Оросын төмөр замын хөдлөх бүрэлдэхүүн: цахилгаан галт тэрэг, дизель галт тэрэг (1). Москвагийн шинэ цахилгаан галт тэрэг EP2D цуврал - дэгээгүй

Оргил ачааллын үед Киевийн чиглэлийн галт тэрэгний тоо 25 хувиар нэмэгдэнэ. Ажлын өдрүүдэд 22 галт тэрэг, амралтын өдрүүдэд зургаан галт тэрэг нэмэгдэнэ. Зорчигчдод зориулж өдөрт 26 мянга гаруй суудал шинээр бий болно.

2016 оны 6-р сарын 2Москва хотын дарга Сергей Собянин, Оросын төмөр замын ерөнхийлөгч Олег Белозеров нар Киевскийн өртөөнөөс хөдөлж буй шинэ цахилгаан галт тэрэгний үйл ажиллагаатай танилцлаа.

“Бид Москвагийн тойргийн зам дахь хотын захын төмөр замын тээврийг сайжруулах чиглэлээр үргэлжлүүлэн ажиллаж байна. Мөн өнөөдөр хоёр том таатай үйл явдал болж байна. Нэгдүгээрт, Внуково, Наро-Фоминск руу чиглэсэн чухал, хэт ачаалалтай чиглэл болох Киевийн чиглэлийн галт тэрэгний тоо дөрөвний нэгээр нэмэгдэж байна. Энэ нь оргил ачааллын үед галт тэрэгний хөдөлгөөн бараг 40 хувиар багасна гэсэн үг. Эдгээр нь илүү тохь тухтай тээвэрлэлт, илүү хурдан, Киевийн хурдны замаас ачааллын хэсгийг салгах, метро болон хурдны замаас ачааллыг арилгах явдал юм. Энэ бол маш чухал үйл явдал” гэж Сергей Собянин хэлэв.

Москвагийн тойргийн төмөр замын бүтээн байгуулалтын хоёр дахь томоохон үйл явдал бол Москвагийн тойргийн зам дээрх зорчигчийн тойрог хаагдсан явдал гэж Москва хотын дарга хэлэхдээ: "Түүгээр ч зогсохгүй цагираг цахилгаанжсан. Технологийн үндсэн хэсэг нь дууссан. Энэ нь бид маргааш зорчигч тээвэрлэлтийг эхлүүлнэ гэсэн үг биш, хийх ажил асар их байгаа ч бид Рубикон гэгдэхийг давж, технологийн хувьд хамгийн хэцүү хэсгийг нь хийж, зорьж байсан зүйлдээ хүрсэн. Сүүлийн жилүүдэд: бөгж хаагдаж, ажиллаж эхэлсэн."

Зөвхөн сүүлийн таван жилийн хугацаанд Москвагийн төмөр замын уулзварт зорчигчдын урсгал 35 хувиар өсч, өнөөдрийн байдлаар жилд 650 сая гаруй хүн хүрч байна. Өсөн нэмэгдэж буй тээврийн хэмжээг хангахын тулд төмөр замын ажилчид хөдлөх бүрэлдэхүүнийг идэвхтэй шинэчилж, цахилгаан галт тэрэгний тоог нэмэгдүүлж байна.

Сергей Собянин Оросын төмөр замын дарга Олег Белозеровт хийсэн ажилд талархал илэрхийлэв.

"Технологи, цагийн хуваарийг оновчтой болгосноор галт тэрэгний тоог нэмэгдүүлэх цоо өвөрмөц шийдэл бий болсон энэ бол төмөр замын тээврийн шинэ үг юм" гэж Москва хотын дарга онцлон тэмдэглэв.

Тэрээр цааш нь хотын удирдлагууд Оросын төмөр замтай хамтран ажиллахаар төлөвлөж буйгаа нэмж хэлэхдээ: “Бид та бүхэнтэй үндсэн замуудыг сэргээн засварлах, цаг тухайд нь холбох, мэдээжийн хэрэг шинэ хөдлөх бүрэлдэхүүнийг хангах чиглэлээр үргэлжлүүлэн ажиллах болно, энэ нь аажмаар өөрчлөгдөж байна. Үүнийг илүү хурдан хийгээсэй гэж хүсч байна, гэхдээ боломж, технологи, санхүүгийн боломжоос хамааран хэдэн жилийн дараа зорчих чиглэлийн гол тээвэр хамгийн орчин үеийн байх болно гэдэгт итгэлтэй байна."

Нэмэлт галт тэрэгнүүд

Киевийн чиглэлд ажлын өдрүүдэд 22 галт тэрэг, амралтын өдрүүдэд зургаан галт тэрэг нэмэгддэг. Үүний ачаар өдөрт 26 мянга гаруй зорчигчийн суудал нэмэгдэнэ.

Ажлын өдрүүдэд 226 галт тэрэгний оронд 248 галт тэргээр зорчигч тээвэрлэнэ. Үүний зэрэгцээ нэмэлт 22 галт тэрэгний 17 нь оргил ачааллын үед: есөн галт тэрэг - 06:00-10:00, зургаан галт тэрэг - 17:00 цагт хөдөлнө. 20:00 цаг хүртэл. Үүний үр дүнд ачаалал ихтэй үед цахилгаан галт тэрэгний тоо 25 хувиар (64-өөс 81 галт тэрэг) нэмэгдэж, үйлчилгээний интервал наймаас 10 минутаас зургаан минут (эсвэл амралтын өдрүүдэд 40 хувь) болж буурах юм. зорчигчдыг 218 биш 224 галт тэргээр тээвэрлэнэ.

Нэмж дурдахад Киевскийн станцад нэмэлт эргэлтийн шугам нээгдэх болно - тав, түүний дотор хөдөлгөөн хязгаарлагдмал хүмүүс болон том ачаа тээштэй хүмүүст зориулсан өргөтгөсөн хаалгатай.

Киевийн чиглэлийн галт тэрэгнүүд Москва (Киев станц) болон Сколково, Солнцев, Кокошкин, Крекшин, Внуково, Апрелевка, Наро-Фоминск, Малоярославец, Калуга хотуудын хооронд зорчигчдыг тээвэрлэдэг. Энд өдөрт дунджаар 91.6 мянган хүн тээвэрлэдэг.

Москва-Крюково хэсгийн хөдөлгөөнийг эхлүүлсний ачаар 1.3 сая орчим хүн хувийн тээврээс нийтийн тээврийн үйлчилгээнд шилжжээ.

