Хэлэлцүүлэг - Виктория бол өрсөлдөөнөөс гадуур - бүлгүүд бол миний ертөнц. Хэлэлцүүлэг - Виктория бол өрсөлдөөнөөс гадуур - миний дэлхийн эзэн хааны дарвуулт завины хатан хаан Виктория зургуудыг нэгтгэдэг
УСАН ХӨЛГӨӨНИЙ ТҮҮХ
УСАН ХӨЛГӨӨНИЙ 3"200i
IMPERIAL дарвуулт завь "Хатан Викториа"
Е.П.Игнатьев _
1844 оны 5-р сарын 31-нд эзэн хаан I Николас дагалдан яваа хүмүүсийнхээ хамт гадаад бодлогын хэд хэдэн асуудлыг шийдвэрлэхээр Англид ирэв. Оросын хааныг Английн шүүх түүнд олгосон бүх хүндэтгэлтэйгээр хүлээн авчээ. Виктория, Альберт дарвуулт завинаас Хатан хаан Викториятай хамт дарвуулт завины уралдааныг үзжээ. Англид хааны ордны ивээл дор байсан дарвуулт завины зохион байгуулалт нь язгууртнуудыг нэгтгэх хэрэгсэл болгон Оросын эзэн хаанд таалагдсан - 1846 онд дээд тушаалын тушаалаар Эзэн хааны Санкт-Петербургийн дарвуулт завины клуб байгуулагдсан.
Тайлбарласан хугацаанд Орост уралдааны дарвуулт онгоцууд баригдаагүй тул 1844 онд Royal Western-ийн командлагчийн зөвлөмжийн дагуу
арал дээрх Корк дахь J. White усан онгоцны үйлдвэр дэх Lord Mount Edgecombe дарвуулт завины клубын . Уайт Оросын эзэн хааны хувийн дарвуулт онгоц болох хоёр далбаатай хөлөг онгоц захиалав. Ж.Уайт өөрөө дарвуулт завины зориулалтын талаар барилгын ажлын явцад мэдсэн нь сонин байна. Боломжит шалтгаануудын нэг нь гүйцэтгэсэн ажлын төлбөрийг анх Санкт-Петербургийн "Гарманов ба Ко" худалдааны газар, тэндээс усан онгоцны үйлдвэртэй хийсэн бүх тооцоог хийдэг Лондонгийн Кутей энд Ко банк руу шилжүүлсэн явдал юм. Барилга угсралтын үеэр Николас I дарвуулт завинд "Хатан Виктория" нэр өгөхийг Английн хааны ордноос зөвшөөрөл хүсчээ. Ийм зөвшөөрлийг мэдээж шууд авсан.
"Хатан Виктория" дарвуулт онгоцны дотоод засал, далбаат онгоцны төлөвлөгөө:
1,2 - эзэн хааны орон сууц: салон, унтлагын өрөө; 3 - командлагчийн кабин; 4 - арын (эмэгтэйчүүдийн) кабин; 5 - офицеруудын байр; 6 - буфет; 7- доод түвшний хүмүүст зориулсан өрөө; 8 - оргил; 9 - ахлагчийн кабин; 10 - гал тогооны өрөө
Захиалгын ач холбогдлыг харгалзан хамгийн сайн материал авахад ямар ч зардал гарсангүй. Сарнай мод, шувууны нүдтэй агч модыг дотоод засал чимэглэлд ашигласан. Хальтиргаа гулгаатай байхад үеийн хүмүүс дарвуулт завийг "хөвөгч ордон" гэж нэрлэсэн нь санамсаргүй хэрэг биш юм. Гелькиер, Голл нарын мастеруудын хийсэн дарвуулт онгоцны нум чимэглэл нь хатан хаан Викториягийн гартаа очирт таяг бүхий сийлсэн модон дүрс байв [1].
Дотоод байрны тоног төхөөрөмжийг гулсуур дээр шууд хийсэн. Нээлтийн өмнөх өдөр Английн зураач бага Н.М.Кондигийн тусгай захиалгаар урласан арван зургийг усан онгоцны үйлдвэрт хүргэж, дунд бүхээгийг (салон) тохижуулжээ. Зургийн сэдэв бол Николас I-ийн Англид хийсэн айлчлал, Оросын усан онгоц, дарвуулт завины уралдааны хэсэг байв. Уран зургуудыг толин тусгалтай хослуулан ханан дээр суурилуулсан нь хөлөг онгоцны өрөөнд ордны орон сууцны нарийн төвөгтэй байдлыг шууд өгсөн юм. Ерөнхийдөө дарвуулт онгоцыг нийлүүлэхэд хорь гаруй компани оролцож, багийн гишүүдийн дүрэмт хувцсыг хүртэл тусгай захиалгаар оёсон; Минтон дахь Стокийн үйлдвэр нь дарвуулт онгоцонд зориулсан ёслолын үйлчилгээ үйлдвэрлэсэн.
Хатан хааны дарвуулт онгоц нь 28.06 GVL урт, 7.2 м өргөн, 257 тонн зайтай байв. Жаван цайг дотоод засал чимэглэлийн зориулалтаар ашигладаг байсан (жишээлбэл, эмийн сан). Их биений бүтцэд зөвхөн зэс бэхэлгээг ашигласан бөгөөд зөвхөн хүрээг дам нуруутай холбохын тулд хуурамч төмөр хаалт суурилуулсан.
