Wie zit er in de bemanning van het schip? Commandowoorden en -zinnen Zeecommando's op een zeilschip

Woordenboek van marinejargon- bevat jargonuitdrukkingen en woorden die in verschillende mate worden gebruikt door matrozen van de marine en de koopvaardijvloot. Sommige woorden zijn niet alleen bekend en worden in het dagelijks leven gebruikt door scheepsbemanningen, maar ook door mensen die niets met de zee te maken hebben. Sommige termen zijn verouderd, maar daarom is hun betekenis in de vloot niet minder interessant.

Woordenboek

A

Zeelieden na een noodsituatie

Avacha - een actieve vulkaan in Kamtsjatka, evenals de naam van een hulpschip van de marine.

Huckster – hoofd van een kruideniers- en/of kledingwinkel (magazijn, opslag, voorraadkast).

Bacil - 1). een onervaren bootsman die soms meer kwaad dan goed doet. 2). een verpleger of paramedicus uit de matrozen of voormannen van de dienstplicht op een schip.

Zonder reekalf - zonder falen, in het geheim, samenzweerderig, in het geheim.

Beluga – ondergoed, overhemd, lange onderbroek.

Verdomd (tankern) - een plug voor het spruitstuk (waarschijnlijk in overeenstemming met de Engelse blindflens).

Black Out - (Engelse BLACK OUT) - volledige black-out van het schip.

Bever - dikke, domme, slordig, zachtaardige, hitteminnende ‘mama’s jongen’.

Bestrijd het leven - oorlogsschip.

Vechter - een matroos wiens achternaam ik me niet kan herinneren, een matroos van de bemanning van iemand anders, gewoon een matroos.

Moeras - we lopen rustig over de groene weg.

Grote netjes - wekelijks Sodom en Gomorra op het schip. Een middel om netheid en glans te behouden. Een methode voor het identificeren van matrozenskerries. Een manier om te voorkomen dat een officier (adelborst) aan land gaat. Benadrukt de superioriteit van reinheid en orde boven de rede. Het eindigt met het wassen van het personeel.

Borzometer - niveau van interne zelfbeheersing. De borzometer brandde door (ging buiten de schaal) - de grens van iemands onbeschaamdheid overschreed duidelijk de toegestane normen.

Bootsman - een matroos uit de bemanning van de bootsman.

BMRT type "Pionier van Letland"

BP - gevechtstraining.

Brigade - meerdere schepen.

Gepantserd, gordeldier, "gepantserde drager" - in FESCO een schip van versterkte ijsklasse.

BS - gevechtsdienst. Hetzelfde als autonoom.

Bagel, ook bekend als C-stuk (tankern) - een pijp voor het verbinden van twee spruitstukken.

Primer - het boek in het algemeen en instructies in het bijzonder. (van Konetsky).

Papieren grootvader - een militaire militair die voor één jaar wordt opgeroepen nadat hij is afgestudeerd aan de universiteit en zes maanden in dienst is geweest.

Buffet - rentmeester, boodschapper. Dekt tafels, wast de afwas, helpt bij het koken.

Buffel - barmeisje.

Kernkop - gevechtseenheid, marine-eenheid. Kernkoppen zijn verdeeld in groepen.

Varkul – een “zachte” slag met de handpalm op de nek.

Horloge - plicht.

De hele nacht wacht - informeel, grapje - wacht tijdens verblijf in een haven of rede (ligplaatswacht) van 00.00 uur tot 8.00 uur - d.w.z. de hele nacht.

Horloge - scheepsbelasting.

Horloge - dienst hebben, de wacht houden.

Inleidend - een onverwachte taak, opdracht, zakenreis of stomme situatie waar je slim op moet reageren. Een servicetaak zonder standaardoplossing.

Vvodnjak - bijna hetzelfde als de “inleidende”, maar in een slechtere versie, volkomen onverwacht. Wanneer zo'n "B" wordt ontvangen, volgen meestal niet-afdrukbare opmerkingen, hartverscheurende wensen aan de overeenkomstige commandant (chef) en worden ook zijn psychologische en servicekenmerken uiteengezet. Ook onbedrukbaar.

Grote scheepsverslinder - bijnaam voor de Goodwin Shoals voor de zuidoostkust van Engeland.

Grote migratie - laten we zeggen dat de volgende situatie ontstaat: op een schip (vrij groot en fatsoenlijk) dat voor een belangrijke missie naar zee gaat, volgt een grote groep hoge stafofficieren, een soort persgroep, ensemble, enz. Maar een schip, zelfs een groot schip, is geen cruiseschip; alleen het minimaal vereiste aantal servicepersoneel en gevechtsbemanningen kan erop wonen, d.w.z. bemanning . En dan nog onder zeer spartaanse omstandigheden. In dit geval verhuizen de officieren gewoonlijk naar de hutten van de adelborsten, de adelborst naar de bemanningsverblijven en de matrozen en voormannen naar gevechtsposten. Op onderzeeërs wordt een dergelijke verplaatsing veroorzaakt door de meest onbeduidende aanwezigheid van ‘boventallige’ officieren.

Draai de gaten (gat) - informeel arr. - ontvang een onderscheiding, bestel. De bestellingen worden via een gat met een schroef aan het formulier bevestigd.

Peddelen - een eetlepel. Soms is de "roeispaan" een training - de komieken van het schip boren een gat in het "roeiende" deel van de lepel en schrijven er de index naast - "Training".

Neem het bij het neusgat - grapje. - op sleeptouw nemen.

Stad Vladivostok - Vladik

Wijnparallellen (of breedtegraden) - grapje. - een strook (gordel) van de tropen, waarin de bemanningen van Sovjet-vissersvaartuigen (tot 1985) "tropische" wijn ontvingen (300 g per dag). Verdund met water lest het de dorst goed.

Vira - omhoog.

Deugd - informeel optillen of kiezen, naar jezelf toe slepen, naar jezelf toe.

Zet de tijdmachine aan - zwellen.

Vladik - informeel bijnaam - Wladiwostok.

Vastzitten - in de problemen komen, ergens in terechtkomen, een bevel krijgen voor het vuile werk, in de problemen komen.

Ga aan de slag met recycling - overwerk met vaste overuren.

Marine - Marine.

Duikondergoed - chique broek en camelwollen trui.

Voenmor - militaire matroos.

Militair team - “een militair commando is gearriveerd...”, de uitdrukking betekent een bevel, instructie, instructie, enz., die zich onderscheidt door de paradoxale aard van de gestelde taken, de onlogische aard van de voorgestelde uitvoeringsmethoden en de verrassende onaanvaardbaarheid van de deadlines. Tot en met: “Gisteren compleet.” En het komt uit...

Marine borst - alles boven de knieën en onder de kin.

Stinkend - monetaire eenheid van Zuid-Korea. 1 stinkend = 1.000 Won.

Arm - zorg voor actie. “Bewapen een zeilschip” - zorg voor de nodige rondhouten en tuigage, installeer deze op hun plaats en breng het schip in een vaarklare staat. “Activeer de pomp” - bereid de pomp voor op actie. "Bewapen de werf" - rust de werf uit en bevestig er alle benodigde uitrustingsaccessoires aan om deze te besturen en te bedienen.

Oefenlepel - peddel

Vovaner (Blubber) - informeel in de taal van de walvisvaarders van eind 19e en begin 20e eeuw. - hoofdharpoenier, wiens taken ook het toezicht op het snijden van walvissen en het leveren van blubber en walvisolie (vet) omvatten.

Mus - een vogel die niet in Kamtsjatka voorkomt.

Voroshilovka - een alcoholische drank gemaakt van gestolen "shil".

Vijanden, mech's - mechanica.

Wrijven - overtuigen, bewijzen, overtuigen.

Snuiven, snuiven – problemen creëren voor jongeren en jongeren, onaangenaam werk en verantwoordelijkheden op hen afwentelen.

Jij - een beroep op een ondergeschikte dat een verborgen dreiging en kwade bedoelingen met zich meebrengt.

Week de ankers - grapje. - langdurig voor anker staan. “De afgelopen ijzige winter heeft een vast ijsveld in de buurt van Kronstadt opgestapeld, de aprilzon had geen tijd om het te smelten, en de schepen moesten nu voor anker gaan” in de rede van Tallinn totdat de ijsbrekers de weg vrijmaakten.”.

Uitpuilend zeeoog - een universele maatstaf voor het doseren, het bepalen van afstanden, de sterkte van iets, de hoeveelheid en toereikendheid van militaire, chemische, explosieven, medicijnen etc. zonder de nodige berekeningen en metingen. Hoogstwaarschijnlijk volgt het de regel ‘Meer is beter dan minder’, zodat er genoeg is voor alles en iedereen. Gebaseerd op eerdere resultaten verkregen met onze eigen empirische middelen, is dit een positieve factor, de tweede versie: wanneer we ergens over deze ervaring hoorden of iets zagen. Dit is een gevaarlijke optie! Dit is waar de voorwaarden voor ongevallen en rampen ontstaan, en deze zijn hetzelfde, met of zonder slachtoffers. Het wordt ook gebruikt bij het gieten van alcohol in glazen - dit is het minst gevaarlijke toepassingsgebied van dit apparaat.

Flauwvallen - val onmiddellijk in slaap, slaap lekker.

Toren - instelling voor hoger onderwijs, hoger onderwijs.

wentelen - rondslingeren, niets doen, werkeloos rusten.

G

Signaalbrug - "duiventil"

Gas - sterke alcoholische dranken.

schroef - 1). Opdracht, introductie, bestelling. Vangen en kauwen op een noot - oefen met het uitvoeren van deze opdracht. 2). Een ster in achtervolging.

Galimy (galimaya) - leeg, kaal, voldoet niet aan de normen.

Trainingstuig - mislukking, er gebeurde iets niet, inspanningen waren verspild.

Goed - 1). Toestemming om iets te doen. Carte blanche voor alle commando- en technische acties ten behoeve van de dienst. 2). Geografische breedtegraad van een plaats.

DP - 1) Extra rantsoenen. 2) Een extra dag van arrestatie in het wachthuis vanwege speciale onderscheiding in de strijd tegen de daar vastgestelde regels of vanwege eenvoudige verontwaardiging daarover voor de heldere ogen van lokale commandanten. 3). Badge voor DP - beloningsfiche "Voor een lange reis".

Schrobben - (iemand) iemand streng berispen. - van "het dek schrobben, een stuk koper", in dezelfde betekenis - "schuren."

Verpletterd - verboden, geannuleerd, geruïneerde persoonlijke plannen en hoop.

Fractie - verbieden, van het staakt-het-vuren-commando “Shot!”

eikenbomen - bovengrondse elementen die eikenbladeren symboliseren en bevestigd zijn aan het vizier van de petten van hoge officieren en admiraals.

Gekkenhuis - 1). Een kunstmatige toestand van verhoogde operationele activiteit op een schip, op het hoofdkwartier van een formatie in afwachting van een belangrijke gebeurtenis of een andere komende inspectie. 2). Beoordeling van het niveau van organisatie en militair management in één enkele militaire eenheid of op een schip. 3). Een gebruikelijke beoordeling van de morele en psychologische situatie in een militaire instelling de dag ervoor, tijdens een oefening of een andere inspectie door een hoog hoofdkwartier. 4). Een beoordeling van de omringende situatie door een buitenstaander die voor het eerst midden in de militaire dienst zit. Kortom - WAANZIN!

Duchka - (van Poolse ducza - gat) - een gat, een gat, een depressie, een gat in een latrine, waarover een zeeman hurkt om zijn behoefte te doen en na te denken over hoe hij verder moet leven.

Rook in de schoorsteen, brandhout in het origineel! - een evenement, les, training, oefening voltooien.

HAAR

E...Japanse politieagent - een fatsoenlijk vloekwoord. De pauze moet meesterlijk worden uitgevoerd.

Yoprst! - Een behoorlijk behoorlijke vloek. Kan thuis en bij kinderen gebruikt worden.

EN

Naar adem happen - bereiken, volbrengen, in één keer doen, in één adem drinken, ontploffen.

Maag - een jonge soldaat die niets anders weet dan op tijd eten.

Vloeibare dollar - alcohol, “awil”, elke andere alcoholische drank die wordt gebruikt om het probleem op te lossen van het kopen van iets dat nodig is voor een schip of voor persoonlijk gebruik. Voorheen, vooral tijdens de Gorbatsjov-periode, had deze munt een hoge prijs en was deze op grote schaal verspreid.

eten - het is onproductief om iets uit te geven dat verder gaat dan de gevestigde normen. Bijvoorbeeld: “Is de zeep weer op? Eet je het of zo?.

Z

Scoren - onverschillig zijn, weigeren, niet opletten.

rijden, rijden, buigen - bedenk of zeg, bied iets ongewoons, grappigs, stoms of heel slims, creatiefs, betekenisvols aan.

De politieke functionaris geeft trainingen aan het personeel

Kont bedekt met schelpen (gedrukte, zachtere versie van de uitdrukking) - een persoon die veel en lange tijd op schepen heeft gediend. Naar analogie met een schip waarvan de bodem na verloop van tijd overgroeid raakt met verschillende schelpen, vooral in de zuidelijke zeeën.

Vlucht - overtreding van enige officiële of niet-officiële regel, gewoonte, traditie, overtreding, straf voor een overtreding.

Zaletchik - (die een disciplinaire overtreding heeft begaan en een passende straf heeft gekregen).

plaatsvervanger - een grijze kardinaal, de tweede persoon op het schip na de commandant. Een slimme jongen op wie de NSS niet van toepassing is.

Politiek officier - plaatsvervangend commandant van het schip voor politieke zaken.

Zoek richting - let op, houd er rekening mee. Begin zelfs met een aantal acties als het gaat om schoonheid of het extraheren van voordelen en genoegens.

Om te morrelen, om te morrelen - verstop je, ga achter de "bal" of verstop je in een schuilplaats (skerry).

Zimbabwe - een land waar alles beter is dan het onze.

Verkocht - soldaat.

EN

IDA, Idashka - individueel ademhalingsapparaat met waterdicht pak. In de zak. Duikflessen zijn in de regel niet "gevuld", d.w.z. geen druk binnen. Het is moeilijk om te ontsnappen.

Inventaris eigendom - eeuwig, volgens de "kledingexperts", items: Canadese jas, bijbehorende bontbroek, PSh, verrekijker, Veri (naam van de uitvinder) seinpistool, bed, laarzen, etc. Het wordt na honderd jaar, of tijdens een storm, afgeschreven met een aantekening in het logboek: “Tijdens de reparatie van het ankerapparaat tijdens een storm (zeetoestand 8 punten) werd de navigator overboord gespoeld, met aan boord: 2 Canadese laarzen, 4 bontbroeken, een Veri-pistool op zijn borst en een verrekijker in zijn zak, 6 sets PSh en 9 sets duikondergoed. Het verankeringsapparaat werd gerepareerd, de navigator werd gered door 6 slaapplaatsen te voorzien van extra drijfvermogen, door bagagedragerlaarzen (23 stuks) vast te maken en te verstevigen met 30 meter landvast. De navigator gooide alle kleren die hij droeg uit om te blijven drijven. Door het drijfvermogen van het water zonken de kooien mee.”. Handtekening, zegel, afschrijving.

Kalkoen - inspecteur.

Integraal - een haak (abgaldyr) die op een speciale manier is gebogen, ontworpen voor het verwijderen van verschillende bladwijzers die door personeel zijn gemaakt van achter instrumenten en van "skerries", of om ver verborgen afval aan het daglicht te brengen.

Yo hoi dy - een fatsoenlijk vloekwoord.

Spaanse kraag - een gitaar geplaatst op het hoofd van een matroos-bard.

Voer "Keten" uit - ga naar huis (vanaf het signaal “C” (keten), wat volgens de code “Terug naar uw verbinding” betekent).

NAAR

Quarantaine – de plaats waar dienstplichtigen (cursus jonge soldaten) of degenen die tijdens een epidemie ziek zijn geworden, hun eerste verblijfstermijn uitzitten.

Kazerne - overnachtingsaccommodatie voor onderzeeërpersoneel als de boot niet op zee is.

Kalabakha - matroos timmerman. Tot op de dag van vandaag zijn er kalabachs in de vloot :-).

Kalabashnaya - Kalabakha-workshop.

Kaptyorka – een opslagruimte met certificaten en persoonlijke bezittingen van militairen.

Karper - vieze sokken.

kroeskarper - jonge zeeman.

Jok, Jok – deelnemen aan fysieke sportoefeningen tot het punt van uitputting.

Matroos in uitlopende broek

Gooien - bedriegen, bedriegen.

Klesha - marinebroek wijd vanaf de knie. Geliefd bij jaar oud en patrouilles.

Knecht - Bosuns hoofd. Daarom zeggen ze dat je niet op een paaltje kunt zitten.

Tapijt, “tapijtuitdaging” - analyse van fouten, onaangenaam gesprek met de baas. Dit woord lijkt van algemeen gebruik te zijn, maar onder matrozen heeft het een meer uitgesproken betekenis: als je op een versleten tapijt (of tapijt) in de cabine van de commandant staat, voel je je ongemakkelijk vanwege het lage plafond en word je ook gedwongen je hoofd te buigen, alsof het een erkenning van schuld is.
Geit, KZ - kortsluiting.

Kok - kok bij de marine.

Commandant van het schip - de belangrijkste en meest gerespecteerde persoon bij de marine. Achter de schermen wordt een pet of master genoemd. Wanneer u rechtstreeks wordt aangesproken: “Kameraad Commandant!” Bellen op militaire rang is slechte manieren en badstof-legergedoe.

Brigadecommandant -brigadecommandant.

Dressoir - gedeeltelijk commandant. Een veel voorkomende afkorting voor een functietitel. Dit is niets, van de klassieke marineschilderijen van L. Sobolev en S. Kolbasyev is de volgende naam bekend: "ZamKom for MorDe" - plaatsvervangend commandant van het front (leger) voor marinezaken (tijdens de burgeroorlog).

Klont - uniform camouflagepak.

Compote -regimentscommandant.

