Generell beskrivelse av fly L 410. Hvordan det er laget, hvordan det fungerer, hvordan det fungerer. Historie om produksjon og skapelse
Blant dem er Let L-410-flyet. Dette er et allsidig fly med to motorer. Den brukes på korte avstander. Det er kun 19 seter i kabinen. Den ble utviklet på den tsjekkiske fabrikken Let.
Turbolet Let L-410 er det fulle navnet på dette flyet. Det er praktisk fordi det kan landes på en rekke typer nettsteder og rullebaner - ikke asfaltert, snødekt eller ikke veldig lang. Den brukes i militær og sivil transport.
På 60-tallet siste århundre I USSR ble opprettelsen av en ny type fly som skulle brukes på innenlands og korte ruter diskutert. Den første utviklingen har begynt ved Beriev Design Bureau. Slik så typen ut Vær-30. Samtidig begynte de å designe en slik modell i den tsjekkiske SSR.
Flyet måtte være økonomisk, så de vurderte å bruke turbopropmotorer i stedet for jetmotorer.
I 1969 De første testene av tsjekkiske fly begynte. De brukte amerikanske motorer. På slutten av 60-tallet ble produsert 31 fly.
I 1974 L-410M med tsjekkiske motorer ble presentert. Fem år senere ble en ny, forbedret modifikasjon av dette flyet utgitt - L-410UVP. Den skilte seg fra de forrige i sin langstrakte flykropp, store vinger og vertikal hale.
Den ble sertifisert i USSR og begynte å bli brukt
Andre modifikasjoner av denne modellen ble også gjort. De har Ytelsen til start og landing ble forbedret og kabinstøy ble redusert.
Cockpiten til Let L-410.
Nå brukes de i flyskoler for trening som forberedelse til langdistanseflyvninger eller militærtransport.
Etter Sovjetunionens sammenbrudd ble det gjort forsøk på å gjenopprette driften av Let-anlegget. Etterspørselen etter L-410 falt og produksjonen ble bremset. Populariteten til denne modellen falt også fordi antallet deltakere økte. Totalt 106 biler gikk tapt på denne måten med det totale antallet ofre 406 personer.
I 2013 Ural Mining and Metallurgical Company kjøpte en full eierandel i anlegget, så tre år senere bestemte de seg for å produsere dette flyet igjen.
Tekniske egenskaper for L-410-flyet
Dens aerodynamiske design er klassisk. Det er et høyvinget fly med to turbopropmotorer. Haleenheten er enkeltfinnet.
Du kan se et bilde av Let L-410-flyet nedenfor.
Lengden på L-410 når 14,4 meter. Vingespenn - 20 m. Flyhøyde - 8 m. Dens maksimale startvekt er 6.600 kg, og landing - 6.400 kg. Tomt flyvekt - 4.150 kg.
Den kan fly ruter med rekkevidde opptil 1.540 km, og med maksimal belastning - opptil 1040 km. Dens marsjfart er 310 km/t, og maksimum er 400 km/t.
L-410 flys av to piloter. Salongen kan passe fra 15 til 19(den nøyaktige mengden avhenger av modifikasjonen).
Modifikasjoner av L-410
En av disse typene er L-410UVP. De tre siste bokstavene indikerer en av egenskapene til L-410-flyet til denne modifikasjonen - "kort start og landing". Dette er et kortdistansefly. Han steg opp i himmelen i 1976 første gang. Den var utstyrt med sovjetisk-tsjekkisk avionikk.
Den andre vanlige modellen er L-410NG. Han har installert integrerte vingetanker. Dette gjorde det mulig å øke kapasiteten til drivstoffsystemet, noe som igjen påvirket for flyrekkevidde.
Motorene utvikler mer kraft, og cockpiten er utstyrt med flyelektronikk til nye standarder. Volumet i bagasjerommet foran er også økt.
Innen 2017 ønsker de å sette denne modifikasjonen i masseproduksjon igjen.
