Оросын тэнгисийн цэргийн хамгийн эртний хөлөг онгоц. Дэлхийн хамгийн эртний бүрэн бүтэн Грекийн хөлөг онгоц Хар тэнгисийн хуучин хөлөг онгоцнуудаас олджээ
Археологичид Хар тэнгисийн ёроолоос эртний хөлөг онгоц олжээ. Эртний Грекийн хөлөг онгоц ердөө нэг миль гаруй гүнээс олдсон гэж таамаглаж байна. Энд хүчилтөрөгч бага байдаг тул хөлөг онгоц сайн хадгалагдсан. Сэлүүрчдийн жолоодлого, багана, вандан сандал нь амьд үлджээ.
Олдворын жижиг хэсгүүдийг Саутхэмптоны их сургуульд шинжилгээнд илгээжээ. Судалгааны багийнхан хөлөг онгоцыг илрүүлсэн Болгарын эрэг орчмын далайн ёроолд үлдээхээр төлөвлөж байна.
Гурван жилийн хугацаанд Хар тэнгис дэх балар эртний үеийн далайн түвшний өөрчлөлтийг судалж буй олон улсын эрдэмтдийн бүлэг зургаа гаруй арав гаруй олдвор олсон байна. Археологичид Британийн музейд хийсэн ажлынхаа тухай хоёр цагийн кино үзүүлнэ.
Өнөөдөр Times-д
Хар тэнгисээс олдсон дэлхийн хамгийн эртний хөлөг онгоцны үлдэгдэл
Цаг хугацаагаар аялагч Одиссеус олдсон
Бен Вэбстер.
Хар тэнгисийн ёроолоос 2400 гаруй жилийн турш оршин тогтнож байсан дэлхийн хамгийн эртний бүрэн бүтэн хөлөг онгоцыг сэнж, залуур, сэлүүрт зориулсан мөргөцөг бүхий хөлөг онгоц олжээ.
23 метрийн өндөртэй худалдааны хөлөг онгоц хажуу тийшээ хэвтэж байсныг нь алсын удирдлагатай шумбагч онгоц ашиглан илрүүлжээ. Хөлөг онгоцны сүйрлийг олж илрүүлсэн Хар тэнгисийн далайн археологийн төслийн Британийн эрдэмтэд Болгарын эргээс 50 милийн зайд орших газар нь эртний Грекийн худалдаачид эргээс хэр хол байсныг харуулж байна гэжээ.
Энэ нь мөн Сирен зураачийн (Аттикад амьдардаг эртний Грекийн зураачийн нэр бөгөөд улаан, хар гэгдэх ваарыг чимэглэсэн боловч гарын үсэг зураагүй) үнэн зөвийг харуулсан. Түүний жинхэнэ нэр тодорхойгүй, төрсөн он, сар, өдөр нь тодорхойгүй. үхэл. - Анхаарна уу тэвэрч байна), дарсны савыг зурсан: одоо Британийн музейд байгаа нэгэнд Одиссеусыг гайхалтай төстэй хөлөг онгоцны баганад уясан байдаг.
Онгоцны сүйрсэн дээр хэвтэж буй сэлүүрт вандан сандал нь Одиссейн далайчдын сууж байсан шигээ, эелдэг дуут дуут чимээг сонсохгүйн тулд чихээ лаваар бөглөж, тэднийг уруу татсан чөтгөрийн хагас эмэгтэйчүүд, хагас шувууд юм. арлын чулуурхаг эрэг.
"Сирентэй ваар дээрх дүрс хэр үнэн зөв болохыг, зураач өөрийн төсөөлж байсан зүйлээ зурсан эсэхийг хэн ч хэлж чадахгүй."Саутгемптоны их сургуулийн археологийн профессор, сүйрлийг олсон багийн ахлах эрдэмтэн Жон Адамс хэлэв. - Одоо бид ваар дээрх хөлөг онгоцны жолооны хэлбэр, эх хувьтай маш ойрхон байгааг нотлох археологийн нотолгоог харж байна. Зураач хөлөг онгоцыг мэддэг байсан байх.".
Тэрээр Хар тэнгист 150 метрээс илүү гүнд хүчилтөрөгчийн дутагдалтай байгаа нь модон хөлөг онгоцны аюулгүй байдлыг хангаж байсан бол бусад далайд тэдгээрийг далайн организмууд удаан хугацаанд хэрэглэж байсан гэж тайлбарлав.
Сирена бүхий ваар дээрх хөлөг онгоц нь Хар тэнгист сүйрсэн хөлөг онгоцтой төстэй юм.
