Нэг хүний суудалтай хөнгөн онгоц "хүүхэд". Би хэрхэн жинхэнэ онгоц хийсэн бэ Гар хийцийн онгоцыг хэрхэн бүтээх вэ
Хэрэв ямар нэг шалтгааны улмаас та нисгэгч эсвэл нисгэгч болохгүй байсан бөгөөд таны санхүүгийн чадвар танд онгоц худалдаж авах боломжийг олгодоггүй бол энэ тохиолдолд та өөрөө үүнийг хийж болно. Онгоцыг хэрхэн бүтээх вэ, үүнд юу хэрэгтэй вэ, ямар шинж чанартай байх ёстой вэ? За тэгээд дарааллаар нь явцгаая.
Юуны өмнө, гар хийцийн онгоцны аэробатын шинж чанар нь анх удаа жолооны ард сууж буй энгийн сонирхогчид болон мэргэжлийн хүмүүст хүртээмжтэй байх ёстой гэдгийг санах нь зүйтэй. Энэ нь зөвхөн ажиллахад төдийгүй хөөрөх, буухад хялбар байх ёстой. Энэ нь энгийн нисэх онгоцны дасгал хийхэд хялбар байх ёстой. Ямар ч тохиолдолд таны онгоцны жолоодлогын схем нь нийтээр хүлээн зөвшөөрөгдсөн жолоодлогын стандарттай зөрчилдөх ёсгүй бөгөөд стандарт бус удирдлагын системийг хатуу хориглоно!
Хурдны хязгаарлалт
Хэрэв та болон таны гэр бүл, найз нөхөд бид онгоцыг өөрсдөө барих болно, бидэнд хэн ч хэрэггүй гэж шийдсэн тохиолдолд дараахь шаардлага, хурдны хязгаарлалтыг анхаарч үзээрэй.
- хөөрөх үеийн агаарын хөлгийн хөөрөх хурд нь 1.2-оос багагүй хурдтай байх ёстой;
- ойртох хурд нь 1.3-аас багагүй хурдтай байх ёстой;
- буух хурд нь 0.95-аас багагүй зогсолтын хурд;
- агаарын хөлгийн хурд 1.3-аас багагүй байх;
- Зогсоолын хурд нь өөрөө 90 км / ц-ээс ихгүй байх ёстой.
Зогсоолын хурд нь аливаа агаарын хөлөгт зөвшөөрөгдөх хамгийн бага хурд юм. Зогсоол нь өөрөө онгоцны хамрыг өнхрөхгүйгээр буулгах замаар дагалддаг бөгөөд дараа нь хурд нэмэгдэх ёстой. Хэрэв ийм зүйл болохгүй бол нисгэгч онгоц зогсоол руу ойртож байгааг илтгэх тэмдгүүдэд (хяналтын саваа эсвэл бүтэц өөрөө сэгсрэх) анхаарлаа хандуулах хэрэгтэй.
Хөдөлгүүрийн эвдрэл гарсан тохиолдолд таны онгоцыг заасан шулуун нислэгийн үед тэнцвэртэй байлгах шаардлагатай. Энэ тохиолдолд та нислэгээ зогсоож, газардах хэрэгтэй. Буух нь өөрөө маш энгийн байх ёстой бөгөөд зөвхөн таатай нөхцөл, нисгэгчийн анхаарлыг нэмэгдүүлэхэд анхаарлаа төвлөрүүлэх ёстой гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Онгоц хөөрөх, гүйх үед тухайн чиглэлийг аль болох тогтвортой баримтлах ёстой.
Хөөрсний дараах авирах хурд нь 1.5 м/с-ээс багагүй, гүйх болон хөөрөх гүйлт нь 250 метрээс хэтрэхгүй байх ёстой. 10 метр нь хөөрч буух зурвастай хиллэдэг аливаа саадыг даван туулах нийтээр тогтоосон өндөр юм. Онгоцыг ажиллуулж буй асфальт, шороо, бетонон тавцангийн хөрсний бат бэх нь 5 кг/см2-аас хэтрэхгүй байх ёстой.
Нисэх онгоцны барилгын диаграм
Та өөрийн гараар онгоц бүтээхээсээ өмнө хүссэн онгоцныхоо загварыг шийдэх хэрэгтэй. Хэрэв та богино хугацаанд, санхүүгийн хамгийн бага зардлаар нисэх онгоц бүтээхийг хүсч байгаа бол энэ тохиолдолд хамгийн тохиромжтой сонголт бол хэт хөнгөн онгоц (ULA) бүтээх явдал юм. Ихэнхдээ ULA нь дээд жигүүрийн зохион байгуулалттай байдаг. Энэ төхөөрөмжийн өвөрмөц онцлог нь түүний энгийн загвар, бага жинтэй юм.
Мэргэжилтнүүд бэлэн, захиалгат зургийн дагуу ULA барихыг зөвлөж байна. Эцсийн эцэст, ийм төхөөрөмжийг зохион бүтээх туршлагагүй бол та маш их ноцтой алдаа гаргаж болзошгүй тул та нухацтай төлөх шаардлагатай болно. Нисэх онгоцыг зохион бүтээхдээ гүйцэтгэсэн ажлын өндөр чанарыг үндэс болгон авах шаардлагатай бөгөөд энэ нь таны бүх онгоцонд эерэг нөлөө үзүүлэх болно. Хэрэв эцсийн хугацаа хязгаарлагдмал бол онгоц бүтээхэд хамгийн их бүтээмжтэй байхын тулд танд сайн цех, өндөр чанартай хэрэгсэл хэрэгтэй болно. Эдгээр зүйл байхгүй нь таны ажлын чанар, хурдад сөргөөр нөлөөлнө. Онолын хувьд өөрийн гараар хэрхэн онгоц бүтээх талаар мэдэж, шаардлагатай бүх зүйлээ бэлдсэн тул та дадлага хийх боломжтой.
Практик хэсэг
Бүх ажил нь хөнгөн цагааны хоосон зайг боловсруулахаас эхэлдэг бөгөөд үүнээс ирээдүйн онгоцны хэсгүүдийг бий болгодог. Та ийм хоосон зайг худалдаж авах эсвэл аль хэдийн шаардлагатай эд ангиудыг захиалж болно: их бие, далавч гэх мэт. Хэрэв танай цех тусгай тээрэмдэх машинаар тоноглогдсон бол энэ тохиолдолд та металл хоосон зайнаас хүссэн хэмжээ, хэлбэрийн элементүүдийг авч болно. Онгоцны далавч, их бие тус бүрийн хавтан дээр тав суурилуулах, түүнчлэн цооног өрөмдөх нь хавчих машин дээр лазераар хамгийн сайн хийгддэг. Мөн онгоцны бусад жижиг хэсгүүдийг огтлоход ашиглаж болно. Ямар ч нисэх онгоцонд шулуун хэсгүүд бараг байдаггүй бөгөөд шаардлагатай муруйлтыг өгөхийн тулд та тусгайлан бүтээсэн пресс дээр бүрэх маягтуудыг ашиглах хэрэгтэй: та элементийг хэвлэлд суулгаж, бүсээр дарах хэрэгтэй. Хүссэн хэлбэрт хүрэхийн тулд шаардлагатай хэмжээний хүчийг хэрэглэнэ. Үүний дараа зэврэлтээс зайлсхийхийн тулд бүх хэсгийг праймераар хучих хэрэгтэй. Технологийн бэхэлгээний угсралтын тэмдэглэгээг гараар хийх ёстой. Буцалтаас зайлсхийхийн тулд боолттой холболтын нүхийг үеийг аль болох нягт байлгахаар боловсруулах ёстой, учир нь энэ нь тухайн хэсгийн ашиглалтын хугацааг уртасгадаг. Нисэх онгоцоо бүтээхдээ чихэвч ашиглахаа бүү мартаарай, тэр ч байтугай гараар тавлахдаа!
Цахилгаан станц бол онгоцны зүрх тул таны онгоцны хөдөлгүүр нь гар хийцийн бөгөөд худалдаж аваагүй бол бүх чухал системийг давхардуулахаас гадна нислэгийн үеэр хөдөлгүүрийг асаах боломжийг хангах шаардлагатай. Нисэх онгоцны удирдлагын системийн элемент бүр өндөр найдвартай байх ёстой. Онгоцны хамгийн чухал бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг хуулбарлах боломжийг авч үзэх шаардлагатай. Жишээлбэл, жолооны бариулыг кабель болгон ашигласан бол хавчихгүй эсэхийг шалгаарай. Эдгээр кабелийн утаснуудад чиглүүлэгч булыг сайтар бэхлэх шаардлагатай. Тэд төлөвлөсөн хэмжээнээс хэд дахин их ачааллыг тэсвэрлэх чадвартай байх ёстой. Нислэгийн үеэр таны амьдрал эдгээр зүйлсийн найдвартай байдлаас хамаарна гэдгийг санаарай. Шаардлагатай материалыг худалдаж авахдаа борлуулалтын баримтаа авахаа бүү мартаарай, энэ нь таны онгоцыг бүртгэх явцад хэрэг болох магадлалтай.