Усан онгоцны дунд хэсгийг эзэн хааны орон сууц (хоолны өрөө, унтлагын өрөө) эзэлжээ. Ар талд нь командлагч, офицеруудын бүхээг, давхар эмэгтэйн кабин байв. Салоны урд байрлах гал тогооны өрөө, хоолны агуулах, буфет зэргээс бүрдсэн гал тогооны тасалгаа ихээхэн хэмжээний эзэлдэг. Доод зэрэглэлийн байрууд уламжлал ёсоор дарвуулт онгоцны нуманд байрладаг байв.
Дарвуулт завь нь энгийн бөгөөд нэлээд үр дүнтэй гаф скүүнерийн эрэг дээр шулуун дарвуулт онгоцтой байв. Араатай ажлыг хөнгөвчлөхийн тулд тулгуур дээр тусгай эргүүлэг байсан боловч удирдлагатай байв
УСАН ХӨЛГӨӨНИЙ 3"2üOO
усан онгоцны үйлдвэрлэлийн түүх
Хатан хаан Виктория энгийн тариалагчтай байсан бөгөөд энэ нь жолоодлогын ачааллыг ихэсгэсэн боловч салхины чиглэл, хүч чадлын өөрчлөлтөд бараг тэр даруй хариу үйлдэл үзүүлэх боломжтой байв. Дээд тавцан дээр дөрвөн карронад суурилуулсан бөгөөд голчлон салют, дуут дохио өгөхөд ашигладаг байв. Дарвуулт онгоцны "гадаад" нэр нь ер бусын шийдвэр гаргах шалтгаан болсон бололтой - Оросын хөлөг онгоцнуудад зориулсан Гэгээн Николасын гайхамшигт ажилчны уламжлалт дүрийн оронд хатан хаан Викториягийн доод эгнээнд Гэгээн Агуу Martyr Викторын дүрсийг олж авсан.
1846 оны 6-р сарын 10-нд Оросын дипломат корпусын төлөөлөгчид болон Английн дарвуулт завины клубуудын удирдлагуудыг байлцуулан Хатан хаан Виктория дарвуулт онгоцыг ёслолын уур амьсгалд усанд оруулав. Хэдэн өдрийн дараа шинэ хөлөг онгоцонд адмирал генерал Гранд Константин Николаевич зочилж, гүйцэтгэсэн ажлын чанарыг өндрөөр үнэлэв. Эцсийн зардал нь урьдчилсан зардлаас нэлээд давж, 1,2,778 фунт стерлинг болсон. Урлаг. Шаардлагатай хангамжаа авсны дараа ахмад В.Пауэллийн удирдлаган дор Английн багийн бүрэлдэхүүнтэй дарвуулт онгоц далайд гарч, 1846 оны 9-р сарын 1-нд Их Кронштадтын замд бэхлэв. Осол гэмтэлгүй явсаных нь төлөө I Николасын тушаалаар ахмад Пауэлл алтан хөөрөг, далайчин Ж.Роуланд алмаазан шигтгээтэй бөгж, бусад далайчдыг мөнгөн шагналаар шагнажээ.
"Хатан Виктория" дарвуулт онгоц нь хамгаалагчдын багийн нэг хөлөг онгоц байсан бөгөөд нэгэн зэрэг - Эзэн хааны Санкт-Петербургийн дарвуулт завины клубт сайн гүйцэтгэлтэй байсан ч шагнал авч чадахгүй уралдаанд тогтмол оролцдог байв. Энэ байдал нь Николас I-ийн дургүйцлийг хүргэсэн бөгөөд 1850 оны зун дарвуулт онгоцны ахмад дэслэгч Панафидин хатан хаан Викторияг Англи руу нүүлгэх тушаалыг хүлээн авснаар газар дээр нь Английн дарвуулт онгоцны барилгачин, ахмадуудтай зөвлөлдөв. тэрээр өөрт нь итгэмжлэгдсэн хөлөг онгоцны гүйцэтгэлийг сайжруулж чадна.
7-р сарын 1, 3-нд эзэн хааны дарвуулт онгоц Кронштадтаас хөдөлж, 8-р сарын 2-нд Портсмут замд бэхлэв. Давтан далай тэнгисийн туршилтууд, дэмжигч
Нева дахь "Хатан хаан Виктория"
Английн дарвуулт онгоц, усан онгоц үйлдвэрлэгчидтэй хамтран явуулсан нь хэд хэдэн дүгнэлт гаргах боломжийг бидэнд олгосон: их биеийг үндсээр нь өөрчлөхгүйгээр хурдыг нэмэгдүүлэх боломжгүй байсан; дарвуулт онгоц сайн харьцаж байсан боловч далбаат онгоцны талбай хангалтгүй байсан; Дарвуулт онгоц нь чанарын хувьд уралдааны хөлөг онгоц гэхээсээ илүү далай тэнгисийн зугаа цэнгэлийн хөлөг онгоц байсан. Хэсэгчилсэн арга хэмжээ болгон Ж.Уайт дарвуулт онгоцны нумны хэлбэрийг өөрчлөх боломжтой гэж үзэн, өөрийн үйлчилгээгээ санал болгож бичихдээ: “...Хэрвээ үүнийг (бүтцийн өөрчлөлтийг) надад даатгавал би үүнийг онцгой нэр төрийн хэрэг гэж үзэх болно. , Би эзэн хаанд бүх талаараа өөрийн гэсэн төрөлгүй далайчин болох зөв дарвуулт онгоцыг бүтээхийн тулд бүх хүчээ дайчлах болно." Ж.Уайт захидлын хамт дэслэгч Панафидинд санал болгож буй өөрчлөлттэй дарвуулт онгоцны дарвуулын зураг, загвар, нумын үзүүрийн зургийг гардуулав. 9-р сарын 17-нд хатан хаан Виктория Кронштадт буцаж ирэв. Дарвуулт онгоцыг дахин барих эзэн хааны захиалга байхгүй байсан тул авчирсан загварыг загварын танхимд шилжүүлсэн бөгөөд бүх ажил нь дарвуулт онгоцны талбайг нэмэгдүүлэхээр хязгаарлагдаж байв.
