Hvordan ser lik ut etter en flyulykke? Likene til de drepte i Sotsji ble knust, som om det ikke fantes bein i det hele tatt. Og hva kan du finne

nr. 10. A300 krasjet over Persiabukten- 290 døde

A300-ulykken over Persiabukta skjedde 3. juli 1988. Iran Air Airbus A300B2-203 fløy kommersiell passasjerfly IR655 på ruten Teheran-Bandar Abbas-Dubai, men noen minutter etter avgang fra Bandar Abbas, som fløy over Persiabukta, ble den skutt ned av en overflate-til- luftmissil avfyrt fra US Navy guidet missilcruiser Vincennes. Alle 290 personer om bord i flyet ble drept: 16 besetningsmedlemmer og 274 passasjerer, inkludert 65 barn. På tidspunktet for rakettoppskytningen var krysseren Vincennes i iransk territorialfarvann.

Den amerikanske regjeringen sa at det iranske ruteflyet feilaktig ble identifisert som et iransk flyvåpen F-14. Den iranske regjeringen fastholder imidlertid at Vincennes med overlegg angrep et sivilt fly.

Nr. 9. Boeing 777-krasj i Donetsk-regionen - 298 døde

Ulykken skjedde 17. juli 2014 i den østlige Donetsk-regionen i Ukraina, da en Malaysia Airlines Boeing 777 utførte en ruteflyvning fra Amsterdam til Kuala Lumpur.


Det var 283 passasjerer og 15 besetningsmedlemmer om bord i flyet, alle døde.


Nr. 8. L-1011-krasj i Riyadh - 301 døde

Riyadh L-1011-ulykken skjedde tirsdag 19. august 1980 på Riyadh lufthavn.
Noen minutter etter avgang fra Karachi startet en brann om bord på Lockheed L-1011-385-1-15 TriStar 200 fra Saudi Arabian Airlines, som opererer passasjerfly SVA163 på ruten Karachi - Riyadh - Jeddah. Mannskapet klarte å nødlande i Riyadh, men nødetatene på flyplassen åpnet døren til passasjerkabinen kun 23 minutter etter at flyet landet. Som et resultat av den forsinkede evakueringen brant rutebåten fullstendig ut og drepte alle 287 passasjerer og 14 besetningsmedlemmer om bord (totalt 301 personer).
Lockheed L-1011-385-1-15 TriStar 200 fra Saudi Arabian Airlines, identisk med den som brant:


Nr. 7. Boeing 747 krasjer nær Cork - 329 døde

Boeing 747-ulykken nær Cork skjedde søndag 23. juni 1985 som et resultat av et terrorangrep. Flyfly Boeing 747-237B flyselskapene Air India fløy flight AI182 på ruten Montreal-London-Delhi-Bombay, men da man nærmet seg London, skjedde en eksplosjon om bord som ødela flyet. Alle 329 personer om bord ble drept - 307 passasjerer og 22 besetningsmedlemmer.


Da eksplosjonen skjedde, ble halen på flyet revet av, mannskapet på skipet hadde ikke engang tid til å sende et nødsignal, hundrevis av passasjerer ble "spredt" på himmelen over Atlanterhavet, og i løpet av få dager 131 kropper og vraket av flyet ble løftet opp av vannet.

Nr. 6. DC-10-krasj nær Paris - 346 døde

Paris DC-10-ulykken, også kjent som Ermenonville-ulykken, skjedde søndag 3. mars 1974, nær Paris.

McDonnell Douglas DC-10-10 passasjerfly Turkish Airlines opererte passasjerfly TK 981 på ruten Istanbul-Paris-London. 6 minutter etter takeoff fra Paris, i en høyde av 3500 meter, åpnet plutselig en av lasteromsdørene seg, og skapte en eksplosiv dekompresjon som ødela kontrollsystemene. Flyet gikk inn i et dykk og etter 1,5 minutter høy hastighet krasjet inn i Ermenonville-skogen nordøst for Paris.

Alle 346 mennesker ble drept, inkludert 12 besetningsmedlemmer og 334 passasjerer. DC-10-ulykken nær Paris er fortsatt den største flykatastrofen der det ikke var noen overlevende.