"Бидэнд энэ насны хөлөг онгоцны маш цөөхөн хэсэг байгаа бөгөөд эртний Грекийн ертөнцөөс ийм зүйл үлдсэнгүй.", тэр нэмсэн.
Эрдэмтэд сэлүүрт болон далайд зориулагдсан хөлөг онгоцуудыг ихэвчлэн худалдаанд ашигладаг байсан ч далайчид Хар тэнгисийн эрэг орчмын суурин газруудад "жижиг довтолгоо" хийх боломжтой гэж хэлэв.
Усан онгоц нь орчин үеийн Болгарын эрэг дээрх эртний Грекийн суурин газруудын нэгэнд байсан байж магадгүй юм. Профессор Адамс хэлэхдээ, хуурай газраас 50 милийн зайд сүйрсэн хөлөг онгоцны байрлал нь үүнийг харуулж байна. "Эртний далайчид эрэг рүү ойртсонгүй, боомтоос боомт руу айж нүүж, задгай тэнгист далайд гарч байв.".
Олдсон хөлөг онгоц нь офшор газрын тос, байгалийн хийн салбарт түгээмэл хэрэглэгддэг хөлөг онгоцнуудад алсын удирдлагатай шумбагч онгоцуудыг хамарсан төслийн хүрээнд сүүлийн гурван жилийн хугацаанд илрүүлсэн 67 хөлөг онгоцны нэг юм.
Бусад хөлөг онгоцны сүйрлээс МЭӨ 200 оны Ромын худалдааны хөлөг онгоц багтсан бөгөөд багийнхан түүн дээр эвдэрсэн амфора сэргээж чадсан байна. Тэд мөн Византийн эзэнт гүрний 1200 жилийн настай, дундад зууны үеийн Италийн хөлөг онгоц, Османы эзэнт гүрний 16-18-р зууны үеийн хэд хэдэн хөлөг онгоцыг илрүүлсэн байна.
"Эдгээр живсэн хөлөг онгоцууд Хар тэнгисийн эргэн тойрон дахь бүх суурингууд эрт дээр үеэс далайн эрчимтэй хөдөлгөөнөөр холбогдож байсныг харуулж байна."гэж профессор Адамс онцлон тэмдэглэв. Эртний хөлөг онгоцнуудын хамгийн их ашиглаж байсан талбайн 5 хүрэхгүй хувийг өнөөг хүртэл судалсан тул Хар тэнгисийн ёроолоос бүр хуучин хөлөг онгоцны живгийг илрүүлэх болно гэж тэр нэмж хэлэв.
Эртний Грекийн хөлөг дотор нь лаг шаварт дарагдсан тул ямар нэгэн ачаа тээвэрлэж явсан эсэх нь одоогоор тодорхойгүй байгаа бөгөөд хэрэв дараагийн экспедицийн санхүүжилт олдох юм бол эрдэмтэд үүнийг арилгана гэж найдаж байна.
Жулиа, Ханс Раусинг-Траст нарын санхүүжүүлсэн уг төсөл нь хөлөг онгоцны сүйрлийг олоход зориулагдаагүй, харин сүүлийн үеийн төгсгөлийн дараа мөс хайлж үүссэн усны өсөлтөөс болж олон мянган жилийн турш үерт автсан Хар тэнгисийн эртний ландшафтын зураглалыг гаргах зорилготой юм. мөстлөгийн үе.
Манай зэгсэн муур азтай. Энэ нь бараг дөрөвний гурав нь усаар бүрхэгдсэн байдаг - бүх амьдралын өлгий. Дэлхийн бүх оршин суугчид ямар нэгэн байдлаар эртний далайгаас гарч ирсэн эсвэл тэнд үлджээ. Гэхдээ хуурай газрын хүмүүс таагүй элементүүдийг даван туулах арга замыг хайж олох хэрэгтэй байв. Завь, хөлөг онгоц, хөлөг онгоцууд ингэж гарч ирэв. Усан дээр хөдөлж чадах зүйлийг бүтээх анхны оролдлого нь агуйн цаг үеэс эхэлдэг. Тиймээс эртний хөлөг онгоцны тухай мэдээлэл хадны зураг хэлбэрээр бидэнд ирсэн. Гэвч хожмын загвар нь материаллаг хэлбэрээр хадгалагдан үлджээ.