Намар бид шинэ Москва чиглэлийг нээсэн - Крюково. Бид нэг зорчигчийн урсгалыг төлөвлөсөн. Миний хэлэх зүйл бол бид эргэлзэж байсан. 1.3 сая гаруй хүн хувийн машинаасаа нийтийн тээвэр, Ласточка руу шилжсэн” гэж Олег Белозеров тэмдэглэв.

Өдөр бүр хоёр сая орчим зорчигч галт тэргээр зорчиж байна.
"Хотын захын төмөр замын үйлчилгээ бол бүх чиглэлээс хамгийн динамик хөгжиж буй нь юм. Хэрэв та метро, ​​машин, автобусаар явдаг бол энэ нь хамгийн динамик юм. Таван жилийн хугацаанд зорчигчдын урсгал гуравны нэгээс илүү нэмэгдсэн нь асар том динамик бөгөөд өөр ямар ч тээврийн хэрэгсэл үүнийг харуулж чадахгүй. Өнөөдөр орон нутгийн галт тэргээр өдөрт хоёр сая зорчигч тээвэрлэж байгаа бөгөөд мэдээж энэ бол ноцтой, тэргүүлэх чиглэл юм” гэж Сергей Собянин хэлэв.

Москвагийн шинэ цахилгаан галт тэрэгнүүд

Зөөврийн галт тэрэгний парк шинэчлэлийн хөтөлбөрийн шинэ үе шат 2013 онд эхэлсэн. 2015 онд Москвагийн Засгийн газар болон Москва мужийн Засгийн газар 15 жилийн турш зорчигчдод үйлчлэх тээвэрлэгчдийн уралдааныг зохион байгуулсан. Ийм урт хугацааны гэрээ нь компаниудад дэд бүтцийг хөгжүүлэх, хөдлөх бүрэлдэхүүнийг шинэчлэх хөтөлбөр боловсруулах боломжийг олгодог.

Тэмцээний ялагчаар "Төв хотын захын зорчигч тээврийн компани" ХК (есөн чиглэл), "Москва-Тверь хотын захын зорчигч тээврийн компани" ХК (нэг чиглэл - Октябрьское) компаниуд шалгарчээ.

Төмөр замын дэд бүтцийг хөгжүүлэх хөтөлбөрүүдийн дагуу тэд 2030 он гэхэд дор хаяж 250 шинэ цахилгаан галт тэрэг (2475 вагон) худалдаж авахаар төлөвлөж байна. Ингэснээр жилд нэг тэрбум хүртэлх зорчигчийг ая тухтай тээвэрлэх боломжтой болно.

Москвагийн тээврийн төв аль хэдийн 51 шинэ үеийн галт тэрэг ажиллуулдаг. Эдгээрийн дотор Москва-Крюково-Тверь чиглэлийн 16 хурдны Ласточка галт тэрэг, бусад чиглэлд ЦППК ХК-ийн худалдан авсан ED4M цувралын 35 галт тэрэг байна.

Энэхүү цувралын автомашинууд нь тохь тухтай зорчигчийн тасалгаатай бөгөөд орчин үеийн цаг уурын хяналтын систем (үүдний танхимд), гэрэлтүүлэг, видео тандалт, видео бичлэг, оношилгоогоор тоноглогдсон. Автомашины үүдний танхим, дотоод засал нь хөдөлгөөн хязгаарлагдмал хүмүүсийг дамжин өнгөрөх, мөн унадаг дугуй (эвхдэг налуу зам, тэргэнцэр бэхлэх газар, толгойн машинд бариултай том бие засах газар) тээвэрлэхэд тохирсон байдаг. Эдгээр галт тэргийг Демиховскийн машин үйлдвэрлэлийн үйлдвэр (ZAO Transmashholding) үйлдвэрлэдэг.

2016 онд дахин 23 галт тэрэг (22 цахилгаан галт тэрэг, нэг дизель галт тэрэг) худалдаж авахаар төлөвлөж байна.

EP2D цуврал - дэгээгүй

"ЦППК" ХК нь EP2D цувралын шинэ галт тэрэг худалдаж авахаар төлөвлөж байгаа бөгөөд одоогоор баталгаажуулалтын туршилт явагдаж байна. Эдгээрийг Гаалийн холбооны техникийн зохицуулалтын шаардлагыг харгалзан боловсруулсан болно.

Өмнөх ED4M цувралаас ялгаатай нь EP2D галт тэргийг ачаалал багатай газар ажиллуулахын тулд хоёр эсвэл гурван вагонтой галт тэргээр худалдаж авч болно.

Жолоочийн бүхээг нь машины толгойн цухуйсан хэсгүүдийг зөвшөөрөлгүй өргөх, үл таних хүмүүсийг дайрч өнгөрөх тохиолдол гарахгүй байхаар зохион бүтээгдсэн. Хүчтэй зугаацахын тулд дэгээчид зүтгүүрийн багийнханд шаардлагатай технологийн бариул, шатыг ашигладаг байв. Одоо тэдний оронд жолооч нар зөөврийн шаттай болно. Мөн галт тэргэнд баригдах боломжийг бараг үгүйсгэх болно.

Толгойн вагонуудын их бие нь мөргөлдөх үед зорчигчид болон зүтгүүрийн багийн гишүүдийг хамгаалах ослын системтэй байдаг. Мөргөлдөөний үед биеийн урд талын элементүүд цохилтын хамгийн их ачааллыг үүрч, хэв гажилтын үед цохилтын энергийг шингээж авдаг тул галт тэрэгний салон эвдэрч гэмтдэггүй.

Цахилгаан пневматик тоормосны удирдлагын шинэ системийн ачаар яаралтай тоормослох үед цахилгаан галт тэрэгний тоормосны зай мэдэгдэхүйц багасч, цахилгаан зогсоох хавхлагууд илүү хурдан ажилладаг.

Вагоны дотор талд агаарыг халдваргүйжүүлэх функцтэй орчин үеийн бичил цаг уурын системийг суурилуулсан бөгөөд вагон дээрх гүйлтийн шугам, хажуугийн чиглэлийн индикатор бүхий самбар дээрх мэдээллийн системийг суурилуулсан. Дотоод хаалганы шинэ загвар нь ачаа тээштэй зорчигчдод орох, гарахад тохиромжтой. Үүнээс гадна хөгжлийн бэрхшээлтэй зорчигчдыг нэвтрүүлэх тусгай шийдлүүдийг ашигласан.

