Motorboot micron. Boot "MKM": belangrijkste technische kenmerken (technische kenmerken), beschrijving, doel van creatie, ontwerpkenmerken, prestaties en aanbevelingen Alles over de Kazanka-motorboot micron

De MKM-boot is het geesteskind van Yaroslavl-ontwerpers. Het is ontworpen voor rustig vissen op een kalme rivier of meer. Een van de zeldzame schepen in zijn klasse die uitrusting vanaf het boegdek kan werpen. De makers verhoogden het vermogen en maakten het mogelijk motoren tot 25 pk te installeren.

De belangrijkste voordelen zijn sterkte, betrouwbaarheid en ruimtelijkheid. Het is niet nodig om er hoge snelheden van te eisen, aangezien het meer een bommenwerper dan een jager is. Hij weet hoe hij snel moet bewegen onder zwakke verbrandingsmotoren en houdt niet van hoge rimpelingen. Tegelijkertijd heeft hij een gelijkmatig, kalm karakter.

Voordelen

• Stabiliteit in kalm water
• Capaciteit
• Duurzaamheid, sterkte
• Beschikbaarheid van redans
• Drijfvermogen reserve

Gebreken

• Gedrag op de golf
• Spatbescherming

Foto van de MKM-boot:

Geschiedenis en doelstellingen van de schepping

Tot 1967 was er de enige duraluminium-motorboot van seriële binnenlandse productie, die onvoldoende veilig bleek te zijn bij het installeren van buitenboordmotoren van meer dan 12 pk. Het ontwerp is gebaseerd op het multiplex-prototype MK 29. Het ontwikkelingsteam stond voor de taak om een ​​duraluminiumvat in serie te lanceren, waarvan de vervaardiging geen complexe technologische processen bij hoge temperaturen vereist. Zodat het bij elk klein bedrijf geproduceerd kan worden. Bovendien kan iedereen het met zijn eigen handen in elkaar zetten volgens de tekeningen die vrij beschikbaar zijn.

Uit onderzoek is gebleken dat de meeste eigenaren boten gebruiken voor de jacht en visserij. Als gevolg hiervan werden het rompontwerp en de uitrusting maximaal aangepast aan deze taak dankzij een brede cockpit, verwijderbaar glas en verhoogde statische stabiliteit. Dankzij de kleine blokkades aan de zijkanten en de vorm met een platte bodem was het mogelijk om het probleem van het crosscountryvermogen op ondiepe rivieren en meren op te lossen. En dankzij de versterkte spiegel nam het toegestane motorvermogen toe van 12 naar 25 pk.

Dankzij eenvoudigere montagetechnologie werd de productie van de MKM-motorboot op kleine scheepswerven gelanceerd. Motorlaarzen werden geproduceerd volgens een enkel project in Yaroslavl en Kharkov, evenals in Astrakhan in de Red Barricades-fabriek. Daarom staat het in de volksmond bekend als "Yaroslavka", "Kharkovchanka", "Astrakhanka". Vandaar alle meningsverschillen tussen eigenaren over de bocht van de bodem aan de achtersteven. Sommige modellen hebben het, andere niet. In plaats van een dwarstrede te installeren, probeerde de fabriek het profiel van het schip te veranderen. Als gevolg hiervan verschenen gebogen bootmodellen.

Video van de MKM-boot:

https://www.youtube.com/watch?v=BtoTZ8i5LtU Video kan niet worden geladen: Review van de MKM-boot, alle voor- en nadelen (https://www.youtube.com/watch?v=BtoTZ8i5LtU)

Kenmerken tafel

De technische kenmerken van de gemoderniseerde metalen boot impliceren niet het sportieve gebruik ervan.

Uiterlijk en ontwerpkenmerken

De boot is gemaakt van D 16AT duraluminium met behulp van klinknagels en bestaat uit 6 frames die de stringers vasthouden. Scherpe contouren van de ruglijn, samen met een hoge rug, verzachten de impact van de onderkant op rimpelingen. Om de weerstand van de klinknagels te verminderen, werd gekozen voor hardware met een tonvormige kop. Tussen het zesde frame en de spiegel is het achtercompartiment aan de bovenzijde afgesloten met schuifdeksels en vergrendeld. Het is ontworpen voor de opslag van PM en is door een hygroscopisch schot gescheiden van de cockpit. Er is een uitsparing voor het bevestigen van de PM. Er zijn uitstulpingen op de flora van het eerste en tweede frame voor een strakkere pasvorm van de huid.

