Yacht eiendom. The World er en stor boligbåt. Hvorfor ikke bare kjøpe en stor yacht

Bilder

andrey stekachev

Sommeren på en yacht fortøyd i en koselig pittoresk bukt er en virkelig drøm. Village snakket med Ksenia Kushnarenko, grunnleggeren av Le Picnic-markedet, som tilbringer sommeren med familien på en seilbåt i Orekhovaya-bukten nær Moskva, og fant ut om livet på en båt virkelig er som et eventyr.

Livsstil

Vi kjøpte denne båten med foreldrene mine for et par år siden i Polen. Vi gikk etter en, og kjøpte en helt annen. Grovt sett gikk vi på en trehjulssykkel og kjøpte en motorsykkel. Det tok henne lang tid å komme til oss: de kjøpte den om høsten, og hun kom først våren neste år.

Båten ble sjøsatt på Gals yachtklubb på Pirogov-reservoaret. Det første året vi sto der, og deretter flyttet vi til naboyachtklubben "Nut Buhta" - "Oreshka". Det er veldig koselig her: en smal bukt, strukket ut som buen til Buratino, båt til båt, en kompakt brygge og umiddelbart fra den - en bakke med en lund. Ovenpå - hus, kafeer, yachtparkering og en yachtbutikk. I tillegg til seilere og deres sympatisører, henger wakers og brettseilere her. Foreldre bor i yachtklubben praktisk talt hele tiden, og kjæresten min Zhenya og jeg sykler dit som om vi skulle til en sommerhus. Vi prøver å tilbringe alt i Oreshka fritid, men hvis du har noe å gjøre, hoppet du inn i en taxi - og allerede i byen.

Båten vår heter Vesta. Da vi kjøpte den, hadde den et annet navn, men tradisjonelt sett skal det endre navnet når eieren endrer seg. Vi hadde mange muligheter, men til slutt valgte vi Vesta: Jeg leste at dette er skytsgudinnen til familiens ildsted. Båten dukket opp i et vanskelig øyeblikk for familien vår, og sannsynligvis virkelig forent og forent oss en stund. Så dette er et veldig symbolsk navn for oss.

I tillegg til båten har vi et hus i Orekhovaya Bay, og vi sover stort sett der.
Vi prøvde det også på båten: ingenting i akterkabinen, men i baugen føler du deg som i et enkelt telt. Om natten er det veldig upraktisk å komme seg ut på toalettet: du må demontere sengen fra putene, ellers åpnes ikke døren. Zhenya klatret ut gjennom luken, men søvn er ikke lett. I tillegg har denne luken en ganske anstendig størrelse og fungerer som en koøye. Lyset som kommer inn gjennom det forstyrrer søvnen sterkt. Se for deg at du sover i et gjennomsiktig telt - omtrent den samme følelsen.

Men det svaier hyggelig på bølgene. Sov som en baby i en vugge. Og bare nattergaler forstyrrer søvnen. Nattergalene her er noen spesielt fanatiske: de begynner å synge rundt 23:00 og er ikke ferdige før om morgenen. Uten ørepropper. Generelt sett går vi vanligvis på båt om dagen, og overnatter i et hus på motsatt side. Vi har også en container - den typen varer som vanligvis blir transportert. Han står også i nærheten, og vi vil forvandle ham til et boareal. Vi har allerede malt containeren gul, nå jobber vi med trappene, og så planlegger vi reparasjoner inne.

Yacht-enhet

Båten vår seiler, midt, ganske stor etter lokale standarder - 33 fot lang, som er omtrent 10 meter. Det er bare to så store cruisebåter her: vår og vår nabo, franske Jeanneau.

Båten ble laget på det polske verftet Maxus. Vi er ikke de første eierne av det, men det var i perfekt stand, og vi bestemte oss for å kjøpe. Jeg husker at vi dro på ekskursjon til fabrikken, hvor de viste oss hele prosessen med å montere fartøyet fra matrisen til det ferdige skroget. Så ble vi invitert til regattaen på akkurat denne båten, der vi sammen med kapteinen tok førsteplassen. Og så var det fest med danser, bord spekket med mat, elveøl og fyrverkeri. Derfor hadde vi ingen sjanse til ikke å kjøpe båt.

