Transport av India. Industri, landbruk, transport Hvilken type transport dominerer i India

India Befolkning
- 1 340 468 000 mennesker
Territorium - 3 287 263 km²
Hovedstad - New Delhi
Ligger på andreplass i verden mht
befolkning og syvende største
territorier
Og ved alle disse indikatorene, India
er det største landet i sør
Asia

Bakketransport

Offentlig, privat og jernbane

Offentlig og privat transport

Gyldig i hele India
Venstre sidetrafikk.
Total lengde på veien
veier i landet - 3 316 452 km, hvorav 200 km
motorveier (data om
år 2009).

Grunnlaget for bytransport er
busser

Dårlig teknisk tilstand
de fleste busser, overbefolkning
mange linjer, et stort antall
stopp og en overflod av lommetyver, begge på
holdeplasser og på hytta - basert på alt
dette er hva mange turister anbefales å gjøre
bruke bussruter
anbefales med stor forsiktighet.
Samtidig forblir bussen mest
billig (om enn det mest upraktiske)
måte å reise rundt i landet.

Det finnes også tre typer drosjer i India:
faktisk en taxi,
bilrikshawer
og pedicabs

Det overveldende antall veier i landet
er i en beklagelig tilstand. Stier
smal, ofte mangler noen
merking og veiskilt. Stat
lerretet er dårlig. Mange jettegryter, hull,
sprekker Og alt dette på bakgrunn av tett
trafikkflyt.

Indiske sjåfører overholder ikke
minste kjøreregler
bevegelse, i den generelle flyten ofte
oksevogner dukker opp,
elefanter vises regelmessig på lerretet,
hellige kyr her (med sine
når trafikkorken dukker opp, vil den forbli der til
til dyret går av seg selv
veier)

Jernbanetransport og metro

Indisk territorium dekket
et omfattende nettverk av jernbaner.
Total lengde på jernbaner:
63,327 km.
Bred sporvidde: 49820 km - 1,676 meter sporvidde
(17 786 km elektrifisert)
Smalspor: 10 621 km - 1000 m sporvidde (135
km elektrifisert).

Slike store byer har sin egen t-bane
Indiske byer som: New Delhi,
Mumbai, Kolkata,
Chennai

Hovedvolumet av passasjer og last
transport tilbys med jernbane.
De løper mellom større byer
høyhastighetstog og ekspresstog.

Fjellområder tjent
mange linjer bygget
britene, så det rullende materiellet
er langt fra ny, men det har veisporet
ofte forskjellige bredder, derav den lille
hastighet og hyppige overføringer
når du reiser.

Lufttransport

Flyplasser:
345
Flyplasser (med asfaltert rullebane): 251
Med en smussbane:
94.
Helipader: 30

Flyreiser i India de siste årene
opplever en skikkelig boom. Om
tre
dusinvis
flyselskaper
utføre transport over hele landet.
Flyselskapene er godt betjent
moderne fly.

Vanntransport

Vassdrag: 14 500 km.
Vanntransport er ganske dårlig utviklet.
I India er de nedre delene av Ganges-elvene farbare,
Krishna, Godavari, Kaveri.

Sjøkommunikasjon eksisterer mellom
Port Blair, Kolkata og Madras (bare
i turistsesongen), og
mellom Calcutta og Madras. Mer
moderne linje - mellom Cochin og
Lakshadweep
øyer.
Det er regelmessige tjenester langs Kerala-kysten
passasjerskip, flere flyvninger, bl.a
Antall
ekte
hjul
dampskip,
forbinder Allapuja og Kovalam.
Går mellom Mumbai (Bombay) og Goa
liten katamaran

India er et av de rikeste landene i naturlige termer. Gunstigt klima, kolossale agroklimatiske ressurser. Reserver av noen typer mineralske råvarer (jern- og manganmalm, kromitt, titan, zirkonium, muskovitt) er av global betydning. Det er store reserver av kull, ikke-jernholdige metallmalmer og gull. Mange områder og kystfarvann er lovende for olje. Tallrike elver er en kilde til vanning og vannkraft. Indias landressurser er enorme; territoriet er bare litt mindre enn arealet til alle vesteuropeiske land. Overfloden av varme i det subtropiske og tropiske monsunklimaet gjør det mulig å høste to til tre avlinger per år over et stort område.

Et diversifisert industrikompleks er opprettet. Som et resultat av den "grønne revolusjonen" økte kornproduksjonen flere ganger, takket være hvilken massesult ble eliminert i landet.

Sammen med videreutviklingen av landets tradisjonelle næringer (landbruk, lett industri) har gruvedrift og ulike produksjonsnæringer fått en betydelig utvikling. I dag er India en av verdens største produsenter og eksportører av kull-, jern- og manganmalm. Foretak er opprettet for jernmetallurgi, tung- og transportteknikk, elektrisk utstyr, for produksjon av forbrukerelektronikkprodukter, kjemikalier, etc.

India er det første utviklingslandet som begynner å utvikle kjernekraft.

Strukturen i industriell produksjon var tidligere dominert av lett industri. For tiden er andelen lett- og næringsmiddelindustri på vei ned (selv om det fortsatt er ganske betydelig).