De reserve drijfvermogen is verdeeld over twee luchtdichte compartimenten: in het achterschip (90 l) en aan de boeg (168 l). Tussen de boegframes bevindt zich een kofferbak met een afsluitbaar deksel in het schot. De bodem en het dek hebben een dikte van 1,5 mm en de zijwanden zijn 1 mm.Voor de MKM-boot bleek de stilstaande voorruit lastig, omdat deze het tijdens het vissen moeilijk maakte om onder overhangende boomtakken en lage bruggen door te varen. Daarom werd besloten om het verwijderbaar te maken. De bevestiging gebeurde met 20 schroeven. Zoals de ontwikkelaars wilden, zijn de kenmerken van de MKM-boot uitstekend voor het vissen op rustige rimpelingen en gezinswandelingen.

Schema

Uitrusting en accessoires

• Drie dwarsbanken
• Op de boegbank bevinden zich twee stoelen met verstelbare rugleuningen
• Voorruit
• Houten lattenbodems
• Roeiriemen
• Lepel

Bewoonbaarheid

Om de kosten van de boot te verlagen werd de luifel uit het pakket gehaald, maar tevergeefs. Water rolt over de boeg en de voorruit en zet de cockpit onder water. Als je een dergelijke situatie weet te vermijden, krijgt de bestuurder aan de helmstok nog steeds zijn deel van de spatten. Daarom is het raadzaam om bij de aanschaf van deze waterscooter een luifel aan te schaffen of te naaien. Astrachanka is stabiel, maar het instappen van passagiers bij afwezigheid van een pier is moeilijk, omdat ze vanaf het dek door de voorruit met houten stoelen moeten lopen. Het is gemakkelijk om uit te glijden en gewond te raken. Dit kan verholpen worden door een windscherm te plaatsen.

De woonruimte is ruim. Nadat we de blikjes hebben verwijderd, kunnen we met zijn drieën de nacht doorbrengen in slaapzakken. Het is echter de moeite waard eraan te denken dat Kharkovchanka niet van toppen houdt die groter zijn dan 25 cm.Als het reservoir wordt gekenmerkt door snelle weersveranderingen, is het beter om dit niet te riskeren. Astrachanka's zijn erg handig om te vissen, omdat er voldoende ruimte binnenin is. Er zijn geen elementen waaraan de uitrusting vastzit. Je kunt opzij leunen zonder bang te zijn voor overkill. Met een grote vangst is dit een onvervangbare kwaliteit.

Twee ruime kluisjes bieden bescherming voor bagage tegen vocht. Omdat ze op slot zitten, hoeft het schip bij transport op een trailer niet gelost te worden. Dit verkort de tijd van afdalen en afleveren in de garage na rust. Bovendien zijn de koffers ruim, waardoor u alle benodigde spullen, persoonlijke beschermingsmiddelen, etc. mee kunt nemen. zonder nuttige ruimte in de cockpit te verliezen. De twee boegstoelen zijn voorzien van verstelbare rugleuningen. Dit is handig tijdens het vissen, omdat passagiers zich snel kunnen omdraaien en de uitrusting kunnen bedienen. Het is moeilijk om de propeller van algen te ontdoen vanwege het feit dat het achterste luchtcompartiment onvoldoende volume heeft; de achtersteven zakt door wanneer wordt geprobeerd de bladen te bereiken.

Een boot vervoeren

Omdat het gewicht van Yaroslavka zonder PM 132 kg is, is hij geschikt voor transport op de kofferbak van een auto, op voorwaarde dat de afmetingen niet meer dan 50 cm uitsteken. Tegelijkertijd is het moeilijk om Yaroslavka alleen op het dak van een auto te laden als er geen automatische lader is in de vorm van geleiders met een lier. Toch is het beter om dit vaartuig op een aanhanger te vervoeren conform de regels van het Verkeersreglement. De loopluifel en de transportluifel beschermen de cockpit betrouwbaar tijdens transport en afdaling.

Onzinkbaarheid

Het drijfvermogen wordt verzorgd door luchtdichte compartimenten met een totaal volume van 258 liter (90 aan de boeg, 169 aan de achtersteven). In tegenstelling tot polystyreenschuim zijn luchtkamers niet bang voor benzine en worden ze niet nat. Tegelijkertijd zijn ze bij een storing niet in staat hun functie uit te oefenen. De dikte van de bodem en het dek is 1,5 mm. Daarom is ze niet bang om de kiel te wissen. De boot is sterk en duurzaam. Volgens de kenmerken van de MKM-boot moet het vaartuig wanneer het gevuld is in een horizontale positie blijven, waardoor de veiligheid van vier drijvende passagiers wordt gegarandeerd die zich aan de boot vasthouden.

De statische stabiliteit is hoog. Aan boord kunt u veilig zitten en staan ​​zonder bang te zijn voor overhellen. Een van de zeldzame ontwerpen waarmee je vanaf het boegdek kunt vissen. Tegelijkertijd moet de longitudinale stabiliteit nog worden verbeterd. In 1967 werden de eerste tests uitgevoerd op een nokhoogte van 30-50 cm en dat bleek met de Moskouse premier en een team van 4 personen.