L-410 UVP-E20 er et universelt tomotorsfly av tsjekkisk produksjon for lokale flyselskaper, med plass til 19 passasjerer. Designet for drift på uforberedt skitt, gress, snøområder, samt på flyplasser med korte rullebaner (ca. 600-700 meter), noe som faktisk gjør det til et fly i kategorien "off-road". Den første flyvningen med L-410 ble foretatt 16. april 1969. Hovedkunden til flyet var Sovjetunionen. I tillegg ble L-410 også levert til Bulgaria, Brasil, Ungarn, Øst-Tyskland, Libya og Polen. Til tross for at anlegget ligger i Tsjekkia, anser det seg selv som en del av den russiske flyindustrien: grunnlaget for dette ble lagt under utviklingen og i løpet av dens lange driftshistorie. Fra og med 2012 er mer enn 400 L-410-fly i drift rundt om i verden.
Produksjonssted for Aircraft Industries i Kunovice, Tsjekkia.
Aircraft Industries-anlegget, bedre kjent under merkevaren Let Kunovice, ligger 300 km fra Praha. Anlegget sysselsetter 920 personer.
Selskapet produserer fly gjennom en full produksjonssyklus – det har egne linjer for overflatebehandling av materialer, maling- og lakkproduksjon, en maskinverksted, monteringsverksteder, et designbyrå og en flyplass.
L-410 produksjonsverksted for flykroppsdeler. Bedriften utvider og moderniserer produksjonen - lysegrønt utstyr er beregnet på produksjon av en ny generasjon av L-410 NG (New Generation) fly.
Anleggets produksjonskapasitet er 16-18 nye fly per år.
Omtrent 80 % av flyene leveres til Russland. I løpet av de siste fire årene har 35 fly blitt levert til Russland.
Produksjon av deler på et CNC-fresesenter fra det franske selskapet Creneau.
Rengjøring av deler før støping
Å danne en del på en presse
Punching Press
Designdokumentasjon - interceptor-tegning
Produksjon av vingespeilet på et 5-akset CNC-fresesenter.
Produksjonen bruker russisk duralumin produsert av OJSC Kamensk-Ural Metallurgical Plant. Den totale andelen av komponenter fra Russland i L-410-flyene er omtrent 15% - dette er en arv fra det faktum at flyet ble utviklet etter ordre fra USSR og med deltagelse av sovjetiske designere.
Produksjon av vingepanel
Montering av frontfløyen
Kontrollerer kvaliteten på nagling på en flyvinge
Ett L-410-fly bruker omtrent 185 000 nagler av forskjellige typer og størrelser
Naglearbeid i midtre del av flykroppen
Montering av gulvpaneler
Produksjon av bakkroppen
Produksjon av deler til motorluftinntak
Produksjon av luftinntaksdeler til CASA CN-235-flyene innenfor rammen av industrielt samarbeid.
Anlegget samarbeider også med Boeing for Boeing 787-flyene.
Monteringstransportør for L-410 UVP-E20 fly. Ligger i en av de nyeste bygningene på anlegget, opprinnelig designet for produksjon av L-610.
I den ene halvdelen av bygget er det to produksjonslinjer for nye L-410 fly, i andre halvdel er det et serviceverksted for fly som kommer ut av drift.
Det er ca 10 fly i monteringsbutikken samtidig. Flykroppen, vingen, endetankene og haleenheten kommer til begynnelsen av linjen fra lakkeringsverkstedet.
På slutten av linjen står fly som gjennomgår flyprøver og forbereder levering til kunder.
Gjennom hele sin eksistenshistorie har anlegget produsert over 1150 fly av L-410-familien.
Mer enn 850 av dem ble levert til operatører i USSR.
Prosessen med å fullføre bagasjerommet til et fly i nesen etter å ha fullført installasjonen av elektrisk utstyr
Montering av nødutgangsdør
Nesen på flyet med serienummer 2915. Værradarantennen er synlig.
De fremre bagasjeromsdørene er åpne.
Installasjon av avionikk i cockpiten. Avionikk inkluderer tradisjonelt enheter fra russiske produsenter
Installasjon av elektrisk utstyr i flykabinen
Montering av ledningsnett
Installasjon av elektriske ledninger på en flyvinge i området til motorgondolen
Fembladede AV-725-propeller (Avia Propeller) sammen med en GE H80-200-motor utgjør det nye kraftverket for L-410 UVP-E20-flyet. Den har vært installert på alle nye fly siden januar 2013 og er sertifisert av EASA og russiske AR MAK.