Бидний олонхи нь: Анхны онгоцыг хэн бүтээсэн бэ? Өөрийгөө бүтээхдээ бид хэнийг, ямар нэгэн байдлаар, бага ч гэсэн дуураймаар байна вэ? Манай агаараас ч хүнд жинтэй дэлхийн анхны онгоцыг Америкийн зохион бүтээгч Орвилл, Вилбур нар бүтээжээ. Тэдний Райт онгоц нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв. Мөн 1903 оны 12-р сарын 17-нд анхны нислэгээ хийжээ.
Форум дээр тэд надаас онгоцныхоо талаар ярихыг хүссэн. Би таны хүслийг биелүүлэх болно.
Миний онгоцууд удаан эдэлгээтэй, шинэчлэгдэж, засвар хийдэг. Мөн тэд нисдэг, нисдэг, нисдэг.
Олон тооны онгоц, хөндлөн онгоцыг барьсны дараа. Би дараагийн шат руу авирахаар шийдсэн. "ЖИНХЭНЭ Онгоц"
Би таазны хавтангаас гурван хэмжээст загвар бүтээхээр шийдсэн.
Миний хамгийн "төгс" онгоц 84 см хэмжээтэй байв. урт, 95 см, планерын жин 92 грамм. "Нисэх онгоц" -ын анхны шинж чанарууд энд байна.
Би загвар өмсөгчдөд шинэ хүн бөгөөд бүх төрлийн тооцоолол хийхээ мэдэхгүй байна, хэрвээ энэ нь сайн харагдах юм бол нисэх болно гэсэн итгэл үнэмшлээр "нүдээр" төлөвлөгөө, зураг зурсан.
"Загвар зохион бүтээгч" дээр би лангууны шинж чанар сайтай зузаан нисэх онгоцыг харсан. Зөвхөн миний хувьд нисэх онгоцыг агаарт хэдэн цагаар биш, харин эвдэрсэн бэлтгэлийн загвараар хэмждэг.
Нэгээс олон удаа тайлбарласан технологийг ашиглан далавч хийх. Бид атираа дээр нааж, далавч нь 4 мм-ийн зузаантай 4 хавиргатай, бүрээс нь 3 мм-ээр хийгдсэн байдаг. Ийм зүйл болсон.
Би жигүүрүүдийг захирагч ашиглан холбохоор төлөвлөж байсан бөгөөд энэ нь ойролцоогоор ийм байдлаар ажилладаг.
Их биеийг ижил технологиор хийсэн.
Далавч нь ингэж ажилладаг. (Зургийг нислэгийн гурван улирлын дараа авсан).
Тэгээд тэд ниссэн
Бүрэн хэвийн бөгөөд урьдчилан таамаглах боломжтой нислэг. Шинэчлэлийн чиглэлээр хийсэн ажил үр дүнгээ өгсөн.
Би хуучин онгоцоор нисч, хичээлээ үргэлжлүүлж байна. Би хөөрөх, буух дасгал хийж байна. Явах эд ангиудыг хэд хэдэн удаа нураасан. За, тэд надад наасан байсан - би зүгээр л тэднийг урж, нааж, дахин тэнгэрт оруулав. Дараагийн буух үед үндсээр нь урагдаж, хамар нь бүхэлдээ хугарч, би фанеруудыг бүхэлд нь наасан. Онгоц биш, харин фанер хүрз. Хамарыг аварсан.
Эцэст нь би төхөөрөмжийг дуусгасан. Хүчирхэг серверүүдийг суулгах нь нөхцөл байдлыг аварсан. Удирдлагатай холбоотой бэрхшээлүүд үргэлжилсээр байв. Миний бөхийн нөхөр Виктор талбай дээр гарч ирээд бүх жолооны гадаргууг хагасаар таслахыг надад зөвлөв. Тэд маш том, танд онгоц байгаа, танк биш. Хөвч хөндүүлсний дараа..... Чамгүйгээр бүрэн хэвийн ниссэн... гэж бичсэн. Би түүн дээр 3 нислэг хийж, өвснөөс бүрэн чөлөөтэй хөөрөв. Би зүгээр л тэд замд саад болж байсан сайхан туяануудыг арилгах хэрэгтэй болсон. За тэр зам дээр онгоцоо уначихлаа..... эргэн тойронд бэлхүүс хүртлээ өвс байсан ч тэр олж харлаа, буухдаа алга болчихсон байхыг харлаа... бензин өгөөд аккумулятор нь унтарсан. Дараа нь онгоц ирдэг.
Би тэссэнгүй сэхээн амьдруулах эмчилгээ хийсэн. Би сүүлнийх нь серво хүртэл бүх соронзон хальсыг тайлсан. Би бүх ан цавыг титанаар дүүргэж, 3 мм-ийн таазнаас "цамц" хайчилж авав. Цамцыг бүхэлд нь өмсөх боломжгүй байсан, би дээд хэсэгт нь зүсэлт хийх хэрэгтэй болсон. Эхлээд нэг талыг нь нааж, засаад, тогтох хүртэл хүлээгээд, хоёр дахь нь эвдэрсэн, үрчийсэн хэсэг дээр наасан. Бүх процесс 3 цаг үргэлжилсэн. Орой нь 1,5 цаг зарцуулсан, бүгдийг нь огтолж, наасан. Өглөө нь бүх зүйл хатаж үхсэн, би илүүдлийг нь тайрч, чимэглэхээс татгалзаж чадсангүй, гэртээ зөвхөн хар тууз байсан бөгөөд дахиад 1.5 цаг. Аз болоход, гэртээ таазны нэг хэсэг хэвтэж байсан, энэ нь хангалттай байсан. "Хар цамц" ийм л болсон.
Тийм ээ, энэ бол ийм мангас юм - доод талд нь цул фанер, дээд талд нь гурван давхар цавуу.
Өнөөдөр сэргээгдсэн онгоц хөөрлөө. Эхний нислэгээр би үүнийг дахин эвдэх шахсан. Би зардлаа, үзэсгэлэнд оролцогчдыг тогтоож, жигдхэн удирдаж эхлэв. Мэдрэмж маш эерэг байна. Маш сайн "жинхэнэ" онгоцтой төстэй. Энэ нь аль хэдийн хагас кг жинтэй байх магадлалтай, төхөөрөмжийн инерци байгаа тул эргэлт дээр та үүнийг хийгээр барих хэрэгтэй. Би нүүрээ хөхөртөл ниссэн, таван 1000 батарей ниссэн. Тэгээд тэр юу ч эвдээгүй.
Би онгоцон дээрх чимэглэлийг дахин наасан. Өчигдөр би оройтож ниссэн, аль хэдийн 9 цаг болсон, заримдаа би төөрч, агаарт байгаа төхөөрөмжийн байрлалыг харж чадахгүй байсан.
Гэсэн хэдий ч онгоц эвдэрсэн бөгөөд одоо бүрэн бөгөөд эргэлт буцалтгүй байна. Би хөөрөх, буух, нисэх онгоцны дасгал хийж, бүх зүрх сэтгэлээрээ ниссэндээ баяртай байна. Миний нэг сөнөөгч надад удирдлагыг тохируулахад тусалсан бөгөөд ингэснээр дараагийн нислэгүүдэд ийм савлагаа, эргэлт байхгүй, бүх зүйл сайхан, нисгэхэд тааламжтай байсан.
Анхны онгоцонд сууж туршлага хуримтлуулсан. Би хоёр дахь сонголтыг зэрэгцээ хийж байна.
HELIOS профиль бүхий илүү хүчитгэсэн, хөнгөн далавч. Нэн даруй хүчирхэг мотор, тоног төхөөрөмжийг эхний хувилбараас хасав.
Далавчны тухай.
Би урд талынх нь дагуу бага зэрэг шүүрдэж байна. Би туршиж үзмээр байна.
Өнөөдөр би далавчаа угсарч, элеронуудыг холбосон. Би үүнийг бага зэрэг чимэглэсэн.