Nr. 5. Kollisjon over Charkhi Dadri - 349 døde

Den 12. november 1996, 5 kilometer fra den indiske byen Charkhi Dadri, i en høyde av 4109 meter, kom Boeing 747-168B-flyene til Saudi Arabian Airlines (fly SVA763 Delhi-Jeddah) og Il-76TD fra Kazakhstan Airlines (fly KZA1907). Shymkent-Delhi) kolliderte. Alle 349 personer på begge flyene ble drept: 312 personer på flight 763 og 37 personer på flight 1907.

Denne flyulykken er den største når det gjelder antall omkomne i flykollisjoner i luften.


Nr. 4. Boeing 747-krasj nær Tokyo - 520 døde

Boeing 747-ulykken nær Tokyo skjedde 12. august 1985. Boeing 747SR-46-flyet til Japan Airlines fløy JAL 123 på Tokyo-Osaka-ruten, men 12 minutter etter start mistet det sin vertikale halestabilisator.

Datamaskinrekonstruksjon av katastrofen:


Mannskapet holdt det ukontrollerbare ruteflyet i luften i 32 minutter, men flyet mistet kontrollen og styrtet inn i Mount Otsutaka, 112 kilometer fra Tokyo. 520 mennesker døde, hvorav 15 besetningsmedlemmer og 505 passasjerer, 4 personer overlevde.

Dette er den største enkeltflyulykken.


Nr. 3. Kollisjon ved Los Rodeos flyplass - 583 døde

Los Rodeos flyplasskollisjon (også kjent som Tenerife-kollisjonen) skjedde 27. mars 1977 på øya Tenerife ( Kanariøyene). En Boeing 747-206B fra KLM Airlines (fly KL4805 Amsterdam-Las Palmas) og en Boeing 747-121 fra Pan American Airlines (fly PA1736 Los Angeles-New York-Las Palmas) kolliderte på rullebanen.


583 mennesker omkom: 248 personer om bord på KLM Boeing, hvorav 234 passasjerer og 14 besetningsmedlemmer, og 335 personer om bord på Pan American Boeing, hvorav 326 passasjerer og 9 besetningsmedlemmer. 61 personer på Pan American Boeing overlevde katastrofen: 54 passasjerer og 7 besetningsmedlemmer.

#2 United Airlines Flight 175 - 65 personer om bord og 900+ døde i og rundt bygningen

United Airlines Flight 175 ble kapret under terrorangrepene 11. september 2001. Det ble det andre flyet involvert i terrorangrepet.

Et fly av typen Boeing 767-222 angrep verdens sørtårn kjøpesenter i NYC. Rampingen av South Tower med Flight 175 var den eneste flyulykken som ble sett i bo Verdensomspennende. Nedslaget og den påfølgende brannen som oppslukte Sørtårnet førte til at skyskraperen kollapset 56 minutter etter ulykken.

Det var 65 personer om bord i flyet: 51 passasjerer, 5 terrorister og 9 besetningsmedlemmer, alle døde. Det totale dødstallet er mer enn 900 mennesker som var i og i nærheten av tårnet, og redningsmennene som deltok i evakueringen.


nr. 1. 11 American Airlines Flight - 92 personer om bord og 1600+ døde i og rundt bygningen

11. september 2001 styrtet American Airlines Flight 11, en Boeing 767-223ER, inn i det nordlige tårnet til World Trade Center i New York etter å ha blitt kapret av terrorister. Det ble det første flyet involvert i terrorangrepet.

Katastrofen ble vitne til av tusenvis av mennesker som i det øyeblikket var på gata i nærheten av World Trade Center. Flere videokameraer tok opp Boeings treff. Etter å ha blitt rammet av et fly tok tårnet fyr og 102 minutter senere falt det på nærliggende områder.


Det var 92 personer om bord i flyet: 76 passasjerer, 5 terrorister og 11 besetningsmedlemmer, alle drept. Det totale dødstallet er mer enn 1600 mennesker som var i og i nærheten av tårnet, og redningsmennene som deltok i evakueringen.

Det var 160 passasjerer om bord i rutebåten, 45 av dem var mindreårige barn - alle var på vei hjem etter en ferie på sjøen. Men på grunn av en mannskapsfeil og dårlig vær mistet kontrollen over flyet - som et resultat styrtet det i bakken og tok fyr. Ingen klarte å overleve.

