Betydningen av ordet skonnert. Typer skip: navn med bilder Hva er en skonnert
Engelsk Et skip med to master vippet bakover. Forklaring av 25 000 fremmedord som har kommet i bruk i det russiske språket, med betydningen av røttene deres. Mikhelson A.D., 1865. SKONER se SCHOON. En komplett ordbok over fremmedord som ble tatt i bruk i... ... Ordbok for utenlandske ord i det russiske språket
- (Schooner) et seilskip med to eller flere master og overveiende skrånende seil. Sh. har to typer våpen: en for transportskip, den andre for yachter; begge har to master (forseil og storseil). Transportnaya Sh. (Marseille Sh. eller ... ... Maritime Dictionary
Golet ordbok for russiske synonymer. skonnert substantiv, antall synonymer: 4 balau (1) Germanism ... Synonymordbok
- (fra den engelske skonnerten) et seilskip (fra 2 til 7 master) med skråseil. På 1800-tallet såkalte toppseil og toppseilskuter med 2-3 rette seil (vanligvis på formasten) ... Stor encyklopedisk ordbok
Og skonnert, skonnert, koner. (nederlandsk. schoener) (mor.). Et seilende treskip med to eller flere master. Ushakovs forklarende ordbok. D.N. Usjakov. 1935 1940 ... Ushakovs forklarende ordbok
SKONER, s, kvinne. Et sjøfartøy med skråseil. To-mastet, multi-mastet motorvei. Ozhegovs forklarende ordbok. S.I. Ozhegov, N.Yu. Shvedova. 1949 1992 … Ozhegovs forklarende ordbok
skonnert- (foreldet shuna), pl. skonnerter, snille. skonnert... Ordbok over vanskeligheter med uttale og stress i moderne russisk språk
skonnert- et seilskip med to eller flere master, bevæpnet med skråseil. På 1700- og 1800-tallet var de en del av seilflåter som budskip og hadde opptil 16 kanoner. Moderne skonnerter har en lengde på 22-28 m, utstyrt med en forbrenningsmotor... Marin biografisk ordbok
SKONER- et seilskip med fra 2 til 7 master med skråseil på alle master. Moderne seilbåter er utstyrt, i tillegg til seil, med en forbrenningsmotor; Kroppen i tre millioner stål har en lengde på 20 til 30 m... Big Polytechnic Encyclopedia
1) et havgående seilfartøy med 2–7 master som kun fører fremseil (gaffelskonnert) eller fremseil på alle master og rette toppseil (toppseil) på baugmasten (toppseilskuter). 2) Selvgående seil- eller motorisert fiskefartøy... ... Encyclopedia of technology
Bøker
- Schooner,. For at et barn skal vokse opp diversifisert, må han stadig tilegne seg ny kunnskap. Det er allment kjent at barn lærer best gjennom lek. Leker fra selskapet "VGA"...
- Skonnert "Zora", Yu. Usychenko. Skonnert "Zora"...
Etter å ha bestemt meg for å fortynne samtalen om forviklingene ved modellvirksomheten med "billettister", åpner jeg en periodisk serie historier om skip som er spesielt populære blant skipsmodellører. Som regel er det få av dem som bygger en modell av HMS Victory eller Black Pearl som er kjent med prototypens virkelige historie. Men denne historien er ofte full av så mystiske vendinger at det er på tide å skrive en eventyrroman, eller til og med en detektivhistorie.
Startserien - "Mysterier om legendariske seilskip" vil introdusere leseren til fakta fra strukturen og historien til kjente skip.
Få turister som går langs Yalta-vollen vet at Hispaniola-kafeen, stilisert som en seilbåt, en gang var et ekte skip. På 60-tallet av forrige århundre bar den det stolte navnet til den første sovjetiske marskalken Voroshilov og fraktet last langs Svartehavskysten. Og på 70-tallet ble han et gammelt to-mastet seilskip og dro til "Treasure Island" etter Flints gull, og ble deretter forliste på en øde øy med Robinson Crusoe om bord.
I 1970, i Jalta Film Studio, filmet regissør E. Friedman en annen filmatisering av R. L. Stevensons roman "Skatteøya".
Friedman ønsket å oppnå realisme på skjermen, og ba om en ekte seilbåt som matchet den som ble beskrevet i romanen (før det hadde filmer enten filmet et hvilket som helst seilskip, eller modeller i et spesielt basseng og natur i en paviljong).
For å bygge skonnerten Hispaniola kjøpte filmstudioet en gammel motorseilende skonnert Klim Voroshilov (1953) fra Kherson vingård. Prosjektet for re-utstyret av skipet og den generelle ledelsen av arbeidet i den innledende fasen ble utført av A. Larionov, en forsker ved Leningrad Naval Museum. Seilbåten ble endelig ferdigstilt under tilsyn av filmstudiodesigneren V. Pavlotos.
På den gamle Svartehavs-“eiken” ble bolverket utvidet, det sentrale lasterommet og akterdelen ble omgjort til å se ut som antikviteter, skipet ble utstyrt med to master med skrå gaffe-seil og rette seil på frontmasten, som tilsvarte seilrigg av skonnerten (selv om V. Pavlotos kalte "Hispaniola" en brigantine). Seilbåten viste seg å være vellykket og spilte hovedrollen i flere filmer, inkludert "The Life and Amazing Adventures of Robinson Crusoe" av S. Govorukhin (1972).
