Shanghai - Beijing: højhastighedstog. Jernbaneflyvninger Beijing Shanghai jernbaneafstand
Planlægger du at rejse rundt i Kina med tog, men taler ikke kinesisk? På Trip.com kan du nemt bestille togbilletter til enhver destination i Kina! Du skal ikke længere stå i kø på banegårdene, kommunikere med kasserere og bekymre dig om, at billetterne er ved at løbe tør. På Trip.com kan du ikke kun købe billetter til Kinas højhastighedstog til konkurrencedygtige priser, men også spore ændringer i deres køreplan. Vores online bookingsystem for jernbanebilletter er forbundet med det officielle informationscenter for højhastighedstog i Folkerepublikken Kina, så du kan være sikker på, at togplanen på vores hjemmeside er nøjagtig, og at priserne er opdaterede. Købte billetter kan afhentes på enhver togstation på det kinesiske fastland. I nogle byer i Kina er der en hjemleveringsservice for billetter. Vores side fungerer på russisk, engelsk, fransk, tysk, indonesisk, japansk, koreansk, malaysisk, spansk, thailandsk, forenklet og traditionel kinesisk. Hvis du leder efter billige togbilletter i Kina, er vores brugervenlige online bookingsystem på russisk ideelt.
På tværs af hele Kina med jernbane: sikkert, bekvemt, nemt!
Højhastighedstog er en ideel mulighed for dem, der drømmer om at se det rigtige Kina, men foretrækker at rejse uden ekstra omkostninger. Kinas højhastighedstogsystem forbinder mere end 300 byer, herunder Kinas gamle hovedstad Beijing, finanscentrum Shanghai og højteknologisk knudepunkt Guangzhou. Kina kan prale af verdens største højhastighedstognetværk med en samlet længde på mere end 16 tusinde kilometer. At rejse rundt i Kina med hastigheder på op til 300 km i timen er praktisk, hurtigt og billigt! Billetter til højhastighedstoget (D) eller højhastighedstoget (G) kan købes 60 dage i forvejen eller så lidt som 35 minutter før afgang. Planlæg din rute og bestil billige togbilletter nu!
Mellem Beijing og Shanghai er der et af de hurtigste tog i verden, med en hastighed på 350 km/t. Rejsetiden tager kun 4 timer 28 minutter. Der er også et "enklere" tog med en hastighed på 250 km/t. Vi besluttede at tage højhastighedstoget mellem Beijing og Shanghai og fortælle om dette eventyr.
Toget afgår fra banegården i centrum af Beijing. Togene kører hver dag, med flere ekstra tog, der kører fredage, lørdage og søndage. Beijing-Shanghai højhastighedstog adskiller sig efter kategori, dvs. med bogstav, for eksempel, G-tog når en hastighed på 350 km/t (tallet begynder med bogstavet "G") og har 2., 1. og business class. Kategori D-tog kører med en hastighed på 250 km/t (tallet starter med "D") og har bløde sveller og 2. klasses sæder. Det enkleste tog mellem Beijing og Shanghai er kategori "T" - det klassiske sovetog (T109/T110) har sæder og liggestole.
Beijing togstation
Næsten alle Beijing-Shanghai højhastighedstog afgår fra Beijing Nan South Station, 6 km sydvest for det centrale Beijing. Der er også flere fly til Shanghai fra Beijings hovedbanegård.
Shanghai station
De fleste Beijing-Shanghai-tog ankommer til den nye Shanghai Hongqiao-station, 18 km fra centrum af Shanghai ved siden af den gamle lufthavn. Flere fly går til Shanghai Central Station (Shanghai Zhan).
Afstand Beijing-Shanghai med tog
Afstanden mellem Beijing og Shanghai med højhastighedstog er 1318 km. En ny højhastighedslinje åbnede i 2011.
