Hvordan og hvorfor døde flight MH17 over Donbass? Briefing fra det russiske forsvarsministerium. Fakta, forfalskninger og tavshed fra betjente Fake. Skød en Buk ned, men den var ukrainsk

Den 17. juli 2014, for fem år siden, skete et flystyrt i den østlige del af Donetsk-regionen. Boeing 777-200ER-flyet fra det malaysiske flyselskab Malaysia Airlines var på vej fra Amsterdam til Kuala Lumpur. 2 timer og 49 minutter efter takeoff blev flyet skudt ned af et missil affyret fra et Buk luftforsvarssystem. Som følge af flystyrtet døde alle 298 personer om bord: 283 passagerer og 15 besætningsmedlemmer. Det er endnu ikke fastslået, hvem der har skudt det malaysiske passagerfly ned.

Fly, besætning og passagerer

Boeing 777-200ER blev produceret på Boeing-fabrikken i Everett (Washington, USA) i 1997. Den 29. juli samme år blev det overført til det malaysiske flyselskab Malaysia Airlines. Derfor var flyets besætning repræsenteret af malaysiske borgere.

På tidspunktet for katastrofen havde flyet fløjet i sytten år, havde gennemført 11.434 start-landingscyklusser og havde fløjet 75.322 timer. Passagerflyet gennemgik senest en teknisk inspektion den 11. juli 2014, men det afslørede ingen problemer i driften af ​​flyet.

Den 16. juli 2014 opererede flyet dagligt flyvning MH16 Kuala Lumpur - Amsterdam, med ankomst til Amsterdam Schiphol Lufthavn kl. 04:23. 10:14 begyndte flyet sin returflyvning MH17 Amsterdam - Kuala Lumpur og lettede fra Schiphol lufthavns landingsbane kl. 10:31. Vi skulle blandt andet flyve over Ukraines territorium, hvor man på dette tidspunkt Borgerkrig i Donbass.

I alt bestod flyets besætning af 15 personer. Chefen for flyets hovedbesætning var den 44-årige Eugene Cho Jin Leong, og andenpiloten var den 26-årige Muhamad Firdaus Abdul Rahim. Nødhjælpsbesætningen blev kommanderet af den 49-årige Wan Amran Wan Hassin, og andenpiloten var den 29-årige Ahmad Hakimi Hanapi. Alle var de erfarne piloter med mange tusinde flyvetimer. Derudover var der 11 stewardesser i flyet – 3 stewarder og 8 stewarder – som alle også var malaysiske statsborgere.

Der var 283 passagerer på Boeing på dette skæbnesvangre fly. De fleste af passagererne var hollandske statsborgere, da flyet lettede fra Amsterdam. Foruden hollænderne fløj borgere fra Malaysia, Australien, Indonesien, Storbritannien, Tyskland, Belgien, Filippinerne, Canada, Rumænien og New Zealand med Boeing.

Tragedie i himlen over Donbass

Klokken 13:20 UTC blev flyet, som på det tidspunkt fløj over den østlige del af Donbass, skudt ned af et missil. Dens sprænghoved eksploderede til venstre for flyet, i området af cockpittet, hvorefter flyet begyndte at gå i opløsning i luften. Cockpittet og halvdelen af ​​business class-kabinen brød næsten øjeblikkeligt væk og faldt til jorden, og resten af ​​flyet forblev i luften i nogen tid og fløj yderligere 8,5 kilometer mod øst. Fra nederlagets øjeblik, til de sidste dele af flyet faldt til jorden, gik der kun omkring halvandet minut.

Flyet, eller rettere dets vraggods, styrtede ned nær landsbyen Grabovo i nærheden af ​​byen Torez i Donetsk-regionen. Affald var spredt over hele området med samlet areal mere end 15 kvadratkilometer. Alle personer om bord på flyet døde.

Med hensyn til antallet af dødsfald blev katastrofen i Donetsk-regionen den største siden begivenhederne den 11. september 2001. Det kom også ind i top ti af værste luftfartkatastrofer i hele luftfartens historie.

