Hvem klarte ikke det på flyturen? Folk kommer for sent til flyreiser som endte i en flyulykke og kansellerer billettene oftere enn for vanlige. Hvis du kommer for sent til innsjekking og flyet allerede har lettet

Situasjon. Av en eller annen grunn tok du ikke av på flybilletten (for eksempel var du for sent til flyet) og bestemte deg for å "ta igjen billetten" ved å kjøpe neste fly til destinasjonsflyplassen (transfer), og ved ankomst der finner du ut at... alle andre billetter er kansellert. . Du kan ikke lenger fly videre, eller til og med gå tilbake, med den gamle billetten din.
Fra kommentarene til det siste life hacket innså jeg at for mange mennesker var informasjonen en ekte oppdagelse - hvis du ikke flyr noen del av flybilletten din, vil den automatisk bli kansellert.

Denne regelen for flyselskap skaper forvirring for mange, og for noen viser det seg å være en ubehagelig overraskelse når de dukker opp ved innsjekking og finner ut at de ikke har billett hjem...
Hva slags regel er dette og hvordan unngå en slik situasjon?

Regelen for automatisk kansellering av en flybillett hvis en passasjer ikke bruker et av segmentene kalles UTEBLIVELSE og brukes av de fleste flyselskaper i verden.
Dette begrepet refererer til en situasjon når en passasjer ikke møter opp på en flytur uten å informere flyselskapet på forhånd. Du er for eksempel syk og kan ikke fly, men i stedet for å endre billett, møt du rett og slett ikke opp på flyet. Dersom du ikke møter til boarding, kanselleres alle påfølgende deler av billetten, det vil si flysegmenter.
Eksempler:
Billett Moskva-Barcelona-Moskva. Du kom for sent til Moskva-Barcelona-flyvningen, tok av på neste fly til samme eller et annet flyselskap, gjorde forretninger eller hadde en pause, ankom i tide til å sjekke inn for returflyvningen, men billetten vil bli kansellert.
Billett Moskva-Frankfurt-Seattle-Frankfurt-Moskva. Du er i Tyskland, bestemmer deg for å gå ombord på billetten din i Frankfurt, kom dit med tog, kom for å sjekke inn, men billetten vil bli kansellert fordi... Du tok ikke av på Moskva-Frankfurt-segmentet.
Billett Moskva-Frankfurt-Seattle-Frankfurt-Moskva. Du gikk glipp av flyet ditt fra Frankfurt-Seattle, du fløy inn på egen hånd, men returbilletten din vil også bli kansellert.

La meg ta forbehold om at denne regelen ikke alltid fungerer, selv om det i de fleste tilfeller er akkurat det som skjer.
Når skjer dette og når skjer det ikke? Hvordan finne ut av det?
Du må lese a) den elektroniske billetten, der alle reglene er angitt, inkludert bytte, retur av billetten, samt NO SHOW-betingelser b) når du kjøper en billett, reglene for transport av et spesifikt flyselskap.

Som regel er en flybillett (med mindre vi snakker om en enkel enveisflyvning uten overføringer) delt inn i flere seksjoner, som hver har sine egne billettpriser. Det er veldig viktig å se på reglene for hvert flysegment, siden reglene for den mest "strenge" prisen gjelder for hele billetten. Flyseksjonen er indikert med følgende "overskrift":

Denne "overskriften" inneholder tjenesteinformasjon om flysegmentet, priskode og så videre.

Reglene for å returnere en flybillett er beskrevet i avsnittet KANSELLERINGER. De vanligste formuleringene er:

BILLETTEN ER IKKE REFUNDERBAR - billetten kan ikke refunderes
REFUSJON ER IKKE TILLATT - billetten kan ikke refunderes
ENHVER TIDSBILLETT ER IKKE REFUNDERBAR - billetten kan ikke refunderes når som helst
BILLETTEN ER IKKE REFUNDERBAR VED NO-SHOW - billetten refunderes ikke ved manglende oppmøte på flyreisen.