Sådan kommer du til Beijing South Station
Beijing South Station (Beijing Nan) ligger 6 km sydøst for Den Himmelske Freds Plads. Du kan nemt komme dertil med metro for 5 yuan (metroprisen for 1 tur er 40 minutter). Eller du kan tage en taxa, prisen for en taxa fra centrum af Beijing er omkring 35 yuan, rejsetiden er 30 minutter. Når du kommer ind på stationen, skal du gennem en metaldetektor og placere din bagage på bæltet.
Det er meget nemt at finde Beijing-Shanghai-toget. Der er store elektroniske tavler i stationsbygningen, de viser tognummer, destination, afgangstidspunkt og perronnummer på engelsk og kinesisk.
Takster for højhastighedstog Beijing-Shanghai
Beijing Shanghai tog: priser for kategori "G"
2. klasse – 553 yuan
1. klasse - 933 yuan
business class - 1748 yuan
Beijing Shanghai tog: priser for kategori "D"
2. klasse – 309 yuan
1. klasse - 615 yuan
Beijing Shanghai tog: priser for kategori "T"
2. klasse – 305 yuan
1. klasse - 477 yuan
business class - 880 yuan
Kina har en dynamisk prissætning. I sovevogne er overkøjer billigere. Der er rabat til børn. Chinese Railways åbner salget 60 dage før afrejse. Der er mange kinesere, så deres tog er ofte overfyldte, men der er så mange fly på ruten Beijing-Shanghai, at du kan købe en billet på afrejsedagen eller i hvert fald dagen efter.
Tog Beijing-Shanghai
De hurtigste tog mellem Beijing og Shanghai i Kina er af 3 typer: kinesiske CRH380A (300 km/t), tyske CRH380B (også 300 km/t) og den nye 350 km/t CRH400 Fuxing.
CRH400 Fuxing er verdens hurtigste passagertog. Siden 21. september 2017 har de kørt med hastigheder på op til 350 km/t. Rejsetid 4 timer 28 minutter - 4 timer 34 minutter.
CRH380B er tog udviklet i Tyskland af Siemens, det samme firma som udviklede vores Sapsan-fly. Ligheder med dem og med den tyske ICE3 er synlige med det blotte øje. Hastighed 300 km/t.
CRH380A - disse "kinesere" kører også med en hastighed på 300 km/t. Lokalt producerede tog.
Hvilken klasse af Beijing-Shanghai tog skal jeg vælge?
På kinesiske tog drejer alle sæder (undtagen dem i udflugtsområderne) og vender mod hinanden. 2. klasses sæder er de billigste, der er lidt plads og ingen stikkontakter. 1. klasses sæder er meget mere rummelige, der er 2 rækker med 2 sæder pr. vogn. Der er en stikkontakt i bunden af sædet til hvert par sæder. Sæder i business class på Beijing-Shanghai CRH380B højhastighedstoget lænes helt tilbage med et tryk på en knap, hvilket skaber en seng i fuld størrelse. Business class er dyrt, selv efter vestlige standarder. Måltider leveres på business class (hver passager får en madpakke med mad).
Når du besøger Kina, er der stor mulighed for at besøge flere byer, for eksempel er der Beijing Shanghai højhastighedstog. Generelt udvikler højhastighedstogruter i Kina sig meget hurtigt.
Så, Beijing Shanghai højhastighedstog: afstanden mellem byerne er omkring 1300 kilometer, rejsetiden er i gennemsnit 5 timer, maksimal hastighed når 300 km/t. Højhastighedstog på denne rute åbnede i 2011.
Toget fra Beijing afgår fra Beijing South Railway Station, den samme station er et stop på den 4. metrolinje (turkis). Da stationen er meget stor, er det bedre at ankomme tidligt. Toget ankommer til Shanghai ved Shanghai Hongqiao Station.
