Seilskip Chersonesos. Fregatten som nesten døde i Ukraina deltok i Svartehavsregattaen. Fra Kapp Horn til Comatosis

Hallo! Min rapport om en betydelig begivenhet, som ble dedikert til 200-årsjubileet for I.K. Aivazovsky: tre-mastet treningsskip "Khersones". Seilbåten ankom fra Sevastopol, og en åpen landgangsdag fant sted for alle gjester og innbyggere i byen. Skipet oppholdt seg i Feodosia-havnen i bare et døgn, men klarte å ta om bord et stort antall gjester.

Etter unionens kollaps dro skipet til Ukraina og ble brukt som cruiseskip i fem år. Takket være turister fra Tyskland, Belgia og Frankrike var det mulig å vedlikeholde skipet og trene kadettene til ukrainske universiteter og skoler. Etter 2005 stoppet finansieringen helt opp.

«Da vi overtok dette skipet, så vi et mareritt der. Skipets mekanismer er fullstendig ødelagt og krever fullstendige reparasjoner. Stormasten er helt råtnet til bakken, så det må bygges en ny. Vi bytter byssa, hele navigasjonssystemet og stormasten fullstendig. Det eneste som er godt bevart der er hyttene, sa Rosmorport-sjefen i 2015.

I 2016 begynte fregatten et nytt liv. Et år tidligere, løslatt fra en ti år lang "fengsel" i Kerch-havnen, hvor den ble lagt opp, endret "Khersones" sin hjemmehavn til Sevastopol. Spesialister fra mange regioner i Russland og andre land kom til restaureringsarbeidet. Finansieringsvolumet oversteg 150 millioner rubler. Etter rekonstruksjonen har det legendariske seilskuta allerede vært på sin første treningsreise, deltatt i en regatta og en marineparade på Sjøforsvarets dag. Kapteinen på seilbåten er Dmitry Teslenko.

Det var ingen utflukter på skipet, så jeg måtte spørre kadettene om alt. Seilbåten ble bygget i 1989 i Gdansk, Polen, det opprinnelige navnet var "Alexander Green". Den tremastede fregatten er den siste av seks seilskip som er bestilt av Sovjetunionen. Kontroll av 26 seil er manuell. Motorene brukes under stormer, samt for å komme inn og ut av havnen. Bredden på seilbåten er 14 m, lengden er litt mer enn 100 m Høyden på mastene når 51 m, skipets hastighet er 12 knop. På den gjenopplivede "Chersonese" studerer og øver kadetter fra forskjellige militærskoler, og noen ganger gjennomfører de utflukter for besøkende.

Hvorfor er Chersonesus legendarisk? Her er en referanse fra Wikipedia:

I 1997 ble seilbåten det første og siste ukrainske skipet som rundet Kapp Horn under seil, med motorene slått av. Man bør huske på at forrige gang en seilbåt av denne klassen rundet Kapp Horn var i 1949. Det var barken "Pamir". Siden den gang har ingen vært i stand til å gjenta bragden "Chersonese". Alle andre store seilskip ble tvunget til å slå på motorene sine for å passere gjennom Drake-passasjen.

Nå skal den gå fra Sevastopol til Sotsji, langs Svartehavskysten.

På dagen for den åpne landgangen, 28. juli 2017, gikk sjefen for Crimea S.V. Aksenov og byens ledelse, hvoretter alle fra 14.00 til 20.00 kunne beundre det praktfulle skipet. Skipets mannskap hilste sine gjester svært gjestfritt: de observerte orden fra sidelinjen, og skapte en vennlig atmosfære.

På åtte måneder ble seilbåtens dekk skiftet ut, master, verft og elektronikk, overflate- og undervannsdeler ble reparert, skipet ble malt, og nytt moderne utstyr ble kjøpt inn.

På grunn av det store besøkstallet dannet det seg køer. Den største mengden mennesker var på kapteinens bro nær roret og klokken.

Besøkende studerte seilbåten med genuin interesse, selv om det var ett eldre ektepar som var veldig underholdt av familiescenen.

Hun: – Hvorfor tok du meg hit? Hvorfor sto vi i denne køen, for det er ingenting å se her!

Han var stille hele tiden.

Hun: – Du sa at de skulle sitte på en seilbåt, jeg kom bare hit for dette...

Luksus seilbåt! Vi ønsker alle kadettene vellykkede studier, og fregatten mange år og sju fot under kjølen!

Besøksregler

Hvis du har muligheten til å gå ombord på Chersonese på dagen for den "åpne landgangen":

pass på å ta med deg passet
fødselsattest for barn

Fotokopier, førerkort, pensjonsbevis, student og andre dokumenter godtas IKKE!