I dette tilfellet er kansellering mulig. I dette tilfellet refunderes hele kostnaden for billetten dersom billetten returneres mer enn 24 timer før flyets avgang for første etappe.
Hvis en billett returneres mindre enn 24 timer før flyets avgang for første etappe, vil en bot på 25 % av prisen bli holdt tilbake.
I dette tilfellet vil det oftest et sted nedenfor være informasjon om flyselskapets tilbakeholdsgebyr for returprosedyren, for eksempel dette:

Betyr: For billetter som transporten begynner i Russland, holdes et gebyr på 25 euro (for internasjonale flyvninger) eller 900 rubler når som helst for full eller delvis refusjon. - for flyvninger innenfor Russland.

Avsnittet "ETTER AVGANG" beskriver betingelsene for å returnere en billett etter flyets avgang, men bare hvis passasjeren har begynt transport (for eksempel fløy han på den første etappen og ikke brukte den andre). Dersom passasjeren ikke brukte billetten og ikke søkte om plassreservasjon før avgang, gjelder NO SHOW-reglene, det vil si no-show for flyreisen.

I dette tilfellet refunderes differansen mellom den anvendte prisen (til hele billetten) og den faktiske prisen for det brukte segmentet den dagen billetten ble utstedt dersom billetten sendes inn for refusjon mer enn 24 timer før avgangstidspunktet for ubrukt seksjon.

Dette betyr at dersom en klient har kjøpt en tur/retur-billett og ønsker å returnere en tur/retur-billett, i henhold til takstreglene, trekkes ikke halvparten av tur/retur-prisen fra beløpet kunden har betalt, men enveis billettpris faktisk tilgjengelig den dagen billetten ble utstedt. side." Siden en enveispris vanligvis er sammenlignbar i pris med en tur-retur-pris, kan det lett være at det ikke er noe å returnere. Og ja, dette er hvis du nekter flere segmenter, og ikke gikk glipp av en av dem. Den samme beryktede "varsle transportøren".

Vel, angående transportreglene, som sørger for anvendelse av NO SHOW-regelen. Vanligvis finnes denne informasjonen i avsnittet "Passasjer- og bagasjereservasjoner" og lyder som følger: "Hvis en passasjer ikke møter opp på en flyvning (NO SHOW) som han har en bekreftet reservasjon for, og ikke har varslet flyselskapet på forhånd av endringer i reisen hans, har flyselskapet rett til å kansellere en passasjers reservasjon for denne flyvningen og for påfølgende segmenter av transportruten og for returflyvningen."

Har rett til! Dette er viktig. Det vil si at det kan være alternativer og om ønskelig kan situasjonen løses, og med skikkelig argumentasjon insistere på å gjenopprette segmentene...

God tur og ikke kom i noen ubehagelige situasjoner!

Hei venner. Jeg fortsetter min anmeldelse av flyet Anapa - Moskva - Petropavlovsk-Kamchatsky. I dag skal vi fly til Kamchatka på flight su1730 på en Boeing 777-300er.
Etter å ha tilbrakt en dag i Khimki (vi har et slikt ritual før vi flyr hjem for å spare på Mega-Khimki), satte vi kursen mot Sheremetyevo.
I Khimki leier vi alltid den samme leiligheten, fra balkongen kan vi tydelig se fly som tar av/lander i SVO.

Sheremetyevo flyplass

Vi kom til flyplassen med transport, som var inkludert i leilighetens leiepris. Det ble avtalt at de skulle ta oss kl 15:00, men sjåføren var en halvtime forsinket + trafikkork, og som et resultat, da vi ankom flyplassen, ble vi trukket ut av den generelle køen som passasjerer som var forsinket. for flyturen.

Innsjekkingsskranker for passasjerer

Etter å ha sjekket inn bagasjen og mottatt boardingkortet, løper vi til gate nr. 1, hvorfra boardingen er i full gang.

Nå er det ingen steder å haste, du kan begynne å filme

Jente som kontrollerer passasjerer

Da bussen var full gikk vi til flyet vårt og tok noen bilder underveis.

Her er vårt Boeing 777-300 VQ-BQF-fly Alexander Blok. Flyet foretok sin første flytur 17. april 2014; flyet har vært i tjeneste med Aeroflot siden 15. mai 2014.