EP2D цувралын цахилгаан галт тэрэгнүүд нь энгийн зорчигчийн галт тэрэгний чиглэлд (6000 дугаартай) болон тансаг зэрэглэлийн хурдны галт тэрэгний чиглэлд (7000 дугаартай) ашиглагдана.

Юуны өмнө тэд Киев, Рига, Беларусь, Савеловский, Курскийн чиглэлд үйлдвэрлэлийн эхний жилүүдэд хамгийн элэгдсэн хөдлөх бүрэлдэхүүнийг солих болно.

"Иволга" галт тэрэг - цагт 120 км хүртэл

TsPPK ХК нь Тверийн вагоны үйлдвэр (ZAO Transmashholding) үйлдвэрлэдэг EG2Tv Ivolga цахилгаан галт тэрэг худалдаж авах боломжийг судалж байна. Галт тэрэгний гадна болон дотоод засал чимэглэлийн дизайныг Интеграл дизайн, хөгжүүлэлт хийсэн.

Эдгээр галт тэрэг цагт 120 километрийн хурдтай зорчигч тээвэрлэх чадалтай. Түүгээр ч барахгүй хамгийн дээд хурдыг цагт 160 км, ирээдүйд цагт 250 км хүртэл хурдлах өөрчлөлтийг хийх боломжтой. Ийм галт тэрэгний баталгаат үйлчилгээний хугацаа 40 жил хүртэл байдаг.

Уг галт тэрэг нь 1250 хүний ​​багтаамжтай таван вагоноос бүрддэг. Мөн гурваас 12 вагонтой галт тэрэг, 14 хүртэлх вагонтой давхар галт тэрэг байгуулах боломжтой. Иволга галт тэрэгнүүд хурдан холбох технологиор тоноглогдсон бөгөөд энэ нь шаардлагатай бол нэг галт тэргээр автомашины тоог нэмэгдүүлж, олон зорчигч тээвэрлэх боломжийг олгодог.

Галт тэрэгнүүд дараахь тоног төхөөрөмжөөр тоноглогдсон.

Асинхрон зүтгүүрийн мотор ба реостатик-нөхөн сэргээх тоормосны систем нь хотын захын нөхцөлд байнга хурдасгах, тоормослох үед эрчим хүч хэмнэх боломжийг олгодог;

Цахилгаан галт тэргийг нэг жолооч удирдаж, галт тэрэгний техникийн байдлыг бодит цаг хугацаанд хянах боломжтой хяналт, оношлогоо, аюулгүй байдлын нэгдсэн систем;

Гал түймэртэй тэмцэх орчин үеийн цогцолбор - дохиолол, гал унтраах систем;

Видео хяналтын систем, жолоочтой харилцах.

Толгойн машинаас бусад бүх машинууд гарцтай байдаг. Эдгээр нь хамгийн ойрын буудлын цаг, маршрут, нэрийг харуулсан мэдээллийн самбар, зөөлөн суудал, хувцасны дэгээ (зорчигч суудлын хажуугийн хананд), жижиг ачаа тээшний тавиур, тав тухтай бариултай.

Агаарын түдгэлзүүлэлтийн технологийн ачаар цахилгаан галт тэрэг нь гөлгөр байдлыг нэмэгдүүлж, зорчигчдод чимээ шуугиан, чичиргээ бага мэдрэгддэг.

Өргөн хаалга, машин хоорондын гарц нь хөдөлгөөний хомсдолтой хүмүүст төвөг учруулахгүй байх боломжийг олгоно. Толгойн машинуудад тусгай суудал, бие засах газар байдаг. Мөн тэргэнцэр нь тэргэнцрийг хурдан бөгөөд найдвартай бэхлэх төхөөрөмжтэй.

Москвагийн төмөр замын уулзварын дэд бүтцийн хөгжил

Москвагийн засгийн газар хотын захын болон хотын төмөр замын тээврийг нийтийн тээврийн хамгийн чухал, ирээдүйтэй элементүүдийн нэг гэж үздэг. Өнгөрсөн онд Москвагийн төмөр замын уулзвараар дамжин өнгөрөх зорчигч тээврийн хэмжээ 650 сая хүн болсон нь 2010 онтой харьцуулахад (480 сая зорчигч) 35 хувиар өссөн байна. Москвагийн зангилаа нь Оросын хот орчмын тээврийн 50 гаруй хувийг гүйцэтгэдэг.

Зорчигч тээврийн дэд бүтцийг хөгжүүлэх хөтөлбөрийн хүрээнд 240 километр нэмэлт гол зам тавих, шинэ үеийн автомашин худалдан авах, өртөө, тавцанг шинэчлэх юм.

2011-2015 он хүртэл:

Станц, станцын талбайг сэргээн засварлах, тохижуулах ажлыг хийж, зорчигчдын тавцангийн дэг журмыг сэргээсэн;

Хуучирсан цахилгаан галт тэргийг орчин үеийн тав тухтай галт тэргээр солих замаар хөдлөх бүрэлдэхүүнийг шинэчлэх ажил хийгдэж байна;

Новопеределкино - Москва хэсэг (Киев станц) дээр зорчигчдын хөдөлгөөнийг нээсэн;

Москва (Ленинградскийн буудал) - Крюково (Зеленоград) хэсэгт хотын захын "Ласточка" буухиа галт тэрэгний үйлчилгээ нээгдэв;

Зорчигч тээврийн зохион байгуулалтад зориулж Москвагийн төмөр замын жижиг цагирагыг сэргээн засварлах ажил дуусч байна (2016 онд ашиглалтад оруулсан);

Нисэх онгоцны буудлын тээврийн хүртээмжийг нэмэгдүүлэхийн тулд Домодедово (Авиационная) - Нисэх онгоцны буудал хэсэгт нэмэлт үндсэн чиглэлийг барьж байна (2016 онд ашиглалтад оруулсан).

Москвагийн цагираг төмөр замыг (MKR) ашиглалтад оруулах бэлтгэл ажил бараг дуусч байна. Долдугаар сарын 4-нөөс галт тэрэгний 50 хувийг туршилтын горимд явуулна гэж Олег Белозеров мэдэгдэв.

“Өнөөдөр бид цахилгаанжуулсан хаалттай цагирагтай. Түүний ажлын бараг 97 хувь нь дууссан. Даваа гарагаас эхлэн бид галт тэрэгний 50 хувь нь цагираг дээр гарна. Технологи хэрхэн ажилладагийг бид аль хэдийн харна” гэж Оросын төмөр замын дарга хэлэв.

