, mottar penger i kassen og deler ut kvoter på skipet.

Veke – 1) Sett inn "veke" - for øyeblikket et uttrykk for generell bruk, som betyr skjenn eller irettesettelse. Men dens opprinnelse er opprinnelig marine. Det var en gang, i mørket til flåtens historiske opprinnelse, da det ennå ikke fantes flere flaggkoder for signaler, og flaggskipet, som uttrykte misnøye med skvadronskipets manøver, beordret navnet på dette skipet og den tente og røykende lunte som er synlig på avstand for å bli hevet «til sin plass». Alt ble umiddelbart veldig klart for kapteinen på dette skipet. Uttrykket "lunken røyker fortsatt" betyr at denne sjefen fortsatt er under inntrykk av hva som skjedde, og det er bedre å ikke blande seg inn i problemene dine til ham. 2) Skipets projeksjonist, en populær person og uerstattelig på skipet, spesielt i helgene. Avledet fra navnet på et en gang populært filmmagasin. Senere, med den utbredte introduksjonen av videospillere, falt den sosiale statusen til denne frilansstillingen kraftig, siden du ikke trenger å dytte et bånd inn i munnen på en lurvete "videoopptaker" med intelligens og spesialkunnskap; selv den laveste idiot er i stand til dette.

Chip (strem) – et sted å være på vakt, overvåke situasjonen, stå på vakt, vokte en hemmelig begivenhet, noe særegent, betydningsfullt, begivenhetsrikt.

Flaggskip muskel - leder for fysisk trening og idrett ved tilsvarende enhet.

Sh

Shvartov - tykt tau eller kabel.

Moor - fortøye til brygga og binde skipet til den ved hjelp av en fortøyningsline.

Fortøyningsmannskap - en gruppe uvitende seilere, dårlig trent av båtsmannen og styrmannen og med lite kunnskap om det russiske språket, forvirrende "venstre" og "høyre".

Skerries (geografisk) i Tyrkia

Shelupon - småfisk, barn, unge sjømenn, junioroffiserer, skip i OVR-formasjonen (se ovenfor) fra broen til krysseren.

Sjef - lage mat, lage mat.

Syl - alkohol. S. Dolzhikov forklarer: "I lang tid i marinen har alkohol hatt et merkelig slangnavn - "syl." Dette navnet er en hel historie. Det var en gang, tilbake i seilflåten, vodka, hvorav et glass alltid ble skjenket ut til sjømennene før middag (de som ikke drakk, fikk en krone lagt til lønnen hver dag), oppbevart i vinskinn av lær . På en eller annen måte ble båndene spesielt forseglet, slik at man kunne se om noen gjorde inngrep i det hellige. Så de mest utspekulerte sjømennene fikk taket på å gjennombore vannskinn. Alkoholen som ble oppnådd på denne måten ble kalt "shilny" eller "shil".

Shkryabka - en enhet som metall renses for rust før maling.

Shmon - plutselig og grundig sjekk av militært personells personlige eiendeler.

Klær - klesbevis (se over).

Snorkel - innretning for dieseldrift under vann. En farlig tysk oppfinnelse i form av et rør med en stor flottør i enden. Når sjøen er svært grov, kan den ta på seg så mye vann at ubåten vil synke.

rasle - aktivt handle, arbeide eller late som om du jobber.

Vits - en vits, hvis naturlige resultat som regel er et massivt hjerteinfarkt.

Hyggelig - en plutselig trussel om å avsløre noe hemmelig, skjult, skjult.

Skjærgård – (Sw. skär) ulike sprekker, smalheter, bredere – bortgjemte steder hvor du kan lagre ulike ting og til og med gjemme deg for en rolig samtale med en kamerat i vanskelig marinetjeneste: "Vær sterk, bror, tiden vil komme - / Det vil ikke være striper og skulderstropper, / Og et sted i et bortgjemt "skjærgård" / Vi vil kvele ut måneskinn."(Dolzhikov S., nr. 11, 2002, s. 23). Den andre betydningen er en svingete canyon som skjærer dypt inn i landet i de skandinaviske landene.

SCH

Akkurat nå – et ironisk løfte om å oppfylle noe.

Kommersant

Kommersant - en uunnværlig egenskap av ekte motstandskraft og maskulinitet. Uttrykt i oppførsel og utseende. Rent marin kvalitet, fordi... bare en sjømann kan uttale "b" høyt.

b

Halls ankre på en pidestall i Kronstadt

b - brukes kun av overordnede under intime samtaler med underordnede.

E

E - brukes bare i flertall: "Uh-uh", for å få litt ekstra tid mens du spiller med sjefen din "hvorfor fordi", for øyeblikkelig å finne opp en plausibel løgn for å forklare unnlatelsen av å gjøre noe. Lengden på pausen må føles veldig subtilt og ikke forlenges. Hvis du ikke har noen erfaring, er det bedre å ikke bruke "E", men å forberede svaralternativer på forhånd.

Ekvator - 50 dager før ordre om å overføre til reserven (DMB).

YU

Sør - et hvilested, men ikke for tjeneste.

Jeg

Jeg - et uttalt ego til sjefen i kommunikasjon med underordnede. Når det brukes med verbene "sa", "Jeg befaler", representerer det den ultimate sannheten. Den andre betydningen er ropet til en tjenestemann som ved et uhell hørte etternavnet hans fra kommandantens (sjefens) lepper.

Anker - det samme som en "treg", en dum, langsom, lat, dårlig trent soldat.

Praksisen med navigasjon har utviklet et ganske klart system med kommandoer. Disse standardkommandoene spiller en stor rolle for å øke sikkerheten ved navigering og manøvrering av fartøyet. Alle besetningsmedlemmer er pålagt å kjenne kommandoene godt, forstå dem og utføre dem riktig. La oss se på de grunnleggende kommandoordene og uttrykkene som brukes på handelsskip.

Kommandoer til styrmannen. Sjømannen må øve inn alle rorkommandoer ordrett, innlede dem med utsagnet "Ja", og umiddelbart rapportere om utførelsen av ordren.

Styrmannen skal gjenta banens navn spesielt tydelig. Når du ringer høyt og tydelig hele verdien av valutakursen, må du understreke det siste tallet, og heve stemmen mot slutten av setningen. Dette kravet forklares med at kapteinen eller navigatøren vanligvis kjenner de to første sifrene i overskriften, det vil si tiere, og enda mer hundrevis av grader, på forhånd, basert på en fjerdedel av horisonten.

Når du rapporterer om et kurs som har tideler av en grad, er det nødvendig å si ordet "tiendedeler" på slutten av setningen, for eksempel: "Hundre syttifem tideler!" Du kan ikke uttale dette tallet slik: "Hundre sytti og fem!", siden, sa raskt, det kan høres som "175."

Blant de mange styrekommandoene er de viktigste følgende.

Kommando: "Så mange grader til høyre (venstre) for rattet!" Utførelse: rormannen øver på kommandoen: "Det er så mange grader til høyre (venstre) for roret!" og jevnt, uten rykk, skifter rattet til høyre (venstre), og fester det langs aksiometeret til det angitte antallet grader. Etter å ha fullført kommandoen, rapporterer styrmannen dette til kapteinen eller vaktsjefen, avhengig av hvem som gir kommandoene. I dette tilfellet vil rapporten om utførelse av kommandoen være: «Ror høyre (venstre) så mange grader! ”

Kommando: "Så mange grader høyre (venstre) på kompasset!" Utførelse: rormannen øver og endrer den gitte kompasskursen med det angitte antall grader i riktig retning, og holder skipet på den nye kursen. Rapport: "Det er så mange grader på kurset!"

Kommando: "Høyre (venstre) ratt!" Utførelse: øv og flytt rattet jevnt ca. 10-15° langs aksiometeret i den angitte retningen. Rapport: "Rattet er høyre (venstre) så mange grader!", dvs. rormannen angir tallet han stoppet aksiometernålen ved.

Kommando: "En halv side til høyre (venstre)!" Utførelse: rormannen øver og flytter roret til riktig side, og fester det langs aksiometeret i ca. 15°. Rapport: "Rattet er halvt høyre (venstre)!"

Kommando: "Mer høyre (venstre)!" eller "Mindre høyre (venstre)!" Utførelse: rormannen øver og øker eller reduserer vinkelhastigheten til fartøyets sving ved å forskyve roret på riktig måte. Rapport: "Rattet er høyre (venstre) så mange grader!"

Kommando: «Høyre (venstre) ratt! Kurset er så mange grader! Utførelse: Styrmannen øver og leder skipet på gitt kurs og holder det der. Når du foreskriver en kurs som inneholder tallet "50" i sifferet, anbefales dette kurset. uttales med uttrykket "femti", for eksempel "Kurs femtisju!" eller "Kurs to hundre og femtitre!" Dette er nødvendig for å unngå misforståelser og feil, siden ordene "femti" og "seksti" høres veldig like ut og under visse forhold lett kan forveksles av styrmannen eller navigatøren.

Når skipet snus i en tilstrekkelig stor vinkel, må rormannen rope høyt hver 5. eller 10.° de jevne avlesningene på kompasskortet som går gjennom kurslinjen, for eksempel: «35, 40, 45°, etc.» Når skipet er på en gitt kurs, melder rormannen: «Det er så mange grader på kurset», og assistenten som svar på dette bekrefter: «Fortsett!»

Kommando: "Høyre (venstre) om bord!" Utførelse: repeter og plasser rattet i angitt retning langs aksiometeret til innstilt grense. Rattet må skiftes så raskt som utformingen av styreinnretningen tillater, men i alle tilfeller jevnt, spesielt i begrenset sektor. Rapport: "Rattet er høyre (venstre) om bord!"

Kommando: "Trekk tilbake!" Utførelse: roret øves inn og roret beveges gradvis i motsatt retning og settes til en posisjon nær fartøyets senterlinjeplan på siden av svingen. Rapport: "Rattet er så mange grader høyre (venstre)!"

Kommando: "Erobre!" er en foreløpig til kommandoen "Keep it up!", dvs. den advarer styrmannen om at skipet snart vil nærme seg linjen for den planlagte nye kursen. Utførelse: rormannen øver og reduserer rorvinkelen til et minimum og forskyver den til og med om nødvendig til den andre siden. Dette gjøres for å redusere vinkelhastigheten på skipets sving så mye at den i det øyeblikket den passerer kurslinjen lett kan forsinkes og nøyaktig fikseres i ønsket retning. Å forskyve roret i motsatt retning av fartøyets sirkulasjonsretning gjøres med forventning om å bremse hastigheten på denne sirkulasjonen, men ikke så mye at fartøyet slutter helt å rulle i opprinnelig retning. Rapport: "Rattet er høyre (venstre) så mange grader!"

Kommando: "Rett ratt!" Utførelse: øver og roret bringes til fartøyets senterlinjeplan og stilles langs aksiometeret til en referanse på 0°. Rapport: "Rattet er rett!"

Kommando: "Fortsett slik!" Denne kommandoen gis i det øyeblikket skipet når den nye kurslinjen. Utførelse: rormannen øver og merker umiddelbart, med en nøyaktighet på 1°, kursavlesningen på kompasskortet som skipet befant seg på i det øyeblikket kapteinen eller navigatøren ga kommandoen. Samtidig, mens han øver på kommandoen, må rormannen umiddelbart navngi den bemerkede kursen, dvs. svare: «Ja, fortsett med det. Så mange grader!" Deretter flytter han roret for å stoppe videre dreiing av fartøyet, og bringer det til en fast kurs. Når skipet endelig er satt på ny kurs, må sjømannen høylytt melde: «Det er så mange grader på kurset!»

Kommando: "Hold på en slik og en gjenstand!" Utførelse: rormannen øver og flytter roret til ønsket side, bringer skipet til det angitte landemerket og holder det der. Samtidig legger han merke til kursen på kompasset og rapporterer: «Det er så mange grader på kurset!»

Kommando: "La en slik og en gjenstand stå på høyre (venstre)!" Utførelse: rormannen øver og kontrollerer roret uavhengig, og etterlater en gitt gjenstand, for eksempel en bøye, til høyre (venstre) for fartøyet. Etter å ha passert det angitte objektet, går rormannen tilbake til forrige kurs.

Kommando: "Legg på målet!" Utførelse: rormannen, som øver og kontrollerer roret, bringer skipet inn på målet og legger seg nøyaktig på det, samtidig noterer han kursen på kompasset, rapporterer til kapteinen eller vaktoffiseren: «På målet. Det er så mange grader på rumbaen!» Som svar bekrefter kapteinen eller assistenten kommandoen med setningen: "Fortsett med det!" Noen ganger får rormannen kommandoen: "Hold deg på mål!" Sjømannen, som holder skipet i mål, legger merke til kompasskursen og rapporterer: «På mål. Kurset er så mange grader!