Олдсон хамгийн эртний хөлөг онгоцыг ихэвчлэн Кирени цайз-музейд хадгалагдаж байгаа хөлөг онгоц гэж нэрлэдэг. Энэ үзэсгэлэнд хэд хэдэн танхим хуваарилагдсан. Тэд хөлөг онгоцны араг яс, дээрээс нь олдсон сав суулга, эд зүйлсийг дэлгэн харуулжээ.
Археологичдын үзэж байгаагаар хөлөг онгоц нь Македонскийн Александрын хаанчлалын домогт цаг үе, i.e. МЭӨ 300 он. Жижиг худалдааны хөлөг онгоц дарс, бүйлс болон бусад үнэт эд зүйлсийг тээвэрлэж явсан бөгөөд далайн дээрэмчид дайрчээ. Усан онгоцыг дээрэмдэж, их бага үнэ цэнэтэй бүх зүйл, хөлөг онгоцны кассыг аваад живжээ.
Усан онгоц хоёр мянга гаруй жилийн турш усан дор байсан бөгөөд 1968 онд нэгэн шумбагч санамсаргүй осолдсон байна. Археологичид урьдчилан сэргийлэх бүх арга хэмжээг аван түүний араг ясыг усан доороос гаргаж, музей рүү зөөвөрлөсөн нь үзэгчдийн таашаалд нийцсэн байна.
Кирениас ирсэн эртний хөлөг онгоцны насыг баталгаажуулсан гэж үздэг бөгөөд энэ нь манай зэрэглэлд нэгдүгээрт орох боломжийг бидэнд олгосон юм. Гэхдээ олон тооны хуучин хөлөг онгоцууд шалгалтанд хамрагдаж байна. Жишээлбэл, саяхан Туркийн Анкара хотын археологичид 4000 орчим жилийн настай хөлөг онгоц олжээ.
Одоогийн байдлаар түүхэн дурсгалт газар далайн ёроолд, эртний боомтын ойролцоо оршсоор байна. Түүний эд ангиудыг устгахаас хамгаалж, сайтар задалж, газар руу буцаах шаардлагатай тул босохын тулд хэдэн жил шаардагдах болно. Ажил үүгээр дуусахгүй. Самбар бүрийг давснаас цэвэрлэж, ялзрахыг зогсоохын тулд тусгай уусмалд дэвтээнэ. Зохих эмчилгээ хийсний дараа эртний хөлөг онгоц мэдээж хөвөхгүй, гэхдээ олон жилийн турш музейд зогсох болно.
Энэ бол хамгийн эртний хөлөг онгоцны нэгний энгийн нэр юм. Энэ бол өнөөг хүртэл харьцангуй гэмтэлгүйгээр амьд үлдсэн хамгийн эртний хайч хөлөг онгоц юм. Энэ нь 1864 онд нээгдсэн бөгөөд олон жилийн турш үнэнчээр үйлчилж, Англиас Австрали руу цагаачдыг тээвэрлэж байжээ. Одоогийн Австралийн хүн амын 70 орчим хувь нь энэ хөлөг онгоцоор ирсэн хүмүүсийн үр удам гэж үздэг. Тэр үед "Аделаида хот" гэж нэрлэгддэг байсан нь үнэн. Гэхдээ энэ нь ямар ялгаатай вэ?
Удаан хугацааны турш энэ нь хөвөгч эмнэлгийн үүрэг гүйцэтгэж, дараа нь сургалтын хөлөг онгоц болжээ. Саяхан үүнийг Австрали руу шилжүүлэхээр шийдсэн бөгөөд энэ хөлөг онгоц нь хамгийн үнэ цэнэтэй дурсгал юм. Үүнийг Ногоон тивийн эрэг рүү татсан бөгөөд сэргээн босголт, сэргээн засварласны дараа улсын хувьд хамгийн чухал эрин үеийн бэлэг тэмдэг болох хөвөгч музей болох юм.
Энэ бол ердөө л өвөрмөц үзмэр болох хамгийн эртний дарвуулт хөлөг онгоц юм. Энэ нь өнөөдрийг хүртэл өөрчлөгдөөгүй хэвээр байна. Хэдийгээр хөлөг онгоцыг сүүлийн жилүүдэд бүрмөсөн байрлуулсан ч албан ёсоор Америкийн байлдааны флотын нэг хэсэг хэвээр байна.
Та энэ хөлөг онгоцны адал явдлын тухай кино хийж болно. Энэ нь 1797 онд нээгдсэн бөгөөд хэд хэдэн дайнд оролцож, гайхалтай гүйцэтгэлийг үзүүлсэн. Түүний их бие нь ялангуяа хүчтэй Виржиниа царс модоор хийгдсэн бөгөөд үүний ачаар их бууны сумнууд түүнийг зүгээр л харав. Үүнийхээ төлөө тэрээр "Төмөр талт өвгөн" хоч авсан.