Maskinteknikk og metallbearbeiding er i utvikling (inkludert bilindustrien og andre grener av transportteknikk; elektronikkindustrien).

Med statlig støtte utvikler høyteknologiske industrier (elektronikkindustri, informasjonsteknologi) seg i det raskeste tempoet.

Opprettelsen av en kraftig base for produksjon av programvare, mikroprosessorer og personlige datamaskiner fortsetter.

Landet har nådd verdensnivå i produksjon av superdatamaskiner. India har sin egen romfartsindustri.

I den territorielle strukturen til den indiske økonomien beholder de tradisjonelt største industrisentrene - Bombay, Calcutta, Madras og Delhi - en ledende rolle. Utviklingen av disse sentrene forårsaker økonomisk vekst i de tilstøtende territoriene. Jernbaner og motorveier er lagt mellom byene, langs hvilke unike "vekstkorridorer" har oppstått som tiltrekker landets viktigste industrielle nybygg. Dette er drivstoff- og energikomplekset Rihan-Singrauli, oljeraffinerier i Barauni, Koyali, Mathura, industrisentre i Bokaro, Durgapur, Visakhapatnam, Bokaro, Rourkela, Bhilai, osv. "Vekstkorridorer" spiller en svært viktig rolle i moderniseringen av territoriet strukturen i den indiske økonomien.

Energi. Opprettelsen av en moderne energibase begynte med byggingen av et vannkraftverk. De er bygget som en del av komplekse hydrauliske enheter, inkludert kraftverk og vanningssystemer.

Bruken av kull, olje og gass øker i drivstoffindustrien. Dermed står kull for * produksjonen av primære energibærere. Kullproduksjonen i 2000 utgjorde 310 millioner tonn, som er 7,5 % av verdensproduksjonen. Oljeproduksjonen er på 36,7 millioner tonn, men volumet av oljeimporten er fortsatt betydelig. Det tidligere Sovjetunionen og vestlige land ga bistand til utviklingen av indiske oljefelt (på sokkelen av Cambay-bukta). For tiden er det over et dusin oljeraffinerier som opererer i India.

Indias kjernekraftindustri er basert på egne råvarer (uran, thorium). Det er 14 kraftenheter med en kapasitet på 2994 MW, inkludert i Tarapur (Maharashtra-staten) og Rana Prathar Nagar (Rajasthan-staten).

Jernmetallurgi er representert av bedrifter lokalisert øst i landet. Som et resultat av intensiv utvikling av forekomster av kull-, jern- og manganmalm, ble den kull- og metallurgiske basen til landet "Indian Ruhr" dannet her.

Store metallurgiske anlegg er bygget og er i drift: i Bhilai (Madhya Pradesh); i Bokaro (Bihar); i Visakhapatnam (Adhra Pradesh, den nyeste og mest moderne bedriften i bransjen). De industrielle knutepunktene i Jamshedpur, Durgapur, Rourkela er også fremhevet (se vedlegg 2).

Ikke-jernholdig metallurgi er også utviklet øst i landet. Aluminiumsindustrien, basert på lokale bauxittressurser (Asansol, Korba), skiller seg ut. Indias andel i produksjonen av primæraluminium er 5,75 % av verdensproduksjonen og utgjør 215 tusen tonn i 2000.

Den indiske verkstedindustrien produserer en rekke produkter: metallskjæremaskiner, diesellokomotiver, skip, biler, traktorer, fly og helikoptre.

De ledende sentrene for maskinteknikk er Bombay, Calcutta, Madras, Hyderabad, Bangalore. Tungteknikk er representert i byene Durgapur, Chittarajan, Ranchi, Bhopal (nordøst i landet); i Hardwar (nord) - kraftteknikk. Det største vognbyggingsanlegget ligger i Madras. Presisjonsteknikk er representert i Hyderabad, luftfart og elektroteknikk er representert i Bangalore, og skipsbygging er representert i Visakhapatnam. Mange ingeniøranlegg i India ble også bygget ved hjelp av det tidligere Sovjetunionen.

Når det gjelder produksjonsvolum for den radio-elektroniske industrien, er India rangert som nummer 2 i Foreign Asia. Landet produserer en rekke radioutstyr, farge-TV, båndopptakere, kommunikasjonsutstyr og datamaskiner. Når det gjelder antall vitenskapelige og ingeniører, er India bare nest etter noen utviklede land i verden. Imidlertid tilfredsstiller India ennå ikke fullt ut sine behov for maskintekniske produkter, men denne industrien utvikler seg intensivt.

Kjemisk industri fokuserer på produksjon av mineralgjødsel. Betydningen av petrokjemikalier øker. Harpiks, plast, kjemiske fibre og syntetisk gummi produseres. Legemidler er utviklet. Den kjemiske industrien er representert i mange byer i landet. Den største av dem: i Koyali (Gujarat), Bombay, Mathura (Uttar Pradesh), Madras, Haldia (nær Calcutta). Plasseringen av de viktigste oljeraffineriene i nærheten av havner forklares med at de er fokusert på å bruke hovedsakelig importert olje.