Einde – elke niet-metalen kabel.

Dubbele bas - contractmilitair.

Schip - bewapend vaartuig, incl. Onderzeeër.

Koresh, kernfan - een vriend van diepgewortelde broederlijke vriendschap.

Koning van water, stront en stoom - meestal 4 mechanica, omdat dit alles staat onder zijn controle.

Maaier - 1000 roebel.

Jam, jam – beroepsfouten, slordigheden, onvolkomenheden, onjuistheden maken.

Krab - kokarde op de hoofdtooi. De tweede betekenis is een handdruk.

Curva - een zelfstandig naamwoord dat wordt gebruikt om een ​​negatieve beoordeling te versterken: "K., geen zeeman!".

Deel - een contractgespecialiseerde soldaat, meestal een onderofficier of adelborst.

L

Ligplaatsen voor matrozen

Laiba - schip.

Lariska, Lara - een brutale scheepsrat.

Luitenant - nog geen officier.

Libido - een fatsoenlijk vloekwoord. Bijvoorbeeld: “Ik zal je Libido breken...”.

Personeel - al het militair personeel. Bijvoorbeeld het personeel van een schip, brigade of strijdkrachten. Iets zonder welke het gemakkelijk zou zijn om te dienen.

Lobar - een “zachte” por met een handpalm op het voorhoofd of op het voorhoofd.

Lychka - smalle streep op schouderbanden: 1 streep - korporaal, senior matroos, 2 strepen - junior sergeant, voorman 2 artikelen, 3 strepen - sergeant, voorman 1 artikel, 1 brede streep - senior sergeant, hoofdvoorman. Badges zijn visuele tekenen van professionele en statusvaardigheden en anciënniteit.

Zee naar het kasteel (ironisch) - de stand of het einde van het dienstverleningsproces in een bepaalde periode. Meestal verwijst deze uitdrukking naar officieren van de kustwacht, hoofdkwartierdienst. Een schip in welke staat dan ook, zoals een werkplaats met een continue productiecyclus, mag nooit onbeheerd worden achtergelaten. Misschien slechts tijdelijk, op vakantie gaan of deel uitmaken van een “soortgelijke dienst”.

Matroos - elke persoon die heeft gediend in de civiele of marinevloot of is ingewijd als matroos tijdens de overgang van iconische plaatsen en geografische coördinaten (bijvoorbeeld de evenaar).

Bloedworm - motormonteur.

Stemming - een afgeleide van poedel, lul en buik. Een zeer beledigend scheldwoord.

Moechosransk - spookstad.

N

Misbruik - belofte van problemen. Bijvoorbeeld: 'Je hebt weer een puinhoop. Wacht maar, ik ga je misbruiken...'.

Gespannen - last, ontbering, voortdurende angst, pijnlijke stemming, stress, wrok, wraakzuchtige woede.

Mensen - liefdevolle toespraak tot de bemanning.

Nachpo - hoofd van de politieke afdeling. Ingenieur van menselijke zielen. Beste vader van Pavlikov Morozov.

Nepruha - een reeks mislukkingen, pech in de dienst.

Zegel - een oorrob met een snor, uiterlijk vergelijkbaar met een kale oudere man.

Ontgroenende relaties - slecht, hetzelfde als het jubileum.

Niet-wettelijk (niet-wettelijk) - schoenen, pet, sterren, krab, enz., dat wil zeggen mooi, comfortabel, goed.

ontgroening - de praktijk van ontgroening - "ontgroening" in het leger, "Jaarverjaardag" - bij de marine.

Bodems - de gebouwen van het schip op het benedendek, evenals het personeel dat zich in de gebouwen op het benedendek bevindt of werkt.

Nora - cabine.

NSS - verzameling, onvolledige officiële naleving. Dit wordt gevolgd door ontslag uit zijn ambt.

OVER

Zorg dat je gedekt bent - om op safe te spelen, om het ontstaan ​​van problemen uit waarschijnlijke richtingen te voorkomen. Letterlijk: omring jezelf met mijlpalen uit alle gevaarlijke richtingen.

Ga met de wind mee - 1). Zorg ervoor dat je niet opgemerkt wordt en niet ‘gesnoven’ wordt. 2). Voorwaardelijk slagen voor tests, in overleg. 3). Op de een of andere manier om van de komende inspectie af te komen. 3). Vermijd onvermijdelijke problemen.

Afgezaagd jachtgeweer – elke metalen container voor vloeistof (gegalvaniseerde emmer, bak, pan).

ALG - een verbinding van schepen die een watergebied bewaken, meestal kleine. De plek waar slimme mensen worden afgeschreven (zie hieronder). Heroïsche maar domme mensen dienen in de OVR. Uitstekende zeilers, gehard door de zee, straffen en eeuwige isolatie van hun families. Er zijn twee manieren om van de OVR te komen: naar de academie of naar het bouwbataljon (zie hieronder). Er zijn uitzonderingen, zoals de overstap naar een groot schip, maar deze zijn niet typisch.

Made - luie zeeman.

Volgorde - een onderscheiding die voornamelijk wordt uitgereikt aan personeel en kustofficieren.

We hebben gezwommen, we weten het! - een ironische uitroep, wat betekent dat de ondergeschikte of de geïnspecteerde persoon een eeuwenoude, iedereen beu, truc of rechtvaardiging voor zijn fouten gebruikte, die ooit, maar in het verleden, de commandant of de inspecteur zelf met evenveel succes gebruikte .

afvlakken - knijpen, inbreuk maken, verpletteren, vernederen, maar zonder zichtbare overtredingen (zonder geseling).

Scheren - geruststellen en bedriegen, volledig blootleggen.

Pasvorm (pasvorm) - geschenk (om te geven).

Laat je opblazen - spring op, sta op, spring weg, ren weg.

Abonnement - contract dienstverleningsovereenkomst.

Beschadig jezelf - het deuken van de scheepsromp tijdens ondeskundig afmeren.

Weg met de rust, uit de opwinding! - (spot) dringend werk uitvoeren dat al lang geleden gedaan had kunnen worden. Voorbereiden op de komst van een hoge commissie, waarbij noch de moeite noch de tijd van ondergeschikten wordt gespaard.

Koper - een officier die jonge rekruten arriveert en begeleidt naar de militaire eenheid.

Polmarsos - (spottende) politieke en morele toestand. Op de vraag: "Hoe gaat het met de helft van Marsos?", Had er bijvoorbeeld een gekwalificeerd antwoord moeten zijn: "Op het luik!", D.w.z. op een hoog ideologisch niveau.

Een half honderd - vijftig. Het komt voort uit de noodzaak om foutieve auditieve perceptie van de getallen 50 en 60 tijdens radiotelefoongesprekken en stemcommando's te elimineren.

half dwaas - een idioot in de mate dat hij niet eens het niveau van een dwaas bereikt. Zeer gevaarlijk in zowel vrede als oorlog. Gevonden in alle militaire rangen.

Pom - assistent-commandant.

Wassen - badhuis, douche voor personeel.

Verwarren - verwarren, een fout maken, misleid worden, in de war raken, ophouden met gehoorzamen, onbeschaamd worden.

Pornografie - of, als ondersoort, zeepornografie 1). Iets extreem slecht en onzorgvuldig uitgevoerd, onderhoud van uitrusting, beheer in strijd met de bestaande regels en tradities van de maritieme cultuur. 2). Een beschadigd uniform, op een bijzondere manier veranderd. 3). Integendeel, het uniform dat rechtstreeks uit het magazijn kwam, is een paar maten groter.

Bouwen - 1). opvoeden, berispen, schelden. 2). toon uw professionele superioriteit. "Waarom bouw je mij?" Die. Waarom beschuldig je, waarom beveel je zonder dat je daartoe het recht hebt?

Bijeenkomst - een zeldzame vorm van aanmoediging voor officieren en adelborsten, uitgedrukt in een kort bezoek aan hun familie. Gebeurt volgens schema. Met sadistisch plezier door de baas geschonden. Het zou helemaal zijn afgelast als het moederland geen behoefte had aan de volgende generaties marineofficieren. Ontslag uit officiële taken. Interferentie met de service.

Soortgelijke verschuiving - verandering van officieren, adelborsten, enz., die het recht hebben om na het einde van deze werkdag, evenals alle algemene gebeurtenissen, het schip vóór de afgesproken tijd te verlaten. Voorwaarde is dat zij de taken van de commandant, eerste stuurman, plaatsvervanger en hun commandanten van gevechtseenheden met succes hebben vervuld en groen licht hebben gekregen.

Gegist bestek - een term van een navigator die het grafisch volgen van het scheepspad op een kaart aangeeft.

T

Vlag van de Russische Pacifische Vloot

Tabanit - vertraag het proces. Probeer de passage van een document, een of andere actie, enz. te “vertragen”. Dit verwijst naar het krachtig creëren van kunstmatige problemen op weg naar het voltooien van iets nieuws en nuttigs. Speciaal voor jou persoonlijk.

Taak - hetzelfde als verdriet, melancholie, niets doen, saaie bewegingen in tijd en ruimte, slepen, gapen, saaie observatie van anderen.

Slepen - kameraad, het adres van een zeeman voor een senior. Om een ​​verdere achteruitgang van de ondergeschiktheid te voorkomen, is een reactie nodig die niet minder ernstig is dan: "Ik ben geen belemmering voor jou!"

Ploegen - Geniet, ontspan, geniet, heb plezier.

Rem - een domme en trage soldaat die langzaam reageert op instructies en bevelen.

Torpedo - een driehoek gemaakt van multiplex om matrozenbroeken uit te rekken tot "flares" van lelijke maten. Het apparaat is uitgevonden door Pupkin (zie hierboven). De tweede betekenis is een onderwaterprojectiel.

Vergif - geef speling aan het uiteinde (van het touw), vertel zeeverhalen, geef voedsel over vanwege zeeziekte (na wodka braken ze, tijdens zeeën vergiftigen ze).

Pesten - een vrolijk, vriendelijk gesprek, niet onderbroken door meerderen en plaatsvindend in een informele sfeer. In een formele setting is het een manifestatie van maritieme democratie. Besmettelijk als de pest, eindeloos als het universum. De voornaamste bezigheid bij afwezigheid van superieuren en in gezelschap van vrouwen. Lekker bij een glaasje, in plaats van een snack. Bij het voorgerecht hoort een dessert.

Drie ringen - dit vertaalt zich als: “drie groene piepjes in de mist”, d.w.z. een signaal dat aangeeft dat de commandant het schip heeft verlaten, betekent ook dat enkele van zijn ondergeschikten, zonder onnodig lawaai, zich ook in zijn kielzog kunnen aansluiten om persoonlijke problemen aan de wal op te lossen. Deze zelfde drie oproepen, maar die de aankomst van de commandant op het schip aangeven, verhogen de waakzaamheid van de bemanning en het niveau van imitatie van gewelddadige activiteiten aanzienlijk. Voor niet-marinelezers: THREE RINGS is geen eerbetoon of respect, het is een signaal aan de bemanning dat de commandant op het schip is aangekomen en bij vertrek de controle over het schip heeft overgenomen - dat de hogere officier de controle heeft overgenomen het schip, en nu is hij het die de strijd om overlevingskansen zal leiden, enz. voor het geval er iets gebeurt. Zodat de bemanning, als er iets gebeurt, niet wordt gekweld door twijfels over wie ze moeten gehoorzamen.

Uniformen nr. 3 en nr. 4

Drie groene piepjes in de mist - 1) Een geconditioneerd signaal met onbekende betekenis. 2) Signaalvormige, voorwaardelijke woorden die voor een beperkte groep een tweede, ware betekenis hebben, om zo ongewenste elementen te verwijderen.

Drie pakketten - een sleutelzin uit een oude militaire grap. Zoeken naar excuses voor fouten vóór het commando. Het eerste pakket - geef aan het begin van de dienst alles de schuld van de voorganger, het tweede - heb wanhopig berouw over je eigen zonden, het derde - bereid je voor om naar een nieuwe standplaats te vertrekken.

Trindets - het definitieve en onherroepelijke einde, amba, dat is alles.

Trojka - uniform nr. 3: flanellen overhemd, stoffen broek, leren laarzen.

Tropicka - tropische kleding, waaronder een pet, jasje en korte broek, evenals “pantoffels met gaten”, d.w.z. lichtgewicht sandalen met veel gaten voor ventilatie.

Pijp - telefoonhoorn. Ook hier marineprioriteit. Sprekende pijpen verschenen bij de marine nog vóór telefoons - op schepen en kustbatterijen.

Buizen - elke lokale valuta, behalve de dollar, euro en roebel. Nog vaker wordt de lokale munteenheid X*yabriks genoemd.

Jij - een vriendelijk adres voor een ondergeschikte.

U

Ontslag – tijdelijke vrijstelling van militaire dienst, waarbij de militaire eenheid rust moet nemen.

bijdehandje - een gedurfde soldaat. Toegekend NSSom (zie hierboven).

Freaks - evaluatie van superieuren door ondergeschikten en ondergeschikten door superieuren. Van toepassing op een groep slimme mensen.

Handvest - een officiële en onofficiële reeks militaire wetten en voorschriften, alles wat vereist is door de voorschriften voor militair personeel, de samenstelling van de militaire dienst en de wettelijke verhoudingen tussen al het militair personeel.

Opleiding - opleidingseenheid (divisie, bemanning, quarantaine), waarin dienstplichtigen een initiële militaire opleiding krijgen.

F

Datum fruit - een financier, functionaris of adelborst van de financiële dienst, of optredend als freelance specialist van de financiële dienst, die geld ontvangt aan de kassa en vergoedingen uitdeelt op het schip.

Lont – 1) Voeg “lont” in - momenteel een uitdrukking van algemeen gebruik, wat uitschelden of berispen betekent. Maar de oorsprong ervan is oorspronkelijk marine. Er was eens, in de duisternis van de historische oorsprong van de vloot, toen er nog geen codes voor seinen met meerdere vlaggen bestonden, het vlaggenschip, dat zijn ongenoegen uitte over de manoeuvre van het squadronschip, de naam van dit schip beval en de verlichte en rokende lont die al van ver zichtbaar is en ‘naar zijn plaats’ wordt gebracht. Voor de kapitein van dit schip werd alles meteen heel duidelijk. De uitdrukking "de lont rookt nog steeds" betekent dat deze baas nog steeds onder de indruk is van wat er is gebeurd, en dat het beter is om je niet met hem in je problemen te bemoeien. 2) De projectionist van het schip, een populair persoon en onvervangbaar op het schip, vooral in het weekend. Afgeleid van de naam van een ooit populair filmtijdschrift. Later, met de wijdverbreide introductie van videorecorders, daalde de sociale status van deze freelancepositie scherp, omdat je geen bandje in de mond van een armoedige “videorecorder” van intelligentie en speciale kennis hoeft te stoppen; zelfs de laagste dwaas is dat. daartoe in staat.

Chip (stroom) – een plaats waar je op je hoede bent, de situatie in de gaten houdt, op je hoede bent, een geheime gebeurtenis bewaakt, iets onderscheidends, belangrijks, veelbewogens.

Vlaggenschip spier - hoofd fysieke training en sport van de overeenkomstige eenheid.

Sch

Shvartov - dik touw of kabel.

Moor - meer af aan de pier en bind het schip daaraan vast met een meerlijn.

Afmeren bemanning - een groep matrozen zonder enig idee, slecht opgeleid door de bootsman en stuurman en met weinig kennis van de Russische taal, die ‘links’ en ‘rechts’ door elkaar halen.

Skerries (geografisch) in Turkije

Shelupon - kleine vissen, kinderen, jonge matrozen, onderofficieren, schepen van de OVR-formatie (zie hierboven) vanaf de brug van de kruiser.

Chef - koken, koken.

Auw - alcohol. S. Dolzhikov legt uit: “Bij de marine heeft alcohol lange tijd een vreemde slangnaam gehad: ‘priem.’ Deze naam is een heel verhaal. Er was eens, terug in de zeilvloot, wodka, waarvan vóór het eten altijd een glas werd uitgeschonken aan de matrozen (zij die niet dronken, kregen elke dag een cent aan hun loon toegevoegd), opgeslagen in leren wijnzakken . Op de een of andere manier waren de banden speciaal verzegeld, zodat je kon zien of iemand inbreuk maakte op het heilige. Dus de sluwste matrozen kregen de doordringende waterzakken onder de knie. De op deze manier verkregen alcohol werd "shilny" of "shil" genoemd.

Shkryabka - een apparaat waarmee metaal vóór het schilderen wordt ontdaan van roest.

Shmon - plotselinge en grondige controle van de persoonlijke bezittingen van militairen.

Kleren - kledingcertificaat (zie hierboven).

Snorkel - apparaat voor dieselbedrijf onder water. Een gevaarlijke Duitse uitvinding in de vorm van een pijp met aan het uiteinde een grote vlotter. Als de zee erg ruw is, kan deze zoveel water opnemen dat de onderzeeër zinkt.

ritselen - actief handelen, werken of doen alsof ze werken.

Grap - een grap, waarvan het natuurlijke resultaat in de regel een enorme hartaanval is.

Leuk - een plotselinge dreiging om iets geheims, verborgens, verborgens te onthullen.

Scheren – (Sw. skär) verschillende scheuren, smalheden, bredere – afgelegen plaatsen waar je verschillende dingen kunt opbergen en je zelfs kunt verstoppen voor een ontspannen gesprek met een kameraad in moeilijke marinedienst: "Wees sterk, broeder, de tijd zal komen - / Er zullen geen strepen en schouderbanden zijn, / En ergens in een afgelegen "skerry" / zullen we de maneschijn verstikken."(Dolzhikov S., nr. 11, 2002, blz. 23). De tweede betekenis is een kronkelende kloof die diep in het land van de Scandinavische landen snijdt.

SCH

Direct - een ironische belofte om iets te vervullen.

Kommersant

Kommersant - een onmisbaar kenmerk van echte veerkracht en mannelijkheid. Uitgedrukt in gedrag en uiterlijk. Puur maritieme kwaliteit, want... alleen een zeeman kan de “b” hardop uitspreken.