1830 он түүний хувьд бараг л үхэлд хүргэв. Тэр насны хөлөг онгоц аль хэдийнээ хог хаягдал гэж тооцогдож, хаягдлаа гэж байсан ч хувь заяа хөндлөнгөөс оролцов. Усан онгоцонд зориулсан шүлэг хэвлэгдсэн нь олон нийтийг шуугиулсан. Хүмүүс хөлөг онгоцыг түүхэнд үлдээхийг шаардсан.
Одоо Ironside хөгшин Бостон дахь усан онгоцны зогсоол дээр зогсож, жил бүр хагас сая жуулчин хүлээн авдаг. Энэ нь алдартай жуулчны эрх чөлөөний замыг хаадаг тул гайхах зүйл алга. Энэ хөлөг нь жинхэнэ түүхийн дурсгал боловч хүмүүсийн байнгын анхаарал халамжийг шаарддаг. Үүнгүйгээр хөлөг онгоц нэг жил хүрэхгүй хугацаанд ялзарч үхэх болно.
Америкийн Үндсэн хууль бол албан ёсоор үйлчилж байгаа хамгийн эртний дарвуулт хөлөг онгоц юм. Гэхдээ Орост цэргийн флотын нэг хэсэг, хөдөлж, үүргээ гүйцэтгэдэг хөлөг онгоц байдаг. Энэ бол "Коммун" шумбагч онгоцны аврагч юм.
Энэ нь 1913 онд буцаж эхэлсэн. Дараа нь Волхов гэдэг байсан. Усан онгоц одоогийн нэрээ 1922 онд авсан. Түүний ололт амжилтын жагсаалтад олон аврагдсан шумбагч онгоц, Дэлхийн 2-р дайнд оролцсон зэрэг багтсан болно. Дараа нь үүнийг шинэчилж, усан доорх роботоор тоноглогдсон.
Саяхан Коммун өвөрмөц ойг тэмдэглэв - хөлөг онгоц хөөргөснөөс хойш нэг зуун жил тохиов. Цөөн тооны хөлөг онгоц ийм шугамыг давж, энэ насанд цөөхөн хэдэн хөлөг онгоцууд үүргээ гүйцэтгэж чаддаг. Энэ хөлөг онгоц бол тэдний нэг юм. Түүгээр ч барахгүй энэ бол Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчин төдийгүй дэлхийн хамгийн эртний хөлөг онгоц юм.
Британийн төлөвлөгөө санаатайгаар энгийн байсан. Тэд флотыг хоёр эскадрильд хуваасан. Нэгийг нь адмирал Хоратио Нельсон командлаж байсан бөгөөд тэрээр дайсны гинжийг таслан, авангард болон голд байгаа хөлөг онгоцуудыг устгах зорилготой байсан бол хоёрдугаар эскадриль нь конт-адмирал Катберт Коллингвудын удирдлаган дор дайсан руу ар талаас нь довтлох ёстой байв.
1805 оны 10-р сарын 21-ний өглөөний 06:00 цагт Британийн флот хоёр шугам болж хувирав. 15 хөлөг онгоцноос бүрдсэн эхний эгнээний тэргүүлэгч нь Арын адмирал Коллингвуд хөлөглөсөн Royal Sovereign байлдааны хөлөг байв. Адмирал Нельсоны удирдлаган дор хоёр дахь эгнээ нь 12 хөлөг онгоцноос бүрдсэн бөгөөд гол хөлөг нь HMS Victory байлдааны хөлөг байв. Модон тавцанг элсээр цацаж, галаас хамгаалж, цусыг шингээдэг. Саад болох шаардлагагүй бүх зүйлийг зайлуулсны дараа далайчид тулалдаанд бэлтгэв.
08:00 цагт адмирал Вильнев чиглэлээ өөрчилж, Кадис руу буцах тушаал өглөө. Тэнгисийн цэргийн тулаан эхлэхээс өмнө ийм маневр хийсэн нь байлдааны бүрэлдэхүүнийг сүйрүүлсэн. Эх газрын зүг баруун тийш муруйсан хавирган сар хэлбэртэй байсан Франц-Испанийн флот эмх замбараагүй эргэлдэж эхлэв. Усан онгоц үүсэхэд алсад аюултай цоорхой гарч ирсэн бөгөөд зарим хөлөг онгоцууд хөршүүдтэйгээ мөргөлдөхөөс зайлсхийхийн тулд формацаас "унах" шаардлагатай болжээ. Энэ хооронд адмирал Нельсон ойртож байв. Францын дарвуулт хөлөг онгоцууд Кадиз руу ойртохоос өмнө тэр шугамыг эвдэх санаатай байв. Тэгээд тэр амжилтанд хүрсэн. Тэнгисийн цэргийн томоохон тулаан эхлэв. Их бууны сумнууд нисч, тулгуурууд хагарч, унаж, хүмүүс үхэж, шархадсан хүмүүс хашгирч байв. Энэ бол бүрэн там байсан.