Beijing Shanghai højhastighedstogplan Du kan tjekke direkte på stationen, da der ikke er problemer med at købe billetter. Det første tog kører omkring kl. 7, og det sidste omkring kl. 21.00. Ved at klikke på linket kan du se Beijing Shanghai-togplanen og omkostningerne, samt se på andre retninger. Tidsplan for andre tog i Kina.
Togplan på banegården
Billetter til Beijing-Shanghai højhastighedstoget er af flere klasser, den mest overkommelige er anden klasse. Enkeltbillet koster omkring $100, hvilket kan sammenlignes med prisen på et fly, men toget har meget mere opholdsrum. Når du har købt billetter, så glem ikke, at de også vil være nyttige for os, når du forlader toget.
Anden klasse
Første klasse
Business Class
Der er komfortable sæder inde i toget, mens du bevæger dig, kan du roligt gå rundt om bilerne og gå hen til buffetvognen, hvor du kan få et normalt måltid. Tjenere af drikkevarer og alle slags snacks passerer med jævne mellemrum gennem selve toget, så der er ingen problemer med mad i toget. En fast frokost, som serveres i vognene, koster 45 yuan.
Som jeg skrev tidligere, ville jeg ikke tage højhastighedsekspressen, som dækker afstanden mellem Beijing og Shanghai på 1.390 km på fem timer, da fly er udelukket fra min rejse.
Der var mange muligheder, den enkleste var 5 timer på super express G.
Men tilfældigt opdagede vi en mulighed på et T-type tog, et luksuriøst blødt sovesæde, 4.500 rubler, en analog af vores SV, kun halv pris (hej russiske jernbaner) og dobbelt så behageligt som det viste sig senere (hej russiske) Jernbaner igen). Afgang kl 19-30, ankomst Shanghai om morgenen kl 9-30. Da prisen er den samme som at bo på et hotel i en dag eller overnatte i et tog, valgte jeg naturligvis muligheden for at se, hvad en rent kinesisk SV er!
At købe en billet var som sædvanligt ledsaget af visse vanskeligheder, men kun mentalt. Jeg ankom til stationen med metro (1 station fra mit hotel, 10 minutter), fandt billetkontoret, naturligvis 0 information på engelsk, stod midt i hallen og sagde højt: “Hey, gutter. Er der nogen, der taler engelsk her?"
Efter 10 minutter var billetten til det ønskede tog i min lomme, og problemet var så let løst, som der er skrevet hundredvis af sider om om emnet "Åh min Gud, hvordan køber man en togbillet i Kina?")) )
Men først vil jeg fortælle dig om kategorierne af kinesiske tog:
G-tog er de hurtigste og hurtigste tog med færrest stop og er de dyreste. Dette er kun siddepladser. Hvad er meningen med at lave liggende, hvis det kun er en 5-timers kørsel?)) De accelererer til 400 km/t eller mere. For eksempel flyver et sådant tog afstanden Beijing-Shanghai på 5 og en halv time og koster i denne besked fra 2500 rubler (2. klasse Det hurtigste tog i verden er Shanghai Maglev, der accelererer til 486 km/t).
Så styrtede et tog i Kina på en overkørsel, og hastigheden så ud til at være begrænset til 300 eller 350 km/t, hvem ved, ret mig. Der er ingen analoger i Rusland
De er også meget hurtige, tilsyneladende op til 250 km/t. De har lidt flere stop og går lidt langsommere end G-tog De har både ligge- og siddepladser. For eksempel kører et tog den samme afstand Beijing-Shanghai på 8-9 timer og koster fra 408 yuan. Vores analoge Sapsan
T-tog
Mange stop, hastighed op til 150 km/t. Vores analog er hurtige tog med færrest stop, men sammenligningen er til fordel for kinesiske. Jeg tog dette tog fra Beijing til Shanghai
Nå, K-tog ligner mere vores tog med hensyn til hastighed fra punkt A til punkt B. Jeg vil tage dette tog fra Shanghai til Kunming.