Одоо их биений тухай.
Би хүрээ угсарч, цаасан бүрээсний загварыг хайчилж авахад ашиглаж байна. Би агаарыг нэвтрүүлэхийн тулд хүрээнүүдэд нүх гаргадаг. Үгүй бол доторх цавуу сайн хатахгүй. Үйлчилгээний утсыг татахын тулд би нүхэнд гогцоо оруулав. За, обудтай нь стандартын дагуу - би үүнийг туузаар нааж, ширээний ирмэг дээр нугалав. Бүрээсийг хүрээ дээр сунгах хоёр арга бий. Эхлэхийн тулд би цавуу түрхэх газруудыг тэмдэглээд дараа нь хүрээний тал, обудны талыг нь хатааж, нэг талыг нь нааж, бэхлэх хүртэл хүлээж, нөгөөг нь түрхэнэ хагас - энэ бол эхний арга юм. Би хоёр дахь нь нэг дор түрхэж, хатах хүртэл хүлээсний дараа дээд талаас эхлэн хүрээ рүү түрхэнэ.
Би нугасны нугасыг тэр дор нь хайчилж, нааж, бага зэрэг шинэчилсэн. Илүү сайн гулзайлтын тулд би цоорхойг таслав. Би бүх зүйлийг их бие рүү наа.
Энд угсарч байна.
Би жимсний фанераар цахилгаан хүрээ хийж байна, үүнд бүх зүйл бэхлэгдэх болно - далавч, хөдөлгүүрийн хүрээ, буух хэрэгсэл суурилуулах тавцан Би үүнийг аль болох энгийн байдлаар хийхийг хүсч байна, гэхдээ бүх "нэхсэн тор" нь тийм биш юм. энгийнээр амьдрах хувь тавилан.
Рентген зураг нь цахилгааны хүрээг их биенд хэрхэн оруулж байгааг харуулж байна.
Барилга угсралтын завсрын үе шат.
Дугуй.
Бүрээсний төхөөрөмж.
Төхөөрөмжийг бараг дуусгасан, зөвхөн бүхээгийн халхавч үлдсэн.
Би дэнлүүний өнгийг хараахан шийдээгүй байна, би тохирох студи олсон.
За, бүх зүйл хийгдсэн - дууссан!!!
Төхөөрөмж эргэн тойрон нисч байсан бөгөөд урьдын адил 5 метр орчим салхи үлээж байв. Бүх зүйл сайхан болсон. Эхний нислэгийн дараа би аппаратаа тохируулсан. Бүрэн тохируулагчаар тэр маш хурдан нисдэг - шинэхэн нисгэгч байхдаа би эрсдэлд ороогүй, тайван, тайван ниссэн.
Би гэртээ тохиргоог харна. Тэдгээрийг шинэ онгоцонд тохируулах шаардлагатай.
Гэртээ би онгоцны удирдлагыг тохируулсан бөгөөд талбай дээр бүх зүйл маш сайн болсон. 5 данс 1000-аар ниссэн.
Бүхээгийн халхавчийг хэрхэн хийсэн тухай зураг. Хамгийн бага жингээр. Би хатуу хэвээр байхыг хичээсэн. Та арын хананд соронз хийж болно. Энэ нь надад хаа нэгтээ өгсөн, би үүнийг олж чадаагүй тул дахин наалдамхай туузаар хийж байна. Урд талын хана, халхавчны хэсэг нь бүрээсний доор ордог.
За, онгоц осолдсон. Өөрийнхөө тэнэглэлээр. Би газраас метрийн зайд хэт нисэх онгоцны тухай видеог үзсэн. Гэхдээ надад ямар ч туршлага алга....... Сэхээн амьдруулах эмчээр ажиллаж байсан бүх туршлагаасаа .... Би үүнийг үйрмэг болгон сэргээж чадахгүй, их бие нь бүрэн салсан.
Далавч нь хэвээр үлдсэн нь үнэн.
Би энэ хоёр хөөсөн блокыг хоёр жил зөрүүдлэн хугалсан.
Гадаа өвөл болж байна даа гэж бодоод сууж байна.
Би онгоцны эхний болон хоёр дахь хувилбарыг, өөрөөр хэлбэл ашиглалтын шинж чанарыг харьцуулж байна. Хоёрдахь хувилбарын дизайныг төвөгтэй болгох нь ямар ч давуу тал өгөхгүй гэсэн дүгнэлтэд хүрсэн. Энэ нь зөвхөн фанер хүрээ ашиглахаас болж үйлдвэрлэлийг улам хүндрүүлж, далавчны дизайныг улам хүндрүүлсэн. Эхний хувилбарт далавч нь огт арматургүй, таазны салаа, хавиргатай байв.
Хоёулаа ижилхэн нисэж, тулалдаж байсан ч хөөсөнцөр хийц нь илүү засах боломжтой болсон. Их биений сүйрлийг харьцуулж үзвэл, хэрэв фанер хүрээ байгаагүй бол ОЛИМПУС-ыг сэргээж болох байсан. Эхний онгоцыг "үнсээс" бүрэн сэргээсэн.
Дүгнэлт нь дараах байдалтай байна: эдгээр хэмжээсүүдийн хувьд та бүтцийг жижиг арматурын элементүүдээр бүрэн таазанд суурилуулж болно. Хөдөлгүүрийн хүрээ, буух механизмын бэхэлгээ, далавчны үндэс хавирга, их биений хэвлийн дагуух фанерууд. Энэ нь үйлдвэрлэлийн чадварыг нэмэгдүүлж, хачирхалтай нь загварын оршин тогтнох чадварыг нэмэгдүүлэх болно. Ийм "аналитик үндэслэл" дээр үндэслэн би ирэх зун сонголт хийх болно.
Би сүйрлийг хаяагүй, би түүнийг харж, бясалгадаг.
Би эцэст нь "apupea"-аа дуусгалаа. Батерей дуусч, заагч унтарна. Би гурван цагийн турш бичсэн.
Миний хамгийн сайн сайхныг хүсье!
OLEGSS.
Мехмонали Якубов, Ташкент, 2013 оны 11-р сарын 21, 16:17 | 0
Олег, дугуйны өнгөлгөө хийх аргаасаа хуваалцана уу.
Би хуваалцаж эхэлж байна.
Би та нарт эдгээр өнгөлгөөг хэрхэн хийснээ хэлж байна;
Магадгүй одоо би илүү сонирхолтой зүйлийг гаргаж ирж магадгүй юм.
Би үйлдвэрлэлийн үйл явцын зургийг хурдан зурав. учир нь зураг байхгүй.
1/ Би PVA цаас ашиглан хоёр блокыг хооронд нь нааж байна.
2/ Боловсруулах, хэлбэржүүлэх.
3/ Би цаасан дээр салгахад амархан салдаг.
4/ Би маш их хэмжээний тэтгэмжтэйгээр лонхноос бөгжийг таслав. Хагасуудын хооронд би ийм хэмжээтэй блок оруулдаг бөгөөд ингэснээр бүх бүтэц нь цагирагт нягт нийцдэг.
5/ Би эхлээд цагирагны дунд хэсгийг будгийн хагасуудын хооронд дарж, бүх зүйл хурцадсан, дараа нь үлдсэн хэсэг нь.
6/ Би огтолж 7/ хоёр банн болж байна
8/ Би хайчилж, талыг нь тааруулж, циакрин ашиглан наана. Найдвартай байхын тулд наалдамхай хальсан туузыг наасан дээр наасан байна.
Сонирхсон хүмүүст зориулав.
Би өөрийн хөгжлийн талаар бага зэрэг бичсэн.
БИЧСЭН ЗАЛАЛ ДАХЬ УЯС
Манай улсын насанд хүрсэн хүн бүр цаасан онгоц хийхийг мэддэг байх. Эцсийн эцэст, бага наснаасаа эхлэн энэхүү энгийн тоглоом нь нисэх чадвараараа үргэлж баярлаж, гайхшруулдаг. Таблет болон бусад хэрэгслүүд давамгайлахаас өмнө завсарлагааны үеэр бүх насны хөвгүүдийг баярлуулдаг энгийн цаасан онгоц байсан.
Энэ тоглоомыг угсрах хэдэн схемийг та мэдэх вэ? Энгийн А4 цааснаас олон төрлийн нисэх онгоц, тэр дундаа алсын болон холын нисэх онгоц, цэргийн загвар зэргийг нугалж болдог гэдгийг та мэдэх үү?
