5 beste ubåter i verden. Den største ubåten i verden (32 bilder)

Den 23. september 1980, ved verftet i byen Severodvinsk, ble den første sovjetiske ubåten av Akula-klassen skutt opp på overflaten av Hvitehavet. Når skroget hennes fortsatt var i stokkene, på baugen, under vannlinjen, kunne man se en tegnet grinende hai, som var viklet rundt en trefork. Og selv om haien med treforken etter nedstigningen, da båten kom i vannet, forsvant under vannet og ingen så den igjen, kalte folket allerede krysseren "The Shark".

Alle påfølgende båter i denne klassen fortsatte å bli kalt det samme, og en spesiell hylselapp med bildet av en hai ble introdusert for mannskapene deres. I Vesten fikk båten kodenavnet "Typhoon". Deretter begynte denne båten å bli kalt Typhoon blant oss.

Dermed sa Leonid Ilyich Brezhnev selv, som talte på den 26. partikongressen,: «Amerikanerne har skapt en ny ubåt, Ohio, med Trident-missiler. Vi har også et lignende system - "Typhoon".

På begynnelsen av 70-tallet begynte USA (som vestlige medier skrev, "som svar på etableringen av Delta-komplekset i USSR") implementeringen av det storstilte Trident-programmet, som så for seg opprettelsen av et nytt fast brensel missil med en interkontinental (mer enn 7000 km) rekkevidde, samt SSBN-er av en ny type, i stand til å bære 24 slike missiler og ha et økt stealth-nivå. Skipet med en deplasement på 18 700 tonn hadde en maksimal hastighet på 20 knop og kunne utføre missiloppskytinger på en dybde på 15-30 m. Når det gjelder kampeffektivitet, skulle det nye amerikanske våpensystemet overgå den innenlandske 667BDR betydelig. /D-9R-systemet, som var i masseproduksjon på den tiden. Den politiske ledelsen i USSR krevde at industrien skulle gi et "adekvat svar" på en annen amerikansk utfordring.

Det taktiske og tekniske oppdraget for den tunge atomubåtmissilkrysseren Project 941 (kode “Shark”) ble utstedt i desember 1972. Den 19. desember 1973 vedtok regjeringen et dekret som ga start av arbeidet med design og konstruksjon av en ny missilbærer. Prosjektet ble utviklet av Rubin Central Design Bureau, ledet av generell designer I.D. Spassky, under direkte tilsyn av sjefdesigner S.N. Kovaleva. Hovedobservatøren fra marinen var V.N. Levashov.

"Designerne ble møtt med en vanskelig teknisk oppgave - å plassere om bord 24 raketter som veier nesten 100 tonn hver," sier S.N., generell designer for prosjektene ved Rubin Central Design Bureau for MT. Kovalev. – Etter mange studier ble det besluttet å plassere missilene mellom to slitesterke skrog. Det finnes ingen analoger til en slik løsning i verden.» "Bare Sevmash kunne bygge en slik båt," sier sjefen for avdelingen for Forsvarsdepartementet A.F. Shlemov. Byggingen av skipet ble utført i det største naustet - verksted 55, som ble ledet av I.L. Kamai. Vi brukte en fundamentalt ny konstruksjonsteknologi - den aggregatmodulære metoden, som gjorde det mulig å redusere tidsrammen betydelig. Nå brukes denne metoden i alt, både undervanns- og overflateskipsbygging, men for den tiden var det et seriøst teknologisk gjennombrudd.

De udiskutable operasjonelle fordelene som ble demonstrert av det første innenlandske ballistiske ballistiske missilet med fast brensel R-31, samt amerikansk erfaring (som alltid ble behandlet med stor respekt i sovjetiske senior militære og politiske kretser) bestemte kundens kategoriske krav om å utstyre 3. generasjon ubåtmissilbærer med fastbrenselmissiler . Bruken av slike missiler gjorde det mulig å redusere tiden for forberedelse før lansering betydelig, eliminere støyen fra implementeringen, forenkle sammensetningen av skipsutstyr, forlate en rekke systemer - gassanalyse av atmosfæren, fylle det ringformede gapet med vann, vanning, drenering av oksidasjonsmidlet, etc.

Den foreløpige utviklingen av et nytt interkontinentalt missilsystem for å utstyre ubåter begynte ved Mechanical Engineering Design Bureau under ledelse av sjefdesigner V.P. Makeev i 1971. Fullskala arbeid på D-19 RK med R-39 missiler begynte i september 1973, nesten samtidig med starten av arbeidet med det nye SSBN. Da man opprettet dette komplekset, ble det for første gang gjort et forsøk på å forene undervanns- og bakkebaserte missiler: R-39 og den tunge RT-23 ICBM (som utvikles ved Yuzhnoye Design Bureau) fikk en enkelt førstetrinnsmotor.

Nivået på innenlandsk teknologi på 70-80-tallet tillot ikke opprettelsen av et høyeffekts fast brensel ballistisk interkontinentalt missil i dimensjoner nær de til tidligere flytende drivstoffmissiler. Økningen i størrelsen og vekten til våpenet, samt vekt- og størrelsesegenskapene til det nye radioelektroniske utstyret, som økte med 2,5-4 ganger sammenlignet med forrige generasjons elektronisk utstyr, førte til behovet for å ta i bruk ukonvensjonell layout løsninger. Som et resultat ble en original type ubåt, som ikke har noen analoger i verden, designet med to sterke skrog plassert parallelt (en slags "undervannskatamaran"). Blant annet ble en slik "flatet" form av skipet i vertikalplanet diktert av dypgående restriksjoner i området til Severodvinsk verft og reparasjonsbaser til den nordlige flåten, samt teknologiske hensyn (det var nødvendig å sikre muligheten for samtidig bygging av to skip på en slip "streng").

Det bør erkjennes at den valgte ordningen i stor grad var en tvungen, langt fra optimal løsning, som førte til en kraftig økning i skipets forskyvning (som ga opphav til det ironiske kallenavnet for båtene i det 941. prosjektet - "vannbærere"). Samtidig gjorde det det mulig å øke overlevelsesevnen til en tung ubåtkrysser ved å dele kraftverket inn i autonome rom i to separate slitesterke skrog; forbedre eksplosjons- og brannsikkerheten (ved å fjerne missilsiloer fra trykkskroget), samt å plassere torpedorommet og hovedkommandoposten i isolerte slitesterke moduler. Mulighetene for å modernisere og reparere båten er også utvidet noe.

Da det nye skipet ble opprettet, ble oppgaven satt til å utvide sonen for dets kampbruk under isen i Arktis opp til ekstreme breddegrader ved å forbedre navigasjon og hydroakustiske våpen. For å skyte opp missiler fra under det arktiske «isskallet», måtte båten gå til overflaten i ishull, og bryte gjennom is på opptil 2-2,5 m tykk med styrehusgjerdet.

Flytester av R-39-missilet ble utført på den eksperimentelle dieselelektriske ubåten K-153, konvertert i 1976 i henhold til Project 619 (den var utstyrt med en aksel). I 1984, etter en rekke intensive tester, ble D-19-missilsystemet med R-39-missilet offisielt adoptert av marinen.