Өндөр чанартай ажил, нэгдүгээр зэрэглэлийн материал нь ашиглалтын хугацааг нэмэгдүүлэх боломжийг олгосон - зөвхөн 1863 оны 11-р сарын 5-нд Хатан хаан Виктория дарвуулт онгоцыг их засварын ажилд зориулж модон завь руу өргөв. Гэсэн хэдий ч устгасны дараа
банзан ба тавцангийн шалыг харахад гол, хойд шон, ишний хагасаас бусад хүрээ болон бүх дам нурууны ихэнх хэсэг нь ялзралд өртсөн нь тодорхой болсон. Онолын зураг байхгүй байсан тул уг багцын гэмтэлтэй хэсгүүдийн оронд Курландын царс модноос тайрч авсан шинэ хэсгүүдийн оронд шулуун ба булангийн загасыг анх суулгасан. Их биений уртааш бат бэхийг хаалтны дам нуруу ба доод шонгийн загвараас шалтгаалан нэмэгдүүлсэн. Модон салхины шилийг илүү авсаархан металлаар сольсон. Жигний бэхэлгээг илүү найдвартай, тохь тухтай болгож, далбааг нимгэн даавуугаар оёсон.
Дотоод засал чимэглэлийн мужааны ажил, дээд тавцан, бэхэлгээний угсралт, тавилга бүрээс, хивс нийлүүлэх ажлыг гэрээт гүйцэтгэгч Gervais-д даалгасан бөгөөд тэрээр даалгасан даалгавраа амжилттай биелүүлэв. Мужааны ажил 1864 оны 3-р сарын 26-нд эхэлсэн бөгөөд 6-р сарын 27-нд дарвуулт онгоц 9.6 тонн тогтворжуулагчтай усанд орж, ямар ч хэв гажилт (нугаралт) байхгүй; Усан онгоцны үйлдвэрийн удирдлага болон дарвуулт онгоцны ажилтнуудад дарвуулт онгоцыг зөв тогтворжуулсан талаар мэдээлэл байгаагүй нь сонин байна. Би барилгачин Ж.Уайтаас асуух ёстой байсан.
7-р сарын 25-нд бүх ажил дуусч, 8-р сарын 1, 1-нд хатан хаан Виктория Санкт-Петербургээс Кронштадт руу хөдөлж, 9-р сарын 24 хүртэл шинээр элссэн багийнхан дарвуулт завины удирдлагыг эзэмшиж, замд дарвуулт онгоцыг тохируулж, хазайлтыг тодорхойлсон.
ХӨЛӨГ ҮЙЛДВЭРЛЭЛИЙН ТҮҮХ
SHIPBUILDING U"gLLC
1865 оны 5-р сараас эхлэн дарвуулт онгоц Петерхофын замд богино аялал хийж, зөвхөн 7-р сарын 22-нд дэслэгч К.Неболсины удирдлаган дор бие даасан аялалд гарч, Гангутын хойгийн ойролцоо Адмиралын далбаан дор эскадрильд нэгджээ. Швед, Данийн томоохон боомтуудад зочилсон генерал Их гүн Константин Николаевич. Дараа нь командлагч хэлэхдээ: "Стокгольм хотод дарвуулт онгоц Шведийн Хааны дарвуулт завины клубт зогсож байсан бөгөөд зочдод бие биенээ байнга сольдог байсан тул ийм жижиг хөлөг онгоцны хувьд үнэхээр асар том, тансаг байсан хоолны өрөөнд маш их баяртай байв."
Кронштадт руу бие даан дагах. 8-р сарын 1-ээс 19-нд шилжих шөнө дарвуулт онгоц Хогланд арлын өмнөд цэгт ойртож байх үед салхины гол тулгуурын зэс бөгс хагарч, дараа нь дээд тавцангаас 3 м орчим өндөрт гол тулгуур өөрөө хугарчээ. баруун тийш унасан. Зөвхөн бэхэлгээ эвдэрсэн эсэхийг шалгасны дараа далайчид гол бүрээсийг тасдаж, шургуудыг хөлөг дээр хаяв. Үүний зэрэгцээ гол гаф, гол далбаа, зарим блок, арматурыг уснаас өргөх боломжтой байв. Эхлээд тэд шургууг чирэх гэж оролдсон боловч командлагч их биений бүрэн бүтэн байдлаас айж, энэхүү эрсдэлтэй ажиллагааг орхихоор шийджээ. Үдээс хойш шураг хайч "Алмаз" дарвуулт завь руу ойртож, эвдэрсэн хөлөг онгоцыг Санкт-Петербург руу аваачиж, "Хатан Виктория" эдгэрэх шаардлагатай болжээ.