Kommando: "Ikke gå til høyre (venstre)!" Utførelse: rormannen øver og holder skipet på en gitt kurs slik at inndelingen av denne kursen på kartet ikke går til venstre (høyre) for kompassets kurslinje, men ikke avviker for mye i motsatt retning.

Når du tildeler en ny kurs til styrmannen, den forrige kommandoen "Høyre (venstre) gå!" mister sin betydning og fjernes automatisk uten spesielle instruksjoner. Hvis det på en ny kurs er nødvendig å utføre denne kommandoen, må den gjentas av rormannen, uavhengig av om kursen er endret med 2-3 eller med 20-30 grader eller mer.

Spørsmål: "På rumbaen?" spurt til rormannen under prosessen med å sammenligne kompassavlesninger eller i det øyeblikket navigatøren trenger å finne ut hvilken retning skipets senterplan er i henhold til retningskompasset. Utførelse: Når han legger merke til kursen på kompasskortet i øyeblikket av denne kommandoen, rapporterer rormannen: "Det er så mange grader på kompasspunktet!" Målinger skal leses til nærmeste tiendedel av en grad.

Spørsmål: "Hvordan er rattet?" bes til sjømannen når det er nødvendig å finne ut i hvilken posisjon rorbladet er plassert. Utførelse: rormannen legger merke til pilens posisjon på aksiometeret og rapporterer om det. For eksempel: "Rattet er høyre (venstre) så mange grader!", eller "Rattet er høyre (venstre) om bord!", eller "Rattet er rett!".

Team til maskinrommet. På skip fra handelsflåtens flåte gis kommandoer til vakthavende maskinmester vanligvis ved hjelp av en maskintelegraf, som har tilsvarende inndelinger på skiven; i tilfelle telegraffeil, - ved kommunikasjonsmidler om bord: via telefon , talerør, ved hjelp av konvensjonelle signaler (høye bjeller, etc. d.).

Gjennom de samme kanalene blir de kommandoene som ikke er på telegrafskiven overført til motorens kontrollpost. Alle kommandoer til maskinrommet skal øves inn før utførelse.

Maskintelegrafer har ofte ikke inndelinger for de "minste" og "mest komplette" modusene. Derfor, for å overføre en slik kommando, plasserer kapteinen eller hans assistent telegrafhåndtaket to ganger på rad på samme divisjon, henholdsvis "lav hastighet" eller "full fart". Denne metoden for å sende kommandoer må imidlertid først avtales en gang for alle med maskinsjefen, som plikter å instruere vakttjenesten i kjøretøyet. Antall propellomdreininger ved hver hastighetsmodus er også innstilt på forhånd, basert på egenskapene til hovedmotoren og manøvreringsegenskapene til selve fartøyet. Hvis det er nødvendig å opprettholde en annen motorhastighet som ikke er spesifisert i planen, overføres den nødvendige kommandoen via telefon eller talerør.

På skip som ikke har telegraflås med reverseringsanordning, er det en stor fare når vakthavende maskinmester forvirrer reversen: i stedet for revers, som kreves fra broen per telegraf, gir han fremover, eller omvendt. For å forhindre slike tilfeller er det ikke mekanikerens handlinger< обходимо контролировать. В машине контроль осуществляет стармех, или лицо, его заменяющее. На мостике, заметив ошиб­ку, не следует после команды «стоп» снова давать предыдущий ход, так как механик машинально повторит свой промах. В по­добной ситуации рекомендуется прибегнуть к резервным кана­лам связи с машинным постом, либо обратить внимание вах­тенного механика на ошибку путем многократного перемещения ручки телеграфа из одного крайнего положения в другое и лишь затем поставить ее на нужное деление. Механики должны быть заблаговременно проинструктированы о значении такой чрезвы­чайной" сигнализации на случай, если она будет подана. Реко­мендуется, чтобы перед маневрированием с мостика каждый раз напоминали механику, об этой условной сигнализации.

Kommandoen om at maskinen ikke er nødvendig kan uttrykkes på to måter, avhengig av utformingen av telegrafen. Hvis telegrafen har en "Clear" divisjon, setter vaktbetjenten håndtaket på denne divisjonen, og mekanikeren øver. Etter dette flytter navigatoren håndtaket til "Stopp", og klokkemekanikeren må gjøre det samme. Hvis det ikke er noen spesiell "Heng Up"-inndeling på urskiven til telegrafen, gis denne kommandoen vanligvis ved å flytte håndtaket to eller tre ganger over hele sektoren frem og tilbake og deretter plassere det på "Stopp"-divisjonen. Mekanikeren øver på samme måte. Motorens beredskap kommuniseres til mekanikeren via telefon eller talerør med følgende kommandofrase: "Maskinen er klar på så mange minutter (timer)!"

Maskinens beredskap er forstått som en slik tilstand av hovedmotoren og mekanismene der de kan settes i gang nøyaktig etter en angitt tidsperiode fra det øyeblikket ordren mottas for å sikre den kommende reisen.

Kommandoen for å klargjøre kjøretøyet for opp- eller nedfortøyning gis ved å sette telegrafhåndtaket til divisjonen "Get Ready" eller "Get Ready", uavhengig av om mekanikeren på vakt ble varslet om dette på forhånd personlig eller per telefon. Mekanikeren øver på kommandoen, og når motoren er klar til å reversere, vrir han bryteren til "Stopp". Vaktmannen plikter å gjøre det samme, og bekrefter at rapporten fra kjøretøyet er mottatt.

Hvis på slutten av prosessen med å klargjøre bilen flyttet telegrafhåndtaket til et eller annet reisetrinn på grunn av en kort svinging av motoren, deretter må navigatøren igjen sette på "Gjør deg klar"-delen, men i dette tilfellet vil dette allerede bety: "Er bilen klar?" . Og inntil mekanikeren setter telegrafhåndtaket på «Stopp», har båtføreren rett til å anta at motoren ennå ikke er klar, og ansvaret for konsekvensene av forsinkelsen vil bli tillagt maskinromsvakten. Bare overføringen av telegrafen av vaktmekanikeren fra "Go" til "Stop"-divisjonen og en lignende øving av vaktbetjenten gir grunn til å tro at motoren er i full beredskap for umiddelbar reversering og at dette faktum er forstått på bro og notert i skipsloggen.

Vaktoffiseren bør huske at tiden for å forberede hovedmotoren til handling, som mekanikeren er ansvarlig for, begynner å bli beregnet først fra det øyeblikket navigatøren setter motortelegrafknappen til "Get" -divisjonen, ikke i det hele tatt fra øyeblikk av samtale om dette med klokkemekanikeren.

Under normale forhold har mekanikeren på vakt ikke rett til å utsette klargjøringen av kjøretøyet lenger enn tiden som ble fastsatt av teamet om beredskapen til hovedmotoren. Før du gir kommandoen "Gjør deg klar!" Klokkeavlesningene i maskinrommet og på brua skal koordineres.

Alle øyeblikk av overføring av kommandoer til maskinrommet, både via telefon og andre kommunikasjonsmidler, samt mottak av rapporter derfra, registreres samtidig i skipets og loggboken med en nøyaktighet på opptil 15 sek/s.

Kommandoer til tanken ved arbeid med anker. Når skipet er ankret opp eller ved avankring, sendes kommandoer fra broen til forborgen og øves derfra av den navigatør som er ansvarlig for arbeidet, og som regel ord for ord. De viktigste av disse kommandoene er listet opp nedenfor.

Kommandoer når du slipper ankeret. Kommando: "Forbered begge (eller bare høyre eller venstre) ankere for utløsning!" Utførelse: Båtsmannen, i anvisning fra styrmannen, forbereder ankrene for frigjøring: fjerner de ekstra surringene og stopperne, og lar bare tapestopperen være fastklemt; kobler fra vinsjen; sjekker at ingenting forstyrrer bevegelsen til ankerkjettingen. Frakoblingen av ankerspillet, samt tilkoblingen, kontrolleres personlig av en assistent hver gang. Assistentens rapport: "Begge ankrene (høyre, venstre) er klare for utgivelse!"

Kommando: "Flytt høyre (venstre) anker til en slik og en slik posisjon!" Utførelse: båtsmannen, under tilsyn av en assistent, kommuniserer ankerspillet, dvs. kobler dets kinematiske system med tannhjulet som ankerkjettingen ligger på, og senker deretter ankeret under trossen, til vannet eller jevnt vann, avhengig av hva som kom på denne saken kommandoen fra broen. Ankeret frigjøres under trossen eller til vannet for større pålitelighet (det skal ikke henge i trossen og skal bevege seg lett når stopperen slippes). Hvis du må slippe anker på dybder større enn 30 m, deretter slippes den vanligvis ut i vannet ved hjelp av et ankerspill med ett eller to ankerkjettingledd. I slike tilfeller kontrolleres korrekt aktivering av ankerspillet hver gang personlig av assisterende kaptein, som er ansvarlig for alle operasjoner med ankerspillet.

Kommando: "Stå ved utløsningen av høyre (venstre) anker!" Utførelse: Båtsmannen nærmer seg det tilsvarende ankerhjulet og står klar ved roret til båndstopperen for umiddelbart å utføre kommandoen om å frigjøre ankeret når som helst. Kapteinens assistent gir kommandoen til sjømennene som jobber på forborgen: "Vek fra høyre (venstre) ankerkjetting!"

Kommando: "Gi fra høyre (venstre) anker!" Utførelse: Båtsmannen slipper stopperen og slipper tilsvarende anker, og gjør dette på kommando av styrmannen, som før ankeret løsnes plikter å sjekke om det er vannskutere under trossen. Før du gir kommandoen, anbefales det å informere broen til forslottet om dybden på et gitt sted, slik at det er lettere for båtsmannen å navigere ved å velge øyeblikket når det er nødvendig å holde ankerkjettingen ved å klemme tapestopperen. Det skal bemerkes at stopperen ikke klemmes før ankeret når bakken, og den må strammes jevnt slik at ankerkjettingen kommer jevnt ut og i nødvendig antall ledd.

Kommando: "Hør ankerkjettingen (tauet)!" Utførelse: båtsmannen etser ankerkjettingen mens den strammes; Assistenten rapporterer til broen hvor mange ankerkjettinglenker som er frigjort så langt. Samtidig noteres antall etsede buer ved å slå på klokken. Hvis det er nødvendig å fremskynde eller bremse etsningen av ankerkjettingen, kan variasjoner av en lignende kommando gis: "Ets ankerkjettingen svakt!" eller "Tauet er stramt!" etc.

Det skal nevnes at i tillegg til begrepet «ankerkjetting», tatt i bruk i maritim teknisk litteratur, brukes i daglig praksis ofte ordet «tau», som har vært brukt i flåten siden seilflåtens tid.

Kommando: "Så mange bukker i vannet!" Utførelse: Ets det angitte antallet ankerkjettingledd ned i vannet og klem fast stopperen. Konseptet "i vannet" betyr at braketten som forbinder den navngitte baugen med den neste akkurat har forsvunnet utenfor vannstanden. Andre versjoner av denne kommandoen kan også gis, for eksempel "Så mange buer på ankerspillet." Så mange buer på trossen! etc.

Kommando: «Feng. Når han kommer til tauet, meld fra!» Utførelse: båtsmannen klemmer tapestopperen; en assistent overvåker tilstanden til ankerkjettingen. Hvis ankeret ikke holder, og dette er tydelig synlig fra den karakteristiske gysingen i ankerkjettingen, melder assistenten: "Ankeret kryper!" Hvis ankerkjettingen trekkes stramt og deretter synker under kraften av sin egen tyngdekraft, betyr dette at ankeret er tatt bort. I dette tilfellet rapporterer assistenten: «Jeg tok ankeret. Skipet har kommet til tauet!

Kommando: «Sikre det slik! Du kan forlate tanken!" Utførelse: Båtsmannen, under veiledning av en assistent, klemmer til slutt tapestopperen og, om nødvendig, etter instruks fra broen, plasserer ekstra fester på ankerkjettingen. Etter dette forlater folk tanken.

Kommandoer når du skyter fra anker. Kommando: "Informer ankerspillet!" Utførelse: båtsmannen, under direkte tilsyn av assistenten, bruker en spesiell enhet for å flytte klemmekoblingene som tjener til å koble kamtromlene med hovedgiret til ankerspillet, og forbereder sistnevnte for å heve ankeret. Assistentens rapport: "Windlass rapportert!"