Та аль хэдийн сонирхсон уу? Та яг одоо онгоц эвхэж эхлэх боломжтой. Эцсийн эцэст танд цаас, хүсэл, бага зэрэг тэвчээр, бидний диаграм хэрэгтэй болно. Нисье!
Онгоцны үндсэн загварын хамгийн энгийн диаграммууд
Нарийн төвөгтэй загварууд руу шилжихээсээ өмнө нисэх онгоцны барилгын үндсэн зарчмуудыг авч үзье. Онгоц эвхэх хамгийн хялбар 2 аргыг бид та бүхэнд хүргэж байна.Эхний схемийг ашигласнаар бага наснаасаа танил болсон бүх нийтийн онгоц авахад хялбар байдаг. Энэ нь ямар нэгэн онцгой хөөрөх, буух шинж чанаргүй боловч эвхэх нь хүүхдэд ч хэцүү биш юм. Насанд хүрсэн хүн нэг минутын дотор угсрах ажлыг дуусгаж чадна.
Эхний схем ч гэсэн танд хэтэрхий төвөгтэй мэт санагдаж байвал хялбаршуулсан аргыг ашиглаарай. Энэ нь хүссэн үр дүндээ аль болох хурдан хүрэх боломжийг олгоно.
Тэр видеон дээр:
Удаан хугацаанд нисдэг онгоц
Хүүхэд бүрийн мөрөөдөл бол урт нисдэг онгоц юм. Одоо бид үүнийг бодит болгоход тань туслах болно. Өгөгдсөн диаграммыг ашиглан та нислэгийн үргэлжлэх хугацаагаараа ялгаатай загварыг нугалж болно.Нислэгийн гүйцэтгэлд таны онгоцны хэмжээ нөлөөлдөг гэдгийг санаарай.
Далавчны уртыг илэрхийлдэг илүүдэл жин нь онгоцыг нисэхээс сэргийлдэг. Өөрөөр хэлбэл, планер нь богино, өргөн далавчтай байх ёстой. Төлөвлөлтийн өөр нэг найз бол загварын үнэмлэхүй тэгш хэм юм.
Та үүнийг урагш биш, харин дээшээ шидэх хэрэгтэй. Энэ тохиолдолд өндрөөс жигдхэн бууж, тэнгэрт удаан хугацаагаар байх болно.
Үлдсэн асуултын хариулт, цаасан гулгуурыг нугалах бүх нарийн ширийн зүйлийг алхам алхмаар видео хичээлээс олж мэдээрэй.
Хурдан нислэгийг хангадаг хэлхээнүүд
Та нисэх онгоцны загварын тэмцээнд оролцохыг хүсч байна уу? Тэдгээрийг гэртээ зохион байгуулахад хялбар байдаг. Зүгээр л цаасаар өндөр хурдны онгоц хий, тэгвэл та өөрийн дээд амжилтыг тогтоох боломжтой.
Бидний зургийн зааварчилгааг алхам алхмаар дагаж мөрдөх нь амжилтанд хүрэх түлхүүр юм. Олон тооны ерөнхий зөвлөмжүүд нь цаасан нисэх сонирхогчдод туслах болно.
- Нислэгийн гүйцэтгэлийг сайжруулахын тулд зөвхөн бүрэн хавтгай хуудас ашиглана уу. Энгийн албан тасалгааны принтерүүдэд тохиромжтой. Аливаа хөхөрсөн, атираа нь загварын аэродинамик шинж чанарыг дахин дахин дордуулна.
- Бүх нугалааг илүү тод болгохын тулд захирагчаар индүүд.
- Онгоцны хурц хамар хурдыг нь нэмэгдүүлдэг, гэхдээ нэгэн зэрэг хүрээ багаснанислэг.
Бэлэн гар урлалыг хүүхдүүдтэй хамт зурж болно. Энэхүү сэтгэл хөдөлгөм үйл ажиллагаа нь атираат цаасыг жинхэнэ дайралтын онгоц эсвэл ер бусын сөнөөгч болгон хувиргах боломжийг танд олгоно.
Шинжлэх ухааны туршилт шиг загвараа бүтээхэд хандаарай. Оригами онгоцыг угсрах хурд, хялбар байдал нь тэдний нислэгийг шинжлэх, дизайнд шаардлагатай өөрчлөлтийг хийх боломжийг олгодог.
Ядаргаатай алдаа гаргахаас зайлсхийж, бусдын туршлагаас суралцахын тулд хэрхэн хурдан цаасан онгоц бүтээх тухай видео хичээлүүдийг заавал үзээрэй.
Цаасан алсын зайн сөнөөгч
Энэхүү онгоцны загварыг тайлбарлахдаа олон хүн түүнийг 100 метрийн зайд нисч чадна гэж урам зоригтойгоор амлаж, түүнийг супер онгоц гэж нэрлэдэг. Үүний зэрэгцээ цаасан онгоцны нислэгийн хүрээний албан ёсны бүртгэл нь ердөө 69 м 14 см байдаг нь тэд огтхон ч ичдэггүй.
Гэсэн хэдий ч эргэлзээ төрүүлэв. Ямар ч байсан ийм сайхан царайлаг эр таны бүтээл дээр ажиллах нь зүйтэй юм. Энэхүү гар урлалын хувьд А4 цаасан дээр нөөцлөөрэй (онгоцыг аль болох үзэсгэлэнтэй болгохын тулд зузаан өнгөт цаас авч болно), хязгааргүй тэвчээр, нарийвчлал. Хэрэв таны зорилго бол бодит тулаанч бол түүнийг угсарч, зургийн зааврыг алхам алхмаар дагана уу.
Мөн агаарт удаан хугацаагаар байх цаасан сөнөөгч онгоцыг хэрхэн зөв угсарч сурах видео бичлэгийг та бүхэнд хүргэж байна.
Тогтвортой нислэгийг харуулсан загвар
Цаасан онгоц хөөрч, тэр даруй унаж эхэлдэг, эсвэл шулуун замын оронд нум бичдэг. Энэ танд танил сонсогдож байна уу?Энэ хүүхдийн тоглоом ч гэсэн тодорхой аэродинамик шинж чанартай байдаг. Энэ нь цаасан загвар бүтээх ажилд бүрэн хариуцлагатай хандах нь бүх эхлэгч онгоц бүтээгчдийн үүрэг юм гэсэн үг юм.
Бид таныг өөр нэг сайхан онгоц эвхэхийг урьж байна. Мохоо хамар, өргөн дельта хэлбэртэй далавчныхаа ачаар энэ нь сүүл рүүгээ орохгүй, харин сайхан нислэгээр таныг баярлуулах болно.
Та энэ планерыг бүтээх бүх нарийн ширийн зүйлийг төгс эзэмшихийг хүсч байна уу? Дэлгэрэнгүй, хүртээмжтэй видео хичээлийг үзээрэй. Хүчтэй урам зориг авсны дараа та шувуу шиг нисэх онгоцыг өөрийн гараар эвхэхийг хүсэх нь гарцаагүй.
Эрдэнэ шишийн онгоц нь залуу нисэх онгоцны загварчдад зориулсан анхны гар урлал юм
Танд аль хэдийн юм хийх, наах, зүсэх дуртай өсөж буй хүү байна уу? Түүнд бага зэрэг хугацаа өг - тэгээд та хамтдаа эрдэнэ шишийн онгоцны жижиг загварыг хийж болно. Энэ нь мэдээжийн хэрэг маш их баяр баясгаланг авчрах болно: эхлээд хамтарсан бүтээлч байдлаас, дараа нь өөрийн гараар хийсэн тоглоомоор зугаацахаас.
Ажлын хувьд танд дараахь материал хэрэгтэй болно.
- өнгөт цаас;
- хоёр талт өнгөт картон;
- Шүдэнзний хайрцаг;
- хайч;
- PVA цавуу.
Юуны өмнө шүдэнзний хайрцгийг өнгөт эсвэл цагаан цаасаар таглана. 3 см өргөнтэй картон туузыг хайчилж ав, түүний уртын хагас нь онгоцны их биений урттай тохирно. Туузыг хагасаар нугалж, хайрцагт наа.
Хоёр ижил дугуйрсан далавчийг хайчилж ав, тэдгээрийн өргөн нь хайрцагны өргөнөөс арай том байх ёстой.
Далавчуудыг онгоцонд наа. Та үүнийг бяцхан туслагчдаа даатгаж болно, тэр ийм чухал даалгаварт баяртай байх болно, мөн бүх зүйлийг сайтар, сайтар хийх болно. Хайрцагыг нуухын тулд урд талдаа тэгш өнцөгтийг хайчилж, наа.