For 13 år siden, om morgenen 22. august 2006, forberedte mannskapet på et Tu-154-fly seg til å fly vanlig flytur fra Vityazevo flyplass i Anapa til St. Petersburg Pulkovo. 160 passasjerer gikk om bord i rutebåten: 115 voksne og 45 barn, hvorav seks var spedbarn, og resten var knapt 12 år gamle.

August var svært varm, men noen dager før flyet gikk, kom det kald luft sørover, noe som fremkalte kraftige tordenvær med regn. Ifølge prognosen ventet to sentre med tordenvær på flyet langs ruten, der det ble observert kraftige regnskyll og til og med hagl. Kommandanten for flyet, 49 år gamle Ivan Korogodin, la imidlertid ikke stor vekt på værvarslernes advarsler og bestemte seg for å fly.

Klokken 11:04 lettet flyet fra Vityazevo og tok det tildelte flynivået på 5,7 tusen meter Åtte minutter etter starten av flyvningen tok kontrolllederen fra Rostov-on-Don kontakt med flyvningen og varslet kraftig tordenvær med kraftige tordenvær hagl. Samtidig glemte han å indikere høyden på tordenværfronten, som nådde uvanlig høye verdier - 12-13 km.

På det tidspunktet så mannskapet selv allerede den forestående trusselen, noe som ble klart av opptaket av samtalen i cockpiten mellom navigatøren og fartøysjefen. Ordene til PIC kan høres på den: "Å, vi går rett inn i en sky. Hvor stygg."

Likevel klarte flyet å omgå den skremmende skyen trygt - mannskapet pustet rolig ut, uten mistanke om at det verste ventet dem fremover.

Det andre tordenværet lå og ventet på flyet på himmelen over Donetsk-regionen. På dette tidspunktet hadde flyet allerede blitt overlevert til ekspeditørene til Kharkov regionale senter, som ikke formidlet informasjon om katastrofen til flyet. Som et resultat satte St. Petersburg-mannskapet rett mot tordenværet, uten å ha noen opplysninger om størrelsen.

Klokken 15:30 gikk Tu-154 inn i en sone med skyer som haglet brøt gjennom. For å omgå det farlige terrenget bestemte sjefen for flight 612, Korogodin, seg for å heve ruteflyet høyere: på bokstavelig talt 5-6 sekunder fløy den 85 tonn tunge maskinen opp nesten 400 meter. Flyet fortsatte å klatre med en vertikal hastighet på omtrent 68,6 m/s, og løftet nesen til en stigningsvinkel på 45,7°, hvoretter det falt til høyre og begynte å gå inn i et flatt spinn. Mannskapet mistet kontrollen over flyet, som gikk i et ukontrollert fall.

I noen tid prøvde fartøysjefen fortsatt å stabilisere det raskt fallende kjøretøyet, og bøyde rattet enten "mot" eller "bort fra seg selv", og derved hevet og senket nesen.

SOS-nødsignalet ble sendt i retning Korogodin i en høyde av 7,2 tusen meter. Omtrent to og et halvt minutt senere kolliderte flyet med bakken 35 km fra Donetsk.

Det første slaget traff høyre vinge og høyre motor på flyet, så et brøkdels sekund senere gikk også venstre vinge i bakken, og halen løsnet. Ved sammenstøt eksploderte flyets drivstofftanker, hvoretter flykroppen ble revet i stykker.

Et av vitnene til fallet av Tu-154 var Gennady Urasov - på tidspunktet for tragedien var han i bigården sin nær landsbyen Sukhaya Balka. Ruteflyet styrtet bare 300 meter fra henne.

«Plutselig hørte jeg et forferdelig brøl. Jeg løftet hodet og ble lamslått: et fly falt på meg. Den snurret i luften som kvernsteinene til en mølle, men jeg så den ikke brenne. Så hørte jeg et smell og traff bakken. Jeg er allerede døv. Våre folk, som så flyet falle, løp til tragedien for å prøve å redde noen. Men du kunne ikke engang komme i nærheten av det, det brant så varmt, sa mannen til KP-avisen.