Utenlandske filmer basert på romanen "Treasure Island" kjennetegnes heller ikke av sin originalitet. I den amerikanske filmatiseringen fra 1990 setter en ekspedisjon etter Flints skatt ut på en tre-mastet slupp (en nyinnspilling av det historiske seilskipet Bounty, bygget i 1961, ble brukt til filmen). Det tre-mastede skipet ble også omtalt i den engelske miniserien fra 2012...
Illustratører avklarer heller ikke spørsmålet om utseendet til "Hispaniola". Louis John Reid (Louis Rhead),
Zdeněk Burian og Geoff Hunt viser en tre-mastet seilbåt i sine tegninger. Robert Ingpen, Henry Matthew Brock, Igor Ilyinsky skildrer en to-mastet skonnert.
Men den største forvirringen ble forårsaket av den første illustratøren av romanen, Georges Roux. I tegningene hans fremstår Hispaniola... som en brigg!
Så til hvilken klasse seilskuter bør den berømte Stevenson Hispaniola klassifiseres? La oss prøve å finne ut av det.
Kanskje vi skal begynne med at R. Stevenson selv tydelig skisserte i romanen hvilken type seilskute som ble valgt for skattereisen. Squire Trelawney beskriver det anskaffede skipet i et brev til Dr. Livesey som følger:
"Du har aldri forestilt deg en søtere skonnert - et barn kan seile henne - to hundre tonn; navn, Hispaniola."
"Du vil aldri forestille deg en vakrere skonnert - en baby kan kontrollere seilene. Forskyvning - to hundre tonn. Navn - Hispaniola."
I en kommentar til den første utgaven av boken hans med illustrasjoner av Georges Roy, skriver Stevenson i et brev til sin far 28. oktober 1885:
"... Den illustrerte utgaven av "Skatteøya" kommer ut neste måned. Jeg fikk et forhåndseksemplar; disse franske tegningene er herlige. Kunstneren forsto boken akkurat slik jeg hadde tenkt den, men gjorde en eller to små feil - så han gjorde "Hispaniola" "brig..."
Med tanke på at briggen er et to-mastet seilskip, og dette plager ikke Stevenson, kan vi konkludere med at det er en to-mastet skonnert som beskrives i romanen.
I essayet «My First Book: Treasure Island» (1894) avslører Stevenson, som hadde praktisk erfaring med å seile den 16 tonn tunge skonnerten Heron, bakgrunnen for romanen:
"... Dette vil være en historie for unge lesere - som betyr at jeg ikke trenger verken psykologi eller en raffinert stil; det bor en gutt i huset - han vil være eksperten. Kvinner er ekskludert. Jeg vil ikke være i stand til å takle briggen (og Hispaniole, for å si sant, du skal være en brigg), men jeg tror jeg kan klare meg med en skonnert uten offentlig skam...".
For leseren for hvem "skonner", "brig", "brigantine" bare er romantiske navn, la oss forklare forskjellen mellom disse seilskutene.
Alle tre typer skip kan klassifiseres som små og mellomstore seilskip med to eller flere master.
Hovedforskjellen ligger i egenskapene til seilbevæpningen, dvs. i form og antall seil hevet på mastene til et bestemt fartøy.
Brigantine- et to-mastet skip med en frontmast (formast) som har en full rett (dvs. to til tre rektangulære seil plassert på tvers av skipets akse, det ene over det andre) seilerigg og med en bakre mast (hovedmast) som har en langsgående en gaff (dvs. plassert på verft plassert bak masten langs skipets akse) lavere seil (storseil) og rette seil (topseil og eventuelt toppmast) på toppmasten (et tilleggselement i masten).
Brigantiner ble mye utviklet på 1600-tallet. Noe senere, på den nedre gården av stormasten til brigantinen, som ble kalt "tørr", siden den ikke ble brukt til å sette seilet, men fungerte som støtte for riggingen, sto seilet - toppseilet - over det, de begynte å installere et rett seil - storseilet. Ettermontering av brigantinen med en full seilrigg på stormasten økte vindstyrken til skipet og kraften til seilene.
En seilbåt med full firkantet rigg av begge master og et gaffelstorseil begynte å bli kalt brig. I andre halvdel av 1700-tallet, da brigger begynte å bli mye brukt i marinen, begynte brigantiner å bli kalt brigger, noe som i stor grad ble lettet av forfattere som forvirret disse skipene.
Skonnere, stammer fra små skip med langsgående seil, som på 1500 - 1600-tallet ble mye brukt av nederlandske og nordamerikanske handelsmenn, fiskere, kapere og fribyttere.«Skonerten», som en spesifikk type seilskute med to master og gaffel. seilrigg, dukker opp utenfor kysten av Nederland på slutten av 1600-tallet. I 1695 ble Royal Yacht "The Transport Royal" bygget i England, utstyrt som en skonnert. Admiralitetsmodellen av dette skipet er den tidligste dokumentarskildringen av skonnerten i dag.