шинэ засвар. Командлагч нь шигүү мөхлөгт алдагдах шалтгааныг топрик буюу баганын оройг холбосон араа байхгүй байсан гэж үзжээ.
Виктория
- (Латин хэлнээс) - ялалт, ялагч.
Дериватив
: Викторка, Викта, Виктуся, Вика, Викуша, Вита, Витуля, Витуся, Витуша, Витяня, Вира, Тора, Тоша, Туся.
Темпераменттай. Ихэвчлэн зөрүүд байдаг. Ажил дээрээ залхуурал, гэхдээ эзэмшдэг
ер бусын амт. Атлетик, аваргын дүр төрхтэй, фотоген. Хайртай
анхаарлын төвд байх. Өөртөө үрэлгэн байхыг зөвшөөрдөг. Эрэгтэйчүүдэд зориулсан
аюултай: чи үргэлж өөр хэн нэгнийг сонирхож байгаа мэт сэтгэгдэл төрүүлдэг ...
Ромын домог зүйд Виктория бол ялалтын бурхан бөгөөд Гректэй тохирдог
Nike. Түүнийг далавчтай, заримдаа сүйх тэргэнд сууж, лаврын хэлхээтэй дүрсэлсэн байв
ялагчийг титэм зүүсэн гар. Орос улсад энэ нэр 18-р зуунд гарч ирэв
Петр I-ийн Викториятай холбоотой. Энэ нэр тэр бүр олддоггүй, хотуудад илүү түгээмэл байдаг.
тосгоноос илүү.
Zodiac нэр : Aquarius.
Гариг: Тэнгэрийн ван.
Өнгө нэр: нил ягаан.
Талисман чулуу: номин чулуу.
Өшигтэй ургамал: хуш, мимоза.
Ивээн тэтгэгчийн нэр: зөгий.
Жаргалтай өдөр: Бямба гариг.
Жилийн аз жаргалтай цаг: өвөл.
Багасгасан хэлбэрүүд: Вика, Виктуся, Викуша, Вета, Витуля, Витуша, Витяня, Вира, Вичка, Тора, Тоша, Туся.
Үндсэн онцлог: үйл ажиллагаа, зөрүүд байдал.
НЭР БА ДҮР
Бага наснаасаа Викагийн зан чанар ийм шинж чанарыг харуулж эхэлдэг
өөрийн хүсэл зориг, зөрүүд байдал. Хэрэв эцэг эхчүүд бүдүүлэг арга хэрэглэдэг бол
боловсрол, аль хэдийн залуу насандаа Вика халуухан эсэргүүцэл үүсгэх болно. Тэр
шархадсан бардамналаа хангаж, өөрийгөө батлах болно:
үрэлгэн хувцаслаж, хумсаа тод лакаар будаж, гайхшруулах болно
сүрчигний хурц үнэртэй эргэн тойронд нь үл тоомсорлох болно
үдэшлэг. Энэхүү demonstrativeness, insertiveness, илүү илэрхийлсэн
Нөхцөл байдал нь ирээдүйд Викториягийн шинж чанарыг шаарддаг.
Виктория бол маш үзэсгэлэнтэй, дур булаам бөгөөд зүгээр л сэтгүүлийн нүүрэнд гарахыг гуйдаг.
Гэхдээ тэр өөрөө энэ тухай хамгийн багадаа боддог. Тэр амбицгүй ч биш
Түүний чадвар, оюун ухаан, мэргэжлийн ур чадварыг тэмдэглэхэд дуртай. Victoria's-д
эрэгтэй аналитик сэтгэлгээ нь тэвчээртэй судлах боломжийг олгодог
дэлгэрэнгүй. Түүний хүсэл хүчтэй боловч ихэнхдээ амжилтанд хүрэхэд хангалтгүй байдаг
зорилго.
Виктория шинжлэх ухааны үйл ажиллагаанд хамгийн их татагддаг;
эрдэмтэн, инженер, багш. Ажил дээрээ тэр харуулж байна
үр ашиг, үйл ажиллагаа, Виктория сэргэлэн байдаг, тэр ч байтугай заримдаа амралтын газар
Муу ёрын инээдэм, тэр хамтрагчдаа, тэр байтугай даргадаа хэлэхээс айхгүй. Гэхдээ Виктория
бүх зүйл уучлагдсан, тэд түүнд хайртай, түүнийг угаасаа эелдэг гэдгийг мэддэг,
хэзээ ч үндэслэлгүй үйлдэл хийхгүй өрөвч сэтгэлтэй хүн.
Виктория ажилсаг, сэтгэл хөдлөм, ажлаа сайтар төлөвлөдөг
Энэ нь түүнд тохирохгүй, тэр сүнслэг нөлөөнд тулгуурладаг. Виктория бий
бүтээлч байдал, тэр зохиолч, зураач, хөгжимчин байж болно.