B

Hall's ankers op een voetstuk in Kronstadt

B - alleen gebruikt door superieuren tijdens intieme gesprekken met ondergeschikten.

E

E - alleen gebruikt in het meervoud: "Uh-uh", om wat extra tijd te winnen tijdens het spelen met je baas "waarom daarom", om onmiddellijk een plausibele leugen te verzinnen om het falen om iets te doen te verklaren. De lengte van de pauze moet heel subtiel worden gevoeld en niet te lang duren. Als u geen ervaring heeft, kunt u beter geen “E” gebruiken, maar de antwoordopties vooraf voorbereiden.

Evenaar - 50 dagen vóór de bestelling om over te dragen naar de reserve (DMB).

YU

zuiden - een plaats van rust, maar niet van dienstbaarheid.

I

I - een uitgesproken ego van de baas in communicatie met ondergeschikten. Wanneer het gebruikt wordt met de werkwoorden ‘gezegd’, ‘ik beveel’, vertegenwoordigt het de ultieme waarheid. De tweede betekenis is de kreet van een militair die per ongeluk zijn achternaam hoorde uit de lippen van de commandant (chef).

Anker - hetzelfde als een “trage”, een domme, langzame, luie, slecht opgeleide soldaat.

De navigatiepraktijk heeft een redelijk duidelijk commandosysteem ontwikkeld. Deze standaardcommando's spelen een grote rol bij het vergroten van de veiligheid van de navigatie en het manoeuvreren van het schip. Van alle bemanningsleden wordt verwacht dat ze de commando's goed kennen, begrijpen en correct uitvoeren. Laten we eens kijken naar de basiscommandowoorden en -uitdrukkingen die op koopvaardijschepen worden gebruikt.

Commando's aan de stuurman. De matroos moet alle roercommando’s woordelijk herhalen, voorafgegaan door het tussenwerpsel “Ja”, en onmiddellijk verslag uitbrengen over de uitvoering van het bevel.

De stuurman moet de naam van de koers bijzonder duidelijk herhalen. Wanneer u luid en duidelijk de volledige waarde van de wisselkoers noemt, moet u het laatste cijfer benadrukken en uw stem verheffen tegen het einde van de zin. Deze vereiste wordt verklaard door het feit dat de kapitein of navigator gewoonlijk de eerste twee cijfers van de koers, d.w.z. tientallen, en nog meer honderden graden, van tevoren kent, gebaseerd op een kwart van de horizon.

Als je rapporteert over een cursus met tienden van een graad, is het noodzakelijk om aan het einde van de zin het woord 'tienden' te zeggen, bijvoorbeeld: 'Honderdvijfenzeventig!' Je kunt dit getal niet zo uitspreken: “Honderdvijfenzeventig!”, omdat het, snel gezegd, kan worden gehoord als “175.”

Van de vele stuurcommando's zijn de volgende de belangrijkste.

Commando: “Zoveel graden rechts (links) van het stuur!” Uitvoering: de stuurman oefent het commando: “Er zijn zoveel graden rechts (links) van het roer!” en soepel, zonder schokken, verschuift het stuur naar rechts (links) en bevestigt het langs de axiometer tot het aangegeven aantal graden. Na voltooiing van het commando rapporteert de roerganger dit aan de kapitein of de wachtofficier, afhankelijk van wie de commando's geeft. In dit geval zal het rapport over de uitvoering van het commando zijn: “Roer rechts (links) zoveel graden! ”

Commando: “Zoveel graden rechts (links) op het kompas!” Uitvoering: de stuurman oefent en wijzigt de gegeven kompaskoers met het opgegeven aantal graden in de juiste richting, waarbij hij het schip op de nieuwe koers houdt. Verslag: “Er staan ​​zoveel graden op de opleiding!”

Commando: "Rechter (linker) stuur!" Uitvoering: oefen en verplaats het stuur soepel ongeveer 10-15° langs de axiometer in de aangegeven richting. Rapport: "Het stuur staat zoveel graden naar rechts (links)!", D.w.z. de stuurman geeft het nummer aan waarop hij de axiometernaald heeft gestopt.

Commando: “Een halve zijde naar rechts (links)!” Uitvoering: de roerganger oefent en verplaatst het roer naar de juiste kant, waarbij het langs de axiometer op ongeveer 15° wordt gefixeerd. Rapport: “Het stuur staat half rechts (links)!”

Commando: “Meer rechts (links)!” of “Minder rechts (links)!” Uitvoering: de stuurman oefent en verhoogt of verlaagt, door het roer op de juiste manier te verplaatsen, de hoeksnelheid van de bocht van het schip. Rapport: “Het stuur staat zoveel graden naar rechts!”

Commando: “Rechter (linker) stuur! De cursus is zoveel graden! Uitvoering: De roerganger repeteert en leidt het schip op een bepaalde koers en houdt het daar. Wanneer u een kuur voorschrijft die het getal “50” in het cijfer bevat, wordt deze kuur aanbevolen. uitgesproken met de term "vijftig", bijvoorbeeld "Cursus zevenenvijftig!" of “Cursus tweehonderddrieënvijftig!” Dit is nodig om misverstanden en vergissingen te voorkomen, aangezien de woorden "vijftig" en "zestig" erg op elkaar lijken en onder bepaalde omstandigheden gemakkelijk door de roerganger of navigator kunnen worden verward.

Wanneer het schip een voldoende grote hoek maakt, moet de roerganger elke 5 of 10° luid de even waarden op de kompaskaart uitroepen die door de koerslijn gaan, bijvoorbeeld: “35, 40, 45°, etc.” Wanneer het schip op een bepaalde koers ligt, meldt de stuurman: “Er zijn zoveel graden op de koers”, en de assistent bevestigt hierop: “Ga zo door!”

Commando: “Rechts (links) aan boord!” Uitvoering: repeteren en het stuur in de aangegeven richting langs de axiometer plaatsen tot de ingestelde limiet. Het stuur moet zo snel worden geschakeld als het ontwerp van de stuurinrichting dit toelaat, maar in alle gevallen soepel, vooral in het beperkte gebied. Verslag: “Het stuur zit rechts (links) aan boord!”

Commando: “Terugtrekken!” Uitvoering: het roer wordt geoefend en het roer wordt geleidelijk in de tegenovergestelde richting bewogen en in een positie gebracht dichtbij het hartlijnvlak van het schip aan de kant van de bocht. Rapport: “Het stuur staat zoveel graden naar rechts (links)!”

Commando: “Verover!” is een voorbereiding op het commando “Ga zo door!”, d.w.z. het waarschuwt de stuurman dat het schip binnenkort de lijn van de geplande nieuwe koers zal naderen. Uitvoering: de roerganger repeteert en reduceert de roerhoek tot een minimum en verschuift deze indien nodig zelfs naar de andere kant. Dit wordt gedaan om de hoeksnelheid van de wending van het schip zodanig te verlagen dat deze, op het moment dat het de koerslijn passeert, gemakkelijk kan worden vertraagd en nauwkeurig in de gewenste richting kan worden vastgelegd. Het verschuiven van het roer in de richting tegengesteld aan de richting van de circulatie van het schip wordt gedaan met de verwachting dat de snelheid van deze circulatie wordt vertraagd, maar niet zozeer dat het schip volledig stopt met rollen in de oorspronkelijke richting. Rapport: “Het stuur staat zoveel graden naar rechts!”

Commando: “Recht stuur!” Uitvoering: repeteren en het roer wordt naar het hartlijnvlak van het schip gebracht en langs de axiometer op een referentie van 0° gezet. Rapport: “Het stuur staat recht!”

Commando: “Ga zo door!” Dit commando wordt gegeven op het moment dat het schip de nieuwe koerslijn bereikt. Uitvoering: de stuurman oefent en noteert onmiddellijk, met een nauwkeurigheid van 1°, de koers die op de kompaskaart staat aangegeven waarop het schip zich bevond op het moment dat de kapitein of navigator het commando gaf. Tegelijkertijd moet de stuurman, terwijl hij het commando oefent, onmiddellijk de opgemerkte koers benoemen, d.w.z. antwoorden: “Ja, ga zo door. Zoveel graden!” Vervolgens verplaatst hij het roer om verdere draaiing van het schip te voorkomen en brengt het op een vaste koers. Als het schip eindelijk een nieuwe koers heeft gezet, moet de matroos luid melden: “Er zijn zoveel graden op koers!”

Commando: "Houd dat en dat voorwerp vast!" Uitvoering: de stuurman, repeterend en het roer naar de gewenste kant verplaatsend, brengt het schip naar het aangegeven oriëntatiepunt en houdt het daar vast. Tegelijkertijd merkt hij de koers op het kompas op en meldt: “Er staan ​​zoveel graden op de koers!”

Commando: "Laat dit en dat object aan de rechterkant (links)!" Uitvoering: de stuurman oefent en bestuurt zelfstandig het roer, waarbij hij een bepaald object, bijvoorbeeld een boei, rechts (links) van het schip achterlaat. Nadat hij het aangegeven object is gepasseerd, keert de stuurman terug naar de vorige koers.

Commando: "Ga op het doel liggen!" Uitvoering: de stuurman, repeterend en zelfstandig het roer besturend, brengt het schip op het doel en gaat er nauwkeurig op liggen, tegelijkertijd noteert hij de koers op het kompas en rapporteert aan de kapitein of wachtofficier: “Op het doel. Er zijn zoveel graden op de rumba!” Als reactie hierop bevestigt de kapitein of assistent het commando met de zin: “Ga zo door!” Soms krijgt de stuurman het bevel: “Blijf op koers!” De matroos, die het schip op koers houdt, merkt de kompasrichting op en rapporteert: “Op koers. De cursus is zoveel graden!

Commando: "Ga niet rechts (links)!" Uitvoering: de stuurman oefent en houdt het schip op een bepaalde koers, zodat de verdeling van deze koers op de kaart niet links (rechts) van de kompasrichting gaat, maar ook niet te veel in de tegenovergestelde richting afwijkt.

Bij het toewijzen van een nieuwe koers aan de roerganger wordt het vorige commando “Rechts (links) ga!” verliest zijn betekenis en wordt automatisch verwijderd zonder speciale instructies. Als het op een nieuwe koers nodig is om dit commando uit te voeren, moet het door de stuurman worden herhaald, ongeacht of de koers met 2-3 of met 20-30 graden of meer is gewijzigd.

Vraag: “Op de rumba?” gevraagd aan de roerganger tijdens het vergelijken van kompaswaarden of op het moment dat de navigator moet uitzoeken wat de richting van het middenvlak van het schip is volgens het richtingskompas. Uitvoering: terwijl hij de koers op de kompaskaart opmerkt op het moment van dit commando, meldt de stuurman: "Er zijn zoveel graden op het kompaspunt!" De aflezingen moeten worden afgelezen tot op de dichtstbijzijnde tiende van een graad.

Vraag: “Hoe is het stuur?” wordt aan de matroos gevraagd wanneer het nodig is om uit te zoeken in welke positie het roerblad zich bevindt. Uitvoering: de stuurman merkt de positie van de pijl op de axiometer op en rapporteert hierover. Bijvoorbeeld: “Het stuur staat rechts (links) zoveel graden!”, of “Het stuur staat rechts (links) aan boord!”, of “Het stuur staat recht!”.

Teams naar de machinekamer. Op schepen van de koopvaardijvloot worden de commando's aan de machinist van wacht doorgaans gegeven met behulp van een machinetelegraaf, die de overeenkomstige divisies op de wijzerplaat heeft; bij storing van de telegraaf, - via communicatiemiddelen aan boord: per telefoon , spreekbuis, met behulp van conventionele signalen (luide bellen, enz. d.).

Via dezelfde kanalen worden de commando's die helemaal niet op de telegraafschijf staan, verzonden naar de motorcontrolepost. Alle commando's naar de machinekamer moeten vóór uitvoering worden geoefend.

Machinetelegrafen hebben vaak geen divisies voor de "kleinste" en "meest complete" modi. Om een ​​dergelijk commando over te brengen, plaatst de kapitein of zijn assistent daarom de telegraafhandgreep twee keer achter elkaar op dezelfde divisie, respectievelijk "lage snelheid" of "volle snelheid". Deze wijze van commandooverdracht moet echter eerst voor eens en voor altijd worden overeengekomen met de hoofdwerktuigkundige, die verplicht is de wachtdienst in het voertuig te instrueren. Ook het aantal propelleromwentelingen bij elke snelheidsmodus wordt vooraf ingesteld, op basis van de kenmerken van de hoofdmotor en de manoeuvreerkwaliteiten van het schip zelf. Als het nodig is een ander motortoerental aan te houden dat niet in het schema is gespecificeerd, wordt het benodigde commando via telefoon of spreekbuis verzonden.

Op schepen die niet over een telegraafsluis met achteruitrijinrichting beschikken, bestaat er een groot gevaar wanneer de machinist op wacht het omgekeerde verwart: in plaats van achteruit, wat per telegraaf vanaf de brug vereist is, geeft hij vooruit, of omgekeerd. Om dergelijke gevallen te voorkomen, zijn de acties van de monteur dat niet< обходимо контролировать. В машине контроль осуществляет стармех, или лицо, его заменяющее. На мостике, заметив ошиб­ку, не следует после команды «стоп» снова давать предыдущий ход, так как механик машинально повторит свой промах. В по­добной ситуации рекомендуется прибегнуть к резервным кана­лам связи с машинным постом, либо обратить внимание вах­тенного механика на ошибку путем многократного перемещения ручки телеграфа из одного крайнего положения в другое и лишь затем поставить ее на нужное деление. Механики должны быть заблаговременно проинструктированы о значении такой чрезвы­чайной" сигнализации на случай, если она будет подана. Реко­мендуется, чтобы перед маневрированием с мостика каждый раз напоминали механику, об этой условной сигнализации.

Het commando dat de machine niet nodig is, kan op twee manieren worden uitgedrukt, afhankelijk van het ontwerp van de telegraaf. Als de telegraaf een 'Clear'-divisie heeft, zet de wachtofficier de leiding over deze divisie en repeteert de monteur. Hierna verplaatst de navigator de hendel naar “Stop”, en de horlogemonteur moet hetzelfde doen. Als er geen speciale “Hang Up”-divisie op de draaicirkel van de telegraaf staat, wordt dit commando meestal gegeven door de hendel twee of drie keer over de hele sector heen en weer te bewegen en deze vervolgens op de “Stop”-divisie te plaatsen. De monteur repeteert op dezelfde manier. De gereedheid van de motor wordt via telefoon of spreekbuis aan de monteur doorgegeven met de volgende commandozin: “De machine is klaar in zoveel minuten (uren)!”

Onder gereedheid van de machine wordt verstaan ​​een toestand van de hoofdmotor en mechanismen waarin deze precies na een bepaalde tijd in werking kunnen worden gesteld vanaf het moment dat de opdracht wordt ontvangen om de komende reis te garanderen.

Het commando om het voertuig gereed te maken voor het ontankeren of ontmeren wordt gegeven door de telegraafhendel op de afdeling “Get Ready” of “Get Ready” te zetten, ongeacht of de wachtwachter hiervoor vooraf persoonlijk of telefonisch is gewaarschuwd. De monteur oefent het commando en wanneer de motor klaar is om achteruit te rijden, draait hij de knop naar “Stop”. De officier van de wacht is verplicht hetzelfde te doen en bevestigt dat de melding van het voertuig is ontvangen.

Als aan het einde van het proces van het voorbereiden van de auto de telegraafhendel naar een of andere reisfase wordt verplaatst vanwege een korte start van de motor, dan moet de navigator daarna opnieuw het gedeelte "Get Ready" inschakelen, maar in in dit geval betekent dit al: “Is de auto klaar?”. En totdat de monteur de telegraafhendel op “Stop” zet, heeft de schipper het recht om aan te nemen dat de motor nog niet klaar is en wordt de verantwoordelijkheid voor de gevolgen van de vertraging toegewezen aan de machinekamerwacht. Alleen de overdracht van de telegraaf door de wachtmonteur van de afdeling “Go” naar “Stop” en een soortgelijke repetitie door de wachtofficier geven reden om aan te nemen dat de motor volledig gereed is voor onmiddellijke achteruit en dat dit feit op de eerste rij wordt begrepen. brug en genoteerd in het scheepslogboek.

De wachtofficier moet onthouden dat de tijd die nodig is om de hoofdmotor gereed te maken voor actie, waarvoor de monteur verantwoordelijk is, pas begint te worden berekend vanaf het moment dat de navigator de knop van de motortelegraaf op de afdeling "Get" zet, en helemaal niet vanaf de gespreksmoment hierover met de horlogemonteur.

Onder normale omstandigheden heeft de monteur van wacht niet het recht om de voorbereiding van het voertuig langer uit te stellen dan de tijd die door het team is vastgesteld over de paraatheid van de hoofdmotor. Voordat u het commando “Maak je klaar!” geeft De klokstanden in de machinekamer en op de brug moeten op elkaar worden afgestemd.

Alle momenten van het doorgeven van commando's aan de machinekamer, zowel per telefoon als via andere communicatiemiddelen, en van daaruit ontvangen van meldingen, worden gelijktijdig vastgelegd in de scheeps- en logboeken met een nauwkeurigheid tot 15 sec/s.

Commando's aan de tank bij het werken met een anker. Wanneer het schip voor anker ligt of bij het ontankeren, worden de commando's van de brug naar het voorschip overgebracht en van daaruit woord voor woord gerepeteerd door de navigator die de leiding heeft over het werk. De belangrijkste van deze opdrachten worden hieronder vermeld.

Commando's bij het loslaten van het anker. Commando: “Maak beide (of alleen de rechter of linker) ankers gereed voor vrijgave!” Uitvoering: de bootsman maakt, op aanwijzing van de stuurman, de ankers gereed voor het lossen: verwijdert de extra spanbanden en stoppers, waardoor alleen de tapestopper overblijft; ontkoppelt de ankerlier; controleert of niets de beweging van de ankerketting hindert. Het loskoppelen van de ankerlier, evenals de aansluiting ervan, wordt elke keer persoonlijk gecontroleerd door een assistent. Rapport van de assistent: "Beide ankers (rechts, links) zijn klaar voor release!"