Skonnerten fikk imidlertid større utvikling i de nordamerikanske koloniene. Ryktene sier at en viss Andrew Robinson fra Gloucester i Massachusetts bygde et så vellykket seilskip at tilskuere som så skipets prøvelser sammenlignet det med en flat stein som glir over vannet med et dyktig kast, og utbrøt: «Scoon! Scoon!» Andre forskere viser til det rosende nederlandske «schoone Schip» (vakkert skip). På en eller annen måte, allerede i 1716 dukker navnet "skonner" opp i postene til havnen i Boston. Og i 1769 beskrev William Falconer skonnerten i sin maritime ordbok, A New Universal Dictionary of the Marine.
I første halvdel av 1700-tallet, som romanen "Treasure Island" stammer fra, var skonnerter allerede ganske vanlige i England, mens briggen akkurat begynte å bli brukt som krigsskip. Og det er ganske naturlig at snålen Trelawney kjøpte en billig, mest sannsynlig fiskeskuter, som ble ombygd til Hispaniola.
Et annet argument til fordel for skonnerten er det mindre kravet til et mannskap enn for en brig eller brigantine (husk at mannskapet på Hispaniola var 26 personer, hvorav 19 var sjømenn).
Forskere av romanen anser ekspedisjonens rute for å være den viktigste innvendingen mot å bruke en skonnert for å reise for Flints kister.
Denne ruten gikk fra Bristol til Martinique på breddegraden til Lisboa under bakstaget (passatvinden som blåste akterover) langs den nordlige passatvindstrømmen. Deretter stiger nordover, til Treasure Island og returreisen langs Atlanterhavet i nord, langs Bahamas og Florida til Cape Hatteras og videre langs Antilles-strømmen og Golfstrømmen... Takket være den atlantiske karusellen av vinder og strømmer , Hispaniola, etter å ha svingt med klokken, vendte hjem.
Det er her, mener forskerne, en ubehagelig overraskelse ville vente skuta - for å seile under Atlanterhavets kraftige, jevne vind, ville skuta, tilpasset for effektiv slag og seile bratt mot vinden, bli tvunget til å gjepe i full kurs. , miste fart og følgelig øke varigheten av reisen. I tillegg ble Hispaniola, ifølge Squire Trelawney, truet av «pirater og den fordømte franskmannen», og skonnertens bevæpning var en enkelt svingkanon med liten kaliber (kanonen vil bli diskutert senere). Briggen Hispaniola kunne ha rømt fra briggen (privat eller pirat), men skuta hadde ingen sjanse.
Men forskere mister igjen av syne det faktum at det ikke var så mange brigger på Hispaniola-tiden, og pirater foretrakk slupper (Charles Johnson skriver om dette i "A General History of the Robberies and Murders of the Most Famous Pirates", publisert i London i 1724). Forfatteren av «Treasure Island» var godt kjent med Jones sin bok og «kopierte til og med (synes det)» Flint fra Edward Teach, som bar det formidable kallenavnet «Blackbeard».
I tillegg var piratkopiering i kraftig tilbakegang i 1720. Tidligere «lykkeherrer» ble enten overført til å tjene i statsflåten, eller drakk seg i hjel uten arbeid i havnetavernaer hvor de for øvrig ble rekruttert til Hispaniola-mannskapet.
Så Stevensons Hispaniola var en skonnert. Dessuten mest sannsynlig Marseille, dvs. som hadde rett seil (toppseil) på toppen av den fremre (forre) masten. Tilstedeværelsen av toppmaster på mastene til Hispaniola indikeres indirekte av mastesalinga, som er nevnt flere ganger i romanteksten. Saling gir fiksering av toppmast og avstand mellom toppmaster og vanter for mer effektiv forsterkning av toppmastene. En spesiell plattform ble installert på salings av de nedre mastene - mars.
I tillegg gjorde et rett seil det mulig å redusere giringen noe når man beveger seg inn i bakstaget (dvs. med medvind på banen), som nevnt tidligere.
Forresten, et av hovedargumentene til forskere av romanen som holder seg til versjonen av "tre master" er knyttet til salgene.
Seilbåtmaster har sine egne navn, bestemt av deres plassering på skipet. Frontmasten kalles forseil (tysk) eller fore (engelsk), dvs. "først". Den midterste masten kalles hoved (tysk) eller hoved (engelsk), som betyr "hoved". Det kan være flere stormaster dersom skipet har flere enn tre master. Den bakre masten kalles mizzen (tysk) eller mizzen (engelsk) - "small, last". Mizzen kalles noen ganger en cruisemast, men dette navnet refererer til master med full yardarm.
To-mastet skip har oftest en for- og en hovedmast. Samtidig er stormasten plassert nærmere midten av skroget og har større høyde enn formasten. Unntaket er to-mastede ketcher og ioler, hvis fremre mast er høyere enn den bakre, plassert omtrent midt på skroget og som et resultat kalles stormasten. Den andre, bakre masten på slike seilbåter kalles en mizzen-mast.
I teksten til romanen kaller Stevenson den bakre masten på Hispaniola for en mizzen et par ganger:
"...Det ble lyst i tønnen. Da jeg så opp, så jeg at månen hadde stått opp, forsølvet marsken og det hovne forseilet..."