Inne er det tre hytter (en bue og to akter), en latrine, romslig sal og cockpit. Kostnaden for å parkere båten vår inkluderer selve parkeringen, det vil si fortøyning og sikkerhet døgnet rundt er 8 tusen rubler i måneden. Elektrisitet og vann belastes separat. Forresten har vi det reneste kildevannet, fra en lokal artesisk brønn. Byssa har vask, kjøleskap og liten gasskomfyr. Så vi spiser ikke justerbare supper her, snarere tvert imot: hver dag, deretter tom-yum, fiskesuppe eller pasta med blåskjell. Foreldre er veldig glad i å kaste opp middagsselskaper - det ser ut til at hele "Nut" allerede har besøkt dem. Folk kommer til oss ikke bare fra nærliggende yachtklubber, men fra Voronezh.

Alt vannet fra dusjen, toalettet og kjøkkenet blir drenert til en tank, og derfra til Pirogovka. Men ikke inn i bukta, selvfølgelig - vi drenerer den så snart vi seiler avgårde. I følge yachting-etikette bruker ingen latrinen under forankring (bare hvis de trykker den helt). Vi har to sjeler: en på samme sted der latrinen er, og den andre på hekken, rett i akterspeilet. Det er veldig praktisk: dykket, svømte, skylles. Svømming er forresten ikke offisielt tillatt i bukta - vakten sverger. Dette er logisk: båter og båter går frem og tilbake. Men vi svømmer fortsatt.

Vi hadde aldri noe sommerhus, og båten ble et flott alternativ til det. Og yachten har sine fordeler. Tross alt står huset og står, og du tok båten og gikk ut på kvelden for en tur. Ofte kjører vi langs Pirogovka eller går til Pestovskoye-reservoaret. Det er vind - vi setter seil, nei - vi går under motor. Lengst gikk vi til Konakovo, til Volga, gjennom Moskva-kanalen. Det ser ut til å være seks låser der og samme antall tilbake.

Teoretisk sett kan du på båten vår gå til Ladoga, til Onega - vi har en god båttype. Men med havet er det allerede vanskeligere. Det er mer logisk å ta et charter på stedet. Det er krav til å gå til sjøs. Men hvis du forbereder deg og hvis du har tid, kan du dra dit, tror jeg.

Kapteinen er faren vår. Han er den eneste med skipperskorpe. Og jeg, Zhenya og moren min er slik - en underjordisk sjømann (fra ordet payol. - Red.) som han kaller oss. Vi setter storseilet, jobber med stående seil, regner ut overtagssvinger og vindvind. Nylig gikk vi på skipperkurs, som et resultat av at vi på slutten av sommeren skulle få et IYT Bareboat Skipper-diplom (dette er et internasjonalt sertifikat som gir oss rett til å betjene en seilbåt på opptil 22 meter). På slutten av kurset lover de praksis i Hellas - dette er veldig attraktivt. Jeg vil gjerne gå et sted foruten Konakovo og Polen - vel, å være i kapteinsskoene, selvfølgelig.

Ordliste

Hytte
lite privat rom på skipet

Latrine
toalett på skipet

Garderobe
fellesareal på skipet for å spise og hvile

Cockpit
intern åpen plass på dekk

Byssa
skipskjøkken

Båtbue
foran på skipet

Stern
bak på skipet

Akterspeil
bunnen av den flate hekken på skipet

Rengjøring og vedlikehold

En båt er ikke forskjellig fra et hus når det gjelder rengjøring - den eneste forskjellen er at du må ordne ting mye oftere. Dette er en yacht for gjestene - en ferie, de kom og dro. Og for de som lever på det, er dette en hard hverdag. Hele tiden du fjerner noe - plassen er liten, er alt klart synlig.

Min far er generelt en "kilefreak": han er like ren som en medisinsk enhet, hver stopper og hver knapp på dashbordet er signert. Det ser morsomt ut, men det hjelper ham. Han ser ut til å være den eneste her. Jeg har ennå ikke sett at båten deres ble behandlet med så forsiktighet. Han kjøper noe for henne hele tiden: enten et nytt seil eller et navigasjonssystem. Selv om hun er i Pirogovo? Rev, stimer og makrellstim ser ikke ut til å bli observert her.