Англичууд ялалт байгуулсан хэд хэдэн тулалдаанд францчууд хамгаалалтын байр суурийг эзэлжээ. Тэд хохирлыг хязгаарлаж, ухрах боломжийг нэмэгдүүлэхийг хичээсэн. Францын энэхүү байр суурь нь цэргийн тактикийг алдаатай болгосон. Жишээлбэл, бууны багийнхан дайсан ухарвал Францын хөлөг онгоцыг хөөхөөс урьдчилан сэргийлэхийн тулд тулгуур ба бэхэлгээг онилж байхыг тушаажээ. Британичууд дайсны багийнхныг алах эсвэл зэрэмдэглэхийн тулд хөлөг онгоцны их бие рүү үргэлж онилдог байв. Тэнгисийн цэргийн байлдааны тактикийн хувьд дайсны хөлөг онгоцыг уртааш буудах нь хамгийн үр дүнтэй гэж тооцогддог байсан бөгөөд буудлага нь хойд хэсэгт явагддаг байв. Энэ тохиолдолд үнэн зөв цохилтоор их бууны сумнууд араас нум руу гүйж, бүхэл бүтэн уртын дагуу хөлөг онгоцонд гайхалтай хохирол учруулсан. Трафальгарын тулалдааны үеэр Францын хамгийн том хөлөг онгоц Бусентаур ийм буудлагад өртөж, далбаагаа буулгаж, Вильнев бууж өгчээ. Тулалдааны үеэр хөлөг онгоцонд уртааш довтлоход шаардлагатай нарийн төвөгтэй маневр хийх нь үргэлж боломжгүй байв. Заримдаа хөлөг онгоцууд бие биенийхээ хажууд зогсож, ойрын зайнаас гал нээдэг. Хэрэв хөлөг онгоцны багийнхан аймшигт буудлагаас амьд гарсан бол гардан тулаан тэднийг хүлээж байв. Өрсөлдөгчид ихэвчлэн бие биенийхээ хөлөг онгоцыг барьж авахыг эрэлхийлдэг байв.
Усан онгоцууд хэдэн жил үйлчилдэг вэ? Энэ асуултын тодорхой хариултыг далайн харилцааны сурах бичгүүдээс олохгүй байх магадлалтай. Дараа нь та флот дахь хамгийн эртний хөлөг онгоцыг олохыг оролдож болно.
Севастополь хотод байрладаг Оросын Хар тэнгисийн флотын бүрэлдэхүүнд Оросын Тэнгисийн цэргийн флотын хамгийн эртний хөлөг онгоц болох 99 жилийн турш ажиллаж байгаа аврах катамаран хөлөг "Коммуна" багтдаг.
1. “Коммуна” аврах катамаран хөлөг нь Оросын Хар тэнгисийн флотын хамгийн эртний хөлөг юм. 2012 оны арваннэгдүгээр сарын 12-нд хөлөг онгоцны 100 жилийн ой тохионо.
2. Тус улсын анхны төрөлжсөн хоёр корпустай шумбагч хөлөг онгоцны төслийг 1911 онд Тэнгисийн цэргийн жанжин штабын тушаалаар боловсруулжээ. Германы аврах катамаран Вулканыг загвар болгон ашигласан. Шүүхийн анхны нэр нь "Волхов" байсан бөгөөд "Коммун" нэрийг 1922 онд хүлээн авсан.
3. “Коммун” нь 3100 тонн нүүлгэн шилжүүлэлттэй, урт нь 81 м, өргөн нь 13,2 м, таталт нь 3,7 м.
Бүрэн хурд нь 8.5 зангилаа, аялалын хүрээ нь 4000 миль юм.