"... Vantene til mizzen-masten hang over hodet mitt. Jeg tok tak i dem, klatret opp og trakk aldri pusten før jeg satte meg på salinga...".
Mest sannsynlig, i dette tilfellet, gjorde Stevenson en feil, og forvekslet seileriggen til en skonnert med en iol.
Det avgjørende argumentet for å bestemme antall master på Hispaniola bør imidlertid vurderes at i perioden beskrevet i romanen var skuter som regel to-mastet, samt brigger som aldri hadde en tredje mast kl. alle (og Stevenson, som vi allerede sa, jeg trodde at Hispaniola burde vært en brig). Et annet sitat fra romanen taler til fordel for to-mastet alternativet:
"... Storseilet gjemte en del av hekken for meg... I samme øyeblikk lente hovedbommen til siden, laken knirket mot blokkene, og jeg så hekken...".
De. Bakerst, nærmest hekken, var det likevel en stormast. Og Hispaniola var tomastet toppseilskuter.
Store fiskeskonnerter (og Hispaniola, la meg minne deg, hadde et deplasement på 200 tonn) hadde to dekk, hvorav det nederste var delt inn i tre avdelinger: baugen, der besetningsmedlemmene befant seg; den sentrale var et lasterom for last, som hadde en luke inn i rommet under dekk, som også var et lasterom; hekken, hvor byssa og mannskapets formenn, inkludert kapteinen, var plassert. Det øvre dekket, som hevet seg over det nedre dekket med ca. 1,6 - 1,7 meter, var flatt (noen ganger hadde det lave trappetrinn i baugen (forkastlen) og i akterenden (halvdekket)). Dekket hadde tre eller flere luker (i hvert av rommene på nedre dekk) med stiger, som var dekket med rusterister. Lukene i baugen og akterrommene kunne ha såkalte «lignende vestibuler» - små båser over luken.
Under rekonstruksjonen av skonnerten som ble kjøpt for turen, ble lignende vestibyler, å dømme etter teksten til romanen, utvidet til størrelsen på dekksoverbygninger, noe som hevet dekket litt. Mannskapet og byssa ble plassert i den fremre overbygningen - forborgen, og i den bakre delen, som var en tilsvarende vestibyle utvidet til sidene - to hengekøyer for kapteinen og Mr. Arrow. I tillegg ble akterrommet på nedre dekk utvidet på grunn av lasterommet og lugarer (tre på hver side) ble innelukket i det for passasjerer på Hispaniola. I hekken ble det på grunn av innhegningen og heving av dekket dannet et ganske stort rom for bod. Til slutt, i den midtre delen av nedre dekk, ble et eget rom for oppbevaring av skatter inngjerdet, og etterlot en passasje på venstre side som forbinder akterrommet med baugen.
Ved å studere strukturen til skipet bygget av filmskapere fra Yalta for filmen fra 1971, er det ikke vanskelig å legge merke til at utseendet stort sett tilsvarer det som er beskrevet i romanen. Vi ser bjelker og rigging som tilsvarer seilriggen til en tomastet toppseilskuter, overbygg i baug og hekk...
Som en klage kunne man peke på at dimensjonene er for små (for et 200 tonns skip) og kanonen montert på en vogn.
Men problemet med pistolen er kontroversielt. Og det ser ut til at Jalta-skipsbyggerne er nærmere sannheten.
Faktum er at Stevenson i romanen beskrev en "9-pund svingkanon", kanonkulen som skytteren Israel Hands "rullet langs dekket for." Etter et vellykket skudd mot den kvikke båten med romanens helter, løftet kanonkulen, som plystret over den skjøre båten, en slik vind at den kantret båten med passasjerer! Tilsynelatende hadde Stevenson liten forståelse for artilleri.
Det er ingen ni-pund på en svivel! En svivel er en metallstift med et "horn" i den øvre enden, i gaffelen som en kanon var festet til. Svivelen ble installert i en spesiell sokkel på revolveren (et rekkverk langs toppen av skansen) eller i dekket. Med denne installasjonsmetoden veide en tung kanon med en tung kjerne (og en 9-punds kjerne ca. fire kilo). og en kraftig kruttladning ville bryte svivelen og fly av når den ble avfyrt. Derfor var det maksimale kaliberet på svingbare våpen 4 pund. Oftest ble 1-2 pund kanoner brukt til å skyte grapeshot (små kuler, beslektet med en muskettkule) mot fiendens mannskap og boardingmannskap.
Ni-punds kanoner ble montert på en hjulvogn, og når det var nødvendig å avfyre et skudd, ble deres løp skjøvet inn i en spesiell åpning i siden - kanonporten. I tillegg var vognen utstyrt med en spesiell kabelfeste til siden - bukser og taljer, som gjorde det lettere å rulle pistolen vekk fra siden for vedlikehold og rulle den inn i porten for avfyring.
Slike våpen ble rettet mot målet, som regel, i et vertikalt plan ved hjelp av en spesiell kile plassert under pistolens sluttstykke. Så, Hands kunne bare ha kommet seg inn i båten og manøvrert på bølgene ved et uhell.