Generelt ryger Russian Railways nervøst på sidelinjen. Nedenfor vil du se hvorfor.
Beijing Station
Kan du se en lille kø til højre? Dette er indgangen til stationen, kun billet, de bad mig også om mit pas. Indersiden er gratis og meget smuk, for ikke en eneste besøgende uden billet kommer dertil, og det med rette.
Jeg gik ind i vognen
Da jeg gik forbi min vogn, kiggede jeg på de almindelige 4-personers rum i vinduerne, jamen jeg tror jeg blev snydt.
Men det viste sig, at det kinesiske tog ikke har 1. klasses BILER, men SÆDER. De der. vores vogn bestod af én 1. klasses kupé og resten 2. klasse, det vil sige, at min kupé havde to sæder, og resten havde 4 sæder, ligesom vores kupeer. Sådan løses problemet med at fylde tog nemt. Vores SV'ere løber tomme, men det gør kineserne ikke.
Foto. Jamen, det er fedt, ikke? Sofa, lænestol 
Hygiejne forsyninger 
Faciliteter kun for vores coupe 
Nu opmærksomhed, toget er 3. klasse med hensyn til hastighed i henhold til den kinesiske klassifikation. Men...jeg tændte specifikt for navigatoren og kiggede på hastigheden. Accelereret op til 150 km/t. Samtidig er turen meget jævn og meget lydløs. RZhdeeee hej til dig igen.
Klokken 21-20 kom jeg for at udforske restaurantvognen. Jeg bliver ved med at komme ind, jeg synes det er mærkeligt, jeg satte mig ned med nogle fyre. Alle stirrer på mig.
Min tante bragte mig en menu.
Jeg valgte noget. Min moster forklarer mig at de lukker kl 22-00, men jeg ser at der stadig er en halv time tilbage, jeg forklarer hende at jeg vil spise. Hun går ikke, hun bliver ved med at sige noget på kinesisk. Jeg forklarer hende igen, hun siger igen noget. Ingen omkring taler engelsk. Til sidst bliver jeg træt af det hele, jeg smækker i det og siger: Jeg vil gerne spise, punktum.
Hun indså tilsyneladende, at jeg ikke ville gå herfra, og at sagen truede med en international skandale og traskede desværre væk.
Efter 5 minutter, lo og se, bringer de mig kinesiske frikadeller og vodka.
De smager ulækkert, men jeg ville gerne spise
Mændene over for mig drak te
Og her er en åbenbaring for mig. Jeg ser servitricen give dem en slags kuponer med numre på: 22-00 - 5-00. På en eller anden måde lykkedes det os at finde ud af, at denne ret er i restaurantvognen om natten, fordi de ikke engang har sæder. For at være ærlig følte jeg mig på en eller anden måde utryg. Jeg ved virkelig ikke, hvad det har at gøre med, om det er fattigdom eller den generelle mangel på sæder på kinesiske tog.
Jeg gik på en eller anden måde straks hen til mig, min del af toget blev spærret af for at proletariatet ikke skulle komme ind i de dyre vogne, jeg begyndte at rasle, selvfølgelig åbnede de døren for mig, og jeg lagde mig til at sove i det "borgerlige" ” del af toget i dybe tanker.
Jeg gik for at ryge i forhallen. Lad mig se, tror jeg, jeg tager et kig på det fælles toilet.
Jeg kiggede ind. Toilet i asiatisk stil.
Hvad kunne det være?
Ja, det er bare et nøglehul til en nøgle))
Der hænger en stinker på væggen
Mens jeg vandrede rundt i restauranterne, flyttede en eller anden bebrillet elev ind hos mig, men han stod hurtigt af ved en station
Kinas vestkyst er meget befolket. Det forekom mig, at vi altid kørte gennem den samme storby
Om morgenen kiggede jeg ud af vinduet. Toget hastede igen fra by til by, kun rundt i boligområder og industrizoner, og dette fortsatte indtil Shanghai.