National Bureau of Aviation Havari og Civil Incident Investigation fly Ukraine modtog information om forsvinden af ​​et Boeing 777-200-fly med registreringsnummer 9M-MRD fra radarskærme om morgenen den 18. juli 2014. Underretninger om hændelsen blev sendt til Malaysia som Boeings registrerings- og driftsland, til USA som oprindelsesland samt til Holland og Australien, hvis borgere døde som følge af flystyrtet.

Eftersøgningsarbejdet begyndte på jorden. Da flyet styrtede ned i en zone under kontrol af Donetsk-militser, tillod ledelsen af ​​Folkerepublikken Donetsk ukrainske specialister at deltage i eftersøgningsoperationen.

Den 21. juli 2014 afgik toget med ligene af 282 ofre fra kl. Jernbanestation Thorez til Kharkov. Det blev besluttet at gennemføre proceduren for at identificere de dødes kroppe i Holland. Yderligere 16 lig blev lokaliseret under vraget af flykroppen og blev først fundet, efter at hele eftersøgningen var afsluttet. Holland tog den ledende rolle i undersøgelsen af ​​alle omstændighederne omkring tragedien. Flyregistratorerne blev overdraget af repræsentanter for DPR til de malaysiske myndigheder, som til gengæld afleverede dem til Holland.

Ruteflyet blev skudt ned af et missil

Undersøgelsen af ​​alle omstændighederne omkring katastrofen tog mere end et år. I første omgang blev der fremlagt forskellige versioner af, hvad der skete, men i sidste ende blev den endelige konklusion draget – flyet blev skudt ned af et jord-til-luft missil. Den 13. oktober 2015 præsenterede det hollandske sikkerhedsråd (DSB) den endelige version af undersøgelsesrapporten om omstændighederne ved katastrofen. Analyse af flyets vragdele og fragmenter fundet fra ligene af passagerer og besætningsmedlemmer på ruteflyet viste, at flyet blev skudt ned af et missil med et 9N314M sprænghoved. Sådanne sprænghoveder er udstyret med 9M38 og 9M38M1 missiler. Disse missiler bruges som en del af Buk, Buk-M1 og Buk-M1-2 antiluftfartøjs missilsystemer.

Den anden del af rapporten konkluderede, at de ukrainske tjenester, der er ansvarlige for lufttrafikstyring, ikke tog tilstrækkeligt hensyn til alle de risici, der kunne ledsage flyvningen civile fly over kampzonen i Donbass.

Resultaterne af undersøgelsen forårsagede en negativ reaktion i både Ukraine og Rusland. Ukraines præsident Petro Poroshenko skyndte sig at tilbagevise beskyldningerne mod de ukrainske lufttjenester og understregede, at de allerede havde lukket luftrummet til en højde på 9725 meter og ikke antog, at det også var farligt at flyve over dette niveau.

I Den Russiske Føderation blev resultaterne af den hollandske undersøgelse betragtet som partiske og tendentiøse. Der blev offentliggjort oplysninger om, at missilet blev affyret fra territorium, der på det tidspunkt ikke var under kontrol af DPR-militserne, men af ​​de ukrainske væbnede styrker. Stedfortrædende leder af Federal Air Transport Agency Oleg Storchevoy, der talte på en pressekonference den 14. oktober 2015, kaldte rapporten fra den hollandske side fremstillet, udført ved hjælp af "teknikken til at justere fakta til forudbestemte konklusioner."

Den 14. januar 2016 sendte de et brev til det hollandske sikkerhedsråd med kritik af rapporten, men de hollandske myndigheder svarede, at brevet ikke indeholdt nogen ny eller værdifuld information. I mellemtiden kunne den kendsgerning, at Malaysia kun få måneder senere fik lov til at se resultaterne af undersøgelsen, næsten fra begyndelsen af ​​efterforskningen ikke andet end at vække mistanke. Men Malaysia var registrerings- og operationsland for det forulykkede fly, og både besætningen og en betydelig del af passagererne var statsborgere i dette land.

Til gengæld støttede USA og EU fuldt ud den hollandske rapport, da den passede perfekt ind i deres paradigme for holdning til Rusland som et land, der angiveligt startede en krig i Donbass og udgør en trussel mod både Ukraine og verden som helhed .