På den annen side ville en ni-punds kanonkule ikke være i stand til å heve en luftbølge kraftig nok til å kantre båten. For å gjøre dette, må pistolen ha et kaliber på 32 pund. Men en slik kanon ville være vanskelig å plassere på en relativt liten skuter, og hvis den ble avfyrt, kunne den lett kantre skipet.
Mest sannsynlig var Hispaniola også bevæpnet med lette svingbare kanoner med et kaliber på 1 - 2 pund,
og en ni-punds pistol. Riktignok er det ikke klart - hvorfor rulle langs dekket en relativt lett kanonkule som et barn kunne bære i hendene?
På en eller annen måte installerte Yalta-skipsbyggerne en liten (mellom 2 og 4 pund) våpenmonitor på Hispaniola. Den samme var til stede i rammen under innspillingen av episoder om bord på skonnerten «Kodor» i 1982.
Dessverre sparte ikke tid, byråkratisk byråkrati og forretningsinteresser dette interessante skipet, som selvsikkert pløyde Svartehavets bølger under full seil. I tillegg var Hispaniola det første seilskipet spesielt bygget for filming, og Yalta Film Studio ble en pioner innen filmskipsbygging.
I 1972 krevde Krim Maritime Register Inspectorate, som ikke hadde spalte i sine instrukser om drift av treseilskip, at skroget ble beklædt med metall med asbestpakninger (for å unngå brann) og at det ble installert radarutstyr på master, noe som ville være uforenlig med utseendet til den gamle seilbåten
Ikke ønsket å skjemme den vakre Hispaniola, overførte filmstudioet det til balansen til Intourist, som installerte skonnerten på Yalta-vollen nær Oreanda Hotel og gjorde den om til en kafé.
En lignende skjebne rammet treningsseilskipet Kodor.
The Canadian Bounty, som spilte hovedrollen i flere filmer, omkom sammen med sin kaptein og en av mannskapet i oktober 2012 utenfor kysten av North Carolina under orkanen Sandy.
Materiale fra Wikipedia - det frie leksikonet
Etter første verdenskrig, da det var mangel på handelsskip, bygde amerikanerne, som hadde utmerket tømmer, mange treskonnerter av forskjellige størrelser, med fra tre til fem master.
Skriv en anmeldelse om artikkelen "Schooner"
Litteratur
- Lovyagin R.M.// Encyclopedic Dictionary of Brockhaus and Efron: i 86 bind (82 bind og 4 ekstra). - St. Petersburg. , 1890-1907.
Lenker
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Utdrag som karakteriserer skonneren
- Jeg, grev, er fra hovedkvarteret. Har du hørt om Raevskys bragd? - Og offiseren fortalte detaljene om Saltanovsky-slaget, som han hørte i hovedkvarteret.Rostov ristet på nakken, bak hvilken vannet rant, røykte pipen og lyttet uoppmerksomt, og så av og til på den unge offiseren Ilyin, som krøp sammen ved siden av ham. Denne offiseren, en seksten år gammel gutt som nylig hadde sluttet seg til regimentet, var nå i forhold til Nikolai hva Nikolai var i forhold til Denisov for syv år siden. Ilyin prøvde å etterligne Rostov i alt, og som en kvinne var han forelsket i ham.
En offiser med dobbel bart, Zdrzhinsky, snakket pompøst om hvordan Saltanovdemningen var russernes termopyler, hvordan general Raevsky på denne demningen begikk en handling verdig antikken. Zdrzhinsky fortalte historien om Raevsky, som førte sine to sønner til demningen under forferdelig ild og gikk til angrep ved siden av dem. Rostov lyttet til historien og sa ikke bare noe for å bekrefte Zdrzhinskys glede, men hadde tvert imot utseendet til en mann som skammet seg over det som ble fortalt ham, selv om han ikke hadde til hensikt å protestere. Rostov, etter Austerlitz- og 1807-kampanjene, visste av egen erfaring at når man forteller militære hendelser, lyver folk alltid, akkurat som han selv løy når han fortalte dem; for det andre var han så erfaren at han visste hvordan alt skjer i krig, slett ikke slik vi kan forestille oss og fortelle. Og derfor likte han ikke Zdrzhinskys historie, og han likte ikke Zdrzhinsky selv, som med barten fra kinnene, etter sin vane, bøyde seg lavt over ansiktet til den han fortalte, og presset ham inn i en trang hytte. Rostov så stille på ham. "For det første, ved demningen som ble angrepet, må det ha vært en slik forvirring og trengsel at selv om Raevsky brakte sønnene sine ut, kunne det ikke ha påvirket noen bortsett fra rundt ti personer som var i nærheten av ham, - trodde Rostov, - resten kunne ikke se hvordan og med hvem Raevsky gikk langs demningen. Men selv de som så dette kunne ikke bli veldig inspirert, for hva brydde de seg om Raevskys ømme foreldrefølelser når det handlet om deres egen hud? Da var ikke fedrelandets skjebne avhengig av om Saltanovdammen ble tatt eller ikke, slik de beskriver det for oss om Thermopylae. Og derfor, hvorfor var det nødvendig å gjøre et slikt offer? Og så, hvorfor plage barna dine her, under krigen? Ikke bare ville jeg ikke ta Petya med broren min, jeg ville ikke engang tatt med Ilyin, selv denne fremmede for meg, men en god gutt, jeg ville prøve å sette ham et sted under beskyttelse,» fortsatte Rostov å tenke og lyttet til Zdrzhinsky. Men han sa ikke sine tanker: han hadde allerede erfaring med dette. Han visste at denne historien bidro til glorifiseringen av våre våpen, og derfor måtte han late som om han ikke tvilte på det. Det var det han gjorde.