Het oppervlak van de romp stak 25 cm uit vanaf de bovenrand van de uitsparing voor de verbrandingsmotor wanneer deze volledig geladen was in kalm water. Om de risico’s te verkleinen werd besloten om een ​​waterdicht schot in de motorruimte te plaatsen. Deze maatregel leverde echter niet het gewenste resultaat op. Een automatische spuimachine kwam te hulp. De stabiliteit bleek op een hoog niveau te liggen. Dit is door praktijktesten bewezen. Drie van de vier passagiers zaten op de rand van het dek. Tegelijkertijd steeg het oppervlaktegedeelte 20 cm boven het wateroppervlak. Als er één persoon aan boord stond, werd geen overstroming of kapseizen waargenomen.

De longitudinale stabiliteit werd gemeten op een Whirlwind van 47 kg. Bij de installatie stonden er twee passagiers in de motorruimte. Hierdoor stond er 10 cm tot het water vanaf de bovenrand van de spiegeluitsparing.De onzinkbaarheid werd getest door middel van vollopen met het vervangen van het PM, in plaats daarvan werd een stalen plaat van 60 kg gebruikt. Het achterschip stond onder water, de voorsteven stak 20 cm uit en bleef aan de oppervlakte. Als de ballast naar de zijkant van het achterschip bewoog, bleef de positieve stabiliteit behouden zonder dat er sprake was van overhellen.

Het luchtvolume in de compartimenten was voldoende om één persoon vast te houden terwijl hij op het dek stond. Met een vrijboordhoogte van 6 cm werd de boot vanwege de gegeven kenmerken vaak gebruikt door reddingsstations (bij het verwijderen van een persoon uit een watermassa behield het schip het evenwicht en garandeerde de veiligheid van de bemanning).

Rijd kwaliteit

Onderweg, bij een koers van 0-45 graden tegen de deining in, worden sterke spatten waargenomen. Het groeit goed op de ruggen. Het is echter niet voor niets dat de boot inzetbaar is bij een golfhoogte van 25 cm, omdat hij anders onder de boeg bedolven raakt. Bij vol toerental zijn de schokken voelbaar, maar niet zo erg als bij de Kazanka. Om spatten te verminderen, volstaat het om het aantal passagiers te vergroten. Met een koers van 90 graden verloopt het rollen soepel en gedraagt ​​Astrakhan zich gestaag. Een passerende golf spat niet tegen het achterschip, de verbrandingsmotor blijft droog. Bij een snelheid van 15 km/u bij het naar rechts draaien is de diameter van de circulatie 8 m, naar links - 10 m. In dit geval is de rol 3°. Remmen: 20 m in 30 sec. totdat deze volledig tot stilstand komt.

Helmstokbediening van een boot met een romp van 4 meter is lastig, omdat de bestuurder ziet de verzonken haken en ogen niet. Het is raadzaam om een ​​afstandsbediening te installeren, waar je niet zonder kunt als je een luifel hebt, omdat het beschermdoek het zicht nog verder vernauwt. Overmatig motorvermogen leidt ertoe dat de motorboot zich in de golf begraaft en de neiging heeft te kapseizen. Wat gebeurt er niet bij toegestane PM. Dankzij het lichte gewicht en de lage deadrise van de lage bodem passeert hij gemakkelijk moeilijke ondiepe gebieden bedekt met riet. Het is heel goed mogelijk om hem alleen op een aanhanger te laden en hem over het ondiepe water te slepen.

Omdat de montage niet bij een luchtvaartonderneming werd uitgevoerd, maar bij kleine scheepsbouwfabrieken. Als gevolg hiervan zijn de klinknagels een zwak punt geworden, omdat ze tijdens de botsing loskomen. Daarom moet u periodiek de kwaliteit van de naden controleren. Om dit te doen, wast u gewoon de buitenkant van de boot wit met krijt en giet u een kleine hoeveelheid vloeistof in de cockpit. Door de krijtlaag wordt direct zichtbaar waar lekkages zitten, ook als er geen druppels zichtbaar zijn. Volgens beoordelingen van eigenaren is het veiliger en handiger vanwege de brede behuizing en de bijna vlakke bodem. Wanneer het op de juiste manier wordt bewaard, is Yaroslavka bestand tegen corrosie.