зураач, балетын гоцлол дуучин. Тэр мэдээж энэ мэргэжилд дуртай
үр дүн нь өөрөөс нь шалтгаална. Викториягийн үйл ажиллагааны талбар
өргөн - сувилагч, эмч, тогооч, үсчин, дизайнер. Виктория
Амьдралд халуун дулаан байр сууриа олж авахын тулд идэвхтэй тэмцэж чадахгүй, тэр бахархаж, хамт байдаг
хүмүүст хүндэтгэлтэй ханддаг.
Виктория бол тачаангуй, ширүүн зантай, гэхдээ энэ нь түүний нууц талбар юм
мөн чанар, хүмүүс түүнийг довтлоход дургүй байдаг. Тэр үргэлж гэрлэдэггүй
азтай. Үнэндээ түүнд энэ асуудалд ямар ч асуудал байхгүй мэт олон хүн санагдаж байна
Үнэн хэрэгтээ түүний сонгосон хүн ихэнхдээ түүний хүлээж байсан хүн биш болж хувирдаг! Гэхдээ тэр
дурласан, түүний төлөө, гэр бүлийнхээ төлөө хариуцлага хүлээдэг
Түүнтэй салах нь түүнд хэцүү байдаг. Тэр нууцаар уйлж, эргэн тойрныхоо хүмүүст нотлодог
тэр сайн гэдгийг. Виктория гэр бүл, хүүхдийнхээ төлөө өөрийгөө золиосолж чадна.
Тэр хүүхдүүдийг харамгүй хайрладаг бөгөөд ихэвчлэн тэднийг сүйтгэдэг.
Виктория амттай хувцасладаг, хоол сайн хийдэг, маш халамжтай.
Мэдрэмжтэй, анхааралтай нөхөртэй бол тэр гэрийн эзэгтэй болж чадна, учир нь
Тэр карьераа тийм ч их сонирхдоггүй, тэр зүгээр л ажлаа сайн хийх дуртай
мөн түүний гавьяаны дагуу үнэлэгдэх болно.
Виктория маш нийтэч, зочдыг түүн дээр ирэхэд, тэр ч байтугай дуртай байдаг
гэнэтийн халдлага тохиолдвол тэр үргэлж тантай харьцах ямар нэг зүйлийг олох болно. Гэсэн хэдий ч мөргөлдөөн
Түүнээс зайлсхийх нь дээр, Виктория уучлахаа мэдэхгүй байна.
Виктория Владимир, Михаил, Лев, Сергей, Семён, Эдуард нартай найдвартай, тухтай гэр бүлийн байшинг бий болгож чадна.
Кронштадтын зам дээр "Забава", "Славянка", "Хатан Виктория" дарвуулт онгоцууд. Н.С.Путятиний усан будгийн хэсэг, 1892 ("Оросын эзэн хааны дарвуулт онгоцууд. 17-р зууны төгсгөл - 20-р зууны эхэн" цомогоос. Санкт-Петербург: EGO, 1997)
Саардамд I Петрийн худалдаж авсан мөсөн завины загвар. Цэргийн төв музейд хадгалагдаж буй хөлөг онгоцны загвар зохион бүтээгч М.Черниковын 1956 онд хийсэн (“Оросын эзэн хааны дарвуулт онгоцууд...” цомогоос)
Тэнгисийн цэргийн төв музейд хадгалагдаж буй "Royal Transport" дарвуулт онгоцны загвар ("Оросын эзэн хааны дарвуулт онгоцууд..." цомогоос)
"Анна гүнж" 18 буутай дарвуулт онгоцны загвар ("Оросын эзэн хааны дарвуулт онгоцууд..." цомогоос)
"Наталья" дарвуулт онгоц. Сэрвээтэй хөлөг онгоцны мастер Иван Афанасьевын хийсэн зургийн хэсгүүд. Энэ бол 1719 онд Голландаас Санкт-Петербургт хүргэгдсэн 17-р зууны сүүл - 18-р зууны эхэн үеийн Голландын ердийн мөсөн завь, дизайны хувьд дарвуулт онгоцны хожмын зураг юм. Зурган дээр "Натали" дарвуулт онгоцны зураг, ишний урт нь 53 фут гэсэн бичээстэй байна. Самбаргүй өргөн - 16. Гүн 6-8". ЦВММ-ийн материал дээр үндэслэсэн. Анх удаа нийтэлсэн
"Аз жаргал" дарвуулт онгоц. Усан онгоцны зохиолч П.Качаловын хийсэн зургийн хэлтэрхий. Зураг дээр "Энэ зургийг 1763 оны 2-р сарын 24-нд Хатан хааны адмиралтийн коллеж баталгаажуулж, гарын үсэг зурсан ..." гэсэн бичээсүүд байна; "Энэ зургийг Сарваер ахлагчийн өрөөнд шалгаж үзээд 1763 онд дарвуулт завь барихад таатай иржээ. Потай Качалов, Данила Улфов." ЦВММ-ийн материал дээр үндэслэсэн. Анх удаа нийтэлсэн
1808-1809 онд баригдсан 12 буутай Нева дарвуулт онгоцны дарвуулт зураг. Барилгачин нь усан онгоцны мастер Исаков юм. Үндсэн хэмжээсүүд: урт - 21.94 м, өргөн - 5.69 м ЦВММ-ийн материал дээр үндэслэнэ. Анх удаа нийтэлсэн
"Дружба" 12 буутай дарвуулт онгоцны доод тавцангийн зураг. 1836 онд Санкт-Петербургийн Охтинская усан онгоцны үйлдвэрт дарвуулт онгоцыг мод бэлтгэхээс өмнө хийсэн зургуудаас.