Byggingen av Prosjekt 941 ubåter ble utført i Severodvinsk. For å gjøre dette måtte Northern Engineering Enterprise bygge et nytt verksted - det største innendørs naustet i verden.

Den første TAPKR, som gikk i tjeneste 12. desember 1981, ble kommandert av kaptein 1. rang A.V. Olkhovnikov, som ble tildelt tittelen Helt fra Sovjetunionen for å mestre et så unikt skip. Det var planlagt å bygge en stor serie Project 941 tunge ubåtkryssere og lage nye modifikasjoner av dette skipet med økte kampevner.

Men på slutten av 80-tallet, av økonomiske og politiske årsaker, ble det besluttet å forlate videre implementering av programmet. Vedtakelsen av denne avgjørelsen ble ledsaget av heftige diskusjoner: industri, utviklerne av båten og noen representanter for marinen gikk inn for å fortsette programmet, mens hovedkvarteret for marinen og generalstaben for de væpnede styrker var for å stoppe byggingen. Hovedårsaken var vanskeligheten med å organisere baseringen av så store ubåter bevæpnet med ikke mindre "imponerende" missiler. Akula kunne rett og slett ikke gå inn i de fleste eksisterende basene på grunn av deres trange forhold, og R-39-missilene kunne transporteres i nesten alle operasjonsstadier bare langs et jernbanespor (de ble også transportert langs skinner til brygga for lasting på et skip). Lasting av missiler måtte utføres av en spesiell tungkran, som er en unik ingeniørkonstruksjon i sitt slag.

Som et resultat ble det besluttet å begrense oss til bygging av en serie på seks skip av Project 941 (dvs. en divisjon). Det uferdige skroget til den syvende missilbæreren - TK-210 - ble demontert på slipwayen i 1990. Det skal bemerkes at noe senere, på midten av 90-tallet, opphørte implementeringen av det amerikanske programmet for bygging av Ohio-klasse ubåtmissilbærere: i stedet for de planlagte 30 SSBN-ene, mottok den amerikanske marinen bare 18 atomdrevne ubåter, hvorav det ble besluttet å forbli i tjeneste på begynnelsen av 2000-tallet, bare 14.

Utformingen av Project 941-ubåten er av typen "katamaran": to separate slitesterke skrog (hver 7,2 m i diameter) er plassert i et horisontalt plan parallelt med hverandre. I tillegg er det to separate forseglede kapselrom - et torpedorom og en kontrollmodul plassert mellom hovedbygningene i senterplanet, som rommer den sentrale stolpen og det radiotekniske våpenrommet som ligger bak. Missilrommet er plassert mellom trykkskrogene foran på skipet. Både hus og kapselrom er forbundet med hverandre ved overganger. Det totale antallet vanntette rom er 19.

Ved bunnen av styrehuset, under det uttrekkbare enhetsgjerdet, er det to pop-up redningskamre som er i stand til å romme hele mannskapet på ubåten.

Det sentrale stolperommet og dets lette gjerde er forskjøvet mot akterenden av skipet. Det robuste skroget, den sentrale stolpen og torpedorommet er laget av titanlegering, og det lette skroget er laget av stål (overflaten er belagt med et spesielt hydroakustisk gummibelegg, som øker stealth av båten).

Skipet har en utviklet akterhale. De fremre horisontale rorene er plassert i baugen av skroget og er uttrekkbare. Hytta er utstyrt med kraftige isforsterkninger og et avrundet tak, som tjener til å bryte isen under oppstigning.

Det er lagt til rette for økt komfort for båtens mannskap (for det meste bestående av offiserer og midtskipsmenn). Offiserene ble plassert i relativt romslige to- og firemannslugarer med servanter, fjernsyn og klimaanlegg, mens sjømennene og underoffiserene ble innlosjert i små cockpiter. Skipet fikk treningsrom, svømmebasseng, solarium, badstue, avslapningssalong, "oppholdsrom" osv.

Kraftverk av 3. generasjon med en nominell effekt på 100.000 hk. Med. laget i henhold til blokklayoutprinsippet med plassering av autonome moduler (samlet for alle båter av 3. generasjon) i begge slitesterke skrog. De vedtatte layoutløsningene gjorde det mulig å redusere dimensjonene til kjernekraftverket, samtidig som det økte kraften og forbedret andre driftsparametre.

Kraftverket inkluderer to vannkjølte termiske nøytronreaktorer OK-650 (190 MW hver) og to dampturbiner. Blokkoppsettet til alle enheter og komponentutstyr, i tillegg til teknologiske fordeler, gjorde det mulig å bruke mer effektive vibrasjonsisolerende tiltak som reduserer støyen fra skipet.

Kjernekraftverket er utstyrt med et batteriløst kjølesystem (BCR), som aktiveres automatisk når strømforsyningen blir borte.

Sammenlignet med tidligere atomubåter har reaktorkontroll- og beskyttelsessystemet endret seg betydelig. Innføringen av pulserende utstyr gjorde det mulig å kontrollere tilstanden på ethvert strømnivå, inkludert i en subkritisk tilstand. Kompensasjonselementene er utstyrt med en "selvgående" mekanisme, som ved strømbrudd sørger for at ristene senkes ned på de nedre endebryterne. I dette tilfellet er reaktoren fullstendig "dempet", selv når skipet kantrer.

To støysvake syvbladspropeller med fast stigning er installert i ringdyser. Som reservefremdrift er det to 190 kW DC elektriske motorer, som er koblet til hovedaksellinjen via koblinger.

Fire 3200 kW turbogeneratorer og to DG-750 dieselgeneratorer er installert om bord i båten. For å manøvrere i trange forhold er skipet utstyrt med en thruster i form av to sammenleggbare søyler med propeller (i baugen og hekken). Thrusterpropellene drives av 750 kW elektriske motorer.

Når du opprettet Project 941-ubåten, ble det lagt stor vekt på å redusere dens hydroakustiske signatur. Spesielt mottok skipet et to-trinns gummi-snor pneumatisk støtdempningssystem, et blokkoppsett av mekanismer og utstyr ble introdusert, samt nye, mer effektive lydisolering og anti-hydrolokasjonsbelegg. Som et resultat, når det gjelder hydroakustisk stealth, overgikk den nye missilbæreren, til tross for sin gigantiske størrelse, betydelig alle tidligere bygde innenlandske SSBN-er og kom sannsynligvis nær sin amerikanske motpart - Ohio-klassen SSBN.

Ubåten er utstyrt med et nytt navigasjonskompleks "Symphony", et kampinformasjons- og kontrollsystem, en hydroakustisk minedeteksjonsstasjon MG-519 "Arfa", en ekko-ismåler MG-518 "Sever", et radarkompleks MRKP-58 "Buran", og et TV-kompleks MTK-100. Om bord er det et radiokommunikasjonskompleks "Molniya-L1" med et satellittkommunikasjonssystem "Tsunami".

Et digitalt ekkoloddsystem av typen Skat-3, som integrerer fire ekkoloddstasjoner, er i stand til å spore 10-12 undervannsmål samtidig.