Lett industri er en tradisjonell sektor av den indiske økonomien. Bomull- og juteindustrien skiller seg spesielt ut. India er et av de ledende landene i verden innen produksjon av bomullsstoffer, og når det gjelder produksjon av juteprodukter (teknisk, emballasje, møbelstoffer, tepper) rangerer det først. De største sentrene for bomullsindustrien er Bombay og Ahmedabad, og juteindustrien er Calcutta. Det er tekstilfabrikker i alle større byer i landet. Tekstil- og klærprodukter står for 25 % av Indias eksport.

Næringsmiddelindustrien produserer varer for både innenlandsk konsum og eksport. Indisk te er den mest kjente i verden. Produksjonen er konsentrert i Kolkata og sør i landet. India rangerer først i verden når det gjelder teeksport.

Det skal bemerkes at håndverk er utbredt - produksjon av stoffer, smykker og suvenirer. Arbeidsintensiv småskala- og hytteindustri vil forbli et viktig sysselsettingsområde for flertallet av Indias industribefolkning i overskuelig fremtid.

De høye arvelige kvalifikasjonene til indiske håndverkere sikrer en stabil utvikling av en så spesifikk industri som diamantindustrien. I historien til Indias utenrikshandel er det ikke noe annet eksempel på en så rask eksporteksport som veksten i diamanteksporten.

India er et land med gammel jordbrukskultur. Den sørasiatiske regionen er hjemsted for ris, bomull, aubergine, agurk, sitron, appelsin, mango, sukkerrør og sesam. Det er fortsatt en av de viktigste jordbruksregionene i verden.

Landbrukssektoren i den indiske økonomien sysselsetter 50% av den økonomisk aktive befolkningen. Mekanisering og gjødseltilførsel er imidlertid klart underutnyttet. I mange landsbyer er livsopphold og semi-råvare livsstil fortsatt bevart (omtrent en tredjedel av gårdene selger ikke produktene sine).

Den ledende grenen av indisk landbruk er avlingsproduksjon (4/5 av kostnadene for alle produkter). Dyrket areal - 140 millioner hektar. men det er praktisk talt ikke rom for nyutvikling av arealressurser. Landbruket krever vanning (40 % av det dyrkede arealet er vannet).

Hoveddelen av det sådde området er okkupert av matvekster: ris, hvete, mais, etc. India har to jordbrukssesonger - sommer og vinter, som er assosiert med de agroklimatiske egenskapene til monsunklimaet. Om sommeren dyrkes ris, bomull og jute; om vinteren - hvete, bygg, etc.

Det meste av avlingen høstes om sommeren, i monsunsesongen. Hovedområdene for risdyrking er elvedeltaer og sletter med fruktbar jord på steder hvor det er mye nedbør. Der blir det sådd hvete, hovedsakelig om vinteren, med kunstig vanning. Andre viktige kornavlinger - mais, bygg, hirse - dyrkes uten vanning. Dyrking av belgfrukter og poteter er utbredt.

En tradisjonell indisk eksport er krydder, de viktigste blant dem er svart pepper, samt nellik og kardemomme. De dyrkes sør i India - hovedsakelig i delstaten Kerala.

Nesten alle kjente frukter vokser i India, både tropiske og subtropiske, så vel som de som er karakteristiske for den tempererte sonen. Det finnes mange varianter av mango. India er nummer to i verden når det gjelder bananhøsting. Over hele landet kan du finne papaya, guava og chica frukter hele året. Sitrusfrukter er mye dyrket i fjellkjedene i Sentral-, Sør- og Nordøst-India, og ananas dyrkes mye i dalene i Nord-Øst og i kystlavlandet i sør. I de tempererte områdene i Kashmir-dalen og Himachal Pradesh er det omfattende eplehager. Imidlertid er fruktforbruket per innbygger svært lavt.

De viktigste industrielle avlingene i India er bomull, jute, te, sukkerrør, tobakk og oljefrø (raps, peanøtter, etc.). Kortstiftet bomull dyrkes uten vanning på Deccan-platået, mens langstiftet bomull dyrkes på vanningsland. India er det tredje tobakksdyrkende landet. India er verdens største teprodusent. Den står for 1/3 av verdens avling. Teplantasjer i nordøst og sør i landet er begrenset til foten. De viktigste teproduserende statene i India er Assam, Vest-Bengal, Tamil Nadu og Kerala. Derav navnet på de tre mest kjente variantene av indisk te - Assamese, Darjeeling (fra Darjeeling-distriktet i Vest-Bengal) og Nilgirpi (fra Nilgiri-fjellene i Sør-India). Det totale arealet av teplantasjer er 382 tusen hektar. Det er nesten 13 300 tegårder i India, hvorav 1 200 er store. Landet rangerer 1. når det gjelder sukkerrørplantasjeareal. Gummitrær, kokospalmer, bananer, ananas, mango, sitrusfrukter, urter og krydder dyrkes også.

Som følge av tiltak fra staten for utvikling av landbruket, kombinert med gunstige forhold, økte innsamlingen av korn og belgvekster betydelig og utgjorde nesten 230 millioner tonn (2001). India har praktisk talt eliminert kornimport.