Generelt er en båt et stort leketøy som du kan tukle med i det uendelige. Vel, det er nødvendig å mate den - i betydningen tanking. Det er ingen bensinstasjon i Oreshka, så vi tar med drivstoff i bokser. Det tar 40 liter med en bensin per motor, og du trenger fortsatt diesel til varmesystemet.

Yachtvedlikehold er ikke en billig glede. Etter å ha kjøpt en gang, vil du ikke bare pumpe båten hele tiden, men også reparere den. En av gjestene kastet noe i latrinen, og tanken var tett. Og for å fjerne blokkeringen - 500 euro, ta den ut og legg den ned. Å kjøpe et stormseil - tusen dollar, å fikse en stilk - 30 tusen rubler. 30 tusen rubler for et område på 30 med 30 centimeter er tusen per kvadratcentimeter. I tillegg, som enhver transport, krever båten regelmessig teknisk inspeksjon. For vinteren er motoren bevart, båten blir tatt ut av vannet og satt på en tilhenger til vinter på land.

Sommer i naturen

Vi ser ut til å være veldig nær Moskva - det er ti minutter med bil til Moskva ringvei, men nærheten til byen merkes ikke i det hele tatt her. Det føles som om du er et sted veldig langt unna.

Jeg elsker hjemmet vårt. Vi har panoramavinduer overalt, og vi ser ut til å være de eneste som ikke gardinerte dem. Jeg studerte i Danmark, og denne vanen er derfra: ingen der blinder vinduene, og ingen bryr seg om hva du gjør. Men hele verden er et øyeblikk.

Så også her - trær rundt, vann noen få skritt unna. Som i huset, men som i naturen. Det viser seg å være et ideelt observasjonsdekk, og du sitter og ser ut til å se på TV: et reservoar, hasseltrær, bjeller, ekorn som hopper, pinnsvin rasler, noen gjør magi over grillen, Lena fra våkningsstasjonen til en av nykommerne for den hundre gangen roper om “mykere knær”, har yachten “Kunashir” gått, men vår “Vesta” drar. For å være ærlig er det umulig å jobbe. Jeg prøvde det - en mislykket idé. Hele tiden blir du distrahert av noe. Kommunikasjon, igjen. Vi har en veldig gjestfri yacht, det er alltid nye mennesker på båten, det er alltid noe å behandle. Derfor, hvis jeg parkerer for jobb, drar jeg til byen, der kan du definitivt komme sammen.

Min erfaring med seiling på yachter er 6 år, hvorav 3 år som kaptein. Som yachtkaptein har jeg seilt over 5000 nautiske mil - i Thailand, Norge, Kanariøyene og Middelhavet i Tyrkia, Hellas, Montenegro, Kroatia, Slovenia, Italia, Frankrike og Spania. De siste fire årene har jeg organisert over hele verden! I dette essayet ønsket jeg å fortelle deg hvor fantastisk det er å ordne livet ditt i en seilbåt!

Med et lite område er yachtens plass organisert slik at den er så behagelig som mulig! Til disposisjon for leietaker eller eier av båten vil være et soverom - en komfortabel hytte med en stor seng, garderober og hyller. Bad med varm dusj, speil og mange hyller. Og selvfølgelig et kjøkken med bord, kjøleskap, komfyr, servise.

Soverom (hytte) Bad (toalett) Kjøkken (bysse)

Det vil være praktisk å jobbe ved navigatørbordet, og for å sitte sammen med hele selskapet, er det samtidig et sal, en koselig stue og en spisestue.

Navigatorbord Saloon på en yacht Saloon på en katamaran

Til frokost og romantiske utendørs middager er den såkalte cockpiten på dekk, utstyrt med sofaer og et sammenleggbart bord, perfekt. Båten til båten, spesielt nettet mellom flottørene på katamaranen, er ikke annet enn en privat strand.

Veranda (cockpit) Solterrasse Nett på katamaranen

Så du kan sitte på en moderne yacht like komfortabelt som på et hotell. Men samtidig har hotellet utmerket mobilitet! Takket være drivstoffreservene kan båten seile fritt i mange dager selv i fravær av vind, i tillegg kan båten lastes med slike vannreserver at du ikke trenger å bekymre deg for å fylle på dem gjennom hele reisen. Yachten dekker 150-200 kilometer per dag, men samtidig vil kapteinen passe på å utelukke kryssinger lenger enn 4-6 timer om dagen. Hver dag kan du beundre den fantastiske utsikten, bli kjent med nye byer, svømme, sole deg, og hvis du er heldig, kan du snorkle omgitt av fargerik fisk og svømme med delfiner.