Hij bereikt een glijvermogen van 12 pk Veterok met twee passagiers. Vier is al te veel. Het voordeel van Kharkovchanok en Astrachanok is dat ze, gezien hun afmetingen, vol vertrouwen onder motoren met laag vermogen draaien. Dit levert een aanzienlijke besparing op brandstof op. Bij het installeren van de afstandsbediening worden eigenaren geconfronteerd met het feit dat de torpedo in eerste instantie niet is geïnstalleerd. Je moet je toevlucht nemen tot afstemming. Toegegeven, voor recreatieve activiteiten met pucks en ski's is het de moeite waard om naar een andere optie te zoeken. Astrakhan-auto's zijn ontworpen voor een rustige rit en een rustige wandeling.

Het debat gaat verder over de aanwezigheid van doorbuiging in het achterste deel van de bodem. Sommige eigenaren zeggen van wel, anderen zeggen van niet. Dit komt door het feit dat de productie in drie fabrieken plaatsvond. Aanvankelijk was het de bedoeling dat de afbuiging het achterschip tegen het water zou drukken om gemakkelijker toegang te krijgen tot planeren. In de praktijk leidt het echter tot een afname van de snelheid en het gieren. In de Sovjettijd stelden ambachtslieden een oplossing voor dit probleem voor in de vorm van een dwarsstap. Bij de installatie wordt het natte gebied verkleind, de controle in de bochten verbeterd, het glijden gemakkelijker en Astrakhanka loopt sneller dan vóór de afstemming.

Waarom zijn Yaroslavka's goed?

• Zachte beweging
• In de wind is de windkracht onzichtbaar
• Je kunt over de stroming heen staan
• Het is handig om met onzin te vissen. Ze houden zich nergens aan vast, want... de zaak is volledig open
• Ondiepe diepgang

Je moet er niet mee de zee op gaan, maar ook niet op reservoirs, waar een plotselinge weersverandering stormen kan veroorzaken met toppen hoger dan 30 cm. Om deze reden is de aanbevolen afstand vanaf de kust slechts 1 km.

Snelheid tafel

Testresultaat op een afstand van 500 m onder de Moskva-motor

Vergelijkende analyse van Johnson- en Tohatsu-motoren

Vergelijkende analyse van motoren Neptunus-23, Whirlwind-20, Mercury 25, Tohatsu (Nissan) 18

Onder de motor

Als we de motorbeschrijvingen vergelijken, kunnen we zeggen dat het winstgevender is om Tohatsu te gebruiken, omdat het een minimale hoeveelheid brandstof verbruikt. Binnenlandse modellen kosten echter een orde van grootte minder en zijn goedkoper in onderhoud. De veiligheidsmarge van de MKM-spiegel is niet bestand tegen overmatig vermogen en is gevoelig voor scheuren. En aangezien AMG niet kan worden gelast, kunnen reparatiewerkzaamheden alleen met klinknagels worden uitgevoerd.

Onder Whirlwind 30 bij maximale belasting beginnen de contouren van de Yaroslavka te werken zoals verwacht. Als de PM zwakker is, gaat de golf niet door de neus, maar door de bodem, waardoor de klinknagels breken. Het is beter om geleidelijk te vertragen. Boven 32 km/u wordt het rijden extreem, dus het overschrijden van de aanbevolen waarde wordt niet aanbevolen. Met een vermogen van 25 pk. bereikt glijden met een belasting van 300-400 kg. Houdt niet van plotselinge manoeuvres. Een romp met een lage deadrise-bodem begint zijn boeg te laten zakken en te graven naarmate de snelheid toeneemt. Bij het toevoegen van gas zal Yaroslavka niet sneller rennen.

Onder de roeispanen

Voor het roeien worden de rugleuningen van de voorstoelen verwijderd. De roeiriemslag is zacht. de subsluitingen bevinden zich tussen 2 en 3 sp. Voor een stille werking is het raadzaam om plastic pakkingen te gebruiken die het geluid van wrijving van metalen onderdelen verminderen.

Op de golf

Met toppen van meer dan 30 cm giert hij, en met toppen tot 50 cm graaft hij zich in het water, waardoor de cockpit onder water komt te staan. Als er sterke rimpelingen zijn, draait de motor op vol gas om duiken te voorkomen. Vlotte rit alleen op kalm water. Spatten worden waargenomen op ruggen van 50 cm, en op 30 cm wordt kloppen gevoeld, vooral op de voorste oevers. Door de romp te moderniseren en uit te rusten met een dwarstrede verbetert de situatie.

Prijzen

Prijzen voor de boot “MKM” op Avitovariëren van 20 tot 425 duizend roebel. Assortiment direct gepresenteerd op Avito , niet rijk. Dit geeft dat aan gebruikte verkoop Zweefvliegtuigen van deze klasse zijn zeldzaam, de eigenaren willen geen afstand doen van hun waterscooters. Prijs anders zullen vertegenwoordigers van alle sociale lagen een goede optie voor zichzelf kunnen kiezen.