Зэвсэг байхгүй. Мэргэжилтэн. тоног төхөөрөмж: хөлөг онгоцны өргөх төхөөрөмж - зүүн их бие 80 тонн, баруун их бие 30 тонн. Багийн бүрэлдэхүүн: 23 хүн
Усан онгоцны их бие нь Путиловын гангаар хийгдсэн бөгөөд мэдээжийн хэрэг төгс биш, гэхдээ нэлээд ажиллаж байгаа гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Усан онгоц нь байнгын засварт байнга ордог, учир нь мэдээжийн хэрэг, хүний жишгээр ч гэсэн энэ нь тэтгэвэрт гарахын өмнөх насанд байхаа больсон, харин гүн гүнзгий тэтгэвэрт гарах насанд хүрсэн байна.
4. Ахмад дайчинтай илүү сайн танилцахын тулд "Коммун"-ын шатаар өгсье.
5. Хөлөг онгоцны тухай товч түүх бүхий самбар..
6. Тойргийн өрөөнд өөр нэг тэмдэг бий. Энэ нь хөлөг онгоцыг хөөргөх жил буюу 1915 онд үйлдвэрлэсэн.
Путиловын үйлдвэрийн сүлдийг нэлээд хожуу өөрчилсөн нь сонирхолтой юм (мөн энэ нь товруунаас харагдаж байна).
7. “Коммуна” нь катамаран төрлийн хөлөг онгоц бөгөөд хажуугийнх нь хооронд хөдөлдөг буух модуль бүхий хөдлөх тавцантай.
Энэ нь урд болон хойд хэсэгт хөлөг онгоцны хажуу талд хос хосоор байрладаг дөрвөн кабелийн хөтчөөр удирддаг.
8. Дээд талын фермээс тавцангийн харагдах байдал
9. Кабельтай асар том бөмбөр нь буух машиныг 1 км хүртэл гүнд дүрэх боломжийг олгодог.
10. Усан доорх тээврийн хэрэгслийн тавцангийн жолооны кабель
11. "Коммун"-ын гол объект нь ажиллаж байгаа алсын удирдлагатай усан доорх тээврийн хэрэгсэл RTNPA юм. 1 км хүртэлх гүнд ажиллах боломжийг танд олгоно (кабелийн уртаар хязгаарлагддаг). Сонар ашиглан усан доорх объектуудыг хайх, илрүүлэх, 150 кг хүртэл ачаа өргөх, кабель таслах гэх мэт зориулалттай.
12. RTNPA нь 4 видео камер, түүнчлэн хос манипулятороор тоноглогдсон. Солих боломжтой манипуляторууд нь янз бүрийн зориулалтаар зориулагдсан байдаг - объект барих, радио дохио суурилуулах, кабелийг шүүрэх, хазах эсвэл огтлох.
Төхөөрөмж нь 10 хөдөлгүүрээр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь төхөөрөмжийн онцгой маневр хийх боломжийг олгодог.
13. 1 км хүртэлх гүнд металл болон кабелийг огтлох боломжтой огтлох диск бүхий манипулятор.
14. Шар капсул нь бүх электрон системийг агуулдаг. Усанд шумбах үед бүх агаарыг тэндээс хүчээр шахдаг. Энэ нь усны даралтаар шахагдсаны улмаас капсулыг бүрэн битүүмжлэх боломжийг олгоно
15. Усан доорх тээврийн хэрэгслийн хяналтын гүүр. Норвеги улсад үйлдвэрлэсэн тоног төхөөрөмж, тоног төхөөрөмж
16. Хөлөг онгоцны навигацийн гүүр.
17. Усан онгоцыг хөөргөснөөс хойш жолооны хүрд болон зарим элементүүд хадгалагдан үлдсэн - 1915 оноос хойш.
20. “Коммуна” хөлөг онгоц нь Украины Тэнгисийн цэргийн флотын түрээсийн зогсоол дээр Севастополийн Стрелецкая буланд байрладаг. Энд Орос, Украины байлдааны хөлөг онгоцууд зэрэгцэн зогсож байна
21. Дээд гүүрэн дээрх гэрэлтүүлэг
23. Сэлбэг боолт
24. Анкерын гинжний уртын үзүүлэлтүүд
25. Гинж нь далайд ордог ...
26. Хөдөлгүүрийн өрөө. Рига дахь "Фелзер" үйлдвэрийн тус бүр нь 600 морины хүчтэй зургаан цилиндртэй хоёр дизель хөдөлгүүрийг "Коммун" дээр үндсэн хөдөлгүүр болгон суурилуулсан. (310 эрг / мин). Дараа нь тэдгээрийг Коломенскийн үйлдвэрээс ижил төстэй шинж чанартай дизель хөдөлгүүрээр сольсон.
27. Яаралтай тохиолдолд яаралтай дуу авианы систем
29. Мөн F... байдаг.
