Færger i Indonesien. Lokale færger mellem naboøerne Vejen uden ende

Og andre SNG-lande kan nås, fløjes eller sejles med overførsler. Hvis du overvejer muligheden for at komme til Indonesien med fly, anbefales det at foretage en transfer i enten Kuala Lumpur (), eller. Flyveturen fra Singapore til Jakarta tager 2 timer, og billetten koster fra 30 USD. Du kan også flyve fra Kuala Lumpur til hovedstaden på 2 timer, men billetten koster lidt mindre – 25 USD. Dubai-Jakarta flyrejsen vil tage omkring 8 timer, og billetprisen er 295 USD. Den dyreste og længste rute anses for at være fra Istanbul til Jakarta. Flyveturen varer 12 timer, og billetten koster fra 520 USD.

Vandtransport

Med hensyn til vandtransport skal det siges, at der jævnligt sejler færger fra Singapore til den indonesiske ø Sumatra med mulighed for at lande i hovedstaden Jakarta. Fra Malaysia afgår de fleste færger og både til Indonesien fra Port Klang, der drives af Port Klang Authority. Den gennemsnitlige pris for en sådan tur er 40-50 USD. Fra nogle malaysiske havne, for eksempel Malacca, kan en bådbillet til den indonesiske Dumaya koste dig 20-25 USD. Du kan også komme fra Malaysia til Indonesien ad søvejen fra Penang, Port Dickson, Kukup.

Du kan finde billigere bådbilletter fra Singapore. Så gennem Penguin-selskabet kan du bestille en billet til det indonesiske Sumatra for et gennemsnit på 15 USD. Sådanne flyvninger fra Singapore til Indonesien er daglige og kører efter en stram tidsplan.

Bus

Du kan komme til Indonesien med bus fra Malaysia, Østtimor og Papua Ny Guinea. Daglige busser forbinder Dili (Østtimor) og Kupang (Vesttimor-provinsen i Indonesien). Grænsepunktet er landsbyen Motaain (Mota'ain). Turen tager cirka 12 timer og vil koste dig cirka 23 USD. Fra Malaysia til Indonesien kan du rejse via øen Kalimantan, fra den malaysiske by Kuching til den indonesiske Pontianak. Prisen for en sådan tur, som tager omkring 9 timer, er 14 USD. Du kan også komme til den indonesiske by Jayapura fra byen Vanimo i Papua Ny Guinea. Prisen for en sådan tur vil kun være 3-5 USD, og ​​turens varighed vil være 2 timer.

Jeg vil gerne tale separat om sådan et emne som transport i Indonesien - det fortjener et separat indlæg og omtale!

I marts 2016 rejste vi rundt på øen Java, flyttede fra hovedstaden Jakarta østpå mod Bali, og nåede at prøve næsten alle former for lokal landtransport, og vi vil fortælle dig om vores indtryk her. Al information vil relatere specifikt til øen Java, måske i andre dele af landet er situationen lidt anderledes.

At bevæge sig rundt i Java vil næppe efterlade nogen ligeglade: for os var det nogle gange sjovt, nogle gange irriterende og nogle gange direkte skræmmende :-)

De fleste turister flyver til øen Bali, mange begrænser sig til det, men vi anbefaler alligevel at tage en tur til andre dele af landet, for Indonesien har 17.000 øer, hvoraf mange er helt ubeboede. Java har i hvert fald et udviklet transportsystem, og den nemmeste måde at komme dertil er fra Bali.

Du kan også komme til Indonesien ved at flyve til store byer som Jakarta, Yogyakarta, Surabaya, Medan fra de asiatiske nabolande med lokale flyselskaber. Det populære lavprisflyselskab Air Asia har mange flyvninger fra Malaysia og Thailand, hvor der til gengæld er mange flyvninger fra Rusland.

Vi nærmer os Jakarta

Hvordan kommer man fra Jakarta lufthavn til byen?