Det hollandske udenrigsministerium og det australske udenrigsministerium gav officielt Rusland skylden for katastrofen. Det internationale Joint Investigation Team (JIT), der blev dannet efter katastrofen, og som omfattede repræsentanter for Holland, Belgien, Australien og Ukraine (Malaysia blev først optaget i det i efteråret 2014), erklærede, at passagerflyet blev skudt ned af et missil der tilhørte den 53. antiluftskyts missilbrigade af de russiske væbnede styrker, stationeret i Kursk-regionen. Men der blev naturligvis ikke fremlagt reelle beviser for dette.

Hvad angår Ukraine, anklagede dets præsident Petro Poroshenko næsten umiddelbart efter katastrofen Donbass-militser og russiske specialtjenester for at være involveret i den. Ukraines sikkerhedstjeneste indledte en straffesag i forbindelse med hændelsen i henhold til artikel 258 i Ukraines straffelov (terrorhandling). Naturligvis udnyttede Vesten straks katastrofen i Donbass til at indføre yderligere økonomiske sanktioner mod Den Russiske Føderation.

Til gengæld sagde Alexander Borodai, som dengang havde posten som formand for DPR-regeringen, at militserne ikke har sådanne antiluftskytsmissilsystemer i deres arsenal, som kunne skyde et sådant højtflyvende fly ned.

Repræsentanten for det russiske forsvarsministerium, generalmajor Igor Konashenkov, sagde, at missilet, der ramte passagerflyet, faktisk blev lavet på det moderne Ruslands territorium, men tilbage i sovjettiden, og efter USSR's sammenbrud endte missilet med på Ukraines område. Russiske Buk-M1-2 anti-fly missilsystemer, ifølge en repræsentant for forsvarsministeriet, krydsede ikke grænsen mellem Den Russiske Føderation og Ukraine.

Fem år senere. Vesten fortsætter med at give Rusland skylden, Malaysia er i tvivl

I juni 2019 blev det kendt, at den ukrainske side også havde udpeget "mistænkte" for at organisere et missilangreb på passagerflyet. Disse er Igor Girkin (Strelkov), som på det tidspunkt havde posten som forsvarsminister i Donetsk-republikken, Sergei Dubinsky, som stod i spidsen for DPR's efterretningstjeneste, chefen for rekognosceringsenheden i GRU i DPR Leonid Kharchenko og oberstløjtnant i den russiske hærs reserve Oleg Pulatov.

Alle ovenstående, undtagen Kharchenko, er statsborgere i Den Russiske Føderation. Samtidig er der også fremkommet oplysninger om, at de ukrainske myndigheder ikke vil kræve udlevering af de listede borgere, og denne omstændighed rejser i sig selv store spørgsmål. Faktisk er det fuldstændig urentabelt for Kiev at have en offentlig retssag mod dem, der blev "udnævnt" i Ukraine som gerningsmændene til tragedien. Ethvert forsøg kan jo kaste lys over reelle grunde flystyrt. Det er ikke for ingenting, at de hollandske myndigheder stadig ikke accepterer at offentliggøre resultaterne af undersøgelsen af ​​katastrofen.

Den malaysiske ledelses position er meget interessant i denne sammenhæng. Den malaysiske premierminister Mahathir Mohammad (billedet) sagde i juni 2019, at Malaysia er meget skuffet over de vestlige landes forsøg på at placere hele skylden for det skete på Den Russiske Føderation og bruge katastrofen til politiske formål.

Ifølge Malaysias premierminister har verden indtil nu kun "rygter" om Ruslands påståede involvering i denne tragiske begivenhed. Hvad angår beviser, leverer Vesten dem ikke, men anklagerne mod Moskva begyndte at strømme ind, allerede før undersøgelsen af ​​alle omstændighederne omkring katastrofen begyndte.

De giver Rusland skylden, men hvor er beviserne? Vi ved, at missilet, der bragte flyet ned, var russisk, men det kunne også være lavet i Ukraine. Ideen så ud til at fokusere på at prøve at skyde skylden på russerne,

- sagde den malaysiske premierminister Mahathir Mohammad.

Disse ord fra regeringschefen i det land, der ejede den nedskudte Boeing, og mere end noget andet land er interesseret i en objektiv undersøgelse af, hvad der skete, er meget vejledende, ligesom det faktum, at Malaysia stadig ikke har tilladelse til at få adgang til dataene afkodning af flyets "sorte kasser".