30. Галлейн тэмдэг
31. Багийнхан удахгүй өдрийн хоолоо иднэ
32. Офицеруудын танхимд төгөлдөр хуур. Энэ нь хөлөг онгоц барих явцад суурилуулсан. Хэмжээ болон хаалганы нүхний зөрүүтэй учраас одоогоор арилгах боломжгүй байна
33. Гарчиг үзүүлэлт
34. "Коммун"-ын зарим газарт хувьсгалаас өмнөх үеийн шинж тэмдгүүд байсаар байна
35. Вольтметр
36. Шуурганы шат
37. 2012 оны 7-р сарын 29-нд тэмдэглэх Оросын флотын өдрөөр хөлөг онгоц Далай ваныг дагалдан явах үүргийг гүйцэтгэнэ. Үүнтэй холбогдуулан тус хамт олон баярыг тохиолдуулан парадад зориулан аврах завь зурж байна
38. Анх 1917 оны зун шумбагч онгоц AG-15 сургалтын шумбалтын үеэр Аланд skerries-д ангаахай нь онгорхой байдалтай живж аврах хөлөг онгоцыг зориулалтын дагуу ашиглаж байжээ. Хүчтэй шуурганы улмаас аврах ажилд саад болж байсан ч 6-р сарын 16-ны (29) өдрийн 00:50 цагт Волховын Гвиней хөлөг онгоцыг босгосон байна. “Аврагчийн” багийнхан завийг сарын дотор засч, дахин ашиглалтад оруулсан байна. 1917 оны 9-р сарын 24-нд (10-р сарын 7) "Волхов" аврах хөлөг онгоц навигацийн ослын үеэр живсэн Unicorn шумбагч онгоцыг 13.5 метрийн гүнээс амжилттай босгов.
39. 1928 оны 5-р сарын 15-аас 9-р сарын 13 хүртэл "Коммун" 1919 оны 6-р сарын 4-нд Финландын булангийн Копорская буланд живсэн Английн шумбагч L-55 хөлөг онгоцыг өсгөх ажлыг хийжээ. Завь 1928 оны 7-р сарын 21-нд шаталсан аргаар 62 метрийн гүнээс гадаргуу дээр гарчээ. Мөн өдөр тутмын ажил: живсэн далайн хил хамгаалах завь, КП-7 чирэх завийг босгох, шинэ шумбагч онгоцыг турших, Балтийн флотын хөлөг онгоцуудыг засах. "Коммун" "Большевик", М-90 шумбагч онгоц, торпедо завь, сүйрсэн онгоцыг гүнээс босгов ...
40. Аугаа эх орны дайн эхэлснээс хойш "Коммуна" аврах хөлөг онгоц Ленинград хотод байрладаг. 1942 оны 3-р сараас хойш 32 коммун шумбагчид Ладога амьдралын зам дээр ажиллаж байна. Багийн нэг хэсэг Нева дээр буух ажиллагаанд оролцсон (мөн энэ нь 40% -ийн хомсдолтой байсан). Энэ хугацаанд "Коммун"-ын далайчид дөрвөн КВ танк, хоёр трактор, 31 машиныг ёроолоос босгов. "Коммунарцы" флотод 159 хөнгөн шумбагчид бэлтгэж, фронтод нөхцөл байдал хүнд байсан ч аврагчид живсэн хүмүүсийг уснаас босгосон: Щ-411 шумбагч онгоц, "Австра", "Труд" хөлөг онгоц. "Водолей-2", "ЦО "Правда" ОВР-ын хөвөгч бааз, хоёр "цурхай", хэд хэдэн "жижиг анчин" хөлөглөсөн...
41. 1944 онд “Коммун” нийт 11767 тонн нүүлгэн шилжүүлэлт бүхий 14 живсэн объектыг босгож, 34 онцгой байдлын хөлөг, хөлөг онгоцонд тусламж үзүүлжээ. Усан онгоцны бүх багийнхан "Ленинградыг хамгаалсны төлөө" медалиар шагнагджээ.
Зөвхөн 1954 онд ахмад хөлөг онгоц их засварт орж, гол дизель хөдөлгүүрүүдийг Голландад үйлдвэрлэсэн хөдөлгүүрээр сольсон. 1956 оны 11-р сарын сүүлчээр катамаран дахин байлдааны үүрэг гүйцэтгэжээ: устгагчаар дайруулсан М-200 шумбагч онгоцыг 45 метрийн гүнээс өргөв. 1957 оны 10-р сард М-256 шумбагч онгоцыг 73 метрийн гүнээс, 1959 оны 8-р сард 22 метрийн гүнд живсэн торпедо завийг дээш өргөв. Нийтдээ үйлчилгээнийхээ хугацаанд Коммун зуу гаруй усан онгоц, шумбагч онгоцонд тусламж үзүүлжээ.