Эзэн хааны 12 буутай "Найрамдал" дарвуулт онгоц. Зураач А.К.Беггровын усан будгийн фрагмент ("Оросын эзэн хааны дарвуулт онгоцууд..." цомогоос)
"Хатан Виктория" дарвуулт онгоц. Далбаат зураг. RGAVMF. F.327. Оп.1. D.3224. Анх удаа нийтэлсэн
1832-1834 онд үйлдвэрлэсэн "Александриа" 6 буутай сэлүүрт усан онгоцны загвар ("Оросын эзэн хааны дарвуулт онгоцууд..." цомогоос)
"Александриа" уурын дарвуулт онгоц. В.В.Игнатиусын усан будгаас ("Оросын флот" цомогоос. Их гүн Александр Михайловичийн хэвлүүлсэн. Санкт-Петербург, 1892)
"Александриа" дөрвөн эзэн хаанд тогтмол үйлчилж байсан (зураг 1880 онд Шинэ Петерхофын хөлөг онгоцны зогсоол дээр авсан)
"Увалэн" ботын дарвуулт зураг. RGAVMF. F.327. Оп.1. D.4524. Анх удаа нийтэлсэн
"Никс" дарвуулт онгоц Адмиралтейская далангийн ойролцоох Нева дээр. 1856 оны зураг ("Оросын эзэн хааны дарвуулт онгоцууд..." цомогоос)
1864 онд үйлдвэрлэсэн "Стандарт" эзэн хааны дарвуулт онгоцны загвар. CVMM сангаас
Эзэн хааны уурын дугуйт дарвуулт онгоц "Держава". Зургийн хэлтэрхий (RGAVMF. F.876. Op.141. D.39, 40) болон моргейжийн самбар (ЦВММ-ийн сангаас)
"Держава" эзэн хааны дарвуулт онгоц. В.В.Игнатиусын усан будгаас ("Оросын флот" цомогоос. Их гүн Александр Михайловичийн хэвлүүлсэн. Санкт-Петербург, 1892)
Эзэн хааны уурын дугуйт дарвуулт онгоц "Держава", гаднах үзэмжийн элементүүд болон дээд тавцангийн төлөвлөгөө бүхий онолын зургийн "хажуугийн" төсөөлөл. RGAVMF. F.876. Оп.141. D.35,39. Анх удаа нийтэлсэн
"Держава" эзэн хааны дарвуулт онгоц. Зураач М.С.Ткаченко ("Оросын эзэн хааны дарвуулт онгоцууд..." цомогоос)
Копенгагены замд байрлах "Держава" эзэн хааны дарвуулт онгоц ("Оросын эзэн хааны дарвуулт онгоцууд..." цомогоос)
"Двина" сургалтын хөлөг онгоц (хуучин "Держава" дарвуулт онгоц)
"Tiger" сэлүүртэй усан онгоц бол Хар тэнгис дээрх анхны эзэн хааны дарвуулт онгоц юм
Корветт "Мөнгөн усны дурсамж" ба "Tiger" дарвуулт онгоц. Зураач А.П.Алексеев ("Оросын эзэн хааны дарвуулт онгоцууд..." цомогоос)
"Ливадия" эзэн хааны дарвуулт онгоц гулсуур дээр (В.А. Гущины цуглуулгаас)
"Ливадия" эзэн хааны шураг дарвуулт онгоц хөөргөсний дараа
"Ливадия" эзэн хааны шураг дарвуулт онгоцны ерөнхий зохион байгуулалт:
"Марево" дарвуулт онгоцны дарвуулт зураг. RGAVMF. F.876. Оп.141. D.19. Анх удаа нийтэлсэн
"Марево" дарвуулт онгоц: хажуугийн гаднах байдал, дээд тавцангийн төлөвлөгөө, уртааш хэсэг, тавиурын төлөвлөгөө. RGAVMF. F.876. Оп.141. Г.20, 21. Анх удаа хэвлэгдсэн
"Марево" эзэн хааны дарвуулт онгоц. Уран бүтээлч Н.С.
"Царевна" дарвуулт онгоц хөдөлж байна
"Царевна" эзэн хааны дарвуулт завь нь Большой Невскийн гудамжны хөвөгч гэрэлт цамхагийн ойролцоо. Зураач Д.П.Алексеев (Оросын эзэн хааны дарвуулт онгоцууд цомогоос).