Det er gavnligt for Vesten at fremstille Rusland som den direkte skyldige i katastrofen, og til dette formål er Amsterdam, Bruxelles, Washington og London klar til at gøre hvad som helst, herunder direkte forfalskning af beviser og undertrykkelse af fakta.

Illustration copyright Getty billeder Billedtekst Ifølge hollandske efterforskere eksploderede et Buk-missil til venstre for Boeing-cockpittet.

Mere end to år er gået siden den malaysiske Boeings styrt i himlen over Ukraine. I løbet af denne tid har russiske medier gentagne gange sat spørgsmålstegn ved resultaterne af den officielle undersøgelse af årsagerne til tragedien, som kostede 298 mennesker livet. BBCs overvågningstjeneste sporede, hvordan versionerne af katastrofen ændrede sig i fortolkningen af ​​de pro-Kremlske medier.

spansk afsender

17. juli 2014 kl. 19:00 nyhedskanal i Moskva-tid LifeNews rapporteret om en "ny sejr for Donetsk-militserne", som angiveligt formåede at skyde et andet An-26 transportfly fra det ukrainske luftvåben ned. Denne gang - nær byen Torez.

"Det hele skete omkring klokken fem om aftenen, Moskva-tid. En An-26 fløj over byen, pludselig ramte en raket den, der var en eksplosion, flyet begyndte at falde," bemærkede oplægsholderen og kommenterede den. en amatørvideo fra scenen. Nyhederne blev straks opfanget af mange nyhedssider og tv-kanalen Rossiya 24.

Mindre end en time senere stod det dog klart, at de optagelser, der blev vist på russiske tv-kanaler, slet ikke var en An-26, men en malaysisk Boeing, der fløj til Kuala Lumpur fra Amsterdam.

I de første timer efter bekræftelse af oplysninger om et nedskudt passagerfly i luftrummet over Ukraine, afviste russiske medier muligheden for, at Donetsk-separatister er involveret i katastrofen.

"Eksperter forsikrer, at det er umuligt at skyde passagerflyet ned med de midler, som oprørerne har til deres rådighed så højt," sagde en korrespondent for Vremya-programmet på Channel One.

"Flyet styrtede ned i området afregning Grabovo, ikke langt fra landsbyen Snezhnoye, som blev bombet i forgårs, blev intensivt bombet af det ukrainske luftvåben,” bemærkede en journalist fra tv-kanalen Rossiya.

Parallelt hermed begyndte alternative teorier, herunder konspirationsteorier, aktivt at spredes i medierne. Sent på aftenen den 17. juli offentliggjorde den russisksprogede hjemmeside for RT-tv-kanalen et tweet fra en "spansk afsender" i Kiev, at få minutter før Boeing-styrtet blev ukrainske militærfly opdaget i nærheden af ​​det.

Beskeden blev hurtigt opfanget af tv-kanalen Rossiya-24 samt en række onlinepublikationer. Snart blev "afsenderens" Twitter-konto genkendt som falsk og blokeret.

Illustration copyright AFP Billedtekst Der var endda en version i de russiske medier om, at målet ikke var den malaysiske Boeing, men den russiske præsidents fly

Putins fly

En anden version, der vandt bred valuta i de russiske medier om aftenen samme dag, var teorien om, at det sandsynlige mål for dem, der skød Boeing ned, sandsynligvis var Air Force One fra den russiske præsident, der vendte tilbage fra en latinamerikansk turné.

"Konturerne af flyet er generelt ens, de lineære dimensioner er også meget ens, og med hensyn til farven, på en temmelig fjern afstand er den næsten identisk," citerede Interfax en kilde i Federal Air Transport Agency for at sige.

Dagen efter, mens verdens overskrifter var fyldt med anklager mod Kreml, fortsatte russiske statslige tv-kanaler med at give Ukraine skylden for hændelsen.

"Formelt blev det malaysiske passagerfly skudt ned i fredelige himmelstrøg. På trods af, at de ukrainske myndigheder erklærede området over det sydøstlige no-fly den 8. juli, fortsatte transittog med at køre," bemærkede Vesti-korrespondenten.