De MKM-duraluminium-motorboot, waarvan de technische kenmerken vrijwel identiek waren aan de verouderde Kazanka, werd in 1968 geproduceerd door de Yaroslavl-scheepsbouwfabriek. Het belangrijkste verschil met zijn voorganger was de mogelijkheid om hem uit te rusten met een gemonteerde krachtbron met een vermogen tot 25 pk. Met een dergelijk schip verloor het echter aanzienlijk de zeewaardigheid; er vonden regelmatig botsingen van de boeg op het water plaats, waardoor de cockpit nat werd. De waterscooter kan normaal gesproken alleen worden gebruikt in een kalm waterlichaam op een afstand van niet meer dan één kilometer van de kust.

Ontwerp van de behuizing

De betreffende duraluminiumboten hebben een aluminium romp van één millimeter dik. Het ontwerp van het element is gemaakt in een traditionele stijl, met behulp van de klinkmethode. Een vlakke bodem met een deadrise van twee graden aan de spiegel voegt niet bepaald de richtingsstabiliteit aan het vaartuig toe. De bypass-jukbeenderen bevinden zich vrij laag, wat passagiers praktisch niet beschermt tegen spatten. Sommige vakmensen installeerden onafhankelijk extra spatborden met verschillende aanpassingen.

Ter hoogte van het achterschip convergeren de zijkanten naar boven. Dit kenmerk vormde, samen met enkele andere ontwerpnuances van de romp, misschien wel het enige voordeel van het schip, dat tot uiting kwam in een goede parkeerstabiliteit. Onder de achterbank en in de voorpiek bevinden zich standaard drijfblokken voor die tijd.

Interne uitrusting

Binnenlandse MKM-duraluminiumboten hebben een ontwerp dat voorziet in de plaatsing van de voorpiek en het motorgedeelte afzonderlijk van de cockpit. Ze zijn van elkaar gescheiden door waterdichte scheidingswanden. In de parkeerpositie kan de voedingseenheid in het daarvoor bestemde compartiment worden geplaatst en bovenaan worden afgesloten met een metalen deksel. De onzinkbaarheid wordt verzekerd door een voorpiek van 168 liter en een volumineuze afgesloten bak onder de achtersteven.

Het schip is voorzien van drie dwars geplaatste oevers, windbeglazing en houten lattenbodems. Een paar boegbanken zijn voorzien van opklapbare rugleuningen. In de boeg onder het dek bevindt zich een uitsparing die dienst doet als koffertje met deksel en slot.

MKM-boot: technische kenmerken

Deze waterscooter schittert niet met bijzondere of uitstekende prestaties. Hieronder staan ​​​​de belangrijkste parameters van het schip:

• maximale lengte/breedte/hoogte - 4100/1520/570 millimeter;
• de deadrise-hoekindicator in het onderste gedeelte is twee graden;
• maximaal vermogen - 25 pk;
• gewicht van de MKM-boot met uitrusting - 150 kilogram;
• laadvermogen - 0,4 ton;
• passagierscapaciteit - 4 personen;
• maximale snelheid met lading is 35 kilometer per uur.

Het varen met het betreffende vaartuig is toegestaan ​​bij een golfhoogte van maximaal 250 millimeter, wat de inzetmogelijkheden aanzienlijk beperkt. De optimale krachtbron is een motor met een vermogen van 12 tot 18 pk. De meeste gebruikers en experts zijn het erover eens dat de grootte van de MKM-boot, gecombineerd met zijn lage zeewaardigheid, het ontwerp ervan uiterst onsuccesvol maakt. Het schip is echter zeer geschikt voor stilstaand vissen en korte afstandswandelingen.

Modificatie en reparatie van MKM-boten

De eigenschappen van een zwemapparaat kunnen op verschillende manieren onafhankelijk worden verbeterd. Om overmatig buigen van het onderste deel te voorkomen, is het noodzakelijk om de klinknagelnaden te verwijderen waarmee de bodemplaat, de zijkanten langs de jukbeenderen en de stringers met de kiel zijn bevestigd. De procedure moet worden uitgevoerd vanaf de spiegel tot aan het tweede frame van de achtersteven.

De onderkant van de spiegel wordt samen met het gebogen element 8 millimeter afgesneden en een deel van de scheidingswand van het motorblok wordt met 3 mm afgesneden. Volgens hetzelfde principe worden de randen van de zijplaten die in wisselwerking staan ​​met het jukbeen ingekort. De stringers liggen gelijk met het nieuwe bodemvlak en worden op hun plaats geklonken als onderdeel van de spiegel.