Hvis du er ankommet til hovedstaden, skal du forlade lufthavnsbygningen og gå til venstre. Der vil du se flere busser og en billetsalgsskranke, Damri-selskabet. Prisen fra lufthavnen til Jakarta (centralbanegården) er 40.000 rupier. Du kan tage til forskellige dele af byen eller til nærliggende byer, for eksempel til Bogor.

Indonesien tog

Der er kun jernbaneforbindelser i Indonesien på øerne Java og Sumatra (de er ikke af særlig interesse her). Tog er en ret hurtig og behagelig måde at komme rundt på øen, men priserne er meget dyrere end med bus.

Der er 3 klasser af indonesiske tog:

Executive (Eksecutif in local) - vogne med aircondition med brede og bløde sæder, hver med en stikkontakt og masser af benplads. Den mest komfortable og dyreste klasse.

Business (bisnis) - også en vogn med aircondition, men uden forudgående reservation af sæder.

Economy (ekonomi) er en vogn uden aircondition med almindelige bænke, som i elektriske tog. Mange mennesker med alle deres ejendele.

Executive - klasse

Hovedtogene i Indonesien er ikke nummererede, men navngivne. Et andet interessant træk er, at der i store byer er flere jernbanestationer, og forskellige tog afgår fra forskellige punkter. For eksempel i Jakarta producerer Gambir Central Station dyre tog, mens den anden station, Pasar Senen, kører tog på økonomiklasse.

Gambir togstation tidsplan

Du kan se tidsplanen og finde priser på. Indtast i højre kolonne, hvorfra du skal hen, og alle tog med priser vises. Du kan købe det der, men du har brug for et indonesisk SIM-kort og højst sandsynligt et lokalt bankkort.

Vi købte simpelthen billetter i billetkontoret, da vi tidligere havde fundet ud af prisen på hjemmesiden. I Jakarta så vi billetautomater og brugte dem endda (de giver ikke byttepenge, du skal bruge et lokalt SIM-kort!) Det er bedre at få togbilletter mindst et par dage i forvejen, de løber hurtigt tør, især i weekenden.

Indonesisk jernbanekort

indonesiske jernbaner

Fly og indenrigsflyvninger i Indonesien

Det interne netværk af flytrafik i Indonesien er ret veludviklet, og det er forståeligt - hvor lang tid det tager at rejse til lands og med færge fra ø til ø! Ofte er et fly den eneste måde at komme til en bestemt ø på. Flyrejser mellem større byer og til/fra Bali er billige og kan koste det samme som tog.

— Garuda Indonesien

— Sriwijaya Air

Du kan købe billetter på flyselskabernes hjemmesider, selvom nogle enten slet ikke sælger dem online, eller også har du brug for et indonesisk kort. Rejsebureauer og rejsebureauer kan også hjælpe med billetter.

Luksuriøs Ngurah Rai Lufthavn på Bali

Busser i Indonesien

Intercity-busser er den vigtigste og mest populære transport i Indonesien, i hvert fald i Java. Desuden kan de gå ikke kun inden for en ø, men også på nabolandene.

Der er tre klasser nøjagtig det samme som for tog. De hurtigste og mest komfortable Executive klasse busser er udstyret med aircondition og kører fra start til slut uden særlige stop. Og økonomibusser er mange gange værre og mere skrald.

Java har meget tæt trafik (140 millioner mennesker på én ø) og smalle veje, plus nogle gange i bjergene, så alle busser er meget langsomme. Du kan ikke engang forestille dig, hvor længe de kan traske, stoppe ved hver søjle og samle passagerer op. For eksempel satte vi os i byen Jember med det mål at komme til Banyuwangi (til færgen på Bali) nogle sølle 100 km. Nå, vi er der om to-tre timer, tænkte vi naivt. Ha! Syv! Vores svære rejse den dag tog syv timer.