Samtidig dukkede en ny konspirationsteori op på internettet: Avisen Moskovsky Komsomolets rapporterede med henvisning til "øjenvidner" og en af ​​de daværende separatistledere, Igor Strelkov, at måske var nogle af Boeing-passagererne døde før styrtet.

Et par dage senere faldt denne version, såvel som rygter om et forsøg på at nedskyde Air Force One, i baggrunden og gav plads til officielle udtalelser fra det russiske forsvarsministerium.

Forsvindende Buk

Den 20. juli anklagede USA's udenrigsminister, John Kerry, i tale på CNN, Rusland for at levere store mængder våben til separatister i det østlige Ukraine.

Den 21. juli oplyste russiske statslige tv-kanaler, at ifølge russiske militærdata dukkede en gruppe ukrainske Buk-luftværnssystemer op i Donetsk-regionen på tærsklen til tragedien og forsvandt kort efter den.

"Derudover var der på tidspunktet for styrtet en anden genstand på samme niveau med passagerflyet - en ukrainsk Su-25," bemærkede Vesti-værten med henvisning til data fra Forsvarsministeriet.

I slutningen af ​​maj 2015 udtalte den internationale uafhængige gruppe Bellingcat, at fotografierne af det ukrainske Buk-kompleks, som angiveligt optog dets bevægelse den 14. og 17. juli 2014, var falske.

Den 25. juli 2014 blev versionen om den ukrainske Buk igen hørt på tv-skærmene. Denne gang udtalte NTV-kanalen under henvisning til en eksperts udtalelse, at Boeing-777 kunne være blevet skudt ned under en øvelse af de ukrainske luftforsvarsstyrker.

Den 9. september offentliggjorde den hollandske sikkerhedstjeneste en foreløbig rapport om årsagerne til styrtet af fly MH17. Hans hovedkonklusion er, at Boeing faldt fra hinanden i luften som følge af ydre påvirkning.

Samme dag kritiserede en korrespondent for tv-kanalen Rossiya udtalelsen fra eksperter og mindede igen om, at det ukrainske militær angiveligt har Buks til sin rådighed. "Dette fotografi viser et missilsystem med en roteret løfteraket. Den 17. juli forsvandt det uventet et sted," bemærkede han.

"Specialister er overbeviste om, at eksperterne gik glip af det tidspunkt, hvor en fuldstændig og objektiv undersøgelse kunne have været gennemført. Den ukrainske side så ud til bevidst at have gjort alt, hvad der var muligt, for at den egentlige årsag til katastrofen ikke længere kunne findes," sagde korrespondenten. afsluttet.

Illustration copyright AFP Billedtekst Russiske myndigheder har konsekvent afvist, at den malaysiske Boeing kunne være blevet skudt ned af en russisk Buk.

Sensationelt foto

I november samme år blev versionen om den ukrainske Buk dog uventet erstattet af en ny - om et luft-til-luft missil.

Værten for programmet "Men" Mikhail Leontyev sagde, at "Channel One har fået et opsigtsvækkende fotografi, angiveligt taget af en udenlandsk spionsatellit i sidste sekunder flyvning af en malaysisk Boeing over Ukraine." På billedet bemærkede oplægsholderen, "en missilaffyring fra under venstre vinge" af MiG-29 jagerflyet "er tydeligt synlig direkte ind i cockpittet."

"Kort sagt, der var højst sandsynligt ingen Buk," konkluderede han.

Afsnittet af programmet "However" blev sendt på Channel One den 14. november – få dage før G20-topmødet i Australien. Ifølge Leontyev selv, "på tærsklen til det vigtigste møde mellem verdens ledere ... er emnet om at efterforske passagerernes død på den flyvning mere end relevant," og de sensationelle optagelser "taler til fordel for en version, der var næsten aldrig hørt i Vesten."

Om aftenen samme dag dukkede en lignende historie med "fotobeviser" på ødelæggelsen af ​​flyet af en jager op på tv-kanalen Rossiya. Samme dag opdagede den populære russiske fotoblogger Ilya Varlamov tegn på falske satellitoptagelser.