Ifølge øyenvitner ankom en flyplassspesialist i Donetsk ulykkesstedet innen 20 minutter og informerte umiddelbart redningsmenn om de nøyaktige koordinatene til Tu-154-ulykken. Brannmennene som ankom kunne imidlertid ikke engang komme i nærheten av flyet, da det begynte å regne. Vannstrømmer skyllet bort åssiden, så brannen måtte slukkes gjennom en slange som strakte seg fra en innsjø i nærheten. 10 brannbiler ble brukt til dette formålet.

På kvelden neste dag ble fragmenter av likene til 150 ofre hentet fra ruinene, som ble levert til Donetsk i svarte plastposer.

"Jeg har jobbet for departementet for krisesituasjoner i åtte år, men jeg har aldri sett noe lignende," husket en av redningsmennene i en samtale med KP. – Barn og deres mødre er bokstavelig talt flettet sammen til én helhet. Likene ble fryktelig brent. Det er redsel i ansiktene deres."

Blant passasjerene på den havarerte rutebåten denne dagen var Andrei Frolov. I utgangspunktet var det ikke meningen at mannen skulle fly på dette flyet - han kjøpte til og med en togbillett. Men den siste dagen bestemte han seg for å bli i Anapa en dag til og planla en flytur på flight 612. Moren og barnebarnet dro med tog, uten mistanke om at de noen dager senere måtte gå til identifikasjonsprosedyren.

Tragedien nær Donetsk var en av de tre største flyulykkene med Tu-154. De endelige resultatene av etterforskningen av katastrofen ble publisert 17. februar 2007. De ble presentert av en regjeringskommisjon ledet av sjefen for transportdepartementet i Den russiske føderasjonen Igor Levitin.

"Årsaken til krasjet av Pulkovo Airlines Tu-154M RA-85185-flyet var flyets tilbaketrekking, når de fløy i kontrollmodus, til superkritiske angrepsvinkler og stall-modus, etterfulgt av en overgang til en flat spinn og en kollisjon med bakken med høy vertikal hastighet," rapporterte dokumentet.

Etter flyulykken nær Donetsk lovet Levitin også at Tu-154 og Tu-134 ville bli erstattet av andre skip innen 5 år. Pårørende til de drepte i flyulykken og luftfartseksperter tok da til orde for å forby flyvninger med disse flyene.

«I vårt tilfelle fant etterforskningen fartøysjefen skyldig. De henviste til utilstrekkeligheten av handlingene hans, trakk rattet til siden, og dette førte til at flyet stoppet, enkelt sagt. Pluss de dårlige vær. Men alt dette er konsekvenser, ikke årsaker til katastrofen,» sa Vitaly Yusko, medgründer av den offentlige regionale organisasjonen for å hjelpe ofre for flyulykker «Interrupted Flight» til journalister.

Et år etter tragedien ble et monument over ofrene reist på stedet for flykroppens fall, halvannen kilometer fra landsbyen Sukhaya Balka. Den er laget av hvit betong og representerer en del av en flyvinge. Rundt den er det marmorplater som er inngravert utsikt over St. Petersburg og navnene på passasjerene på flight PLK-612.

I utgangspunktet skulle sammensetningen av monumentet også inkludere motoren til det havarerte flyet. For dette formålet ga undersøkelseskommisjonen til og med tillatelse til å bruke et fragment av Tu-154. Senere forlot imidlertid forfatterne av monumentet denne ideen, siden det ubevoktede monumentet kunne bli angrepet av jegere etter ikke-jernholdige metaller.

Det russiske departementet for beredskapssituasjoner rapporterte at leteteam og etterforskere jobbet hele natten fra 11. til 12. februar på ulykkesstedet til An-148-flyet i Ramensky-distriktet i Moskva-regionen. Som et resultat av leteaksjonen ble mer enn 400 kroppsfragmenter oppdaget.

OM DETTE EMNET

Det er åpenbart at biomaterialer må tas fra slektningene til de avdøde passasjerene for å identifisere restene av ofrene for tragedien med DNA. Denne standardprosedyren utføres alltid etter lignende katastrofer. Det var 65 passasjerer og seks besetningsmedlemmer om bord.