Det er forbudt å bære skarpe gjenstander eller glassbeholdere.

Ikke tillatt:

enslige mindreårige
personer påvirket av alkohol
borgere med kjæledyr

Takk for din oppmerksomhet!

Fregatten "Khersones" deltok i SCF Black Sea Regatta of Large Sailboats 2016. Få mennesker trodde at treningsseilskipet kunne restaureres etter 10 år med inaktivitet og langsom ødeleggelse. Men det skjedde. Lenta.ru-korrespondenten gikk gjennom den andre etappen av Svartehavsregattaen fra Novorossiysk til Sotsji med Chersonese, og møtte besetningsmedlemmene og skipets kaptein, Dmitry Teslenko, under forholdene til et ekte kappløp og storm.

Store seilbåter

Store seilbåter er stykkgods. Det er svært få av dem igjen i verden. Å vedlikeholde en stor seilbåt er en prestisjefylt, men også dyr fornøyelse, som ikke alle land med tilgang til havet har råd til. I USSR var flåten av treningsseilskip en av de beste i verden både når det gjelder sammensetningen av skip og deres kvalitet. Etter sammenbruddet av unionen dro tre store seilskip (barken "Kammerat", fregattene "Khersones" og "Friendship") til Ukraina. Russland mottok lekterne "Sedov" og "Kruzenshtern" og tre fregatter "Mir", "Nadezhda" og "Pallada".

Alle de fem russiske store seilskipene lever i beste velgående - de seiler på hav og hav, er behagelige for øyet, deltar i regattaer, og kadetter av russiske sjømenn gjennomgår stadig øvelser på dem. Men skjebnen til ukrainske seilskip viste seg å være trist.

Barken "kamerat" (Kherson) falt i fullstendig forfall, etter lange og smertefulle forhandlinger ble den kjøpt av en gruppe tyske entusiaster og omgjort til et flytende museum for byen Stralsund, som var dens opprinnelige hjemmehavn (i 1933).

Fregatten "Druzhba" (Odessa) ble omgjort til en cruiseyacht i 1992, fraktet turister fra Barcelona til Balearene, falt gradvis i forfall og har ligget i Odessas militærhavn i 12 år. For å bevare en seilbåt er det nødvendig med umiddelbare og betydelige investeringer, men eierne har verken penger eller lyst.

Fregatten «Khersones» (Kerch) har vært lagt opp i Kerch siden 2006, hvor den vokste inn i silt, falt fra hverandre og ble stjålet. Våren 2014 ble seilskipet sammen med hjemmehavn og hele Krim-halvøya en del av Russland. I september 2016, for første gang på 10 år, dro "Khersones" til sjøs for å delta i "SCF Black Sea Regatta of Large Sailboats 2016".

Historien om fregatten "Khersones"

Den tremastede treningsfregatten «Khersones» er den tredje av fem seilskip av samme type som Sovjetunionen har bestilt fra Polen. Prototypen for hele serien var "Gift of Youth" (hjemmehavn - Gdynia), lansert i 1982. Forresten, den polske fregatten fortsetter å bli aktivt brukt, og forfatteren har sett den mer enn en gang i forskjellige havner i verden.

Opprinnelig var det planlagt å kalle den nye fregatten "Alexander Green", men den ble lansert som "Chersonese", til ære for 1000-årsjubileet for dåpen til Rus. En av dem som mottok seilskipet i 1989 i Gdansk var den nåværende seilbåtsmannen til Chersonese, Stanislav Maksimenko:

Skipet ble bygget ved det berømte Lenin-verftet i Gdansk. Nå er hun borte. Når vi kom til Gdansk, ønsket jeg å gå til fabrikken, men jeg kunne ikke engang finne et sted. Vi var da med på alt selv: når bilen var montert, og når mastene ble satt opp, ble tankene kokt, hytter ble laget, rørleggerarbeid ble laget..., generelt tok vi over skipet i deler og den hele greia.

Tre-mastet treningsfregatt "Khersones"

Byggeår: 1989, Gdansk, Polen.
Hjemmehavn: Sevastopol.
Forskyvning: 2987 tonn.
Lengde: 108,6 meter.
Masthøyde: forseil - 49,5, storseil - 51, mizzen - 46,5 meter.
Standard antall seil: 26, areal - 2770 kvadratmeter
Mannskap: 46 personer.
Antall kadetter: opptil 130 personer.

Det er en legende blant seilere at under byggingen gikk hekken, opprinnelig planlagt for Chersonese, til Mir, som ble lansert litt tidligere (1988). Båtsmannen avviser kategorisk denne versjonen.