Kommando: "Vira anker!" Utførelse: Båtsmannen setter i anvisning fra kapteinens styrmann vinsjen i bevegelse og begynner å velge ankerkjetting, og rapporterer til broen hvor mange baug som er igjen i vannet etter løslatelsen av hver enkelt, og rapporterer enten via telefon, eller ved skipetslasjon, eller ved bruk av spesielle håndholdte transistor-sendere/mottakere. Sammen med dette gis signaler fra tanken med en bjelle. Sjeldne, målte, separate slag tilsvarer antall ankerkjettinglenker som er igjen i vannet. En rekke hyppige slag på klokken betyr at ankeret er "paner":

ett slag - ankeret reiste seg, dvs. skilt fra bakken. To separate slag indikerer at ankeret har forlatt vannet, og tre-ankeret er på plass.

Etter to streik plikter assistenten å melde fra til broen med stemme hvilken tilstand ankeret er i: rent eller skittent. Meldingen: «Ankeret kom ut av vannet - rent!» betyr at det ikke er fremmedlegemer på det: tau, kabler, kjettinger osv. Silt og andre jordrester gir ikke assistenten grunnlag for å melde at ankeret er ikke rent. Dersom ankeret ikke er rent, meldes dette umiddelbart til brua.

Ettersom ankerkjettingen pleies, er assistenten som fører tilsyn med arbeidet med forborgen forpliktet til å konsekvent rapportere til broen alle hovedposisjonene til ankeret uten spesielle forespørsler. Før ankeret forlater bakken, inntar ankerkjettingen "paner"-posisjonen, det vil si at den blir nesten vertikal til vannstanden. Vinsjen begynner å jobbe med større belastning. I dette øyeblikket rapporterer assistenten: "Paner-tau !"

Så snart armene til ankeret kommer fra bakken, noe som er lett å bestemme ved bruk av ankerspillet, som, med en reduksjon i belastningen, umiddelbart akselererer bevegelsen og øker hastigheten, og samtidig ankerkjettingen svekkes, rapporterer assistenten: "Ankeret er oppe!" Når ankeret når trossen eller går inn i trossen, rapporterer de tilsvarende: i det første tilfellet - "Ankeret er under trossen!", og i det andre - "Ankeret er på plass!"

Klokken ringer også når ankeret slippes; antall separate slag indikerer hvor mange ledd av ankerkjettingen som gikk i vannet.

Spørsmål: "Hvordan er tauet?" Til dette spørsmålet er assistenten forpliktet til å rapportere i hvilken tilstand ankerkjettingen er for øyeblikket, dvs. er den stram eller svak, hvor er den vendt - forover eller bakover, til siden eller under stammen, "panner" eller polert osv. Rapportene kan være som følger: «Tauet ser fremover (bakover osv.), stramt (svak)», «Rope Paner», «Ankeret har reist seg» osv.

I tillegg til stemmerapportering på dagtid, kan du bruke håndsignalering. Så hvis ankerkjettingen er rettet fremover fra stammen, fikser assistenten den med en utstrakt hånd, stående med ryggen mot broen, og hvis tilbake, mot hekken, så med en utstrakt hånd, stående vendt mot broen. Tilstanden til ankerkjettingen er vist som følger: tett - med en hevet og knyttet hånd; svakt - ved å riste hånden i retning av ankerkjeden; "paner" - en hånd senket vertikalt ned flere ganger. Bruken av slike alarmer om natten er begrenset, men er noen ganger mulig med bruk av håndholdt lommelykt.

Spørsmålet "Hvordan er tauet?" med tilsvarende rapporter og alarmer brukes den også ved utløsning av ankre.

Kommandoen "Slutt å snurre!" utføres ved å stoppe vinsjen umiddelbart.

Kommando: "La ankeret ligge under trossen (eller i nærheten av vannet) og forbered deg på utløsning!" Utførelse: under tilsyn av en assistent trekkes ankeret under trossen eller, avhengig av kommandoen, venstre over vannet, klemmes fast med en tapestopper og ankerspillet frigjøres. Rapport: "Ankeret er under trossen (eller over vannet), klart for utsetting!"

Kommando: "Anker-på-reise!" Utførelse: ankere, vasket med vann, trekkes inn i ledningene, festes til alle hoved- og tilleggsstoppere, og ankerspillet kobles fra. Ankerhaser som går over bord er lukket med spesielle klaffer, og dekkshaser dekkes, og i tillegg er de på store passasjer i lasten pålitelig sementert.

Når du arbeider med ankere, kan noen andre kommandoer brukes som derivater av de viktigste.

Under operasjoner for å frigjøre og heve ankre, er det nødvendig at assistentkapteinen nøye overvåker ankeret og bevegelsen til ankerkjettingen over bord, og båtsmannen forblir konstant ved ankerspillet, regulerer driften og overvåker bevegelsen til ankerkjettingen i dekk fairlead. Hvis det kreves hjelp fra en sjømann for å legge ankerkjettingen i tauboksen, blir han sendt dit før ankeret begynner å reise seg. Før ankeret frigjøres, skal assistenten personlig forsikre seg om at det ikke er båter eller andre hindringer over bord i vannet under trossen

Tellingen av baugene etter merker på ankerkjettingens ledd utføres av båtsmannen under kontroll av en assistent, som fører tilsyn med arbeidet på forborgen og uten hvem det ikke er tillatt å utføre noen operasjoner med ankerspillet eller på prognosen generelt.

Kommandoer til for og akter under fortøyningsoperasjoner. Fortøyningsoperasjoner er delt inn i inn- og utfart, og består av manøvrering av fartøyet og arbeid med fortøyningstau og ankre.

Denne delen vil beskrive de grunnleggende kommandoene knyttet til å feste et fartøy til en hvilken som helst struktur: en brygge, et annet skip, eller omvendt frigjøre det fra slik festing.

Som kjent brukes følgende tre hovedtyper fortøyninger for å sikre et fartøy: langsgående, fjærer og klemme. På manøvreringsstadiet av fortøyningsoperasjoner brukes også slepetau.

For enkelhets skyld vil vi her ta for oss kommandoer knyttet til den ene fortøyningsenden, som for eksempel skal leveres fra hekken, I andre tilfeller og for andre ender er kommandoene helt like. Alle kommandoer øves inn, og assistenten rapporterer umiddelbart utførelsen til broen.

Fortøyningskommandoer. Kommando: "Fortøy på styrbord (babord) side, klargjør fortøyningsliner, fendere, kasteliner!" Utførelse: seilere, under veiledning av en assistent, forbereder nødvendig antall fortøyningsliner, minst to kasteliner og bærer fenderne.

Kommando: "Kast et kast på hekken!" Utførelse Matrosen, som holder kasteenden klar, bringer den til land. Hvis han ikke har nådd land eller annen gjenstand hvor skipet ligger fortøyd, velger sjømannen det raskt, og andre sjømenn betjener den andre, tredje osv.

Kommando: "Gi våren!" Utførelse: assistenten indikerer til seilerne hvilken ende som skal feste den som kaster, og gir ordre om å plukke enden. Han viser landfortøyerne fortøyningspullerten som enden skal plasseres på. En fortøyningspullert kalles noen ganger en pullert, og noen steder brukes begrepet "fortøyningspistol".

Kommando: "I hekken, hold fjæren løs (stram)!" Utførelse: en assistent ser på slutten og justerer spenningen, og gir passende instruksjoner til seilerne.

Kommando: "Hold våren!" Utførelse: enden, festet på land og plassert på skipet på pullertene, må forsinkes ved å legge til slanger eller åttere. Det er svært farlig å holde kabelen på trommelen til en ankerspill, kapstan eller vinsj og kan skade mekanismen. I slike tilfeller blir avslutningen vanligvis raskt utsatt? på pullerter. Hvis kabelen er på en spesiell fortøyningsvinsj, som nå ofte er installert på skip, så låser den seg ganske enkelt, og dette må gjøres jevnt, uten rykk.

Team: "Vira våren!" Utførelse: vinsjen, kapstanen eller vinsjen drives av "viraen". Ved kommandoen "Slutt å velge!" mekanismen som enden ble valgt med, stoppes.

Kommando: "Gift våren!" Utførelse: kabelen frigjøres fra pullerten eller trommelen til den tilsvarende mekanismen. Ved kommandoen "Ets the table!" denne handlingen er stoppet.

Kommando: "Sett fjæren på pullertene!" Utførelse: den angitte enden overføres fra trommelen til pullertene, og hvis kommandoen "Fest den slik!" mottas, festes den.

Spørsmål: «Avstand til kai (et annet fartøy osv.)?» Assistenten fastsetter med øyet avstanden til fortøyningsobjektet i meter og melder fra til brua. Det anbefales at assistenten, uten å vente på forespørsel fra broen, regelmessig, etter 1.-2 min eller oftere, når han nærmet seg objektet, rapporterte han selv om denne avstanden.

Løsningskommandoer. Kommando: "I hekken, gi opp våren!" Utførelse: etter anvisning fra assistenten, eller på passende kommando, blir alle ender lett forgiftet, hvoretter kystseilerne kaster den av fortøyningspullerten. Om bord velges enden raskt ved hjelp av en mekanisme eller manuelt. Rapport: "Våren er gitt!" og deretter - "Våren er valgt!"

Kommando: "Vår til trommelen!" Utførelse: den angitte kabelen overføres fra pullertene til trommelen til den tilsvarende mekanismen.

Spørsmål: "Som under hekken?" Assistenten må umiddelbart kontrollere og forsikre seg om at det ikke er fortøyningskabler, flytende gjenstander osv. under hekken, i området rundt propellen og roret, og sørge for at ingenting forstyrrer eller truer driften av propell og ror, melder til broen: «Det er klart under hekken!» Ellers rapporterer han kort til broen om situasjonen i området bak skipet. Dersom situasjonen under hekken plutselig blir ugunstig og farlig for propell og ror, så melder assistenten som fører tilsyn med arbeidet i hekken straks dette til broen, uten å vente på forespørsel.

Assistentkapteinen må huske at han har det fulle personlig ansvar for nøyaktigheten og aktualiteten av informasjon om stillingen under hekken med alle de påfølgende konsekvenser.

Noen av kommandoene beskrevet ovenfor brukes i begge tilfeller: både ved fortøyning og avfortøyning av fartøyet, samt ved arbeid med slepetau viklet på. taubåter, isbrytere eller andre fartøyer. I individuelle spesifikke tilfeller kan alle disse kommandoene og ordrene endres i en eller annen grad, men deres semantiske betydning forblir alltid den samme som angitt her.

Kommandoer til for og akter under fortøyning og avfortøyning gis vanligvis gjennom skipets radiokringkastingsinstallasjon. I mangel av en eller i tilfelle feil, tyr navigatører til å bruke telefoner. Reservekommunikasjonsmidlet under fortøyningsoperasjoner er en enkel megafon (horn). Noen ganger på middelklasseskip brukes en munnfløyte for å signalisere. Slike signaler har følgende betydning: en lang fløyte - velg slutten; to lange - ets enden; tre lange - fest enden slik; en rekke korte hyppige fløyter - slutt å velge eller forgift! slutt.

De samme signalene med en munnfløyte kan brukes når du arbeider med en ankerkjetting, og deres betydning er nøyaktig den samme.

Ulempen med fløytesystemet for overføring av kommandoer er at selv om utøverne kan øve på dem med lignende fløytesignaler, blir de fratatt muligheten til å rapportere om utførelsen av kommandoordre. I tillegg høres fløytealarmen fra broen samtidig både på forkanten og på hekken, noe som fører til at assistentene ikke er i stand til å fastslå hvem av navigatørene og hvilken bestemt fortøyningsende den refererer til, spesielt hvis det er ingen god øyekontakt. Med tanke på denne omstendigheten er det nødvendig å bruke en munnfløyte som et middel for å overføre kommandoinformasjon under fortøyningsoperasjoner med stor forsiktighet, etter å ha avtalt på forhånd av assistentene hvilke signaler som skal være ment og til hvem.

Det kreves at kapteinens assistenter kjenner alle kommandoene godt og forstår deres betydning. De må forstå at alle kommandoer må gjentas, og utførelsen av dem rapporteres umiddelbart til broen. Nøyaktigheten av operasjoner og det sikre resultatet av alle fortøynings- eller slepeoperasjoner avhenger av overholdelse av dette absolutte kravet. Kommandoinformasjon er et av de viktigste organisatoriske elementene i den komplekse teknologiske prosessen med navigasjon og skipskontroll, som navigatører hele tiden må huske.