En tilstrekkelig gruppe styrker og eiendeler er dannet i ulykkesområdet. 900 mennesker og mer enn 100 utstyrsdeler jobber på katastrofestedet i 24-timers skift.

I mellomtiden er flere og flere eksperter tilbøyelige til å tro at flyet falt fra hverandre i luften. Årsaken kan være en eksplosjon om bord, metalltretthet, ødeleggelse av en av motorene og dens deler som faller ned i flykroppen, en kollisjon med en fugl eller en øyeblikkelig trykkavlastning av flyet.

Eksperter utelukker faktoren dårlig vær med 99% - fly av denne typen kan fly under vanskeligere forhold. Dagen før snødde det kraftig i Moskva-regionen og vinden blåste med en hastighet på 12-15 meter i sekundet. Ifølge TASS opplyste granskingsutvalget at det ikke var noen ødeleggelse om bord på An-148 i luften, eksplosjonen skjedde da ruteflyet traff bakken.

La oss huske at passasjeren An-148, på vei fra Moskva til Orsk, krasjet umiddelbart etter start fra hovedstadens Domodedovo-flyplass. Årsakene til hendelsen er foreløpig ikke kjent.

Det ble sagt i nyhetene at etter flyulykken vil de pårørende til ofrene ha en svært vanskelig prosedyre for å identifisere likene i dag. Det trodde vi også i 2006.
Leger og psykologer forberedte seg på å hilse på folk med gru. Det var ambulanser. Vi trodde alle at vi måtte redde, pumpe ut, det ville bli skrik, tårer og så videre. Men det viste seg at alt var helt feil.
Jeg skal fortelle deg hvordan det var...
Identifikasjon utføres på to måter: live og på datamaskinen. Førstemann til mølla-prinsippet. Jeg deltok i datamaskinidentifikasjon.
Allerede før den første personen ble invitert, ble vi vist bilder. Det er forferdelig. Fragmenter av brente kropper. Barnas hender, føtter. De gjenværende intakte delene av fargede klær titter frem. Jeg husker fortsatt en del av barnets blå truser. Det er ukjent om det er en gutt eller en jente. Ingenting var klart om disse delene i det hele tatt.

Om morgenen begynte folk å nærme seg kontorene. Datamaskininstallasjon og andre forberedelser var i gang...
Folk var veldig nervøse. Det var ett spørsmål: "Når og la oss skynde oss..."
Og så begynte de å lansere. Det var fem datamaskiner. Derfor lanserte de fem team med pårørende.
Legene og jeg ventet i redsel på å besvime. Men det er ikke noe av det her. Ingen tårer, ingen skrik. Ingenting. Monotont arbeid og bare: "Stopp, returner forrige bilde. Her er noe lignende. Nei, ikke det. Neste"
Mange ble funnet ved å bruke smykker, kjeder og øredobber. Voksne etter tatoveringer, hvem som hadde dem. Generelt var det en veldig lang prosedyre, den varte hele dagen. Noen fant ikke deres og gikk deretter for en ny identifikasjon...

Og nå om identifikasjon av kropper. Det fant sted i likhuset i Donetsk. Alle likene og fragmentene ble lagt ut på gaten, og også folk ble skutt opp i grupper, gikk forbi og lette etter noe som liknet deres. Og det var ingen hysteri eller tårer heller.
Da så jeg med egne øyne at seriøs ansettelse fjerner følelser, og derfor lidelse. Selv om dette selvfølgelig er for en stund...

Det verste er når liket ikke blir funnet. Så viser det seg at det brant ned og det ikke er noe å grave ned.

Det var en morsom ting. Kanskje jeg kaster bort tiden min på å skrive om dette. Men det er nok bedre å vite om slike historier enn å ikke vite. Det er imidlertid veldig trist.
En liten gutt ble identifisert av to familier. De begynte å krangle og hver prøvde å bevise at han var hans.
Generelt ønsket alle å ta restene for at de skulle ha noe å begrave. Dette var et veldig viktig spørsmål.
Så de ser etter tegn og finner begge. Og første ankomstdag ble alle pårørende testet for DNA. Men resultatet kommer ikke snart.
Generelt så legen at denne gutten var omskåret. Og så ble sannheten fastslått...
Og tjenestene til leger og psykologer på identifikasjonsdagen - det er bra at de aldri var nødvendig.