Uttrekkbare enheter plassert i styrehuset inkluderer to periskoper (kommando og universal), en radiosekstantantenne, radar, radioantenner for kommunikasjons- og navigasjonssystemet og en retningssøker.

Båten er utstyrt med to pop-up-antenner av bøyetypen, som gjør det mulig å motta radiomeldinger, målbetegnelser og satellittnavigasjonssignaler når den befinner seg på store dyp (opptil 150 m) eller under is.

D-19 missilsystemet inkluderer 20 fastbrensel tre-trinns interkontinentale ballistiske missiler med flere stridshoder D-19 (RSM-52, vestlig betegnelse SS-N-20). Hele ammunisjonslasten skytes opp i to salver, med minimale intervaller mellom rakettoppskytningene. Missiler kan skytes opp fra en dybde på opptil 55 m (uten restriksjoner på værforhold på havoverflaten), så vel som fra en overflateposisjon.

Tre-trinns R-39 ICBM (lengde - 16,0 m, skrogdiameter - 2,4 m, utskytningsvekt - 90,1 tonn) bærer 10 individuelt målrettede stridshoder med en kapasitet på 100 kg hver. Deres veiledning utføres ved hjelp av et treghetsnavigasjonssystem med full astro-korreksjon (en CEP på ca. 500 m er gitt). Den maksimale utskytningsrekkevidden til R-39 overstiger 10 000 km, som er større enn rekkevidden til dens amerikanske motpart, Trident C-4 (7 400 km) og tilsvarer omtrent rekkevidden til Trident D-5 (11 000 km).

For å minimere størrelsen på raketten har motorene i andre og tredje trinn uttrekkbare dyser.

Det er laget et originalt oppskytingssystem for D-19-komplekset med plassering av nesten alle elementene i utskytningsrampen på selve raketten. I siloen er R-39 opphengt, støttet av et spesielt støtdempende rakettoppskytingssystem (ARSS) på en støttering plassert i den øvre delen av siloen.

Utskytingen utføres fra en "tørr" aksel ved bruk av en pulvertrykkakkumulator (PAA). I utskytningsøyeblikket skaper spesielle pulverladninger et gasshulrom rundt raketten, noe som betydelig reduserer de hydrodynamiske belastningene på undervannsdelen av bevegelsen. Etter å ha forlatt vannet, skilles ARSS fra missilet ved hjelp av en spesiell motor og flyttes til siden i trygg avstand fra ubåten.

Det er seks 533 mm torpedorør med en hurtiglastende enhet, i stand til å bruke nesten alle typer torpedoer og missiltorpedoer av dette kaliberet i bruk (typisk ammunisjon - 22 USET-80 torpedoer, samt Shkval-missiltorpedoer). I stedet for en del av missil- og torpedobevæpningen, kan miner tas om bord på skipet.

For selvforsvar av en ubåt på overflaten fra lavtflygende fly og helikoptre, er det åtte sett med Igla (Igla-1) MANPADS. Den utenlandske pressen rapporterte om utviklingen av Project 941 for ubåter, samt en ny generasjon SSBN, et som kan brukes fra en nedsenket posisjon.

Alle seks TAPRC-er (mottok det vestlige kodenavnet Typhoon, som raskt "tok rot" hos oss) ble konsolidert i en divisjon som var en del av den første flotiljen av atomubåter. Skipene er basert i Western Litsa (Nerpichya Bay). Gjenoppbyggingen av denne basen for å få plass til nye tunge atomdrevne skip begynte i 1977 og tok fire år. I løpet av denne tiden ble det bygget en spesiell kailinje, spesialiserte brygger ble produsert og levert, i stand til, ifølge designerne, å gi TAPKR alle typer energiressurser (men for tiden, av en rekke tekniske årsaker, brukes de som vanlige flytebrygger). For tunge missilubåtkryssere har Moscow Transport Engineering Design Bureau skapt et unikt kompleks av missillastingsanlegg (KSPR). Den inkluderte spesielt en dobbel utkraget portalkranlaster med en løftekapasitet på 125 tonn (den ble ikke satt i drift).

Det er også et kystskipsreparasjonskompleks i Zapadnaya Litsa, som gir vedlikehold for Project 941-båter. Spesielt for å gi en "flytende bakside" for båter i det 941. prosjektet i Leningrad ved Admiralitetsanlegget i 1986, ble sjøtransportmissilskipet "Alexander Brykin" (prosjekt 11570) bygget med en total forskyvning på 11 440 tonn, med 16 containere for R-39 missiler og utstyrt med 125-tonns kran.

Imidlertid ble en unik kystinfrastruktur som gir service for prosjekt 941-skip opprettet bare i den nordlige flåten. Stillehavsflåten klarte ikke å bygge noe slikt før i 1990, da programmet for videre bygging av haiene ble innskrenket.

Skipene, hver bemannet av to mannskaper, var (og fortsetter sannsynligvis å være) konstant i beredskap selv mens de var på basen.

Kampeffektiviteten til «haiene» er i stor grad sikret av konstant forbedring av kommunikasjonssystemet og kampkontroll av landets marine strategiske atomstyrker. Til dags dato inkluderer dette systemet kanaler som bruker forskjellige fysiske prinsipper, noe som øker påliteligheten og støyimmuniteten under de mest ugunstige forholdene. Systemet inkluderer stasjonære sendere som sender radiobølger i ulike bånd av det elektromagnetiske spekteret, satellitt-, fly- og skipsrepeatere, mobile kystradiostasjoner, samt hydroakustiske stasjoner og repeatere.

Den enorme oppdriftsreserven til tunge ubåtkryssere i det 941. prosjektet (31,3%) i kombinasjon med kraftige forsterkninger av det lette skroget og styrehuset ga disse atomdrevne skipene evnen til å flyte i fast is opp til 2,5 m tykk (som var gjentatte ganger testet i praksis). Ved å patruljere under isskallet i Arktis, hvor det er spesielle hydroakustiske forhold som reduserer deteksjonsrekkevidden til et undervannsmål ved bruk av de mest moderne ekkoloddsystemene til bare noen få kilometer selv med den mest gunstige hydrologien, er haiene praktisk talt usårbare for amerikansk anti -ubåt atomubåter. USA har heller ikke fly som er i stand til å søke etter og ødelegge undervannsmål gjennom polarisen.

Spesielt utførte "Sharks" kamptjeneste under isen i Hvitehavet (den første av "941s" som foretok en slik tur ble gjort i 1986 av TK-12, hvor mannskapet ble erstattet under patruljer med hjelp av en isbryter).

Den økende trusselen fra de forutsagte missilforsvarssystemene til en potensiell fiende krevde en økning i kampoverlevelsesevnen til innenlandske missiler under deres flytur. I samsvar med et av de forutsagte scenariene kunne fienden prøve å "blinde" de optiske himmelske navigasjonssensorene til det ballistiske missilet ved hjelp av kosmiske atomeksplosjoner. Som svar på dette, på slutten av 1984, under ledelse av V.P. Makeeva, N.A. Semikhatov (rakettkontrollsystem), V.P. Arefiev (kommandoenheter) og B.C. Kuzmin (astrokorreksjonssystem), arbeidet begynte med å lage en holdbar astrokorrektor for ubåtballistiske missiler, i stand til å gjenopprette funksjonaliteten etter noen få sekunder. Selvfølgelig hadde fienden fortsatt muligheten til å utføre atomeksplosjoner med intervaller med noen sekunders mellomrom (i dette tilfellet burde nøyaktigheten av missilets føring vært betydelig redusert), men en slik løsning var vanskelig å implementere av tekniske årsaker og meningsløst av økonomiske årsaker.