Et stort antall turister, både våre og utenlandske, fløy på denne flyturen. I følge mine observasjoner var 2/3 av flyet fylt med dem. Tilsynelatende, i påvente av den kommende reisen, var de veldig blide og veldig, veldig bråkete. Etter å ha gått av bussen begynte de en fotoseanse mot bakteppet av flyet og direktesendinger fra Instagram. SAB-offiseren som kom med kommentarer til dem var ikke i stand til å motstå dem og gikk rett og slett til side



Etter å ha klatret om bord, dro vi til stedene våre 48 K, N og 49 K, N. Siden vi var fire som fløy, virket disse stedene de mest foretrukne. Etter å ha slått meg til rette tar jeg et bilde av salongen




På disse stedene er avstanden til skottet større enn ved standardblokker på 3 plasser


Og jeg tar noen bilder av påhengsmotorer




I mellomtiden fortsetter lasting av bagasje


Etter at rampen trakk seg unna og passasjerene tok plass, begynte sendingen av sikkerhetsinstrukser.


Vel, det er det, du kan dra for takeoff. Men det var ikke der. PIC tok kontakt og sa at flyet ble forsinket med en halvtime på grunn av overbelastning på flyplassen. Det gikk en halvtime, PIC tok kontakt igjen, ba om unnskyldning og sa at han måtte vente en halvtime til. En bølge av indignasjon oppsto blant passasjerene. Flyvertinnene begynte å ta frem hodetelefonene og skrudde på mediesystemet, og passasjerene ble stille.


Omtrent 15 minutter senere annonserte seniorflyvertinnen at vi nå skulle tilbys drinker, men dette var ikke bestemt til å skje, PIC tok kontakt og sa at tillatelse til å starte motorene var mottatt. Nyheten ble møtt med applaus. Etter å ha sett på sikkerhetsinstruksjonene igjen, begynte vi å taxie



Kineserne som fylte Sheremetyevo fløy hjem


En kollega som forbereder seg på å ta av etter oss


Flyet vårt begynner å ta av, akkurat i det sekundet begynner jeg å filme
https://www.youtube.com/watch?v=vYhoo0uql8M&t=4s
Klatringen fortsetter



Vår kommende rute


Etter å ha tatt høyde, serverte flyvertinnene menyen


Mens du venter på service, må du se i lommen på setet foran. Der finner jeg:
Bruksanvisning


Aeroflot magasin ombord


Filmguide


Og Sky-butikkkatalogen


Etter dette er et fotografi av panelet på hodet. Likevel er individuell luftstrøm sårt mangelfull.


Flyvertinnene begynte tjenesten med først å tilby drinker. Jeg tar tomatjuice.


Så var det tid for middag. På forhånd, gjennom Aeroflot-nettstedet, bestilte jeg meg et spesialmåltid i form av en russisk meny.
Bokhvetegrøt med kotelett til hovedrett (koteletten var kjempegod, smaken minnet veldig om kotelettene som jeg spiste i skolens kantina for 20 år siden). Til forrett, bifftunge, sopp og salat. Ikke mye. Til te er det Tula pepperkaker.


De sammenleggbare bordene er veldig glatte. Sergan AIR, de hørte oss ikke
Etter middagen går vi til latrine. Alt er rent, og jeg legger merke til nyvinningene i utseendet til et tannrensesett, bestående av en tannbørste og en liten tube med tannkrem. Når jeg ser fremover, legger jeg merke til at lagrene til disse settene stadig ble fylt opp etter hvert som de ble brukt opp.





Når jeg forlater toalettet, og utnytter fraværet av flyvertinner, klikker jeg på kjøkkenet.


Vi flyr over Ob-bukten, først ser vi den på flykartet


Så inn i koøyen


Det begynner å bli mørkt ute


Sky innvendig belysning fungerer i kabinen


Vi nærmer oss Norilsk


1,5-2 timer etter middag ble vi tilbudt is, som forøvrig var veldig smakfull


Før det blir helt mørkt, begynner daggry
Skyer som minner om isen jeg nettopp spiste



Utsikt om morgenen



Og dette bildet virket utrolig vakkert for meg. Tåka sprer seg pent langs elveleiet.