Түүний хэлснээр, сүүлийн хоёр долоо хоногийн хугацаанд Москвагийн Засгийн газартай хамтран олон тооны чухал шийдвэрүүдийг гаргасан байна. Мөн тэрээр Москвагийн цагираг төмөр замыг эхлүүлэхэд шаардлагатай шийдвэрүүдийг шуурхай гаргасан Сергей Собянинд талархал илэрхийлэв.

“Одоо энэ нь сайн, орчин үеийн, байгальд ээлтэй зорчигч тээврийн төрөл болно. Энэ нь бараг шинэ газар нутгийг хамарч, Москвад хөгжих боломжийг олгоно. Бидний хувьд, төмөр замчдын хувьд энэ нь маш чухал. Энэ төслийг хамтран хэрэгжүүлэх боломж олгосонд талархаж байна. Цаашид үүнийг манай улсын бусад хотуудад хэрэгжүүлэхээр төлөвлөж байна” гэж Олег Белозеров тэмдэглэв.

Мөн орчин үеийн хөдлөх бүрэлдэхүүн нь Wi-Fi, агааржуулагч, гөлгөр явах, чимээ шуугиангүй байдлыг хангаж байгааг онцоллоо.

"Метровагонмаш" ХК нь Москвагийн метронд 81−760/761 "Ока" загварын 150 дахь найман вагон галт тэргийг нийлүүлсэн (нийтдээ нийслэлийн метро 81−760/761 загварын 1200 машин, 81-р загварын өөр 24 машин хүлээн авсан байна. −760А/761А/763А гарцтай). Санкт-Петербургийн метро Метровагонмаш (Гүйцэтгэгч нь ОЕВРЗ ХК) компанийн үйлдвэрлэсэн 81−722.1/723.1/724.1 8 вагонтой 1-р загварын “Юбилейный” галт тэрэг, 81-556.1/557.1/558.1 “НеВа” загварын 3 зургаан вагон галт тэрэг хүлээн авлаа. (нийлүүлэгч - "Вагонмаш" ХХК). Шинэ галт тэрэгнүүд нь Кировско-Выборгская, Невско-Василеостровская шугамд зориулагдсан. Rzd-partner.ru сайтаас авсан зураг ...

"Метровагонмаш" ХК нь Москвагийн метронд 81−760А/761А/763А загварын вагонуудаас бүрдэх гурав дахь галт тэргийг дамжин өнгөрөх гарцтай нийлүүлэв. 2019 онд нийслэлийн метронд хуучин машинууд бүрмөсөн алга болно гэдгийг анхаарна уу. Эж-3 маркийн автомашины тухай ярьж байна. Эж-3 машинууд найдвартай, аюулгүй ч 30 жил ашиглагдаж, хуучирсан. Одоо ийм машинууд зөвхөн Таганско-Краснопресненская шугам дээр л үлддэг. ...

Тверийн вагоны үйлдвэрт хамгийн сүүлийн үеийн бүтээн байгуулалт болох EG2Tv галт тэрэгний анхны загвараас хэрэгжүүлэхэд нэг жил хүрэхгүй хугацаа зарцуулагдсан. Энэ галт тэрэгний дээд хурд нь цагт 160 километр юм. Ирээдүйд энэ гэр бүлийн галт тэрэг илүү хурдан - цагт 250 км хүртэл явах болно. Цахилгаан галт тэрэг EG2Tv - Тверийн вагоны үйлдвэр (TVZ) -ийн хамгийн сүүлийн үеийн хөгжил - Москва мужийн Щербинка руу илгээгдсэн, ...

Өнөөдөр Москвад Швейцарийн Stadler компанийн Aeroexpress-аас хөдлөх бүрэлдэхүүнээ шинэчлэх зорилгоор худалдаж авсан шинэ галт тэрэгний танилцуулга боллоо. Евразийн галт тэрэг нь нисэх онгоцны буудал руу явах болон буцаж явахад шаардлагатай бүх тохь тухыг хангасан хоёр давхар цахилгаан галт тэрэг юм. Галт тэрэгнүүд 4 ба 6 вагонтой байх бөгөөд зорчигчдын урсгалаас хамааран өөр өөр хослолтой байх болно. Шинэ галт тэргэнд тавтай морил! 1. Танилцуулга автобааз дээр болсон...

Демиховскийн машин үйлдвэрлэлийн үйлдвэр (DMZ, Трансмашхолдинг ХК-ийн нэг хэсэг) нь төмөр замын суурь бүтцэд үйлчлэх засварын бригадын ажлыг зохион байгуулах, тээвэрлэх зориулалттай EDS1R анхны хоёр тусгай цахилгаан галт тэргийг Оросын төмөр зам ХК-ийн төлөөлөгчдөд хүлээлгэн өглөө. Гурван EDS1R цахилгаан галт тэрэг нийлүүлэх гэрээг 2014 оны есдүгээр сард байгуулсан. Гэрээний дагуу энэ ондоо багтаан дахин нэг галт тэргийг захиалагчид хүргэхээр болсон. EDS1R нь...

2014 оны өнгөрсөн хугацаанд Оросын төмөр зам ХК-ийн хөрөнгө оруулалтын хөтөлбөрийн хүрээнд Москвагийн төмөр зам Демиховскийн машин үйлдвэрлэлийн үйлдвэрээс үйлдвэрлэсэн ED4M цувралын 7 шинэ цахилгаан галт тэрэг хүлээн авлаа. Үүнээс 5 нь Лобнягийн олон ангит депо (Савеловский, Беларусийн чиглэлийн цахилгаан галт тэргэнд үйлчилдэг), 2 нь Нахабино депо (Рига чиглэл) хүлээн авсан. Цахилгаан галт тэрэг бүр 11 вагоноос бүрддэг. Хоцрогдсон цахилгаан галт тэргийг солих шинэ галт тэрэгнүүд орно. Өөрчлөгдсөн загвар...

Германы Siemens концернийн технологиор үйлдвэрлэсэн "001" дугаартай "Ласточка" цахилгаан галт тэрэг баасан гарагт Уралын зүтгүүрийн үйлдвэрт (Верхняя Пышма, Свердловск муж) гарчээ. "Яг энэ өдөр бид "Ласточка"-г хуваарийн дагуу хийх ёстой байсан бөгөөд 6-р сарын 6-нд Москва мужид, Щербинкагийн бэлтгэлийн талбайд туршилтанд явах байсан" гэж үйлдвэрийн ерөнхий захирал Александр Салтаев хэлэв. "Залгих" -ыг эрх баригчид болон Оросын төмөр замын төлөөлөгчид шалгажээ. Засаг дарга...