Онгоцны сүүл хэсэгт хоёр сунасан зууван, босоо хэсэгт нь тууз хайчилж ав. Зурагт үзүүлсэн шиг нугалах шаардлагатай.
Эрдэнэ шишийн ургамлын сүүл рүү хоосон зайг наа. Үүссэн картон бүтээлийг таны хүслийн дагуу чимэглэх хэрэгтэй. Та од эсвэл жижиг зургийг нааж болно. Нимгэн туузан цаасаар хийсэн сэнс нь сайн нэмэлт байх болно.
Ийм гайхамшигтай онгоцыг 2-р сарын 23-нд цэцэрлэгт гар урлал болгон авч явах эсвэл аавдаа баярлуулах боломжтой.
Видео урамшуулал
Та зөвхөн өндөрт хөөрөөд зогсохгүй гартаа буцах боломжтой онгоцтой болмоор байна уу? Та ийм зүйл болохгүй гэж бодож байна уу? Гэхдээ та буруу байна.Уйгагүй туршилтын гар урчууд гайхалтай онгоцны загварыг боловсруулжээ - бумеранг.
Үүний тусламжтайгаар та найзууддаа гайхалтай заль мэхийг үзүүлж чадна: хөөргөсөн онгоц таны гарт дуулгавартай унах болно. Цаасан онгоцны мастер гэдгээрээ алдартай болохын тулд манай видеог үзээрэй - та амжилтанд хүрэх нь гарцаагүй.
Бүх цаасан онгоцны дээжийг практикт шалгаж, туршиж үзсэн мэт санагдаж байгаа ч бид таныг гайхшруулах зүйлтэй хэвээр байна. Бодит планер онгоц бүтээх тухай видео хичээлийг үзэхийг урьж байна.
Танд оригами нугалах ур чадвар ч хэрэггүй, зүгээр л цаасан дээрээс тоймыг нь хайчилж ав. Энэ загвар нь маш сайн нислэгийн шинж чанартай бөгөөд бүх нууц нь ... энгийн plasticine-д оршдог. Видеог үзэж, гайхшруулж, гайхшруулаарай.
Төрөл бүрийн цаасан онгоц бүтээх нь уйтгар гунигийг арилгах, хаа сайгүй байдаг хэрэгслүүдээ хаях боломжийг олгодог гайхалтай үйл ажиллагаа биш юм. Энэ нь оюун ухаан, нарийвчлал, нарийн моторт чадварыг хөгжүүлдэг. Тийм ч учраас энэ төрлийн үйл ажиллагааг хүүхдүүдтэй хамтарсан чөлөөт цагаа өнгөрөөх хөтөлбөрт оруулах нь маш ашигтай юм.
Магадгүй анхны үзэмжгүй загвар нь таны хүүхдийн нисэх онгоцны загварчлалыг нухацтай сонирхох анхны алхам байж магадгүй юм. Танай гэр бүлд зорчигч тээврийн онгоц эсвэл шинэ тийрэлтэт сөнөөгч онгоцны гайхалтай загвар зохион бүтээгч өсөх болно. Юу ч боломжтой. Ирээдүй рүү хэт хол харах нь утгагүй ч цаасан онгоц эвхэхэд нэг юмуу хоёр цаг зарцуулах нь үнэ цэнэтэй зүйл юм.
Эх сурвалж тодорхойгүй"Загварчин-конструктор" сэтгүүлийн 1969 оны 10-р нийтлэл.
Өгүүллийн зохиогч нь Малиновский Г.
Сканнер: Петрович (вэбсайт http://mkma...nacwhf.ru/)
Энэ онгоцны онгоцны загварын зургийг мөн үзүүлэв.
Үүнийг 60-аад онд Златоуст туршиж үзсэн. Залуу техникчдийн станцын залуусын бүтээсэн "Baby" нэртэй ер бусын загвартай онгоц. Ердөө 30 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй онгоц. -тай. Онгоцыг сургуулийн сурагчид барьсан бөгөөд түүний ерөнхий зохион бүтээгч, туршилтын нисгэгч нь нисэх онгоцны загварчлал, гулсалтын багш, ер бусын бүтээлч чадвартай Лев Александрович Комаров байв.
Манай сэтгүүлийн өмнөх хэвлэл болох “UMK” альманах “Хүүхэд”-ийн тухай анх удаа уншигчдад хүргэлээ. Одоо (уншигчдын олон тооны хүсэлтийн дагуу) энэ онгоцны зураг, тайлбарыг нэлээд өргөжүүлсэн, мөн түүний загваруудыг дахин нийтлэв.
"Малыш" бол нисэх онгоцны буудлаас 100 км-ийн радиуст спортын бэлтгэлийн нислэг хийхэд зориулагдсан нэг суудалтай моноплан юм. Схемийн дагуу - өндөр жигүүртэй тавиур; Онгоцны бүтэц нь бүхэлдээ модон; бүрээс - зотон ба нимгэн фанер. Бүх модон эд ангиудыг казеин цавуугаар наасан байна. Нисэх онгоцонд нарийн төвөгтэй механик бүрэлдэхүүн хэсгүүд байдаггүй;
FUSELAGE - фермийн бэхэлгээтэй (Зураг 1). Түүний бүх нум, бүхээг хүртэл, 2 мм зузаантай фанераар хучигдсан байдаг. Бүхээгийн ард их биений бэхэлгээ нь төмөр утсаар бэхлэгдсэн байна. Ийнхүү үүссэн орон зайн фермийн орой дээр фанер хүрээ, нарс оосороос бүрдсэн хагас дугуй хэлбэртэй гаргрот бэхлэгдсэн байна. Бүхээгийн ард байрлах их биений хэсэг нь маалинган даавуу юм. Үл хамаарах зүйл бол их биений арын хэсэг бөгөөд сүүл нь бэхлэгдсэн байдаг: энэ нь 1.5 мм зузаантай фанераар хучигдсан байдаг.
Бүхээгийн хэмжээсийг сургалтын планерынхтэй ижил байхаар сонгосон. Нисгэгчийн суудлыг ашиглалтаас гарсан Як-18 онгоцноос авсан байна.
Салон нь хурдны үзүүлэлт, өндрийн үзүүлэлт, эргэлтийн үзүүлэлт, вариометрээр тоноглогдсон (Зураг 2). Ердийн хяналтын бариул ба дөрөө нь бүхээгийн шалан дээр байрладаг. Удирдлагын хөшүүргээс жолооны хүрд хүртэлх утаснууд нь кабель бөгөөд элеронууд руу холилдсон байдаг. Хөдөлгүүрийн удирдлага нь кабины зүүн талд байрладаг. Тохируулагч ба тийрэлтэт хөдөлгүүрийн хяналтын хөшүүрэг нь гарт байрладаг бөгөөд тэдгээрийн хажууд гал асаах унтраалга, бага зэрэг урд нь эхлэх соронзон бариул байдаг. Баруун талд түлшний насосны чийдэн, нисгэгчийн суудлын ойролцоо 0.15 мм зузаантай цагаан тугалга хийсэн 10 литрийн багтаамжтай бензин сав байна. Их биений урд хэсэгт галын тусгаарлалт бэхлэгдсэн байна. Хөдөлгүүрийн бүс нь 18X16 мм хэмжээтэй ган хоолойноос гагнасан М хэлбэртэй. Хөдөлгүүрийн бэхэлгээг их биетэй холбосон зангилаанууд нь урд талын буух хэрэгсэл ба урд далавчны тулгуурын бэхэлгээний хэсэг юм. Моторын бэхэлгээний хэсгүүдийн уртыг тохируулах боломжтой тул сэнсний түлхэлтийн тэнхлэгийг бага зайд шилжүүлэх боломжтой. Хөдөлгүүр ба хөдөлгүүрийн бэхэлгээний уулзвар дээр резинэн чийгшүүлэгч угаагч суурилуулсан тул хөдөлгүүрийн үйл ажиллагааны чичиргээ нь их бие рүү бараг дамждаггүй.
"Хүүхэд" цанын явах эд ангитай. Загварын дагуу ПО-2 онгоцныхтой адилхан бөгөөд ган утсаар бэхлэгдсэн ган хоолойнуудаас бүрддэг. Арын буух төхөөрөмж нь чичиргээ сааруулагчтай хаврын цохилт шингээх чадвартай.