"Men det er ingen urin," sa Ilyin, som la merke til at Rostov ikke likte Zdrzhinskys samtale. – Og strømpene, og skjorta, og det rant under meg. Jeg skal lete etter ly. Regnet ser ut til å være lettere. – Ilyin kom ut, og Zdrzhinsky dro.
Fem minutter senere løp Ilyin, sprutet gjennom gjørmen, til hytta.
- Hurra! Rostov, la oss gå raskt. Funnet! Det er en taverna omtrent to hundre skritt unna, og gutta våre kom dit. Vi tørker i det minste, og Marya Genrikhovna vil være der.
Marya Genrikhovna var kona til regimentslegen, en ung, pen tysk kvinne, som legen giftet seg med i Polen. Legen, enten fordi han ikke hadde midler, eller fordi han ikke ønsket å skilles fra sin unge kone først under ekteskapet, tok henne med seg overalt i husarregimentet, og legens sjalusi ble et vanlig tema for vitser mellom husaroffiserene.
Rostov kastet på seg kappen, kalte Lavrushka med tingene bak seg og gikk med Ilyin, noen ganger rullet han gjennom gjørmen, noen ganger sprutet i det avtagende regnet, i kveldsmørket, av og til knust av fjernt lyn.
- Rostov, hvor er du?
- Her. Hvilket lyn! - de snakket.
I den forlatte tavernaen, foran som sto doktorteltet, var det allerede rundt fem offiserer. Marya Genrikhovna, en lubben, lyshåret tysk kvinne i bluse og nattcaps, satt i hjørnet foran på en bred benk. Mannen hennes, en lege, sov bak henne. Rostov og Ilyin, møtt med muntre utrop og latter, kom inn i rommet.
Denne typen fartøy har sin opprinnelse i Nord-Europa. Det første bildet av en skonnert dateres tilbake til 1628. Det ble vist interesse for det på 1600-tallet. engelske og nederlandske skipsbyggere, og på 1700-tallet. amerikanske mestere. Under fiendtlighetene brukte britene skonnerten som et budskip.
Skonnerten var et lite skip. Den ble vanligvis operert av et mannskap på flere personer. Skuta hadde to eller tre master. Seilriggen var gaffel. Baugsprydet bar to trekantede seil - en jib og en bom jib. Gaffelstagseilet var det tredje seilet. I tilfelle det ble bygget to toppseil på formasten i stedet for et toppseil, ble skuta kalt toppseil. Disse skipene ble hovedsakelig brukt i handelsflåten. På 1800-tallet antall master på skonnerter ble økt, og seil ble installert bare i skrå form.
I skipsbyggingens historie ble skonnerten "Thomas W. Lawson", oppkalt etter den berømte amerikanske forfatteren, berømt for sin originale design. Det ble opprettet i 1902 ved Ford River and Engineering Company-verftet i Quincy, Massachusetts.
Skipet hadde stålskrog og 7 master. Parametrene var som følger: lengde 112,5 m, bredde 15 m; fullt dypgående 10,5 m; bruttotonnasje 5 218 registertonn (1 registertonn tilsvarer 2,83 m3); løftekapasitet 7.500 t; seilareal 4000 m3.
Skonnertens lasterom ble delt inn i mellomdekk med tre dekk. Seks av skipets lasterom hadde store vanntette lasteluker. Hvert lasterom var utstyrt med en dampvinsj plassert på hoveddekket. Ved hjelp av vinsjer setter og senker sjømenn toppseil og stabler – småseil.
Baug og hekk på skuta var utstyrt med tre høyeffekts dampvinsjer. De ble brukt ved oppsetting og sjøsetting av store tunge prøveseil. Det skal bemerkes at seileriggen til Thomas W. Lawson var et ganske imponerende bilde. Hver mast hevet seg 40,5 m over dekk Metallkonstruksjonen ble i tillegg utstyrt med en furutoppmast 17,5 m lang.
Skonnertens mannskap besto av kun 18 personer. Amerikanske skipsbyggere utstyrte skipet med nok en ny funksjon. Rorbladet, som var enormt i størrelse, ble forskjøvet fra den ene siden til den andre ved hjelp av en styremaskin. Takket være dette kunne skonnertens ror styres av én person.
Dessverre var skjebnen til Thomas W. Lawson veldig trist. Skonnerten tilhørte Couswise Transporation Company og brakte betydelige inntekter til sine eiere. Men konstruksjonen kostet også tycoonene en pen sum, tilsvarende en kvart million dollar.