Unge mennesker i produksjon er ikke uvanlige, også på grunn av tilstedeværelsen av sin egen yrkestekniske skole på anleggets territorium.
Gjennomsnittsalderen for selskapets ansatte er 44 år.
Arbeid på GE H-80-motoren, utført av en representant for GE Aviation Czech, Praha (tidligere Walter-anlegg).
Det siste installasjonsstadiet tar omtrent 5 måneder - dette er den dyreste delen av produksjonen, ettersom motorer, landingsutstyr og all avionikk er installert på flyet, der hver enkelt enhet kan koste 100-250 tusen euro.
Den totale varigheten av flyproduksjonssyklusen fra produksjonen av de første flykroppskomponentene til slutten av flytestingen tar i underkant av ett år.
Cockpit på L-410 UVP-E20-flyet.
Flyet er fullt utstyrt for instrumentflyging og har et avansert bakkevarslingssystem (EGPWS) og TCAS II. L 410 er designet i det metriske systemet (i stedet for tommer), som er et unntak i vestlig luftfart.
Denne typen fly har blitt brukt i mange år som et avgangsfly for å trene piloter ved Sasovo Flight School of Civil Aviation (Ryazan-regionen).
Forberedelse før flyreise. Stanislav Sklenarz er sjeftestpiloten for anlegget.
Under vingen til et fly, utsikt over elven. Morava og byen Uhersky Ostrog
Fly L-410 UVP-E20 for Fransk Guyana.
Fly for eksotiske land har ofte lyse, minneverdige farger.
Avreise med en sving
Praktisk tak - 8000 meter
Nærmer seg rullebanen.
L-410-flyet kan lande både på en asfaltert rullebane og på gress, jord og snø. UVP i navnet til flyet betyr den russiske forkortelsen "Shortened Takeoff and Landing", som også minner om de russiske røttene til flyet.
Slottet Novy Svetlov (1480), Bojkowice.
Det gotiske middelalderslottet Buchlov (1200-tallet) ligger 10 km fra Kunowice.
Buchlov slott er et av de vakreste slottene i Sør-Mähren – den sørøstlige regionen i Tsjekkia.
Velehrad-klosteret (XIII århundre) er en av de viktigste pilegrimskirkene i Tsjekkia.
I 863 - 866 Kristne helgener Cyril og Methodius bodde og forkynte i byen Velegrad.
En prototype av L-610M-flyet i Staroe Mesto, installert for visning ved inngangen til byen.
For spørsmål angående bruk av fotografier, vennligst send en e-post.
Let L-410 Turbolet rutefly ble født på slutten av 60-tallet takket være tsjekkoslovakiske flyingeniører fra Let-selskapet. Dette flyet skulle bare brukes av lokale flyselskaper; hovedkundene til slike fly var USSR. Let L-410 Turbolet ble også levert til Bulgaria, Brasil, Ungarn, Øst-Tyskland, Libya og Polen.
Flyet begynte å bli brukt til kommersielle formål først i 1973 og fikk flere interiørmodifikasjoner:
- L-410A - denne modellen inneholdt en ny PT6A-27-motor.
- L-410M - denne modellen hadde en kraftigere M-610-motor installert.
- L-410UVP - i denne modifikasjonen ble vingene, flykroppen og finnen forlenget, produsert av stål i 1979-89.
- L-410UVP-E – denne modellen hadde fembladede propeller installert, og to drivstofftanker med en kapasitet på 200 liter ble også lagt til. De ble installert i endene av vingene.
Hvis vi går dypere inn i historien, ble melonflyet gjenoppbygd for militær luftfart; det tjente ikke bare til å transportere soldater, men også til spesielle formål. Totalt ble det produsert rundt 1100 fly av forskjellige konfigurasjoner, de fleste flyene ble sendt til Sovjetunionen, det er opptil 800 L-410-fly. Serieproduksjonen av Let L-410 Turbolet rutefly ble avviklet i 1991, til tross for dette ble flere fly produsert på bestilling på 2000-tallet.
Takket være formen fikk flyet også kallenavnet "Cheburashka." På grunn av de store bladene som ligger over kabinen, så det ut som en kjent sovjetisk tegneseriefigur.