Commando: "Verplaats het rechter (linker) anker naar die en die positie!" Uitvoering: de bootsman communiceert, onder toezicht van een assistent, de ankerlier, d.w.z. verbindt het kinematische systeem ervan met het tandwiel waarop de ankerketting ligt, en laat vervolgens met behulp van de ankerlier het anker onder de tros zakken naar het water of zelfs water, afhankelijk van wat er op deze score arriveerde, het commando vanaf de brug. Het anker wordt losgelaten onder de tros of in het water voor een grotere betrouwbaarheid (het mag niet in de tros blijven hangen en moet gemakkelijk bewegen als de stop wordt losgelaten). Als u voor anker moet gaan op een diepte van meer dan 30 meter M, daarna wordt het meestal in het water losgelaten met behulp van een ankerlier met een of twee ankerkettingschakels. In dergelijke gevallen wordt de correcte activering van het ankerlieraansluitapparaat telkens persoonlijk gecontroleerd door de assistent-kapitein, die verantwoordelijk is voor alle handelingen met de ankerlier.

Commando: "Ga staan ​​bij het loslaten van het rechter (linker) anker!" Uitvoering: de bootsman nadert het bijbehorende ankerliertandwiel en staat klaar aan het roer van de lintstopper om op elk moment onmiddellijk het commando uit te voeren om het anker los te laten. De assistent van de kapitein geeft het commando aan de matrozen die op het voorschip werken: “Weg van de rechter (linker) ankerketting!”

Commando: "Geef het rechter (linker) anker op!" Uitvoering: de bootsman laat de stop los en laat het bijbehorende anker los, en doet dit op bevel van de stuurman, die, alvorens het anker los te laten, verplicht is te controleren of er zich vaartuigen onder de tros bevinden. Voordat het commando wordt gegeven, is het raadzaam om de brug naar het voorschip te informeren over de diepte op een bepaalde plaats, zodat de bootsman gemakkelijker kan navigeren bij het kiezen van het moment waarop het nodig is om de ankerketting vast te klemmen. de tapestopper. Opgemerkt moet worden dat de stop pas wordt vastgeklemd als het anker de grond bereikt, en dat deze soepel moet worden vastgedraaid zodat de ankerketting gelijkmatig en in het vereiste aantal schakels naar buiten komt.

Commando: "Hoor de ankerketting (touw)!" Uitvoering: de bootsman etst de ankerketting terwijl deze gespannen is; De assistent meldt aan de brug hoeveel ankerkettingschakels er tot nu toe zijn vrijgegeven. Tegelijkertijd wordt het aantal geëtste strikken genoteerd door op de bel te slaan. Als het nodig is om het etsen van de ankerketting te versnellen of te vertragen, kunnen variaties op een soortgelijk commando worden gegeven: “Ets de ankerketting zwak!” of “Het touw zit strak!” enz.

Opgemerkt moet worden dat naast de term 'ankerketting', overgenomen in de maritieme technische literatuur, in de dagelijkse praktijk vaak het woord 'touw' wordt gebruikt, dat al sinds de tijd van de zeilvloot in de vloot wordt gebruikt.

Commando: “Zoveel bogen in het water!” Uitvoering: ets het opgegeven aantal ankerkettingschakels in het water en klem de stop vast. Het concept "in het water” betekent dat de beugel die de genoemde boeg met de volgende verbindt, net boven het waterniveau is verdwenen. Er kunnen ook andere versies van dit commando worden gegeven, bijvoorbeeld: "Zoveel bogen op de ankerlier." Zoveel bogen op de tros!” enz.

Commando: “Aanhouden. Als hij bij het touw aankomt, meld je dan!' Uitvoering: de bootsman klemt de tapestopper vast; een assistent bewaakt de toestand van de ankerketting. Als het anker niet houdt, en dit is duidelijk zichtbaar aan het karakteristieke trillen van de ankerketting, meldt de assistent: “Het anker kruipt!” Als de ankerketting strak wordt getrokken en vervolgens doorbuigt onder de kracht van zijn eigen zwaartekracht, betekent dit dat het anker is weggenomen. In dit geval meldt de assistent: “Ik heb het anker gepakt. Het schip is bij het touw gekomen!

Commando: “Beveilig het zo! Je kunt de tank verlaten!' Uitvoering: de bootsman klemt, onder begeleiding van een assistent, tenslotte de tapestopper vast en plaatst, indien nodig, op instructie vanaf de brug, extra bevestigingsmiddelen op de ankerketting. Hierna verlaten mensen de tank.

Commando's bij het schieten vanuit anker. Commando: "Informeer de ankerlier!" Uitvoering: de bootsman verplaatst, onder direct toezicht van de assistent, met een speciaal apparaat de klemkoppelingen die dienen om de nokkentrommels te verbinden met het hoofdtandwiel van de ankerlier, en bereidt dit laatste voor op het heffen van het anker. Verslag van de assistent: "Windlas gemeld!"

Commando: "Vira-anker!" Uitvoering: de bootsman zet, op aanwijzing van de stuurman van de kapitein, de ankerlier in beweging en begint de ankerketting te selecteren, waarbij hij aan de brug rapporteert hoeveel bogen er nog in het water zijn na het loslaten van elke boog, waarbij hij telefonisch rapporteert, of via de radio-omroepinstallatie van het schip, of met behulp van speciale draagbare transistorzendontvangers. Daarnaast worden er signalen vanuit de tank gegeven met een bel. Zeldzame, gemeten, afzonderlijke slagen komen overeen met het aantal ankerkettingschakels dat in het water achterblijft. Een reeks frequente slagen op de bel betekent dat het anker “paner” is:

één klap - het anker stond op, d.w.z. gescheiden van de grond. Twee afzonderlijke slagen geven aan dat het anker het water heeft verlaten en dat het drieanker op zijn plaats zit.

Na twee slagen is de assistent verplicht om met stem aan de brug te melden in welke staat het anker zich bevindt: schoon of vuil. De melding: “Het anker kwam schoon uit het water!” betekent dat er geen vreemde voorwerpen aan zitten: touwen, kabels, kettingen etc. Slib en andere grondresten geven de assistent geen aanleiding om te melden dat het anker niet schoon. Indien het anker niet schoon is, wordt dit direct aan de brug gemeld.

Terwijl de ankerketting wordt verzorgd, is de assistent die toezicht houdt op de werkzaamheden aan de bak verplicht, zonder speciale verzoeken, om consequent alle hoofdposities van het anker aan de brug te melden. Voordat het anker de grond verlaat, neemt de ankerketting de "paner" -positie in, dat wil zeggen dat hij bijna verticaal wordt ten opzichte van het waterniveau. De ankerlier begint met grotere belasting te werken. Op dit moment meldt de assistent: "Paner touw !”

Zodra de armen van het anker van de grond komen, wat eenvoudig te bepalen is door de bediening van de ankerlier, die bij afnemende belasting de beweging onmiddellijk versnelt en de snelheid verhoogt, en tegelijkertijd de ankerketting verzwakt, meldt de assistent: “Het anker is op!” Wanneer het anker de kluis bereikt of de kluis binnengaat, rapporteren ze dienovereenkomstig: in het eerste geval - "Het anker ligt onder de kluis!", En in het tweede geval - "Het anker ligt op zijn plaats!"

De bel gaat ook als het anker wordt losgelaten; het aantal afzonderlijke slagen geeft aan hoeveel schakels van de ankerketting het water in zijn gegaan.

Vraag: “Hoe is het touw?” Bij deze vraag is de assistent verplicht te melden in welke staat de ankerketting zich op dit moment bevindt, d.w.z. is deze strak of zwak, waar is deze gericht - naar voren of naar achteren, opzij of onder de stuurpen, "panner" of gepolijst, enz. De rapporten kunnen als volgt zijn: "Het touw kijkt vooruit (achteruit, enz.), strak (zwak)", "Touwpaner", "Het anker is gehesen", enz.

Naast spraakrapportage overdag kunt u gebruik maken van handsignalering. Dus als de ankerketting vanaf de voorsteven naar voren is gericht, maakt de assistent deze vast met een uitgestrekte hand, terwijl hij met zijn rug naar de brug staat, en als hij terug is, naar de achtersteven, dan met een uitgestrekte hand, staande met zijn gezicht naar de brug. De toestand van de ankerketting wordt als volgt weergegeven: strak - met een opgeheven en gebalde hand; zwak - door de hand in de richting van de ankerketting te schudden; "paner" - een hand meerdere keren verticaal naar beneden laten zakken. Het gebruik van dergelijke alarmen 's nachts is beperkt, maar is soms mogelijk met behulp van een draagbare zaklamp.

De vraag "Hoe is het touw?" met bijbehorende meldingen en alarmen wordt het ook gebruikt bij het lossen van ankers.

Het commando “Stop met draaien!” uitgevoerd door de ankerlier onmiddellijk te stoppen.

Commando: “Laat het anker onder de kluis (of bij het water) liggen en bereid je voor op loslaten!” Uitvoering: onder toezicht van een assistent wordt het anker onder de tros getrokken of, afhankelijk van het commando, boven water gelaten, vastgeklemd met een tapestopper en wordt de ankerlier losgelaten. Rapport: “Het anker ligt onder de kluis (of boven water), klaar om los te laten!”

Commando: “Anker-op-reis!” Uitvoering: ankers, gewassen met water, worden in de kabelgeleiders getrokken, vastgezet aan alle hoofd- en extra stoppers, en de ankerlier wordt losgekoppeld. Ankertrossen die overboord gaan, worden afgesloten met speciale kleppen, en dektrossen worden afgedekt en bovendien worden ze bij grote doorgangen met vracht betrouwbaar gecementeerd.

Bij het werken met ankers kunnen enkele andere commando's worden gebruikt als afgeleide van de belangrijkste.

Tijdens operaties om ankers los te laten en op te halen, is het noodzakelijk dat de assistent-kapitein het anker en de beweging van de ankerketting overboord nauwlettend in de gaten houdt, en dat de bootsman voortdurend bij de ankerlier blijft, de werking ervan regelt en de beweging van de ankerketting in de gaten houdt. dekgeleider. Als de hulp van een matroos nodig is om de ankerketting in de touwkist te leggen, wordt hij daarheen gestuurd voordat het anker begint te stijgen. Voordat het anker wordt losgelaten, moet de assistent er persoonlijk voor zorgen dat er zich geen boten of andere obstakels overboord in het water onder de tros bevinden

Het tellen van de boeg door middel van merktekens op de schakels van de ankerketting wordt uitgevoerd door de bootsman onder leiding van een assistent, die toezicht houdt op de werkzaamheden aan het voorschip en zonder wie het niet is toegestaan ​​enige werkzaamheden met de ankerlier uit te voeren of op het voorschip in het algemeen.

Commando's aan het voor- en achterschip tijdens afmeeroperaties. De afmeerwerkzaamheden zijn onderverdeeld in nadering en vertrek en bestaan ​​uit het manoeuvreren van het schip en het werken met meertouwen en ankers.

In dit gedeelte worden de basiscommando's beschreven die horen bij het bevestigen van een schip aan een constructie: een pier, een ander schip, of, omgekeerd, het bevrijden van een dergelijke bevestiging.

Zoals bekend worden de volgende drie hoofdtypen ligplaatsen gebruikt om een ​​vaartuig vast te zetten: langsliggers, veren en klemmen. In de manoeuvreerfase van afmeeroperaties worden ook sleepkabels gebruikt.

Eenvoudigheidshalve zullen we hier de commando's beschouwen die betrekking hebben op één afmeerpunt, dat bijvoorbeeld vanaf het achterschip moet worden gegeven. In andere gevallen en voor andere doeleinden zijn de commando's volledig vergelijkbaar. Alle commando's worden gerepeteerd en de assistent meldt de uitvoering ervan onmiddellijk aan de brug.

Afmeeropdrachten. Commando: “Aan stuurboord (bakboord) afmeren, landvasten, fenders, werplijnen klaarleggen!” Uitvoering: matrozen leggen, onder begeleiding van een assistent, het benodigde aantal landvasten, minimaal twee werplijnen, klaar en dragen de fenders.

Commando: "Gooi een worp op de achtersteven!" Uitvoering De matroos, die het werpeinde in de aanslag houdt, brengt het naar de wal. Als hij de kust of een ander object waar het schip is afgemeerd niet heeft bereikt, selecteert de matroos dit snel en bedienen andere matrozen de tweede, derde, enz.

Commando: "Geef de lente!" Uitvoering: de assistent geeft aan de matrozen aan welk uiteinde de werper moet bevestigen, en geeft opdracht om het uiteinde te kiezen. Hij wijst de walmannen de meerpaal waarop ze het uiteinde moeten plaatsen. Een meerpaal wordt ook wel een meerpaal genoemd, en op sommige plaatsen wordt de term “afmeerkanon” gebruikt.

Commando: “Aan de achtersteven de veer los (strak) houden!” Uitvoering: een assistent kijkt naar het einde, past de spanning aan en geeft passende instructies aan de matrozen.

Commando: "Houd de veer vast!" Uitvoering: het uiteinde, vastgemaakt aan de wal en op het schip op de bolders geplaatst, moet worden uitgesteld door het toevoegen van slangen of achten. Het vasthouden van de kabel op de trommel van een ankerlier, kaapstander of lier is zeer gevaarlijk en kan het mechanisme beschadigen. Wordt het einde in zulke gevallen meestal snel uitgesteld? op paaltjes. Als de kabel op een speciale afmeerlier zit, die nu vaak op schepen wordt geïnstalleerd, dan wordt deze eenvoudig vergrendeld, en dit moet soepel gebeuren, zonder schokken.

Team: “Vira lente!” Uitvoering: de ankerlier, kaapstander of lier wordt aangedreven door de “vira”. Bij het commando “Stop met kiezen!” het mechanisme waarmee het einde werd geselecteerd, wordt gestopt.

Commando: "Vergiftig de lente!" Uitvoering: de kabel wordt losgemaakt van de bolders of trommel van het bijbehorende mechanisme. Bij het commando "Ets de tafel!" deze actie wordt stopgezet.

Commando: “Zet de veer op de paaltjes!” Uitvoering: het opgegeven uiteinde wordt van de trommel overgebracht naar de bolders en als het commando “Maak het zo vast!” wordt ontvangen, wordt het vastgemaakt.

Vraag: “Afstand tot de ligplaats (een ander vaartuig etc.)?” De assistent bepaalt op het oog de afstand tot het afmeerobject in meters en rapporteert aan de brug. Het wordt aanbevolen dat de assistent, zonder te wachten op een verzoek van de brug, regelmatig na 1-2 uur komt min of vaker, terwijl hij het object naderde, rapporteerde hij zelf deze afstand.

Ontmooringscommando's. Commando: "Aan de achtersteven, geef de veer op!" Uitvoering: op aanwijzing van de assistent, of op het juiste commando, worden alle uiteinden licht vergiftigd, waarna de kustzeilers het van de meerpaal gooien. Aan boord wordt het uiteinde snel geselecteerd met behulp van een mechanisme of handmatig. Verslag: “De lente is gegeven!” en dan - "De lente is geselecteerd!"

Commando: "Spring op de trommel!" Uitvoering: de gespecificeerde kabel wordt overgebracht van de bolders naar de trommel van het bijbehorende mechanisme.

Vraag: “Zoals onder het achterschip?” De assistent moet onmiddellijk zorgvuldig controleren en ervoor zorgen dat er zich geen meerkabels, drijvende voorwerpen enz. onder de achtersteven, in de buurt van de propeller en het roer bevinden, en ervoor zorgen dat niets de werking van de boot hindert of bedreigt. propeller en roer, meldt aan de brug: “Het is helder onder de achtersteven!” Anders rapporteert hij kort aan de brug over de situatie in het gebied van de achtersteven van het schip. Indien de situatie onder het achterschip plotseling ongunstig en gevaarlijk wordt voor de schroef en het roer, meldt de assistent die toezicht houdt op de werkzaamheden aan het achterschip dit onmiddellijk aan de brug, zonder op een verzoek te wachten.

De assistent-kapitein moet bedenken dat hij de volledige persoonlijke verantwoordelijkheid draagt ​​voor de juistheid en actualiteit van informatie over de positie onder het achterschip met alle gevolgen van dien.

Sommige van de hierboven beschreven commando's worden in beide gevallen gebruikt: zowel bij het aan- en afmeren van het schip, als bij het werken met opgewikkelde sleepkabels. sleepboten, ijsbrekers of andere schepen. In individuele specifieke gevallen kunnen al deze commando's en bevelen tot op zekere hoogte worden gewijzigd, maar hun semantische betekenis blijft altijd dezelfde als hier vermeld.

Commando's aan het voor- en achterschip tijdens het meren en ontmeren worden doorgaans gegeven via de radio-omroepinstallatie van het schip. Als er geen is of als deze uitvalt, nemen navigators hun toevlucht tot het gebruik van telefoons. Het back-up communicatiemiddel tijdens het afmeren is een eenvoudige megafoon (hoorn). Op middenklasseschepen wordt soms een mondfluit gebruikt voor signalering. Dergelijke signalen hebben de volgende betekenis: één lang fluitsignaal - selecteer het einde; twee lange - ets het uiteinde; drie lange - zet het uiteinde zo vast; een reeks korte frequente fluittonen - stop met kiezen of vergiftigen! einde.

Bij het werken met een ankerketting kunnen dezelfde signalen met een mondfluitje worden gebruikt en de betekenis ervan is precies hetzelfde.