De kit wordt tijdelijk gemonteerd met bouten en er worden huidplaten tegenaan gedrukt terwijl de contouren van de bodem worden gecontroleerd. Hiervoor is een strook van anderhalve meter of een metalen liniaal geschikt. Over het gehele gebied op een afstand van 1,5 meter van de spiegel moet het meetapparaat zo strak mogelijk aansluiten op de huid. Vervolgens worden de kimhoeken en het kielprofiel aangepast. In dit geval moeten de klinknagelbussen worden uitgezet tot een diameter van 4,2 mm, moet er afdichtingsband worden aangebracht en moeten de naden worden vastgezet met nieuwe klinknagels.

Tweede afstemmingsmethode

De MKM-boot, waarvan de technische kenmerken veel te wensen overlaten, kan op zichzelf worden verbeterd door een dwarstrede te installeren. Dit element kan worden gemaakt van duraluminium of een soortgelijke plaatlegering van anderhalve millimeter dik. Nadat beide delen van het onderdeel zijn voorbereid, is het noodzakelijk om het een concave vorm te geven door erop te tikken met een houten hamer.

De neusrand van de redan is zo bewerkt dat deze goed aansluit op de huid. Steun- en verbindingsstrips zijn gemaakt van hardhout of textoliet. Voordat de definitieve reparaties aan MKM-boten worden uitgevoerd, moeten de platen worden gegrond en geverfd. Bevestigingsmiddelen worden genomen in de vorm van schroeven van roestvrij staal of gegalvaniseerd ijzer. Bovendien kunnen de bevestigingspunten worden verstevigd met epoxylijm.

De MKM-boot, waarvan de recensies nauwelijks vleiend te noemen zijn, kan worden geüpgraded met behulp van extra spiegelplaten met een instelbare invalshoek (naast de redan). Door de hoek aan te passen, is het mogelijk om de belasting tussen de platen en de trede aan te passen. Hierdoor kunt u een optimale trim bereiken, afhankelijk van de belasting en klimatologische omstandigheden.

Een nuttige aanvulling op het betreffende vaartuig zijn kimspatschermen. Ze worden aan de zijkanten gemonteerd op twee meter van de stuurpen. De onderdelen kunnen worden opgebouwd uit een lichtmetalen strip die met behulp van een duraluminium vierkant op de carrosserie is gemonteerd, of daaruit gesneden onderdelen. Om spatten effectiever te reflecteren, moet het oppervlak van de spatborden in een hoek van 10 graden naar beneden kijken.

Conclusie

De binnenlandse MKM-duraluminiumboot, waarvan de technische kenmerken praktisch niet verschillen van zijn voorganger genaamd "Kazanka", heeft niet veel populariteit gevonden onder de bevolking. Het enige voordelige verschil is de mogelijkheid om een ​​krachtigere buitenboordmotor te installeren. De betreffende boot kan worden bediend met motoren van het type "Moskou" en "Veterok".

Het belangrijkste doel is amateurvissen en wandelen in rustige watermassa's vlakbij de kust. Ondanks alle tekortkomingen van de boot heeft dit schip ook ventilatoren. Met een beetje vaardigheid en inspanning kun je de zeewaardigheid ervan moderniseren en verbeteren. In de standaarduitvoering heeft de MKM geen bijzondere eigenschappen waardoor dit schip de voorkeur verdient boven andere boten van een vergelijkbare klasse.

Wat is het verschil tussen fabrieksvoorruiten en glas geproduceerd door Lodka44?

Oud fabrieksglas werd in massaproductie geproduceerd in de USSR. Ze zijn gemaakt van hoge kwaliteit, maar na verloop van tijd heeft alles de neiging te verslechteren en te verouderen, waardoor veel fabrieksvoorruiten beschadigd raken of helemaal niet bewaard blijven.

Onze ontwerpafdeling moderniseert en verbetert voortdurend glas en beglazingsframes voor alle binnenlandse productieboten. Glas geproduceerd door Lodka44 is onderverdeeld in “Standaard” en “Premium”.

"Standaard" beglazing komt qua technologische kenmerken zo dicht mogelijk bij fabrieksglas en de hoogte komt volledig overeen met de fabrieksanaloog. Het zijgedeelte van het glas is verlengd. De set bevat een beglazingsframe, gepolijste roestvrijstalen scharnieren en steunpalen. De beglazing is gemaakt van 3 mm monolithisch polycarbonaat.

Glazen vergelijkingstabel

Wat zijn Premium-voorruiten en waarin verschillen ze van standaard-voorruiten?

Premium voorruiten zijn een eigen ontwikkeling van de ontwerpafdeling van het bedrijf Lodka44. Al enkele jaren brengen wij lacunes in kaart en voeren wij onderzoeken uit bij onze klanten. We zijn erin geslaagd moderne technologische ontwikkelingen, sterke duurzame materialen en de ervaring van auto-ontwerpers te combineren. Het resultaat van nauwgezet werk is Premium glas.