BORDING- tilnærming av fiendtlige skip tett for hånd-til-hånd kamp.
FORTROPP- den fremre (hode) delen av kampformasjonen til en skvadron eller flåte.
ULYKKE- skade på fartøyet.
RÅD RÅD- et lite skip brukt til rekognosering og budtjeneste på 1700- og 1800-tallet.
AVRAL- jobbe med å hastetilkalle hele skipets personell når én vakt ikke takler oppgaven.
ADMIRALITET- den høyeste myndighet for ledelse og kommando av marinestyrkene.
ADMIRALITETSANKER- et anker med to faste horn med trekantede ben på hornene, og en stang montert på toppen av spindelen i et plan vinkelrett på hornplanene. Navnet "Admiralitetsanker" dukket opp i 1352 etter omfattende felttester av ankre av forskjellige design utført av det britiske admiralitetet.
ANKEROK- en tønne i en, to, tre bøtter og mer; brukes til oppbevaring av vann, vin og eddik.
ANTICYKLON- et område med høyt trykk i atmosfæren, med et maksimum i sentrum. Preget av delvis skyet og tørt vær med svak vind.
ARTEL- en sammenslutning av sjømenn eller soldater i den russiske flåten eller hæren med det formål å organisere mat fra en felles pott, på bekostning av pengene som er tildelt dem til mat. Ledelsen for artel hadde ansvaret for artelarbeideren, valgt av soldater eller sjømenn. Artelmannen ble bekreftet som senioroffiser på skipet.
REARGARD- slutten (bakre) del av kampformasjonen til en skvadron eller flåte.
AKHTERLUK- akterluke.
AKHTERSTEVEN- en vertikal bjelke som danner akterenden av skipets kjøl. Roret er opphengt fra akterstolpen.
TANK- baugdelen av skipsdekket fra stangen til formasten. Forborgen er en hevet overbygning som opptar en del av forborgen.
BAKAN, eller bøye - en stor flyte, noen ganger med en bjelle, noen ganger med en lanterne, forankret for å indikere et farlig grunt sted.
TANK- en vaktmann som utfører arbeid på forborgen.
BAKSTEG- 1) skipets kurs i stump vinkel til vindretningslinjen; 2) gir som holder toppmaster, toppmaster og bom-topmaster fra sidene og bakfra.
SCORE- et tall som indikerer styrken til vinden eller bølgen på en skala. I henhold til vår Beaufort-skala er vindstyrken angitt fra 0 (fullstendig rolig) til 12 (orkan), og bølger - fra 0 til 9.
KRUKKE- 1) strandet på et dypt sted; 2) benk, sete på en båt.
BAR- grunt vann, en rygg over elva fra alluvial sand og silt.
BARKE-et fartøy med rett rigg på de fremre mastene og en skrå rigg på den bakre masten.
BARQUENTINE, eller skonnertbark, er et skip med tre eller flere master, hvorav formasten har en rett rigg, og alle resten har skrå rigger.
KJØRENDE RIGGING- rigging som tillater manøvrer med seil og sparre. For å lette trekkraften føres den gjennom blokker.
BEYDEVIND- skipets kurs er i en spiss vinkel mot vinden.
BEYFOOT- et klips som presser gården til masten eller toppmasten.
MIZAN MAST- den bakre masten på alle skip som har tre, fire eller flere master.
BJELKER- tverrbjelker som forbinder skipets sider og fungerer som bjelker for dekksgulv.
BITT- en sokkel av tre eller støpejern som brukes til å feste tykt utstyr, slepebåter og noen ganger ankertau (kjettinger).
BIT-KRASPITSA- tverrbjelke på en bitt eller et par bits.
BLOKKERE- en innretning med en roterende hjulskive inni, gjennom hvilken en kabel føres for trekkraft.
BLOKSHIV- et gammelt skip brakt for anker og fungerer som flytende lager, brygge eller brakke.
BOKANTS, eller daviter - jernstolper av spesiell design og form, plassert på skipet og brukt til å heve og senke båter.
BOM-BRAMSELI- det fjerde seilet fra bunnen på et skip med rett rigg.
BORA- lokal, sterk (opptil 40-80 m/s) kald vind på Adriaterhavskysten av Jugoslavia, på Svartehavskysten i
område av Novorossiysk. Skjer vanligvis om vinteren.
BÅTSMANN- leder av dekksbesetningen til skipets mannskap, leder alt arbeid på dekk og holde skipet rent.
BRAHMSEL- det tredje seilet fra bunnen på et skip med rett rigg.
SELER- utstyr som brukes til å rotere yards i horisontal retning. Brace - flytt gårdene ved hjelp av seler.
VINDLASS- en mekanisme med et horisontalt arrangement av tromler, brukt til å heve og senke ankre og fortøyningsoperasjoner.
BRIG- et to-mastet skip med rette seil på begge master.
BRIGANTINE, eller skonnertbrig, er et tomastet skip med rette seil på formasten og skråseil på stormasten.
ÅK- en flat metallring på bjelken.
BØYE- se skarv.
BUEK- en liten flottør som viser plasseringen av ankeret når det slippes.
BUKT- 1) en liten bukt; 2) en kabel vridd i sirkler. Kabelspolen som produseres på fabrikken er 200 meter lang, eller 100 favner.
BOWSPRIT- en skrånende mast i baugen av skipet.
STOLT OKSE- et av girene for rengjøring av seil.
AKSEL- en egen storkrig, i en storm når en høyde på 9 meter eller mer.
UTRIGGERE- den fortykkede delen av åren, den er delt inn i et håndtak, rulle, spindel og blad.
VALKOST- utilstrekkelig stabilitet, fartøyets tendens til å vippe til den ene siden av den minste grunn; Rulling regnes som en dårlig og til og med farlig egenskap ved et fartøy.
KABLER- kabler som forsterker master, toppmaster, toppmaster på sidene.
WATERWACE- en trebjelke eller metallplate som forbinder dekket til sidene av skipet.
VANNLINJE- linjen som skipet går dypere ned i vannet langs. Maksimal dybde tillatt ved lov for hvert fartøy er begrenset til lastevannlinjen.
WATERSTAG- tykke metallstenger eller kjeder som trekker baugsprydet til stammen.
SE- plikt på skipet.
MONOGRAM- en tynn ledningssele for å feste to kabler sammen.
VERP- et lite anker.
VERFT- et sted hvor det bygges skip, et verft.
MILEPEL- en stang med flottør, forankret eller på en stein. I den øvre enden er festet enten en slags kost laget av tykke stenger, eller et farget flagg. Milepæler brukes til å markere stimer og andre hindringer i veien til skip, for eksempel sunkne skip.
FORTRYGGING- volumet av vann som fortrenges av fartøyet. Vekten av dette volumet er lik vekten til skipet.
KUTVANN- ytterkanten av stilken under vannlinjen.
VÅPEN- utstyr til fartøyet, et sett med bjelker, rigg og seil.
FREMOVER- Sjømannen på vakt ved baugen av skipet, ser på horisonten og rapporterer alt umiddelbart. det han ser, til kapteinens assistent på vakt.
SVART- tynne tau knyttet på tvers av vantene og danner sammen med vantene en slags taustige for å klatre opp på mastene og gårdene.
VYMBOVKI- lange stenger av hardt tre som brukes til å rotere manuelle spir (porter). Vymbovkaen ser ut som en pinne omtrent to meter lang og i diameter, omtrent 10 cm i den ene enden, og omtrent 6 cm i den andre.
VINDEL- et langt smalt flagg.
HAVN- et område med vann beskyttet av naturen eller kunstige strukturer fra havbølger og brukt til fortøyning av skip.
GAK- metallkrok.
GAKOBORT- en side som omslutter akterenden av et skip.
STIFT- 1) takling som tiltrekker seg de nedre hjørnene av rette seil fra vinden; 2) hvis vinden blåser fra høyre, så sier de: skipet seiler på høyre hals, hvis fra venstre - på venstre hals.
GULFVIND, eller halvvind - vindretning vinkelrett på skipets kurs.
latrine- toalett på skipet.
LEVER- økt preging, som fungerer som en spak når du arbeider med tunge vekter.
GAFF- et skråstilt tre festet med en kjegle til masten og brukt til å feste eller strekke den øvre iglen (siden) av skråseil formet som en uregelmessig trapes.
GIK- en stokk for å feste eller strekke foten (siden) av skråseil.
GITOVY- utstyr som brukes til å trekke opp de nedre hjørnene av seilet under rengjøring.
KJØR TIL VINDEN- hold tettdraget bratt, dvs. veldig nær vindlinjen.
STOLT- takle. passerer gjennom en enkelt-trinseblokk.
GROTTE- senke seil på stormasten.
GRØTELUKE- midtluke på skipets dekk.
HOVEDMAST-middels, størst, mast på et skip.
GROTHOLD-mellomskipets lasterom.
JACK- et spesielt flagg som heises når det er ankret i baugen til et krigsskip av 1. eller 2. rang.
DOBBELBUNN, eller intern - finnes på alle krigsskip og store handelsflåtefartøyer; tjener til å beskytte bunnen mot konsekvensene av hull, øker påliteligheten til skroget. Rommet mellom indre og ytre bunn kalles dobbeltbunn og deles av langsgående og tverrgående skillevegger i rom som er tomme eller brukes til oppbevaring av vann, olje mv.
TO-DEKKS SKIP- et krigsskip av gammel type, som hadde, i tillegg til det øverste, to nedre dekk med kanoner over vannet.
DEADWOODS- skarpe steder på bunnen helt i enden av skipet.
AVVIK- avvik av magnetiske kompassnåler under påvirkning av skipsjern.
DECA- dekk.
HOLD PÅ MÅLET, gå langs linjen - gå på en slik måte at to eller flere objekter observert fra skipet smelter sammen til en linje, for eksempel se mastene og skorsteinen til et møtende dampskip i linjen eller gå langs linjen til to fyrtårn.
LISTVERK- forskjellen i fartøyets dybde i vannet mellom hekken og baugen. Trim til hekken gjøres vanligvis for å gi skipet bedre manøvrerbarhet. Bow trim, tvert imot, svekker manøvrerbarheten og gir fartøyet et skjemmende utseende. Hvis skipet har en baug, sier sjømennene: "Skipet sitter som en gris i vannet."
DOK- Wet dock - en del av en havn eller havn der vannet holdes på samme nivå. Slike dokker er plassert på steder som er utsatt for flo og fjære, for å lette lasting og lossing av skip som ligger fortøyd ved kaiene. Tørrdokker er bassenger, bassenger hvor skip plasseres for reparasjoner. Etter at fartøyet er brakt inn i en slik dokke, pumpes vannet ut av det, og fartøyet blir stående på stativer som kalles slipway-blokker. Porter til en spesiell enhet som tett lukker inngangene til bryggene kalles bathoporter. En flytedokk er en flytende struktur som senkes og deretter, etter å ha pumpet ut vann fra dokkerommene, heves sammen med fartøyet plassert på den for reparasjoner.
HEVER- en avlang kjegle laget av hardt tre, brukt til riggearbeid.
SLÅSS, pusse - trekk godt, billedlig - skrubb, rengjør noe. For eksempel sier sjømenn: "å skrubbe kobber," som betyr å polere kobberdeler til de skinner.
DRYREP- en kjetting eller ståltau festet til gården og som går gjennom blokken for å løfte den. Hvert drypp ender vanligvis med taljer som kalles fall. For eksempel utgjør marsa-drayrep og marsa-fall sammen en anordning for å løfte marsa-gården.
DRIFTING- avvik for et skip i bevegelse fra den tiltenkte banen under påvirkning av vind, strøm, sterke bølger og istrykk. Å drive er å plassere seilene på en slik måte at vindens påvirkning på ett av dem får skipet til å bevege seg fremover, og påvirkningen på de andre får det til å bevege seg bakover, som et resultat av at skipet holdes nesten på plass.
TOMMEL- en submultippel lengdeenhet lik 2,54 centimeter.
SPISE- et ord som erstatter svar i flåten: ok, jeg lytter, jeg forstår, det vil bli gjort. Avledet fra det engelske ordet Yes.
ZHVAKA-GALS- et kjettingstykke av samme tykkelse som ankertauet er festet til en kolbe innebygd i skipets skrog med en brakett
MAGASINER ur og motor - en bok med ledning der kapteinens assistent ser på broen, i styrehuset og klokkemekanikeren i bilen registrerer alle omstendighetene under reisen og alle hendelser med skipet, mekanismer og dets mannskap til sjøs, nær kysten, mens den ligger fortøyd ved brygga.
ZAGREBNOY- roeren nærmest styrmannen, alle de andre roerne på båten er like ham.
LITT NED- lukk godt.
GRIPE, sitter fast i remskiven - sier de om taklet når noe setter seg fast og hindrer det i å trekke fritt.
SOUNWEST- bredbremmet vanntett marinelue.
HOVNE OPP, døde svelle - milde bølger uten vind, noen ganger kan nå store størrelser; Det skjer enten etter en lang vind, når havet ikke umiddelbart kan roe seg, eller før vinden, når en sterk vind blåser i nærheten og driver en bølge foran seg. En liten skåre eller krusning er en liten forstyrrelse.
GÅ- skipet beveger seg, dets mannskap, som deltar i bevegelsen av skipet, beveger seg også. Passasjerene fraktet av sjømennene er på vei.
For eksempel vil en passasjer si: "Jeg skal på et skip," og en sjømann vil si: "Jeg skal på et skip."
KOYYT- et rundt vindu laget av tykt støpt glass i en metallramme, montert i siden av skipet.
KABEL- tykk kabel. Siden tidligere seilskip, uten hjelp av slepedampere, ofte måtte trekkes fra sted til sted ved å bringe et tau med en kabel festet til det på en båt, ble det vanlig praksis å måle en avstand på mindre enn en mil med antall kabler. Kabeltov - 100 seks fots favner. Det er 10 kabler i en nautisk mil.
HÆL- en tykk tråd som kabler er vridd fra, som består av tråder, og trådene er laget av hæler.
HÆLSINGER- hamp ringer som er koblet sammen; de dekker lasten ved løft med taljer.
CABOTASJE- navigering utenfor deres kyster og mellom havnene i staten. Coaster, coaster - fartøy. flyter utenfor kysten uten å anløpe utenlandske havner.
GALLE- skipets kjøkken.
CAMLET- tett stoff laget av ull (ofte blandet med silke eller bomullsstoff).
KAMPANJE- seiling, trekking navigasjon.
TAU- tau var navnet på de tykkeste perlinene og kablene, bundet til ankeret før man brukte kjettinger til dette formålet. Frem til nå kalles ankerkjettingen ofte et kjettingtau eller rett og slett et ankertau.
KARANTEFLAGG- et gult firkantet flagg, hevet på frontmasten og betyr at alt er trygt på skipet rent sanitært.
KATT- kran for løfting av anker.
RULLE INN I VINDEN- vippe baugen på skipet mot vinden.
HYTTE- rom på skipet.
KVARTDEKK- akterdekk hevet til bolverkslinjen.
QUEBRAKHOV-TRE(superbracho) - subtropiske søramerikanske treslag, har hardt, tungt tre, bark og garvesyreekstrakt.
KJØL- en langsgående bjelke eller stålplate som går langs skipet og tjener som grunnlag for hele dets struktur.
KILSON- en innvendig kjøl som går over rammene (ribbene) på skipet.
VÅKNE- et jetfly bak akterenden av et skip i bevegelse.
SPILL PÅ RATTET høyre eller venstre om bord - vri rattet, og dermed roret, til høyre eller venstre til det stopper.
LUKK, kletnevka - et beskyttende dekke av kabelen med tynne linjer på de stedene hvor den er utsatt for konstant friksjon.
JIB- et av de skråseilene på baugsprydet.
KLIPPER- et stort, smalt og skarpt, hurtiggående fartøy.
CLIPER-POST- en vakkert buet stilk dekorert med forgylte utskjæringer.
KLOPP, klotik - en meislet kjegle eller sirkel plassert på toppen av en mast eller flaggstang. Tynt utstyr, kalt signalfall, føres gjennom klotiken og tjener til å heve flagg.
HAWSE- et rundt hull i skipssiden for passering av perleliner, fortøyningsliner eller ankertau (anker fairlead).
KNEKHT- støpejernsskap eller tresøyle for feste av utstyr.
KNOPPE- en knute på enden av taklingen, ikke bundet, men vevd på en spesiell måte av løse tråder.
KNYAVDIGED- den øvre, utvidede delen av stammen på gamle skip, sterkt fremstående.
KASSE- et vedlegg, et tillegg for å dekke noe, for eksempel et skorsteinshus.
KOKK- skips kokk.
FØRINGSKORT- lastedokument.
COPRA- tørket næringsvev (endosperm) av kokospalmefrukten - kokosnøtt. Brukes til å skaffe kokosolje, margarin og såpe.
SKIP- 1) skipet generelt; 2) et stort seilskip, ikke mindre enn tre-mastet, med direkte rigging på alle master.
STERN- bakenden av skipet.
DIRK- noe som en tetraedrisk dolk, brukt under ombordstigningskamper på skip. Deretter fikk dirken betydningen av det særegne personlige våpenet til sjøoffiserer.
KAFFE NAGEL- jernstift for feste av utstyr.
KAFFEPLANKE- et tykt eikebrett med fatninger, festet ved siden av et skip eller mast for å føre pluggstifter gjennom det.
KRUMMEL- en brakett på baugen på et skip for oppheng av et anker.
KRANETS- et stykke tre eller en grov pute fylt med myk kork og flettet med vegetabilsk tau, hengt over bord for å beskytte skipets skrog mot friksjon mot en brygge eller annet fartøy.
CRUISE- svømme i et bestemt hav mellom bestemte steder.
BANK- helningen til et skip på siden, målt i buegrader med et instrument kalt inklinometer.
KJØLER HOLD- hold deg nær vindretningen.
FEST SEILENE- rull opp, bind dem på tunene, eller på baugsprydet, eller nær mastene.
FEST GJØR- vikle eller vikle det rundt hodet på pullerten eller dybelen.
KRUYSEL- toppseil på mizzen-masten.
COCKPIT- felles oppholdsrom for laget.
VI VIL- retningen som skipet seiler i.
STIFT- gå fremover i sikksakk mot vinden.
PAH- 1) et verktøy for å måle avstanden tilbakelagt i reisehastighet; 2) siden av skipet. Fortøy for eksempel med stokken (dvs. sidelengs) til brygga, til et annet skip, eller legg hele stokken mot grunnen.
LEVENTIK- posisjonen til seilene når de ikke er oppblåst og flagrer av vinden som blåser i kantene.
LEER- et stramt strukket tau, wire eller metallstang som brukes til å binde seil (skinnelinjer) eller for å beskytte folk mot å falle i vannet (sidehest).
LYVE TIL- stoppe skipets fremdrift og holde seg på plass uten å gi fra seg ankeret, posisjonere seilene tilsvarende eller manøvrere maskineriet.
LYKTROS, eller likovina - en kabel som seilet er belagt med for styrke.
SUTTER- kabelen er mindre enn 25 millimeter i diameter.
LUSET- ekstra seil plassert på sidene av direkte seil for å øke arealet deres.
LIGHTER- et hjelpefartøy med lavt dypgående, som brukes til å transportere og transportere last til ankrede skip.
BLAD- blad på en åre, dampskipspropell eller hjul; sistnevnte kalles noen ganger padle eller pliny.
MASSE- en enhet som måler dybder, den brukes til å hente jordprøver fra havbunnen.
PLASSERING- en del av navigasjonsvitenskapen, en guide for sjøfolk, en detaljert beskrivelse av havene og kystene som vaskes av dem, fyrtårn, skilt, linjer, etc.
PILOT- en sjømann-navigatør involvert i å lede skip i et bestemt område: i et sund, havn, fjord, kanal.
ØYNE- forede hull i seilet for passering av utstyr.
LUKKER- åpninger i dekkene: for å senke last ned i lasterommet - lasteluker; for lysoverføring - takvinduer.
LUSTRAN- tynt mørkt ull- eller bomullsstoff med glans.
MANILA(abaca) - Manila-hamp, en fiber hentet fra bladene til den tropiske abaca-planten. Marine tau, plantekabler, etc. er laget av manila.
MANØVER- kontrollere et skip eller en gruppe skip, endre bevegelsesretning og hastighet.
MARLIN- en tynn linje vridd fra to hæler eller tråder.
MARS- plattform i krysset mellom masten og toppmasten.
MARSELI- andre strake seiler fra bunnen.
MARTYN-GIK- et avstandsstykke av tre eller jern under baugsprydet for å styre riggingen av jiggen og bomfokken.
MATTE- et teppe vevd av tråder eller hæler av en gammel kabel.
MAST- et vertikalt eller nesten vertikalt installert spartre, brukt til å løfte seil og vekter.
FYR- 1) et tårn med en spesialdesignet lanterne på toppen; 2) et flytende fyrtårn - et skip plassert på døde ankere nær en stim som ligger langt fra land. Fyrskip har en karakteristisk farge, en inskripsjon med store bokstaver på siden, kuler laget av tykke stenger og sterke lanterner på toppen av mastene.
MILE- en maritim lengdeenhet lik 1852 meter.
MOLSKINN- en type tykt papirstoff som brukes til klær.
BRO- en plattform hevet over fartøyets sider og beskyttet mot vind og bølger, som strekker seg fra side til side. Skipet styres fra broen.
MONSONS- periodiske vinder som endrer retning avhengig av årstiden.
MUSKKEL- en massiv trehammer for riggearbeid.
FARTØYSETT- totalen av alle tømmerbjelker og formede stållister som utgjør skjelettet eller rammen til skipet.
VINDUSSIDE, shore, side-side, shore, board som eller fra hvilket vinden blåser.
BYGGE OPP- polsk.
BINNACLE- 1) kobberhette med glassvindu og lamper; bruker ikke kompass om natten eller i dårlig vær; 2) et tre- eller siluminskap (sokkel) som kompasset er montert på.
FYLL SEILENE- utsett seilene for vinden slik at de blåser opp og skipet kommer i gang.
RIDDERE- en sterk tilkobling av to eller flere objekter med en kabel. Rite - slips; to snit - å koble med hverandre.
NIRAL- utstyr for å senke eller trekke ned seil.
INGEN C- enden av et tun, gaffel eller bom.
AVVEKT SEILENE- snu dem eller skipet slik at vinden treffer sidekanten av seilene og de kruser eller blir til venstre.
VEGGE SEILENE- snu dem eller skipet slik at vinden treffer seilene i motsatt retning og de trykker mot master og toppmaster. Med seil med vegger beveger skipet seg i revers.
Overopphold- overgang fra nærgående på en stag til nærgående på en annen stag gjennom vindlinja.
BRANN- en løkke flettet på en kabel.
HOLDE- beordre styrmannen om å bremse ned svingen til fartøyet som har startet.
UTKAST- dybden til et skip, målt i fot eller metriske enheter.
STABILITET- evnen til et skip som har krenget til raskt å rette seg ut. Utilstrekkelig stabilitet, som følge av for høyt tyngdepunkt, gjør fartøyet rullende og til og med farlig; det kan kantre. Overdreven stabilitet gjør bevegelsen for rask, heftig og rister ikke bare mastene, men også skipets skrog.
FUKK BORT- bevege deg bort fra brygga eller annet fartøy.
GI OPP- løsne, løsne denne eller den taklingen; gi opp seilene - slipp dem; gi fra deg ankeret - kast det i vannet.
GRUNT- en stim knyttet til fjæra.
SPOR- et mellomrom mellom planker av bekledning eller terrassebord. Sporene tettes og fylles med lakk eller dekkes med sparkel basert på tørkeolje og oljelakk.
DEKK- gulvbelegg, det samme som gulv i hus. Antall dekk på et skip viser så å si antall etasjer. Normal avstand mellom dekk er 2 meter; på passasjerskip og nye skip når den 2,5 og til og med 3 meter.
APEAK- øyeblikket når ankeret heves, når det ennå ikke har skilt seg fra bakken, men lengden på kjettingen er allerede lik havets dybde og ankerkjettingen er vertikal. Etter paneraen, når ankeret er skilt fra bakken og kjettingen rister, sier de: "ankeret har reist seg."
PASS VIND- vinder som blåser med en ganske konstant kraft (tre til fire punkter), retningen deres forblir ikke alltid konstant, men varierer innenfor trange grenser.
HAWSER- kabelen er tykkere enn 13 centimeter.
PERTS OG STØTTER- kablene er nå alltid wire, opphengt under gårdene, som seilerne står på med føttene, sprer seg langs gårdene for å feste seilene.
BRYGGE- en brygge på påler, bygget vinkelrett på strandlinjen.
GUNWALE- et horisontalt plassert tykt bord av hardt tre som begrenser oversiden av fartøyet.
PONTONG- det samme som den lettere, men grunnere.
SKINNSIDE, shore, side - side, shore, side motsatt til windward.
VALANCE- overheng av akterskipet.
PODSHKIPERSKAYA- lagerrom for skipseiendom.
"HALVKJERNEFØR!"- "Vær forsiktig!" Fra det nederlandske ordet "fall under" - "faller ned". Et advarselsrop.
PUMPER- skipspumper som tjener ulike formål: lensepumper, brannpumper, sanitærpumper, matepumper (for kjeler), etc.
HAVN- 1) et sted nær en by hvor skip er konsentrert. Porter kan være naturlige eller kunstige; 2) en dør på siden av skipet: lasteporter, eller lasports, kanonporter, søppelporter. Små porter kalles halvporter
SVETTE- en åre som erstatter et ror.
SURF, eller breakers - spenning nær kysten.
BRINGE- styr nærmere vindlinjen, styr brattere.
RETT SEIL- seil av en vanlig firkantet form eller en vanlig trapesform, bundet til gårdene.
DEARMERE SKIPET- under lange opphold og overvintring på seilskuter, løses alle seilene og settes inn i lasterommet, den løpende riggen trekkes ut, blokker fjernes, og noen ganger senkes de øvre gårdene og toppmastene - dette kalles "avvæpning av skipet. ”
RINGTE UT- et samleord for å betegne alle tredeler av skipet, for eksempel: master, toppmaster, topmaster, yards, bommer, gaffer, lastebommer, etc.
STRÅLE- et tverrgående tre hengende fra midten, som et av de rette seilene er bundet til.
PLYNDRINGSTOKT- et sted mer eller mindre i le for vinden foran havneinnløpet.
REV- 1) en ås av steiner eller korallformasjoner begravd under vann eller knapt stikker ut fra den; 2) en serie bånd i nærheten av seilet for å redusere arealet under økende vind.
ROSTERS- et sted på dekket hvor reservesparren er stuet. Store båter er noen ganger installert på rostra.
KUTTING- 1) et hus bygget separat på et dekk med flatt tak; 2) kontorlokaler: styrehus, karthus.
RUMB- 1/32 av horisonten. Kortet (en sirkel festet til en magnetisk kompassnål) er delt inn i 32 punkter og, som enhver sirkel, i 360. Kompasspunkter, tellende fra nord til øst, sør og vest, har følgende navn: nord (N), nord -ten-ost (NtO), nord-nord-øst (NNO), nord-ost-ten-nord (NOtN); nord-east(NO), nord-ost-ten-ost(NOtO), ost-nord-ost(ONO), ost-ten-noord(OtN), ost(O), ost-ten-sør(OtS), Øst-Sørøst(OSO), Sørøst-Ti-Ost(SOtO), Sør-Øst(SO), Sør-Øst-Ti-Sør(SOtS), Sør-Sørøst(SSO), Sør-Ti -øst (StO), sør (S), sør-ti vest (Stw) og videre: SSW, SWtS, SW, SWtW, WSW, WtS, vest (W), WtN, WNW, NWtW, NW, NWtN, NNW , NtW, N.
TILLER- en spak ved rattet for å kontrollere den.
TILLER HAUL- taljer som plasseres på rorkulten.
horn- et kjegleformet rør i metall for å forsterke stemmen. En stor megafon laget av presset kortong eller linoleum kalles en megafon.
RUSLENI- plattformer for fjerning av vanter og bakstag fra siden av fartøyet.
ØYE- en sterk jernring innebygd i dekket, siden eller bryggen.
KLOKKE- bjelle.
Girhastighet- tendensen til et skip til å skynde seg mot vinden.
SAZHEN- gammelt russisk lengdemål. Siden 1835 har størrelsen blitt definert som 7 engelske fot, som tilsvarer 213,36 centimeter. Sjøforsvaret brukte en seks fots favn, lik 183 centimeter. 100 seks fots favner utgjorde én kabel.
KORSTREER- gitterplattform ved tilkobling av toppmast med toppmast.
BUNKE- en rund metallkile, lik en stor og tykk syl, brukt til riggearbeid.
FRISK BRIS- en sterk, jevn vind som ennå ikke har nådd stormnivået.
ÅRSTID, eller sele - en kort flette eller et stykke kabel som brukes til å feste de tilbaketrukne seilene.
SEY-TALI- store taljer for løfting av vekter.
FLASKER- timeglass. Å knuse flasker betyr tid ved å ringe en skipsklokke.
KINNBIN- sving, bratthet i linjene til skipets skrog; bunn, baug, hekk.
SPARDEK- en middels forhøyet overbygning som strekker seg fra side til side.
SPLICE- to ender av kabelen vevd sammen.
Å GÅ NED- snu skipet, øke vinkelen mellom skipets kurs og vindretningen.
STAYSEIL- et skrått seil som går på ringer (raks) langs stangen.
STAPEL- fundamentet som skipet er bygget på.
STØTTEBLOKKER- stenger plassert under kjølen på et skip som bygges eller repareres ved en kai.
TRINN- en stikkontakt der den nedre enden (sporene) av masten er satt inn.
STOPP ANKER- se ANKER.
FATLE- et stykke kabel vevd i endene til en sirkel eller løkke.
LINJE- liten slynge.
SUPERCARGO- et medlem av kommandostaben som er ansvarlig for å sikre riktig og mest effektiv godstransport på et skip.
FORBY- ro årene i motsatt retning.
RIGGER- totalen av alt utstyr på skipet. Stående rigging - for tiden ståltau som sikrer master, toppmaster, topp- og toppmaster, baugspryd og jib. Løpende rigging - består av dels fleksibelt stål, dels plantekabel og delkjede. Den passerer gjennom blokkene og brukes til å løfte og snu spartre, vekter, sette og trekke inn seil.
RIGGINGSARBEID- produksjon av ulike produkter fra kabel, bearbeiding av kabel til rigging.
MIDJE- en kabel ført gjennom et trinsesystem for å lette trekkraften. (I fysikk - polyspas)
TALREP- en type talje eller spennskrue for å trekke stående rigg eller stramme last
TWINDECK- mellomliggende holdedekk.
TELT- en baldakin laget av lerret strukket over dekket for å beskytte folk mot regn og sol.
TEAK- 1) veldig sterkt, råtebestandig indisk tre; 2) stripete materie.
TIR- en type oljelakk.
PUBLIKUM- uregelmessige høye og korte bølger.
TONE- topp er toppen av en vertikal bjelke, for eksempel en mast, toppmast.
TOPPENANT- takle som støtter gårdsarmene, bommene og lastebommene.
STRÅLE- posisjonen til et skilt på land eller en gjenstand på vannet, vinkelrett på skipets kurs.
POISK TACKLE- gradvis slippe, svekke.
KABEL- tau. Kabler kan være stål, vegetabilske (hamp, manila, kokos) eller nylon. Tykkelsen på kabelen måles alltid langs omkretsen.
HOLDE- innsiden av et skip beregnet for transport av varer.
YDMYKHET- tendensen til et skip til å skynde seg fremover fra vinden.
DYPING AV FARTØYET- avstanden i desimeter eller fot målt fra vannlinjen til nedre kant av kjølen.
KNUTE- 1) et konvensjonelt mål for hastighet, som angir nautiske mil i timen; 2) knute på kabelen.
Årelåser- metallinnretninger i form av grep for å støtte årene ved roing.
KOMBINERE- det andre kneet på baugsprydet, dets fortsettelse. Fortsettelsen av jibben kalles bom jibb.
KOMME VEKK FRA BØLGEN- å holde så mange seil under forbigående storm slik at bølgen ikke kan hamle opp med skipet og rulle inn fra akterenden, «dekke», i et maritimt uttrykk, som er svært farlig.
FAL- redskap i form av spesielle taljer, brukt til å løfte spartre og seil
BULVERK- øvre del av skipssiden, siden over øvre dekk.
FALSK BRANN- et papprør fylt med sparklerpulver og utstyrt med et håndtak for å holde, brukt til å produsere nattsignaler.
FAIRWAY- en dyp passasje blant stimer og andre undervannsfarer.
FLAGG- et rektangulært panel laget av lett ullstoff - en flaggduk - av forskjellige farger og fungerer som et karakteristisk tegn. Flagg er delt inn i signal og nasjonal, som indikerer hvilken stat skipet tilhører, og nasjonale flagg er delt inn i militære, kommersielle og personlig tildelte.
FLAGGSTANG- toppen av en mast eller en spesiell stang som brukes til å heise flagget.
FLOTILLA- en liten avdeling av skip.
GULV- den nedre delen av rammen.
FOC- senke seil på formasten.
FORMAST- frontmasten på skipet.
FORVIND- medvind som blåser rett akterover.
FORDUN- det samme som bakstag.
FORLUKKE- frontlasteluke.
FORPAKT- en flaskehals i lasterommet helt i baugen av skipet. Samme sted i hekken kalles ettertoppen.
KRAFT MED SEIL- bære mer seil enn det burde ved en gitt vindhastighet.
SKOG- forkanten av skipet.
FOT- et maritimt mål lik 0,305 meter.
FOTSTANG- en lang pinne merket i føtter, brukt til å måle grunne dybder.
LØPENDE SLUTT- slutten av taklingen som trekkes. Den omvendte enden festet til noe kalles rotenden.
WALKER, en god sjømann er et raskt skip.
KJEDETAU, eller ankertau - en kjetting festet til et anker.
SYKLON- et område med lavt trykk i atmosfæren med et minimum i sentrum. Været i denne perioden er overveiende overskyet, med sterk vind.
TJECHEN- en øy i den nordvestlige delen av Det kaspiske hav. Sandspytter bevokst med siv strekker seg fra kysten og ut i havet. Det tsjetsjenske fyret ble installert.
KYLINGER- tre- eller metallkinn på masten under toppseilene, noen ganger under salingene.
RENT ANKER- melding fra assisterende kaptein, som observerer løftingen av ankeret fra vannet, om at ankeret har kommet til overflaten ikke sammenfiltret, rent, og at skipet kan settes i gang.
MORE, fortøye - trekke et skip til land, til en brygge eller til et annet skip.
DOKKER, eller shkhants - en del av dekket mellom hoved- og mizzen-mastene, en æresplass på skipet.
MIDJE- del av dekket mellom for- og hovedmaster.
SQUALL- kraftig vindkast.
ANHENG- en kort ende av kabelen med en spiss i enden.
SHKIF- et hjul med et spor i en blokk eller i en rundring.
SKIPPER, eller skipper - dette er hva kapteinen på et handelsskip pleide å hete.
ARK- takling som tiltrekker det nedre hjørnet av seilet til siden, dekket eller til foten av den underliggende sparren.
INNRAMME- en tre- eller metallribbe i et karsett.
ROM- avstand mellom rammer.
SCUPPER- et hull for vannavløp på siden av skipet.
SPIRE- vertikal port.
Spur- den nedre delen av en vertikal rundring.
STAG- stående riggeutstyr som holder bjelken foran.
STERT- et kort stykke suter som brukes til å binde noe.
LAGER- enhver stang som har et spesielt formål - en flaggstang, en fotstang.
RATT- et hjul med håndtak som brukes til å styre rattet.
STORMTRAP- taustige med tretrinn.
STURTROS- en kabel som kobler styrekulten til rattet.
SKONER- et fartøy med skråseil og minst to master.
EZELGOFT- dobbel smidd ring laget av stripemetall for å forbinde toppen av masten med toppmasten, toppen av toppmasten med toppmasten, baugsprydet med jibben.
MANNSKAP- alt personell på skipet, unntatt passasjerer.
STYRESKAP- stedet hvor skipet ble bygget eller reparert.
SQUADRON- en stor avdeling av skip under kommando av en person som har sitt eget særegne flagg - et flaggskip eller admiral.
USEN- en tynn linje, håndvevd av tre hæler.
HYTTEGUTT- ung sjømannslærling.
UT- del av dekket fra mizzen-masten til enden av hekken - snoren. Basj er en kort, forhøyet del av bæsj, en overbygning som starter fra hekken, men som ikke når mizzen-masten.
YUFERS- en slags rund tykk blokk med glatte hull, kalt vinduer, i stedet for trinser. Tau lanyards støttes gjennom deadeeyes.
ANKER- et smidd metallprosjektil som brukes til å stoppe et skip ved å sette det i kontakt med havbunnen. Ankre kommer i forskjellige systemer. To ankere, alltid klare til å frigjøres og plassert på baugen av skipet, kalles ankre. I tillegg til disse er det en eller to reservedeler lagret i nærheten. Små ankere, som brukes til å trekke et fartøy fra sted til sted ved levering, kalles verps. Den tyngste verpen kalles et stoppanker.
ANKERTAU- en kjetting festet til et anker.
YACHT- et fartøy som verken har militær eller kommersiell betydning og tjener til vannsport eller rekreasjon.