ХАЛГАХ- пүршний төрөл, жижиг цанаар тоноглогдсон, жолооны хамт дөрөө удирддаг. "Хүүхэд" -ийн хамгийн чухал металл бүрэлдэхүүн хэсгүүд нь гангаар хийгдсэн байдаг. Гагнуурын дараа эдгээр бүх эд ангиудыг дулааны боловсруулалт хийж, элсээр бүрсэн.
WING - төв хэсэгт нь салгах боломжтой, зайны дагуу тогтмол өргөнтэй, төгсгөлийн муруйлт нь жигд байна. "Кларк-V" далавчны профиль, харьцангуй зузаан нь 11.7. Далавчийг бүхэлд нь бага зэрэг сөрөг мушгирсан байна. Төгсгөлийн хавирга нь төв хэсэгтэй харьцуулахад 2 ° -аар эргэлддэг. Далавчны загвар нь нэг дугуйтай.
SPAR - хайрцаг хэлбэртэй. Спар фланц нь нарс, slats нь ламинатан, хана нь 1 мм зузаантай фанер юм. Бэхэлгээний цэгүүд байрлах шонгийн газрууд нь босс, фанер бүрээсээр бэхлэгддэг. Нимгэн хавтангаар хийсэн диафрагмууд нь шөрмөсний дотор наасан бөгөөд энэ нь хананы тогтвортой байдлыг баталгаажуулдаг. Далавчийг их биетэй холбох гуравдахь цэгийг олж авах, элеронуудыг бэхлэхийн тулд U хэлбэрийн хэсгийн хөнгөн туслах шон байдаг.
Гэрэлтүүлгийн нүхтэй RIBS нь 4X5 мм-ийн огтлолтой нарс хавтангаар хоёр талт ирмэг бүхий 1 мм зузаантай фанераар хийгдсэн. Урд талын хайрцагны далавчны үзүүр нь 1 мм зузаантай фанераар хучигдсан байдаг. Энэхүү оймс нь шөрмөсний хамт V хэлбэрийн фанер хоолой үүсгэдэг бөгөөд энэ нь эргэлтийн хүчийг шингээдэг. Хавирганы хоорондох хагас далавч бүрийн гурван хэсэгт нэмэлт фанер бүрээсийн арматурууд байдаг. Нэмж дурдахад далавчийг илүү хатуу болгохын тулд дөрвөн хавирга дээр хүрээний тулгууруудыг суурилуулсан. Эдгээр зай нь боолт, цавуугаар үндсэн болон туслах хажуугийн хэсгүүдэд холбогдсон байна. Далавч нь их биений дээд хэсэгт ган хоолойноос бүрдсэн баганын тусламжтайгаар бэхлэгддэг. Их биений доод хэсэгт далавч нь тулгуур дээр суурилуулж, суналтын тендертэй утсаар бэхлэгдсэн байна. Далавчны тулгуур нь металл бөгөөд уртыг нь тохируулж болно. Их бие дээр далавч суурилуулах өнцөг, хөндлөн өнцөг V болон далавчны байрлалыг 100 мм-ийн дотор (урд талын төв рүү) тохируулах боломжтой.
СҮҮЛ- ердийн загвар, тавиур. Босоо болон хэвтээ сүүлний аль алиных нь профиль нь тэгш хэмтэй, харьцангуй зузаан нь 8% байна. Тогтворжуулагч нь нэг хэсэг юм. Тогтворжуулагч, сэрвээ, цахилгаан шат, залуур, элероны хөлийн хуруунууд нь фанераар хучигдсан байдаг. Жолооны жолоодлого болон элеронууд нь аэродинамик болон жингийн нөхөн олговоргүй.
KEEL нь их биений арын хэсэгтэй салшгүй холбоотой байдаг бөгөөд үүний улмаас хатуу пирамид жийргэвч үүсч, тогтворжуулагчийг дээд тулгуураар холбодог. Тогтворжуулагчийг их биетэй холбох нь тогтворжуулагч суурилуулах өнцгийг нислэгийн өмнө тохируулах боломжийг олгодог.
Малыш нь өөрийн гэсэн загвартай LK-2 хөдөлгүүрийг ашигладаг. Энэ бол ээлжлэн ажилладаг цилиндрийн хэвтээ байрлалтай хоёр цилиндртэй, хоёр цус харвалттай "боксчин" юм. Хөдөлгүүрийн тахир голын нэг эргэлтийн хувьд хоёр ажлын цус харвалт үүсдэг. Цилиндрийн шилжилт нь 700 см3, шахалтын харьцаа 7. Хөдөлгүүрийг үйлдвэрлэхэд манай орчин үеийн мотоцикль, тракторын зарим бэлэн эд ангиудыг ашигласан. Хөдөлгүүрийг аль болох хөнгөн болгосон;
Малыш онгоцны техникийн үндсэн өгөгдөл нь дараах байдалтай байна.
далавчны өргөн - 6.9 м;
урт - 4.75 м;
талбай - 8 м^2;
төв хэсэгт далавчтай хөвч - 1.2 м;
их биений тэнхлэгт далавчийг суурилуулах өнцөг нь 3 м^2;
aileron талбай - 0.52 м^2,
aileron хазайлтын өнцөг: дээш - 30 °, доош - 30 °;
хөндлөн далавчны V өнцөг - 1 ° (тал тус бүр дээр);
Тогтворжуулагчийн зай - 2.3 м;
хэвтээ сүүлний талбай - 1.53 м^2 (лифтийг оруулаад);
цахилгаан шатны талбай - 0.88 м^2;
Тогтворжуулагчийг их биеийн тэнхлэгт суурилуулах өнцөг нь 0 ° байна (- 2 ° -аас +3 ° хүртэл тохируулж болно;
Лифтийн хазайлтын өнцөг: дээш - 34 °, доош - 30 °;
босоо сүүлний талбай - 0.64 м^2 (жолоо оруулаад);
жолооны талбай - 0.54 м^2;
жолооны хазайлтын өнцөг - зүүн ба баруун тийш 30 °;
Хоосон жин: 110.25 кг;
хөөрөх жин - 200 кг;
далавчны ачаалал - 25 кг / м^2;
эрчим хүчний ачаалал - 6.7 кг / л, с.;
тэгшлэх - хөвчний дагуу 33...35%;
50...120 м хүртэл цанын гүйлтийн урт;
газраас өргөх үед хурд - 65 км / цаг;
авирах хурд - 90 км / цаг;
хамгийн дээд хурд - 110 км / цаг;
буух хурд - 55... 60 км/цаг;
шумбах хамгийн дээд зөвшөөрөгдөх хурд нь 160 км / цаг юм.
Тусдаа хэсгүүдийн жин:
суурин төхөөрөмж бүхий их бие - 27 кг;
угсарсан цана бүхий явах эд анги - 10.5 кг;
жолоо - 1.8 кг;
хэвтээ сүүл - 5.75 кг;
ailerons бүхий далавч - 28 кг;
далавчтай бэхэлгээний цэгүүд - 5 кг;
сэнстэй хөдөлгүүр - 32.2 кг.
Хавтгай диаграм:
Өөрийнхөө гараар хийсэн хоёр онгоцыг бүтээх нь миний багаасаа мөрөөддөг байсан. Гэсэн хэдий ч би цэргийн нисэх онгоцонд, дараа нь дельтаплан дээр тэнгэрт гарах замыг зассан ч үүнийг хэрэгжүүлж чадсан юм. Дараа нь тэр онгоц бүтээжээ. Гэхдээ энэ асуудалд туршлага, мэдлэг дутмаг нь зохих үр дүнд хүрсэн - онгоц хэзээ ч хөөрөөгүй.
Бүтэлгүйтэл нь нисэх онгоц бүтээх хүслийг бууруулаагүй ч халуун сэтгэлийг сайтар хөргөсөн - маш их цаг хугацаа, хүчин чармайлт гаргасан. Энэ хүслийг сэргээхэд тусалсан зүйл бол хүмүүсийн дунд "эрдэнэ шишийн хүн" гэгддэг, ашиглалтаас гарсан Ан-2 онгоцны зарим хэсгийг хямд үнээр худалдаж авах боломж гарч ирсэн явдал юм.
Мөн би зөвхөн обудтай хавчаар, хавчаар бүхий ailerons худалдаж авсан. Гэхдээ тэднээс хөнгөн хоёр онгоцонд далавч хийх боломжтой байсан. За, далавч нь онгоцны бараг тал нь юм! Та яагаад хоёр онгоц бүтээхээр шийдсэн бэ? Тийм ээ, учир нь aileron талбай нь монопланд хангалтгүй байсан. Гэхдээ хоёр онгоцны хувьд энэ нь хангалттай байсан бөгөөд Ан-2 элеронуудын далавчнууд нь бүр бага зэрэг богиноссон байв.