Het belangrijkste verschil tussen “Premium” glas en de “Standard” set is een nieuw, zeer sterk aluminium glasrandprofiel en nieuw organisch (“Premium-A”) en gehard (“Premium-K”) glas met een dikte van 5 en respectievelijk 4 mm. In tegenstelling tot de “Standard”-sets, waarbij het glas is gemaakt van polycarbonaat, zijn de “Premium”-sets duurzamer, beter bestand tegen mechanische belasting, transparanter en zien ze er esthetisch aantrekkelijker uit.

Glazen maten. Voor elk model van een serieboot hebben we de optimale glasformaten geselecteerd voor comfortabel en duurzaam gebruik. Ze zijn anders dan de fabrieksversies. Ze zijn groter en comfortabeler in gebruik als boot.

Glazen rand Gemaakt van hoogwaardig aluminium profiel. U hoeft zich geen zorgen te maken over krassen of kleine beschadigingen. Het is veel sterker en duurzamer dan het fabrieksexemplaar en is zeer goed bestand tegen mechanische belasting.

Installatie. Dankzij het technologisch geavanceerde ontwerp van de glasrand hoeft u niet meerdere uren te besteden aan het installeren ervan. We hebben het zo voorbereid dat uw inspanningen minimaal zijn. En uiteraard wordt elke bril geleverd met gedetailleerde instructies voor het installeren van voorruiten.

Verschijning. Iedereen die de nieuwe “Premium”-bril zag, heeft er ongetwijfeld voor gekozen. Ze zijn qua uiterlijk en technische kenmerken vergelijkbaar met auto's. Bovendien zijn ze gemakkelijk te schilderen, zodat u uw boot een prachtige uitstraling kunt geven.

Waarom heb je een wicket op voorruiten nodig?

Voor een snelle toegang tot het achterschip is een hek op de beglazing van de boot noodzakelijk. Vaak ontstaan ​​er situaties op het water waarbij je snel iets moet repareren of van de boeg van de boot moet halen. Vanaf de zijkant over de voorruit klimmen is niet altijd veilig, aangezien de boot een rolconstructie heeft.

Belangrijk: Wanneer u glas met poort bestelt, zorg dan voor de optie “klep in het dak” in de voortent, zodat u gemakkelijk via de poort uit de boot kunt stappen.

Hoe worden nieuwe voorruiten geïnstalleerd?

Compleet met voorruiten vervaardigd door Lodka44, inclusief gedetailleerde instructies voor het installeren van nieuw glas. Gedurende vele jaren van werk hebben we alle typische fouten en moeilijkheden geanalyseerd die onze klanten zijn tegengekomen, daarom hebben we elke stap van het installeren van glas in detail beschreven met foto's in de instructies.

Productie- en levertijden

De productietijd voor glas en luifels voor seriële binnenlandse boten bij het bedrijf Lodka44 bedraagt ​​vandaag 14 werkdagen vanaf de datum van het plaatsen van de bestelling. Na het plaatsen van uw bestelling nemen onze managers contact met u op en informeren u over de exacte datum van verzending van uw bestelling. De levertijd is direct afhankelijk van uw locatie en bezorgmethode. Gemiddeld variëren de levertijden in heel Rusland van 3 tot 10 dagen.

Garanties

U kunt al onze producten binnen 2 weken na ontvangst zonder opgave van reden retourneren.

Wij hebben vertrouwen in ons werk en de kwaliteit van de producten die wij produceren.

Tevens geven wij 1 jaar garantie op al ons glas. Mochten er tijdens de gehele garantietermijn stof- of andere gebreken optreden, dan vervangen wij het glas kosteloos of geven wij u uw geld terug.

Duraluminium-afgifte motorboten "MKM", ontworpen door de Yaroslavl Shipyard, werd in 1968 op verschillende scheepswerven gestart. Deze boot moest vanwege zijn hogere stabiliteit, rompsterkte en vrijboordhoogte de motorboot van het type Kazanka vervangen, die onvoldoende veilig bleek te zijn bij het inbouwen van buitenboordmotoren met een vermogen van ruim 12 pk. Met. Tegelijkertijd werden het rompontwerp en de uitrusting van de boot vergelijkbaar gemaakt met die van de Kazanka, de enige standaard industriële motorboot gemaakt van lichte legeringen die destijds in de USSR werd geproduceerd. Het prototype voor de theoretische tekening was de MK-29-motorboot, die een bodemcontour met platte kiel heeft, een lage deadrise en een lichte helling van de zijkanten naar binnen bij de spiegel.