Ikke alle fly kan møte en så skarp skygrense.



Det var tid for frokost, og så skjedde det noe. Siden barna sovnet på meg, var det ingen måte å se på frokosten. Jeg ba min kone ta med eskene hjem slik at anmeldelsen min ble så fullstendig som mulig. Etter å ha hørt på alt hun tenker
om hobbyen min la hun frokosten i vesken, men fortsatte likevel å se på meg med et forundret blikk. Men det er en mulighet til å se på hva de ønsket å mate oss
Barnas frokost


Frokost fra standardmenyen


Og frokost fra den russiske menyen

Jeg prøvde grøt fra den russiske menyen. Jeg likte det ikke av en eller annen grunn, kanskje fordi det var avkjølt for lenge siden, eller kanskje fordi det var mye velsmakende hjemme i tillegg til grøt

La oss komme om bord igjen.
Vi nærmer oss Magadan. .


Det er bare litt tid igjen til å komme hjem


Dette er Kamchatka. Hei kjære, som jeg har savnet deg!



En vulkan som stiger opp fra skyene møter oss.


Vi går sakte nedover



Vi nærmer oss Petropavlovsk og forbereder oss på å snu.




Vi begynner en sving over Avacha Bay. Avachinskaya Bay er hovedporten til Kamchatka, langs som Petropavlovsk ligger.
En kort digresjon (ikke nødvendig å lese): Britene og franskmennene gikk inn i Avacha Bay i 1854 under Krim-krigen med mål om å erobre Kamchatka (det gjorde de), men ble vellykket beseiret av tropper under kommando av generalguvernør Vasily Zavoiko. I forbindelse med dette ble Petropavlovsk-Kamchatsky tildelt ærestittelen City of Military Glory.
Vi begynner fortsatt å snu


I ferd med å snu observerer jeg flyplassen, på rullebanen som vi lander om noen minutter


Den sørlige delen av Petropavlovsk (alias Leninsky-distriktet)


Etter å ha snudd, åpner en fantastisk utsikt over våre "hjemme"-vulkaner seg




Jeg begynner å ta en video av landingen for å fullføre bildet.

Etter landing drar vi til flyplassen


Lokale flyselskaper


Boeng 738 a/k Globus ankommer fra Novosibirsk


Flyplassen vår, bygget for 50 år siden


I forgårs ble det kjent at selskapet Airports of Regions, eid av Vekselberg, ble eier av flyplassen Elizovo.
Betingelsen for salg av flyplassen var bygging av en ny terminal. Det er planlagt å investere 7 milliarder rubler i konstruksjonen. Den nye flyplassens kapasitet bør være 1 million mennesker per år. Nå betjener flyplassen 600 tusen mennesker i året.
Nytt flyplassprosjekt. Vent og se.


Etter stoppet spratt utålmodige passasjerer som ventet på rampen og bussen og tok plass i midtgangen. Du må være den første i den tette bagasjeterminalen for å stå der i 20+ minutter. Generelt er det deres sak.


Vi har det ikke travelt. Jeg skal overvåke lossingen av bagasjen.
En gammel ZIL kjørte opp


Og hans yngre kollega


Åh, jeg glemte nesten. Jeg tar et bilde av fotbrønnen.


Bussene fraktet passasjerer.


Vel, det er på tide for oss å gjøre oss klare. Til slutt et bilde av den tomme økonomiklassehytta



Og komfortklasse


Dette er kraft nedfelt i metall og kompositt



En flygende måke festet en bart til nesekjeglen.


Etter å ha lastet inn på bussen tar jeg avskjedsbilder med flyet.



Vi nærmer oss den nye bagasjehallen, bygget i fjor.


Pandemonium inne i hallen




På grunn av tekniske årsaker kunngjorde de en 30-minutters forsinkelse i bagasjekravet. o_O tilsynelatende tiltrekker jeg meg forsinkelser på 30 minutter som en magnet. Den tekniske årsaken var at på grunn av en forsinkelse i avgangen, ankom vi samtidig som Novosibirsk-flyet og arbeiderne hadde en "utrolig vakttjeneste."
Siden det er tett inne, gikk vi ut




I mellomtiden ankom Rossiya fra Vnukovo på 777-300


Som et resultat ble passasjerer på flyet fra Novosibirsk sendt for å hente bagasjen på den gamle terminalen. Den er knyttet til flyplassbygningen.