Het nadeel van het fluitsysteem voor het doorgeven van commando's is dat de uitvoerders deze weliswaar met vergelijkbare fluitsignalen kunnen repeteren, maar dat hen de mogelijkheid wordt ontzegd om verslag uit te brengen over de uitvoering van commandobevelen. Bovendien is het fluitsignaal vanaf de brug zowel op het voorschip als op het achterschip gelijktijdig te horen, waardoor de assistenten niet kunnen bepalen om welke van de navigators en op welk specifieke afmeerpunt het gaat, vooral als er geen goed oogcontact. Rekening houdend met deze omstandigheid is het noodzakelijk om met grote voorzichtigheid een mondfluit te gebruiken als middel om commando-informatie over te brengen tijdens afmeeroperaties, nadat vooraf door de assistenten is overeengekomen welke signalen bedoeld zullen zijn en voor wie.

Van de assistenten van de kapitein wordt verwacht dat ze alle commando's goed kennen en de betekenis ervan duidelijk begrijpen. Ze moeten goed begrijpen dat alle commando's moeten worden herhaald en dat de uitvoering ervan onmiddellijk aan de brug wordt gerapporteerd. De nauwkeurigheid van de werkzaamheden en het veilige resultaat van alle afmeer- of sleepwerkzaamheden zijn afhankelijk van de naleving van deze absolute vereiste. Commando-informatie is een van de belangrijkste organisatorische elementen van het complexe technologische proces van navigatie en scheepscontrole, dat navigators voortdurend moeten onthouden.