Европт хүмүүс ихэвчлэн цахилгаан галт тэргээр хөрш зэргэлдээ хотууд руу очдог; энэ нь машинаас хамаагүй тохиромжтой. Европын галт тэргэнд зөөврийн компьютер дээр ажилладаг амжилттай бизнесмэнтэй уулзаж болно. Удахгүй бидэнд ч бас тийм байх болно гэж найдъя. Энэ хооронд Орост тэд ядуурал, найдваргүй байдлаасаа болж цахилгаан галт тэрэг ашигладаг.

Экспо 1520 олон улсын үзэсгэлэнгээс шинэ цахилгаан галт тэрэгнүүдтэй танилцацгаая.

Яагаад Expo 1 520 гэж?Энэ бол яг манай төмөр замын албан ёсны цариг, түүнчлэн ТУХН-ийн орнууд, Балтийн орнууд, Монгол, Финляндын төмөр замын замууд - 1520 мм. "1520 орон зай" дахь нийт урт нь 150 мянга гаруй км юм. 1520 мм-ийг "өргөн" хэмжигч гэж нэрлэдэг.

"Өргөн" цариг нь дэлхийн хоёр дахь хамгийн урт цариг юм. Өнөөдөр хамгийн түгээмэл хэмжигч бол "Европ" эсвэл "стандарт" хэмжигч юм - 1435 мм. Энэ царигийн шугамын нийт урт нь 720 мянган километр гэж тооцоолсон.

Салоныг нээхээр "Оросын төмөр зам" ХК-ийн ерөнхийлөгч Владимир Якунин хүрэлцэн ирэв. (Рамиз Мустафаевын зураг):

Ердийн галт тэрэгний өөрчлөлтүүд. 2011 оны хувилбар нь Оросын төмөр замын мэдээлснээр "зорчигчдод хамгийн их тав тухыг хангасан".

Саяхан Оросын төмөр зам нээгдэв Ницца руу галт тэрэг. Эдгээр нь зорчигчдод Кот-д'Азур руу аялах боломжийг санал болгож буй вагонууд юм.

Тэргэнцрийн дотоод засал чимэглэл нь Зөвлөлтийн дотуур байрны люксуудыг санагдуулдаг.

Тасалгаа бүр шүршүүр, бие засах газартай:

Тэргэнцэр бүр баартай:

Төрөл бүрийн дотоод засал чимэглэл, дизайнтай. Тэд хуучин галт тэргэнд шинэ царай гаргажээ:

Эхлээд харахад сайхан харагдаж байна:

Галт тэрэгний дотоод засал. Эхний асуулт бол суудал хүрэлцэхгүй байгаа зорчигчдын хувьд юуг барих вэ?

Хоёр дахь сонголт:

Манай галт тэрэгний машин хоорондын шилжилт:

Швейцарийн Stadler компани. Энд байгаа бүх зүйл манайхтай адилхан, зөвхөн илүү дээр. Үүнийг Беларусь руу нийлүүлж эхэлсэн бөгөөд Минск хотын чиглэлд ашиглах болно. Нэг галт тэрэг бараг 6 сая долларын үнэтэй.

Швейцарийн галт тэрэг нь Европын хамгийн өндөр түвшинд зорчигчдын тав тухыг хангадаг: агааржуулагч, хөгжлийн бэрхшээлтэй хүмүүст зориулсан тусгай хаалга, утасгүй интернеттэй.

Сээтэн хаях салон:

Швейцарийн үйлдвэрт интерьер дизайныг жижүүр биш харин дизайнер хийдэг нь шууд л ойлгомжтой. Бүх зүйл ард түмний төлөө. Энд байгаадаа таатай байна:

Тохиромжтой бариул, хогийн сав!

Хөгжлийн бэрхшээлтэй хүмүүс болон тэргэнцэрт зориулсан газрууд:

Сокетууд! Манай галт тэргэнд ердийн залгуур харагдах нь ховор хэвээр байна. Энэ нь одоо хүн бүр цэнэглэхэд тохиромжтой дор хаяж хэд хэдэн хэрэгсэлтэй болсон гэдгийг харгалзан үзэж байна. Flirt-д жижиг ширээ бүрийн доор гарах гарц байдаг. Ширээ барьж буй хаалтанд гаргаж авдаг хогийн сав нуугдаж байна. Тэд яагаад манай галт тэргэнд хогийн сав хийдэггүйг би ойлгохгүй байна?

Швейцарийн галт тэрэгний бие засах газар. Бүх зүйл манайхтай адилхан юм шиг санагддаг, гэхдээ нарийн ширийн зүйлийг хараарай. Өнгө хэрхэн сонгогдсон, олон төрлийн бариулуудыг хараарай.

Эцэст нь чимэг загвар - Сталинист эзэнт гүрний хэв маягийн шилдэг бүтээл, ER-1 цувралын цахилгаан галт тэрэг ("Глоб" хочтой). (Рамиз Мустафаевын зураг):

ЗХУ-ыг устгасны дараа дараахь хүмүүс ОХУ-д үлджээ.
1. VL8, VL10, VL11, VL15, VL22, VL23, VL60, VL80, VL85 болон цорын ганц хоёр системтэй VL82 зэрэг шууд ба ээлжит гүйдлийн цуваа ачааны цахилгаан зүтгүүр үйлдвэрлэсэн Новочеркасскийн цахилгаан зүтгүүрийн үйлдвэр (NEVZ).
2. Tver Carriage Works (TVZ), тавласан зорчигчийн суудалтай машин, шуудан, ачаа тээшний машин.
3. Брянскийн машин үйлдвэрлэлийн үйлдвэр (BMZ) нь зөвхөн TEM2, TEM15 маневр дизель зүтгүүрийг үйлдвэрлэдэг байсан бөгөөд машины хөргөлт, цахилгаан халаагуур бүхий хөргөлтийн хэсгүүд.
4. Людиновскийн дизель зүтгүүрийн үйлдвэр (ЛТЗ) нь гидравлик болон цахилгаан дамжуулалттай маневр дизель зүтгүүр үйлдвэрлэх чиглэлээр ажиллаж байсан бөгөөд Сахалины нарийн төмөр замын TG16 тусгай магистраль шугамыг үйлдвэрлэдэг.
5. В.В.Куйбышевын нэрэмжит Коломна дизель зүтгүүрийн үйлдвэр нь ЗСБНХУ-д зөвхөн ТЭП60, ТЭП70 зорчигч тээврийн дизель зүтгүүр үйлдвэрлэдэг.
6. Мытищи машин үйлдвэрлэлийн үйлдвэр (Метровагонмаш), метронд зориулсан тамга дарсан машинууд.
7. Ленинградын нэрэмжит вагоны үйлдвэр. И.Е.Егорова (одоогийн ХК VAGONMASH) бас метронд зориулж машин үйлдвэрлэдэг байв.