PS. For de som ikke har lest, skrev jeg om min deltagelse i et slikt arrangement

Boeing-flyregistratorene til det ukrainske internasjonale flyselskapet vil bli dekryptert i Iran - Teheran nektet kategorisk å gi black box-dataene til både representanter for den amerikanske flyprodusenten og Kiev påtalemyndighet. Likevel, i disse minuttene, en flytur fra Boryspil flyplass til Teheran med en søke- og redningsgruppe og rettsmedisinske eksperter om bord, kunngjorde president Vladimir Zelensky. Han var en av de første som uttrykte kondolanser til sine ukrainske og iranske kolleger.

Leteaksjonen på havaristedet til den ukrainske Boeing vil fortsette om natten. Alle nødetater i den islamske republikken og representanter for Røde Halvmåne er involvert. På bakken er det en haug med vridd metall, motorer, kabinett, personlige eiendeler til passasjerer, loggbøker. Iransk side uttalte at identifiseringsprosedyren ville være vanskelig. Fragmenter av kropper ligger på et område på omtrent to hektar.

«Det eneste pilotene klarte å gjøre var å dirigere flyet til fotballbane ikke langt herfra, og ikke til boligområdet bak, sier øyenvitne Aref Gerewand.

Ukraine International Airlines Boeing 737 tok av til Kiev fra Imam Khomeini lufthavn klokken 6:12. To minutter etter å ha lettet fra rullebanen (i denne tiden fikk flyet en høyde på 2400 meter), ble kontakten med det tapt. Flyet styrtet nær byen Parand.

Etter krasjet dukket det opp en melding på Boryspil-tavlen om kanselleringen av flyet fra Teheran. Pårørende til de om bord begynte å ankomme flyplassen. De får psykologhjelp.

Flyet ble fløyet av et ukrainsk mannskap, inkludert erfaren fartøysjef Vladimir Gaponenko. Han har nesten tolv tusen timer flytid under beltet. Den andre piloten er Sergei Khamenko. Instruktør Alexey Naumkin hjalp dem.

Boeing-krasj - verste flyulykken i det moderne Ukrainas historie. Transportørens ledelse holdt i dag, 8. januar, en orientering på Boryspil flyplass.

"I følge foreløpig informasjon var det 167 passasjerer og 9 besetningsmedlemmer om bord. Av de 167 passasjerene var to statsborgere i Ukraina. Resten var statsborgere i Canada, Iran, Tyskland, Sverige og Afghanistan," sa Vladimir, visepresident fra Ukraine International Airlines for bakkehåndtering Semenchenko.

Av ulike grunner gikk vi ikke om bord på denne flyturen. En av dem, statsviter og advokat Andrei Buzarov, var i Teheran på en internasjonal konferanse og skulle fly til Kiev i dag, men endret i siste øyeblikk billetten til 9. januar. Nå må du komme deg hjem gjennom tredjeland - flyselskapet har midlertidig kansellert flyvninger til Den islamske republikken. Som Andrey Buzarov sa, fløy Ukraine International Airlines-fly til Teheran seks ganger i uken. Dette er en veldig populær rute for iranere siden mange av dem studerer i Ukraina. Noen iranere fløy i transitt.

Mange passasjerer fløy til Kiev for tilkoblingsflyvninger. ukrainske flybilletter. De fleste av de om bord var studenter som returnerte til Canada etter ferien. Blant vraket av flyet fant redningsmenn en lapp der en av elevene ber Gud om hjelp til en eksamen.

Likevel uttalte de iranske spesialtjenestene kategorisk at årsaken til flyulykken nettopp var en teknisk feil i Boeing - flyet skal ha tatt fyr. Flymotorprodusenten ba imidlertid om å ikke spekulere i denne versjonen før etterforskningen er fullført. Flyets svarte bokser ble oppdaget, men den iranske siden rapporterte opptakerne til Boeing og ukrainske flyselskapsspesialister. I Teheran er de redde for svindel og provokasjoner.

Kondolerer til familiene og vennene til ofrene på siden din i sosialt nettverk uttrykte presidenten i Ukraina. Vladimir Zelensky avbrøt ferien i Oman og returnerte til Kiev.