Naturen uden for vinduet ændrede sig dramatisk i løbet af natten og lignede vores Sortehav.
Jeg gik ud, solen skinnede, + 14, hej Shanghai!
Har du nogensinde spekuleret på, med hvilken maksimal hastighed du nogensinde har bevæget dig hen over vores dødelige spole? Vores journalist Vasily Larin nåede engang 250 km/t på en testbane i Tyskland – de færreste kørte hurtigere i bil. Mange har dog oplevet hurtigere øjeblikke. 270-280 km/t - dette er starthastigheden for de fleste jetfly. Det ser ud til, at hvis vi udelukker løb for rekorder, slutter jordiske standardhastigheder der. Nej, de er lige begyndt! En A+C-korrespondent var overbevist om dette efter at have besøgt Shanghai.
KØB MED ET FLYVEJ
Det faktum, at du kan rejse fra punkt A til punkt B over en afstand på mere end 1000 km med tog lige så hurtigt som med fly, er en langvarig drøm (og endda planer!) for store jernbaneselskaber. Men kun i Kina er dette implementeret i praksis. I dag tager rejsen med tog (1320 km) mellem de to hovedbyer i det himmelske imperium - hovedstaden Beijing og det største finanscenter Shanghai - 4 timer 48 minutter. Flyet flyver i 2 timer og 10 minutter. Da jeg kendte begge byer godt, beregnede jeg hypotetisk den tid, det ville tage at komme fra centrum af Shanghai (Folkets Plads) til centrum af Beijing (Tiananming-pladsen). Tager man hensyn til besparelserne på forskellige pre/post-flyvningsprocedurer og det faktum, at toget ankommer til Beijing næsten i centrum, vil det for jernbanens vedkommende tage 6 timer, og med fly – 5 og en halv. Forskellen på en halv time er ikke signifikant. Faktisk, i en situation tæt på os - på ruten Irkutsk - Krasnoyarsk, vil vi få et forhold (der tages igen alle overførsler og procedurer i betragtning) på henholdsvis 21 timer og 4 timer. Som de siger - mærk forskellen.
 |
| Det første, der slår dig i togafgangshallen på Hongqiao Station, er dens skala og sterilitet. |
 |
| At gå ombord på det hurtigste tog i verden er ekstremt demokratisk - hele proceduren begrænses kun ved at vise billetten ved indgangen og minder mere om at komme ind i metroen. Sikkerhedskontrol - kun ved indgangen til terminalen |
PROJEKT "HARMONY"
Alt ved projektet med den længste højhastighedsjernbane i verden, "Harmony" (det er, hvad Beijing-Shanghai-motorvejen blev kaldt), er fantastisk. Omkostningerne ved projektet er $32 milliarder (til sammenligning vil afholdelse af OL i Sochi koste Rusland $6 milliarder). Selv for Kina, med dets geopolitiske ambitioner og, er dette det dyreste projekt i historien. Alle 1.320 km af motorvejen løber udelukkende langs den nye linjes overkørsler (der er også 22 tunneller på strækningen med en samlet længde på 16 km). I modsætning til andre højteknologiske projekter er dette næsten 100 procent rent kinesisk, selvom det ikke kunne have klaret sig uden rådgivende assistance fra "monstrene" - tyske Siemens, japanske Kawasaki og canadiske Bombardier. CRH380 lokomotiver og tog produceres i Kina, desuden er de planlagt til at blive eksporteret til andre asiatiske lande.
Linjen kan transportere op til 220 tusinde passagerer dagligt (det vil sige på lidt over to dage - hele Irkutsks befolkning) og teoretisk kan tog køre med metroens frekvens - hvert 5. minut (dette sker om morgenen og aftenen ).