Kaptein
Den tidens skip ble vanligvis kommandert av aristokrater som ikke hadde spesiell kunnskap om navigasjon og navigasjon. Piratene valgte det mest erfarne og modige medlemmet av mannskapet som kaptein. I motsetning til litteraturen disiplinerte en sjørøverkaptein sjelden sjømennene sine med banneord eller jernnever. Han ble respektert av resten av mannskapet hvis han hadde en sterk karakter, var modig og kunne fange fiendtlige skip. Hvis kapteinen viste feighet eller grusomhet mot mannskapet sitt, gjorde piratene opprør og kastet kapteinen over bord, eller i beste fall landet ham på en øde øy. Selv om noen av disse uheldige kapteinene var heldigere, klarte de å overtale mannskapet til å lande dem i nærmeste havn og de fikk en sjanse til å rekruttere nye sjømenn og kjøpe et nytt skip. Kapteinen hadde ingen rett til å være sist noe sted. Det eneste som ikke ble ansett som en manifestasjon av feighet, var hvis kapteinen forble på broen sin under hånd-til-hånd-kamp og ikke klatret foran boardingmannskapet. Faktisk hadde ikke kapteinen mer makt enn noen annen pirat, han ledet bare skipet og mannskapet under slaget. Kapteinen bestemte når og til hvilken havn skipet skulle gå, var ansvarlig for navigasjonen og utførte oppgavene som los. Hvis mannskapet trodde at kapteinen ikke klarte sine plikter, ble han en vanlig sjørøver, og plassen hans ble tatt av en annen sjømann valgt av hele mannskapet.