Ailerons нь зөвхөн доод жигүүрт байрладаг. Эдгээр нь ижил Ан-2 онгоцны хос элерон шүргэгчээр хийгдсэн бөгөөд ердийн төгөлдөр хуурын нугас дээр жигүүрт өлгөөтэй байдаг. Нисэх онгоцны удирдлагын үр ашгийг нэмэгдүүлэхийн тулд 10 мм өндөртэй модон (нарс) гурвалжин хавтангуудыг элеронуудын арын ирмэгийн дагуу нааж, даавууны туузаар хучдаг.
Биплант онгоцыг сургалтын онгоц хэлбэрээр зохион бүтээсэн бөгөөд ангиллын дагуу хэт хөнгөн төхөөрөмжид (хэт гэрлийн) багтдаг. Дизайнаар бол гар хийцийн biplane нь жолоодлоготой сүүлний дугуйтай гурван дугуйт буух төхөөрөмж бүхий нэг суудалтай, нэг тулгууртай хоёр онгоц юм.
Би ямар ч прототип олж чадаагүй тул сонгодог схемийн дагуу загвар зохион бүтээхээр шийдсэн бөгөөд жолооч нарын хэлснээр нэмэлт сонголтгүйгээр, өөрөөр хэлбэл нээлттэй бүхээгтэй хамгийн энгийн хувилбараар бүтээгдсэн. "Царцаа" -ын дээд далавч нь их биений дээгүүр (шүхэр шиг) дээш өргөгдсөн бөгөөд нисгэгчийн бүхээгийн урд налуу пирамид хэлбэртэй дуралюминий хоолойгоор хийсэн тулгуур дээр (Ан-2 aileron бариулаас) бага зэрэг бэхлэгдсэн байна. .
Далавч нь салдаг бөгөөд хоёр консолоос бүрдэх ба тэдгээрийн хоорондох холбоос нь бүрээстэй байдаг. Далавчны багц нь металл (duralumin), бүрээс нь паалангаар шингээсэн маалинган даавуу юм. Далавчны үзүүр ба далавчны үндсэн хэсгүүд нь мөн нимгэн дуралюминий хуудасаар хучигдсан байдаг. Дээд далавчны консолууд нь далавч хоорондын тулгууруудын бэхэлгээний цэгүүдээс их биений доод хэсгүүдэд чиглэсэн тулгууруудаар нэмэлтээр бэхлэгддэг.
Агаарын даралт хүлээн авагч нь зүүн дээд жигүүрийн консолын төгсгөлөөс 650 мм-ийн зайд бэхлэгдсэн байна. Доод жигүүрийн консолууд нь мөн салгаж, их биений доод хэсэгт бэхлэгдсэн байдаг (бүхээгийн хажуу тал дээр). Үндэс хэсэг ба их биений хоорондох зайг маалинган даавуугаар (паалангаар шингээсэн) хучигдсан байдаг бөгөөд тэдгээр нь консол дээр наалдамхай туузаар бэхлэгдсэн байдаг - burdocks.
Дээд талын жигүүрийг суурилуулах өнцөг нь 2 градус, доод тал нь 0 градус байна. Дээд далавчны хөндлөн V нь 0, доод талд нь 2 градус байна. Дээд далавчны шүүрдэх өнцөг нь 4 градус, доод далавчных нь 5 градус байна.
Далавч тус бүрийн доод ба дээд консолууд нь Ан-2 онгоцны удирдлагын саваанаас дуралюминий хоолойноос хийсэн бэхэлгээний тусламжтайгаар хоорондоо холбогддог. Гар хийцийн хоёр онгоцны их бие нь 18 мм-ийн гадна диаметртэй нимгэн ханатай (1.2 мм) хоолойноос гагнасан ферм юм.
Үүний үндэс нь дөрвөн шана юм: хоёр дээд, хоёр доод. Хажуугийн дагуу хос шөрмөс (нэг дээд ба нэг доод) нь ижил тооны, ижил зайтай тулгуур ба тулгуураар холбогдож, хоёр тэгш хэмтэй ферм үүсгэдэг.
Хос дээд ба доод салаа нь хөндлөвч, жийргэвчээр холбогддог боловч тэдгээрийн тоо, дээд ба доод хэсэгт байрлах байрлал нь ихэвчлэн давхцдаггүй. Хөндлөвч ба тулгууруудын байршил давхцаж байгаа газруудад хүрээ үүсгэдэг. Урд талын тэгш өнцөгт хүрээний дээд талд хэлбэр үүсгэгч нумуудыг гагнаж байна.
Үлдсэн (арын) их биений хүрээ нь гурвалжин, тэгш өнцөгт хэлбэртэй байна. Хүрээ нь цайраагүй каликооор хучигдсан байдаг бөгөөд үүнийг дараа нь гар хийцийн "паалан" - ацетонд ууссан целлюлоидоор шингээдэг. Энэхүү бүрхүүл нь сонирхогчдын нисэх онгоцны дизайнеруудын дунд сайн нотлогдсон.
Нислэгийн үеэр зүүн талд байрлах хоёр онгоцны их биений урд хэсэг (бүхээ хүртэл) нимгэн хуванцар хавтангаар хучигдсан байдаг. Бүхээг болон хөдөлгүүрийн доор байрлах удирдлагад хялбар нэвтрэхийн тулд хавтангуудыг салгаж авдаг. Их биений ёроолыг 1 мм зузаантай дуралюминий хуудаснаас хийсэн. Онгоцны сүүл - хоёр онгоц - сонгодог. Түүний бүх элементүүд тэгш байна.
Сэрвээ, тогтворжуулагч, жолоо, цахилгаан шатны хүрээ нь 16 мм-ийн диаметртэй нимгэн ханатай ган хоолойноос гагнаж байна. Маалинган даавууг хүрээний хэсгүүдэд оёж, давхаргууд нь паалангаар шингээсэн ижил калико даавууны туузаар наасан байна. Тогтворжуулагч нь хөлд бэхлэгдсэн хоёр хагасаас бүрдэнэ.
Үүнийг хийхийн тулд M10 тээглүүрийг их биений дээгүүр урд ирмэгийн ойролцоох гулдмайгаар дамжуулж, арын ирмэг дээр 14 мм диаметртэй хоолойн тэнхлэгийг дамжуулдаг. Салбарын ховилтой чихийг тогтворжуулагчийн хагасын үндэс саваагаар гагнаж, нисгэгчийн массаас хамааран хэвтээ сүүлийг шаардлагатай өнцгөөр суулгахад үйлчилдэг.
Хагас бүрийг шон дээр нүдээр байрлуулж, самараар бэхэлсэн бөгөөд арын ирмэгийн хоолойг тэнхлэг дээр байрлуулж, 4 мм-ийн диаметртэй ган утсаар хийсэн бэхэлгээний тусламжтайгаар татлага руу татна. Редактороос. Нислэгийн үед тогтворжуулагчийг аяндаа эргүүлэхээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд чихэнд секторын ховилын оронд зүү хийх хэд хэдэн нүх гаргахыг зөвлөж байна.
Одоо хоёр онгоцтой онгоц нь Уфа моторын үйлдвэрийн UMZ 440-02 хөдөлгүүртэй (үйлдвэр нь Lynx цасан машиныг ийм хөдөлгүүрээр тоноглодог) гаригийн хурдны хайрцаг, хоёр иртэй сэнс бүхий сэнстэй суурилуулалттай.
431 см3 эзэлхүүнтэй, 40 морины хүчтэй хөдөлгүүр. минутанд 6000 хүртэл хурдтай, агаарын хөргөлттэй, хоёр цилиндртэй, хоёр харвалттай, тусдаа тосолгооны материалтай, АИ-76-аас эхлээд бензинээр ажилладаг. Карбюратор - K68R Агаарын хөргөлтийн систем - хэдийгээр гар хийцийн боловч үр дүнтэй байдаг.
Энэ нь Уолтер-Минор онгоцны хөдөлгүүртэй ижил аргаар хийгдсэн: тайрсан конус хэлбэртэй агаарын хэрэглээ, цилиндр дээрх дефлектортой. Өмнө нь хоёр онгоцтой онгоц нь ердөө 30 морины хүчтэй Whirlwind хөдөлгүүрээс шинэчлэгдсэн хөдөлгүүртэй байсан. ба V-туузан дамжуулалт (арааны харьцаа 2.5). Гэхдээ тэдэнтэй хамт байсан ч онгоц итгэлтэйгээр нисэв.