Højhastighedsbanen giver ikke kun mulighed for at tjene penge på passagererne, men har også en enorm økonomisk effekt – den har aflastet trængslen på den gamle linje, som nu hovedsageligt bruges af godstog og nattog. Dette er billigere, og for nogle er det mere bekvemt (kom ind om aftenen og kom ud om morgenen), desuden afgår eksprestog (i øjeblikket er der 28 tog i hver retning) kun i dagtimerne - fra 7 til 6 om eftermiddagen.
HASTIGHED KOMFORT TEST
For bare et par uger siden krævede omstændighederne, at jeg tog til Shanghai. På vejen dertil stødte jeg på en kinesisk hjemmeside (hvorigennem erfarne rejsende bestiller flybilletter og hoteller i Kina) en rabatbillet fra Beijing til Shanghai (for kun 100 USD/3.200 rubler). Men tilbage til Beijing (hvorfra der er et direkte fly til Irkutsk), blev det besluttet at vende tilbage med højhastighedstog for enhver pris.
For ikke at friste skæbnen blev det besluttet at købe billetter online – på Travel China Guides hjemmeside (). Det vil dog ikke være muligt at gøre dette med to klik med musen, som med flybilletter (indtastede dine bankkortoplysninger og modtog en billet på e-mail). Jeg måtte indgå i en lang korrespondance med lederen af Travel China Guide (i alt modtog jeg 12 breve fra ham!). Vi skulle betale for billetten gennem Western Union-systemet (dvs. gå til banken), og selve "kvitteringerne" kunne kun fås på hotellet ved ankomsten til Shanghai (de ventede på os i receptionen med det samme da vi ankom til hotellet).
 |
| Alle 1320 km kan afsættes til at betragte de varierede kinesiske landskaber |
 |
| Hele højhastighedsbanen kører udelukkende på specialbyggede overkørsler |
Indgangen til perronen blev åbnet kun 20 minutter før afgang - knap nok tid til at gennemføre et fotoshoot. Toget begyndte at bevæge sig og... Hvad kan jeg fortælle dig - ingen særlige indtryk - ingen overbelastninger, ingen ublu støjniveauer. Kabinen på økonomiklasse minder om den på et fly, med to vigtige forskelle: afstanden mellem sæderne er meget større, og der er en stikkontakt, hvilket var meget praktisk for mig. Turen var knap nok tid til at "rydde op" Shanghai-fotosessionen på den bærbare computer. Ligesom i et fly er der stewarder i toget, som serverer drinks og snacks (der er selvfølgelig ingen spisevogn). Moderne toilet, drikkevand. Der er første- og businessklassesektioner - igen, sammenlignelige med hensyn til komfort med flyselskaber.
Hastigheden på 300 km/t (og efter resultattavlen at dømme forbliver den sådan det meste af vejen) mærkes absolut ikke. Ingen vibrationer: En fuld kop kaffe vil ikke give afkald på en dråbe under hele rejsen. Stille: støjniveau på 61 dB (mindre end inde i en bil ved lav hastighed). Let "turbulens" opstår af og til, når to tog passerer hinanden. Dette varer bogstaveligt talt et øjeblik, du vil ikke engang bemærke omridset af modkørende trafik, fordi den kombinerede hastighed er 600 km/t. Billedet i panoramavinduet er ganske behageligt. Desuden får du følelsen af, at du ser en form for uddannelseskanal som National Geographic: Kinesiske byer og pastorale landskaber blinker i "rammen". For det meste er de perfekt velplejede landbrugsmarker, hvor tusindvis af mennesker myldrer. For første gang i Kina indså jeg, at dette stort set ikke er et byland, men stadig et landbrugsland.
Undervejs holder toget kun et minuts stop - i Nanjing, med en befolkning på 8 millioner, hvor passagersammensætningen fornyes med en tredjedel. Og præcis 4 timer og 48 minutter senere (sekund i sekundet!) ankommer Beijing South Station.