Husdyrhold er den nest viktigste landbrukssektoren i India, langt etter avlingsproduksjon. Storfe (bøfler, kyr, okser) brukes i bondegårder hovedsakelig som trekkkraft. De siste årene har det vært mye oppmerksomhet rundt utviklingen av meierinæringen. Når det gjelder total melkeproduksjon, ligger India på tredjeplass i verden. India er nummer 2 i verden når det gjelder produksjon av animalsk olje (smør og ghee).

Fiske. I India fanges det rundt 2,5 millioner tonn fisk per år (7. plass i verden), inkludert 2/3 av havfisken. Havfiske er mest utviklet i de sørlige og vestlige kyststatene, elvefiske - i øst og nordøst i landet. For innbyggere i en rekke regioner, spesielt Bengal, er fisk en av de essensielle matvarene. Den viktigste marine fiskearten på Malabarkysten er reker, som eksporteres i frossen form hovedsakelig til USA og Japan. Det eksporteres også frosker.

Bruk av sjømat kan bedre matsituasjonen i landet.

Blant utviklingsland skiller India seg ut for sitt relativt utviklede transportnettverk. Mange veier ble bygget under koloniregimet.

I innenlands transport spilles hovedrollen av jernbaner, hvis lengde er over 60 tusen km. Jernbaner står for 55% av Indias landgodstransport, som utgjør 800 tusen. tonn last og 9 millioner passasjerer daglig. India rangerer på 5. plass i verden når det gjelder lasttransportvolum. De viktigste motorveiene går langs Ganges-dalen, så vel som langs havkysten. Fra store byer (Bombay, Calcutta, Madras, Delhi) legges jernbanelinjer inn i det indre av landet (dobbeltsporede, bredsporede jernbaner). Men tilstanden til veinettet og rullende materiell er ofte utilfredsstillende.

Nasjonale motorveier forbinder større byer og fungerer ofte som jernbaner. Veitransport inntar andreplassen innen innenlands transport. Den totale lengden på indiske veier er 1970 tusen km. Inkludert veier med harde, såkalte "allværs" overflater, er det 960 tusen km. Imidlertid har bare rundt 1/3 av indiske bosetninger tilgang til slike veier. De fleste indiske veier, spesielt i utmarken, er ikke asfaltert. I løpet av regntiden blir de ufremkommelige, og tusenvis av indiske landsbyer finner seg da avskåret fra omverdenen.

Elvetransport er ikke av stor økonomisk betydning. Lengden på indre vannveier er 16 180 km. Utenrikshandelstransport utføres hovedsakelig med sjøtransport. Rollen til den innenlandske handelsflåten vokser. levestandard;

Transport India

Internasjonale forbindelser

Nettverket av internasjonal lufttransport levert av Air India og andre flyselskaper er godt utviklet i India. Indian Airlines tilbyr flyreiser på innenlandsruter og til nærliggende land. I tillegg til luft er det sjø- og landruter til følgende land: Sri Lanka (ferger fra Rameswaram (linjen er ikke betjent under monsunen); Pakistan (i dag den eneste landtransportruten som forbinder Amritsar og Lahore); Nepal (den mest praktiske og populære ruten - tog til Raxaul (Bihar) og deretter med buss til Kathmandu; det går et tog til Nanthanwa (Uttar Pradesh) og deretter med buss til Kathmandu/Pokhara eller fra Bhairawa til Lumbini med transitt til Pokhara; du kan ta en buss gjennom de sørlige dalene fra Darjeeling til Kathmandu); Bhutan (med tog til Siliguri, deretter med buss til Phuntsholing; det er også fly fra Kolkata til Paro (Thimphu) som drives av Druk Air); Bangladesh (med tog fra Kolkata til Bangaon (med tog fra Kolkata til Bangaon) Vest-Bengal), rickshaws over Bengal-grensen med bytte ved Khulna eller Jessore for videre reise til Dhaka eller fra Darjiding via Siliguri, deretter tog eller buss til Haldibari); Burma (ingen landforbindelser); Kina (ingen landforbindelser).

Luftfartstransport

Det er 4 største flyplasser i India, hvorav to er internasjonale - Delhi og Bombay.

Delhi ("Delhi International"), 21 km sørvest for byen. Fra flyplassen går det charterbusser langs Conut Place og drosjer (til fast pris, bestill innen flyplassen).

Mumbai (Bombay), 29 km nord for byen (reisetid 40 minutter). Charterbusser til Air India-kontoret og større hoteller. Taxi til byen til fast pris.

Kolkata, 17 km nordøst for byen (reisetid 20 minutter). Det går charterbusser til Indian Airlines-kontoret og større hoteller. Du kan også komme deg til byen med taxi.

Chennai (Madras), 16 km sørvest for byen. Charterbussen møter alle fly som ankommer mellom 09:00 og 23:00. Tren hvert 20.-30. minutt fra 05:00 til 23:00. Vanlig buss hvert 35. minutt fra 05:00 til 22:00. Taxi.

Indiske flyselskaper betjener et av verdens største nettverk av innenlandsflyvninger – rundt 70 byer. Indiske flyselskaper flyr også regelmessig til nabolandene - Pakistan, Nepal, Bangladesh, Sri Lanka, Afghanistan og Maldivene.