42. 1967 онд ахмад хөлөг онгоц Балтийн тэнгисээс Хар тэнгис рүү бааз хоорондын шилжилтийг амжилттай хийж, Европыг тойрон Севастопольд эсэн мэнд иржээ. Севастополь дахь Севморзавод дээр Коммуна хөлөг онгоцыг далайн гүн дэх тээврийн хэрэгслийн тээвэрлэгч хөлөг онгоц болгон хувиргасан. Дахин тоноглох төслийг 1969 оны эцэс гэхэд Севастополь хотын "Черноморец" төв дизайны товчоонд хийж дуусгасан. SMZ-ийн ажил дуусах үед (1973 оны 4-р сарын 27) хөлөг онгоцыг дахин тоноглох ажлын зардал 11 сая рубль болжээ.
Одоогийн байдлаар "Комунна" аврах хөлөг онгоцны зогсоолын засварт орсон бөгөөд нас ахисан ч далайд гарах боломжтой флотын аврах албаны төрөл бүрийн үйл ажиллагаанд идэвхтэй оролцож байна.
Дэлхийг гайхшруулсан гайхалтай олдвор: Археологичид Хар тэнгисийн ёроолд 2400 гаруй жил хэвтсэн 23 метрийн хөлөг олжээ. Энэ гар хүрээгүй Грекийн хөлөг юуг нуудаг вэ? 24 зууны дараа гадаад төрх нь яагаад ийм сайн хадгалагдан үлдсэн бэ?
Өвөрмөц дурсгал
Хоёр мянга гаруй жилийн өмнө осолдсоны дараа Хар тэнгисийн ёроолоос эртний Грекийнх гэж үздэг 23 метрийн өндөртэй хөлөг онгоц олджээ. Хөлөг онгоцны тулгуур, жолоо, сэлүүрт вандан сандал нь маш сайн нөхцөлд байна. Гүн дэх хүчилтөрөгчийн дутагдлын ачаар хуучин хөлөг онгоцны дүр төрх хадгалагдан үлджээ.
Саутхэмптоны Английн их сургуулийн профессор Жон Адамс хөлөг онгоц 2 км-ээс илүү гүнд хэвтэж байсан ч төгс хадгалагдан үлдсэн тул гайхаж байна. Түүний хэлснээр, энэ олдвор одоо бидний эртний ертөнц дэх хөлөг онгоцны үйлдвэрлэл, навигацийн талаарх ойлголтыг үндсээр нь өөрчлөх болно.
Энэ хөлөг нь худалдааны хөлөг байсан гэж үздэг. Британийн музейд эртний Грекийн керамик эдлэлээр хийсэн "Сирен ваар" хэмээх үзмэр байдаг бөгөөд үүнд ижил төстэй савыг дүрсэлсэн байдаг. Дашрамд дурдахад, энэ ажил нь археологийн олдвортой ойролцоогоор ижил үетэй холбоотой юм. Уг ваар нь дуут дохиогоор дүүрсэн далайг Одиссейгийн хөлөг хэрхэн хагалж байсан түүхийг дүрсэлжээ. Домогт өгүүлснээр, баатар Гомер тэдний дууг эсэргүүцэхийн тулд багана руу дайрчээ.
Гэнэтийн олдворууд
Энэхүү хөлөг онгоц нь олон улсын далайн археологичид, маркшейдерүүдийн багийн олсон дор хаяж 60 хөлөг онгоцны нэг байсан юм. Эрдэмтэд гурван жилийн турш Хар тэнгисийн ёроолыг судалж, усны түвшин дэх балар эртний өөрчлөлтүүдийн нөлөөллийн талаар илүү гүнзгий ойлголттой болсон.
Грекийн хөлөг онгоц нь бүх олдворуудаас хамгийн эртний бөгөөд хамгийн сайн хадгалагдан үлдсэн нь судалгаагаар нотлогдсон. Өмнө нь 17-р зууны казакуудын довтолж буй флот, амфора бүхий Ромын худалдааны хөлөг онгоцууд аль хэдийн олдсон байв. Насыг тодорхойлохын тулд шумбагчид хөлөг онгоцноос хатуурсан нүүрстөрөгчийн жижиг хэсгийг гаргаж авсан байна.