Кордоны ард:
1. ЗХУ-ын гол дизель зүтгүүрийн барилгын тэргүүлэгч нь Октябрийн хувьсгалын нэрэмжит Ворошиловградын үйлдвэр (Луганскийн зүтгүүрийн үйлдвэр) бөгөөд ЗСБНХУ болон социалист орнуудын төмөр замд зориулагдсан бүх ачааны дизель зүтгүүрийг үйлдвэрлэсэн: 2ТЭ10 янз бүрийн өөрчлөлттэй, 3TE10 , 4TE10, 2TE116, M62, 2M62, 2TE12, 1 болон бусад;
2. Холбооны бүх замд бүх цахилгаан галт тэрэг хийсэн Рига вагоны үйлдвэр (RVZ). ER-ok цувралыг хүн бүр сайн мэддэг: ER1, ER2, ER9, ER22 болон бусад. Тэрээр мөн DR1 дизель галт тэрэг ажиллуулдаг байсан. ЗСБНХУ-д Ригагаас өөр хаана ч олон нэгжийн хөдлөх бүрэлдэхүүн хийгдээгүй.
3. Новочеркасскийн цахилгаан зүтгүүрийн үйлдвэрийн бүрэлдэхүүн хэсгүүдээс ачааны цахилгаан зүтгүүр үйлдвэрлэсэн Тбилисийн цахилгаан зүтгүүрийн үйлдвэр (TEVZ).
4. Эдийн засгийн харилцан туслалцах зөвлөл (СЭВ) задран унаснаар Skoda ChS2, ChS2T, ChS4, ChS4T, ChS6, ChS7 зэрэг бүх зорчигчийн цахилгаан зүтгүүрүүдтэйгээ Оросын замыг орхисон. ChS200. ЗСБНХУ-д ч, ОХУ-д ч анхны жилүүдэд зорчигч тээврийн цахилгаан зүтгүүрийн үйлдвэрлэл байгаагүй.
5. VEB Waggonbau Ammendorf, ЗХУ-ын цорын ганц маш сайн купе машин үйлдвэрлэгч нь БНАГУ алга болсны дараа эсэн мэнд нас барсан. Оросын төмөр замд одоо ч харагдахуйц тохь тухтай бор купе нь түүний бүтээл юм.
6. Германчуудтай хамт Польшууд мөн нэрлэгдсэн үйлдвэрийг орхисон. Цигельский, нөөцөлсөн суудал гаргасан.
7. Унгарчууд мөн л Ганз-МАВАГ-аас D1 дизель галт тэргүүдтэйгээ хойш бөхийв.
8.ČKD (Чех-Моравын Колбен-Данек) ČME3 маневр дизель зүтгүүр, трамвайгаараа ганцаараа үлдэв.

Магадгүй гол зүйлсийг жагсаасан байх. Полтавагийн дизель зүтгүүр засварын үйлдвэр, Днепропетровск вагон засварын үйлдвэр, Львовын зүтгүүр засварын үйлдвэр, Даугавпилс зүтгүүр засварын үйлдвэр, Запорожье цахилгаан зүтгүүр засварын үйлдвэр, Изюм, Ивано-Франковск, Гайвороны үйлдвэрүүдийг бид тоохгүй. Бидний харж байгаагаар олон арван жилийн турш бий болсон ЗХУ-ын (Орос) төмөр замын инженерчлэл, төмөр замыг хөдлөх бүрэлдэхүүнээр хангах нэгдсэн систем урагдаж, сүйрчээ. Орост том, тарган тунхуутай үлдэв.

Зөөврийн тээврээс эхэлье. Энэ бол Оросын төмөр замын хувьд ашиггүй тээврийн хэлбэр боловч нийгэмд маш чухал ач холбогдолтой тээврийн хэрэгсэл юм. Цахилгаан галт тэрэг зохион бүтээх, барих, ажиллуулах нь ашигтай бизнес биш юм. Мөн маш үнэтэй. ЗХУ-д улсаас хотын захын тээврийг зохион байгуулах, тасалбарыг бэлгэдлийн үнээр зарахад олон тэрбум зарцуулдаг байв.
Оросын цахилгаан галт тэрэгнүүд зах зээлийн эдийн засагт, өлсгөлөн 90-ээд оноос эхнээсээ үйлдвэрлэгдэж эхэлсэн.
Одоо болсон Демиховскийн машин үйлдвэрлэлийн үйлдвэрнь хотын захын болон бүс нутгийн шууд болон ээлжит гүйдлийн хөдөлгөөнд зориулагдсан цахилгаан галт тэрэгний үйлдвэрлэл, цуврал үйлдвэрлэлээр тэргүүлэгч үйлдвэр бөгөөд баригдаж буй цахилгаан галт тэрэгний тоогоор Европ дахь хамгийн том үйлдвэр юм.
Тэнд ерээд оны эхэн үе хүртэл бүх төрлийн нарийн царигтай драг үйлдвэрлэдэг байв.
Оросын цахилгаан галт тэрэгний вэбсайтын мэдээллийн сан руу хандъя.
Бид бас тэндээс зургийг хулгайлах болно. Тэд дургүйцдэггүй.
1993 онд төрсөн анхны хүүхэд нь ED2T - 001 цувралын цахилгаан галт тэрэг байв.

Нийт 77 ижил төстэй галт тэрэг барьсан бөгөөд үүнд ED2T - ***P ба ED2T - ***G өөрчлөлтүүд багтжээ.
Экспортод зориулж хэд хэдэн нэгдлүүдийг хийсэн. Тэднийг Донецкийн төмөр зам худалдаж авсан.
ED2 цувралын цорын ганц төлөөлөгч бас баригдсан.
Тэд мөн Алс Дорнодын төмөр замд чиргүүл, VL80 цахилгаан зүтгүүрээс эхлээд түр зуурын албадан арга хэмжээ авч, ED1 цувралын дөрвөн галт тэрэг угсарчээ.

ED4 цуврал нь бүхэлдээ дотоодын тоног төхөөрөмж бүхий Оросын цахилгаан галт тэрэгний үйлдвэрлэлд шилжсэнийг тэмдэглэв. Өмнөх цувралд Латвийн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг бас ашигласан.