Hvis du reiser i høysesongen for turister (september-mars), så bestill billettene dine på forhånd, siden flyreiser er veldig travle for tiden. Du må ankomme flyplassen 2 timer i forveien for innsjekking og spesielle sikkerhetskontroller på flyplassen. Noen byer har flyterminaler hvorfra busser tar deg til flyplassen.

Passasjerer som flyr til Afghanistan, Bangladesh, Bhutan, Burma, Maldivene, Nepal, Pakistan og Sri Lanka, inkludert barn, belastes med et gebyr på Rs 50 eller mer; fra passasjerer som flyr til andre land - fra 100 rupier.

Service på fly er i verdensklasse, men alkoholholdige drikker serveres kun på internasjonale flyvninger. En voksen passasjer kan bære 20 kg bagasje, og i business class - 30 kg.

Refusjonsgebyret for billetter kjøpt lokalt er svært høyt, men dette gjelder ikke billetter til lokale flyreiser inkludert i en enkelt internasjonal billett.

I India opererer programmet "Discover India", som gir et ubegrenset antall flyreiser på økonomiklasse på alle innenlandske flyselskaper. Det samme punktet kan kun besøkes én gang, med unntak av overføringer. Pris: USD 750. Programmet er gyldig i 21 dager, fra datoen for første flyvning.

India ungdomstariffprogram. Passasjerer i alderen 12 til 30 år kan reise til ungdomsprisen i økonomi- eller businessklasse på innenlandsruter fra India og flyreiser mellom India og Nepal. 25 % rabatt på billettprisen i amerikanske dollar. Gyldig i 120 dager.

Program "Utflukt til Sør-India". Fly i økonomiklasse mellom alle destinasjoner i Sør-India - Chennai (Madras), Trichy, Madurai, Thiruvananthapuram, Cochin, Coimbatore og Bangalore. For enkeltturister er dette programmet gyldig med forbehold om kjøp av billetter til en flytur fra Maldivene eller fra Sri Lanka til India via Chennai (Madras), Tiruchirappalli eller Thiruvananthapuram.

Nye innenlandske flyselskaper

Nylig har den indiske regjeringen gitt tillatelse til at private flyselskaper som opererer under navnet "Aviataxi" kan fly. Sammen med det statseide Indian Airlines kan ni private selskaper tilby praktiske og lønnsomme programmer over hele landet.

Private flyselskaper "Jagsons", "Modiluft", "Jet Airways", "East-West Airlines", "Sahara" betjener kun visse innenlandske flyselskaper.

Flytider publiseres i magasinene "Divan" og "Excel" og vises på tekst-TV. Du kan også finne dem på reisebyråer og større flyplasser.

Jernbane

Indias internasjonale jernbanenett er det største i Asia og det nest største i verden. Den består av 62 300 km med skinner, mer enn 7 030 jernbanestasjoner og mer enn 11 200 lokomotiver. Prisen er relativt rimelig. Et stort antall ekspresstog forbinder større byer. Der togforbindelsen er avbrutt, kan du komme deg fra stasjon til stasjon med buss.

Reisekategoriene er forskjellige, og starter med den dyreste 1. klassen med klimaanlegg (billettprisen kan sammenlignes med reisekostnadene for en lignende klasse i andre land), og slutter med det billigste alternativet - en generell vogn med en billett uten et sete. Det finnes også luftkondisjonerte sovevogner med to-køyer, samt luftkondisjonerte sittevogner (begge II klasse); Det er II klasse vogner med vifter.

Ved ankomst til landet er det lurt å bestille togbilletter på forhånd i henhold til ruten din. Mange jernbanestasjoner har datasystemer som lar deg reservere billetter for reiser fra andre byer. I store byer er det spesielle turistseksjoner, hvis ansatte snakker engelsk, hvor de gir billetter til utlendinger, men de må betale for dem i amerikanske dollar (reisesjekker eller kontanter godtas). Hvis det ikke er mulig å bestille billett, men det er et stort behov for å reise, prøv å snakke med stasjonssjefen, kanskje han kan tildele deg en billett fra en turistreservasjon eller billettrefusjonskontor.

Utfluktsbyråer ved jernbanebillettkontorer kan hjelpe til med å planlegge turer og bestille billetter.

Fans av jernbanereiser kan kjøpe en detaljert rutetabell - "All India Railway Time-Table" eller korte, men detaljerte rutetider "Trains At A Glance".

Ikke glem å sjekke hvilken stasjon toget ditt går fra, og kom til stasjonen minst en time til en halv time før toget går for å finne vogn og sete. Passasjerlister med kupénummer og seter legges ut en time før togavgang. Stasjonsansatt og konduktør som er ansvarlig for å sende toget vil kunne hjelpe deg.

Togene i India er tregere enn i Europa, så hvis du har det travelt, bruk ekspresstogene. Togprisene er relativt lave.

Vær forsiktig med bagasjen på toget. Lager opp låser og kjettinger på forhånd for å feste det under setene.

Mat kan bestilles gjennom vognkonduktøren, og på enkelte tog er kostnaden for mat inkludert i billettprisen. Sovemadrasser utstedes mot gebyr på enkelte ruter i klasse I og II vogner, men du kan også betale kostnaden ved bestilling av billett. Sengetøy leveres kun i 1. klasses vogner med klimaanlegg.