Etter sjøsetting ble skipet overlevert til Sevastopol PURP "Atlantika", som drev det til mai 1991. Den neste eieren av "Khersones" var Kerch-grenen til Kaliningrad Technological Institute of Fisheries and Economy i det tidligere Sovjetunionen. Etter unionens kollaps havnet seilskipet i Ukraina, og ingen andre bevilget penger til vedlikeholdet. Kerch Maritime Technological Institute, som ble en uavhengig utdanningsinstitusjon, inngikk en avtale med det tyske selskapet Inmaris. I bytte mot muligheten for kommersiell drift av seilskipet, tok tyskerne på seg mesteparten av kostnadene ved reparasjon og vedlikehold.

Fra Kapp Horn til Comatosis

I nesten et og et halvt tiår fraktet «Chersonese» tyske traineer (sjøturister) og ukrainske kadetter rundt om i verden.

Togene tok opptil 90 personer, noen ganger kunne de ikke engang sette dem alle i fengsel, bare rundt 10 personer var igjen på kysten, minnes båtsmann Maksimenko. – Vi seilte Europa rundt og rundt Afrika, seilte rundt Kapp Horn.

Bilde: fra samlingen til Peter Kamenchenko

Passasjen av Kapp Horn av Chersonese under seil er en annen legendarisk historie. Ulike kilder skriver om dette: "ingen før", "for første gang på hundre år" og så videre.

Sannheten er at i 1997 seilte Chersonese faktisk rundt Kapp Horn uten å skru på motoren, slik andre seilbåter gjorde før og etter det. Men…

Ja, vi gikk virkelig fra Stillehavet til Atlanterhavet under seil, sier båtsmann Maksimenko. – Riktignok ble det helt surt på slutten, og vi klarte nesten ikke å dra oss, og selv om vi hadde hatt verdensrekorden for raskeste passasje, ville det vært litt kort.

For passasjen gjennom Kapp Horn ble kapteinen på Chersonese, Mikhail Sukhina, tildelt en albatross. De sier at en trealbatross også ble festet til baugen på seilbåten, men så forsvant et sted.

I 2000 utstyrte Inmaris, hvis virksomhet gikk bra, Chersonese på nytt: kadettene med 12 køyer ble omgjort til hytter med 4 køyer for turister med toalett og dusj, ny ventilasjon og belysning ble installert, og interiøret i skipet ble relakkert. Senere (i 2003) ble kroppen malt på nytt i en minneverdig rød farge. Prisene for traineer har økt tilsvarende. For eksempel, i 2005, kostet en 10-dagers passasje fra Taormina (Italia) til Istanbul fra 779 til 2129 euro, avhengig av hyttekategorien.

Denne perioden av seilskutens liv er bevist av tyske skilt på lugarer og andre rom, tyske navigasjonsbøker med kart og tabeller, og veggaviser med mange fotografier som har overlevd til i dag.

I desember 2004 fant den "oransje revolusjonen" sted i Ukraina. Det tok den nye regjeringen mer enn ett år å legge hendene på seilskuta. I mars 2006, da avgang til neste seilas allerede var registrert, fikk han uventet forbud mot å gå til sjøs. "Khersones" ble sendt til opplegget av Kerch-havnen. Den tyske siden anla søksmål mot Ukraina i håp om å få tilbake pengene som ble brukt på å utstyre skipet på nytt. Prosessen i Haag-domstolen varte i over tre år, og som et resultat ble Ukraina dømt til å betale Inmaris 4,8 millioner euro.

Alt kunne vært enda verre, men det var skikkelige folk i fregattens mannskap som i alle disse årene tok vare på og beskyttet skipet etter beste evne. Sjelen til mannskapet på seilskipet som falt i koma var den fremste båtsmannen Zabrodsky. Og først da båtsmannen ble syk, begynte Khersones gradvis å bli plyndret, navigasjonsutstyr og maskindeler ble stjålet...

Reparere

Etter at Krim ble en del av Russland, ble Khersones, i likhet med to andre treningsseilfregatter Mir og Nadezhda, overført til balansen til Rosmorport. Det var ingen måte å reparere skipet i Kerch, det var ingen egnet brygge eller nødvendige fasiliteter. I oktober 2015 trakk Rosmorport-isbryteren Khersones ut på havet og tok den til Sevastopol, hvor den ble lagt til kai ved et skipsreparasjonsverksted.

Alt så veldig beklagelig ut... - sier Andrey Ivanov, 1. klasse sjømann, instruktør ved Poltava verftet (St. Petersburg), som restaurerte Chersonesos i Sevastopol. – Bygningen var i forferdelig tilstand, den ble reparert av Zvezdochka-anlegget. De klarte seg kjempebra. Jeg liker at båten egentlig ble fullstendig demontert: alle dekkene ble fjernet, alt ble sandblåst to ganger. Vi følte oss ansvarlige. Og da han forlot aksjene - frisk maling, fersk dekk, ny rigging, nytt mannskap, nytt liv... Som en fugl føniks gjenoppstått! Bokstavelig talt lyst opp!

Oppussingen tok åtte måneder. 1. juni 2016 overførte Rosmorport Khersones fra Kerch-grenen til Sevastopol-grenen, skipet endret registrering og kaptein.

Video: Andrey Ivanov, 1. klasse sjømann, instruktør ved Poltava verft (St. Petersburg)

Fire båtsmenn, en seilmaker og en kaptein

Kaptein Dmitrij Teslenko sier:

1. juni fløy jeg inn for å se hvilken form den var i. Jeg så den stå i kaien, hvit og malt. Men det gjensto selvfølgelig fortsatt mye arbeid: mastene var rustne, riggen var råtten, tunene ble fjernet og satt på brygga, alt ble renset, rusten ble fjernet, gjennomrusten ble kuttet ut og re. -sveiset, propell-rorgruppen ble laget... Båtsmannen fra Mir kom til oss i uken, hjalp til med å gjenopprette den løpende riggen. Tusen takk til dem.
– Og laget?
– Jeg fant et mannskap på ni personer, inkludert min gamle båtsmann, som jeg seilte med i 10 år på Pallada. Den andre assistenten ble igjen fra Kerch, resten var allerede rekruttert i Sevastopol. De fant en båtsmann som jobbet her til 2010, seilmakeren ble igjen, og det er nok alle som kjenner dette skipet.
– Hadde de andre ingen erfaring med seiling i det hele tatt?
– Hvor?... Allerede før avgang kom to unge sjømenn som seilte på Mir og Sedov til oss som båtsmenn, de virket som smarte karer. Så fire båtsmenn, seilmakeren og jeg kjenner seilene.
– Kan folk som har erfaring med seiling på yachter være nyttige for store seilbåter?
– Jeg tror ikke det, selvfølgelig har de forståelse for vinden, men de kan ikke jobbe med seil. De har en helt annen arbeidsstil, og derfor er tankegangen deres annerledes.

I utlandet? Det kommer an på...

Er teamet nå fullt bemannet?
– Ja, helt, etter bemanningsplanen.
- Hva er oppgaven "Khersones" står overfor, hva skal skje?
– Vi burde ha et øvingsseilskute.
– For hvilken utdanningsinstitusjon? For Krim, Sevastopol, sivilt, militært?
- For hele Russland. Nå har vi om bord kadetter fra Moskva-instituttet for vanntransport og innbyggere i Sevastopol, gutter fra det russiske statsuniversitetet, Ushakovo-studenter, Nakhimov-studenter fra forskjellige kurs. Og så kommer de fra Rostov, Novorossiysk...
-Hvor vil du gå?
– Her en stund.
– Mellom Sotsji og Novorossijsk?
– Langs Svartehavet.
– Kan du gå ut i nøytralt farvann?
– Det er ingen nøytrale farvann ved Svartehavet, det er økonomiske soner delt mellom kystlandene.
– Men du får ikke reise til utlandet foreløpig?
– Vel, det kommer an på hvilket fremmed land. Hvis til Europa, så i nær fremtid, sannsynligvis ja, men jeg tror det vil være mulig å reise til Asia uten problemer.
– Hvordan passere Bosporos?
- Tyrkerne er våre venner...
– Gud forby! De sa at Putin personlig var enig med Erdogan slik at Kruzenshtern skulle slippes inn i Svartehavsregattaen uten unødvendige avgifter.
– Så de kommer til enighet om oss. Og så er det Hellas, Kypros, Egypt - alle våre venner.

Kom hjem igjen

Så hele denne historien med sanksjoner plager deg ikke mye? Det samme Ukraina tror at seilbåten ble stjålet...
– De stjal den ikke, men leverte den hjem.
– Hvordan reagerer kjente kapteiner på utenlandske skip på utnevnelsen din?
– Gratulerer og lykke til.
– Hvordan reagerte arrangørene av Sails Training på din deltakelse i Svartehavsregattaen. Det var ingen innvendinger fra deres side?
– Tvert imot er de glade. De var om bord og prøvde å overtale meg til å reise til Varna. De lovet å gjøre alt for dette. Jeg svarte at jeg ikke kunne gjøre det ennå.
– Ville det ikke vært lettere å endre navnet, selge det videre til en annen eier, for så å kjøpe det tilbake og dermed lovlig «rense» skipet?
– Jeg hørte at det var noen slike ideer, men de gjorde ikke noe med det. De endret hjemmehavnen fundamentalt fra Kertsj til Sevastopol, og ikke til Novorossiysk eller Sotsji, slik at chersoneserne skulle forbli på Krim. Jeg synes dette er en veldig riktig avgjørelse. Sevastopol er en helteby, historien er nært knyttet til den russiske seilflåten, og den bør ha sitt eget store seilskip.

Vi slapper av på sjøen

Vi går rundt fregatten. Ved første øyekast er alt rent og vakkert, men en nærmere titt avslører at et sted har dekksgulvet svart, et sted er det ikke nok seil, og de som finnes har flekker...

Hva er dagens tilstand til seilbåten?
- På jobb. Nye seil venter allerede på oss i Sevastopol. De ga oss en tur da vi allerede dro, de hadde ikke tid til å hente dem...
– Og bilene?
– Alt er bra med bilene, nå går vi igjennom etterreparasjonstiming. Alt er på jobb. Og det som ikke er i arbeid, vi gjør det når vi kommer. Reparasjonene ble fullført 11. september og gikk til sjøs samme dag.

Trett?
– Folk jobbet veldig hardt, selvfølgelig, trettheten samlet seg, men på sjøen slapper vi av. Ingen trodde at vi ville komme oss ut, selv de som reparerte oss sa at vi ikke ville komme oss ut før på nyttår. Men her er vi ute...
– Hvor mange kadetter er det nå?
– 70 personer.
– Ikke litt?
- Få. Vi trenger minst 90,30 personer per mast.
- Og hvordan føles «Khersones» under seil, hvordan føles det?
– Det er vanskelig å si ennå, vi kom hit under en bratt tettvind. Kadettene var ikke forberedt, så de satte minimum antall seil. Foreløpig har kun to rette seil og to jambs blitt mestret: forseilet, storseilet, det nedre toppseilet og stagseilet. Dette er alt for første gang for oss.

På sin første regatta etter gjenopplivingen presterte "Khersones" utmerket. Under vanskelige værforhold - vindkast opp til 20 meter i sekundet og hav med kraft seks - satte fregatten alle seil den hadde og var på tredjeplass i lang tid, og lot bare Mir og Nadezhda gå foran. Kadettene og teamet fungerte perfekt, og gjorde nesten ingen feil.

Det er fortsatt mye arbeid som gjenstår på Chersonese, men det viktigste er allerede gjort - den russiske flåten har fått nok et utmerket treningsseilskip, og det har en fremtid.

De vakreste selfiene - "Khersones" er et av de mest "Instagrammable" objektene. Men i tillegg til sin skjønnhet, har "Chersonese" mange prestasjoner og oppgaver.

Seiltreningsskipet "Khersones" ble bygget i 1989 i Polen ved Gdansk Lenin-verftet. Opprinnelig kalt "Alexander Green", men etter ferdigstillelse av konstruksjonen, til ære for 1000-årsjubileet for dåpen til Rus', ble det omdøpt til "Chersones".

En moderne tre-mastet fregatt er et skip med full firkantet rigg. I 1997 fikk seilbåten berømmelse ved å bli det siste skipet som omseilte Kapp Horn under seil med motorene slått av. Siden den gang har ingen vært i stand til å gjenta bragden "Chersonese". Den chilenske foreningen overrakte skipet et sertifikat for passasje av Kapp Horn, og kapteinen på Chersonese, Mikhail Sukhin, ble tildelt ærestittelen Albatross.

Fra 2006 til 2015 var skipet i et langt og tvunget opphold i havnen i Kerch over en så lang periode, på grunn av manglende finansiering, falt den tekniske tilstanden til seilskipet fullstendig i forfall.

I 2014 var den nye rederen av seilskipet "Khersones" det russiske transportdepartementet, FSUE "Rosmorport".

Den 9. oktober 2015 ble Khersones-fartøyet slept for reparasjoner til Sevastopol-avdelingen til Zvezdochka skipsbyggingssenter og ble lagt til kai 10. desember 2015.

I juni 2016 ble renoveringen fullført. Skipet er tilbakeført til sin opprinnelige malingsjobb. Rederen bestemte at fartøyet "Khersones" skulle ha base i havnen i Sevastopol.

Siden august 2016 begynner seiltreningsskipet "Khersones" å ta imot kadetter fra State Maritime University oppkalt etter Admiral F.F Ushakov, filialer og andre maritime universiteter i Russland for seilpraksis.

I september 2016 la seilskipet "Khersones", for første gang siden 2006, på sin jomfrutur og deltok i den internasjonale seilregattaen "SCF Black Sea Tall Ships Regatta - 2016".

Denne gangen deltok seilskipet i den pedagogiske og praktiske ekspedisjonen "Crimean Around the World 2018" med den berømte reisende Fyodor Konyukhov.

"Chersonese" vises ganske ofte på Yalta-vollen. Ikke gå glipp av muligheten til å lytte til en tur på skipet, gå rundt på dekk, beundre hovedmasten og selvfølgelig ta en selfie ved solnedgang...

HISTORIEN TIL SEILSKIPET "CHERSONES"

Seiltreningsskip "Khersones". Bygget i Polen ved Gdansk Lenin-verftet i 1989. Opprinnelig kalt "Alexander Green", men etter ferdigstillelse av konstruksjonen, til ære for 1000-årsjubileet for dåpen til Rus', ble det omdøpt til "Chersones".

En moderne tre-mastet fregatt er et skip med full firkantet rigg. Det er ett av en serie på seks skip av samme type (søsterskip): «Dar Mlodziorzy», «Friendship», «Peace», «Pallada» og «Nadezhda». Fartøyene i denne serien er de raskeste treningsseilbåtene i henhold til STI-klassifiseringen (Sail Training International).

I 1997 fikk seilbåten berømmelse ved å bli det siste skipet som omseilte Kapp Horn under seil med motorene slått av. Det forrige seilskipet av samme klasse, Kapp Horn, ble ferdigstilt i 1949. Det var barken "Pamir". Siden den gang har ingen vært i stand til å gjenta bragden "Chersonese". Alle andre store seilskip ble tvunget til å slå på motorene sine for å passere Kapp Horn.

Den chilenske foreningen overrakte skipet et sertifikat for passasje av Kapp Horn, og kapteinen på Chersonese, Mikhail Ivanovich Sukhin, ble tildelt ærestittelen Albatross.

I 2003 ble skipets skrog malt mørkerødt, dekorert med en stripe av sandgyllen oker langs siden og en ornament i samme farge på hekken.

I 2014 var den nye rederen av seilskipet "Khersones" det russiske transportdepartementet, FSUE "Rosmorport".

Den 9. oktober 2015 ble Khersones-fartøyet slept for reparasjoner til Sevastopol-avdelingen til Zvezdochka skipsbyggingssenter og ble lagt til kai 10. desember 2015. I juni 2016 ble reparasjonene fullført reder besluttet at fartøyet "Khersones" vil være basert i havnen i Sevastopol.

Siden august 2016 begynner seiltreningsskipet "Khersones" å ta imot kadetter fra State Maritime University oppkalt etter Admiral F.F Ushakov, avdelinger og andre maritime universiteter i Russland for seiltrening.

I september 2016 la seilskipet "Khersones", for første gang siden 2006, på sin jomfrutur og deltok i den internasjonale seilregattaen "SCF Black Sea Tall Ships Regatta - 2016".

Fra juni 2016 til i dag er kapteinen på fartøyet Dmitry Sergeevich Teslenko.

Om rederen: Federal State Unitary Enterprise "Rosmorport" fremmer utviklingen av den maritime transportinfrastrukturen i Russland og øker konkurranseevnen til russiske havner gjennom effektiv drift, vedlikehold og utvikling av føderal eiendom som er tildelt bedriften i havner. Tar en aktiv del i implementeringen av føderale målprogrammer for utvikling av maritim transport i Den russiske føderasjonen. Tilbyr tjenester for å sikre navigasjonssikkerhet i havhavnene og på innseilingene til dem.

Verdens praksis for opplæring av spesialister for arbeid til sjøs sørger for at kadetter skal gjennomgå obligatorisk praktisk opplæring i forholdene til et driftsfartøy. I denne forbindelse anser maritime stater det som nødvendig å ha spesialiserte opplæringsfartøy i sin flåte. En spesiell stolthet i treningsflåten til en høyere maritim utdanningsinstitusjon er tilstedeværelsen av en seilbåt i drift.

I det post-sovjetiske rommet er treningsflåten representert av følgende seilfartøy:
"Kruzenshtern"- Baltic State Academy of Fishing Fleet, Kaliningrad;
"Sedov"- Murmansk statlige tekniske universitet.
"Verden"- Statens sjøfartsakademi oppkalt etter. Admiral S.O. Makarova, St. Petersburg.
"Pallada"- Far Eastern State Technical Fisheries University, Vladivostok.
"Håp"- Far Eastern State Maritime University, Vladivostok.
"Vennskap"- Odessa National Maritime Academy.
"chersonese"- Kerch State Marine Technological University.