Den 19. november 1907 ble skipet lastet med 6000 tonn parafin i blikkcontainere og seilte fra Philadelphia til London. Helt fra starten av reisen ble skuta forfulgt av stormende vind. Kaptein Georg Dow var imidlertid en profesjonell innen sitt felt og ledet Thomas W. Lawson trygt til det tiltenkte målet. Den jevne driften av alle mekanismer ble sikret av mekaniker Edward Rowe.
8 I mange uker slo det harde Atlanterhavet den vakre skuta. Alt redningsutstyr (flåter, båter) ble ødelagt, 19 seil ble skadet. Til tross for alt, beveget skipet seg fremover langs den fastsatte kursen.
Den skjebnesvangre dagen var fredag 13. desember. En nordvestlig styrke på 9 på Beauford-skalaen brakte skonnerten farlig nær Bishop Rock-steinene i Scilly Archipelago (avstanden var ikke mer enn én mil).
Senere har eksperter regnet ut at kapteinen ville ha klart å unngå det farlige stedet dersom seileriggen hadde vært i orden, men seks seil ga dessverre ikke skuta den nødvendige farten. I frykt for at skipet skulle bli kastet på steinene, beordret George Dow at seilene skulle fjernes og Thomas W. Lawson ble plassert på to ankere. Som et resultat vendte han nesen mot bølgen.
Skipet i nød ble oppdaget fra St. Mary's og St. Agnes fyr, og fakler ble brukt for å signalisere mannskapet at hjelp var på vei. Redningsbåter var i stand til å nærme seg skipet først ved middagstid, men en av dem kom snart tilbake til land på grunn av skader forårsaket av stormvind.
Kapteinen og hans mannskap nektet å forlate skuta, da de var sikre på at posisjonen til skipet deres fortsatt var langt fra kritisk. Etter råd fra båtsjefen tok Georg Dou den lokale losen William Hicks om bord.
Om kvelden nærmet slepebåter seg skuta. Livbåten ble tvunget til å returnere til land på grunn av økende vind. Fartøysjefen var imidlertid tidligere enig med kapteinen om at ved brudd i ankrene til Thomas V. Lawson, ville han definitivt gi et signal med en rakett.
På land fulgte de med alarm på tilstanden til skipet. Ved tretiden om morgenen slukket plutselig alle lysene på skuta, men signalet ble ikke fulgt. For å ikke anta det verste, bestemte alle seg for at redningsskipene som hadde ankommet i løpet av dagen, slepte Thomas W. Lawson til en tilfluktshavn. Men den skarpe lukten av parafin som vinden bærer, så tvil om dette. Pilot Hicks sønn samlet raskt et mannskap på åtte og tok en båt med seks årer ut i det stormfulle havet. På en liten steinete øy oppdaget de likene til tre døde sjømenn. Snart fant de skonnertens sjefsseiler, George Allen. Heldigvis var han i live og fortalte om hva som skjedde på skipet.
Fra ham fikk redningsmennene også vite at kaptein Doe og mekaniker Rowe burde være i nærheten. De ble oppdaget på Hellweathers Rocks. Etter å ha kommet seg over sjokket sa sjømennene følgende. Om natten brast plutselig ankerlenkene som holdt skipet, den ene etter den andre, og skuta drev raskt inn på steinene. Da han innså at situasjonen var blitt håpløs, beordret kapteinen å ta på seg redningssmekker og klatre i mastene.
Snart traff skipet skjærene, og hele lasten fra de ødelagte dunkene begynte å strømme over bord. Skroget på skuta brast under påvirkning av de rasende bølgene, og sjømennene befant seg i havets dyp. Som et resultat, av 18 besetningsmedlemmer, overlevde bare tre. Blant de døde var pilot William Hicks. Seniorsjømann George Allen døde av sårene sine to dager etter vraket av den gigantiske skonnerten Thomas W. Lawson.
Forliset av skipet ble mye dekket av media. Journalister trakk til og med en parallell mellom tittelen på Thomas Lawsons bok "Friday the Thirteenth" og tidspunktet for katastrofen som skjedde i desember 1907 på samme dato, på samme ukedag.
Så store skuter ble aldri bygd igjen. Tre-mastet skip ble utbredt.
Det skal bemerkes at på slutten av 1800-tallet. skuter ble ikke drevet opp av havet av motordrevne fartøyer. Rederne foretrakk å sende last som ikke krevde hastelevering på seilkjøretøyer på vann, siden de ikke krevde drivstoff og følgelig var mer økonomiske enn dampskip.
SchoonerDen tidligere bibliotekaren i det britiske admiralitetet, L. G. Carr Lufton, påpekte i sitt arbeid at den karakteristiske riggingen til en skonnert er to gaffeseil og et forseil. I tillegg bemerker han at det allerede i 1630 ble brukt prototyper av skonnerter uten forseil i Holland. I 1780 definerte Falconers Universal Nautical Dictionary en skonnert som "et lite to-mastet fartøy, hvor hovedseilet og forseilet ble hengt opp i gaffer som passerte under bommene, hvis akterende er festet til jernet som omgir masten for å rotere om en akse, de bakre endene beveger seg først til den ene eller andre siden av skipet." Ordet kommer sannsynligvis fra den skotske skonten, som betyr å skli på vannet. Ordet "skonner" ble først registrert i februar 1717 i et nyhetsbrev fra Boston.