Å reise på en yacht er ikke bare gratis seiling, men også ankerfriheten. Du kan alltid fortøye nær en øy eller landsby du liker, for å spasere gjennom ruinene til en eldgammel festning, ligge på en snøhvit strand eller stupe inn i det verdslige livet i byen du trenger. Eller du kan fortøye rett ved siden av klippen, som vi gjorde i løpet av tiden, og umiddelbart avtale en fisketur for å fange litt lunsj.

Byer og øyer, stille havner og støyende fyllinger, majestetiske fjell og det asurblå havet, (så vel som "") gamle slott og templer, seiling og flott fiske, undersjøisk verden og ubeskrivelige skjønnhetssolnedganger, enhet med omverdenen og utrolig frihet - alt dette kan bare gi deg en ferie på en yacht.

Vi vil gjerne oppdage seiling for deg under våre yacht-turer. Nærmeste

Det var en interessant diskusjon om livet på en 40+ yacht. Bruker Legeringsgutt lurte på hvordan det ville være å flytte fra en leilighet til en liten båt:

“Hele dagen ser jeg yachter fra vinduet på kontoret mitt, og det ser ut til at livet på dem flyter så rolig- han skriver. - Er det virkelig det? ingen steder å snu, slik det virker for meg (hvis du bor alene)? Hvor raskt avskrives de? Et raskt søk viser at "førtifot" er sammenlignbar i pris med en leilighet eller et lite hus, men hva er fordelene med å bo på en yacht (annet enn mobilitet)? "

Her er svarene han fikk:

Imaka

"Det er et veldig avslappet liv og ganske behagelig, men alt avhenger av dine behov og ønsker. For øvrig vil du de fleste steder betale mye mindre for en 40-fots yacht enn for en leilighet.

Livet på en båt er ikke for alle. Det kan være hyggelig og avslappende, men det tar mye arbeid å gjøre det slik. Hvis det er en mulighet til å bo på en yacht uten å kjøpe den, er det verdt å gjøre det.

Du må ta vare på ferskvann og tømme avfallstanken. For vann må du løpe til kysten - noen ganger til marinaen. Noen steder er det levering av vann til båten, men erfaringen forteller meg at dette heller er et unntak. Personlig var jeg så uheldig. Da mannen min og jeg sto lenge på ett sted, måtte vi ta 20 liter vann hver gang vi gikk i land.

Trenger du strøm? Tenk i så fall vindgeneratorer eller solcellepaneler - alt avhenger av området du bor. Kjøleskap? Den mest energi-sultne enheten på en yacht. Det er mindre glupske, men de vil koste deg en ganske krone. Vil du ta en varm dusj på båten? Tenk på om området ditt er varmt nok til å klare deg med en "sommerdusj" hver dag, eller om du bør kjøpe en varmtvannsbereder.

Hva med matlaging? Hvis du har en gasskomfyr, spesielt en Force 10, to brennere og en ovn, er det greit. Noen supplerer det med en grill i cockpit. Med ovnen bør du ha en gassføler i kabinen i tilfelle lekkasje, gass kan akkumuleres i bunnen av båten og forårsake en eksplosjon.

Hvis du er for anker, må du komme til kysten på en saltlake hver dag. Pass på at du ikke blir stjålet. Er det transport i land? Så mye bedre, du trenger ikke å bære tøy, dagligvarer osv. På pukkelen. Jobber du hver dag? Husk at det vil være dager når det å komme til land med jolle vil være vanskelig.

Vil du ha TV og internett ombord? Vi brukte vanligvis mobilt internett. Noen ganger var jeg heldig som fikk et uparret Wi-Fi. En høy nok antenne gir mottak av gratis TV-kanaler. Naturligvis vil bildekvaliteten "halte" når båten beveger seg.

Igjen, avhengig av region, kan klær lide av fukt og mugg. For å unngå dette gjemte vi alt i forseglede poser.