Балтийн механик, усан онгоцны үйлдвэрт "Алтан гадас" хэмээх эзэн хааны дарвуулт онгоцыг барихад зориулсан танилцуулга өнөөг хүртэл гайхамшигтай хадгалагдан үлджээ. (И.Р. Рассолын цуглуулгаас)
Данийн нийслэл Копенгаген хотын замын хажууд "Алтан гадас од"
"Алтан гадас од" эзэн хааны дарвуулт онгоц: а - 1892 оны 2-р сарын 22-нд Адмирал генералын баталсан дарвуулын зураг, б - дээд тавцангийн төлөвлөгөө (1912 оны 11-р сарын 17-ны өдрийн зургаас). RGAVMF-ийн материал дээр үндэслэсэн. F.876. Оп.163. D.6, 13
Эзэн хааны дарвуулт онгоц "Алтан гадас од": a - уртааш хэсэг, b - эхний тавцан; c - хоёр дахь тавцан. RGAVMF-ийн материал дээр үндэслэсэн. F.876. Оп.163. Г.2, 3. Анх удаа хэвлэгдсэн
Эзэн хааны дарвуулт онгоц "Стандарт". Дизайн зургийн нэг. RGAVMF. F.876. Оп.157. D.5. Анх удаа нийтэлсэн
"Стандарт" - Оросын эзэн хааны дарвуулт онгоцнуудын хамгийн том нь
Эзэн хааны дарвуулт онгоц "Стандарт". Шат ба дарвуулт онгоцны зураг. Дарвуулт онгоцны нумын төгсгөлд завины завсар руу татагдах танхимын зангуу байдаг (дизайн сонголт). RGAVMF. F.876. Оп.126. D.51. Анх удаа нийтэлсэн
"Стандарт" эзэн хааны дарвуулт онгоцны моргейжийн зөвлөл. CVMM сангаас
"Стандарт" эзэн хааны дарвуулт онгоц: а - уртааш хэсэг (1907 оны 10-р сарын 30-ны өдрийн зураг), б - дээд тавцангийн төлөвлөгөө, в - үндсэн тавцангийн төлөвлөгөө. RGAVMF. F.876. Оп.157. Г.1, 523, 522. Анх удаа хэвлэгдсэн
"Стандарт"
Гранчер арлын чулуун дээрх "Стандарт". 1907 оны наймдугаар сар
"Стандарт" эзэн хааны дарвуулт онгоц Германы нэг боомтын үүдэнд. Зураач Г.Блюкке (“Оросын эзэн хааны дарвуулт онгоцууд...” цомогоос)
1852 онд бүтээгдсэн "Александриа" дарвуулт онгоцыг орлох У.Крейтоны үйлдвэрээс танилцуулсан дугуйт эзэн хааны дарвуулт онгоцны төсөл. RGAVMF. F.876. Оп.158. D.1748. Анх удаа нийтэлсэн
"Александриа" эзэн хааны дарвуулт онгоц хөөргөхөөс өмнө
"Александриа" эзэн хааны дарвуулт онгоц: a - дээд тавцангийн төлөвлөгөө, б - амьд тавцангийн төлөвлөгөө, в - хөөргөх төхөөрөмжийг харуулсан гулсуур дээрх портын талаас харах. RGAVMF. F.876. Оп.158. D. 1777, 1779, 1780, 593
Эзэн хааны дарвуулт онгоц "Алтан гадас од"
"Александриа" эзэн хааны дарвуулт онгоц. Дэлхийн нэгдүгээр дайны үеийн гэрэл зургаас
Адмирал генералын "Стрела" дарвуулт онгоц
Тэнгисийн цэргийн сайдын "Нева" дарвуулт онгоц Петроград дахь Promenade des Anglais дээр. 1914
Эзэн хааны дарвуулт онгоц "Стандарт". Копенгаген хотод Burmeister og Wein усан онгоцны үйлдвэрт баригдсан
"Стандарт" эзэнт гүрний дарвуулт онгоцны нум чимэглэл ("Оросын эзэн хааны дарвуулт онгоцууд. 17-р зууны төгсгөл - 20-р зууны эхэн" цомогоос. Санкт-Петербург: EGO, 1997)
Дарвуулт болон моторт дарвуулт онгоцыг хэд хэдэн ангилалд хуваадаг.
Хүрээний хамгийн дээд хэсэгт дарвуулт мега дарвуулт онгоцууд байдаг бөгөөд тэдний тав тухын түвшин нь ижил үнийн категорийн моторт хөлөг онгоцнуудаас доогуур биш юм. Ийм дарвуулт онгоцны урт нь 25 метрээс илүү байдаг бөгөөд ихэнх тохиолдолд зохиогчийн дизайны дагуу тус тусад нь бүтээдэг. Ийм хөлөг онгоц нь дүрмээр бол дарвуулт завины клубт байрладаг. Круз дарвуулт завь нь ангидаа арай доогуур байдаг. Мега дарвуулт завины нэгэн адил тэд тав тухтай бүхээгтэй бөгөөд эдгээр хөлөг онгоцууд далайд урт удаан аялал хийхэд тохиромжтой. Хүчирхэг далбаатай хоёр их биетэй дарвуулт катамараныг ижил төрөлд ангилж болно.
Төсвийн дарвуулт завь нь уралдаан, аялал, завь зэрэг багтдаг. Эдгээр нь уралдах зорилгоор бүтээгдсэн бөгөөд дизайн дахь хурдны гүйцэтгэлд онцгой анхаарал хандуулдаг. Эдгээр нь амралт зугаалга эсвэл далайн аялал хийхэд тохиромжгүй тул тамирчид ихэвчлэн худалдаж авдаг.