En av de utmerkede representantene for USSR-seilflåten er Chersonesos, en tre-mastet treningsfregatt som for tiden eies av Kerch State Technological University, Ukraina. Fregatten "Chersonese" er den siste i en serie på seks seilskip bygget etter ordre fra USSR-ledelsen i Polen ved Stocznia Gdanska-verftet i 1989.

Den samme typen sjøseilskip: "Dar Molodezhi", "Druzhba", "Mir", "Pallada" og "Nadezhda" ble bygget med sikte på å introdusere pedagogisk praksis i maritime utdanningsinstitusjoner. Skipene lå i havnene i Gdansk, Odessa, Sevastopol, St. Petersburg og Vladivostok. Da fregatten «Chersonese» ble bygget, ble skipets skrog malt hvitt.

Sjøseilfartøyet gjorde jobben sin perfekt. Mange kadetter gjennomgikk maritim praksis, hvoretter de dristig dro til sjøs, allerede som kapteiner og navigatører på andre skip og fartøyer.

Treningsseilskip er bevisst subsidierte opplæringslaboratorier for fremtidige seilere. Det er vanlig i verdenspraksis med statlig økonomisk støtte til driften av slike domstoler.

Det er to slike skip i Ukraina - "Druzhba" og "Khersones". Seilskipet til Odessa Academy "Friendship" er i en vanskelig økonomisk situasjon og har vært i havnen i Odessa i mange år uten sjanse til å fortsette reisen.

"Khersones" i mange år, inkludert frem til 2006, ga studenter ved Kerch University og andre maritime utdanningsinstitusjoner i State Fisheries Committee full praktisk opplæring.
Hovedspesialitetene som krever opplæringsfartøy er navigasjon, drift av skipskraftverk, elektrisk utstyr og skipsautomatisering.

Kvalifikasjonsegenskapene til disse spesialitetene er utviklet i samsvar med kravene i den internasjonale maritime konvensjonen STCW-78/95 (STCW-78/95), og læreplanene dekker nesten hele listen over krav som er nødvendige for sertifisering og sertifisering av en klokke offiser, en vaktingeniør og en skipselektroingeniør. Forberedelsen inkluderer, i tillegg til teoretiske, også praktiske timer, trening om bord på skipet under svømmeøvelser.

Det viktigste kravet for å jobbe på et skip som offiser er at den nyutdannede må ha minst 12 måneders dokumentert seilererfaring (med treningsvakt under oppsyn av en sertifisert spesialist). For å få slik erfaring, gir læreplanen en rekke praksiser. UPS "Khersones" er en unik base for praksis av studenter, spesielt juniorstudenter. Arbeid på dekk og drift av seilrigger er en utmerket skole for fremtidig arbeid til sjøs. I seniorårene sikres prosessen med praktisk opplæring av studenter ved å gjennomføre opplæringsvakter på navigasjonsbroen eller i maskinrommet under veiledning av høyt kvalifiserte navigatører, skipsmekanikere og universitetslærere.

"Khersones" siste flytur i 2006

Et stort antall studenter gjennomgår praktisk opplæring samtidig. På "Khersones" er det 6 hytter med 12 seter, en kantine, et teknisk bibliotek, klasserom: det er et treningskartrom med alt nødvendig navigasjonsutstyr. Drift av seilfartøyet, som har 26 seil med et samlet areal på 2771 m, er bare mulig hvis det er et mannskap på minst 40 kvalifiserte spesialister og 70 kadetter på dekk. Manuell seilkontroll innebærer arbeid i høyder opp til 50 meter av ungdom som er medisinsk skikket og har kompetanse til slikt arbeid. Hvert år hadde opptil 350 studenter ved KSMTU, samt kadetter fra Odessa og Kherson maritime fiskeriskoler, praksisplasser på Khersones.

Avviklingen av "Khersones" i 2006 førte til en rekke problemer med organiseringen av ovennevnte praksis på grunn av det faktum at redere er motvillige til å ta imot juniorstudenter for praktisk opplæring på grunn av mangelen på primære maritime dokumenter, og på " Khersones" sørget universitetsadministrasjonen for utstedelse av slike dokumenter etter fullført praksis. Praksis på skip for ikke-treningsformål reduserer kvaliteten på praktisk opplæring betydelig fordi skipet primært utfører en kommersiell oppgave, og skipsspesialister verken har tid eller erfaring til å trene kadetter. Hvert ikke-treningsfartøy har ikke plass til mer enn 3-4 personer for praktisk trening om gangen. Reiseplanene til slike skip faller aldri sammen med tidsplanene for universitetspraksis, verken når det gjelder tidspunkt eller varighet. Alt dette fører til vanskeligheter med å oppfylle planene for utdanningsprosessen.