Algemene locatie van de MKM-motorboot

De behuizing heeft een geklonken constructie gemaakt van D16AT duraluminium, de setonderdelen zijn gestempeld uit AMg5M aluminium-magnesiumlegering en duraluminiumprofielen. De dikte van de bodem- en dekbeplating bedraagt ​​1 mm. Het framesysteem is gemengd met zes frames en langsliggers langs de onderkant. De voorpiek en het motorcompartiment zijn door waterdichte schotten van de cockpit gescheiden. Geparkeerd kan er een buitenboordmotor in de motorruimte geplaatst worden en de ruimte wordt aan de bovenzijde afgesloten met metalen deksels. De voorpiek met een inhoud van 168 liter kan samen met een afgesloten bak van 90 liter onder het achterschip voorzien.

De boot is voorzien van drie dwarsbanken, een windscherm en houten lattenbodems. De twee boegstoelen zijn voorzien van verstelbare rugleuningen. Onder het dek in de boeg bevindt zich een kleine kofferbak met een afsluitbaar deksel in het schot. Het varen met de boot is toegestaan ​​bij een golfhoogte tot 0,25 m en een afstand van de kust tot 1000 m. Bij het varen in ruwe zee raakt de boot zwaar opspattend door de lage deadrise van de bodem, de lage ligging van de knik in de boeg en het ontbreken van kimspatschermen. Door de bestaande neerwaartse buiging van de bodem bij de spiegel, begraaft de MKM zich in de golf en heeft hij de neiging over de rug te kantelen. Om deze tekortkomingen te elimineren, adviseerden adviseurs van het tijdschrift "Boats and Yachts" de installatie van kimspatschermen en een dwarstrede. De fabriek deed pogingen om de productie van dekhuizen voor de MKM-motorboot te organiseren, maar verder dan prototypes kwam het niet. De MKM-boot kan worden aanbevolen voor het vissen met motoren van het type Moskva en Veterok en voor wandelingen met krachtigere motoren.

Over het algemeen bleek de MKM-boot niet succesvol. De zeewaardigheid en operationele veiligheid zijn niet beter dan die van de Kazanka. Bovendien heeft de MKM geen enkele "pit", dat wil zeggen positieve eigenschappen die het onder bepaalde bedrijfsomstandigheden mogelijk zouden maken om de MKM de voorkeur te geven boven andere boten.

Motorboot "MKM" geproduceerd sinds 1968. De boot is gebaseerd op het MK-29-model. De ontwikkeling van de MKM was nodig om de verouderde te vervangen, die niet kon worden uitgerust met een vermogen van meer dan 12 pk, terwijl de nieuwe boot kon worden aangedreven door een motor van 25 pk. Het installeren van een dergelijke motor deed dat echter wel boot "MKM" had een extreem negatief effect op haar zeewaardigheid en zorgde ervoor dat ze alleen in kalme wateren kon worden gebruikt. Het voortdurend met de boeg raken van het water en het spatten van de cockpit maakten deze boot erg oncomfortabel.

Kader

Kader boten "MKM" gemaakt van duraluminium met een maximale dikte van 1 mm. Het rompontwerp, traditioneel voor die periode, werd geklonken. De bodem is vlak met een deadrise aan de spiegel van niet meer dan 2 graden, wat uiteraard niets toevoegt boot "MKM" richtingsstabiliteit. De laaggelegen jukbeenderen boden vrijwel geen bescherming tegen spatten en op advies van sommige ontwerpers installeerden MKM-eigenaren extra zelfgemaakte spatschermen in verschillende configuraties op de boot. De zijkanten in het achterschip convergeerden naar boven, wat, samen met andere ontwerpkenmerken, een onmiskenbaar voordeel creëerde boten "MKM"- dit is parkeerstabiliteit.

Drijfblokken bevinden zich in de voorpiek en onder de achterbank.

Kuip

Naast de achterbank, boot "MKM" Het werd aangevuld met twee blikken van vochtbestendig multiplex, die aan de zijkanten waren bevestigd. Aan deze blikken waren stijve rugleuningen bevestigd op een metalen boog - ze waren niets anders dan comfort. Tegelijkertijd kan de voorkant een opvouwbare achterkant hebben.
De boeg van de boot is overdekt en bevat een bagageruimte die toegankelijk is via een luik in het voordek. Daarnaast was de boot voorzien van een windscherm.

Zeewaardigheid

Motorboot "MKM" door de fabrikant toegestaan ​​voor gebruik bij een golfhoogte van maximaal 25 cm, waardoor het gebied waar het kan drijven aanzienlijk wordt verkleind. Tegelijkertijd is de aanbevolen motor voor deze boot een motor van 12-18 pk, waarmee de boot zich voorspelbaar en min of meer veilig gedraagt. Velen zijn het erover eens dat het ontwerp van de boot niet succesvol was vanwege de lage zeewaardigheid. Bovendien te gebruiken in kleine rivieren, vijvers en meren "MKM" zeer geschikt als vaartuig voor korte reizen en tussenstops.