5 pladser i træk - en almindelig indonesisk bus

På næsten alle vores ture kunne bagage ikke opbevares i et særligt rum, så vi måtte have vores rygsække på skødet i flere timer. Benpladsen er meget begrænset, og sæderne er smalle og placeret tre på linje i stedet for to.

Men dette er ikke alle glæderne ved indonesisk bustransport. Når du kommer ind på stationen, sværmer et helt selskab af mænd mod dig og spørger "hvor skal du hen?" Da vi blev bedt om at svare, troede vi, at det var en stationsarbejder i uniform (nå, i Thailand er vi vant til, at alt er indrettet på en menneskelig måde). Han tog os til bussen (som vi kunne have fundet os selv på 3 minutter) og fortalte os at komme på. En konduktør i uniform kom straks op og tog 50 tusinde rupier hver og udstedte billetter. Nå, okay, synes vi, alt ser ud til at være officielt, selvom det er lidt dyrt, måske inflation.

Allerede under turen så vi, hvordan de lokale gav et helt andet beløb, vi begyndte at spørge dem - det viste sig, at prisen koster 16 tusinde. Vi går til konduktøren, hvorfor opkrævede du os mere? Han tændte for fjolset, siger de, jeg forstår ikke noget og generelt "Tilbud" (aftale). Det vil sige, at han tog tre gange så meget fra os, tog noget til sig selv, gav det tilbage til den fyr på busstationen, og nu kan han selvfølgelig ikke returnere det! Desuden sidder de lokale og forstår alt, men ingen vil sige et ord. Det ser ud til, at mængden er lille, men en rest er tilbage...

Vi befandt os ofte i sådanne situationer, mens vi bevægede os rundt i Indonesien på busser og bemos (minibusser).

Hjulet ryger - puderne brænder

En anden måde at snyde på: bare den venstre person (taxachauffør) stiger på bussen og siger, at du er ankommet, selvom du faktisk ikke er det endnu. Konduktøren i bussen er tavs og siger ingenting, selvom han forstår alt. Sådan går du ud sent om aftenen og forstår ikke hvor, og her er en taxa :-) Brug kort og GPS.

Plus til alt dette ryger indonesere meget lige i bussen, og det gør ikke noget, at deres eget lille barn og kone sidder ved siden af ​​dem. Nogle ryger uden at stoppe overhovedet! Ved alle mellemstop, såvel som ved de indledende og sidste stop, går alle slags sælgere af alt i verden og musikere rundt i bussens smalle indre. Sidstnævnte handler efter princippet om "Giv mig penge, og jeg forlader" og synger forfærdeligt og spiller ødelagte, ustemte guitarer. Interessant nok vil en tur på en dyr VIP-bus ikke slippe af med alle disse karakterer! For at stifte bekendtskab og fordybe dig i den lokale smag, kan du ikke tænke på en bedre måde end at køre i en lokal bus.

Jeg undskylder for den dårlige kvalitet, men sådan ser det ud at køre på en Bemo indefra, sjovt, men trangt.

Buschauffører kører direkte ind i modkørende trafik, accelererer motorcyklister og undviger modkørende lastbiler. Generelt er det stadig sjovt!

Både og søtransport

Vi gik ikke på både, bortset fra færgen fra Java til Bali, så jeg kan ikke sige noget sikkert om dem. Jeg ved, at søtransporten i Indonesien er ret veludviklet, de fleste af de befolkede øer er forbundet med søtransport af selskabet Pelni. På deres hjemmeside kan du se fartplanen og prisen på færger. De kører ikke så ofte, så hvis du planlægger at rejse mellem øerne med færge, så giv god tid. Det er også bedre at bestille og købe billetter på forhånd.

Om færgen fra Java til Bali

At komme fra Java til Bali er meget let - øerne er kun adskilt af omkring 5 km stræde, hvor færger kører meget ofte. Det østligste punkt på Java er byen Banyuwangi (færgen afgår fra landsbyen Ketapang), og det vestligste punkt på Bali er Gilimanuk.