INSTAPPEN- nadering van vijandige schepen van dichtbij voor man-tegen-man-gevechten.
VOORHOEDE- het voorste (hoofd)gedeelte van de gevechtsformatie van een squadron of vloot.
ONGELUK- schade aan het vaartuig.
ADVIES ADVIES- een klein schip dat in de 18e en 19e eeuw werd gebruikt voor verkennings- en koeriersdiensten.
AVRAL- werk aan het dringend bellen van het volledige scheepspersoneel als een wacht de taak niet aankan.
ADMIRALITEIT- de hoogste autoriteit op het gebied van beheer en bevel over de zeestrijdkrachten.
ADMIRALITEIT ANKER- een anker met twee vaste hoorns met driehoekige poten op hun hoorns, en een staaf gemonteerd op de bovenkant van de spil in een vlak loodrecht op de vlakken van de hoorns. De naam "Admiraliteitsanker" verscheen in 1352 na uitgebreide veldtests van ankers met verschillende ontwerpen, uitgevoerd door de Britse Admiraliteit.
ANKEROK- een vat in één, twee, drie emmers en meer; gebruikt voor het opslaan van water, wijn en azijn.
ANTICYCLOON- een gebied met hoge druk in de atmosfeer, met een maximum in het midden. Gekenmerkt door gedeeltelijk bewolkt en droog weer met zwakke wind.
ARTEL- een vereniging van matrozen of soldaten in de Russische vloot of het Russische leger met als doel voedsel uit een gemeenschappelijke pot te organiseren, ten koste van het geld dat hen voor voedsel is toegewezen. Het management van de artel was in handen van de artelarbeider, gekozen door soldaten of matrozen. De artelman werd bevestigd als de hoogste officier van het schip.
ACHTERZIJDE- het laatste (achterste) deel van de gevechtsformatie van een squadron of vloot.
AKHTERLUK- achterluik.
AKHTERSTEVEN- een verticale balk die het achtereinde van de scheepskiel vormt. Het roer hangt aan de achtersteven.
TANK- het boeggedeelte van het scheepsdek vanaf de voorsteven tot aan de voormast. Het voorschip is een verhoogde bovenbouw die een deel van het voorschip beslaat.
BAKAN, of boei - een grote vlotter, soms met een bel, soms met een lantaarn, verankerd om een ​​gevaarlijke ondiepe plek aan te duiden.
TANK- een wachter die werkzaamheden op het voorschip uitvoert.
ACHTERSTAF- 1) de koers van het schip onder een stompe hoek ten opzichte van de windrichtingslijn; 2) uitrusting die topmasten, toptopmasten en giektopmasten vanaf de zijkanten en achterkant vasthoudt.
SCORE- een getal dat de sterkte van de wind of golf op een schaal aangeeft. Volgens onze Beaufort-schaal wordt de windsterkte aangegeven van 0 (volledige kalmte) tot 12 (orkaan), en golven - van 0 tot 9.
KAN- 1) gestrand op een diepe plek; 2) bankje, zitje op een boot.
BAR- ondiep water, een heuvelrug over de rivier van alluviaal zand en slib.
BARK-een schip met een recht tuig op de voormast en een schuin tuig op de achtermast.
BARQUENTIJN, of schoener-bark, is een schip met drie of meer masten, waarvan de voormast een recht tuig heeft en de rest een schuin tuig heeft.
LOPENDE tuigage- tuigage dat manoeuvres met zeilen en rondhout mogelijk maakt. Om de tractie te vergemakkelijken, wordt het door blokken gevoerd.
ACHTER DEWIND- de koers van het schip staat in een scherpe hoek met de wind.
BIJVOET- een clip die het ra tegen de mast of topmast drukt.
MIZAN MAST- de achtermast van alle schepen met drie, vier of meer masten.
BALKEN- dwarsbalken die de zijkanten van het schip verbinden en dienen als balken voor dekvloeren.
BIT- een houten of gietijzeren voetstuk dat wordt gebruikt voor het bevestigen van dikke uitrusting, sleepboten en soms ankertouwen (kettingen).
BIJTEN-KRASPITSA- dwarsbalk op een gebeten of een paar bits.
BLOK- een apparaat met een roterende wielkatrol aan de binnenkant, waardoor een kabel wordt geleid voor tractie.
BLOKSHIV- een oud schip dat voor anker wordt gebracht en dienst doet als drijvend pakhuis, pier of kazerne.
BOKANTS of davits - ijzeren palen met een speciaal ontwerp en vorm, die zich op het schip bevinden en worden gebruikt voor het heffen en laten zakken van boten.
BOM-BRAMSELI- het vierde zeil van onderen op een schip met een recht tuig.
BORA- lokale, sterke (tot 40-80 m/s) koude wind aan de Adriatische kust van Joegoslavië, aan de kust van de Zwarte Zee in
gebied van Novorossiejsk. Gebeurt meestal in de winter.
BOOTSMAN- hoofd van de dekbemanning van de scheepsbemanning, geeft leiding aan alle werkzaamheden aan dek en houdt het schip schoon.
BRAHMSEL- het derde zeil van onderen op een schip met een recht tuig.
BEUGEL- tandwiel dat wordt gebruikt om de yards in horizontale richting te draaien. Beugel - verplaats de yards met behulp van beugels.
WINDLAS- een mechanisme met een horizontale opstelling van trommels, gebruikt voor het heffen en neerlaten van ankers en afmeerwerkzaamheden.
BRIG- een tweemastschip met rechte zeilen aan beide masten.
BRIGANTIJN, of schoenerbrik, is een tweemastschip met rechte zeilen op de voormast en schuine zeilen op de grote mast.
JUK- een platte metalen ring op de ligger.
BOEI- zie aalscholver.
BOEK- een kleine vlotter die de locatie van het anker aangeeft wanneer het wordt losgelaten.
BAAI- 1) een kleine baai; 2) een kabel die in cirkels is gedraaid. De in de fabriek geproduceerde kabelspiraal is 200 meter lang, oftewel 100 vadem.
BOEGSPRIET- een hellende mast aan de boeg van het schip.
TROTS Stier- een van de tandwielen voor het schoonmaken van de zeilen.
SCHACHT- een aparte grote oorlog, waarbij een storm een ​​hoogte van 9 meter of meer bereikt.
OUTRIGGER- het verdikte deel van de riem, het is verdeeld in een handvat, rol, spindel en mes.
VALKOST- onvoldoende stabiliteit, de neiging van het vaartuig om de geringste reden naar één kant te kantelen; Rollen wordt beschouwd als een slechte en zelfs gevaarlijke eigenschap van een schip.
KABELS- kabels ter versteviging van masten, topmasten, topmasten aan de zijkanten.
WATERWATER- een houten balk of metalen plaat die het dek met de zijkanten van het schip verbindt.
WATERLIJN- de lijn waarlangs het schip dieper het water in gaat. De wettelijk toegestane maximale diepte voor elk schip is beperkt tot de laadwaterlijn.
WATERSTAG- dikke metalen staven of kettingen die de boegspriet naar de stuurpen trekken.
HORLOGE- plicht op het schip.
MONOGRAM- een dun lijnharnas om twee kabels aan elkaar te bevestigen.
VERP- een klein anker.
SCHEEPSWERF- een plaats waar schepen worden gebouwd, een scheepswerf.
MIJLPAAL- een paal met drijver, verankerd of op een steen. Aan het bovenste uiteinde is een soort bezem gemaakt van dikke staven of een gekleurde vlag bevestigd. Mijlpalen worden gebruikt om ondiepten en andere obstakels op het pad van schepen, zoals gezonken schepen, te markeren.
VERPLAATSING- het watervolume dat door het schip wordt verplaatst. Het gewicht van dit volume is gelijk aan het gewicht van het schip.
SNIJWATER- de buitenrand van de steel onder de waterlijn.
WAPENS- uitrusting van het vaartuig, rondhouten, tuigage en zeilen.
VOORUITKIJKEND- de matroos die dienst heeft aan de boeg van het schip, naar de horizon kijkt en meteen alles meldt. wat hij ziet, aan de kapiteinsassistent op wacht.
ZWARTEN- dunne touwen die over de wanten zijn vastgebonden en samen met de wanten een soort touwladder vormen om op de masten en erven te klimmen.
VYMBOVKI- lange staven van hard hout die worden gebruikt om handmatige torenspitsen (poorten) te draaien. De vymbovka ziet eruit als een stok van ongeveer twee meter lang en in diameter, ongeveer 10 cm aan het ene uiteinde en ongeveer 6 cm aan het andere uiteinde.
WIMPEL- een lange smalle vlag.
HAVEN- een watergebied dat door de natuur of kunstmatige constructies wordt beschermd tegen zeegolven en wordt gebruikt voor het aanmeren van schepen.
GAK- metalen haak.
GAKOBORT- een zijkant die de achtersteven van een schip omsluit.
TAK- 1) uitrusting die de onderste hoeken van rechte zeilen uit de wind trekt; 2) als de wind van rechts waait, dan zeggen ze: het schip vaart over de rechter boeg, als het van links komt - over de linker boeg.
GOLFWIND, of halve wind - windrichting loodrecht op de koers van het schip.
latrine- toilet op het schip.
HEFBOOM- verhoogd reliëf, dat als hefboom dient bij het werken met zware gewichten.
GAFFEL- een hellende boom die met één kegel aan de mast is bevestigd en wordt gebruikt om het bovenste achterlijk (zijde) van schuine zeilen in de vorm van een onregelmatige trapezium vast te maken of uit te rekken.
GIK- een boomstam voor het bevestigen of uitrekken van de voet (zijkant) van schuine zeilen.
GITOVY- tandwiel dat wordt gebruikt om de onderste hoeken van het zeil omhoog te trekken tijdens het schoonmaken.
RIJD NAAR DE WIND- houd de korte afstand steil vast, d.w.z. zeer dicht bij de windlijn.
TROTS- Onderscheppen. die door één blok met enkele katrol gaat.
GROT- strijkzeil op de grote mast.
GROT HATCH- middenluik op het dek van het schip.
HOOFDMAST-medium, grootste, mast op een schip.
GROTHOLD-midden scheepsruim.
JACK- een speciale vlag die wordt gehesen wanneer deze voor anker ligt op de boeg van een oorlogsschip van de 1e of 2e rang.
DUBBELE BODEM, of intern - te vinden op alle oorlogsschepen en grote koopvaardijschepen; dient om de bodem te beschermen tegen de gevolgen van gaten, verhoogt de betrouwbaarheid van de romp. De ruimte tussen de binnen- en buitenbodems wordt dubbele bodem genoemd en is door longitudinale en transversale scheidingswanden verdeeld in compartimenten die leeg zijn of worden gebruikt voor het opslaan van water, olie, enz.
TWEEDEKS SCHIP- een oud type oorlogsschip, dat naast het bovenste nog twee benedendekken had met kanonnen boven water.
DOODHOUT- scherpe plekken op de bodem, helemaal aan de uiteinden van het schip.
AFWIJKING- afwijkingen van magnetische kompasnaalden onder invloed van scheepsijzer.
DECA- dek.
BLIJF OP HET DOEL, langs de lijn lopen - loop zo dat twee of meer objecten die vanuit het schip worden waargenomen samensmelten tot één lijn, zie bijvoorbeeld de masten en schoorsteen van een naderend stoomschip in de lijn of loop langs de lijn van twee vuurtorens.
TRIM- het verschil in de diepte van het vaartuig in het water tussen achtersteven en boeg. Het trimmen naar het achterschip wordt meestal gedaan om het schip een betere manoeuvreerbaarheid te geven. Boegtrim daarentegen belemmert de manoeuvreerbaarheid en geeft het schip een lelijk uiterlijk. Als het schip een boegtrim heeft, zeggen de matrozen: “Het schip ligt als een varken in het water.”
DOK- Natdok - een gedeelte van een haven of haven waarin het water op hetzelfde niveau wordt gehouden. Dergelijke dokken bevinden zich op plaatsen die zijn blootgesteld aan eb en vloed, voor het gemak van het laden en lossen van schepen die aan de ligplaatsen zijn afgemeerd. Droogdokken zijn poelen, poelen waarin schepen worden geplaatst voor reparatie. Nadat het schip in zo'n dok is gebracht, wordt het water eruit gepompt en blijft het schip op stands staan ​​die scheepshellingen worden genoemd. Poorten van een speciaal apparaat dat de ingangen van de dokken goed afsluit, worden badoports genoemd. Een drijvend dok is een drijvende constructie die tot zinken wordt gebracht en vervolgens, nadat het water uit de dokcompartimenten is weggepompt, samen met het schip dat erop is geplaatst, wordt opgetild voor reparatie.
HEAVER- een langwerpige kegel van hard hout, gebruikt voor tuigagewerkzaamheden.
GEVECHT, polijsten - stevig aantrekken, figuurlijk - boenen, iets schoonmaken. Zeelieden zeggen bijvoorbeeld: ‘koper schrobben’, wat betekent dat je koperen onderdelen polijst tot ze glanzen.
DRYREP- een ketting of staalkabel die aan de tuin is bevestigd en door het blok gaat om het op te tillen. Elke drirep eindigt meestal met takels die vallen worden genoemd. De marsa-drayrep en de marsa-val vormen bijvoorbeeld samen een apparaat om de marsa-yard op te tillen.
DRIFT- afwijking van een bewegend schip van het beoogde traject onder invloed van wind, stroming, sterke golven en ijsdruk. Drijven is het zo plaatsen van de zeilen dat de werking van de wind op één ervan ervoor zorgt dat het schip vooruit beweegt, en de werking op de andere ervoor zorgt dat het achteruit beweegt, waardoor het schip vrijwel vastzit. in situ.
INCH- een deeleenheid van lengte gelijk aan 2,54 centimeter.
ETEN- een woord dat antwoorden in de vloot vervangt: oké, ik luister, ik begrijp het, het zal gebeuren. Afgeleid van het Engelse woord Yes.
ZHVAKA-GALS- een stuk ketting met dezelfde dikte als het ankertouw wordt met een beugel bevestigd aan een in de scheepsromp ingebedde kolf
TIJDSCHRIFTEN horloge en motor - een boek met koord waarin de assistent van de kapitein op de brug, in de stuurhut, en de horlogemonteur in de auto toekijkt, alle omstandigheden van de reis en alle incidenten met het schip, de mechanismen en zijn bemanning op zee, dichtbij de kust, terwijl afgemeerd aan de pier.
ZAGREBNOY- de roeier die het dichtst bij de stuurman staat, alle andere roeiers van de boot zijn gelijk aan hem.
BEETJE DOWN- Maak goed dicht.
GRIJPEN, vast in de katrol - ze zeggen over de takel als iets hem blokkeert en verhindert dat hij vrij kan trekken.
ZONWEST- Waterdichte marinehoed met brede rand.
ZWELLEN, dode deining - zachte golven zonder wind, kunnen soms grote afmetingen bereiken; Het gebeurt ofwel na een lange wind, wanneer de zee niet onmiddellijk kan kalmeren, of vóór de wind, wanneer een sterke wind dichtbij waait en er een golf voor drijft. Een kleine score of rimpel is een kleine verstoring.
GAAN- het schip beweegt, de bemanning, die deelneemt aan de beweging van het schip, beweegt ook. De passagiers die door de matrozen worden vervoerd, zijn onderweg.
Een passagier zal bijvoorbeeld zeggen: “Ik ga op een schip”, en een matroos zal zeggen: “Ik ga op een schip.”
PATRIJSPOORT- een rond raam van dik gegoten glas in een metalen frame, gemonteerd in de zijkant van het schip.
KABEL- dikke kabel. Omdat voorheen zeilschepen, zonder de hulp van sleepboten, vaak van de ene plaats naar de andere moesten worden getrokken door een touw met een kabel eraan op een boot te brengen, werd het gebruikelijk om een ​​afstand van minder dan anderhalve kilometer te meten door de aantal kabels. Kabeltov - 100 vademen van 1,80 meter. Er zijn 10 kabels in één zeemijl.
HIEL- een dikke draad waaruit kabels worden gedraaid, die uit strengen bestaan, en de strengen zijn gemaakt van hakken.
HIEL SLINGEN- hennepringen die met elkaar verbonden zijn; ze dekken de last af bij het hijsen met takels.
CABOTAGE- navigatie voor hun kusten en tussen de havens van hun staat. Achtbaan, achtbaan - vaartuig. voor de kust drijven zonder buitenlandse havens aan te doen.
KOMBUIS- scheepskeuken.
CAMLET- dichte stof gemaakt van wol (vaak gemengd met zijde of katoenen stof).
CAMPAGNE- zeilen, trekkingnavigatie.
TOUW- touw was de naam die werd gegeven aan de dikste perlijnen en kabels, vastgebonden aan het anker voordat hiervoor kettingen werden gebruikt. Tot nu toe werd de ankerketting vaak een kettingkabel of gewoon een ankerkabel genoemd.
QUARANTAINEVLAG- een gele vierhoekige vlag, gehesen op de voormast en betekent dat alles hygiënisch gezien veilig is op het schip.
KAT- kraan voor het hijsen van het anker.
ROL IN DE WIND- Kantel de boeg van het schip in de wind.
CABINE- kamer op het schip.
ACHTERDEK- achterdek verhoogd tot de lijn van de verschansing.
QUEBRAKHOV BOOM(superbracho) - subtropische Zuid-Amerikaanse boomsoorten, hebben hard, zwaar hout, schors en looizuurextract.
KIEL- een langsligger of staalplaat die langs het schip loopt en als basis dient voor de gehele constructie.
KILSON- een interne kiel die over de spanten (ribben) van het schip gaat.
WAKKER- een straalvliegtuig achter de achtersteven van een bewegend schip.
SPEEL HET STUUR rechts of links aan boord - draai het stuur, en dus het roer, naar rechts of links tot het stopt.
DICHTBIJ, kletnevka - een beschermende afdekking van de kabel met dunne lijnen op die plaatsen waar deze aan constante wrijving onderhevig is.
JIB- een van de schuine zeilen op de boegspriet.
KLIPPER- een groot, smal en scherp, snel varend schip.
CLIPER-POST- een prachtig gebogen steel versierd met verguld houtsnijwerk.
STOLLEN, klotik - een gebeitelde kegel of cirkel geplaatst op de top van een mast of vlaggenmast. Dunne uitrusting, signaalvallen genoemd, wordt door de klotik gevoerd en dient om vlaggen te hijsen.
HAWSE- een rond gat in de zijkant van het schip voor het passeren van parellijnen, landvasten of ankertouwen (ankergeleider).
KNEKHT- gietijzeren kast of houten kolom voor het bevestigen van spullen.
KNOOP- een knoop aan het uiteinde van de tackle, niet vastgebonden, maar op een speciale manier geweven uit losse strengen.
KNYAVDIGED- het bovenste, verbrede deel van de voorsteven op oude schepen, dat sterk naar voren steekt.
BEHUIZING- een opzetstuk, een aanbouwdeel om iets af te dekken, bijvoorbeeld een schoorsteenmantel.
KOK- scheepskok.
COGNOSSEMENT- vrachtdocument.
KOPRA- gedroogd voedingsweefsel (endosperm) van de kokospalmvrucht - kokosnoot. Wordt gebruikt om kokosolie, margarine en zeep te verkrijgen.
SCHIP- 1) het schip in het algemeen; 2) een groot zeilschip, maar liefst driemast, met directe tuigage aan alle masten.
STRENG- de achterkant van het schip.
DIRK- zoiets als een tetraëdrische dolk, gebruikt tijdens het aan boord gaan van schepen. Vervolgens kreeg de Dirk de betekenis van het kenmerkende persoonlijke wapen van marineofficieren.
KOFFIE NAGEL- ijzeren pin voor het bevestigen van spullen.
KOFFIEPLANK- een dikke eikenhouten plank met moffen, bevestigd aan de zijkant van een schip of mast, voor het doorvoeren van paspennen.
KRUMBAL- een beugel aan de boeg van een schip voor het ophangen van een anker.
KRANETS- een stuk hout of een ruw kussen gevuld met zachte kurk en omvlochten met plantaardig touw, dat overboord wordt gehangen om de scheepsromp te beschermen tegen wrijving tegen een pier of ander vaartuig.
CRUISE- zwemmen in een bepaalde zee tussen bepaalde plaatsen.
BANK- de kanteling van een schip op zijn zijkant, gemeten in booggraden door een instrument dat een inclinometer wordt genoemd.
KOELER HOUD- blijf dicht bij de windrichting.
BEVESTIG DE ZEILEN- oprollen, vastbinden op de ra's, of op de boegspriet, of bij de masten.
BEVESTIG UITRUSTING- wikkel of wikkel het om de kop van de paal of deuvel.
KRUIJSEL- marszeil op de bezaanmast.
COCKPIT- gemeenschappelijke woonruimte voor het team.
GOED- de richting waarin het schip vaart.
TAK- ga zigzaggend tegen de wind in.
PAK- 1) een hulpmiddel voor het meten van de afgelegde afstand in rijsnelheid; 2) zijkant van het schip. Meer bijvoorbeeld met de boomstam (d.w.z. zijwaarts) aan de pier, aan een ander schip, of leg de hele boomstam tegen het ondiepe water.
LEVENTIK- de stand van de zeilen wanneer ze niet zijn opgeblazen en wapperen door de wind die langs de randen waait.
KOELOVEN- een strak gespannen touw, draad of metalen staaf die wordt gebruikt om zeilen vast te binden (spoorlijnen) of om mensen te beschermen tegen vallen in het water (zijhek).
LIEGEN- stop de voortgang van het schip en blijf op zijn plaats zonder het anker op te geven, de zeilen dienovereenkomstig te positioneren of de machine te manoeuvreren.
LYKTROS, of likovina - een kabel waarmee het zeil omhuld is voor sterkte.
ZEELT- de kabel heeft een diameter van minder dan 25 millimeter.
LICELY- extra zeilen geplaatst aan de zijkanten van rechte zeilen om hun oppervlakte te vergroten.
AANSTEKER- een hulpschip met geringe diepgang, dat wordt gebruikt voor het vervoeren en vervoeren van vracht naar verankerde schepen.
BLAD- blad van een roeispaan, stoomschippropeller of wiel; de laatste wordt soms peddel of plinius genoemd.
KAVEL- een apparaat dat diepte meet; het wordt gebruikt om bodemmonsters uit de zeebodem te halen.
PLAATS- onderdeel van de navigatiewetenschap, een gids voor zeevarenden, een gedetailleerde beschrijving van de zeeën en de kusten die erdoor worden gewassen, vuurtorens, borden, lijnen, enz.
PILOOT- een zeeman-navigator die betrokken is bij het begeleiden van schepen in een bepaald gebied: in een zeestraat, haven, fjord, kanaal.
OGEN- Beklede gaten in het zeil voor het passeren van spullen.
luiken- openingen in de dekken: voor het laten zakken van lading in het ruim - vrachtluiken; voor lichttransmissie - dakramen.
LUSTRIN-dunne donkere wollen of katoenen stof met glans.
MANILLA(abaca) - Manillahennep, een vezel verkregen uit de bladeren van de tropische abacaplant. Zeetouwen, plantenkabels, enz. worden gemaakt van manilla.
MANOEUVREREN- bestuur een schip of een groep schepen, waarbij de bewegingsrichting en snelheid veranderen.
MARLIJN- een dunne lijn gedraaid uit twee hakken of draden.
MARS- platform op de kruising van de mast met de topmast.
MARSELI- tweede rechte zeilen vanaf de bodem.
MARTYN-GIK- een houten of ijzeren afstandsstuk onder de boegspriet voor het geleiden van de tuigage van de jig en de giek.
MAT- een tapijt geweven van strengen of hakken van een oude kabel.
MAST- een verticaal of bijna verticaal geplaatste spar, gebruikt voor het hijsen van zeilen en gewichten.
VUURTOREN- 1) een toren met bovenaan een speciaal ontworpen lantaarn; 2) een drijvende vuurtoren - een schip dat op dode ankers wordt geplaatst nabij een ondiepte ver van de kust. Lichtschepen hebben een karakteristieke kleur, een inscriptie in grote letters aan de zijkant, ballen gemaakt van dikke staven en sterke lantaarns op de toppen van de masten.
MIJL- een maritieme lengte-eenheid gelijk aan 1852 meter.
MOLLEVEL- een soort dik papierweefsel dat wordt gebruikt voor kleding.
BRUG- een platform dat boven de zijkanten van het vaartuig uitsteekt en beschermd is tegen wind en golven, en dat zich van links naar rechts uitstrekt. Het schip wordt bestuurd vanaf de brug.
MONSONEN- periodieke winden die van richting veranderen afhankelijk van de tijd van het jaar.
MUSHKEL- een massieve houten hamer voor tuigagewerk.
VAARTUIG SET- het geheel van alle houten balken en gevormde stalen strips waaruit het skelet of frame van het schip bestaat.
VENSTERZIJDE, kust, zijkant, kust, plank waar of van waaruit de wind waait.
OPBOUWEN- polijsten.
BINNAKEL- 1) koperen kap met glazen venster en lampen; draagt ​​'s nachts of bij slecht weer geen kompas; 2) een houten of silumin kast (sokkel) waarop het kompas is gemonteerd.
VUL DE ZEILEN- stel de zeilen bloot aan de wind, zodat ze opblazen en het schip vaart.
RIDDERS- een sterke verbinding van twee of meer objecten met een kabel. Ritus - stropdas; knippen - met elkaar verbinden.
NIRAL- uitrusting voor het strijken of neerhalen van de zeilen.
NOC- het einde van een werf, gaffel of giek.
ONTWAAR DE ZEILEN- draai ze of het schip zo dat de wind de zijkant van de zeilen raakt en ze golven of naar links gaan.
MUUR DE ZEILEN- draai ze of het schip zo dat de wind de zeilen in de tegenovergestelde richting raakt en ze tegen de masten en topmasten drukken. Met ommuurde zeilen vaart het schip achteruit.
Overschrijding van de verblijfsduur- overgang van dicht aangehaald op de ene boeg naar dicht aangehaald op een andere boeg door de windlijn.
VUUR- een lus gevlochten aan een kabel.
UITSTEL- de stuurman opdracht geven om de bocht van het begonnen vaartuig te vertragen.
VOORLOPIGE VERSIE- de diepte van een schip, gemeten in voet of metrische eenheden.
STABILITEIT- het vermogen van een schip dat slagzij heeft gemaakt om snel weer recht te trekken. Onvoldoende stabiliteit, als gevolg van een te hoog zwaartepunt, maakt het schip slingerend en zelfs gevaarlijk; het kan kapseizen. Overmatige stabiliteit maakt de beweging te snel, onstuimig en schudt niet alleen de masten, maar ook de romp van het schip.
FUCK WEG- ga weg van de pier of een ander vaartuig.
GEEF OP- maak deze of gene tackle los, maak deze los; geef de zeilen op - laat ze los; geef het anker op - gooi het in het water.
OPPERVLAKKIG- een ondiepte verbonden met de kust.
GROEF- een opening tussen planken van omhulsel of terrasplanken. De groeven worden gebreeuwd en gevuld met vernis of bedekt met stopverf op basis van drogende olie en olievernis.
DEKKEN- vloeren, hetzelfde als vloeren in huizen. Het aantal dekken van een schip geeft als het ware het aantal verdiepingen weer. De normale afstand tussen de dekken is 2 meter; op passagiers- en nieuwe schepen bereikt deze 2,5 en zelfs 3 meter.
EEN PIEK- het moment waarop het anker wordt gehesen, wanneer het nog niet los is van de grond, maar de lengte van de ketting al gelijk is aan de diepte van de zee en de ankerketting verticaal staat. Na de panera, wanneer het anker loskomt van de grond en de ketting schudt, zeggen ze: “het anker is opgestaan.”
PASWINDEN- winden die met een vrij constante kracht waaien (drie tot vier punten), hun richting blijft niet altijd constant, maar varieert binnen nauwe grenzen.
TROS- de kabel is dikker dan 13 centimeter.
PERTS EN STEUNEN- de kabels zijn nu altijd van draad, opgehangen onder de ra's, waarop de matrozen met hun voeten staan, en spreiden zich uit langs de ra's om de zeilen vast te maken.
PIER- een pier op palen, loodrecht op de kustlijn gebouwd.
GUNWALE- een horizontaal geplaatste dikke plank van hardhout, die de bovenzijde van het vat begrenst.
PONTON- hetzelfde als de lichtere, maar ondieper.
LEREN ZIJKANT, kust, kant - kant, kust, kant tegenovergesteld aan loef.
VALANS- overhang van de achtersteven van het schip.
PODSHKIPERSKAYA- opslagruimte voor scheepseigendommen.
"HALF-NUCLEAAIR!"- "Pas op!" Van het Nederlandse woord "vallen onder" - "valt naar beneden". Een waarschuwende schreeuw.
POMPEN- scheepspompen voor diverse doeleinden: lenspompen, brandbluspompen, sanitaire pompen, voedingspompen (voor ketels), enz.
HAVEN- 1) een plaats vlakbij een stad waar schepen geconcentreerd zijn. Havens kunnen natuurlijk of kunstmatig zijn; 2) een deur aan de zijkant van het schip: vrachtpoorten, of lasports, kanonpoorten, vuilnispoorten. Kleine poorten worden halve poorten genoemd
ZWEET- een roeispaan die een roer vervangt.
SURFEN, of branding - opwinding vlakbij de kust.
BRENGEN- stuur dichter bij de windlijn, stuur steiler.
RECHTE ZEILEN- zeilen met een regelmatige vierhoekige vorm of een regelmatige trapeziumvorm, vastgemaakt aan de ra's.
ONTSCHAPEN HET SCHIP- tijdens lang verblijf en overwintering op zeilschepen worden alle zeilen losgemaakt en in het ruim gezet, het lopende want uitgetrokken, blokken verwijderd en soms de bovenwerven en topmasten neergelaten - dit wordt 'het schip ontwapenen' genoemd. ”
RANG-OUT- een verzamelwoord om alle houten delen van het schip aan te duiden, zoals: masten, topmasten, topmasten, ra's, gieken, gaffels, vrachtbomen, enz.
STRAAL- een dwarsboom die vanuit het midden hangt, waaraan een van de rechte zeilen is vastgemaakt.
INVAL- een plaats min of meer beschut tegen de wind, vóór de haveningang.
RIF- 1) een bergrug van stenen of koraalformaties die onder water zijn begraven of er nauwelijks uit steken; 2) een reeks banden nabij het zeil om het oppervlak ervan te verkleinen bij toenemende wind.
ROSTERS- een plaats op het dek waar de reserveligger wordt opgeborgen. Op de rostra worden soms grote boten geïnstalleerd.
SNIJDEN- 1) een vrijstaand gebouwde woning op een vlonder met plat dak; 2) kantoorruimte: stuurhuis, kaartenhuis.
RUMB- 1/32 van de horizon. De kaart (een cirkel bevestigd aan een magnetische kompasnaald) is verdeeld in 32 punten en, zoals elke cirkel, in 360. Kompaspunten, geteld van noord tot oost, zuid en west, hebben de volgende namen: noord (N), noord -tien-ost (NtO), noord-noord-oost (NNO), noord-oost-tien-noord (NOtN); noord-oost(NO), noord-oost-tien-ost(NOtO), ost-noord-ost(ONO), ost-tien-noord(OtN), ost(O), ost-tien-zuid(OtS), Oost-Zuidoost(OSO), Zuidoost-Tien-Ost(SOtO), Zuidoost(SO), Zuidoost-Tien-Zuid(SOtS), Zuid-Zuid-Oost(SSO), Zuid-Tien-oost (StO), zuidwest (Z), zuid-tienwest (Stw) en verder: SSW, SWtS, SW, SWtW, WSW, WtS, west (W), WtN, WNW, NWtW, NW, NWtN, NNW , NtW, N.
TILLER- een hendel aan het stuur om deze te bedienen.
TILLER-HAAL- takels die op de dissel worden geplaatst.
Hoorn- een metalen kegelvormige pijp om de stem te versterken. Een grote megafoon gemaakt van geperst corton of linoleum wordt een megafoon genoemd.
RUSLENI- platforms voor het verwijderen van lijkwaden en bakstagen van de zijkant van het vaartuig.
OOG- een sterke ijzeren ring ingebed in het dek, de zijkant of de pier.
KLOK- bel.
Giersnelheid- de neiging van een schip om naar de wind toe te snellen.
SAZHEN- oude Russische lengtemaat. Sinds 1835 wordt de omvang ervan gedefinieerd als 7 Engelse voet, wat overeenkomt met 213,36 centimeter. De marine gebruikte een vadem van 1,80 meter, gelijk aan 183 centimeter. 100 vademen van 1,80 meter vormden één kabel.
KRUISTREES- vakwerkplatform ter hoogte van de verbinding van de topmast met de topmast.
STAPEL- een ronde metalen wig, vergelijkbaar met een grote en dikke priem, gebruikt voor tuigagewerk.
FRIS BRIESJE- een sterke, gelijkmatige wind die nog niet het niveau van een storm heeft bereikt.
SEIZOEN, of harnas - een korte vlecht of stuk kabel dat wordt gebruikt om de ingetrokken zeilen vast te zetten.
SEY-TALI- grote takels voor het heffen van gewichten.
FLESSEN- zandloper. Flessen breken betekent tijd door een scheepsbel te luiden.
JUKBEEN- bocht, steilheid in de lijnen van de scheepsromp; bodem, boeg, achtersteven.
SPARDEK- een middelhoge bovenbouw die zich zijdelings uitstrekt.
VERBINDING- twee uiteinden van de kabel aan elkaar geweven.
NAAR BENEDEN GAAN- draai het schip, waardoor de hoek tussen de koers van het schip en de windrichting groter wordt.
STAGZEIL- een schuin zeil dat op ringen (raks) langs de hengel loopt.
STAPEL- de fundering waarop het schip is gebouwd.
STEUNBLOKKEN- tralies geplaatst onder de kiel van een schip dat aan een dok wordt gebouwd of gerepareerd.
STAPPEN- een mof waarin het onderste uiteinde (sporen) van de mast wordt gestoken.
STOP ANKER- zie ANKER.
SLING- een stuk kabel dat aan de uiteinden in een cirkel of lus is geweven.
LIJN- kleine slinger.
SUPERCARGO- een lid van de commandostaf dat verantwoordelijk is voor het correct en efficiënt vervoeren van goederen op een schip.
VERBODEN- roei de roeispanen in de tegenovergestelde richting.
TUIGAGE- het geheel van alle uitrusting op het schip. Staand want - momenteel staalkabels waarmee masten, topmasten, top- en topmasten, boegspriet en fok worden vastgezet. Lopend want - bestaat uit deels flexibel staal, deels plantkabel en deels ketting. Het gaat door de blokken en wordt gebruikt voor het hijsen en draaien van rondhout, gewichten, het zetten en intrekken van zeilen.
RIG WERK- productie van diverse producten uit kabel, verwerking van kabel voor rigging.
TAILLE- een kabel die door een katrolsysteem wordt gevoerd om de tractie te vergemakkelijken. (In de natuurkunde - polyspas)
TALREP- een soort takel of spanschroef voor het trekken van staand want of het vastzetten van lading
TWINDECK- tussenliggend ruimdek.
TENT- een luifel van canvas die over het dek wordt gespannen om mensen te beschermen tegen regen en zon.
TEAK- 1) zeer sterk, rotbestendig Indisch hout; 2) gestreepte materie.
TIR- een soort olievernis.
MENIGTE- onregelmatige hoge en korte golven.
TOON- top is de top van een verticale ligger, bijvoorbeeld een mast, topmast.
TOPENANT- uitrusting die de ra's, gieken en vrachtgieken ondersteunt.
STRAAL- de positie van een bord op de wal of een voorwerp op het water, loodrecht op de koers van het schip.
POISH TACKLE- geleidelijk loslaten, verzwakken.
KABEL- touw. Kabels kunnen van staal, plantaardig (hennep, manilla, kokosnoot) of nylon zijn. De dikte van de kabel wordt altijd langs de omtrek gemeten.
UITSTEL- het interieur van een schip bestemd voor het vervoer van goederen.
BESCHEIDENHEID- de neiging van een schip om uit de wind naar voren te snellen.
HET DIEPEN VAN HET VAARTUIG- de afstand in decimeters of voet gemeten vanaf de waterlijn tot de onderrand van de kiel.
KNOOP- 1) een conventionele snelheidsmaatstaf, die het aantal zeemijl per uur aangeeft; 2) knoop op de kabel.
Roeien- metalen inrichtingen in de vorm van handvatten ter ondersteuning van de roeispanen tijdens het roeien.
COMBINEREN- de tweede knie van de boegspriet, het vervolg ervan. Het vervolg van de fok wordt de bomfok genoemd.
GA WEG VAN DE GOLF- tijdens een voorbijtrekkende storm zoveel zeilen aanhouden dat de golf het schip niet kan inhalen en vanaf de achtersteven naar binnen kan rollen, "dekking", in een maritieme uitdrukking, wat erg gevaarlijk is.
FAL- takel in de vorm van speciale takels, gebruikt voor het hijsen van rondhout en zeilen
BOLWERK- het bovenste gedeelte van de scheepswand, de zijde boven het bovendek.
VALSE BRAND- een kartonnen koker gevuld met sterretjespoeder en voorzien van een handvat om vast te houden, gebruikt om nachtsignalen te produceren.
FAIRWAY- een diepe doorgang tussen ondiepten en andere onderwatergevaren.
VLAG- een rechthoekig paneel gemaakt van lichte wollen stof - een flagduk - van verschillende kleuren en dient als onderscheidend teken. Vlaggen zijn onderverdeeld in signaalvlaggen en nationale vlaggen, die aangeven tot welke staat het schip behoort, en nationale vlaggen zijn onderverdeeld in militaire, commerciële en persoonlijk toegewezen vlaggen.
VLAGGENMAST- de top van een mast of een speciale paal die wordt gebruikt om de vlag te hijsen.
FLOTTIELJE- een klein detachement schepen.
VLOER- het onderste deel van het frame.
FOC- laat het zeil op de voormast zakken.
VOORMAST- de voormast van het schip.
VOORWIND- de rugwind waait direct achteruit.
FORDUN- hetzelfde als bakstagen.
VOORHATCH- vrachtluik vooraan.
VOORPiek- een knelpunt in het ruim aan de boeg van het schip. Dezelfde plaats in het achterschip wordt de achterpiek genoemd.
KRACHT MET ZEILEN- meer zeil meenemen dan nodig is bij een gegeven windsnelheid.
BOS- de voorkant van het schip.
VOET- een maritieme maatregel gelijk aan 0,305 meter.
VOET STAAF- een lange stok gemarkeerd in voet, gebruikt om ondiepe diepten te meten.
LOPEND EINDE- het uiteinde van de takel dat wordt getrokken. Het omgekeerde uiteinde dat aan iets is bevestigd, wordt het worteluiteinde genoemd.
WANDELAAR, een goede zeiler is een snel schip.
KETTINGTOUW of ankertouw - een ketting die aan een anker is bevestigd.
CYCLOON- een gebied met lage druk in de atmosfeer met een minimum in het midden. Het weer in deze periode is overwegend bewolkt, met harde wind.
Tsjetsjeense- een eiland in het noordwestelijke deel van de Kaspische Zee. Zandspitten, begroeid met riet, strekken zich uit van de kust tot in de zee. De Tsjetsjeense vuurtoren werd geïnstalleerd.
KUIKENS- houten of metalen wangen aan de mast onder de marszeilen, soms onder de zeilen.
SCHOON ANKER- een bericht van de assistent-kapitein, die het hijsen van het anker uit het water observeert, dat het anker niet verward en schoon aan de oppervlakte is gekomen en dat het schip kan vertrekken.
MOOR, aanmeren - trek een schip naar de kust, naar een pier of naar een ander schip.
DOKKEN, of shkhants - een deel van het dek tussen de hoofd- en bezaanmast, een ereplaats op het schip.
TAILLE- deel van het dek tussen voor- en hoofdmast.
SQAL- sterke windvlaag.
HANGER- een kort uiteinde van de kabel met een punt aan het uiteinde.
SHKIF- een wiel met een groef in een blok of in een rondhout.
SCHIPPER, of schipper - zo werd de kapitein van een koopvaardijschip vroeger genoemd.
LAKEN- takel die de onderste hoek van het zeil naar de zijkant, het dek of naar de voet van de onderliggende rondhout trekt.
INGELIJST- een houten of metalen ribbe in een vatenset.
RUIMTE- afstand tussen frames.
SCUPPER- een gat voor waterafvoer aan de zijkant van het schip.
SPIER- verticale poort.
Aansporing- het onderste deel van een verticale ligger.
HERT- staand want dat de ligger vooraan vasthoudt.
STERT- een kort stukje zeelt waarmee je iets vastmaakte.
VOORRAAD- elke mast die een speciaal doel heeft - een vlaggenmast, een voetpaal.
STUUR- een stuur met handgrepen waarmee u het stuur kunt bedienen.
STORMTRAP- touwladder met houten treden.
STURTROS- een kabel die de helmstok met het stuur verbindt.
SCHOENER- een vaartuig met schuine zeilen en minimaal twee masten.
EZELGOFT- dubbel gesmede ring van stripmetaal voor het verbinden van de top van de mast met de topmast, de top van de topmast met de topmast, de boegspriet met de fok.
BEMANNING- al het personeel van het schip, behalve passagiers.
BOORDSCHAP- de plaats waar het schip is gebouwd of gerepareerd.
SQUADRON- een groot detachement schepen onder bevel van een persoon die zijn eigen kenmerkende vlag heeft: een vlaggenschip of een admiraal.
GEBRUIKEN-een dunne lijn, handgeweven van drie hakken.
SCHEEPSJONGEN- jonge matroosleerling.
UT- een deel van het dek vanaf de bezaanmast tot het uiteinde van het achterschip - het koord. De kak is een kort, verhoogd deel van de kak, een bovenbouw die begint vanaf het achterschip, maar niet reikt tot aan de bezaanmast.
YUFERS- een soort rond dik blok met gladde gaten, vensters genoemd, in plaats van katrollen. Touwkoorden worden ondersteund door de dode ogen.
ANKER- een gesmeed metalen projectiel dat wordt gebruikt om een ​​schip tegen te houden door het in contact te brengen met de zeebodem. Ankers zijn er in verschillende systemen. Twee ankers, altijd klaar om los te laten en zich op de boeg van het schip bevinden, worden ankers genoemd. Daarnaast zijn er een of twee reserveonderdelen in de buurt opgeslagen. Kleine ankers, die worden gebruikt om een ​​schip bij aflevering van de ene plaats naar de andere te trekken, worden verps genoemd. De zwaarste verp wordt een stopanker genoemd.
ANKER TOUW- een ketting bevestigd aan een anker.
JACHT- een vaartuig dat geen militaire of commerciële betekenis heeft en dienst doet voor watersport of recreatie.