Den forbedrede versjonen av R-39, som i sine hovedegenskaper ikke er dårligere enn det amerikanske Trident D-5-missilet, ble tatt i bruk i 1989. I tillegg til økt overlevelsesevne, hadde det moderniserte missilet en økt frigjøringssone for stridshoder, samt økt avfyringsnøyaktighet (bruken av romnavigasjonssystemet GLONASS i den aktive fasen av missilets flyging og i MIRV-veiledningsseksjonen gjorde det mulig for å oppnå en nøyaktighet som ikke er mindre enn den for silobaserte strategiske missilstyrker ICBM). I 1995 utførte TK-20 (kommandert av kaptein 1. rang A. Bogachev) rakettskyting fra Nordpolen.

I 1996, på grunn av mangel på midler, ble TK-12 og TK-202 trukket ut av kamptjeneste, og i 1997 - TK-13. Samtidig gjorde tilleggsfinansiering til marinen i 1999 det mulig å fremskynde den langvarige overhalingen av hovedmissilbæreren til Project 941, K-208, betydelig. I løpet av de ti årene skipet var i State Center for Nuclear Submarine Shipbuilding, ble hovedvåpensystemene erstattet og modernisert (i samsvar med Project 941 U). Det forventes at arbeidet i tredje kvartal 2000 vil være fullt ferdigstilt, og etter ferdigstillelse av fabrikk- og sjøakseptprøver, i begynnelsen av 2001, vil det oppdaterte atomdrevne skipet igjen settes i drift.

I november 1999 ble to RSM-52-missiler avfyrt fra Barentshavet fra en av Project 941 TAPKR-ene. Intervallet mellom oppskytingene var to timer. Missilstridshodene treffer mål på teststedet Kamchatka med høy nøyaktighet.

Fra og med 2013, av 6 skip bygget under USSR, har 3 skip av Project 941 "Akula" blitt skrotet, 2 skip venter på avhending, og ett er modernisert i henhold til Project 941UM.

På grunn av en kronisk mangel på finansiering ble det på 1990-tallet planlagt å avvikle alle enheter, men med ankomsten av økonomiske muligheter og en revisjon av den militære doktrinen, gjennomgikk de gjenværende skipene (TK-17 Arkhangelsk og TK-20 Severstal) vedlikeholdsreparasjoner i 1999-2002. TK-208 "Dmitry Donskoy" gjennomgikk store reparasjoner og modernisering under Project 941UM i 1990-2002 og har siden desember 2003 blitt brukt som en del av testprogrammet for den siste russiske SLBM "Bulava". Ved testing av Bulava ble det besluttet å forlate den tidligere brukte testprosedyren.

Den 18. ubåtdivisjonen, som inkluderte alle haiene, ble redusert. Fra februar 2008 inkluderte det TK-17 Arkhangelsk (siste kamptjeneste - fra oktober 2004 til januar 2005) og TK-20 Severstal, som var i reserve etter at levetiden til "hovedkaliber"-missilene var utløpt. " (siste kampplikt - 2002), samt K-208 Dmitry Donskoy konvertert til Bulava. TK-17 "Arkhangelsk" og TK-20 "Severstal" ventet på en avgjørelse om avhending eller omutstyr med nye SLBM-er i mer enn tre år, inntil i august 2007, sjefen for marinen, admiral for Fleet V.V. Masorin, kunngjorde at det frem til 2015 er planlagt å modernisere Akula-atomubåten for Bulava-M-missilsystemet.

Interessante fakta:

For første gang ble plassering av missilsilo foran styrehuset utført på båter av Akula-prosjektet.

For utviklingen av et unikt skip ble tittelen Helt i Sovjetunionen tildelt sjefen for den første missilkrysseren, kaptein 1. rang A. V. Olkhovnikov i 1984

Skipene til Shark-prosjektet er inkludert i Guinness rekordbok

Kommandørsetet i den sentrale posten er ukrenkelig, det er ingen unntak for noen, ikke for sjefene for en divisjon, flåte eller flotilje, og til og med forsvarsministeren. P. Grachev, som brøt denne tradisjonen i 1993, ble belønnet med ubåtenes fiendtlighet under et besøk til Shark.

I den moderne verden spiller ubåtflåten en stor rolle i å sikre statens sikkerhet. Spesielt hvis dette er ubåter som bærer strategiske atomvåpen. Det er de som holder stormakter tilbake fra åpen militær konfrontasjon, som kan bli den siste i menneskehetens historie. Og jo større og kraftigere ubåten er, jo flere våpen kan den bære og foreta lengre autonome reiser utenfor kysten til en potensiell fiende.

Prosjekt 941 "Shark"

I dag er den største ubåten i verden opprettelsen av sovjetiske skipsbyggere, Project 941 Akula strategiske atomdrevne missilubåter. Dens dimensjoner er kolossale, med en undervannsforskyvning på 48 tusen tonn. Lengden på giganten er 172 m, og bredden er 23,3 m; høyden på krigsskipet kan sammenlignes med en 9-etasjers bygning. Ubåten drives av to atomreaktorer under trykk med to dampturbinenheter, plassert separat i slitesterke hus. Den totale effekten til kraftverket er 100 tusen hk.

Det kraftige kjøretøyet kan nå hastigheter på opptil 25 knop under vann og 12 knop på overflaten. Den kan dykke nesten en halv kilometer, og den vanlige operasjonsdybden er 380 m. Ubåten betjenes av et mannskap på 160 personer og kan seile autonomt i så lenge som fire måneder. Dessuten, for å redde hele mannskapet, er det store undervannsfartøyet utstyrt med en pop-up redningskapsel. Akulas bevæpning består av:

• et missilsystem på 20 ballistiske missiler, som hver kan bære 10 stridshoder på 100 kilotonn med individuell føring (det var strukturelt mulig å bære 24 missiler). Utskytningsvekten til R-39-missilene er 90 tonn, og kamprekkevidden er 8,3 tusen km. Hele ammunisjonslasten av missiler kan avfyres i en salve fra både overflate- og nedsenkede posisjoner under alle værforhold.
• 6 torpedorør for utskyting av raketttorpedoer og 533 mm torpedoer og installasjon av minebarrierer;
• 8 sett med Igla-1 MANPADS for luftforsvar;
• radioelektroniske våpen.

De store "haiene" ble født på Sevmash-anlegget; for dette formålet ble det største innendørs naustet på planeten bygget. Takket være sitt slitesterke dekkshus og betydelige oppdriftsreserve, kan ubåten bryte gjennom tykk is (opptil 2,5 m), noe som gjør at den kan utføre kampplikt selv på Nordpolen.