Hvilerom (kun for korte opphold) er tilgjengelig på mer enn 1100 stasjoner; Du kan komme inn i dem etter førstemann-til-mølla-prinsippet, men vanligvis er de alle opptatt. Alle førsteklasses salonger har sofaer for passasjerer, men du må ta med eget sengetøy. På stasjonene i New Delhi og Kolkata er det bygget salonger for transittpassasjerer; hvilerom i dem kan bestilles på forhånd.

Bagasjeoppbevaring der passasjerer kan legge fra seg bagasjen er tilgjengelig på de fleste togstasjoner, men pass på å låse koffertene og veskene og ikke miste kvitteringene. Sjekk åpningstidene til bagasjeoppbevaringsrommene for å sikre at du mottar bagasjen i tide.

I India er det et spesielt program "Pass in India", når en turist med én billett kan reise uten restriksjoner på tog i løpet av billettens gyldighetsperiode. Bare utlendinger og indiske statsborgere som bor i utlandet med gyldig pass kan benytte dette programmet. "Pass" kan kjøpes mens du er i India eller gjennom reisebyråer i utlandet. Betaling aksepteres kun i fritt konvertibel valuta. Barn i alderen 5 til 12 år kan reise med et Kids India Pass for bare halvparten av voksenprisen. Barn under 5 år reiser gratis. Billetten må kjøpes før ankomst til landet. Ikke solgt i India. "Pass" er personlig og kan ikke overføres for bruk til en annen person. Reisende må ha passet klart i tilfelle kontroll. Passholdere er fritatt for å betale setereservasjonsgebyr og tilleggsavgifter for soveseter. Ved å kjøpe passet slipper du å gå gjennom alle andre formaliteter eller bekymre deg for å kjøpe ekstra reisedokumenter uansett hvor du går. "Pass" må brukes innen ett år fra kjøpsdato. Gyldighetsperioden regnes fra starten av den første turen og slutter ved midnatt etter utløpsdatoen som er angitt på den. Kostnaden for passet kan ikke refunderes og kan ikke erstattes hvis det går tapt eller skadet. «Passen» kan kun returneres på kontoret der det ble kjøpt, og kostnaden refunderes dersom bruken av dokumentet ikke er påbegynt og dersom seter på toget ennå ikke er bestilt. "India Pass" kan kjøpes (det anbefales å gjøre dette minst en måned i forveien) fra noen byråer i forskjellige land eller i India, på jernbaneturist-eskortekontorer, samt fra en rekke offisielle distributører av " Pass" i New Delhi, Bombay, Kolkata og Madras. Du kan også kjøpe passet på Delhi, Bombay og Madras internasjonale flyplasser.

Motortransport

Innenfor India er det et omfattende nettverk av bussruter som forbinder alle deler av landet. Dette gjelder spesielt for de områder hvor det ikke er jernbaneforbindelse, spesielt for høyfjellsområder. Eldre busser kjører på de fleste bygdeveier, men ekspressbusser med klimaanlegg dukker i økende grad opp på hovedveiene. På mange ruter, også lokale, kan billetter forhåndsbestilles. Mesteparten av bagasjen fraktes på taket av bussen, så kofferter må låses og sjekkes under stopp.

Mange byer har busstilbud.

I store byer er det taxier og autorickshaws som tar et gebyr. De har ikke alltid målere, men hvis det er en måler, be om at den byttes når du går ombord. Prisene for drosjetjenester endres fra tid til annen og samsvarer derfor ikke alltid med målerstandene, men sjåføren må ha kopi av gjeldende takst. Drosjer kommer med eller uten klimaanlegg. Prisene varierer fra 325 til 450 rupier hvis bilen har klimaanlegg. For turer utenfor byen er det en sats per kilometer, vanligvis 2,30-3 rupi per kilometer i flate områder (vanligvis 6 rupi per 1 km i fjellområder), og en natttur på 100 rupi.

Som Dr. Marshall tydelig sa: "Det mest effektive økonomiske faktum i vår tid er ikke utviklingen av produksjon, men av transporttjenester." Og det er sant. Funksjoner ved transportutvikling i India er grunnlaget for økonomisk infrastruktur. Dette bidrar til å forbedre handel og industri.

Kort om transport i India

Transport eliminerer forstyrrelser og letter bevegelsen av varer fra produsenter til forbrukere. Det bidrar også til å eliminere regionale ulikheter.

Transport har fått stor betydning for økonomisk utvikling og rask økonomisk vekst. I dag er transport kjent som et symbol på sivilisasjonen.

Jernbanetransport i India er den viktigste formen for transportsystem. Den første jernbanelinjen ble lagt mellom Bombay og Thane i 1853. Etter dette utviklet jernbanetilbudet seg ytterligere. På uavhengighetstidspunktet var den totale lengden på ruten 53.596 km med 8.209 motorer, 19.536 passasjerboggier og 206.000 godsvogner.

Britene opprettet et omfattende nettverk av jernbaner. Dette var nødvendig for å utøve og opprettholde streng kontroll over Indias territorium, samt for å åpne opp for landet en kilde til mat og råvarer for dets industrier.