Du kan komme til Banyuwangi med bus fra Surabaya, Yogyakarta, Probolinggo og nogle andre byer i Java, eller med tog fra Surabaya og Probolinggo.

Selve færgen koster 8.000 rupees per person og 18.000 rupees per motorcykel. Fra Gilimanuk kan du allerede køre til Denpasar (30-40 tusind rupees). Vi anbefaler at tage en bus i Java direkte til Denpasar, du og bussen bliver læsset på en færge, og så rejser I rundt på øen Bali med den samme bus.

Bytransport i Indonesien

Bytransport generelt er vanskelig og uklar kun i Jakarta, Yogyakarta og Solo (Surakarta) stødte vi på et mere eller mindre overskueligt bussystem med ruter og faste priser.

Busser

Der er ingen metro i multimillion-dollar-hovedstaden, men kun tog til forstæderne fra Gambirs centrale busstation. Men der er et busnetværk, Trans Jakarta, med ruter gennem hele byen. Busser kører langs en dedikeret bane og stopper ved specielt udstyrede pavilloner. For at komme ind skal du købe en billet hos kassereren, derefter gå gennem vendekorset og derefter sidde på en bænk for at vente.

Yogyakarta og Solo har et lignende system med lignende navne TransYogya og Batik Solo Trans. Prisen er fast og afhænger ikke af afstanden, du kan rejse som i metroen og hoppe fra linje til linje - ganske praktisk og billigt! Alle busser er udstyret med aircondition, selvom det ofte ikke er særlig koldt inde og kan være indelukket.

Ud over disse busser er der mange andre i Jakarta, der er generelt mange forskellige selskaber, det er ret svært at forstå deres ruter;

I alle byer i Java stødte vi på lokale minibusser forskellige steder kaldes de forskelligt - bemo eller angkot.

Bemos er meget små minibusser, der kører rundt i byen og de omkringliggende områder langs en given rute, men det er ret svært for en udlænding at forstå dem, da de ikke altid er signeret. De samler op og afsætter passagerer overalt, står længe og samler folk, der er små bænke til at sidde indenfor, og det er meget overfyldt. Chauffører forsøger konstant at bedrage, kalder prisen 2-3 gange højere end normalt, det er bedre at finde ud af på forhånd fra lokalbefolkningen.

Ofte er en bemo den eneste måde at komme et sted hen på, så du skal bide tænderne sammen og sætte fødderne under dig og køre i mere end en time. Fra Yogyakarta tog det os for eksempel et par timer at komme til den vulkanske sø Kawah Putih.

Bemo - indonesiske minibusser Bemo Indonesia

Dette er en simpel motorcykeltaxi, som findes overalt i byer, hovedsageligt nær markeder, indkøbscentre og større vejkryds. De vil selv finde dig (ved slutningen af ​​rejsen holder deres ærgrelse endda op med at irritere dig). Det er hurtigt, men det er ubelejligt at rejse med bagage. Du kan også rejse med ojek uden for byen for eksempel, de kan tage dig til den nærmeste landsby.

Becak er trehjulede pedicabs, hvor "kurven" er placeret foran og føreren pedaler bagpå. Chauffører sover normalt dovent i skyggen og venter på dig på hoteller og pensionater. Sædet kan rumme to personer, og ret slanke dertil :-) Som regel er det billigt at rejse, hvis man forhandler godt, men efter min mening er der ikke meget praktisk i denne transport, medmindre man rejser for det eksotiske skyld .