Ganske mye plass på båten er tildelt for å sikre mannskapets komfort:

• romslige lugarer med to og fire køyer for offiserer;
• små lugarer for underoffiserer og sjømenn;
• Klimaanlegg;
• TVer og servanter i lugarer;
• treningsstudio, badstue, solarium, svømmebasseng;
• stue og salong for avslapning m.m.

Ohio-klasse ubåter

På et tidspunkt, etter Akula-prosjektbåtene, var disse de nest største ubåtene i verden. Deres undervannsforskyvning er 18,75 tusen tonn, overflateforskyvning er 16,75 tonn. Lengden på kolossen er 170 m, og bredden på kroppen er nesten 13 m. Totalt ble det produsert 18 kjøretøyer av denne typen, som hver mottok våpen i form av 24 interkontinentale ballistiske missiler med flere stridshoder. Skipets mannskap er 155 personer. Hastighet i nedsenket posisjon er opptil 25 knop, i overflateposisjon - opptil 17 knop.

Disse krigsskipene har et slitesterkt skrog, delt inn i fire rom og en separat innhegning:

• bue, som inkluderer lokaler for kamp, ​​støtte og huslige formål;
• rakett;
• reaktor;
• turbin;
• kabinett med elektriske paneler, trim- og dreneringspumper og en luftregenereringsenhet.

Prosjekt 955 "Borey"

Lengden på denne missilubåtkrysseren er nesten den samme som de to foregående skipene - 170 m. Men denne fjerde generasjons atomubåten har en undervannsforskyvning på 24 tusen tonn, og en overflateforskyvning på 14,7 tusen tonn. Derfor, når det gjelder denne parameteren, kan den lett være på andreplass etter Project 941 "Shark"-båtene. Innen 2020 er det planlagt å bygge 20 ubåtkryssere av denne serien. For øyeblikket er det allerede tre giganter av Project 955 i drift: "Yuri Dolgoruky", "Alexander Nevsky", "Vladimir Monomakh".

Ubåten har et mannskap på 107 personer, hvorav de fleste er offiserer. Hastigheten i nedsenket posisjon når 29 knop, og i overflateposisjon 15 knop. Ubåten kan operere autonomt i tre måneder. Borei-klassen ubåter er designet som en erstatning for atomubåter fra Akula- og Dolphin-prosjektene. Ubåtkryssere i dette prosjektet regnes som de første innenlandske atomubåtene drevet av et enkelt-aksel vannjet-system. Hovedbevæpningen er 16 ballistiske missiler med fast brensel av Bulava-typen med en kamprekkevidde på 8 tusen km.

Prosjekt 667BDRM "Dolphin"

Dette er nok en russisk strategisk missilubåt som kan skryte av store dimensjoner. I den moderne russiske marinen er dette så langt den mest utbredte strategiske ubåtkrysseren. Lengden på fartøyet er 167 m. Undervannsforskyvningen er 18,2 tusen tonn, overflateforskyvningen er 11,74 tusen tonn. Skipets mannskap er ca 140 personer. Bevæpningen av strategiske atomubåter består av:

• flytende brensel interkontinentale ballistiske missiler R-29RM og R-29RMU "Sineva" med en kamprekkevidde på mer enn 8,3 tusen km. Alle missiler kan avfyres i en salve. Når du beveger deg under vann på en dybde på opptil 55 meter, kan missiler skytes ut selv med en hastighet på 6-7 knop;
• 4 bue torpedorør;
• opptil 8 Igla MANPADS.

Dolphins drives av to reaktorenheter med en total kapasitet på 180 MW.

Vanguard-klasse ubåter

Storbritannia kunne selvfølgelig ikke la være å delta i konkurransen om de største ubåt-atomdrevne missilkrysserne. Båtene i Vanguard-serien har et deplasement under vann på 15,9 tusen tonn, og et overflatedeplasement på 15,1 tusen tonn. Lengden på fartøyet er nesten 150 meter. For å begynne å bygge Vanguard-båtene ble Vickers Shipbuilding and Engineering Ltd.-verftet utvidet og modernisert. Som et resultat av gjenoppbyggingen fikk hun et naust 58 m bredt og 260 m langt; høyden på naustet tillater bygging av ikke bare atomubåter, men til og med ødeleggere. En vertikal skipsheis med en løftekapasitet på 24,3 tusen tonn ble også bygget. Hovedbevæpningen til ubåtkrysseren er 16 Trident II ballistiske missiler.

Båter av typen "Triumfan".

På sisteplass blant de største ubåtene kommer fartøyer produsert av franske skipsbyggere. Båter i Triumphane-klassen har en undervannsforskyvning på 14,3 tusen tonn, og en overflateforskyvning på 12,6 tusen tonn. Lengden på missilkrysseren er 138 meter. Kraftverket til undervannsfartøyet er en trykkvannsreaktor med en effekt på 150 MW; den gir en neddykket hastighet på opptil 25 knop og en overflatehastighet på opptil 12 knop. Båter i triumferende klasse er bevæpnet med 16 ballistiske missiler, 10 torpedoer og 8 kryssermissiler, som skytes opp ved hjelp av torpedorør.

Som du kan se, inkluderer listen over de største ubåtene kampkjøretøyer designet av ledende verdensmakter, som har både strategiske atomvåpen og kraftige marinestyrker.

Sjokk er vår måte å snakke på! Arrangementet fant sted i 1971, høsten. En sovjetisk atomubåt (taktisk nummer K-162, prosjekt 661 "Anchar") med et titanskrog like sterkt som rustning nærmet seg akterenden til Saratoga-fartøyet. Den amerikanske 6th Fleet-angrepsskipet planla å løsrive seg lett. Imidlertid omgikk den uvanlige raceren lett miraklet med utenlandsk marineteknologi, og dukket opp foran nesen hans. Teamet som "henger etter" ble sjokkert over de fenomenale hastighetsegenskapene. Dette er den eneste måten den raskeste ubåten forble "beskjeden"! Det var og er ingen like med henne i verden. Det står imidlertid ikke et ord om dette på sidene i Guinness rekordbok. Militære hemmeligheter tolererer ikke hype.

Du lyver, du går ikke!

Den uovertrufne stoltheten til statene, skipet i Lexington-klassen, seilte fra Middelhavet til den atlantiske havnen i Miami, til sin faste hjemmebase. Plutselig så de utenlandske sjømennene at de i dypet ble innhentet av en enorm "hval" - en ubåt, hvis dimensjoner var sammenlignbare med størrelsen på et fire-etasjers hus. Det viste seg at det var umulig å unnslippe: I flere timer på rad overtok den dype båten uten problemer hangarskipet, som hadde oppnådd 30 knop (55,56 km/t). Dette var ikke overraskende: "Anchar" (K-162) utviklet 44,7 knop (80,4 km/t).

Kraften til bare én turbin var nok til å oppnå og opprettholde en fantastisk hastighet. Det raskeste som flyr som en bil på en motorvei har aldri vært sett på planeten Jorden før. Observatørenes forvirring vokste. Den formidable "Old Lady" (et av Saratogas kallenavn) så helt hjelpeløs ut. Sovjetisk teknologi, rett foran øynene til fienden, demonstrerte en absolutt verdensrekord for hastigheten på undervannsbevegelser. Og det tilhørte ikke statene, men et land der, som noen trodde, bjørner gikk i gatene.