Kjennetegn på Let L-410 Turbolet
Lengden på flyet var bare 14 meter, og vingespennet nådde 20 meter. Han kunne løfte opptil 6600 kilo opp i luften. Vekten på selve flyet var 4.150 kilo. Maksimal flyrekkevidde nådde 1540 kilometer, men når den var fullastet, sank den betydelig. Flyet har kun én økonomiklasse, det har 19 seter, bredden på selve kabinen er 1,92 meter.
Flyet har veldig gode anmeldelser, prosentandelen positive anmeldelser om dette flyet er 85 prosent, og 15 prosent er nøytrale anmeldelser, men ikke en eneste passasjer snakker negativt om det, noe som indikerer den høye kvaliteten på flyet og flyturen i det.
Kabin på Let L-410 Turbolet-flyet
Setene på dette flyet er ordnet etter 2+1-prinsippet, som automatisk gjør enkeltraden mer komfortabel enn andre, men dobbeltraden er perfekt for å fly i en gruppe eller for de menneskene som ikke kan være uten kommunikasjon under hele varigheten av flyturen.
Det er bare to besetningsmedlemmer på flyet, piloten og flyvertinnen; på grunn av det lille antallet passasjerer, klarer hun å ta hensyn til alle passasjerene sine, og etterlater ingen uten tilsyn eller uten å yte noen service.
På grunn av at flyets vinger er plassert øverst på brettet, kan alle passasjerer nyte utsikten fra vinduene uten problemer, og deres sikt fra vinduet vil ikke blokkeres av flyets vinge eller andre deler av det.
Hvis du ser på diagrammet over flyet, kan du umiddelbart finne de beste stedene; diagrammet over flyet vil bli presentert nedenfor. Du kan se dette selv. Flyet har kun 6 rader, men setene under bokstaven "A" plassert på høyre side av flyet har kun fem seter.
Ikke de beste stedene
Rad 1. Det ser ut til at det kan kalles den beste raden, men hvis vi vurderer denne raden i detalj, kan den ikke kalles den beste raden. For det første er den plassert i nærheten av teknisk rom, lyset kan være konstant på, og ulike lyder kan høres derfra under matlaging eller ved bruk av annet utstyr. Også sete B på denne raden er plassert ved siden av skilleveggen, noe som gjør det umulig å rolig strekke ut bena og nyte flyturen.
Men denne raden har også sine fordeler: du får alltid mat først, og takket være dette vil du ha et stort utvalg å velge mellom. Du kan også enkelt komme deg til kjøkkenet for å be om noe. Og den største fordelen med den første raden er at du ikke hele tiden trenger å kollidere med andre passasjerer, og du vil være den første som kommer ut av flyet.
Rad 6. Den har kun to seter, den er plassert på veggen, derfor er det kanskje ikke mulig å legge setet tilbake for å fly i en komfortabel stilling. Du må også se folk som hele tiden går på toalettet; det er mulig at det blir kø, og en av passasjerene kan lene seg på setet ditt, noe som vil forårsake noe ubehag. Det kan også komme ubehagelige lyder fra toalettet, men dette er ikke det verste, det kan komme en ubehagelig lukt fra toalettet, som du må tåle under hele flyturen.
Rad 5. Den største ulempen med denne raden er at den er plassert i nærheten av toalettet og underveis vil folk samle seg i nærheten av setene dine og vente på deres tur til å bruke toalettet, og det kan også komme en ubehagelig lukt fra toalettet, som vil forårsake mye ulempe under flyturen.
Beste steder L-410
De beste setene inkluderer rader fra andre til fjerde; den andre raden har alle privilegiene til den første raden, men støyen og støyen fra det tekniske rommet vil ikke forårsake slike ulemper som den første raden. Tredje og fjerde rad er plassert midt i kabinen, tekniske rom kan ikke på noen måte forstyrre harmonien deres under flyturen. Siden toalettet er ganske langt fra dem og køen rett og slett ikke når dem, langt mindre lydene og luktene fra toalettet. Det samme kan sies om kjøkkenet; de er heller ikke plaget av støy og lyder, takket være dette kan de rolig nyte å fly i L-410-flyet.