Det er de som foretrekker å leie et sted i marinaene, de bor om bord og får mest komforten til et vanlig hjem. Men ikke alle marinaer tillater det.

Jeg vil gjenta min erfaring hvis muligheten byr seg og hvis den rette personen er i nærheten. "

drwer2

"Jeg tenker på det selv. Jeg har svømt i mange år, pensjonering nærmer seg, og utsiktene til å få et andre hjem er attraktivt. Hvis du jobber, vil du sannsynligvis ikke ha en så radikal endring.

Hvis du ikke er redd for livet i en kennel, så fortsett. På en yacht som er forankret i marinaen, vil du motta følgende: lange turer til og fra bilen med kjøp, daglige utflukter til dusjer i marinaen (en avløpsbank vil redde situasjonen, men du kan ikke tømme den i marinaen, og det er dyrt å betale for det ukentlig) eller du kan gå ut på havet hver uke for å tømme det der.

Jeg anbefaler et lett (eller hvitt) interiør. Det mørke treet er deprimerende i vintermånedene. I tillegg kan du lide av klaustrofobi om vinteren. Dette er grunnen til at for de som planlegger å bo med båt, anbefaler jeg at jeg ikke sparer plass. Jo mer plass, jo bedre er din mentale helse.

På mange måter er det som å bo i en bobil ... med sannsynligheten for å drukne. "

Doh

Ingen vaskemaskin / tørketrommel. "Avbrudd" med vann. Med skap og matlaging er alt beskjedent. Sengene lar mye å være ønsket. Dusj fra esker. Alt er fuktig hele året. Bensinlukt hvis du har motorbåt. Banker på kaien, selv om båten er bundet. Mange yachter har ikke varmeovner, og ingen av dem har jeg hatt klimaanlegg. I beste fall blir du bare trangt. Underholdning er tett. Å få et kjæledyr er nesten umulig. Rett deg opp til full høyde? Glem det.

Alt er selvfølgelig slik, men jeg vil selv bo på en båt - men bare i lang reise, og ikke kose deg i marinaen og dingle frem og tilbake for å jobbe. Kanskje bor i Karibien om vinteren og flytter til Maine for sommeren? Jeg vil også ha fra Nord Amerika nå Europa. Et helt annet liv!

Tenk på det slik: å ha en båt som ditt hjem er som å ha motorsykkel til alle anledninger. Høres romantisk ut, men hvor praktisk er det i praksis?

william g

Du trenger ikke å holde deg der du ikke vil, du er bokstavelig og billedlig “kapteinen på ditt skip”, og ingen vil krangle med det.

>>> vindstyrke

Personlig erfaring: Hvordan flytte for å bo på en yacht og ikke skru opp

Anna Balagurova, tidligere sjefredaktør i internettavisen The Village Petersburg, ga opp karrieren og kontorarbeidet for litt under et år siden for å reise over Atlanterhavet med mannen sin. På nettstedet til Snob-magasinet har hun en detaljert blogg om sine eventyr, og hun fortalte oss om hvordan hun ble vant til livet på et skip mens hun krysset havet.

Jeg satte meg først på en seilbåt for halvannet år siden. For litt latterlig tilfeldighet, i Helsinki, under Flow-festivalen. Venninnen min plukket opp gutter fra St. Petersburg som kom dit for å jage. Vi ble selvfølgelig invitert til å bli med, men bare som åpnere - vi var ikke gode for noe annet. Det ser ut til at en venn da ble bedt om å "utvinne en spinnaker til en pus." Det var morsomt for meg, men hun ble praktisk talt begravet under seil.

Så, ved en annen sjanse, møtte jeg min fremtidige mann, en båtinstruktør. Vi drakk mye, snakket om hvordan vi vil leve og reise. Generelt var vi ekstremt romantiske og var enige om at en seilbåt var ideell for oss begge. Det er samtidig en transport som beveger seg av naturkreftene (det vil si gratis), et hus hvor som helst i verden (også billig), og til og med en mulighet til å tjene penger ved å undervise eller bare rulle mennesker. Det hørtes ut som en god plan, og vi bestemte oss for å holde oss til den.