Greit svar

De lamslåtte øyenvitnene kunne ikke forstå: hvordan kan betegnelsene "utrolig hastighet", "raskeste" brukes på de russiske "flytende bastskoene"? "Det finnes ingen kulere ubåt"? Ja, det er ikke for ingenting de sier: det er bedre å tro og bli lurt enn å bli lurt uten å tro. Det viser seg at det fortsatt er mulig! Det er kjent at i mars 1971, på Motovskaya-målelinjen (en del av kystfarvannet), kunne en hastighet på 44,85 knop (83,05 km/t) registreres.

Seier måtte oppnås i nærvær av observatører fra hydrografiske fartøyer. På den tiden likte de å gjøre dedikasjoner til store festbegivenheter. De ønsket å sammenfalle med denne bragden for å falle sammen med åpningen av den XXIV kongressen til CPSU. En storm begynte og hydrologer klarte ikke å gå ut på havet. Da været la seg, bestemte de seg for å ikke melde fra. Mens det var stormfullt, med kraften til atomreaktorene på 100 % kapasitet, satte ubåten ny rekord, de samme 44,85 knop.

Etter å ha gjort to sirkler med vinden, på den tredje møtte vi problemer og kommandoen ble gitt for å stoppe det risikable eksperimentet. Dermed inkluderte verdensrekorden tallet 44,7. Baren er ennå ikke krysset. På midten av 70-tallet av det 20. århundre regnet sovjetiske designere med å øke produksjonsvolumet og sette opp serieproduksjon av nye gjenstander. Men dette skjedde ikke, selv om selv moderne ubåter fra Nordflåten ikke når indikatorene for et halvt århundre siden.

På grunn av de høye kostnadene (kostnadene utgjorde 1% av statens budsjett), viste den høyhastighets "hangarskipsmorderen" seg å være den eneste, unike og, som nevnt ovenfor, topphemmelig. I mange år ble ikke informasjon formidlet til alt militært personell. Man kan bare gjette på graden av penetrering i temaet sivilbefolkningen. På en eller annen måte var dette et hardt svar fra sosialismen på kapitalistiske «keiserlige vaner».

Vi skal vise deg Kuzkas mor!

Les mer om hvordan og hvorfor den raskeste ubåten ble født. Verden var i grepet av en kald krig, og partiene som representerte to ulike politiske systemer konkurrerte hardt om å bygge opp våpen. På midten av 1900-tallet utviklet USA et spesielt militærprogram. Det ble lagt vekt på en strategi for realistisk avskrekking, som havstrategien ble en del av.

De offensive styrkene endret retningen til hovedmakten, og det ble en kraftig omdirigering fra land til hav. Systemet ble støttet av "flytende flyplasser" - grupper av angreps hangarskip. Landet med den seirende sosialismen trengte ikke bare moderne, ny teknologi. Poenget var at den raskeste ubåten var i ferd med å dukke opp. Sovjetunionen hadde ikke tid til å sette opp store skip på 60-tallet av forrige århundre: krigen for å forsvare fedrelandet fra de nazistiske inntrengerne døde relativt nylig. Landet har knapt kommet seg etter ødeleggelsene. En løsning ble funnet: statsoverhodet Nikita Sergeevich Khrusjtsjov bestemte seg for å vise alle Kuzkins selvsikre mor i form av en uovertruffen ubåtflåte.

Det er ikke verst å banke rett fra dypet

En viktig plass ble gitt til den vanlige forbedringen av militæret selv før den raskeste ubåten dukket opp. I en verden med tøffe konfrontasjoner, i kjølvannet av havstrategien, har dette behovet nådd sitt klimaks. Som kjent hadde Sovjetunionens ubåter på sekstitallet en alvorlig ulempe: missiler kunne skytes ut for å treffe et mål bare når de steg opp fra dypet, etter å ha kommet til overflaten.

Ofte var det i denne posisjonen at ubåter ble "eksponert" for fienden og ødelagt (hvis de ikke klarte å "dykke" i tide). Snart dukket ametysten opp - et missilsystem som var i stand til å skyte opp fra det mørke dypet. Den ble opprettet under tilsyn av rakett- og romteknologidesigner Vladimir Chelomey (bildet over). Det nye produktet ble umiddelbart tatt i bruk, selv om massen til stridshodet ble mindre, det samme gjorde skytefeltet. Alle disse tilsynelatende negative faktorene ble kompensert med en margin av evnen til å levere en skjult overraskelse.

Hemmelig oppdrag

Det ble antatt at et konstant bevegelig mål ville bli sporet av det altseende "øyet" til et autonomt kontroll- og veiledningssystem. Dette gjorde det mulig å forenkle oppgaven med å unndra patruljeskipene (eskorteskipene) til en mulig fiende. De hadde til hensikt å installere ti P-70 missilfly (cruise missiler) om bord på en gang. Som luft trengtes den kraftigste ubåten! I en verden av skip som er i stand til å dykke og operere under vann, kunne det under ingen omstendigheter være "kloner" eller konkurrenter.

Ikke engang hundrevis, men tusenvis av spesialister var involvert i arbeidet; de signerte alle en forpliktelse til ikke å avsløre statshemmeligheter. Designløsninger brukt tidligere ble umiddelbart forkastet: fremtidens ubåt ble født. Vi fokuserte på flyrekkevidden til et cruisemissil med det vakre navnet "Amethyst". Den er liten - åtti kilometer. For at ubåten dynamisk skulle nærme seg flytende flyplasser innenfor angrepsrekkevidde, var det nødvendig å utstyre den med høyhastighetsevner (tilsvarende torpedoevner).

Utvalgt og ergonomisk

I en atmosfære av spenning og mystikk ble den beste ubåten født. I verden og i landet var det ingen som visste navnet på prosjektlederen. En udiskutabel vitenskapelig autoritet, en høyt kvalifisert skipsbygger, akademiker Nikolai Isanin (som den kjente designeren av Vostok-romfartøyet Sergei Korolev i sin tid) var en strengt klassifisert figur. Under hans følsomme og strenge ledelse jobbet teamet døgnet rundt. På et visst tidspunkt tok Nikolai Shulzhenko kontrollen. Omhyggelig, intens aktivitet ga rike frukter.

I desember 1960 var prosjektet for fremtidens ubåt klart. Antall avantgarde tekniske løsninger var utenfor listene - 398: et ratt som et fly, telemekanikk, fjernsynskameraer, automasjon, og selvfølgelig det samme holdbare titanhuset som ble produsert av Sevmash-anlegget i Severodvinsk i 1962 . Selve K-162 ble lagt ned ved samme virksomhet i desember 1963 (serienummer 501). Ergonomi spilte en viktig rolle.