Моторсэйлер бол моторт дарвуулт завины өөр нэг төрөл юм. Энэ нь дарвуулт завь, моторт завины аль алиных нь бүх давуу талуудтай. Израилийн клубуудад ийм төрлийн дарвуулт онгоц олон байдаг. Жижиг усан онгоц, зүгээр л завиар аялахад зориулагдсан моторт усан онгоцны зарим загвар нь маш жижиг тул тэдгээрийг эвхэж, машины чиргүүл дээр зөөвөрлөх боломжтой. Гэхдээ өртөг нь төсвийн дарвуулт завинаас илүү үнэтэй бөгөөд бараг бүх моторт дарвуулт завинаас хамаагүй хямд байдаг.
Дарвуулт завь түрээслэнэ гэдэг нь эргээс хол тунгалаг усанд зугаалж, наранд шарж, хэн ч танд саад болохгүй. Чимээгүй байдал, тайван байдал, тайван байдал. Бүх зүйл нэг агшинд өөрчлөгдөнө, та зүгээр л цагаан дарвуулуудыг өргөхөд л хангалттай - дарвуулт онгоц сэргэж, таныг шинэ мэдрэмжүүдтэй уулзахаар авч явна.
| Өнгөрсөн бол одоо цагт байна Орчин үеийн дарвуулт хөлөг онгоцны загварыг судлахын тулд их биений хэлбэр, бэхэлгээний олон шинж чанарууд нь орчин үеийн дарвуулт онгоцонд давтагддаг тул өмнөх ажлын завины талаар ойлголттой байх шаардлагатай. Тэр үед ч одоогийнх шигээ завь үйлдвэрлэгчдийн санаа зовоосон асуудлын нэг бол хурд байлаа. Дарвуулт онгоцны үр ашиг, өөрөөр хэлбэл завийг хөдөлгөх чадвар нь түүний хэмжээтэй шууд пропорциональ гэдгийг өнгөрсөн үеийн завь үйлдвэрлэгчид ойлгодог байв. Завь том далбаатай байх тусам илүү хурдан явдаг. Гэсэн хэдий ч, Араб зэрэг хүний хөдөлмөрийг хямд үнэлдэг байсан газруудад том дарвуулууд нь хүнд бөгөөд удирдахад хэцүү байдаг, завьнууд нь асар том латин далбаатай байсан бөгөөд олон далайчин хөлсөлж байв. Ойрхи Дорнодын зарим бүс нутагт энэ нь өнөөг хүртэл үргэлжилж байна. Энгийн жишээ бол Арабын дхоу юм. Тэд нэгэн цагт дэлхийн хамгийн хурдан жижиг худалдааны хөлөг онгоцууд байсан бөгөөд одоо ч ашиглагдаж байна. Европт усан онгоцны янз бүрийн нөхцөл, ачаалал, санхүүгийн хүчин зүйлээс шалтгаалан өөр өөр завины загварыг шаарддаг. Жишээлбэл, эдийн засгийн хүчин зүйл дээр үндэслэн Темза гол дээр ашиглагдаж байсан усан онгоцыг (дхоугаас том завь) тоноглоход хоёр хүний бүрэлдэхүүн шаардлагатай байв. Далай дээгүүр аялах хамгийн хялбар арга бол олон далбаатай том хөлөг онгоцууд байв. 20-р зууны эхээр баригдсан маш том ачааны дарвуулт хөлөг онгоцнуудын зарим нь долоон тулгууртай байв. Европ, Хойд Америкт янз бүрийн төрлийн дарвуулт зэвсгийг тодорхой зорилгод нийцүүлэн бүтээсэн.
Төрөл бүрийн дарвуулт зэвсэг. Салхины дагуу явахад хамгийн тохиромжтой шулуун бэхэлгээтэй хөлөг онгоцууд байнгын солилцооны салхи ашиглан далайг гатлав. Салхи нь өөрчлөгддөг Европын болон бусад далайн эргийн усанд шулуун дарвуулыг ташуу далбаатай хослуулж, тулгуурт нь урд ирмэгээр бэхэлсэн. Усан онгоцны дагуу ташуу далбаа байрлуулсан бөгөөд энэ нь салхи руу огцом хөвөх боломжтой болсон. Далайн эрэг дагуу холтос ба барквентин, бригад ба бригантин, шняв, скүүнер, кетч, ёолс эргэлдэж байв. Усан онгоц бүр хурд, удирдахад хялбар, ачааны багтаамж, маневрлах чадвараараа давуу талтай байв. Дэлхийн янз бүрийн хэсэгт хүмүүс өөр шийдлийг олсон. Жишээлбэл, Хятадын тармуурт дарвуулт онгоц (Баруун Европт ихэвчлэн хогны машин гэгддэг) салхинд хурц болон бүрэн урсгалтай явахад үр дүнтэй, амархан урсдаг бөгөөд жижиг багийн үйлчилгээ үзүүлдэг. Дарвуул нь эд ангиудаас бүрдэх ба бүтцийн хатуу байдлыг хулсаар хангадаг тул амархан, хурдан засах боломжтой. Энэхүү энгийн боловч үр дүнтэй зэвсгийг өмнө нь дэлхийн бусад улс оронд ажлын завинд ашиглаж байгаагүй. Сүүлийн үед дизайнерууд түүний давуу талыг ойлгож эхэлсэн бөгөөд орчин үеийн дарвуулт онгоцонд уралдааны зэвсгийг суурилуулж байна. | |||||||||||||||||