Skonnerten var et lite skip. Den ble vanligvis operert av et mannskap på flere personer. Skuta hadde to eller tre master. Seilriggen var gaffel. Baugsprydet bar to trekantede seil - en jib og en bom jib. Gaffelstagseilet var det tredje seilet. I tilfelle det ble bygget to toppseil på formasten i stedet for et toppseil, ble skuta kalt toppseil. Disse skipene ble hovedsakelig brukt i handelsflåten. På 1800-tallet antall master på skonnerter ble økt, og seil ble installert bare i skrå form.
Det smale skroget og det store seilområdet gjorde dem raske; den typiske skonnerthastigheten med medvind oversteg 11 knop. Skonnertens dypgående var også grunt, noe som gjorde at de kunne seile fritt blant grunna og nær land.
Med et deplasement på opptil 100 tonn fraktet piratskuta 8 kanoner og et mannskap på ca 75 personer.
Ulempen med skonnerten var dens utilstrekkelige rekkevidde. Det var nødvendig å anløpe havner ofte for å fylle på vann og mat. Men med tilstrekkelig kunnskap og dyktighet tok piratene alt de trengte ut i havet.
De fleste skuter var to-mastet. Men på slutten av 1700-tallet fantes det en versjon av tre-mastet skonnert, som ofte ble kalt «Tern Schooners». Den første slike skonnerten som ble brukt i marinen var Revenge. Bygget i Baltimore i 1805, ble denne skonnerten senere omdøpt til Flying Fish av Admiralitetet. Dens egenskaper er: lengde - 79 fot (24 m), bredde - 22 fot (7 m) og vekt - 150 tonn. Bevæpning: 10 tolv-punds karronader.
Skonnere ble først brukt som krigsskip under syvårskrigen 1755 - 1763 (perioden for krigene med franskmennene og indianerne). Den første skonnerten bygget av amerikanerne for Royal Navy var et skip kalt Barbadoes. 15. mars 1757 ble hun anskaffet av en flotilje under Moore, stasjonert ved English Harbour, Antigua. Barbadoes var 80 fot lang, 22 fot bred, hadde et dypgående på 9 fot og veide 130 tonn. Skipet bar fjorten 3-punds kanoner og sannsynligvis omtrent like mange roterende kanoner. Den viktige rollen som skonnerter spilte i kystfarvann bekreftes av følgende faktum. I 1763 ble kaptein James Cook (senere kjent for å være den første kjente europeeren som landet i Australia) gitt kommandoen over krigsskonnerten Grenville, der han skulle utforske de østlige breddene av det som nå er Canada. Dette gjorde han i fire år, og hver vinter måtte han krysse Nord-Atlanteren. Skonnere ble ikke inkludert i flåtene til andre europeiske makter før på 1760-tallet.
Den mest kjente klassen av skonnerter er utvilsomt Baltimore Clippers. Disse skipene ble bygget tidlig på 1800-tallet, og hadde en rekke funksjoner som skilte dem fra andre skonnerter. Alle var omtrent 100 fot lange, stormasten deres var forskjøvet til hekken, og formasten var nesten like høy som stormasten. Alle disse skonnertene hadde et hjerteformet midtparti og en skrånende bakdel. Den første kjente Baltimore-klipperen var den britiske skonnerten Berbice, bygget i Virginia i 1798. Den var kortere enn sine senere bygde slektninger, og nådde en lengde på bare 73 fot. Bjelken hennes var 21 fot, dypgående var 9 fot, og vekten hennes var 100 tonn. Bevæpningen besto av åtte 4-punds kanoner og fire roterende kanoner. Storhetstiden til den amerikanske versjonen av Baltimore-klipperen går tilbake til krigen i 1812, da skip av denne klassen klarte å fange over 500 britiske skip.
Den mest kjente amerikanske skonnerten som ble brukt som privater (privat væpnet fartøy) var Prince de Neufchatel. Hun ble bygget i New York i 1812, og hadde følgende egenskaper: lengde - 110 fot (34 m), bjelke - 26 fot (8 m), dypgående - 12 fot (4 m) og vekt - 328 tonn. Bevæpning - 2 sekspunds forfølgelsesvåpen og 16 tolvpunds karronader (kortløpsvåpen, oppkalt fra den skotske "Carron"). Hun ble ikke omgjort til et handelsskip, men ble opprettet som privatist. Prosjektet viste seg å være vellykket - Prince De Neufchatel var overlegen minst 17 britiske krigsskip. Skonnerten viste seg å være så vellykket at den 11. oktober 1812 deaktiverte dens tapre mannskap den britiske 40-kanons fregatten Endymion i et sjøslag.
I 1902 klarte amerikanerne å bygge en syv-mastet skonnert med metallskrog, Thomas W. Lawson. Hennes egenskaper: lengde - 370 fot (113 m), bjelke - 50 fot (15 m), dypgående - 35 fot (11) m) og vekt 5218 tonn. Skonnerten ble så fryktelig dårlig håndtert at noen en gang beskrev håndteringen hennes som «som en strandet hval».
Hovedkilder: