Hva skjedde 15. april 1912. En stor tragedie som bare noen få husker. Titanics kollisjon med et isfjell

For 100 år siden, natt til 15. april 1912, etter å ha kollidert med et isfjell i vannet i Atlanterhavet, sank Titanic-fartøyet og fraktet mer enn 2200 mennesker.

Titanic er det største passasjerskipet på begynnelsen av 1900-tallet, det andre av tre tvillingdampskip produsert av det britiske selskapet White Star Line.

Lengden på Titanic var 260 meter, bredde - 28 meter, forskyvning - 52 tusen tonn, høyde fra vannlinjen til båtdekket - 19 meter, avstand fra kjølen til toppen av røret - 55 meter, maksimal hastighet - 23 knuter. Journalister sammenlignet den i lengde med tre byblokker, og i høyden med en 11-etasjers bygning.

Titanic hadde åtte ståldekk, plassert over hverandre i en avstand på 2,5-3,2 meter. For å ivareta sikkerheten hadde skipet dobbel bunn, og skroget var adskilt av 16 vanntette rom. Vanntette skott hevet seg fra den andre bunnen til dekket. Skipets sjefdesigner, Thomas Andrews, uttalte at selv om fire av de 16 rommene var fylt med vann, ville foringen kunne fortsette sin ferd.

Interiøret i lugarene på dekk B og C ble utformet i 11 stiler. Tredjeklasses passasjerer på dekk E og F ble skilt fra første og andre klasse med porter plassert i forskjellige deler av skipet.

Før Titanic la ut på sin første og siste reise, ble det spesielt fremhevet at det ville være 10 millionærer om bord på skipet på dens første reise, og i safene ville det ligge gull og smykker verdt hundrevis av millioner av dollar. Amerikansk industrimann, arving etter en gruvemagnat Benjamin Guggenheim, millionær med sin unge kone, assistent for USAs presidenter Theodore Roosevelt og William Howard Taft Major Archibald Willingham Butt, USAs kongressmedlem Isidore Strauss, skuespillerinnen Dorothy Gibson, velstående offentlig person Margaret Brown, britisk motedesigner Lucy Christiane Duff Gordon og mange andre kjente og velstående mennesker på den tiden.

Den 10. april 1912, ved middagstid, la Titanic-superlinen ut på sin eneste reise langs ruten Southampton (Storbritannia) - New York (USA), med stopp i Cherbourg (Frankrike) og Queenstown (Irland).

I løpet av de fire dagers reise var været klart og sjøen stille.

Den 14. april 1912, den femte dagen av reisen, sendte flere skip rapporter om isfjell i området av skipets rute. Radioen var ødelagt det meste av dagen, og mange meldinger ble ikke lagt merke til av radiooperatørene, og kapteinen tok ikke hensyn til andre.

Om kvelden begynte temperaturen å synke, og nådde null Celsius ved 22:00-tiden.

Klokken 23:00 ble det mottatt melding fra kalifornieren om tilstedeværelse av is, men Titanics radiooperatør avbrøt radiosentralen før kalifornieren rakk å rapportere koordinatene til området: telegrafoperatøren var opptatt med å sende personlige meldinger til passasjerene .

Klokken 23:39 la to utkikksposter merke til et isfjell foran rutebåten og meldte det på telefon til broen. Den øverste av offiserene, William Murdoch, ga kommandoen til styrmannen: «Ror til babord.»

Kl. 23:40 "Titanic" i undervannsdelen av skipet. Av skipets 16 vanntette rom var seks gjennomskåret.

Klokken 00:00 den 15. april ble Titanic-designer Thomas Andrews kalt til broen for å vurdere hvor alvorlig skaden var. Etter å ha rapportert hendelsen og inspisert skipet, informerte Andrews alle tilstedeværende om at rutebåten uunngåelig ville synke.

Det var en merkbar tilt på skipsbaugen. Kaptein Smith beordret at livbåtene skulle avdekkes og mannskapet og passasjerene tilkalles for evakuering.

Etter ordre fra kapteinen begynte radiooperatørene å sende nødsignaler, som de sendte i to timer, inntil kapteinen fritok telegrafistene fra pliktene noen minutter før skipet sank.

Nødsignaler, men de var for langt fra Titanic.

Klokken 00:25 ble koordinatene til Titanic akseptert av skipet Carpathia, som lå 58 nautiske mil fra stedet for vraket av rutebåten, som var 93 kilometer. beordret til umiddelbart å dra til stedet for Titanic-katastrofen. Skytende for å hjelpe, klarte skipet å nå en rekordfart på 17,5 knop - med maksimal mulig hastighet for skipet på 14 knop. For å gjøre dette beordret Rostron å slå av alle apparater som bruker strøm og oppvarming.

Klokken 01:30 telegraferte operatøren av Titanic: "Vi er i små båter." Etter ordre fra kaptein Smith satte hans assistent, Charles Lightoller, som ledet redningen av folk på venstre side av rutebåten, kun kvinner og barn i båtene. Mennene skulle ifølge kapteinen forbli på dekk til alle kvinnene var i båtene. Førstestyrmann William Murdoch på styrbord side til mennene hvis det ikke var kvinner eller barn i rekken av passasjerer som samlet seg på dekk.

Omtrent klokken 02:15 falt Titanics baug kraftig, skipet beveget seg betydelig fremover, og en enorm bølge rullet over dekkene og vasket mange passasjerer over bord.

Rundt 02:20 minutter sank Titanic.

Omtrent klokken 04:00 om morgenen, omtrent tre og en halv time etter å ha mottatt nødsignalet, ankom Carpathia stedet for vraket av Titanic. Skipet tok om bord 712 passasjerer og besetningsmedlemmer på Titanic, hvoretter det ankom New York trygt. Blant dem som ble reddet var 189 besetningsmedlemmer, 129 mannlige passasjerer og 394 kvinner og barn.

Dødstallet, ifølge ulike kilder, varierte fra 1400 til 1517 mennesker. I følge offisielle data, etter katastrofen, var 60 % av passasjerene i førsteklasses hytter, 44 % i andreklasses hytter, 25 % i tredje klasse.

Den siste overlevende passasjeren på Titanic, som reiste om bord i rutebåten i en alder av ni uker, døde 31. mai 2009 i en alder av 97 år. Kvinnens aske ble spredt over havet fra brygga i havnen i Southampton, hvorfra Titanic la ut på sin siste reise i 1912.

Materialet ble utarbeidet basert på informasjon fra RIA Novosti og åpne kilder

Den 14. april 1912 skjedde en katastrofe i Atlanterhavet - det største skipet, Titanic, sank. Byggingen startet i 1909 og tok fire år i Irland. Skipsbyggerselskapet Harland og Wolf forsikret alle om at dette var et usinkbart skip, siden det var helt laget av jern. Men dette viste seg dessverre ikke å være tilfelle. For første gang, 10. april 1912, la Titanic ut på sin lange reise og kom aldri tilbake. Forble for alltid på bunnen av Atlanterhavet. Katastrofen skjedde om natten i vannet i Nord-Atlanteren. Skipet kolliderte med et isfjell.

Dette skjedde etter 2 timer og 20 minutter. Et isfjell ble oppdaget rett foran. De trodde at ved å endre retningen på retningen, ville de kunne omgå den. Men isfjellet viste seg å være for stort. En av sidene på rutebåten traff et isfjell. Det var omtrent 2000 mennesker på skipet på den tiden. Kapteinene begynte umiddelbart å løse dette problemet, i håp om at de på en eller annen måte kunne redde det. Men hovedprojektoren til dette skipet sa: "Dette skipet vil synke om 2 timer og vi vil ikke være i stand til å hjelpe, det er dømt til døden." Kapteinene ga nødsignaler og skjøt opp missiler. Lastene begynte raskt å fylles med vann, og deretter hyttene.

Folk ble satt i båter, noen falt selv i vannet, fordi de visste at de ikke kunne reddes, andre ble liggende i lugarene sine og nektet å gå inn i båtene. Kvinner og barn i første og andre klasse ble fengslet først. De fleste av dem ble ikke reddet fordi det ikke var nok båter til alle. Og dessuten ble det satt veldig få mennesker på båten. De menneskene som falt rett i vannet døde momentant, siden vanntemperaturen var to grader. Uansett hvor mye du ville, var det umulig å redde alle menneskene. Da vannet allerede hadde nådd nivået, dannet det seg en sprekk i midten av skipet, det begynte å dele seg i to og sakte synke til bunnen.

Titanic sank to timer og førti minutter senere. Etter hans død ble båtene koblet sammen og bundet, noen ble overført fra den ene til den andre for å redde flere mennesker. Men det var for sent; bare seks personer ble reddet. Og de 729 menneskene som ble reddet ble plukket opp av skipet Carpathia. På skipet var dataene til ofrene allerede registrert, de ble varmet opp og de fikk varme klær. Men selv på dette skipet døde noen. Det nøyaktige antallet ofre er ikke kjent. Fordi noen ble værende i det kalde vannet i havet, noen i hytter. Selvfølgelig døde flere menn og barn. Og spesielt mange tredjeklasses mennesker døde. Denne katastrofen sjokkerte hele verden.

Breddegrad: 55,75, Lengdegrad: 37,62 Tidssone: Europa/Moskva (UTC+02:30) Månefaseberegning for 01.04.1912 (12:00) For å beregne månens fase for byen din, registrer deg eller logg på.

Kjennetegn på månen 15. april 1912

På datoen 15.04.1912 V 12:00 Månen er i fase "Synkende måne". Dette 28 månedag i månekalenderen. Månen i stjernetegn Fiskene ♓. Belysningsprosent Månen utgjør 5%. Soloppgang Månen kl 04:39, og solnedgang klokken 16:32.

Kronologi av månedager

• 27. månedag fra 04:33 14/04/1912 til 04:39 15/04/1912
• 28 månedag fra 04:39 15/04/1912 til neste dag

Månepåvirkning 15. april 1912

Månen i stjernetegnet Fiskene (±)

Månen i et tegn Fisk. Evnen til mental konsentrasjon er noe svekket, fantasien streber nå og da etter å fengsle vår bevissthet inn i illusjonenes verden, så enhver virksomhet som krever detaljer har vanskeligheter med å finne sin legemliggjøring i virkeligheten.

Det er bedre å bruke denne tiden på aktiv rekreasjon, en spennende tur, eller vie deg til kunst. Riktignok fortsetter juridiske spørsmål eller saker knyttet til å investere penger uten noen spesielle komplikasjoner.

28 månedag (+)

15. april 1912 kl. 12.00 - 28 månedag. En gunstig dag for alle "jordiske" saker: fra å kjøpe en ny bil til å pusse opp en leilighet. Det kan være noen (ikke spesielt viktige) problemer knyttet til dårlig helse. Det er nyttig å lytte til rådene fra partnerne dine - dette vil være gunstig og vil tillate deg å unngå problemer.

Avtagende måne (+)

Månen er i fase Avtagende måne. Den fjerde månefasen er den siste fasen av månemåneden. Perioden i fjerde kvartal, som slutter med nymånen. Denne perioden er preget av langsomhet, mykhet og en viss sløvhet. Denne gangen er ganske passiv.

Styrken og energien avtar raskt på denne tiden. Som et resultat anbefales det i den fjerde månefasen å fullføre ting og administrere de nåværende. Friske tanker og ideer bør utsettes til begynnelsen av neste månemåned. Det optimale tidspunktet for oppsummering.

I den fjerde månefasen avtar den generelle aktiviteten. I denne perioden er det tilrådelig å redusere fysisk og psykisk stress. Det anbefales å unngå konflikter, både i forretningsmessige forhold og i personlige forhold. Vanligvis er det en økning i sannsynligheten for krangel og separasjoner.

Mennesker i denne perioden er ekstremt følsomme, påvirkelige og svært utsatt for krenkelser. Denne tilstanden gjenspeiles i forretningssfæren. Derfor, i forretningssfæren, er det tilrådelig å suspendere betydelige møter til neste fase av månemåneden.

Ukedag påvirkning (±)

Ukedag - mandag, denne dagen styres av "nattsolen" - månen. Det kalles ikke en hard dag i det hele tatt fordi det umiddelbart følger en avslappende helg. På denne dagen er vi overveldet av følelser. Derfor veksler suksesser med fiaskoer, suksesser med nederlag. Alt blir upålitelig, relativt. Til det punktet at ekte venner kan svikte deg, og fiender... hjelper.

På mandag anbefaler astrologer å bare stole på intuisjonen din i alt, siden fornuftens argumenter ikke fungerer på denne dagen. Forretningsavtaler inngått denne dagen, så vel som inderlige seire, kan gå over i vaklende usikkerhet i morgen.

Imidlertid kan alle fallgruvene og hindringene på mandag unngås av de som "føler i sitt hjerte" hva som må gjøres. De som stoler på intuisjonen deres, oppnår som regel suksess på denne dagen.

Og de som utsetter noen viktige ting til mandag blir tvunget til å gjøre om alt senere, siden sinnet ikke har makt over mandagen.

Skipet sank på 2 timer og 40 minutter. På tidspunktet for katastrofen var det 1.316 passasjerer og 891 besetningsmedlemmer om bord, til sammen 2.207 personer. Av disse ble 705 mennesker reddet, 1502 døde. Forliset av Titanic forårsaket utbredt offentlig ramaskrik, og ble den største maritime katastrofen i sin tid når det gjelder antall ofre. For tiden er det et av de fem største fredstidsmaritime katastrofeofrene gjennom tidene.

14. april 1912

23:00 Californianeren advarer om tilstedeværelse av is, men Titanics radiooperatør Jack Phillips avbryter radiokommunikasjonen før kalifornieren kan rapportere koordinatene til området.

23:39 Fra kråkereiret på Titanics mast legger utkikk Frederick Fleet merke til et isfjell bare 663 meter foran skipet. Flit ringer umiddelbart tre ganger og roper i telefonen: «Isberget er rett frem!» Førstebetjent William Murdoch gir umiddelbart kommandoene "Right to board!" (i den originale "Hard a" styrbord" - i henhold til kommandosystemet som ble brukt på den tiden, tilsvarte det å flytte rorkulten til høyre; roret og derfor baugen på skipet dreide mot venstre) og "Stopp!" , og deretter "Full back!", teller gå rundt isfjellet til venstre.

Titanic har ikke tid til å fullføre manøveren og krasjer inn i den undersjøiske delen av isfjellet med et blikk slag. På én til seks meters dyp under vannlinjen skader isfjellet skroget på rutebåten i rundt 90 meter. Som studier av restene av skipet som hviler på bunnen har vist, fikk Titanic flere smale, men lange hull.

Skroget til Titanic sto i en vinkel på 19 grader og sank ned i vannet opp til den tredje skorsteinen. Den andre skorsteinen brøt av under vann. Alle som ikke klarte å ta tak i davittauene eller dekksoverbyggene rullet ut i vannet, slått ned av stolene og solsengene som fløy ned. Noen forsøkte ikke å klatre tilbake til hekken, men hoppet ned selv.

Hekken på Titanic hevet seg allerede 60 meter over vannet, og passasjerer falt fra dekk i vannet.

Det siste SOS-signalet fra Titanic ble registrert. På Titanic svikter elektrisk utstyr og lysene slukkes.

I en vinkel på 23 grader begynte skipets skrog å ryke mellom det andre og tredje røret. Etter at hekken til slutt brakk av, falt tredje og fjerde rør i vannet.

2 timer og 40 minutter etter kollisjonen med isfjellet sto akterenden til Titanic nesten vertikalt (i en vinkel på 70 grader), vippet til venstre side og begynte raskt å gå under vann. Den siste av de som var igjen på dekk, da de så at det ikke var sjanse for frelse, hoppet selv ned. Havvann brøt gjennom inn i det raskt synkende skipet, og brøt dører og skott med trykket. Bare et halvt minutt senere hadde vannet allerede stengt over Titanics akterflaggstang.

Ofre for den sammenleggbare livbåten "D"

Med en hastighet på rundt 13 miles i timen styrter baugen til Titanic i havbunnen på en dybde på 3750 meter, og graver seg ned i sedimentære bergarter på bunnen [ uanerkjent kilde?] .

Hekken på Titanic synker til havbunnen, roterende i en spiral, med en hastighet på omtrent 4 miles per time.

Etter forliset av Titanic, returnerte bare én livbåt til synkestedet for å redde overlevende. Redningsskøyte 4 kom ikke tilbake, men var nærme og plukket opp 8 besetningsmedlemmer, hvorav to senere omkom. Redningsbåt 14 reddet 4 personer, hvorav en, William Haught, senere døde.

"Carpathia" kommer til ulykkesstedet og henter båt nummer 2.

Notater

Litteratur

• Kaptein L. Marmaduke Collins. SINKET AV TITANIC. An Ice-Pilot's Perspective - Breakwater Books, Limited, 2002. - 198 s. - ISBN 1-55081-173-8 Tekst for referanse
• Jay Henry Mowbray. The Senking of the Titanic: Eyewitness Accounts. - Dover Pubns, 1998. - ISBN 0-486-40298-3 Tekst for referanse
• Robert Gannon. Hva sank egentlig Titanic? - Popular Science, vol. 246, nr. 2 (februar 1995). - S. 49-55, 83-84.(Et av kronologialternativene)

Linker

Titanic (15. april 1912)

Den engelske rutebåten sank 2 timer og 20 minutter etter å ha truffet isfjellet. 1522 mennesker døde, 705 mennesker ble reddet. Den mest kjente katastrofen på 1900-tallet.

Sommerkveld 1907 Bruce Ismay , Daglig leder " Hvit stjerne", og hans kone Firenze spiste middag i Lord's London-residens James Pirrie , partner i Belfast skipsbyggingsfirma " Garland og ulv", som bygde alle skipene for" Hvit stjerne" Ny liner" Lusitania", eid av konkurrenter fra selskapet" Cunard linje" var på hele byens lepper. Før sin jomfrutur var det forventet at fartsrekorden for kryssing Atlanterhavet og dette faktum vil konsolidere lederskap " Kunarl linje"i superlinerløpet. skip" Hvit stjerne"sammenlignet ikke med" Lysitania».

Pirri Og Icemay utviklet en plan som ville " Hvit stjerne» vinne mesterskapet. De bestemte seg for at de ikke ville delta i en fartskonkurranse, men ville bygge et par flytende palasser som verden aldri hadde sett. En uke etter den historiske middagen begynte en hær av ingeniører og mekanikere å lage tegninger og spesifikasjoner, fra massive, fire-lags høye motorer til førsteklasses spisestueplasser.

I desember 1908 ble den første kjølplaten lagt inn i fundamentet til fartøy nr. 400, senere kalt " OL" Fartøy nr. 401, kalt " Titanic", ble fastsatt 31. mars 1909.

Dag 31. mai 1911 Belfast kom ut lyst og rent. En sørlig bris rynket overflaten til Belfast Lough og rufset flaggene på kranene. Mer enn 100 tusen tilskuere ønsket å se lanseringen av fartøy nr. 401. I henhold til tradisjonen til selskaper " Hvit stjerne"Og" Garland og ulv«Det var ingen bønnegudstjeneste til ære for den nyfødte.

Klokken 12.05 ble to raketter skutt opp, klokken 12.10 – en tredje. Klokken 12.13 gled skroget på 26.000 tonn ned føringene, trukket av sin egen vekt. " Titanic"utviklet en hastighet på 12 knop (ca. 22 km/t) før seks ankere og to tykke ankerkjettinger, hver veide 80 tonn, stoppet den. Hele prosessen tok 62 sekunder. Taubåter brakte henne deretter til bukta, hvor hun skulle utstyres med utstyr og passasjerlugarer i ti måneder.

Etter at fartøyet ble sjøsatt startet arbeidet med bygging av passasjerseter, installasjon av ingeniørutstyr og navigasjonssystemer. Alt som er gjort før kan sammenlignes med å bygge fundamentet til et bygg. Nå hadde snekkere, elektrikere, dampmaskintilpassere, teppemontører og metallarbeidere et bredt spekter av arbeid å gjøre.

Det var virkelig en unik struktur. Bruttotonnasjen er 46 328 tonn, lengde - 270 meter, bredde - 28, høyde fra vannlinjen til båtdekket - 18,5 meter, høyde fra kjølen til enden av rørene - 53 meter. Faktisk er det en elleve etasjer høy bygning! Motorer: 2 stempel, 4 sylinder, 30 tusen hestekrefter; en Parson lavtrykksturbin med en kapasitet på 18 tusen hestekrefter. Maksimal hastighet er 21-23 knop (ca. 37-41,4 meter per sekund). Tjue livbåter ble designet for 1178 personer.

Spesifikasjoner « Titanic"liker veldig godt på spesifikasjonene" OL" Det ble gjort noen endringer som resulterte i 1000 tonn vekt og mer luksus. En av dem var montering av ekstra beskyttelse rundt promenadedekket. I tillegg passasjerer OL» klaget over salt sjøvann som sprutet fra baugen på skipet mens de seilte gjennom det nordatlantiske hav. Disse endringene ble den mest synlige forskjellen mellom de to domstolene.

Til slutt, den 3. februar 1912, " Titanic"ble plassert i tørrdokk, hvor den ble utstyrt med tre propeller, og interiøret fikk den siste poleringen. En diger lysekrone ankom og ble hengt opp i hovedsalongen. Kjøkkenutstyr og porselen ble plassert på passende oppbevaring. Et trådløst kommunikasjonssystem ble installert og testet som var i stand til å overføre meldinger over en avstand på 500 miles ( ca 310 kilometer). Kart og navigasjonsutstyr ble sendt til kapteinsbroen. Alle de små tingene som var nødvendige for driften av en stor havbåt og et stort hotell ankom om bord, ble installert, kontrollert, plassert på lager og registrert. Byggingen av det store skipet er nesten fullført.

Fra 2. april" Titanic"begynte å seile på havet. Han passerte dypere inn i bukta og la slepebåtene bak seg, og gjorde flere raske raid for å sjekke motorene.

Skipet ble satt på direkte kurs med en hastighet på 20,5 knop. Rattet ble kraftig dreid 360 grader. lener seg litt, " Titanic" snudde seg rundt og beskrev en sirkel med en diameter på 3850 fot ( mer enn én kilometer). Ingen kunne ha forestilt seg at skipet skulle gjenta denne manøveren på mindre enn to uker, men under tragiske omstendigheter.

Etter å ha fullført testen og mottatt godkjenning fra handelskammeret, " Hvit stjernelinje"ble erklært den rettmessige eieren av den kongelige postdamperen" Titanic", den største og mest luksuriøse gjenstanden som noen gang er laget av menneskehender.

Lørdag 6. april. Havn Southampton, fylke Hampshire, sør England. Ansettelsesdag for de fleste av mannskapet. Hovedtyngden av lasten har ankommet. Hele lasten veide 560 tonn og besto av 11.524 individuelle gjenstander.

Saler på selskapets kontor " White Star linje«Var helt fullpakket med folk. Hundrevis av sjømenn Southampton, uten jobb som følge av gruvearbeiderstreiken som nettopp var over, stimlet seg rundt i påvente av en heldig pause, til tross for at de uten tvil var engstelige for den forestående jomfruturen. Mange var fra selve Southampton, men noen av sjømennene kom fra Liverpool, London Og Belfast.

Søknader fra de som ankom fra kontinentet ble ikke akseptert, siden etter insistering fra skipets kaptein Edward J. Smith det var nødvendig å danne ekte britisk mannskap for et ekte britisk skip" På slutten av dagen var de fleste av mannskapet ansatt.

Hovedlasten ble supplert med 5.800 tonn kull fra en nærliggende kullbrygge. Vanvittig avtale! Det tok 24 timer å laste en så stor liner med nok kull, hvoretter skipets lagermann forsiktig forseglet kulllageret med limt lerret dynket i rød maling. Ved slutten av denne slitsomme dagen var alle passasjer, dekk, trapper og passasjerrom grundig renset for det gjennomtrengende kullstøvet.

Vannoverflaten var klar og alt arbeid ble gjort om bord." Titanic” stoppet den påskedagen. Ingen røyk eller damp var synlig fra rørene. Lydene av skipsklokken runget over bukten, og markerte de siste timene av oppholdet, og den blå engelske jekken blafret på flaggstangen. " Titanic" forble fortøyd til brygge nr. 44, som ble spesielt utdypet førti fot for slike giganter som " Titanic" og " OL».

Ferske matvarer brakt til havnen med tog ble lastet om bord på skipet. Omtrent 34 tonn ferskt kjøtt og rundt 5 tonn fisk ble plassert i store kjøleskap og lagringsanlegg plassert på dekk. G».

Det var veldig kort tid igjen før avreise. Alle siste forberedelser ble utført under tilsyn av skipets designer Thomas Andreas . Den kvelden Andrew ble om bord til halv åtte, og returnerte deretter til kontoret." Garland og ulv for å skrive brev og løse forretningsproblemer.

Mat og varer ble fortsatt lastet om bord. Kaptein Clark , en observatør fra handelskammeret, var om bord til sent på kvelden og sjekket hver krok og krok av skipet. Andre styrmann Charles Lightholler under Senatets høringer om dødsårsaken " Titanic"sa om Clarke : « Han fullførte oppgaven sin, og jeg gjentar med tillit at han gjorde det grundig" Kaptein Smith , sjef " Titanic", gjennomførte sin egen inspeksjon. Alle offiserer unntatt Smith , overnattet om bord.

Kaptein Smith klatret ombord" Titanic"kl. 7.30 og mottatt fra styrmannen Henry Wilde rapportere. Lyden av en sirene Titanic"varslet i milevis om at dagen for avreise hans var kommet. Mellom klokken 9.30 og 11.30 nærmet tre sjøtrikker seg til skipet med passasjerer av første, andre og tredje klasse.

Nøyaktig ved middagstid" Titanic" ga opp, båtene tauet den fra brygga, og den gigantiske kolossen begynte sin bevegelse langs den 24 mil lange engelske kanal i retning Frankrike.

Klokken 17.30" Titanic"dukket opp i havnen i en fransk by Cherbourg. Passasjerer lastet inn på anbud på forhånd og ventet på avgang til " Titanic" Om kvelden klokken 8.30 ble ankeret hevet, og « Titanic"med belysningen tent, på vei mot Irland rundt sørkysten av England.

Passasjerer utforsket den enorme rutebåten. Thomas Andreas og garantigruppen fra verftet " Harland & Wolff"hjelpte ingeniører" Titanic» vedlikeholde de nødvendige systemene. En generell alarm ble øvd inn, og volumet på nødklokkene ble betydelig redusert av vanntette dører.

Klokken 11.30" Titanic» kastet anker i bukta queenstown i en avstand på to mil fra land og forberedt på å ta om bord nye passasjerer og post. Klokken 13.30 ble hovedankeret hevet for siste gang, og " Titanic"forlot på sin første transatlantiske reise til kysten Amerika. Kaptein Smith fikk melding om at det var 2227 passasjerer og besetningsmedlemmer om bord.

Midt på ettermiddagen" Titanic"var et sted i midten Atlanterhavet, reiser med en hastighet på 21 knop. Fra 11. til 12. april tilbakela han en distanse på 386 mil i stille, vindstille og klart vær. Med hver nye reisedag vokste den generelle beundring for fartøyet - dets oppførsel under manøvrer, det fullstendige fraværet av vibrasjoner, dets stabilitet når hastigheten økte. Henry Wild bemerket at luften var veldig kald, kald nok til å hindre skriving eller lesing på dekk, så mange tilbrakte mesteparten av tiden på biblioteket.

I løpet av dagen " Titanic"mottok mange radiogratulasjoner og ønsker om en trygg reise, inkludert en gratulasjon fra den britiske dronningen. I nesten alle radiogram mottatt fra skip i farvannet Atlanterhavet, advarte om massive isblokker, noe som var ganske uvanlig for april. Radio sent på kvelden" Titanic" har blitt midlertidig deaktivert for å tillate Phillips Og Brud utføre forebyggende vedlikehold på enhetene i de tidlige morgentimer.

Skipet befant seg omgitt av is som dukket opp gjennom den nordatlantiske sjøruten. Fra fredag ​​middag til lørdag middag" Titanic» tilbakelagt 519 mil.

Klokken 10.30 kaptein Smith begynte dagens inspeksjon av fartøyet. Dypt under, i peisene, " svarte skift", naken til midjen, fortsatte å tilfredsstille appetitten til smiene i den varme luften fylt med kullstøv. I denne skremmende innestengtheten var det vanskelig å forestille seg at det nesten var iskaldt ovenfor.

Nydelig vær, jevn vannflate og moderat sør-østlig vind skapte en herlig stemning. Mange passasjerer gikk sakte langs båtdekket.

Fortsatt tidlig om morgenen" Titanic"mottok et radiogram fra" Caronia", advarsel om isflak fremover, og deretter - fra det danske linjeskipet" Nordam", varsler om" stor opphopning av is" Like etter middag" Baltika"rapporterte et stort antall isfelt i forkant av" Titanic» i en avstand på 250 miles. Alle disse radiogrammene Smith levert Ismeyu . Etter en tid ble det tyske skipet " Amerika"advart om" stort isfjell", men denne meldingen ble ikke sendt til kapteinens bro.

Rundt 18.30 Smith vendte skipet litt sørvestover fra sin vanlige retning, og ville trolig komme seg rundt isen som så mange skip var blitt advart om. Det ble imidlertid ikke gitt pålegg om å redusere hastigheten. Dessuten økte og økte farten på skipet.

Klokken 19.30 ble det mottatt ytterligere tre varselmeldinger fra " California"om store isfjell fremover. Ifølge dem var isflakene ikke mer enn 50 mil unna. Radiogrammer mottatt den dagen indikerte tilstedeværelsen av et enormt isfelt 78 miles langt rett foran " Titanic" Etter å ha nektet middag, Smith gikk opp til kapteinsbroen, hvor han utvekslet synspunkter om det uvanlig klare og gode været med annenstyrmann Lightholler .

Rundt 21.20 Smith gikk til sengs og ga den vanlige ordren om å vekke ham, " hvis noe vondt skjer" Deretter Lightholler advarte om at utkikksposter bør følge nøye med på isflakene til morgenen.

Klokken 10.00 Lightholler erstattet av førstebetjenten Murdosh .

10.55 om natten i en avstand på 10-19 miles fra " Titanic"skip" California ble stoppet av is og sendt advarsler til alle skip i området. Bruden avbrutt" California" med det nå berømte svaret: " Slutt med det! Hold kjeft! Du blokkerer signalet mitt. Jeg er på Cape Race-frekvensen", og radiooperatøren" California"slått av enheten min for natten. ( Cape Race er en by sør på øya Newfoundland.) På dette tidspunktet ble det opprettholdt brann i 24 av de 29 fyrrommene, og " Titanic"reiste med en hastighet på 22 knop, den høyeste han noen gang hadde oppnådd.

Kl 11.30 utkikk Flåte Og Lee la merke til en liten dis rett fram.

Klokken 11.40 om natten Flåte oppdaget et stort isfjell foran og sendte en hastemelding til broen. Sjette styrmann Moody mottok signalet og sendte en melding Murdoshu , som instinktivt befalte: " Stopp bilen!", telegraferte en kommando til motorrommet for å stoppe alle motorer, og deretter - " Full back!» Han beordret også at alle vanntette dører skulle lukkes. " Titanic" begynte sakte å snu seg rundt, men den undersjøiske delen av isfjellet som fløt forbi skrapte allerede og traff styrbord side av skipet, og eksponerte de fem fremre skottene fullstendig for sjøvann.

Klokken 11.55 om natten, 15 minutter etter kollisjonen, var posten på dekk fullstendig oversvømmet." G", samt en kullbunker i maskinrommet. Etter en rask inspeksjon av skaden Vill , Boxhall Og Andrews , Smith Jeg skjønte at det verste hadde skjedd. Det verste. " Titanic holdt på å synke og mer enn 2200 personer om bord var i livsfare. Med tungt hjerte Smith personlig identifiserte stedet " Titanic"og overførte koordinatene til den fjerde assistenten Boxhall til radiorommet. Overført Phillips pakken inneholdt en ordre om å sende nødsignaler. Phillips nødsignalet lød.

mandag 15. april. Like etter midnatt ble squashbanen, 32 fot over kjølen, oversvømmet. De fleste kjelerommene fungerte ikke, og enorme skyer av damp rømte fra de frigjorte rørene. Smith beordret livbåtene å bli avdekket og passasjerer og besetningsmedlemmer plassert på dem. Det var nok plass til 1.178 personer, og det var kun under forutsetning av at hver av båtene var helt fylt. Og det var 2227 personer om bord.

Mellom 00.10 og 01.50, flere medlemmer av skipets mannskap " California«Vi så noe som ligner på lysene på et dampskip. Missilene var også synlige, men ble ikke tatt hensyn til. Mange skip hørte nødsignalet " Titanic"og mange av dem skyndte seg å hjelpe, inkludert rutebåten" Carpathia"under kommando av Rostron, som ligger 58 miles sørøst for" Titanic».

Klokken 00.15 Willas Hartley og bandet hans begynte å spille optimistisk ragtime i den førsteklasses salongen på dekk." EN" De spilte til siste slutt. Alle orkestermedlemmene døde.

Klokken 00.25 Smith beordret at kvinner og barn ble satt i livbåter.

Ved 00.45-tiden ble livbåt nr. 7 på styrbord side sjøsatt med 28 personer om bord i stedet for mulige 65. Samtidig var kvartermesteren. George Rowe ved retningen Boxhalla Det første signalblusset ble utløst. Den steg 800 fot og gikk i oppløsning til tolv strålende hvite stjerner. Plutselig rett på kurs Boxhall så et skip nærme seg, som etter noen minutter forsvant ut av syne, til tross for forsøk på å komme i kontakt med en lampe Morse.

Klokken 1.15 steg vannet til inskripsjonen " Titanic"om bord, og skipet ga en skarp list til venstre side. På dette tidspunktet hadde 7 båter blitt sjøsatt i vannet med enda færre passasjerer i hver. Etter hvert som dekket ble brattere, økte antallet passasjerer på båtene. Båt nr. 9 med 56 personer om bord ble senket fra styrbord side.

Klokken 1.30 begynte panikken. I båt nr. 14 ble 60 personer senket på babord side, inkludert femtestyrmannen Leva . Levu det var nødvendig å avfyre ​​fem varselskudd mot skipet, rett mot den sinte folkemengden, for å stoppe de ukontrollerbare menneskene som var klare til å hoppe i den nesten fulle båten.

Radiogrammer sendt Phillips , rapporterte at " skipet synker raskt"Og" klarer ikke holde ut mye lenger...» Parfyme tycoon Ben Geigenheim og hans tjener Victor Gilio vendte tilbake til hyttene sine og skiftet til kveldsklær. De kom tilbake til dekket med ordene: " Vi tok på oss våre beste dresser og forberedte oss på å dø som ekte herrer.».

Ved 1.40-tiden hadde de fleste baugbåtene seilt, og de resterende passasjerene om bord begynte å bevege seg mot hekken. J. Bruce Ismay forlot skipet sist på en gummibåt senket fra styrbord side med 39 passasjerer. Skipets baugdekk var allerede under vann.

Klokken 02.00 var havoverflaten bare 10 fot unna promenadedekket ( 3 meter). Rundt denne tiden Hartley valgte den siste sangen til orkesteret hans - " Nær, min Gud, til tre" Han sa alltid at dette var salmen han ville velge til begravelsen. Når det er mer enn 1500 passasjerer igjen om bord og bare 47 seter på gummibåten " D», Lightholler ga ordre til mannskapet om å laste våpnene sine og omringe båten, og la bare kvinner og barn inn i den.

Havet gikk på baugen av dekket." EN" Rull " Titanic"ble stadig sterkere. På den tiden Smith gikk ned til radiorommet og løsnet Phillips Og Brud , informere dem om at " de har allerede oppfylt sine plikter" På vei tilbake til kapteinsbroen Smith fortalte flere besetningsmedlemmer: " Nå er det hver mann for seg selv" Hans siste tanker var mest sannsynlig om hans elskede kone Eleanor og lille datter Elena .

Så snart alle båtene dro, hersket en fantastisk ro på " Titanic" Spenningen og raseringen tok slutt, og de hundrevis som ble igjen sto stille på de øvre dekk. De så ut til å være overfylte i midten og prøvde å holde seg så langt unna rekkverket som mulig. Propellen begynte å komme opp av vannet, og passasjerene beveget seg nærmere og nærmere hekken.

Omtrent klokken 2.17 begynte skroget raskt å stupe ned i avgrunnen, mens hundrevis av andre- og tredjeklassepassasjerer, samlet på enden av akterenden av båtdekket, lyttet til farens bønner. Thomas Bull.

Klokken 2.18 ble det hørt et brak: alle løse gjenstander var inne " Titanic" begynte å falle mot den stupende baugen. Lyset flimret og gikk ut, og etterlot skipet en synlig silhuett på stjernehimmelen. Mange hevdet at skipets skrog knakk i to mellom tredje og fjerde trakt. Skipet sto nesten vinkelrett og forble urørlig i flere minutter.

Klokken 2.20 tippet den litt bakover og begynte å synke inn i armene på den nordlige Atlanterhavet til en dybde på 13 tusen fot. Nesten umiddelbart ble natten gjennomsyret av de døendes skrik, og ble gradvis mer desperat, inntil iht. Lightoller , de ble ikke til " langvarig hyl" Dette hylet fortsatte en stund til alle døde av hypotermi eller druknet. " Hjertestoppende, uforglemmelige lyder"gjorde et uutslettelig inntrykk på Lightoller hvem hørte dem fra den oppblåsbare jolla" EN" Senere hevdet han at han aldri lot tankene hans gå tilbake til de blodstølende skrikene.

Klokken 3.30 bluss" Carpathia«ble sett i livbåtene, og klokken 4.10 ble den første livbåten hevet fra det iskalde dypet. Tre timer senere, klokken 05.30, da den siste båten, nr. 12, ble hentet. Carpathia», « California", varslet om dødsfallet Titanic", ankom åstedet for katastrofen.

Klokken 8.50" Carpathia"forlot andre skip på jakt etter overlevende og satte kursen mot NY. Hun hadde 705 overlevende om bord. 1522 mennesker ble igjen på bunnen av havet.

J. Bruce Ismay Det første jeg gjorde var å komme til radiorommet og sende ham til kontoret. Hvit stjernelinje"V New York telegram med følgende innhold: " Det er med dyp beklagelse jeg informerer deg om at Titanic sank i morges etter å ha truffet et isfjell. Store menneskelige tap. Alle detaljer senere»...

Mørk, kald og regnfull natt inne New York. Regnet strømmet rett ned, noe som var vanlig for april. Sporadiske blink og frontlykter lyste opp ansiktene til folkemengden som hadde samlet seg i påvente av ankomsten av et viktig skip. De første tilskuerne ankom klokken 18.00, og i løpet av to timer hadde antallet vokst til 30 tusen. Ytterligere 10 tusen mennesker ruslet langs hagene " Batteri"og rundt" Akvarium"for å se skipet nærme seg Hudson. Den kom langs 11th Avenue, som går parallelt med bryggene, passerte blokken fra 12th til 16th Avenue og nærmet seg bryggen, hvor den ankret opp.

Det var " Carpathia", og hun fortøyde med den dyreste lasten om bord. Dette var alt som gjensto av verdens største rutebåt." Titanic", - 705 overlevende og 13 livbåter" Titanic».

Etter " Carpathia"bremset farten omringet en hær av slepebåter skipet på alle kanter. Båter med folk som lager hysteriske tegn, spør om tapte kjære, journalister som roper spørsmål og tilbyr penger til mannskapet for å gå om bord på skipet for et eksklusivt intervju...

Kaptein" Carpathia» William Henry Rostron nektet å la noen gå om bord før skipet la til kai. En korrespondent forsøkte å komme inn uten tillatelse, men ble umiddelbart satt i husarrest.

Den sinte folkemengden på brygga begynte å skrike. Kaldt regn, røykfylt luft og lukten av magnesium fra fotoblink. Det var en surrealistisk natt fylt med galskap og fortvilelse.

« Carpathia"hadde ikke god radiokontakt, og hennes eneste radiooperatør var sliten. Selv med hjelp fra den overlevende radiooperatøren " Titanic» Harold Bride han var i stand til å formidle til NY Dette er på ingen måte en fullstendig liste over overlevende. Begge radiooperatørene ble igjen på stillingen etter skiftet, men de hadde ikke krefter og evner til mer. Harold Bride , hvis føtter var alvorlig frostskadde, fortsatte å skrive ut lister over overlevende og sende meldinger til familiene deres.

« Carpathia"stoppet igjen for å losse 13 livbåter" Titanic"ved kai nr. 13" Hvit stjernelinje" Det så ut til at lossingen aldri ville ta slutt. Publikum fortsatte å gå amok. Til slutt, klokken 21.37" Carpathia» til kai ved kai nr. 54.

Så snart landstigen ble senket, begynte leger, sykepleiere og annet medisinsk personell å løfte bårer og rullestoler opp på skipet for ofrene. De som kunne bevise at de ble møtt, fikk forlate skipet på egenhånd.

Langs stigen" Carpathia«Folk begynte å gå ned i grupper. De som møttes på brygga klarte ikke lenger inneholde følelsene sine. Publikum inkluderte rundt 500 kvinner kledd i sørge. Også rop om glede og takknemlighet til Gud ble hørt fra overalt. Men etter hvert som overlevende forlot skipet, økte antallet mennesker som sørget over de døde. Menn og kvinner la ikke skjul på følelsene sine. Sorg og lidelse grep publikum.

Mange av de overlevende gråt. Ilandstigning kl New York var deres siste håp - håpet om at deres kjære var blitt reddet av et annet skip og ventet på dem her.

Publikum ventet på en forklaring. Hvorfor er det så mange døde? Hvorfor " Titanic"Sank så fort? Tross alt var han usinkelig! Hvordan kunne dette skje?!

Fra Michigan senator ankom William Alden Smith og snakket med Joseph Bruce Ismay , administrerende " Hvit stjernelinje"som fortsatt var om bord" Carpathia" Mange av de overlevende og sørgende familiemedlemmer, klar over senatorens tilstedeværelse, tryglet ham om å sende kryssere til stedet for katastrofen. I sin galskap hevdet de at deres kjære fortsatt fløt i live i det nordlige Atlanterhavet, at de kanskje ble fanget i rusk eller drevet av bølger i noen av de vanntette rommene. Mange år senere, senator Smith med tårer i øynene husket han dette skuespillet: " Sorg og fortvilelse overveldet alt rundt så mye at det ble vanskelig å skille lys fra skygge».

Døden" Titanic"og fortsetter å forbli et mysterium i dag. Men takket være den dedikerte innsatsen til sannhetssøkere har vi flere forklaringer på hva som skjedde i løpet av de 37 sekundene fra det øyeblikket isfjellet ble oppdaget til det traff skipet. Av økonomiske grunner, flyselskaper fra tiden " Titanic ble operert på åpent hav i marsjfart. Dette betydde vanligvis at motorene som dyttet skipet var i drift på " Full fart fremover", fungerte turbinen på samme måte.

Prosedyren for å endre hastigheten når man nærmer seg et objekt eller manøvrerer i en havn, inkluderte flere trinn med å bytte damptilførselen fra turbinen. Tid var også nødvendig for å endre driftsforholdene til stempelmotorene. Under normale forhold ble motorrommet varslet 3 minutter før manøveren. 15 minutter måtte til for at broen skulle kunne flytte motorene til nøytral.