Hvordan L-410 fly er laget i Tsjekkia helio skrev 4. desember 2013
L-410 UVP-E20 er et universelt tomotorsfly av tsjekkisk produksjon for lokale flyselskaper, med plass til 19 passasjerer. Designet for drift på uforberedt skitt, gress, snøområder, samt på flyplasser med korte rullebaner (ca. 600-700 meter), noe som faktisk gjør det til et fly i kategorien "off-road". Den første flyvningen med L-410 ble foretatt 16. april 1969. Hovedkunden til flyet var Sovjetunionen. I tillegg ble L-410 også levert til Bulgaria, Brasil, Ungarn, Øst-Tyskland, Libya og Polen. Til tross for at anlegget ligger i Tsjekkia, anser det seg selv som en del av den russiske flyindustrien: grunnlaget for dette ble lagt under utviklingen og i løpet av dens lange driftshistorie. Fra og med 2012 er mer enn 400 L-410-fly i drift rundt om i verden.
Produksjonssted for Aircraft Industries i Kunovice, Tsjekkia.
Aircraft Industries-anlegget, bedre kjent under merkevaren Let Kunovice, ligger 300 km fra Praha. Anlegget sysselsetter 920 personer.
Selskapet produserer fly gjennom en full produksjonssyklus – det har egne linjer for overflatebehandling av materialer, maling- og lakkproduksjon, en maskinverksted, monteringsverksteder, et designbyrå og en flyplass.
L-410 produksjonsverksted for flykroppsdeler. Bedriften utvider og moderniserer produksjonen - lysegrønt utstyr er beregnet på produksjon av en ny generasjon av L-410 NG (New Generation) fly.
Anleggets produksjonskapasitet er 16-18 nye fly per år.
Omtrent 80 % av flyene leveres til Russland. I løpet av de siste fire årene har 35 fly blitt levert til Russland.
Produksjon av deler på et CNC-fresesenter fra det franske selskapet Creneau.
Rengjøring av deler før støping
Å danne en del på en presse
Punching Press
Designdokumentasjon - interceptor-tegning
Produksjon av vingespeilet på et 5-akset CNC-fresesenter.
Produksjonen bruker russisk duralumin produsert av OJSC Kamensk-Ural Metallurgical Plant. Den totale andelen av komponenter fra Russland i L-410-flyene er omtrent 15% - dette er en arv fra det faktum at flyet ble utviklet etter ordre fra USSR og med deltagelse av sovjetiske designere.
Produksjon av vingepanel
Montering av frontfløyen
Kontrollerer kvaliteten på nagling på en flyvinge
Ett L-410-fly bruker omtrent 185 000 nagler av forskjellige typer og størrelser
Naglearbeid i midtre del av flykroppen
Montering av gulvpaneler
Produksjon av bakkroppen
Produksjon av deler til motorluftinntak
Produksjon av luftinntaksdeler til CASA CN-235-flyene innenfor rammen av industrielt samarbeid.
Anlegget samarbeider også med Boeing for Boeing 787-flyene.
Monteringstransportør for L-410 UVP-E20 fly. Ligger i en av de nyeste bygningene på anlegget, opprinnelig designet for produksjon av L-610.
I den ene halvdelen av bygget er det to produksjonslinjer for nye L-410 fly, i andre halvdel er det et serviceverksted for fly som kommer ut av drift.
Det er ca 10 fly i monteringsbutikken samtidig. Flykroppen, vingen, endetankene og haleenheten kommer til begynnelsen av linjen fra lakkeringsverkstedet.
På slutten av linjen står fly som gjennomgår flyprøver og forbereder levering til kunder.
Gjennom hele sin eksistenshistorie har anlegget produsert over 1150 fly av L-410-familien.
Mer enn 850 av dem ble levert til operatører i USSR.
Prosessen med å fullføre bagasjerommet til et fly i nesen etter å ha fullført installasjonen av elektrisk utstyr
Montering av nødutgangsdør
Nesen på flyet med serienummer 2915. Værradarantennen er synlig.
De fremre bagasjeromsdørene er åpne.
Installasjon av avionikk i cockpiten. Avionikk inkluderer tradisjonelt enheter fra russiske produsenter
Installasjon av elektrisk utstyr i flykabinen
Montering av ledningsnett
Installasjon av elektriske ledninger på en flyvinge i området til motorgondolen
Fembladede AV-725-propeller (Avia Propeller) sammen med en GE H80-200-motor utgjør det nye kraftverket for L-410 UVP-E20-flyet. Den har vært installert på alle nye fly siden januar 2013 og er sertifisert av EASA og russiske AR MAK.