Fire potensielle jordomseilinger

Energi ble levert av to atomreaktorer. Prosjekt 661 inkluderte et to-akslet dampkraftverk (40 000 hestekrefter hver, 2 ganger høyere enn alle utenlandske og innenlandske "brødre"). Stort sett på grunn av dette ble tittelen "raskeste ubåten" vunnet. I verden hvor han akkurat ble vant til det, ga et eksempel på teknologi som grenset til science fiction landet vårt tillit til dets evner.

Kjernebrenselet i reaktorene ville være nok til fire jordomseilinger (med økt effektivitet og sikkerhet). "Kjendisbiografi" om fortiden i en kort linje: båten (siden januar 1978 ble oppført under det taktiske nummeret K-222) ble lansert i 1968; avviklet i 1988; endelig avhendet i 2010 på Sevmash.

Støy er ikke bra

Den beste ubåten i verden kunne ikke masseproduseres av en rekke årsaker. Det kule titanetuiet var ekstremt vanskelig å produsere. På slutten av 80-tallet av det tjuende århundre ble P-70 Amethyst-missilene (hovedvåpenet) foreldet. Den potensielle fienden har utviklet nye deteksjonsenheter. Hydroakustiske systemer fant enkelt plasseringen til K-162 (K-222) med høy grad av garanti. Situasjonen ble komplisert av det høye støynivået til Anchar.

Anti-ubåt luftfart utviklet. Tordenværet i havet til "hvalen" (sovjetiske sjømenn kalte båten "Gullfisk" for dens høye pris og smidighet) hadde mindre og mindre sjanse for å overleve. Det ser ut til at resirkulering, som startet i 2008, er en vanlig begivenhet. Menneskeheten har ennå ikke oppfunnet en evighetsmaskin. Alt forfaller en dag. Men det var unikt, en rekordholder, som kunne bli et museum for design- og ingeniørprestasjoner. De reddet den ikke.

Overgrodd av virkeligheten

K-222 ble skrotet, som en rusten seng eller en gammel vannkoker. Og utstyrt med systemene "Sigma-661" (all-breddegrad), "Radan-1", "Nichrome" (bestemt om et objekt tilhørte en bestemt stat), bæreren av Rubin hydroakustiske kompleks! Å bryte bygger ikke... Det er en mening: i dag kan en fantastisk turistattraksjon øke i popularitet.

Etter en lang hemmelig eksistens ville den kraftigste ubåten sannsynligvis "fortelle" mye interessant om sitt vanskelige liv. Det er ikke så mange mirakler i verden som det ser ut til. Teknologientusiaster tror at "Anchar" var en av de uvanlige gjenstandene og fenomenene. Erfaringen fra titanstrukturer ble fortsatt brukt i andre utbygginger (685, 705, 945, 945A, etc.), og Ametyst-missilene var fortsatt nyttige på Skat-båtene (bygget i henhold til Project 670).

Byggingen av båten, kalt "Kazan", utføres i henhold til det moderniserte prosjektet 885M. I mange henseender er hun overlegen lederskipet i dette prosjektet, Severodvinsk.

"Kazan bør presenteres for offentligheten og lanseres 30. mars," sa en kilde fra den russiske militæravdelingen til nyhetsbyrået TASS.

Ubåtens levering til flåten er planlagt til 2018. Når den er i tjeneste med marinen, vil denne båten bli det kraftigste skipet den amerikanske marinen noen gang har møtt. "Dette vil sannsynligvis være den mest kampklare atomubåten i tjeneste med en potensiell fiende," sa Michael Kofman, en russisk militærekspert ved Center for Naval Analyses, til The National Interest.

Kazan burde faktisk bli mye mer avansert enn sin eldre bror Severodvinsk. Denne båten har oppdatert utstyr, som ble født etter byggingen av Severodvinsk i 1993. Kazan tar også hensyn til manglene som ble identifisert under testing av hovedbåten til dette prosjektet.

Kontekst

"Virginia" vs. "Ash": hvem vinner?

Riksinteressen 03.10.2016

Hvor farlige er de nye amerikanske ubåtene?

Riksinteressen 15.03.2017

Den farlige russiske ubåten "Pike-B"

Riksinteressen 03.07.2017
"885M er virkelig det første skipet i sin klasse," sa Kofman. "Det er betydelig forbedret i forhold til leksjonene som skipsbyggere lærte under den langvarige designen, konstruksjonen og testingen av den første Project 885-båten."

Prosjekt 885 skiller seg betydelig fra sovjetiske og russiske ubåter av tidligere design. I motsetning til gamle sovjetiske skip, er Project 885-ubåter flerbruks, og i sin hensikt ligner de på de amerikanske Seawolf- og Virginia-ubåtene.

"Severodvinsk er Russlands første virkelige multimisjonsubåt," skriver Michael Kofman og Norman Polmar i Proceedings journal of the US Naval Institute. "Severodvinsk kan kjempe mot ubåter, overflateskip og treffe bakkemål. Blant de mest interessante egenskapene til denne båten er Irtysh-Amphora sonarsystemet plassert i baugen med en stor sfærisk antenne, samt åtte vertikale missilsiloer plassert i midten av skipet for 32 Caliber eller Onyx kryssermissiler. Dette er våpen designet for å ødelegge skip og bakkemål, ble spesielt viktig etter at russiske overflateskip og ubåter skjøt opp disse langdistansemissilene mot mål i Syria i 2016.»

Totalt planlegger Russland å lage syv Project 885M-båter. Ubåtene Novosibirsk, Krasnoyarsk, Arkhangelsk og Perm bygges for tiden ved Sevmash-verftene i byen Severodvinsk ved Hvitehavet.

Deretter har Russland til hensikt å lage den neste typen angrepsubåter som skal jakte amerikanske SSBN-er. Som Kofman og Polmar skriver: «En ny russisk jeger-ubåt blir for tiden designet. Denne angrepsubåten vil spille en stor rolle i kampen mot vestlige atomrakettubåter. Den nye båten er et veldig viktig prosjekt, men for øyeblikket er nesten ingenting kjent om den, bortsett fra at byggingen bør begynne i nær fremtid."

Det er ingen tvil om at russerne har de tekniske ferdighetene til å designe en meget dyktig klasse med angrepsubåter. Spørsmålet er om Kreml vil ha nok økonomiske ressurser til å gjennomføre nok et kostbart forsvarsprosjekt.

Dave Majumdar er militærredaktør i The National Interest.

InoSMI-materiell inneholder vurderinger utelukkende fra utenlandske medier og reflekterer ikke posisjonen til InoSMI-redaksjonen.

Ubåter er en del av marinene til mange stater. Noen av dem er så små at mannskapet bare består av to personer, og noen er rett og slett enorme. Listen over sistnevnte finnes i denne artikkelen. De største ubåtene er undervannskryssere med en forskyvning på opptil førtiåtte tusen tonn og en lengde på 172 meter.

10. plass. Navaga 128 meter lang

Rangeringen av verdens største ubåter åpner med sovjetiske ubåter kalt Navaga of Project 667A. De bærer ballistiske missiler. Lengden på ubåten når 128 meter, med en bredde på 11,7 m. Dette prosjektet er utstyrt med installasjoner som bærer R-27-missiler, som er i stand til å treffe mål i en avstand på opptil 2400 km. Ubåtens generelle kampsett inkluderer også tjueto torpedoer, inkludert to som bærer en atomladning. Arbeidet begynte med utviklingen av ubåter av denne serien i 1958.