Så snart isfjellet ble oppdaget, reagerte broen instinktivt. Sjåførene hadde ikke tid til å forberede skipet på den skarpe manøveren de forsøkte å gjennomføre." Titanic" Generelt var det ingen som forventet endringer i lagene om natten midt i Atlanterhavet. Det tok flere minutter å gå fra marsjfart til manøvreringshastighet, og det er lite sannsynlig at skipet bremset noe merkbart før det traff isfjellet.

Siden ikke en eneste ingeniør som sørget for driften av turbinen og motorene " Titanic", ikke overlevde, ingen vet nøyaktig hvordan det hele skjedde. Men det er bevis på at sjåførene ikke var i kontrollkabinen, og de første kommandoene for motorene ble mottatt og utført av to oljere. Mange forskere er imidlertid enige om at tilførselen av damp til turbinene til slutt ble stoppet. Men siden dette ikke påvirket situasjonen, kan vi med sikkerhet si at " Titanic"jag mot døden hans i full fart.

Flere kilder hevder at roret " Titanic", i likhet med skip som ligner på den, var veldig små, så det var heller ikke mulig å endre kursen til skipet nevneverdig før kollisjonen. Tester utført av en britisk kommisjon viste at isfjellet ikke kunne ha vært lenger enn 1500 fot ( ca 457 meter) foran på det tidspunktet han ble oppdaget. Derfor, et skip som var 880 fot langt og seilte med en hastighet på 22 knop ( ca 40 km/t), måtte hoppe fremover minst en avstand lik to av lengdene før de reagerte på rattets bevegelse. Alt det ovennevnte lar oss trekke bare én konklusjon: under omstendighetene som utviklet seg i henhold til Guds vilje, var det umulig å unngå tragedien.

I følge vitnesbyrdet fra de overlevende første- og andreklassepassasjerene og informasjon lekket til pressen, om bord " Titanic«Det var mange skatter. Ifølge beregningene til administrerende direktør ved verftet Andrews, som det gigantiske dampskipet ble bygget på, " pris Kostnaden for rutebåtens passasjerer, blant dem var samlere, millionærer og svært velstående mennesker, var rundt 250 millioner dollar. Disse passasjerene hadde med seg dyre antikke malerier, ting, diamanter og gull.

Selvfølgelig, malerier, som et uvurderlig manuskript Omar Khayyam « Rubaiyat", en sjelden, utmerket bevart mumie av en egyptisk spåmann fra faraos tid Amenhotep I (tilhørte arkeologen og Lord Canterville), - alt dette gikk ugjenkallelig tapt i avgrunnen, men gullbarrer, diamanter og gullsmykker forble utvilsomt i safene i hyttene. Titanic».

Alle forsøk på å fastslå den nøyaktige plasseringen og oppdage restene av skipet i lang tid endte i ingenting. Og først 1. september 1985 ble en felles fransk-amerikansk ekspedisjon ledet av Dr. Robert Ballard klarte ikke bare å finne " Titanic", men også for første gang å fotografere den på havbunnen ved hjelp av roboter kontrollert under vann.

Det neste trinnet ble tatt av det russiske instituttet for oseanologi oppkalt etter P. Shirshova. I 1991 kom russiske nedsenkbare fartøyer ned til nesten 4 kilometers dybde og gjorde det første videoopptaket, og tok også prøver av skrogforingen. Etter denne ekspedisjonen, offisielle representanter for instituttet. P. Shirshova kom med en uttalelse om at tidligere ekspedisjoner hadde håndtert gjenstander og skipsmekanismer som kunne flyttes under vann så uforsiktig at det ikke lenger var mulig å gjenopprette et fullstendig og nøyaktig bilde av forliset.

I 1996 Robert Ballard gjorde et enestående forsøk på å løfte en 10-tonns del av skroget, men sikkerhetstauene brast. Etter i 1989 Atlanterhavet, på en dybde på 3750 meter, av en kjent ubåt R. Ballard ble oppdaget " Titanic", besøkte flere ekspedisjoner dødsstedet - inkludert amerikansk-fransk og en russisk. Hovedformålet med disse dykkene var å undersøke dødsstedet og arten av ødeleggelsen av skroget. Det viste seg at skroget på ruteflyet knuste. Hekken av den, hvor det ikke var hull og hvor det dannet seg en gigantisk luftpute, brakk av og sank litt senere, separat fra baugen.

Amerikansk undervanns mini-robot " Jason"kom forsiktig inn i interiøret" Titanic" og tok flere hundre bilder. Krystall og forgylte lysekroner under taket er bevart der; søyler en gang kledd med dyre trær; trapp til hovedsalongen; førsteklasses hytter med engelske porselensbad; flasker champagne, kinesiske sett med emblemet til den berømte dampskipslinjen " Hvit stjerne"med en stjerne inne i en rød trekant er gjenstanden for begjær for mange samlere. En gammel gresk bronseskulptur ble funnet Diana, tilhørte tilsynelatende Margaret Brown , millionær fra Denver, transporterer sjeldne varer kjøpt i forskjellige land. Hun tok kommandoen over en av livbåtene og beordret i siste øyeblikk å kaste den over bord.

Imidlertid fikk en annen fransk undervannsekspedisjon tillatelse til å hente gjenstander fra hyttene og bringe dem til overflaten. Tilsynelatende spilte noen interessante argumenter fra franskmennene en rolle, og overbeviste advokater til å trekke ut både vitenskapelige data og gjenstander av juridisk betydning fra bunnen av havet. For eksempel, under etterforskningen og rettssaken, som undersøkte omstendighetene rundt dødsfallet, " Titanic", hevdet noen passasjerer at mens" Titanic"Sank, individuelle besetningsmedlemmer ranet personlige safer i lugarene. Dette var en alvorlig påstand som måtte etterforskes.

Egentlig, " Jason– Vi var i stand til å undersøke noen av servicelokalene og passasjerkabinene, inkludert den som ifølge et øyenvitne ble ranet. Operatør" Jason«Jeg klarte å bruke manipulatoren til å vri håndtaket på safen, delvis indikerte dette at låsen på safen faktisk var åpen, men den massive ståldøren, dekket med et tykt lag rust, rikket ikke!

Om safene som er plassert i tjenesteområdene og kapteinens lugar Smith, ingenting ble rapportert til pressen. Det er bare kjent at franskmennene hevet 1412 gjenstander til overflaten.

←