Kvartermester
Kvartermesteren var ansvarlig for tilstanden til skipet. Hans hovedoppgave var distribusjon og forsyning av forskjellige materialer som trengs på skipet, inkludert krutt, samt å utføre reparasjonsarbeid, distribuere bytte og straffe lovbrytere. Dermed kan vi si at oppgavene som på et vanlig skip ble utført av én person, kapteinen, ble fordelt på to pirater. Dette gjorde det mulig å eliminere kommandoenhet på skipet, som pirater hatet så mye. Da kapteinen ledet skipet i kamp, ​​måtte kvartermesteren lede ombordstigningsfølget og være i den heteste delen av slaget. Han måtte også finne ut hvor verdifull den fangede lasten var og fordele byttet. Naturligvis var den største verdien i gruvedrift gull og sølv. Men kvartermesteren måtte også bestemme hva han skulle gjøre med den fangede skipslasten. Tross alt, ofte kunne lasterommet til et piratskip allerede være fylt med bytte, og det var nødvendig å kaste et produkt for et annet, mer verdifullt. Kvartermesteren var også den eneste i mannskapet som kunne fastsette straff for den fornærmende piraten. Kapteinen kunne bare kreve den skyldige straffet, men graden av skyld ble fastsatt av kvartermesteren, selv om dette gikk i strid med flertallets oppfatning. I tillegg fungerte kvartermesteren som dommer i tvister mellom besetningsmedlemmer og i dueller, hvis de ikke stred mot piratkoden. Dermed sto kvartermesteren over skipets kaptein i spørsmål om militære operasjoner, fordeling av bytte og ledelse av mannskapet.