9. plass. Triomphant – 138 meter

Blant de største ubåtene i verden er franskproduserte Triumphant-klasse ubåter. Byggingen av den første ubåten til dette prosjektet begynte i 1986. På grunn av Sovjetunionens sammenbrudd ble det gjort en justering og i stedet for de planlagte seks enhetene ble det kun bygget fire. Deplasementet under vann er 14.335 tonn. Lengden på kroppen er 138 meter, og dens bredde er 12,5 meter. Det er seksten M45-klassemissiler i bruk.

8. plass. Jin – 140 meter

Et fantastisk inntrykk gjenstår fra størrelsen på Project 094 Jin-ubåten fra Kina. Disse ubåtene erstattet 092 Xia-klassebåtene som var i drift. Byggingen av undervannsgigantene begynte i 1999. Siden Kina har en politikk som ikke tillater å snakke om deres utvikling, er det svært lite informasjon om disse båtene. Lengden på båten er 140 meter, med en bredde som ikke overstiger tretten meter. Volumet av undervannsfortrengning er estimert til 11 500 tonn. Ubåten er bevæpnet med tolv ballistiske missiler som er i stand til å treffe mål i en avstand på opptil 12 000 km. Den første båten i Jin-serien. Lansert i 2004. Som følger av informasjonen fra det kinesiske militæret, har dette landets marine for tiden seks ubåter. I 2014 skulle de begynne kamppatruljer.

7. plass. Vanguard – 150 meter

Ubåter av britiske Vanguard-klasse er også blant de største ubåtene i verden. Disse ubåtene erstattet Resolution-klassens båter ved kampposten. England ble bedt om å lage en ny båt ved produksjon av nye typer ubåter av militærindustrien i Sovjetunionen og Amerika, for å gi den identiske kampegenskaper. De strategiske planene inkluderte produksjon av minst syv ubåter, men sammenbruddet av Sovjetunionen gjorde en slik løsning på problemet irrelevant, og antallet missilbærere ble redusert til fire, som kom inn i den britiske marinen. Byggingen av den første båten startet i 1986. Dens undervannsforskyvning var 15 900 tonn, skroglengden var 150 meter og bredden var 12,8 meter. Vanguard bar seksten Trident-2 D5 ballistiske missiler om bord.

6. plass. Blekksprut – 155 meter

Kalmar-ubåter produsert ved russiske verft inntar sjetteplassen i rangeringen av de største ubåtene i verden. Utviklingen av ubåtprosjektet startet i 1972, i forbindelse med behovet for å utplassere R-29R ballistiske missiler. Med en undervannsforskyvning på 13 050 tonn når lengden 155 meter, med en bredde på 11,7 meter. Den er bevæpnet med seksten R-29R interkontinentale væskemissiler, hvis rekkevidde overstiger seks tusen kilometer. Hovedtyngden av båter av denne typen ble skrotet, og de resterende fortsetter å tjene som en del av den russiske stillehavsflåten.

5. plass. Murena-M – 155 meter

Ubåter fra Murena-M-prosjektet okkuperer den femte linjen i vurderingen. Det er en modernisert versjon av Murena-prosjektbåten. Hovedforskjellen er økningen i antall missiler til seksten, i stedet for tolv på det forrige prosjektet. For å gjøre dette mulig ble skroget økt med seksten meter, hvor lengden ble 155 meter. Dens undervannsforskyvning nådde 15 750 tonn. Båtens bredde nådde 11,7 meter. Seksten R-29D-missiler plassert om bord er i stand til å treffe mål i en avstand på 9000 km.

4. plass. Delfin – 167 meter

En fortsettelse av utviklingen av Kalmarprosjektet var ubåten Dolphin. Den første ubåten ble lagt ned i 1981. Til slutt ble syv ubåter bygget. For tiden tjener de alle som en del av den russiske ubåtflåten. I følge dens fysiske egenskaper er Dolphin blant de største ubåtene i verden. Med en undervannsforskyvning på 18 200 tonn når lengden 167 meter, med en bredde på 11,7 meter. Ubåten er bevæpnet med seksten R-29RM-klasse ballistiske missiler.

3. plass. Ohio (Ohio klasse SSBN/SSGN) – 170 meter

Disse amerikanske ubåtene er av tredje generasjon. Om bord har de tjuefire ballistiske missiler i Trident-klassen. Deres funksjon er muligheten til å dele hodet i flere deler som kan forårsake skade i henhold til et individuelt mønster. For tiden spiller ubåter i Ohio-klassen rollen som kjernen i USAs atomstyrker. Plasseringen av deres kampplikt er vannet i Atlanterhavet og Stillehavet. Med en bredde på 12,8 meter, når lengden på ubåten 17,7 meter. Neddykket er båtens deplasement 18.750 tonn. Den er i stand til å dykke til en dybde på 550 meter. Den første representanten for denne klassen ble bestilt i 1981. Dette interessante faktum er kjent: I 2009 reddet mannskapet på ubåten USS Rhode Island, som var på kamptjeneste, fire menn og en gutt som ble forliste og hadde mistet alt håp om deres frelse.

2. plass. Borey – 170 meter

På andreplass i rangeringen av de største ubåtene i verden er den russiske ubåten i Borey-klassen. Til dags dato er byggingen og igangkjøringen av tre ubåtkryssere fullført, og ytterligere tre er på lager under bygging. Den siste ble lagt i 2015. Militæret planlegger å bygge åtte Borei-ubåter innen 2018. Starten på utviklingen skyldtes behovet for å erstatte ubåter som tilhørte Dolphin- og Akula-klassene. Undervannsdeplasementet til Borey-klassebåter er 24 000 tonn. Lengden på skroget deres er 170 meter og bredden er 13,5 meter. Seksten Bulava-klassemissiler brukes som våpen.

1 plass. Hai – 173 meter

Lederen for TOP 10 er med rette Akula-ubåten. Mennesket har aldri bygget en større ubåt enn denne. Det er vanskelig å forestille seg en ni-etasjers bygning som suser under vann og strekker seg langs to fotballbaner. Slike dimensjoner vekker selvfølgelig tvil om dens kampeffektivitet, men man kan rett og slett ikke la være å beundre den. Byggingen av ubåten begynte i 1976. Det ble antatt at det ville tjene som et svar på byggingen av Ohio-klassens båt av amerikanerne. Den første ubåtmissilbæreren ble levert til marinen i 1980. Dens undervannsfortrengning er 48 000 tonn. Lengden på skroget strakte seg til 172,8 meter, og bredden var 23,3 meter. Missilkrysseren er bevæpnet med tjuetrinns R-39 Variant ballistiske missiler. Det er skapt gode forhold for ubåtmannskapet. De kan bruke det lille svømmebassenget, solariumet, badstuen, treningsstudioet og til og med slappe av i stuekroken. Dette betyr at haien er ganske i stand til å utføre kamppatruljer i vannet på de arktiske breddegrader. Totalt tjener seks Akula-klasse ubåtkryssere for tiden i den russiske marinen.