For tiden er den lokale jernbanen det største foretaket i landet med en total kapitalinvestering på rundt Rs. Dette er den største bedriften i Asia (rangert på 4. plass i verden). Det gir direkte sysselsetting til nesten 18 lakhs.

Fordeler og funksjoner ved jernbanetransport

De er også verdt å snakke om. Her er en liste over fordelene med jernbanetransport:

1. Utvikling av landbruket.

2. Nye kilder og produksjonsområder.

3. Vekst av markeder og spesialiseringer.

4. Bistand til innenriks handel.

5. Mobilitet av arbeidskraft og kapital.

6. Se etter prissvingninger.

7. Eliminer sult.

8. Sysselsetting.

9. Strategisk betydning.

10. Sosial betydning.

Ulemper med jernbane

Selv om jernbaneutviklingen i India har skjedd i et raskt tempo, står utfordringer fortsatt i veien for bærekraftig vekst.

1. Dårlig tilstand på rullende materiell.

Hovedproblemet for Indian Railways er at sporene er gamle. De forårsaker mange alvorlige togulykker. Dette resulterer også i fartsgrenser.

2. Reise uten billetter.

Et annet problem India står overfor. Et stort antall passasjerer reiser faktisk uten å kjøpe billetter! Noen "harer" sitter rett og slett på taket og kjører av gårde sånn.

Ved siden av jernbane spiller veitransport en nøkkelrolle i landets transportsystem.

Typer veier

Veier i India har blitt klassifisert som følger:

1. Nasjonal bil:

De viser til hovedveiene som forbinder staten, hovedsteder, havner og store byer.

2. Statlige motorveier:

Dette er hovedveiene i staten. De forbinder hovedstaden og byene i staten. Statlige myndigheter er ansvarlige for innholdet deres.

3. Regionale veier:

De forbinder regionale motorveier og produksjonsområder. Tilstanden deres overvåkes av distriktsråd.

4. Landsbyveier:

De forbinder landsbyer med regionale veier. Panchayats (lokale myndighetsorganer) bygger disse veiene.

5. Grenseveier:

De ble bygget ved hjelp av grenseveiorganisasjonen. Dette selskapet bygde 18 500 km motorvei.

Veitransportmidler

De to viktigste veitransportmidlene i India er:

1. Oksevogn.

Det er den viktigste transportmåten i indiske landsbyer. Ifølge F P Bhatia er det rundt 1 million vogner i India. De gir henholdsvis jobb til en million mennesker.

2. Motortransport.

Den dukket opp i India etter 1913. For å kontrollere den på riktig måte ble Motor Vehicles Act 1939 vedtatt. Den er nå erstattet av 1988-loven. Den ble endret i 1994. Det er for tiden 303 Lac-kjøretøyer, opp fra bare to i 1947.

Fordeler med veitransport

1. Utvidelse av landbruket er mulig. Offentlig transport i India har ikke denne funksjonen.

2. Produksjon av bedervelige produkter.

3. Fordeler for næringer.

4. Sysselsetting.

5. Mindre investeringer.

6. Fleksibilitet.

7. Sparer tid og kostnader.

Problemer med veitransport

1. Dårlige veier.

De er praktisk talt ukjørbare i India. Per 100 kvm. km i India er det 34 km med veier. Til sammenligning, i Japan - 270 km. Og i Vest-Tyskland - 167 km lang per 100 kvm. km. Regjeringen bør bruke mer på veiutbygging.

2. Høye skatter.

Tung skattebyrde på motorkjøretøyer i India. For ett kjøretøy i India er det 3500 rupier. I Amerika - 860 i samme valuta, og i Storbritannia - 470.

3. Ikke riktig vedlikehold.

I India vedlikeholdes ikke veiene ordentlig. Mindre enn 0,1 % av nasjonalinntekten brukes på veivedlikehold i India, mens det i Japan er 3 % av nasjonalinntekten.

Det er den billigste måten å reise på både lange og korte avstander. Vanntransport bruker ikke de dyreste ressursene, slik tilfellet er med flytransport. Imidlertid var skipsfart i antikken en av de største næringene i India, kjent som dronningen av østhavet.

Typer transport i India

1. Innlands vannvei.

Det har spilt en veldig viktig rolle i det indiske transportsystemet siden antikken. Lengden er 14544 km. Elvene Ganges, Brahmaputra, Godavari og Krishna er farbare. Transport av varer på en organisert måte er begrenset til Vest-Bengal, Assam og deler av den nordøstlige regionen og Goa.

I 1945 ble Central Commission for Irrigation and Energy opprettet for å utvikle innlandsvanntransport. Senere ble Central Inland Water Transport Corporation etablert i 1967 og Inland Waterways Authority of India ble etablert i 1986, noe som var et skritt fremover og skulle bidra til å akselerere utviklingen.

2. Kysttransport.

India har en lang kystlinje på 7516 km, med 11 større og 139 mindre operative havner og et stort territorium. Til tross for dens betydning (som den billigste og mest energieffektive transportmåten), har det vært en kraftig nedgang i kystfartsoperasjoner. Antall skip falt fra 97 i 1961 til 56 i 1980 og brutto registrert tonnasje falt fra 3,1 lakh til 2,5 lakh i samme periode. Den steg til 6,3 lakh i 1995-96.

Etter uavhengighet ble syv store havner bygget ved Kandla i Gujarat, Haldu nær Kolkata, Nava Sheva i Mumbai, Paradip i Orissa og Karnataka i Goa. Hovedhavnene blir modernisert, utvidet og omutstyrt. India har i dag 450 fartøy, inkludert tankskip, linjeskip og lasteskip.

3. Havtransport.

India har bygget en marine fra bunnen av. I 1951 ble det utviklet 24 indiske skip med en total kostnad på 0,17 mill. Antallet på flåten ved utgangen av desember 1994 var 438 skip for 6,3 mill. I 1993-1994 utgjorde volumet av utenrikshandelen 122,3 mill. tonn, som tilsvarer 34 % av det totale volumet av sjølast.

Fordeler med vanntransport

1. Viktig for utenrikshandelen.

2. Forsvar av landet.

3. Billig kjøretøy.

4. Transport av tung last.

5. Nyttig under naturkatastrofer.

6. Mindre vedlikeholdskostnader.

Ulemper med vanntransport

1. Begrenset areal.

Elver og hav er naturens gratisgaver. Følgelig forblir operasjonsområdet fast. I motsetning til jernbaner og veier kan ikke mennesket bygge vannveier.

2. Lav hastighet.

Feilen i monsunene fører til et fall i vannstanden i elver, noe som gjør navigering vanskelig.

3. Mindre sikkerhet.

Alt er åpenbart her. Faren for at båter og skip synker er alltid stor.

Han er den raskeste i dette landet. Og utviklingen av transport i India på dette området kan være lovende. For øyeblikket er det flere titalls flyselskaper i landet. Den mest populære er Air India, og den flyr til 89 destinasjoner rundt om i verden.

Fordeler med lufttransport

Nedenfor er en beskrivelse av transport i India.

1. Høy hastighet.

2. Transport av dyre og lette varer.

3. Minimumskostnad.

4. Ingen geografiske begrensninger.

6. Strategisk betydning.

Ulemper med lufttransport

1. Høye kostnader.

Lufttransport i India blir dyrere hver dag med økende driftskostnader.

2. Ikke-samarbeid av personalet.

Indiske flyselskaper står overfor problemer på grunn av mangel på samarbeid fra arbeidere som pilotstreik osv.

3. Utdaterte fly.

Det endrer seg veldig raskt. Fly i India er utdaterte. De er ikke lenger trygge. Derfor er det vanskelig for indiske flyselskaper å konkurrere med globale flyselskaper.

4. Betydelig investering.

Opprettelsen av luftfartsanlegg krever enorme investeringer. Regjeringen klarer ikke å øke antall fly og flyplasser i landet.

5. Ingen utdanningsinstitusjoner.

Landet har ikke tilstrekkelige fasiliteter for å trene et stort antall piloter. Med privatiseringen av flyselskapene står vi igjen overfor problemet med et tilstrekkelig antall utdannet personell.

6. Maksimere risiko.

Innen lufttransport øker risikoen dag for dag på grunn av kriminalitet og terrorisme, vold, kapringer osv. over hele verden.

Som alle andre land har India ulike transportformer. Det er luft- og jernbaneforbindelser. Det går busser, inkludert såkalte sovebusser. Denne typen buss er uvanlig for Russland, men jeg tenker forgjeves. For eksempel tar det omtrent 18 timer å kjøre fra Jalta til Sotsji. Det er ikke alltid mulig å sove mens du sitter. Sovebusser er en annen sak. Du kan strekke på bena hvis du ikke er høy og få litt søvn. Køyene på busser er imidlertid doble, og reiser du alene, så kan du være uheldig med en nabo... eller du kan være heldig.

Tog i India er en annen historie; jeg skrev om hvordan jeg reiste på jernbanen tidligere. Det er bare verdt å merke seg at i tillegg til klassiske tog og elektriske tog, finnes det også luksustog. Ruten deres går gjennom indiske attraksjoner.

I India er de viktigste kjøretøyene på veiene scootere og motorsykler. Hele familien kjører dem, noen transporterer ting, og noen ganger ting som virket umulige å transportere.

De som ikke har spart til scooter sykler.

Du kan ta en indisk taxi, men om du forsømmer komforten litt og tar en rishka, eller som det også kalles en tuk-tuk, kan du bokstavelig talt kjøre i en lek.

En annen interessant indisk transport er sykkeltaxien. Sjåføren tråkker, og du sitter i vognen. For eieren av en sykkeltaxi er dette hans eneste inntekt og han kjører ofte i vogna. De som ikke har sykkel vil bære deg ved hjelp av sine to.

Til tross for at det meste av Indias territorium er kystnært, er sjøtransport i landet dårlig utviklet. Det er mange fiskebåter som kan ta deg til en vakker strand mot en avgift. Det indianerne fanget med båtene sine selges umiddelbart og kan tilberedes til middag.

Det mest populære transportmiddelet i India er på dine egne ben. Men siden du allerede er i et så fabelaktig og varmt land, kan du gå til fots.