asiatiske færger

I Asien er situationen med færger ret kompleks og selvmodsigende. Mens verdens største øgrupper med tusinder og titusindvis af øer ligger her, er den internationale færgeforbindelse – på grund af uløste grænsekonflikter mellem nabolande og fattigdom – dårligt udviklet. Indonesien og Filippinerne, de mest folkerige øgrupper på Jorden, har et komplekst, veludviklet og meget brugt indenlandsk færgeretværk. Og samtidig er der ingen international færgeforbindelse hverken mellem Indonesien og Filippinerne eller mellem Filippinerne og Malaysia. Fra Malaysia kan du tage en færge til Thailand, Singapore og en række indonesiske øer: Sumatra, Batam og Bintam (de sidste to ligger i Riau-øgruppen, i umiddelbar nærhed af Singapore). Men du bliver nødt til at komme til den tættest befolkede indonesiske ø Java til lands og med lokale færger. Indonesien. "The Bali Strait is narrow but deadly" var overskriften, der fangede mit øje i en engelsksproget indonesisk avis, mens jeg ventede på, at færgen skulle sejle fra Java til Lombok. Notatet rapporterede, at en anden færge sank. Faktum er, at i Indonesien bruges gamle europæiske skibe, der er afskrevet til skrot, som færger, og de er også lastet til kapacitet og ofte overlastet. Så der er ikke noget overraskende i, at de med jævne mellemrum går til bunds. Efter endnu en katastrofe begynder en total kontrol af hele flåden. Det er her, det er sikrest at bruge indonesiske færger!

De mest populære indonesiske færgeforbindelser forbinder øen Java med øerne Sumatra og Bali.

Malaysia. Med hensyn til kvalitet, sikkerhed, hastighed og komfort er malaysiske færger langt bedre end indonesiske.

Penang Island er forbundet med færge til fastlandet (Georgetown - Butterworth linje, afgang dagligt, hver time, rejsens varighed 40 minutter, billetpris $0,06 - det samme som på betalingsbroen). Færger sejler også til øerne Langkawi (dagligt, 1 time 45 minutter, $8) og Tioman (dagligt, 2-3 timer, $6).

I Japan er alle de største øer forbundet med tunneler og broer bruges kun til at komme til de små øer i den sydlige del af den japanske øgruppe. Landet er forbundet med international færgeforbindelse til Rusland, Sydkorea (4-5 gange om ugen, rejsens varighed 3 timer, koster fra $120), Kina og Taiwan.

Sydkorea er kun forbundet med færger til Japan (Busan - Hakata færge, 4-5 gange om ugen, rejsevarighed 3 timer, koster fra $120) og Kina (Incheon - Tainan færge 2 gange om ugen; Incheon - Qingdao færge - tirsdag, Torsdag, lørdag er prisen omtrent den samme - fra $120 (økonomiklasse).

asiatiske færger

Bille(Japan, Sydkorea): www.beetle.jrkyushu.co.jp

Weidong færge(Kina - Sydkorea): www.weidong.com

Bintan Resort Færger(Singapore - Indonesien): www.brf.com.sg

Shanghai færger(Kina): www.shanghai-feny.co.jp

Fra bogen Secrets of Ancient Civilizations af Thorpe Nick

Fra bogen How to Travel forfatter Shanin Valery

Europæiske færger Europæiske færger ligner flydende hoteller. De har komfortable kabiner og bløde sæder, tv og biografer, swimmingpools og saunaer, restauranter og barer, kasinoer og legepladser, toldfri butikker og vekselkontorer. Måltider ombord og priser

Fra bogen 100 store eventyr forfatter Nepomnyashchiy Nikolai Nikolaevich

Færger i Australien og Oceanien Der er ingen færger mellem Australien og New Zealand, og der er heller ingen mellem de fleste af øerne i Oceanien. Færgeforbindelser forbinder det australske kontinent med øen Tasmanien, de to største øer i New Zealand og Sydøen med øen

Fra bogen Ferie uden mellemled forfatter Romanovskaya Diana Sådan arrangeres færger Der er mange dæk, åbne og lukkede, observationsplatforme, områder med underholdning, restauranter, caféer, barer, kurbade, svømmebassiner, butikker. Masser af underholdning for børn: legepladser, tv med tegnefilm, animatorer, showprogrammer. Også med færge

For et ø-land som Indonesien er vandtransport af særlig betydning. Indonesien har mere end 300 passagerhavne, hvoraf 43 har international status. Passagerfærger og både tillader mere end 14 millioner passagerer at rejse årligt i hele Indonesien, såvel som til nabolandene - Filippinerne, Malaysia og Singapore.