Spesielt "Chersonese" hadde ett oppdrag til - det representerte landet på forskjellige maritime konkurranser, festivaler, og representerte stoltheten og flagget til Ukraina som en sjøstat. Fra 1992 til 2006 deltok UPS "Khersones" aktivt i 8 prestisjefylte seilkonkurranser og internasjonale regattaer i Frankrike, Tyskland og vant cuper og marineære for Ukraina i europeiske land.

«Chersonese» er det eneste skipet i verden som i løpet av de siste 100 årene har omgått Kapp Horn (Sør-Amerika) uten å bruke motorer – kun med seil. Blant seilere regnes dette som en skikkelig bragd. I 1997 tildelte den chilenske foreningen skipet et sertifikat for passasje av Kapp Horn, og kapteinen på Chersonese, Mikhail Sukhina, ble tildelt den verdensberømte tittelen Albatross.

I tre år har det mest autoritative ukrainske fartøyet vært stasjonert i Kerch-fiskehavnen. Men til nå mottar universitetsadministrasjonen jevnlig invitasjoner om at seilbåten skal delta i ulike internasjonale regattaer. I Tyskland er det et samfunn som heter "Friends of Chersonesos". -Khersones" er elsket og husket over hele verden. Derfor appellerer vi til den ukrainske regjeringen med en forespørsel om å gå videre med gjenopptakelsen av driften av Chersonesos og returnere til universitetet muligheten til å produsere maritime spesialister med anstendige kvalifikasjoner og kvalitet. "Chersonese" er det eneste seilskipet i drift i Ukraina, og etter vår mening er det også dets nasjonale skatt.

For referanse:
De siste årene har det russiske treningsseilfartøyet Kruzenshtern i økende grad representert Russland på ulike utenlandske arrangementer. Spesielt forble Kruzenshtern i havnen i Vancouver gjennom hele perioden av de olympiske leker i 2010 i Canada.

Tallrike møter med deltagelse av russiske idrettsutøvere fant sted om bord.

1. desember 2009 dro barken "Kruzenshtern" av sted på den andre etappen av den internasjonale transatlantiske ekspedisjonen dedikert til 65-årsjubileet for den store seieren. 90-årsjubileet for dannelsen av den russiske fiskeindustrien og 60-årsjubileet for den første sildeekspedisjonen. Barkens seilas avsluttes i mai 2010. Det er 120 kadetter fra ulike maritime utdanningsinstitusjoner om bord på Kruzenshtern.

Barken "Kruzenshtern" anløp havnen i hovedstaden under vinter-OL 2010, Vancouver, hvor den ga styret sitt for å støtte det russiske laget. Under hele OL forble barken i havnen. Ulike aksjoner og arrangementer ble holdt om bord til støtte for russiske idrettsutøvere. Inngangen til skipet var åpen for alle. Bark representerte både Kaliningrad og Russland som helhet. Det var 3 utstillinger om bord, og kadettene og mannskapet på skipet var i støttegruppen for russiske idrettsutøvere. Etter OL fortsatte barken sin transatlantiske seilas. Han returnerte gjennom Panamakanalen til Atlanterhavet, hvor han deltok i arrangementer i Cuba, Venezuela og andre land.

Da HVS «Khersones» var flytende, var også livet i full gang rundt det: Det ble arrangert møter om bord, ulike arrangementer og kadetter gjennomgikk svømmetrening. NAF "Khersones" representerte staten vår i mange regioner på kloden. Ved hver parkeringshavn marsjerte kadettene langs vollen i en parademarsj. Ukrainas nasjonalflagg ble heist og nasjonalsangen lød. Kadettene så verden og tilegnet seg utmerkede maritime ferdigheter. Et profesjonelt, godt koordinert mannskap ga kadettene unik kunnskap og evne til å håndtere seilrigging, fartøysutstyr, losferdigheter m.m.

Alle vet om problemet med Chersonese: i dag ligger det til kai i havnen i Kerch, og i stedet for å trene og øve kadetter, samler det seg gjeld. Jeg vil gjerne håpe at den ukrainske regjeringen vil ta en klok beslutning angående Chersonese, som er stoltheten til vårt maritime land og igjen kan bli en base for å trene kadetter.

Alexander Gadeev,
Viserektor i Kerch
statlig maritime
teknologisk universitet.

mer om seilbåten... http://kgmtu.com.ua/khersones