Førstestyrmann
På de fleste skip var det også en stilling som styrmann, som utførte kapteinens oppgaver under hans fravær. Førstestyrmannen var også nødvendig for å lede mannskapet når man fanget et fiendtlig skip. Noen sjørøverkapteiner hadde alltid førstestyrmann på skipet, men som oftest ble denne stillingen bekledd av skipets eier. Men ofte førte styrmennene opptøyer på skip mot kapteinen. Spesielt farlig var samspillet mellom styrmannen og kvartermesteren eller båtsmannen. Faktisk kunne to eller tre offiserer lett ta makten på skipet i egne hender uten blodsutgytelse; det var nok bare å lage en ny avtale med mannskapet, og så ventet den mest forferdelige skjebnen den tidligere kapteinen. Han ble enten liggende på en øde øy eller hengt fra yardarmen til sitt eget skip, selv om det noen ganger hendte at den tidligere kapteinen ble et enkelt medlem av mannskapet.

Navigator
De mest erfarne seilerne, som kjenner seilingsretningene og sjøkartene perfekt, blir navigatører. Å plotte en kurs og bestemme plasseringen av et skip er svært vanskelige oppgaver. Navigatøren skal kunne bruke ulike astronomiske instrumenter, beregne skipets kurs og navigere på de farligste stedene under seilasen. Ofte kunne navigatøren på egenhånd redde skipet under en kamp, ​​og dirigere det bare til ham alene gjennom en kjent passasje mellom steinene. Navigatøren har ansvaret for uvurderlige sjøkart, navigasjonsinstrumenter og skipsur. Hvis det ikke var noen kontorist på skipet, var navigatøren også ansvarlig for å føre journaler og journaler. På sin side tjente styrmannen noen ganger som navigatør.

Båtsmann
Skipets mannskap hadde alltid folk som hadde ansvar blant annet å vedlikeholde skipets tekniske tilstand og lede mannskapet. Det var disse pliktene som ble utført av yngre offiserer - skipsbåtsmenn. En båtsmann var ansvarlig for å utstyre skipet, den andre for å lede dekksmannskapet. Det var også en båtsmann som utførte ankringen av skipet. Selvfølgelig, på et lite skip ble alle disse ansvarsoppgavene kombinert av en person. I dette tilfellet ble båtsmannsoppgaver utført av kapteiner og kvartermestere. Noen ganger ble en av båtsmennene som hadde ansvaret for å styre seilene kalt Seilmesteren. Slike spesialister ble høyt verdsatt blant pirater, siden seilkontroll var en ganske kompleks vitenskap. En vanlig båtsmann fikk også i oppdrag å hjelpe Mesteren, som overvåket tilstanden til seilene, taklingen og riggingen og også dupliserte skipsførerens kommandoer under en kamp eller storm.

En snekker
Snekkeren var et ekstremt viktig medlem av mannskapet, ansvarlig for å holde skipet flytende og skrog og master i god stand. Gode ​​snekkere ble også høyt verdsatt – pirater fikk noen ganger til og med ikke delta i hånd-til-hånd kamp. Snekkere var ansvarlige for raskt å reparere skader på skroget under kamp, ​​og sikret også planker under stormer. I tillegg inkluderte snekkerens ansvar å opprettholde tilstanden til tremaster og tredekk, samt å kjøpe materialer av høy kvalitet på land for reparasjoner på åpent hav. Under krengningen av skipet falt hoveddelen av organiseringen av dette harde arbeidet også på snekkeren, men samtidig ble han hjulpet av hele mannskapet.

Artillerist
Gunners var også svært verdifulle spesialister som var ansvarlige for brukbarheten til våpnene, deres beredskap til å skyte, og også personlig kommanderte deres veiledning under slaget. Denne vitenskapen var veldig vanskelig, så de ble pålagt ikke bare å ha et godt øye og nøktern beregning, men også år med konstant trening og deltakelse i ekte sjøslag. I tillegg til skytteren kunne kanonbesetningen bestå av flere personer, hvis oppgaver inkluderte å rense pistolløpet, laste, tenne lunten og rulle kanonen tilbake på plass etter avfyring. Et eget lag kan ha ansvar for å bringe inn kanonkuler og krutt, åpne og tette smutthull. På sjørøverskip med lite mannskap besto kanonbesetningen ofte av 2-3 personer, og det kunne bare skytes fra én side.

Skipslege
Leger var høyt verdsatt blant pirater, og ofte når et fiendtlig skip ble tatt til fange, var legen den første som fikk tilbud om å bli med i det vinnende mannskapet. Legen var den eneste som ikke fikk skrive under på piratavtalen. Ofte ble legene på et fanget skip utbetalt en belønning hvis de bare ga hjelp til medlemmer av piratbesetningen. Hvis det ikke var noen ekte lege på skipet, ble enhver passende pirat som hadde i det minste noen kunnskaper om medisin valgt til denne stillingen. Et tilfelle nevnes når en skipssnekker ble valgt som lege - siden han hadde de nødvendige "verktøyene" for å utføre amputasjoner. Noen ganger var skipskokker involvert i healing - de var kjent med å jobbe med kjøtt, men de var mindre kvalifiserte enn snekkere.

Skips kokk (kokk)
Skipets kokk hadde ansvaret for mat og matforsyninger. For å bli en ekte kokk, måtte du lære å kutte kjøttskrotter, kjenne reglene for oppbevaring av mat, og også følge visse regler for matlaging, ellers kunne teamet lett sende den kommende kokken over bord på grunn av sløsing med mat eller råttent drikkevann. Ved havnebesøk måtte skipskokken sørge for proviant til skipets mannskap under hele den kommende seilasen, så med hjelp fra de sterkeste sjømennene måtte han besøke lokale markeder og dagligvarebutikker. Under reisen ble kokuen stadig tildelt assistenter, hvis oppgaver inkluderte å vedlikeholde ilden i ildstedet og frakte mat. Maten ble tilberedt i spesielle ovner, siden treskip var svært brannfarlige. Under kampen deltok kokken i kampen sammen med hele laget.

Sjørøver
Piraten er hovedcellen i laget. Hovedferdigheten bør være evnen til å kjempe og risikere livet ditt. Frihet, et vilt, muntert liv, dødsforakt er grunnprinsippene i piratfilosofien.

Powder Monkey
Denne stillingen oppsto i den britiske marinen. Dette var navnet som ble gitt til guttene som var en del av våpenlaget. Pirater kidnappet eller lokket ofte de mest behendige og lure havneguttene opp på skipene sine og brukte deres behendighet og behendighet. 11-13 år gamle pirater var engasjert i å rengjøre våpen, rengjøre skipslokaler, bringe med seg krutt og ladninger under kamp, ​​med et ord, dette var vanlige ærendutter. De kunne krype inn i de mest skjulte hjørnene av skipet, så pirater brukte dem ofte til å lete etter forskjellige gjemmesteder på fangede skip. På land leverte guttene hemmelige brev til piratenes allierte og ble brukt som speidere i fiendens byer. Takket være sin smidighet og hurtighet var kruttapene ofte de eneste som klarte å rømme under forliset av et skip eller fangst av pirater. Nykommere på et sjørøverskip ble vanligvis trent som kruttape, uavhengig av alder. Powder Monkeys var de dårligst betalte og ufaglærte sjømennene.

Piratavtale
"30. juni 1683
30. juni 1683. Artikler i avtalen som ble vedtatt mellom oss om bord på Camelion under kommando av N. Klov, om at vi i fellesskap skal disponere alle varene om bord; alle skal få sin fulle rettmessige del. Fartøysjefen alene får to og en halv andel for skipet, og den som kapteinen ønsker å ta som assistent får halvannen andel.
Dette, mine herrer, bør tilfredsstille dere, så vel som det faktum at legen har krav på halvannen andel, og det er disse artiklene vi alle holder oss til, individuelt og samlet.
Dette bør forsikre deg om at vi har til hensikt å handle med spanjolene og ikke å handle med noen nasjon vi møter til sjøs.
Så, mine herrer, vi erklærer herved at hvis noen i fremtiden motsetter seg oss, vil han bli strengt straffet i samsvar med det han har gjort, og alle dere som er tilstede her har avlagt en felles ed på det hellige evangelium om å holde fast ved hverandre inntil livets slutt.
John Hallamore
Thomas Dixon tegn
Robert Cockram
Joe Darwell Cross
Arthur Davis Cross
kors av D. Morrin
John Renals
tegn til Robert Duzin
Nick. Klov
Samuel Haynsworth
Daniel Kelly
William Heath
John Griffin
Henry Mickelson
Albert Desen
Simon Webson signerer
William Strocher
Edward Dow
John Watkins
Edward Starkey
George Paddisson signerer
John Copping
tegn til Henry Levin."

Regler
Disiplinære normer ble fastsatt i spesielle "Regler" - et charter vedtatt på hvert piratskip.