Цаашилбал, анхны галт тэрэгний дутагдлыг харгалзан үзээд ED4M цувралыг өөрчилсөн кабинтай болгожээ.
Одоо эдгээр цахилгаан галт тэрэгнүүд Орос даяар алдартай. Тэд Крымын холбооны тойрогт ED4M-0415 шиг харагдаж байна.

Ойролцоогоор 634 ED4 (ED4M) галт тэрэг барьсан. Энэ нь яагаад урьдчилсан байдлаар байна вэ: мэдээллийн сан маш өргөн, зарим галт тэрэгний нэрийг өөрчилсөн, зарим нь баригдаагүй. Тэд маш цөөхөн, хэдхэн нь л байдаг. Би тэдгээрийг мэдээллийн массиваас хайх нь ямар ч утгагүй юм. Ерөнхий дүр зураг аль хэдийн тодорхой болсон.
Тун удалгүй тэд илүү аэродинамик хэлбэртэй бүхээгийг ашиглаж эхэлсэн.
Төв хотын захын зорчигч тээврийн компани Оросын төмөр замын компанийн өнгө төрхийг орхисон.
Түүний цахилгаан галт тэрэгнүүд аль хэдийн Москва болон Москва муж даяар бүтэн өнгөөр ​​аялж байна.

Мөн тэнд та сүүлийн жил ажилласан ED4MKM - AERO-г харж болно.

7 галт тэрэг барьсан. Удалгүй тэдгээрийг Stadler-аас Швейцарь-Беларусийн хоёр давхар ESH2 угсралтаар солих болно.
Үйлдвэрийн түүхэнд бас нэг сонирхолтой "geek" ED4DK байсан. Мартагдах байдалд оров.

ED4E-ийн хэд хэдэн туршилтын найрлага бий болсон.

Тэд мөн ED6-г нэг хуулбараар доройтуулсан. Энэ нь боловсролын музейн үзмэр болсон.

Шууд гүйдлийн ED4M цувралын өргөн тархалтын зэрэгцээ гайхалтай ED9 цуврал (ED9T, ED9M) хувьсах гүйдлээр цахилгаанжуулсан манай хурдны замуудад өргөн тархсан.
340 орчим галт тэрэг. Гаднах байдлаар тэд ED4M-ээс ялгаатай биш юм.

Тэдэнд 36 ED9E нэгдлийг нэмье.
Бид Казахстанд, Хотын захын тээвэр ХК-д хэд хэдэн ажлыг хийсэн.

2013 онд EDS1R үйлчилгээний зориулалттай хоёр вагон цахилгаан зүтгүүр үйлдвэрлэж эхэлсэн. Одоогоор ийм хоёр тэрэг хийсэн байна.

DMZ нь үндсэн загваруудаа дуусгасан. Бид тус үйлдвэрийг 1105 галт тэрэгтэй болгосон. Бүгд 10 - 12 тэрэгтэй биш, 8, 6, 4 тэргэнцэртэй.

Тэд Торжокт ч зүгээр суусангүй. Торжок вагоны үйлдвэр ET цувралыг холбодог.
Гол хөгжүүлэгч нь Санкт-Петербург хотод байрладаг ZAO Төв судалгааны хүрээлэн TransElectroPribor юм.
Тэд мөн ЗХУ-ын үед цахилгаан галт тэрэг бариагүй.
1996 онд ET2 тогтмол гүйдлийн цахилгаан галт тэрэгний анхны загвар (ET2T, ET2M, ET2MRL, ET2ML, ET2EM, ET2A) гарсан.

Зарим ET2-уудыг Украин, Эстони хоёрт худалдсан.

Би мэдээллийн санг нарийвчлан хараагүй, Педивикиа 149 ижил төрлийн галт тэрэг барьсан гэж мэдэгджээ.
Эдгээр амьтад Санкт-Петербургт байр сууриа олж авсан. Цуврал аль хэдийн хуучирсан. Үүнийг ET4A-аар сольж байна.

Одоогоор туршилтын ажиллагаа явуулах гурван найрлагыг л хийсэн. Эхний багцыг 30 машинд зарлаж байна. Та тэднийг Балтийн станцаас харж болно. Төслийн цаашдын хувь заяа нь тэдний үйл ажиллагааны амжилтаас хамаарна. Ласточка "Siemens Desiro RUS" шиг ийм өрсөлдөгч нуруугаараа амьсгалж байна.
Хаа нэгтээ туршилтын явцад 2003 оноос хойш ET4E шиг өөр нэг араатан гацсан байна.

Түүнд юу болоод байна, тэр хаана байна? Мэдэхгүй ээ.
TorVZ нь Оросын анхны дизель-цахилгаан галт тэрэг болох DT1-ийг үйлдвэрлэсэн учраас бас сонирхолтой юм. Тоншуул гэж нэрлэгддэг. 13 зохиол.

Үүний онцлог нь дизель зүтгүүрийн хэсгүүдэд бие даасан ажиллах боломжийг олгодог дизель генератор байгаа явдал юм. Энэ нь холбоо барих сүлжээгээр тэжээгддэг цахилгаан галт тэрэг шиг утаснуудын дор явдаг. Утаснууд нь дуусч, машинаа асаагаад цааш явна. Бараг бүх галт тэрэг Санкт-Петербургт ажилладаг. Тэд сул дорой байдалд маш мэдрэмтгий байдаг. Тэд эвдэрсэн ч уй гашуугаар давхидаг. Заримдаа дизель зүтгүүрээр тэднийг авардаг. Зарчмын хувьд энэ нь гайхмаар зүйл биш юм: загвар нь шинэ, хүүхдийн өвчин маш их байдаг. Тэд дадлага хийж, согогийг засах болно. Мөн дараагийн DT2-ийн зарим нь илүү дур булаам байх болно.
Бид TorVZ-ийн эсрэг 166 олон тооны галт тэрэг тоолж байна.

Мытищид дизель галт тэрэг үйлдвэрлэж эхлэв. "Метровагонмаш" ХК. Бүтээгдэхүүнийг бага багтаамжтай шугамд зориулсан төмөр замын автобусаар (PA1) төлөөлдөг.
Тэд нийтдээ 133 ширхэгийг хийсэн. Нэг нь бүр шөнийн цагаар Москвагийн метронд явдаг.