Udover søruter har Indonesien mere end 10.000 km flodpassagerruter langs landets 50 floder. Det meste af deres længde er på øerne Kalimantan og Sumatra.

Det største færgeretværk mellem alle de beboede øer i Indonesien tilhører det statsejede selskab PELNI, som driver moderne og rummelige europæisk byggede skibe. En anden leder på landets passagersøtransportmarked er ASDP, som organiserer højhastighedsbådflyvninger mellem populære destinationer rundt om i landet.

Indonesiske færger er ofte overbelastede (nogle gange op til 2-3 gange),
hvilket dramatisk øger chancen for en ulykke under dårligt havvejr.
Inden du rejser med en indonesisk færge, skal du derfor sørge for, at vejret bliver roligt under rejsen.

Populære færgeruter i Indonesien

• Java-Sumatra (hver time, fra Merak havn til Bakauheni havn)
• Java-Bali (hvert 15. minut, fra Ketapang havn til Gilimanuk havn)
• Bali-Lombok (hver time, fra Padang Bai havn til Lembar havn)

De vigtigste havne i Indonesien på kortet

Vandtransportbilletklasser i Indonesien

Afhængigt af faciliteterne og serviceniveauet sælges færgesæder i Indonesien i flere kategorier:

• I klasse - kahyt med 2 sovepladser, med eget badeværelse, TV og aircondition
• II klasse - kahyt med 4 sovepladser, med eget badeværelse, TV og aircondition
• III klasse - kahyt til 6 senge, med fælles badeværelse og aircondition
• IV klasse - seng på sovesal
• Økonomiklasse (ekonomiklasse) - delt kabine med ubegrænsede passagersæder og et minimum af faciliteter

Rejsende, der leder efter en usædvanlig oplevelse, vil helt sikkert nyde en tur på de traditionelle Pinisi skonnerter, hvor medlemmer af Bugis etniske gruppe har rejst mellem øerne i Indonesien i mange århundreder. Du kan nemt leje sådan et eksotisk køretøj i den største havn i Jakarta - Sunda Kelapa.

Billetter og priser

Passagerfærgebilletter i Indonesien kan købes på billetkontorer i afgangshavne, transportørkontorer, postkontorer (Pos Indonesia) og rejsebureauer i hele landet. Du kan købe færgebilletter på forhånd - max 21 dage før afgang.

Prisen for færgebilletter i Indonesien afhænger af rejseafstanden og sædeklassen. Du kan lære mere om prisen på færgebilletter i Indonesien på transportselskabernes hjemmesider og direkte i havnens billetkontorer.

2.
3.
4.
5. ,
6.
7.
8.
9.
10.
11.
...
13.

Talrige indonesiske øer er forbundet med statsejede færgeruter. Store og endda enorme færger transporterer lastbiler, busser, biler, motorcykler og mange passagerer med talrige ejendele og husdyr. Færgerne er meget forskellige: fra vintage skibe, malet og ommalet mange gange, til moderne japanske med aircondition, sensordøre og automatiske toiletter. Hvordan er forskellige færger arrangeret inde?

"Børns" færge Dewana Dharma(bygget i 1982, løftekapacitet 232 tons)

Dewana Dharma er en af ​​to færger, der sejler dagligt mellem Sumbawa og Flores. Det, der gør denne færge anderledes end andre, er dens legeplads og muntre farvelægning.

Du kan sidde i solen på en farvet liggestol

Eller på en farvet stol

Du kan lege med en redningskrans

Eller spil skak på taget af en lastbil

Det tager lang tid at sejle på den – 7 timer. Efter to timer bliver børn trætte af at køre på karruseller og gynger, og ved den femte time sover voksne indonesere allerede fredeligt på karrusellerne.