Og vi, etter å ha mottatt bagasjen vår, går fri. Jeg tar bilder av alt



På vei hjem stopper vi ved stelen. Her er jeg hjemme.


Et par dager senere, på vei til jobb, stopper jeg og velger en vektor for mine neste reiser.


Selv om vektoren min har vært den samme de siste årene. 1-2 ganger i året til Gelendzhik og 5-6 ganger til Kaliningrad for arbeid. Noe må definitivt endres.

Dette avslutter min anmeldelse (historie). Det er ikke noe mer å legge til, hvis jeg gikk glipp av noe, ikke spark meg for hardt, jeg retter det neste gang.
Takk til alle som leser. Jeg ønsker alle god og helse. Ser deg igjen!

Flyulykken over Svartehavet var en stor tragedie for hele Russland. Den tok livet av 92 mennesker. Men det kunne vært flere ofre. Portalen snakker om de som ved en heldig tilfeldighet utsatte flyturen og takket være dette holdt seg i live.

Tre personer fra koret

Om bord på det havarerte flyet var åtte besetningsmedlemmer, ni journalister, åtte militærpersonell og to føderale embetsmenn, lederen for veldedighetsstiftelsen Fair Aid, Elizaveta Glinka, og 64 artister fra Alexandrov Song and Dance Ensemble, som fløy for å gratulere den russiske romfartsstyrkens luftgruppe på nyttår ved flybasen Hmeimim. Alle kormedlemmene var på flyet, bortsett fra tre solister - Vadim Ananyev, Valery Gavva, Boris Dyakov.

Den ledende solisten i ensemblet, Vadim Ananyev, fikk et barn. I denne anledning ba mangebarnsfaren om å bli hjemme. Valery Gavva ble nylig operert. Boris Dyakov skulle ha en viktig opptreden 26. desember. Derfor fikk de tre solistene bli i Moskva. Alle andre i koret dro til Syria. Det var planlagt at ensemblet skulle holde konsert og umiddelbart fly til Moskva. Dette var deres siste flytur.

Ensemblet forteller at det er 186 artister totalt. Men det ble besluttet å ikke ta med oss ​​orkesteret på turen til Syria. Scenen ved Khmeimim-basen er liten; den kunne ikke romme alle musikerne. Artistene måtte fremføre sanger med backingtrack.

Leder av Menneskerettighetsrådet under presidenten

Lederen av presidentrådet for å fremme utviklingen av sivilsamfunn og menneskerettigheter, Mikhail Fedotov, skulle også være passasjer på flyet. Som Fedotov selv sa, planla han å fly til Syria med direktøren for Fair Aid Foundation, Elizaveta Glinka. De skulle levere medisin til et sykehus i provinsen Latakia. Men så endret Fedotovs planer seg. Tilfeldigvis var han ikke på det skjebnesvangre flyet, der ingen klarte å overleve.

Joseph Kobzon og Toto Cutugno

Nyheten om flyulykken i Svartehavet sjokkerte mange. People's Artist of the USSR Iosif Kobzon var ett skritt unna døden. Han opptrådte ofte med Alexandrov Ensemble. Kunstneren ble også invitert til denne turen til Syria. Han ble værende i Russland på grunn av mangel på medisinsk visum.

Også på listen over ofre kan være den berømte italienske sangeren Toto Cutugno. Som artisten selv fortalte pressen, skulle han også opptre på en nyttårskonsert foran det russiske militæret. I siste øyeblikk endret han planene på grunn av den travle arbeidsplanen.

La oss minne om at Forsvarsdepartementets TU-154-fly, på vei til den russiske Khmeimim-basen i Syria, styrtet over Svartehavet 25. desember, to minutter etter start fra Adler flyplass. En leteaksjon pågår i ulykkesområdet. Vraket av flyet ble funnet 1,5 km fra kysten på 50-70 meters dyp. I følge foreløpige data var årsaken til Tu-154-ulykken en teknisk feil eller pilotfeil.