Det gjensto bare å velge og kjøpe en båt. Det var flere krav - en pålitelig yacht for havene (den såkalte blue water cruiser), i Middelhavet (slik at du kan nå Kanariøyene uten å komme inn i den onde Viscay og Den engelske kanal), og koster opptil 60.000 euro ( slik at det er litt igjen for en oppgradering) og selvfølgelig i god stand. Gjennom Internett fant vi flere nesten ideelle alternativer i Sverige til halve prisen av det vi hadde planlagt. Men alle disse nordhavene ... generelt ble vi late, fordi det var juni, og i november skulle vi starte i det transatlantiske. Vi kjøpte Westerly 1985 i Hellas. Et respektabelt engelsk verft, pedantiske eiere, en ølåpner på trappen, igjen. Jeg følte umiddelbart sympati for denne pene og solide båten, for de morsomme, klumpete eierne, som uten å nøle erklærte at de ikke likte sterk vind, og også at de ville ta bort grillen, for uten en grill ville sommeren deres bli ødelagt.

Litt papirarbeid med registrering av båten og forsikring - og allerede i juli begynte vi sakte å bevege oss mot Gibraltar, med stopp i hyggelige kystbyer, fra mossete sicilianske alpinanlegg til praktfulle Syracuse og Palma de Mallorca. Slik begynte båtlivet mitt.

Det første du måtte venne deg til var rull og pitch. Hvordan leve når verden er vippet 30 grader? Hvordan sove når du blir kastet fra side til side? La oss si at du ikke er i overgangen, men ved ankerplassen, men faen, du rister fortsatt, det er vann! Du går ut på bakken - du svai av vane. Etter å ha krysset havet, sluttet jeg nesten å ta hensyn til det. Først fanget jeg Zen fra erkjennelsen av at jeg måtte henge i åpent vann i minst tre uker. For det andre ønsket jeg pannekaker og stekte poteter i en fem meter bølge, så jeg måtte komme meg ut. Husk - noen ganger klipper det for anker nesten som midt i Atlanterhavet. Så hvis du vil bo på en yacht, må du trene vestibularapparatet ditt. I det minste på karuseller.

Lær å bruke vann sparsomt. Hvis du ikke er altfor rik og ikke har råd til ekstra 400-500 euro per måned for komfortable marinaer, må du venne deg til å bruke 10 liter vann på grundig vasking (i havet var 2-3 nok for kroppen og håret mitt, men dette er for spartansk). Det er ikke snakk om å vaske opp eller vaske med ferskvann - alle som bor på båten har sjøvannskraner installert (selv om vi vasker i vaskerier og i stadig større grad bruker papirplater). Det er ett kontroversielt poeng her - alle avfallsprodukter kastes ut av båten rett i havet. Såkalt gråvann (fra oppvask og dusj) kan dreneres nesten hvor som helst i verden. I mange land kreves det at svart vann (fra toalettet) lagres i samlebeholdere på en båt og pumpes ut på spesielt utpekte steder. Alt i alt høres det veldig forferdelig ut. Dritt, fortynnet i vann, er mye mer ufarlig enn feer eller alkaliske sjampoer. På yachten prøver jeg å bruke miljøvennlige husholdningskjemikalier og kosmetikk, men heller for selvsikkerhet. For på skalaen til verdenshavene er dette latterlig.

I tillegg til vann, må du spare strøm. Vi reiser i solfylte regioner, derfor er to solcellepaneler nesten alltid nok for våre behov (kjøleskap, lading av telefoner og bærbare datamaskiner, lys, autopilot). Mange installerer vindturbiner og vannturbiner på båter - allsidige, men utrolig dyre. Vi har også en vannmaker installert - en utrolig nyttig ting som gir full autonomi fra kysten. Det er sant at destillert vann ikke bør drikkes for lenge på grunn av fullstendig fravær av nyttige stoffer som finnes i vanlig vann i det. Vi fyller opp fulle tanker når det er mulig. 350 liter vann er nok for oss to i mer enn 2 uker.