Гэхдээ гар хийцийн хоёр иртэй моноблок (нарсны фанераас) 1400 мм диаметртэй, 800 мм-ийн давирхайтай татах сэнс хараахан өөрчлөгдөөгүй байгаа ч би үүнийг илүү тохиромжтой зүйлээр солихоор төлөвлөж байна. 2.22 арааны харьцаатай гаригийн хурдны хайрцаг ... шинэ хөдөлгүүр нь ямар нэгэн гадаадын машинаас ирсэн.
Хөдөлгүүрийн дуу намсгагч нь арван литрийн багтаамжтай хөөсөн гал унтраагчийн цилиндрээр хийгдсэн. 17 литрийн багтаамжтай түлшний сав нь хуучин угаалгын машины савнаас - зэвэрдэггүй гангаар хийгдсэн. Хяналтын самбарын ард суулгасан. Бүрээс нь нимгэн хуудас дуралюминий материалаар хийгдсэн.
Хажуу талдаа халсан агаар гаргах сараалжтай, баруун талд нь бариултай утаснаас гарах тагтай таг байдаг - тэд хөдөлгүүрийг ажиллуулдаг. Гэрийн хийцтэй хоёр онгоцонд сэнс-хөдөлгүүрийг суурилуулах нь энгийн хөдөлгүүрийн бэхэлгээнд бэхэлгээтэй хоёр консол хэлбэрээр бэхлэгдсэн бөгөөд арын үзүүрүүд нь их биений хүрээний урд талын хүрээний тулгуур дээр бэхлэгддэг. Онгоцны цахилгаан тоног төхөөрөмж нь 12 вольтын хүчдэлтэй.
Гол буух арааны хөлийг 30 мм-ийн диаметртэй ган хоолойн хэсгүүдээс гагнаж, тэдгээрийн тулгуурыг 22 мм-ийн диаметртэй хоолойноос гагнаж байна. Цочрол шингээгч нь бэхэлгээний урд хоолой ба их биений хүрээний трапецын эргэн тойронд ороосон резинэн утас юм. Үндсэн буух арааны дугуйнууд нь 360 мм-ийн диаметртэй тоормосгүй байдаг - мини-моки-ээс тэдгээр нь бэхэлсэн зангилаатай. Арын тулгуур нь пүрш хэлбэрийн цочрол шингээгч, 80 мм-ийн диаметртэй жолоодлоготой дугуйтай (нисэх онгоцны шатнаас).
Элерон ба лифтийг хянах нь хатуу бөгөөд онгоцны удирдлагын саваанаас дуралюминий хоолойгоор хийсэн саваагаар дамжуулан; Жолооны болон сүүлний дугуй нь дөрөөнөөс эхлээд кабелиар хөтөлдөг. Онгоцны барилгын ажил 2004 онд дууссан бөгөөд нисгэгч Е.В.
Хоёр онгоцтой онгоц техникийн комиссыг давсан. Тэрээр нисэх онгоцны буудлын ойролцоо тойрог хэлбэрээр нэлээд урт нислэг хийсэн. 17 литр түлшний нөөц нь нисэхийн нөөцийг харгалзан нэг цаг хагасын нислэг хийхэд хангалттай. Онгоц барих явцад маш хэрэгтэй зөвлөгөө, зөвлөгөөг Евгений Шерстнев, Яковлев гэсэн хоёр хүн надад өгсөн бөгөөд би тэдэнд маш их талархаж байна.
Гэрийн хоёр онгоц "Царцаа": 1 - сэнс (хоёр иртэй, моноблок, диаметр 1400.1 = 800); 2 - дуу намсгагч; 3 - нисгэгчийн бүхээгийн өнгөлгөө; 4 - бүрээс; 5 - дээд далавчны консолын тулгуур (2 ширхэг); 6- өлгүүр (2 ширхэг); 7 - далавчны дээд тулгуур; 8- ил тод халхавч; 9 - их бие; 10 хөл; 11 - жолооны хүрд; 12 - сүүлний дэмжлэг; 13 - сүүлний жолооны хүрд; 14 үндсэн буух төхөөрөмж (2 ширхэг); 15 - үндсэн дугуй (2 ширхэг); 16 - дээд жигүүрийн баруун консол; 17-зүүн дээд жигүүрийн консол; 18 - доод жигүүрийн баруун консол; 19 зүүн доод жигүүрийн консол; 20 агаарын даралт хүлээн авагч; 21 - дээд далавчны консолуудын холболтын доторлогоо; 22 - тогтворжуулагч ба бэхэлгээний бэхэлгээ (2 ширхэг); 23 - агаарын хэрэглээ бүхий хөдөлгүүрийн бүрээс; 24 - хийн хавхлага; 25 - тогтворжуулагч (2 ширхэг); 26 - цахилгаан шат (2 ширхэг); 27-айлерон (2 ширхэг.)
Биплангийн их биений ган гагнасан хүрээ: 1 - дээд талын шон (18х1 диаметртэй хоолой, 2 ширхэг); 2- доод яндан (18х1 диаметртэй хоолой, 2 ширхэг); 3 - нисэх онгоцны удирдлагын савааг дэмжих; 4 - нугасны цацраг (2 ширхэг); 5-дөрвөлжин хүрээ (18, 3 ширхэг диаметртэй хоолой); 6- эхний ба гурав дахь хүрээний нум үүсгэх (18х1 диаметртэй хоолой, 2 ширхэг); 7 - тулгуур ба бэхэлгээ (зураг дагуу 18х1 диаметртэй хоолой); 8- бүтцийн элементүүдийг бэхлэх, өлгөх (шаардлагатай бол); 9 - үндсэн буух механизмын резинэн амортизаторыг бэхлэх трапец (18х1 диаметртэй хоолой); 10 гурвалжин сүүлний хүрээ (18х1 диаметртэй хоолой, 4 ширхэг)
Далавчны консолыг суурилуулах өнцөг (a - дээд далавч; b - доод далавч): 1 - хөндлөн V; 2 далавчтай; 3 - суурилуулах өнцөг
Гар хийцийн биплангийн моторын хүрээ: I - спар (ган хоолой 30x30x2.2 ширхэг); 2 спар өргөтгөл (22.2 ширхэг диаметртэй хоолой); 3 - хөндлөн гишүүн (ган хуудас s4); 4 - чимээгүй блок (4 ширхэг); Туузыг бэхлэх 5-лаа (ган хуудас s4.2 ширхэг); 6 - бүрээсийг дэмжих нум (8 диаметртэй ган утас); 7 тулгуур (хоолойн диаметр 22, 2 ширхэг.)
Биплангийн үндсэн буух төхөөрөмж: 1 - дугуй (360 диаметртэй, мини-мокигаас); 2 дугуйны зангилаа; .3 - үндсэн тавиур (30 диаметртэй ган хоолой); 4 - гол тулгуур (22 диаметртэй ган хоолой); 5 - цочрол шингээгч (12 диаметртэй резинэн тууз); 6 - үндсэн тавиурын хөдөлгөөний хязгаарлагч (3 диаметртэй кабель); 7 - цочрол шингээгч суурилуулах трапец (их биений фермийн элемент); 8- их биений ферм; 9 нэмэлт буух хэрэгсэл (22 диаметртэй том ширхэгтэй ган); 10- амортизаторын бариул (22 диаметртэй хоолой); 11 - нэмэлт тулгуур (22 диаметртэй ган хоолой); 12 өлгүүр холболт (22 диаметртэй ган хоолой)
Багажны гялбаа (доод талд та трапецын жолооны болон сүүлний дугуйны хяналтын дөрөө, үндсэн буух араагийн резинэн амортизаторыг тодорхой харж болно): 1 - карбюраторын тохируулагчийг удирдах бариул; 2 - хэвтээ хурдны үзүүлэлт; 3 - вариометр; 4 - багажны самбарыг холбох шураг (3 ширхэг); 5—эргэх, гулсуулах заагч; 6-хөнгөн хөдөлгүүрийн эвдрэлийн дохиолол; 7 - гал асаах унтраалга; 8 цилиндртэй толгойн температур мэдрэгч; 9 - жолооны удирдлагатай дөрөө
Бүрээсний баруун талд карбюраторын агаар шүүгч, хөдөлгүүр, хөдөлгүүрийг асаах төхөөрөмжид зориулсан цонх байдаг.
Lynx цасан мотоциклийн UM Z 440-02 хөдөлгүүр нь их биений контурд сайн таарч, нисэх онгоцыг сайн нислэгээр хангасан.