Unge mennesker i produksjon er ikke uvanlige, også på grunn av tilstedeværelsen av sin egen yrkestekniske skole på anleggets territorium.
Gjennomsnittsalderen for selskapets ansatte er 44 år.
Arbeid på GE H-80-motoren, utført av en representant for GE Aviation Czech, Praha (tidligere Walter-anlegg).
Det siste installasjonsstadiet tar omtrent 5 måneder - dette er den dyreste delen av produksjonen, ettersom motorer, landingsutstyr og all avionikk er installert på flyet, der hver enkelt enhet kan koste 100-250 tusen euro.
Den totale varigheten av flyproduksjonssyklusen fra produksjonen av de første flykroppskomponentene til slutten av flytestingen tar i underkant av ett år.
Cockpit på L-410 UVP-E20-flyet.
Flyet er fullt utstyrt for instrumentflyging og har et avansert Ground Proximity Warning System (GPWS) og TCAS II. L 410 er designet i det metriske systemet (i stedet for tommer), som er et unntak i vestlig luftfart.
Denne typen fly har blitt brukt i mange år som et avgangsfly for å trene piloter ved Sasovo Flight School of Civil Aviation (Ryazan-regionen).
Forberedelse før flyreise. Stanislav Sklenarz er sjeftestpiloten for anlegget.
Under vingen til et fly, utsikt over elven. Morava og byen Uhersky Ostrog
Fly L-410 UVP-E20 for Fransk Guyana.
Fly for eksotiske land har ofte lyse, minneverdige farger.
Avreise med en sving
Praktisk tak - 8000 meter
Nærmer seg rullebanen.
L-410-flyet kan lande både på en asfaltert rullebane og på gress, jord og snø. UVP i navnet til flyet betyr den russiske forkortelsen "Shortened Takeoff and Landing", som også minner om de russiske røttene til flyet.
Slottet Novy Svetlov (1480), Bojkowice.
Det gotiske middelalderslottet Buchlov (1200-tallet) ligger 10 km fra Kunowice.
Buchlov slott er et av de vakreste slottene i Sør-Mähren – den sørøstlige regionen i Tsjekkia.
Velehrad-klosteret (XIII århundre) er en av de viktigste pilegrimskirkene i Tsjekkia.
I 863 - 866 Kristne helgener Cyril og Methodius bodde og forkynte i byen Velegrad.
En prototype av L-610M-flyet i Staroe Mesto, installert for visning ved inngangen til byen.
L-410 (bildene nedenfor) er en av passasjerflymodellene utviklet av det tsjekkoslovakiske selskapet Let. Flyet er designet for å frakte mennesker, last og post over korte avstander. I sin kategori overgår den mange analoger i en rekke indikatorer og regnes som en av de beste.
Novelle
Designarbeid under navnet L-410 begynte i 1966 i den tsjekkoslovakiske byen Kunovice. Tre år senere tok en eksperimentell modell av modellen til himmelen. Da var den utstyrt med Pratt & Whitney PT6A-27-motorer. I løpet av de neste årene modifiserte og forbedret designerne flyet betydelig. Nøkkelinnovasjonen var de nye tsjekkiske Walter M601-motorene, som ble utviklet spesielt for den på flyfabrikken i 1973. Senere laget selskapets ingeniører en rekke modifikasjoner av L-410-flyet. Modellen ble raskt populær, og individuelle kopier av den dukket opp på alle kontinenter.
På begynnelsen av nittitallet av forrige århundre begynte en virkelig krise for bedriften: det var praktisk talt ingen bestillinger på nye fly. Situasjonen endret seg dramatisk først i 2008, da 51 prosent av aksjene ble kjøpt opp av det russiske selskapet UMMC (fem år senere kjøpte det den resterende delen). De nye eierne av anlegget klarte å utvide ordreporteføljen betydelig og gjøre modellen virkelig etterspurt på markedet. Som et resultat ble flere dusin fly fra linjen bygget og solgt til forskjellige kunder fra Ukraina, Brasil, Bulgaria og Slovakia i løpet av denne tiden. En betydelig andel av dem gikk til innenlandske forbrukere.