De som bor på vannet må med jevne mellomrom komme seg til land - ikke alle er hjemme. For dette formålet brukes vanligvis en liten oppblåsbar båt med motor eller årer (selv om jeg på Kanariøyene så to jenter som ignorerte årer og padlet med finner). Det er nesten umulig å forlate denne virksomheten med en tørr bunn. La oss si at det er tidlig lørdag morgen, du raser ut av en bar. Hva blir det neste? Det stemmer, du setter deg i en taxi for å sove hjem. Og jeg vandrer langs stranden eller promenaden på jakt etter min seedy båt, som ble til et oppblåsbart basseng over natten, går inn i en ulik kamp med en bølge, maneter, en motor, enda mer treg enn meg. Generelt sett ett feil trekk og båten er på hodet. Nylig glemte vi å ta med oss ​​padlene for første gang i livet. Selvfølgelig, på vei tilbake døde motoren vår, også for første gang i livet vårt. Vi satt fast på vårt oppblåsbare brokk midt i en bukt i sentrum av Bridgetown, der vi på den tiden feiret 50-årsjubileet for Barbados uavhengighet. Under hylingen fra mengden fra fyllingen ble de begravet med hendene, og etter 40 minutter var de på båten (veien under motoren var tre minutter). De latterlige situasjonene der du befinner deg mens du bor for anker, kan ikke telles med.

Kapteinsskolen

Hvem som helst kan bli kaptein på et seilfartøy - du trenger bare et ønske og en god instruktør. "Vindens kraft" vil lære deg alt du trenger å vite og være i stand til å gjøre, og etter å ha bestått eksamen, vil det gi deg en internasjonal klasselisens. Vi gjennomfører teoretiske kurs i sentrum av Moskva, og praktiserer i Middelhavet og Kanariøyene. Kom til timen!

Ellers er alt hjemme, eller rettere sagt i landet. Et soverom med en stor seng, en stue med et stort bord, internett (vi har en antenneforsterker for å stjele Wi-Fi fra kystkaféer), til og med en ovn (for oppbevaring av panner). Det er et TV-apparat i salongen - eksklusivt for å se filmer og TV-serier. Det er høyttalere i cockpiten slik at du kan danse på dekk eller bare ha en fest. Når det gjelder festene - seilere er ikke dårer å drikke i det hele tatt. Et av begrepene som kom i bruk etter å ha flyttet til båten - solnedgang - betyr "et glass alkohol full ved solnedgang." Et annet begrep ble laget av mannen min - "Polish yachting". Dette er når du leier en båt i en uke og aldri forlater marinaen, fordi du drikker hele dagen. Fra navnet er det klart at det hovedsakelig er polakkene som handler med dette, ikke vi.

Enhver racer vil spytte i ansiktet mitt når de ser hva båten min blir til ved ankerplassene. En hengekøye dingler på en spinnakerstang, en bøtte er bundet til rullens stående seil (vel, for ikke å slippe den), trusa tørker på skinnene. Bøker og klær er spredt overalt, kjøkkenet er gjengrodd med en haug med små ting - dette skjer med alle som henger på ett sted i mer enn noen få dager. Etter et par uker på parkeringsplassen er det vanskelig å tvinge deg selv til å gå ut på havet. For lat til å samle på alt, fikse det, legge det i skapene. Motvilje mot å bry seg med ankeret, deretter med seilene. Det er bra hvis du må gå en kort stund og med god vind. Overganger i mer enn en dag i vårt tilfelle blir til beslagseiling. Lange timer med utsettelse på dekk, og deretter - en plutselig forandring i vinden, et vindkast, et revet ark, som løper til kapteinens opprivende skrik. Første gang jeg var i en dumhet om at kapteinen faktisk er mannen min. Jeg forstår fortsatt ikke hvorfor han roper så! De sier at nesten alle skippere oppfører seg på samme måte, uansett hvor hyggelige mennesker de er i det vanlige livet. I USA er det en seilerskole for kvinner, med kvinnelige eiere og lærere. Så deres slagord er "No shout". Det virker for meg at dette er veldig kult og riktig.