Bartholomew Roberts regler
Jeg
Hvert besetningsmedlem har stemmerett i presserende saker; han har lik rett til å motta fersk proviant og brennevin så snart de er fanget; han kan bruke dem etter eget fornøyelse, unntatt i tilfeller der det for allmennhetens beste blir nødvendig å begrense forbruket.
II
Hvert medlem av besetningen må kalles, i samsvar med den etablerte prosedyren, om bord på prisskipet, fordi han i tillegg til sin del av det fangede byttet også kan ta et sengetøyskifte. Men hvis noen prøver å lure partnerskapet og stjele en sølvplate, smykker eller penger, vil straffen hans være å lande på en øde øy.
III
Ingen besetningsmedlemmer har lov til å spille kort eller terninger for penger.
IV
Lys og stearinlys skal slukkes kl 20.00. Hvis noen av mannskapet fortsatt ønsker å fortsette å drikke etter denne timen, bør de gjøre det på øvre dekk.
V
Hvert besetningsmedlem skal holde våpen, pistoler og skjære rene og i god stand.
VI
Ingen barn eller kvinner er tillatt om bord. Den som bringer en kvinne i forkledning til skipet skal henrettes.
VII
Den som frivillig forlater et skip eller sin plass under et slag, dømmes til døden eller landing på en øde øy.
VIII
Ingen har rett til å kjempe om bord på et skip, men enhver krangel kan løses på land med bruk av sabel eller pistol. Hvis begge parter ikke kunne komme til enighet, går kvartermesteren med dem til land for å sikre riktigheten av duellen og plassere motstanderne med ryggen til hverandre i nødvendig avstand. Når kommandoen er gitt, snur de seg og må skyte umiddelbart, ellers vil pistolen bli slått ut av hendene deres. Ved gjensidig glipp brukes snittet, og kvartermesteren erklærer vinneren som den som tok blod først.
IX
Ingen medlemmer av mannskapet har rett til å snakke om å oppløse brorskapet før hver har samlet inn en andel på 1000 pund. Hvis noen under tjenesten mister et lem eller blir forkrøplet, blir 800 dollar overført til ham fra offentlig kapital; ved mindre skade får han proporsjonal erstatning.
X
Ved deling av byttet får kaptein og kvartermester to andeler hver, skipper, båtsmann og skytter får halvannen andel, og de resterende medlemmer av kommandostaben får en andel og en fjerdedel.
XI
Musikere hviler kun på søndager, og på de andre seks dagene og nettene har de ingen rett til det med mindre de får spesiell tillatelse.

Phillips regler
Jeg
Alle må følge den etablerte regelen: ved deling av byttet har kapteinen rett til en og en halv andel, kvartermesteren, snekkeren, båtsmannen og skytteren - en andel og en fjerdedel.
II
Hvis det skjer at noen rømmer fra skipet eller skjuler en hemmelighet for selskapet, så må han landes på en øde øy med ett krutthorn, en flaske vann, en muskett og en kule.
III
For å stjele en gjenstand fra selskapet eller for juks under spillet, må den skyldige forlates på en øde øy eller bli skutt.
IV
Hvis vi møter noen som er igjen på en øde øy (dvs. en pirat) og denne personen signerer charteret vårt uten samtykke fra hele selskapet, må han straffes som bestemt av kapteinen og snekkeren.
V
Mens denne vedtekten forblir i kraft, vil enhver som slår en annen få, i henhold til Moseloven (som er førti piskeslag minus ett) på hans nakne bunn.

2. Og hvis den skyldige er verdig til å slå, så la dommeren beordre å legge ham ned og slå ham med ham, avhengig av hans feil, ifølge tellingen.
3. Du kan gi ham førti slag, og ikke flere, for at din bror ikke skal bli vansiret for dine øyne av mange slag.

VI
Den som rasler med et våpen, røyker tobakk i lasterommet uten å sette korken på pipa, eller bærer et tent lys uten lykt, vil bli utsatt for samme straff.
VII
Den som ikke holder våpnene sine rene og alltid rede, eller forsømmer denne saken, vil bli fratatt sin del og straffes etter kapteinens og snekkerens dom.
VIII
Alle som mister en hånd eller fot i kamp har rett til 400 reais; for noen som har mistet et lem - 800.
IX
Hvis vi møter en respektabel kvinne og noen forstyrrer henne uten hennes samtykke, vil han umiddelbart bli drept.

Hva drakk piratene?

Det er generelt akseptert at ekte pirater drakk utelukkende rom. Dette er sant, i disse dager nøt rom stor berømmelse på grunn av egenskapene. Rom ble laget av sukkermelasse, og takket være dette ble den ikke ødelagt i varmen. Mens ferskvann begynte å lukte råttent etter bare et par dager, fikk en liten tilsetning av rom vannet tilbake til normal smak. Det er her det berømte navnet kom fra - grog - en "cocktail" av vann og rom.

Naturligvis, siden jeg hele tiden ønsket å drikke, drakk jeg rom og vann veldig ofte. Det er ikke overraskende at nesten alle pirater var forferdelige fulle. Mengden rom som ble gitt til pirater var praktisk talt ubegrenset, og derfor ble sjøreiser ofte til formelle drikkekamper og endte i katastrofer.
Pirater var veldig glad i øl, som de tok mye med seg på reisene, men øl har for vane å ødelegge, så naturlig nok var det mindre av det enn rom. Vin fant sted også på piratskip, men det var uforholdsmessig mindre enn andre drikker. Vin var et offisers privilegium og de drakk den lite og sjelden.

Sjømannsmaten var spesiell fordi den måtte oppfylle flere viktige krav: være kompakt nok, supernæringsrik og helst ikke-bedervelig.
Når det gjelder piratenes kosthold, var det basert på kjøttmat fanget fra havnen og varer som ble fanget opp fra handelsmenn. Det er ganske vanskelig å kalle pirater kresne når det kommer til mat, så det gir ikke mye mening å studere dette problemet.
Rusks, corned beef, frokostblandinger, rom. Under gode omstendigheter - løk, hvitløk (de mest verdifulle rettsmidler). For dårlige - "potage" (godt kokte bein, brusk og andre rester). Noen ganger - ost, fisk. Det skal sies at det var dårlige tider oftere enn gode: Verken kapteinen eller kvartermestertjenesten kunne klart fastslå hvor lenge reisen skulle vare. Derfor sparte vi på alt.

Så, kjøtt: corned beef eller svinekjøtt. Den ligger i lasterommet i fat. Det ser ikke ut som det skal ødelegge fort. Det er imidlertid mulig at den skurke kvartermesteren lukket øynene for det substandard produktet som ble levert til skipet for en viss bestikkelse. Eller i stedet for de små tønnene etablert av dokumentasjonen, tok han corned beef i store. Det betyr at sjømennene vil bruke lang tid på å spise ferdig bortskjemt mat – kjøttet i dem blir tross alt råttent før de rekker å spise det.

Et annet alternativ er "andreklasses" corned beef: trevlet, tøft, for salt. Før konsum ble slikt kjøtt vanligvis kuttet i biter og kastet i et kar, fylt med vann. Så eltet en av sjømennene den med føttene i lang tid for å myke opp produktet.
Rusks eller kjeks ble oppbevart i spesielle kister. Rotter og ormer klatret ofte fritt der. Erfarne seilere rådet derfor nykommere til å spise kjeks i mørket – ikke skade så å si nervesystemet. Kjeks skilte seg fra kjeks i fullstendig fravær av salt: dette produktet ble designet for å balansere overskuddet i corned beef. Ofte var kjeksene så harde at sjømennene hadde problemer med å knuse dem, for eksempel på et bord.

Korn: oftest erter. Det skal sies at varm mat ikke ble tilberedt på en seilbåt hver dag. Under en storm eller fiendtligheter nøyde sjømennene seg med tørre rasjoner. Rotter og ormer elsket også erter, så lapskaus "med kjøtt" var en vanlig rett. Apropos rotter: det var veldig, veldig mange av dem på seilskuter. Det er bevis for at 4000 rotter ble drept på en av de spanske gallionene – og dette var kun under en reise til Europa fra de karibiske øyene.

På land, som til sjøs, kunne ikke pirater klare seg uten sin favorittrom, men ikke fordi de var tørste, men fordi de ble avhengige av alkohol. Mange piratskip ble tatt til fange bare fordi ikke et eneste medlem av mannskapet var i en defensiv tilstand - alle var fulle. Totalt sett viser dette tilstanden til piratene på den tiden. Vi vil alltid assosiere bildet av en pirat med en flaske rom. Yo-ho-ho!

Nautisk sjargong

Den mest levende i bildedelen av vokabularet til sjømenn er representert av enheter - ord og setninger som utelukkende tilhører elementet av daglig tale, realisert under forhold med uformell kommunikasjon. Dette er den delen av vokabularet der det ofte er vanskelig å skille profesjonalitet fra sjargong, siden begge med suksess erstatter den tilsvarende ekvivalenten til litterær tale brukt i offisielle dokumenter og formelle omgivelser. En integrert del av den sosiale gruppetalen til sjømenn, vokabularet som kan presenteres som et språkpass av en representant for en gitt sosial gruppe, det mest slående trekk ved taleportrettet av en sjømann, er maritim sjargong.

Hovedtrekkene i maritim sjargong: muntlighet (individuelle enheter kan ha en annen grafisk form), forskjellige levetider for hver enkelt enhet, regional markering, forklart av eksistensen av en leksikalsk enhet i talepraksisen til sjømenn, tilstedeværelsen av buzzwords, som som regel har et svært kort liv, militær-militær forbindelse maritim med den generelle sjargongen til de væpnede styrkene, deres grener og grener av tropper, låner fra sjargongen til andre sosiale grupper, først og fremst ungdoms- og kriminelle miljøer, tilstedeværelse av en slags folklore, som et obligatorisk fragment av subkulturen til en gitt sosial gruppe - moralske historier, ordtak, historier.

Enheter av marinesjargong gjenspeiler den konseptuelle tjenesteverdenen i marinen: Kuli (et spottende kallenavn for en sjømann som ikke har militær rang), Janmaat (fleiper, sjømann), der GroYe (nybegynnernavigatør) Huhnboot (liten båt), "der blaue Peter" (Signalflagge P-flagg P i den internasjonale signalkoden), abreiten (å storme, vente ut stormen ved å legge seg ned i en drift), Erste Geige (seremoniell uniform), Adelsborst - en hånende sjøkadett, Affensitz - rormannens plass i en robåt, Aldislampe - (Handmorselampe - en lommelykt for morsekodeoverføringer), Hand für Koje- betaling for reise om bord med fysisk arbeid, Himmelshaken (ikke-eksisterende verktøy, en gjenstand som en nybegynner bør se på for å underholde mannskapet) Himmelskomiker (sjøpastor) Kaffeesegler (hånende navn på et koselig, usportslig seilskute), kapern ( grip et skip), kappen (kappe av, hugge ned), Fettkeller (Maschinenraum - maskinrom), Kellerkinder ( maskinromspersonale), In Kiellinie fahren (ri i kjølvannet), klar Schiff machen og mange andre. etc. (Dolzhikov S., nr. 10, 2002, s. 14).

Kommandoer og ordre i flåten

I enhver kollektiv aktivitet, det være seg et team av idrettsutøvere eller en gruppe turister, konstruksjon eller luftfart, rettshåndhevelsesbyråer eller hæren, er tydelig personellledelse nødvendig for å nå fastsatte mål. Teamledelse skjer som regel gjennom instrukser og bestillinger.

Instruksjoner og ordre er en integrert del av vokabularet i navigasjon. I denne typen aktivitet er slike leksikalske kombinasjoner ekstremt viktige, siden suksessen til reisen og til og med skjebnen til hele mannskapet avhenger av samspillet til mannskapet. I marinen er det en klar fordeling av ansvar og posisjoner blant skipets mannskap (en tilsvarende struktur i forsvaret). Det maritime språket er svært rikt på ulike kommandouttrykk, spesielt når det gjelder ordforråd på seilskuter. For å løse tildelte oppgaver kommer kommandoer fra overordnet kommandopersonell til lavere rangerte besetningsmedlemmer.

Eksempler på ulike kommandoer

Løp achtern!– helt tilbake!

Stützen!- hold kursen rett!

Stütz Ruder!- motstå skipets rotasjon under manøver!

klar bei Anker! - lag et anker for rekyl!

Besanschot an- tradisjonell kommando på store seilskuter for å dele ut et glass snaps

fest!- kommando for å stoppe løfting, fortøyning

Stopp Wasser!- Kommando for å stoppe rofartøyet

i Segelstellung bringen!- kommando for å slå av motoren og seile

Kom auf!- bringe åra til midtre del av skipet, båt

Rett så!- kommando for å holde kursen

Ree!- i vinden!

alle Mann an Deck! - hele veien opp! (team)

Rein Schiff!- team for grundig rengjøring av skipet

Setzen die Segel!- heve seilene

abfahren!- Sett seil!