Gezagvoerder
De schepen uit die tijd stonden meestal onder bevel van aristocraten die geen speciale kennis van navigatie en navigatie hadden. De piraten kozen het meest ervaren en moedige lid van de bemanning tot kapitein. In tegenstelling tot wat in de literatuur wordt beweerd, bestrafte een piratenkapitein zijn matrozen zelden met scheldwoorden of ijzeren vuisten. Hij werd door de rest van de bemanning gerespecteerd als hij een sterk karakter had, moedig was en met succes vijandelijke schepen kon veroveren. Als de kapitein lafheid of wreedheid jegens zijn bemanning toonde, kwamen de piraten in opstand en gooiden de kapitein overboord, of, in het beste geval, lieten hem op een onbewoond eiland landen. Hoewel sommige van deze ongelukkige kapiteins meer geluk hadden, slaagden ze erin de bemanning ervan te overtuigen hen in de dichtstbijzijnde haven aan land te brengen en kregen ze de kans nieuwe matrozen te werven en een nieuw schip te kopen. De kapitein had niet het recht om ergens de laatste te zijn. Het enige dat niet als een uiting van lafheid werd beschouwd, was als de kapitein tijdens man-tegen-man-gevechten op zijn brug bleef en niet voor de boardingbemanning klom. In feite had de kapitein niet meer macht dan welke andere piraat dan ook; hij leidde alleen het schip en de bemanning tijdens de strijd. De kapitein bepaalde wanneer en naar welke haven het schip zou varen, was verantwoordelijk voor de navigatie en vervulde de taken van loods. Als de bemanning geloofde dat de kapitein zijn taken niet goed uitvoerde, werd hij een gewone piraat en werd zijn plaats ingenomen door een andere matroos, gekozen door de hele bemanning.

Kwartiermeester
De kwartiermeester was verantwoordelijk voor de toestand van het schip. Zijn hoofdtaak was de distributie en aanvoer van diverse materialen die nodig waren op het schip, waaronder buskruit, maar ook het uitvoeren van reparatiewerkzaamheden, het verdelen van de buit en het straffen van overtreders. We kunnen dus zeggen dat de taken die op een gewoon schip werden uitgevoerd door één persoon, de kapitein, werden verdeeld over twee piraten. Dit maakte het mogelijk om de eenheid van commando op het schip, waar piraten zo een hekel aan hadden, te elimineren. Toen de kapitein het schip in de strijd leidde, moest de kwartiermeester het boardinggezelschap leiden en zich in het heetste deel van de strijd bevinden. Ook moest hij bepalen hoe waardevol de buitgemaakte lading was en de buit verdelen. Uiteraard was de grootste waarde in de mijnbouw goud en zilver. Maar de kwartiermeester moest ook bepalen wat hij met de buitgemaakte scheepslading moest doen. Vaak kon het ruim van een piratenschip immers al gevuld worden met buit en moest het ene product weggegooid worden voor een ander, waardevoller product. De kwartiermeester was ook de enige persoon in de bemanning die de straffen voor de overtredende piraat kon bepalen. De kapitein kon alleen maar eisen dat de dader gestraft zou worden, maar de mate van schuld werd bepaald door de kwartiermeester, ook al ging dit in tegen de mening van de meerderheid. Daarnaast trad de kwartiermeester op als rechter bij geschillen tussen bemanningsleden en bij duels, als zij de piratencode niet tegenspraken. Zo stond de kwartiermeester boven de kapitein van het schip op het gebied van militaire operaties, de verdeling van de buit en het beheer van de bemanning.

Eerste maat
Op de meeste schepen was er ook een functie van eerste stuurman, die tijdens zijn afwezigheid de taken van de kapitein vervulde. De eerste stuurman was ook nodig om de bemanning te leiden bij het veroveren van een vijandelijk schip. Sommige piratenkapiteins hadden altijd een eerste stuurman op het schip, maar meestal werd deze functie bekleed door de eigenaar van het schip. Maar vaak leidden de eerste stuurlieden rellen op schepen tegen de kapitein. Bijzonder gevaarlijk was de samenzwering van de eerste stuurman met de kwartiermeester of bootsman. In feite konden twee of drie officieren gemakkelijk de macht op het schip in eigen handen nemen zonder bloedvergieten; het volstond alleen maar om een ​​​​nieuwe overeenkomst met de bemanning op te stellen, en toen wachtte het meest verschrikkelijke lot op de voormalige kapitein. Hij werd gestrand op een onbewoond eiland of opgehangen aan de ra van zijn eigen schip, hoewel het soms voorkwam dat de voormalige kapitein een eenvoudig lid van de bemanning werd.

Navigator
De meest ervaren zeilers, die de vaarrichtingen en zeekaarten perfect kennen, worden navigator. Het uitzetten van een koers en het bepalen van de locatie van een schip zijn zeer moeilijke taken. De navigator moet verschillende astronomische instrumenten kunnen gebruiken, de koers van het schip kunnen berekenen en tijdens de reis op de gevaarlijkste plaatsen kunnen navigeren. Vaak kon de navigator het schip in zijn eentje redden tijdens een gevecht, door het alleen naar hem alleen te leiden via een bekende doorgang tussen de rotsen. De navigator heeft de leiding over zeekaarten, navigatie-instrumenten en scheepsklokken van onschatbare waarde. Als er geen klerk op het schip was, was de navigator ook verantwoordelijk voor het bijhouden van administratie en administratie. Op zijn beurt fungeerde de eerste stuurman soms als navigator.

Bootsman
De scheepsbemanning had altijd mensen die onder meer verantwoordelijk waren voor het onderhouden van de technische staat van het schip en het aansturen van de bemanning. Het waren deze taken die werden uitgevoerd door onderofficieren - scheepsbootmannen. De ene bootsman was verantwoordelijk voor de uitrusting van het schip, de ander voor het aansturen van de dekbemanning. Er was ook een bootsman die de ankerplaats van het schip verzorgde. Op een klein schip werden al deze verantwoordelijkheden uiteraard door één persoon gecombineerd. In dit geval werden de taken van de bootsman uitgevoerd door kapiteins en kwartiermeesters. Soms werd een van de bootsmannen wiens taken verantwoordelijk waren voor het beheer van de zeilen de zeilmeester genoemd. Dergelijke specialisten werden zeer gewaardeerd onder piraten, omdat zeilcontrole een nogal complexe wetenschap was. Er werd ook een gewone bootsman aangesteld om de kapitein te helpen, die de staat van de zeilen, het takel en het tuigage in de gaten hield en ook de bevelen van de kapitein dupliceerde tijdens een gevecht of storm.

Een timmerman
De timmerman was een uiterst belangrijk lid van de bemanning, verantwoordelijk voor het drijvend houden van het schip en het in goede staat houden van de romp en masten. Goede timmerlieden werden ook zeer gewaardeerd: piraten mochten soms zelfs niet deelnemen aan man-tegen-man-gevechten. Timmerlieden waren verantwoordelijk voor het snel herstellen van schade aan de romp tijdens de strijd, en maakten ook planken vast tijdens stormen. Bovendien omvatten de verantwoordelijkheden van de timmerman het onderhouden van de staat van houten masten en dekken, evenals het kopen van hoogwaardige materialen aan wal voor reparaties op volle zee. Tijdens het hellen van het schip viel het grootste deel van de organisatie van dit harde werk ook op de timmerman, maar tegelijkertijd werd hij geholpen door de hele bemanning.

Schutter
De kanonniers waren ook zeer waardevolle specialisten die verantwoordelijk waren voor de bruikbaarheid van de kanonnen en hun vuurbereidheid, en die ook persoonlijk het bevel voerden over hun leiding tijdens de slag. Deze wetenschap was erg moeilijk, dus ze moesten niet alleen een goed oog en nuchtere berekeningen hebben, maar ook jaren van constante training en deelname aan echte zeeslagen. Naast de schutter kon de kanonbemanning uit meerdere mensen bestaan, wier taken onder meer bestonden uit het schoonmaken van de geweerloop, het laden, het aansteken van de lont en het terugrollen van het kanon na het afvuren. Een apart team zou verantwoordelijk kunnen zijn voor het binnenbrengen van kanonskogels en buskruit, en het openen en sluiten van mazen in de wet. Op piratenschepen met een kleine bemanning bestond de kanonbemanning vaak uit 2-3 personen en kon er slechts van één kant worden geschoten.

Scheepsdokter
Artsen werden zeer gewaardeerd onder piraten, en als een vijandelijk schip werd veroverd, was de dokter vaak de eerste die een aanbod ontving om zich bij de winnende bemanning aan te sluiten. De dokter was de enige persoon die de piratenovereenkomst niet mocht ondertekenen. Vaak kregen de doktoren van een buitgemaakt schip een beloning als ze eenvoudigweg hulp verleenden aan leden van de piratenbemanning. Als er geen echte dokter op het schip was, werd voor deze functie elke geschikte piraat gekozen die op zijn minst enige kennis van de geneeskunde had. Er wordt een geval genoemd waarin een scheepstimmerman als arts werd gekozen, omdat hij over het noodzakelijke “gereedschap” beschikte om amputaties uit te voeren. Soms waren scheepskoks betrokken bij de genezing - ze waren bekend met het werken met vlees, maar ze waren minder gekwalificeerd dan timmerlieden.

Scheepskok (kok)
De scheepskok was verantwoordelijk voor het voedsel en de voedselvoorziening. Om een ​​echte kok te worden, moest je leren hoe je vleeskarkassen snijdt, de regels kent voor het bewaren van voedsel en ook bepaalde kookregels volgen, anders zou het team de toekomstige kok gemakkelijk overboord kunnen sturen vanwege verspillende voedselconsumptie of rot drinkwater. Bij een bezoek aan havens moest de scheepskok voor de komende reis zorgen voor proviand voor de bemanning van het schip, dus met de hulp van de sterkste matrozen moest hij lokale markten en supermarkten bezoeken. Tijdens de reis kreeg de koku voortdurend assistenten toegewezen, die onder meer het vuur in de haard moesten onderhouden en voedsel moesten dragen. Voedsel werd bereid in speciale ovens, omdat houten schepen zeer brandgevaarlijk waren. Tijdens het gevecht nam de kok samen met het hele team deel aan de strijd.