I mange yachtblogger leste jeg at etter å ha bodd på en yacht er det vanskelig å komme tilbake til byene, fordi båten gir en følelse av frihet og alt det, og byen underkaster seg, etterlater bare illusjonen om å velge. Det ser ut til at dette på mange måter er sluhet. For å balansere mellom et billig sigøynerliv på en yacht og å holde båten i stand til store overfarter, er det behov for penger, ganske store til gjeldende valutakurs. Dette betyr at det fortsatt er umulig å ekskludere seg fra sirkelen av kapitalistiske forhold. Til en viss grad blir du slave til din egen båt. Hvis du vil endre situasjonen radikalt, trenger du ikke bare penger for deg selv, men også for båtens parkering. Leiligheten kan låses og glemmes, og bare en ganske uforsiktig eier kan la båten dingle for anker og bare dumpe. Det mest smertefrie scenariet, etter min mening, er som følger: seks måneder, mens været er fint i Europa, reiser, stopper for anker, og legger vinteren båten i en billig marina (hvis du ser, kan du holde deg innenfor 600-700 euro på 6 måneder) og drar hjemmefra til jobb. Med mer eksotiske steder vil dette ikke ordne seg - å fly er dyrt, og lar båten bli enda dyrere. Hvis alt er sliten, er du i en desperat situasjon.

En stor bonus ved å eie en yacht i Europa er muligheten til å bli utenlands nesten på ubestemt tid uten å bekymre deg for visum. Hvis uten unødvendige detaljer - å sette et preg på utgangen til noen av EU-landene. Dette gjøres enten på den lokale politistasjonen eller i passasjerhavnen. Og der, og der, er det viktigere ting enn deg med visumet ditt, så de setter frimerker uten å se. Ved ankomst til neste land kan du "ved et uhell glemme" inngangsstemplet til du trenger å fly hjem. Et slikt uventet smutthull passer fortsatt ikke i hodet på meg, fordi vi alle er vant til seriøs kontroll på flyplasser og ved landegrenser. Tvert imot, Karibia viste seg å være et ganske byråkratisk sted. På nesten alle Antillene hvor vi tilbringer i vinter, må du lage dokumenter for inn- og utreise. På Barbados ble vi blant annet sendt til legekontoret, der vi måtte fylle ut et spørreskjema med spørsmål som "døde noen om bord" og "hadde mannskapet diaré." Men det er ingen kontroll annet enn på papir. I mer enn seks måneder har båten vår aldri mottatt noen sjekker, selv om vi allerede har krysset halve verden. Enten du bærer slaver eller beriket uran. Slik sett gir det virkelig en viss frihet å eie en båt. Dette er sannsynligvis grunnen til at par av samme kjønn og alle de som av ideologiske eller andre grunner har sluttet å være fornøyd med livet i moderne byer, reiser på yachter ganske ofte.

The World or Mir er det første passasjerskipet som også er et privat hjem. Innbyggere bor om bord på skipet, og selve skipet beveger seg rundt kloden. Eierne av hyttene leier dem ikke for dagene til cruise, men de er de fulle eierne. I dag har verden gått inn i London.

Det enorme skipet, 196,35 meter langt, er på et kontinuerlig cruise hele tiden og besøker alle kontinenter.

Skipet har nå ankommet London, hvoretter det skal til Frankrike og deretter til Spania.

Flott utsikt! Eierne av hyttene kan bo på yachten hele tiden, og kan bare noen ganger vises i leilighetene sine. I gjennomsnitt bor eiere av yachtleiligheter i dem i 3 til 6 måneder.

Det er 6 restauranter på skipet, samt dagligvarebutikker, butikker og salonger. Det er også et treningssenter, biljardrom og golfsimulator.

Denne båten ble lansert i 2002 og har 165 luksusleiligheter fra $ 2,7 millioner til 9,1 millioner dollar for en topp suite. Cirka 130 familier over hele verden eier leiligheter.

Om fire år kan fartøyet besøke mer enn 900 havner i mer enn 140 land hvis det seiler med en maksimal hastighet på 18,5 knop (34 km / t).

Verden seiler hele året. Imidlertid trenger ikke passasjerene å være i leilighetene sine hele tiden.

Fred har kommet til London i dag. Han besøkte sist den engelske hovedstaden i 2013.

Skipet har treromsleiligheter og toppleiligheter med seks soverom.

Kostnaden for en leilighet på et skip beregnes avhengig av rutene. I tillegg til tre-roms leiligheter, er det to-roms og også studioer. Totalt har skipet rundt 40 studioer.

Alle leilighetseiere har tilgang til en tennisbane i full størrelse, spa, treningssenter, svømmebasseng, samt 12 000 flasker dyr vin.

Rutene til skipet er planlagt to til tre år i forveien gjennom offentlig avstemning.