Og der er lastbiler nedenfor, fra dem, stående på den tekniske platform, kan du bære bananer

Parret med Dewana Dharma på samme linje er Cakalang ( Indonesisk: tun) - bygget i 2006, lastkapacitet ikke offentliggjort.

Flere færger
En lille færge fra 1969 med en "buskahyt" på kaptajnens bro. Satya Dharma ved Poto Tano havn. Lastekapacitet - 150 tons.

Passagerskib DIngkis (1993)

Yderligere tre færger ved Labuan Lombok havn

Sindu Dwitama— bygget i 1997, 305 tons.

Vi har sejlet ret meget på forskellige indonesiske færger, så da vi kom på denne blev vi meget overraskede. I stedet for et rustent skib af god kvalitet befandt vi os på et skinnende rent, med tæppebelagte gulve, et blødt, airconditioneret interiør og malet over hieroglyffer fra et tidligere japansk (eller måske kinesisk) liv.

Færgen blev introduceret på linjen Bali-Lombok i september 2009 og sluttede sig til de andre 18 færger, der sejler 24 timer i døgnet mellem havnene Padangbai og Lembar. Allerede i november 2009 strandede en færge med last og passagerer ud for Lomboks kyst. Et skib, der blev sendt for at flyde ham, sluttede sig til ham. Passagerer blev fjernet fra bådene, og begge færger sad på grund indtil næste højvande.

Færgen er mere moderne end alle de andre. For eksempel har han to pneumatiske kanoner, der skyder propper fra en line, som så trækker fortøjningslinerne i land. Indonesiske sømænd, der ikke er vant til fremskridt, bruger ikke kanoner og kaster proppen med deres hænder.

En moderne kaptajnbro er udstyret med en computer, to stativer (hvad nu hvis kaptajnen viser sig at være kort) og en madras

I salonen er der i stedet for bænke lænestole, sofaer og borde

Latrin i det 21. århundrede. På væggen på et stykke papir: "Spar vand!" Over dørhåndtaget med gule bogstaver: "Døren er berøringsfølsom, træk ikke i håndtaget."

Uden handel er en færge ikke en færge. Sælgere af nødvendige ting er overalt

Jeg ved ikke, hvad denne salon er til, men indonesere sover her.

Vi foretrækker at ride på det øverste dæk. Der er selvfølgelig ingen aircondition, men man kan se delfiner jage flyvefisk.

Det er meget enkelt at komme ind i færgens tekniske rum: skrub døren og gå ind. Her er anker og fortøjningstromler, en fortøjningsluftpistol (til venstre på skansen), en lang boardingstige, boardingkroge, ildslukkere, en statstelefon og andre småting. Derudover er det herfra praktisk at bære bananer oven på kroppen af ​​en lastbil, der er parkeret inde (jeg var uheldig, jeg blev fanget af en bus).

Hvis du trækker i dette håndtag, åbnes frakørselsrampen, og lastbiler med bananer og kokosnødder bliver et bytte for delfiner. For at forhindre, at dette sker, bindes lastbilerne med kabler til færgens vægge, mens de stadig er på kysten, og passagerer er strengt forbudt at komme ind i den tekniske afdeling. Men hvis du står ved denne brystning, vil du blive overhældt med kølig spray fra under stilken. Og det er fantastisk at se delfiner herfra.

Stor færge Salindo Mutiara I(1977, løftekapacitet 459 tons)

Denne færge sejler side om side med den forrige: mellem Bali og Lombok.

Der er mange siddepladser på det øverste dæk, og det er endda køligt om aftenen

Kaptajnens bro er ikke så moderne, og der er ingen madras.

Oppustelige redningsflåder er altid placeret på øverste dæk. Nu ved du, hvor du skal løbe, og hvad du skal trække, hvis der sker noget

Hvad kan ses fra færgen