Piraat
De piraat is de hoofdcel van het team. De belangrijkste vaardigheid zou het vermogen moeten zijn om te vechten en je leven te riskeren. Vrijheid, een wild, vrolijk leven en minachting voor de dood zijn de basisprincipes van de piratenfilosofie.

Poeder Aap
Deze positie is ontstaan ​​bij de Britse marine. Dit was de naam die werd gegeven aan de jongens die deel uitmaakten van het wapenteam. Piraten ontvoerden of lokten vaak de meest behendige en stiekeme havenjongens naar hun schepen en gebruikten hun behendigheid en behendigheid. 11-13-jarige piraten waren bezig met het schoonmaken van wapens, het schoonmaken van scheepsruimten, het brengen van buskruit en ladingen tijdens de strijd, kortom, dit waren gewone loopjongens. Ze konden in de meest verborgen hoeken van het schip kruipen, dus gebruikten piraten ze vaak om op buitgemaakte schepen naar verschillende schuilplaatsen te zoeken. Aan wal bezorgden de jongens geheime brieven aan de bondgenoten van de piraten en werden ze gebruikt als verkenners in vijandelijke steden. Dankzij hun behendigheid en snelheid waren buskruitapen vaak de enigen die wisten te ontsnappen tijdens het zinken van een schip of het vangen van piraten. Nieuwkomers op een piratenschip werden meestal opgeleid tot buskruitaap, ongeacht hun leeftijd. Powder Monkeys waren de slechtst betaalde en ongeschoolde matrozen.

Piraterijovereenkomst
"30 juni 1683
30 juni 1683. Artikelen van de overeenkomst tussen ons aan boord van de Camelion onder bevel van N. Klov, dat we gezamenlijk over alle goederen aan boord zullen beschikken; iedereen moet zijn volledige rechtmatige deel ontvangen. Alleen de commandant krijgt twee en een half aandeel voor het schip, en degene die de kapitein als assistent wil nemen, krijgt anderhalf aandeel.
Dit, heren, zou u tevreden moeten stellen, evenals het feit dat de dokter recht heeft op anderhalve aandelen, en dit zijn de artikelen waar wij ons allemaal aan houden, individueel en collectief.
Dit zou u ervan moeten verzekeren dat we van plan zijn handel te drijven met de Spanjaarden en niet met welke natie dan ook die we op zee tegenkomen, zaken te doen.
Dus, heren, hierbij verklaren wij dat als iemand zich in de toekomst tegen ons keert, hij zwaar gestraft zal worden in overeenstemming met wat hij heeft gedaan, en jullie allen hier aanwezig hebben een gezamenlijke eed afgelegd op het Heilig Evangelie om bij elkaar te blijven totdat het einde van het leven.
John Hallamore
Thomas Dixon-teken
Robert Cockram
Joe Darwell-kruis
Arthur Davis Kruis
kruis van D. Morrin
Johannes Renals
teken van Robert Duzin
Nick. Klov
Samuel Haynsworth
Daniël Kelly
Willem Heide
Johannes Griffin
Henry Mickelson
Albert Dezen
Simon Webson-teken
Willem Strocher
Eduard Dow
John Watkins
Edward Starkey
George Paddisson-bord
Johannes Copping
teken van Henry Levin."

Reglement
Disciplinaire normen werden vastgelegd in speciale ‘regels’: een charter dat op elk piratenschip werd aangenomen.

Bartholomew Roberts-regels
I
Elk bemanningslid heeft stemrecht over dringende kwesties; hij heeft een gelijk recht op nieuwe proviand en sterke drank zodra deze zijn buitgemaakt; hij kan ze naar zijn eigen plezier gebruiken, behalve in gevallen waarin het voor het algemeen belang noodzakelijk wordt om de consumptie ervan te beperken.
II
Ieder lid van de bemanning moet volgens de vastgestelde procedure aan boord van het prijsschip worden geroepen, omdat hij naast zijn aandeel in de buitgemaakte buit ook een verschoning linnengoed kan meenemen. Maar als iemand probeert het partnerschap te misleiden en een zilveren bord, sieraden of geld te stelen, zal zijn straf op een onbewoond eiland belanden.
III
Geen enkel bemanningslid mag kaarten of dobbelstenen spelen voor geld.
IV
Lichten en kaarsen moeten om 20.00 uur gedoofd zijn. Als iemand van de bemanning na dit uur nog wil blijven drinken, moet hij dat op het bovendek doen.
V
Elk bemanningslid moet de wapens, pistolen en zwaarden schoon en in goede staat houden.
VI
Er mogen geen kinderen of vrouwen aan boord komen. Iedereen die een vermomde vrouw naar het schip brengt, moet worden geëxecuteerd.
VII
Iedereen die tijdens een gevecht vrijwillig een schip of zijn plaats verlaat, wordt ter dood veroordeeld of landt op een onbewoond eiland.
VIII
Niemand heeft het recht om aan boord van een schip te vechten, maar elke ruzie kan aan wal worden opgelost met behulp van een sabel of een pistool. Als beide partijen niet tot overeenstemming konden komen, gaat de kwartiermeester met hen mee naar de wal om de juistheid van het duel te garanderen en de tegenstanders met de ruggen naar elkaar op de vereiste afstand te plaatsen. Wanneer het bevel wordt gegeven, draaien ze zich om en moeten ze onmiddellijk schieten, anders wordt het wapen uit hun handen geslagen. In het geval van een wederzijdse misser wordt de hartsvanger gebruikt en roept de kwartiermeester degene die als eerste bloed heeft getrokken tot winnaar uit.
IX
Geen enkel lid van de bemanning heeft het recht om over de ontbinding van de broederschap te praten totdat ieder een deel van 1000 pond heeft ingezameld. Als iemand tijdens de dienst een ledemaat verliest of kreupel raakt, wordt hem 800 dollar uit het publieke kapitaal overgemaakt; bij kleinere schade ontvangt hij een proportionele schadevergoeding.
X
Bij het verdelen van de buit ontvangen de kapitein en de kwartiermeester elk twee aandelen, de schipper, de bootsman en de kanonnier krijgen anderhalf aandeel en de overige leden van de commandostaf ontvangen één aandeel en een kwart.
XI
Muzikanten rusten alleen op zondag, en op de overige zes dagen en nachten hebben ze daar geen recht op, tenzij ze speciale toestemming krijgen.

Philips regeert
I
Iedereen moet zich aan de vastgestelde regel houden: bij het verdelen van de buit heeft de kapitein recht op anderhalf aandeel, de kwartiermeester, timmerman, bootsman en schutter - een aandeel en een kwart.
II
Als het gebeurt dat iemand van het schip ontsnapt of een geheim voor het bedrijf verbergt, dan moet hij op een onbewoond eiland worden geland met één hoorn buskruit, één fles water, een musket en een kogel.
III
Voor het stelen van een item van het bedrijf of voor vals spelen tijdens het spel, moet de dader op een onbewoond eiland worden achtergelaten of worden neergeschoten.
IV
Als we iemand tegenkomen die op een onbewoond eiland is achtergebleven (bijvoorbeeld een piraat) en deze persoon ondertekent ons charter zonder toestemming van het hele bedrijf, dan moet hij worden gestraft zoals bepaald door de kapitein en de timmerman.
V
Zolang dit statuut van kracht blijft, zal iedereen die een ander slaat, volgens de wet van Mozes (die veertig zweepslagen min één is) op zijn blote billen ontvangen.

2. En als de schuldige het waard is om geslagen te worden, laat de rechter dan bevelen om hem neer te leggen en samen met hem te slaan, afhankelijk van zijn schuld, volgens de telling.
3. Je kunt hem veertig slagen geven, en niet meer, zodat je broer door de vele slagen niet voor je ogen misvormd zal worden.

VI
Iedereen die met een wapen rammelt, tabak rookt in het ruim zonder de dop op zijn pijp te zetten, of een brandende kaars bij zich draagt ​​zonder lantaarn, zal aan dezelfde straf worden onderworpen.
VII
Iedereen die zijn wapens niet schoon en altijd gereed houdt, of deze zaak verwaarloost, zal van zijn deel worden beroofd en worden gestraft door het oordeel van de kapitein en de timmerman.
VIII
Iedereen die in de strijd een hand of voet verliest, heeft recht op 400 reais; voor iemand die een ledemaat heeft verloren - 800.
IX
Als we een respectabele vrouw ontmoeten en iemand zich met haar bemoeit zonder haar toestemming, zal hij onmiddellijk ter dood worden gebracht.

Wat dronken de piraten?

Het is algemeen aanvaard dat echte piraten uitsluitend rum dronken. Dit is waar, in die tijd genoot rum grote bekendheid vanwege zijn eigenschappen. Rum werd gemaakt van suikermelasse en hierdoor bederfde het niet in de hitte. Terwijl vers water al na een paar dagen rot begon te ruiken, bracht een kleine toevoeging van rum het water terug naar zijn normale smaak. Dit is waar de beroemde naam vandaan komt - grog - een "cocktail" van water en rum.

Omdat ik constant wilde drinken, dronk ik natuurlijk heel vaak rum en water. Het is niet verrassend dat bijna alle piraten vreselijke dronkaards waren. De hoeveelheid rum die aan piraten werd gegeven was vrijwel onbeperkt, en daarom veranderden zeereizen vaak in formele drinkpartijen en eindigden ze in rampen.
Piraten waren dol op bier, dat ze vaak meenamen op reis, maar bier heeft de gewoonte te bederven, dus er was natuurlijk minder van dan rum. Wijn vond ook plaats op piratenschepen, maar dat was onevenredig minder dan andere dranken. Wijn was het voorrecht van officieren en ze dronken het weinig en zelden.

Zeemansvoer was bijzonder omdat het aan een aantal essentiële eisen moest voldoen: compact genoeg zijn, supervoedzaam en bij voorkeur niet bederfelijk.
Het dieet van de piraten was gebaseerd op vlees dat in de haven werd buitgemaakt en op goederen die van handelaren werden onderschept. Het is nogal moeilijk om piraten kieskeurig te noemen als het om eten gaat, dus het heeft niet zoveel zin om dit probleem te bestuderen.
Beschuit, corned beef, ontbijtgranen, rum. Onder goede omstandigheden - uien, knoflook (de meest waardevolle remedies). Voor slechte - "potage" (goedgekookte botten, kraakbeen en andere overblijfselen). Soms - kaas, vis. Het moet gezegd dat er vaker slechte dan goede tijden waren: noch de kapitein, noch de kwartiermeesterdiensten konden duidelijk bepalen hoe lang de reis zou duren. Daarom hebben we op alles bespaard.

Vlees dus: corned beef of varkensvlees. Het ligt in tonnen in het ruim. Het lijkt er niet op dat het snel bederft. Het is echter mogelijk dat de gemene kwartiermeester een oogje dichtknijpt voor het ondermaatse product dat tegen bepaalde steekpenningen aan het schip wordt geleverd. Of in plaats van de kleine vaten die in de documentatie waren vastgelegd, nam hij corned beef in grote. Dit betekent dat het lang duurt voordat de matrozen klaar zijn met het eten van bedorven voedsel - het vlees in hen gaat immers rotten voordat ze tijd hebben om het te eten.

Een andere optie is ‘tweederangs’ corned beef: vezelig, taai, te zout. Vóór consumptie werd dergelijk vlees meestal in stukjes gehakt en in een vat gevuld met water gegooid. Vervolgens kneedde een van de matrozen het lange tijd met zijn voeten om het product zachter te maken.
Beschuiten of koekjes werden in speciale kisten bewaard. Ratten en wormen klommen daar vaak vrij rond. Ervaren zeilers adviseerden daarom nieuwkomers om crackers in het donker te eten - om als het ware het zenuwstelsel niet te beschadigen. Koekjes verschilden van crackers door de volledige afwezigheid van zout: dit product is ontworpen om de overmaat aan corned beef te compenseren. Vaak waren de koekjes zo hard dat de matrozen ze met moeite konden breken, bijvoorbeeld op een tafel.

Granen: meestal erwten. Het moet gezegd worden dat er niet elke dag warm eten op een zeilboot werd gekookt. Tijdens een storm of vijandelijkheden waren de matrozen tevreden met droge rantsoenen. Ratten en wormen waren ook dol op erwten, dus stoofpot ‘met vlees’ was een veelgebruikt gerecht. Over ratten gesproken: er waren er heel veel op zeilschepen. Er zijn aanwijzingen dat 4.000 ratten werden gedood op een van de Spaanse galjoenen – en dit was slechts tijdens één reis naar Europa vanaf de Caribische eilanden.

Op het land konden piraten, net als op zee, niet zonder hun favoriete rum, maar niet omdat ze dorst hadden, maar omdat ze verslaafd raakten aan alcohol. Veel piratenschepen werden alleen buitgemaakt omdat geen enkel lid van de bemanning zich in een defensieve toestand bevond - iedereen was dronken. Over het geheel genomen toont dit de toestand van de piraten op dat moment. We zullen het beeld van een piraat altijd associëren met een fles rum. Yo-ho-ho!

Nautisch jargon

Het meest levendige in zijn beeldspraakgedeelte van de woordenschat van zeelieden wordt weergegeven door eenheden - woorden en zinsneden die uitsluitend tot het element van de omgangstaal behoren, gerealiseerd in omstandigheden van informele communicatie. Dit is het deel van de woordenschat waarin het vaak moeilijk is om professionaliteit van jargon te scheiden, omdat beide met succes het overeenkomstige equivalent van literaire taal vervangen dat in officiële documenten en formele contexten wordt gebruikt. Een integraal onderdeel van de sociale groepstoespraak van zeelieden, de woordenschat die door een vertegenwoordiger van een bepaalde sociale groep als taalpaspoort kan worden gepresenteerd, het meest opvallende kenmerk van het toespraakportret van een zeeman, is maritiem jargon.

De belangrijkste kenmerken van maritiem jargon: oraliteit (individuele eenheden kunnen een andere grafische vorm hebben), verschillende levensduur van elke individuele eenheid, regionale markering, verklaard door het bestaan ​​van een lexicale eenheid in de spraakpraktijk van zeelieden, de aanwezigheid van modewoorden, die in de regel een zeer korte levensduur hebben, militair-militaire maritieme verbinding met het algemene jargon van de strijdkrachten, hun afdelingen en takken van troepen, ontleend aan het jargon van andere sociale groepen, voornamelijk de jeugd en het criminele milieu, de aanwezigheid van een soort folklore, als een verplicht fragment van de subcultuur van een bepaalde sociale groep - morele verhalen, spreekwoorden, verhalen.

Eenheden van marinejargon weerspiegelen de conceptuele wereld van dienstbaarheid bij de marine: Kuli (een spottende bijnaam voor een zeeman die geen militaire rang heeft), Janmaat (grapje, zeeman), der GroYe (beginnende navigator) Huhnboot (kleine boot), "der blaue Peter" (Signalflagge P-vlag P van de internationale code van signalen), abreiten (stormen, wachten op de storm, liggend in een drift), Erste Geige (ceremonieel uniform), Adelsborst - een spottende zeekadet, Affensitz - de stuurmansplaats in een roeiboot, Aldislampe - (Handmorselampe - een zaklamp voor morsecode-uitzendingen), Hand für Koje - betaling voor reizen aan boord door fysieke arbeid, Himmelshaken (niet-bestaand hulpmiddel, een item waar een nieuweling naar zou moeten kijken om de bemanning te vermaken) Himmelskomiker (zeepastor) Kaffeesegler (spottende naam voor een gezellig, onsportief zeilschip), kapern (een schip in beslag nemen), kappen (afsnijden, omhakken), Fettkeller (Maschinenraum - machinekamer), Kellerkinder ( machinekamerpersoneel), In Kiellinie Fahren (rit in het zog), klar Schiff machen en vele anderen. enz. (Dolzhikov S., nr. 10, 2002, p. 14).

Commando's en bevelen in de vloot

Bij elke collectieve activiteit, of het nu gaat om een ​​team van atleten of een groep toeristen, de bouw of de luchtvaart, wetshandhavingsinstanties of het leger, is helder personeelsmanagement noodzakelijk om gestelde doelen te bereiken. Teammanagement vindt in de regel plaats via instructies en orders.

Instructies en opdrachten vormen een integraal onderdeel van de woordenschat in de navigatie. Bij dit soort activiteiten zijn dergelijke lexicale combinaties uiterst belangrijk, omdat het succes van de reis en zelfs het lot van de hele bemanning afhangt van de interactie van de bemanning. Bij de marine is sprake van een duidelijke verdeling van verantwoordelijkheden en posities onder de scheepsbemanning (een soortgelijke structuur bij de krijgsmacht). De maritieme taal is zeer rijk aan verschillende commando-uitdrukkingen, vooral als het gaat om de woordenschat op zeilschepen. Om toegewezen taken op te lossen, komen de commando's van hogere commandostaf naar lagere bemanningsleden.

Voorbeelden van verschillende commando's

Ren achtern!- helemaal terug!

Stützen!- Houd de koers recht!

stutz Ruder!- weersta de rotatie van het schip tijdens de manoeuvre!

duidelijk bij Anker! - maak een anker voor terugslag!

Besanschot en- traditioneel commando op grote zeilschepen om een ​​glaasje schnaps uit te delen

feest!- commando om te stoppen met hijsen, afmeren

Stop Wasser!- Commando om het roeischip te stoppen

in Segelstellung brengen!- commando om de motor uit te zetten en te varen

Kom op!- breng de riem naar het middengedeelte van het schip, de boot

Recht dus!- bevel om op koers te blijven

Rie!- in de wind!

alle Mann en Deck! - helemaal naar boven! (team)

Rein Schiff!- team voor grondige schoonmaak van het schip

Setzen die Segel!- Hijs de zeilen

affahren!- Vaar uit!