Nå i verden er det litt over 400 fly av denne linjen med forskjellige modifikasjoner. Ifølge ekspertestimater er etterspørselen etter disse flyselskapene i dag rundt hundre eksemplarer for det russiske markedet alene. Arbeidet med å modernisere modellen er ikke slutt på nåværende tidspunkt. Når det gjelder prisen på L-410, starter prisen på flyet på 2,4 millioner euro.
Generell beskrivelse og egenskaper
Den er basert på den aerodynamiske designen til et utkragende høyvinget fly. Modellen har en semi-monokok rund flykropp og en helmetallstruktur. Flyet er utstyrt med et trehjuls uttrekkbart landingsutstyr med nesehjul. Når det gjelder vingene, er de rette og trapesformede i plan. Modellen er satt sammen av et tsjekkisk selskap ved hjelp av en full syklus. Det er med andre ord linjer for produksjon og montering av alle elementer og sammenstillinger, fra overflatebehandling av materialer til testing på egen flyplass.
Produksjonsversjonen av ruteflyet, som er svært populær i disse dager, er utstyrt med to GE H80-200 turbopropkraftverk. Maksimal flyrekkevidde for modellen er litt over 1,5 tusen kilometer, mens den lengste flyvarigheten er omtrent fem timer. Flyet er i stand til å frakte 19 passasjerer om bord samtidig, unntatt besetningsmedlemmer.
Hovedfordeler
Nå noen få ord om de viktigste fordelene Let L-410-flyet kan skryte av. Anmeldelser fra eksperter på dette feltet indikerer at den viktigste kan kalles de laveste driftskostnadene i hele kategorien. I tillegg er flyet pålitelig og holdbart selv under ekstreme forhold. Modellens motorer kjennetegnes av unike trekkraftegenskaper som opprettholdes ved ganske lavt trykk og høy temperatur. Dette flyet har blant annet den romsligste kabinen i sin kategori, et romslig bagasjerom og utmerkede sikkerhetsparametere, som gir passasjerene høy komfort. Det skal også bemerkes at utstyret som brukes her er veldig variabelt for installasjon av tilleggsalternativer. Takket være det unike landingsutstyret er fartøyet i stand til å ta av og lande selv på korte, gresskledde og våte strimler.
Utnyttelse
For øyeblikket drives L-410-modellen med suksess i mer enn femti land på fem kontinenter. Under hele produksjonen av flyet ble det samlet om lag 1100 eksemplarer. Det er mest populært i landene i det tidligere Sovjetunionen. Per i dag produserer det tsjekkiske flyanlegget UVP E20-modifikasjonen, som regnes som den mest moderne og avanserte i rekken.
Ofte opereres Let L-410-fly av flyselskaper som tilbyr flytaxitjenester. I tillegg er modellen veldig populær i mange offentlige etater i verden. Det skal også bemerkes at produksjonsanlegget alltid gir sine kunder all nødvendig servicestøtte i tide. Flyet er også tilgjengelig i amfibiske, ambulerende, medisinske, last- og executive-versjoner.
L-410s kabinvolum er 632 kubikkfot. Takket være dette, selv i standardversjonen, får passasjerene et ganske høyt komfortnivå. Samtidig kan man ikke unngå å legge merke til det faktum at interiøret ofte er modifisert og i tillegg utstyrt for videre bruk i form av et bedrifts- eller privatfly, hvor det er alt nødvendig for hvile og arbeid.
Flyr under ekstreme forhold
Som nevnt ovenfor kan L-410-flyet opereres ganske vellykket og trygt selv under vanskelige værforhold. I følge det tekniske databladet er dette passasjerflyet designet for å operere ved temperaturer fra -50 til +50 grader. Derfor, takket være sin unike design og kraftige flykropp, brukes modellen aktivt både i den brennende varmen i afrikanske og latinamerikanske ørkener og i de kaldeste hjørnene av planeten.
Sertifisering
L-410-flyet har blitt sertifisert og mottatt passende typesertifikater i mange land, inkludert Tsjekkia, Russland, Tyskland, Argentina, Filippinene, Australia, Brasil og andre. Etter at European Aviation Safety Agency ble etablert, fikk modellen et EASA-sertifikat, som gjelder alt.I tillegg er driften av dette flyet tillatt i mange andre land på kloden.