Før turen kunne jeg ikke vikle mit hoved om, hvordan et tog kunne bevæge sig hurtigere end hastigheden af et fly, der lettede fra jorden. Da vi kom til perronen i Beijing var der endnu mere forvirring – kunne det virkelig være, at vi nu på under 5 timer havde tilbagelagt 1320 km på jorden? Den hastighed, hvormed kineserne bevæger sig mod deres lyse fremtid, passer ikke ind i mit sind personligt. Tilsyneladende står vi seriøst bag dem i dette.
FORBEREDELSE FØR FLYVKinesisk virkelighed lærer os at tælle afstand ikke i kilometer, men i minutter. Maglev højhastighedstoget, der forbinder Shanghai Pudong International Airport med byens centrum, når en maksimal hastighed på 430 km/t og dækker 30 kilometer på 7 minutter (metro eller motorvej på samme rute tager 40 minutter). I dag er det det hurtigste tog i verden. Maglev (maglev – magnetisk levitation – “magnetisk plan”) er en af to kommercielle linjer i verden, der anvender magnetisk levitationsteknologi - toget bevæger sig over overfladen af et specialbygget spor. Som mange andre højteknologiske projekter i Kina blev linjen bygget og designet af et udenlandsk firma, det tyske Transrapid, og lanceret i 2002. Sandt nok giver det ingen kommerciel fordel - slutstationen er noget ubelejligt placeret, og billetterne til kineserne viste sig at være lidt dyre (200-250 rubler). Udsigterne for vejen er tågede - det var planlagt at udvide den til en anden Shanghai-lufthavn, Hongqiao (så ville den trænge ind i hele byens centrum), men indtil videre har projektet været fastfrosset af mange årsager, blandt andet på grund af den ufuldstændigt undersøgte påvirkning af elektromagnetiske bølger på beboere i nærliggende huse. På mange måder er Maglev nu en af de mange turistattraktioner i Shanghai, som har en befolkning på 20 millioner. Det er blandt udlændinge, at det vækker flere følelser – kineserne ser endda på dem, der fotograferer toget med en vis forvirring (sandsynligvis, sådan ville vi opfatte det, hvis nogen begyndte at lave en fotoshoot af vores tog). Om aftenen er Maglev-hastigheden begrænset til 301 km/t. Da vi ankom til Shanghai, var det præcis, hvad der skete. Jeg kunne ikke gå glip af chancen for at køre med en hastighed, der var uoverkommelig for jordens overflade, så jeg kørte specielt i begge retninger (metrostation - lufthavn) i løbet af dagen. Indtryk? Toget kører næsten lydløst og ekstremt jævnt. Den maksimale hastighed varer bogstaveligt talt et par snese sekunder - toget accelererer i to minutter og sænker farten i fem minutter (ved hjælp af kraften fra aerodynamisk modstand). Selv ved maksimal hastighed, på grund af det faktum, at linjen løber to dusin meter over jorden, kan du beundre panoramaet, selvom billedet i vinduet blinker usædvanligt hurtigt. En vis antydning af spænding opstår kun i sving - lidt (omend meget vagt) minder om en rutsjebane. En meget stærkere følelse af eufori kommer fra kontakt med en fremtid, der er fjern for resten af menneskeheden. |
Beijing-Shanghai-linjen har to af de vigtigste verdensrekorder - den længste højhastighedsrute i verden (1320 km) med den højeste gennemsnitshastighed (ca. 300 km/t). På europæiske og japanske motorveje opnås hastigheder på 280-300 km/t kun i begrænsede områder. Det russiske Sapsan-tog på strækningen Moskva-St. Petersborg kører med en hastighed på 200 km/t og når en maksimal hastighed på 250 km/t på den korte Okulovka-Malaya Vishera. |
* I 2013 vil længden af højhastighedsveje i Kina nå op på 12.000 km, hvoraf de fleste vil være i stand til at nå hastigheder på 300 km/t. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||