Энэ автобус Унгар (Сайн уу Ganz-MAVAG), Чех (Сайн уу Skoda) хоёр руу экспортлогдсон.
Тэр Будапештэд байна -

Нэгэн цагт ЗСБНХУ тэднээс D1 дизель галт тэрэг худалдаж авч байсан.
Орост ийм хүмүүс байхгүй болсон. Саяхан Ленинград мужид сүүлчийн Пепелатс автобустай мөргөлдсөн. Үйлчилгээний зориулалтаар ашигладаг. Тэд Украинд ажиллаж байгаа хэвээр байна -

119 галт тэрэг барьсан. Зарим нь Монгол, Литва, Украинд ажилладаг.

Нийт "Метровагонмаш" ХК: 252 төмөр замын автобус.

1995 онд “Цахилгаан галт тэрэгний вагоныг 20 жил ашигласны дараа их засвар, сэргээн засварлах” хөтөлбөрийг боловсруулж батлуулж байсныг дурдах хэрэгтэй. Энэхүү хөтөлбөрийн санаа нь хуучин Рига ER-ok-ийн үндсэн дээр хийсэн цагаан хорхойн EM2 (EM2I) гэсэн нэртэй Maggots юм.
Тэд тэднийг тамын тамлалаар тамласан Москвагийн зүтгүүр засварын үйлдвэр.
Нийтдээ 51 галт тэрэг байдаг.

Тодорхой тооны ER танкууд энэ хөтөлбөрт хамрагдсан бөгөөд цувралыг өөрчлөхгүйгээр Демиховын бүхээгийг гагнаж KVR хийсэн.

Хэдэн жилийн өмнө Верхняя Пышма хотод цахилгаан галт тэрэгний үйлдвэр нээгдэв "Урал зүтгүүр" ХХК. Мөн аль хэдийн алдартай Siemens Desiro RUS төслийн хараацайнууд тэнд бүтээгдэж эхэлсэн. Цахилгаан галт тэрэгнүүд тусдаа ES2G цуврал хүлээн авсан.

Ийм зургаан галт тэрэг аль хэдийн баригдсан.
Анхны галт тэрэг 2014 оны 6-р сард үйлдвэрлэгдсэн. Түүний бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн 62% нь Орос улсад үйлдвэрлэгддэг; нутагшуулах түвшинг 80-85 хувьд хүргэхээр төлөвлөж байна. 2021 он гэхэд 240 галт тэрэг үйлдвэрлэх ёстой.
Уралын ЧумУрленс Тверь чадах чинээгээрээ хариулав –

TVZ-ийн анхны EG2TV. Одоо хаа нэгтээ эмери Щербинкад эргэлдэж байна.

9-р сарын 4-нөөс 15-ны хооронд нийслэлийн Казанскийн вокзалын ойролцоох талбайд Оросын хамгийн сүүлийн үеийн цахилгаан галт тэрэгний загвар үзэсгэлэн болно. EG2TV .

Үзэсгэлэнгийн үеэр шинэ галт тэрэгний боломжит зорчигчид шинэ төслийн ач тусыг үнэлж, хот болон хотын захын шинэ галт тэрэгнээс юу хүлээж байгаа, юу хүсч байгаагаа хөгжүүлэгчиддээ илэрхийлэх боломжтой. байх гэж Трансмашхолдингийн хэвлэлийн алба мэдээлэв.

EG2Tv цахилгаан галт тэрэг нь Трансмашхолдинг компанийн бүтээсэн Оросын цахилгаан галт тэрэгний шинэ гэр бүлийн анхны төлөөлөгч юм. Таван вагоноос бүрдсэн эхний хоёр галт тэрэг энэ онд тавигдана. Шинэ хөдлөх бүрэлдэхүүний үйлдвэрлэлийг Тверийн тэрэгний үйлдвэрийн байгууламжид зохион байгуулж байна. EG2Tv-ийн гадна болон интерьер дизайныг Европын олон төмөр замд төслүүдийг хэрэгжүүлсэн Европ дахь тэргүүлэгч дизайны компаниудын нэг болох Integral Design and Development компани боловсруулсан.

Техникийн шинж чанарын хувьд EG2Tv нь гадаад аналоги, тэр дундаа зах зээл дээрх аналогиас доогуур биш бөгөөд хэд хэдэн параметрийн хувьд тэднээс ч давж гардаг. Энэ нь өнөөг хүртэл хамгийн орчин үеийн техникийн шийдлүүдийг ашиглан бүтээгдсэн. Цахилгаан галт тэрэг нь хамгийн сүүлийн үеийн асинхрон мотор, агаарын түдгэлзүүлэлтийн технологи бүхий шинэ загвартай тэрэг, ослын системийг ашигладаг;

Цахилгаан галт тэрэгний автомат жолоодлого, түүний хөдөлгөөний горимын талаарх мэдээллийг цуглуулах, хадгалах, галт тэрэгний техникийн байдлыг бодит цаг хугацаанд хянах, нэг машинчийг жолоодох боломжийг олгодог дижитал удирдлага, оношлогоо, аюулгүй байдлын иж бүрэн системийг ашигласан. галт тэрэг - туслахгүйгээр. Орчин үеийн техникийн шийдлүүдийг ашигласнаар засвар үйлчилгээний хөдөлмөрийн эрчмийг эрс багасгаж, засварын интервалыг нэмэгдүүлсэн. Эрчим хүчний хэмнэлттэй тоног төхөөрөмж нь ашиг олоход хувь нэмэр оруулдаг.

Цахилгаан галт тэрэгний үзэл баримтлал нь 120 хүртэл, 160 км / цаг хүртэл, ирээдүйд өндөр хурдны хөдөлгөөнд 250 км / цаг хүртэл өөрчлөлт оруулах боломжтой гэж үздэг.

Цахилгаан галт тэрэг нь сансрын модульчлагдсан тохиргооны хамгийн орчин үеийн зарчмуудыг ашигладаг бөгөөд энэ нь машины орон зайг янз бүрийн үйл ажиллагааны байгууллагуудын хэрэгцээнд хурдан тохируулах боломжийг олгодог: галт тэрэг нь хот, хот хоорондын, бүс нутгийн байж болно, нисэх онгоцны буудал руу зорчигч тээвэрлэх зориулалттай гэх мэт. . Вагон дахь суудлын тоо нь галт тэрэгний очих газар болон үйлчлүүлэгчийн хүслээс хамаарна. Уг тэрэг нь ачаа тээш, унадаг дугуй, хүүхдийн тэрэг гэх мэт тусгай зориулалтын газруудаар тоноглогдсон байж болно.