Hemmeligt Vidne

Efter den højlydte eksponering af det falske billede begyndte versionen om fighteren at blive aktivt diskuteret i de russiske medier igen i slutningen af ​​2014.

Denne gang var anledningen en offentliggørelse i avisen Komsomolskaya Pravda den 22. december. Som publikationen rapporterede, fandt journalister et vidne, der hævder, at den malaysiske Boeing blev skudt ned af et ukrainsk Su-25 angrebsfly.

"I tilfældet med den malaysiske Boeing er der dukket et hemmeligt vidne op, hvis vidneudsagn fjerner alle anklager mod militsen og Rusland," konkluderede artiklens forfattere. Snart blev denne historie opfanget af onlinepublikationer, store tv-kanaler og endda Ruslands Undersøgelseskomité. Historien sluttede dog ikke der.

I begyndelsen af ​​juni 2015 dukkede det "hemmelige vidne" igen op i statsmediernes overskrifter. "Undersøgelsen af ​​Boeing-styrtet i Donetsk-regionen skrider mærkbart frem. Og i dag navngav Ruslands Efterforskningskomité navnet på hovedvidnet," rapporterede Channel One den 3. juni. Ifølge journalister viste han sig at være en tidligere ukrainsk soldat, Jevgenij Agapov.

Samtidig rapporterede russiske medier resultaterne af en undersøgelse udført af udvikleren af ​​Buk-luftværnssystemerne, Almaz-Antey-koncernen. Ifølge selskabets eksperter blev den malaysiske Boeing skudt ned over Donbass af et 9M38M1 missil affyret fra Buk-M1 komplekset. Samtidig udelukkede repræsentanter for bekymringen på pressemødet ikke, at missilet kunne være blevet affyret af ukrainsk luftforsvar.

Som svar sagde Bellingcat-grundlægger Eliot Higgins, at Almaz-Antey brugte forkerte og redigerede billeder i sin rapport om MH17-styrtet.

Særlig operation

Ifølge denne version eksploderede en bombe den 17. juli 2014 om bord på Boeing. "Jeg er næsten sikker på, at flyet blev ødelagt indefra, og dette var en speciel operation," sagde en ekspert fra den føderale regering dengang på tv-kanalen. informationscenter"Analytik og sikkerhed" Sergey Sokolov.

Forældet "Buk"

Den 13. oktober offentliggjorde det hollandske sikkerhedsråd den endelige rapport om sin undersøgelse af årsagerne til styrtet, hvori det fremgik, at passagerflyet blev skudt ned af et missil affyret fra en russisk-produceret Buk.

Et Malaysia Airlines Boeing 777 passagerfly MH17 fra Amsterdam (Holland) til Kuala Lumpur (Malaysia) styrtede ned den 17. juli 2014 i det østlige Ukraine. Der var 298 personer om bord på linjeskibet (inklusive 15 besætningsmedlemmer), blandt dem 85 børn. Borgere fra 10 lande døde, herunder 43 malaysere. De fleste af de døde - 193 mennesker - .

Flyet, der fulgte den etablerede internationale transitkorridor, passerede Donetsk, klokken 17.20 Moskva-tid i en højde af 10 tusinde meter, begyndte det at miste hastigheden kraftigt og fra radarskærmene klokken 17.23 Moskva-tid. Vraget af ruteflyet blev opdaget nær byen Torez, Donetsk-regionen, på et område, der kontrolleres af den selvudråbte Donetsk-milits. folkerepublikken(DPR).

Om aftenen den 17. juli meddelte Ukraines præsident Petro Poroshenko, rådgiver for chefen for Ukraines indenrigsministerium Anton Gerashchenko, at flyet (SAM) var en Buk. Kyiv gav flyets styrt skylden på militser, som Vesten mener er støttet af Rusland. Militsen erklærede, at de ikke har midlerne til at...

I december 2014 blev Malaysia inkluderet i det internationale kriminelle efterforskningshold om årsagerne til Boeing MH17-styrtet. Før det de.

Ved udgangen af ​​april 2015 afsluttede den internationale ekspertmission sit arbejde, og i begyndelsen af ​​juli blev et udkast til den endelige rapport om årsagerne til det malaysiske flystyrt sendt til de lande, der deltager i undersøgelsen. Fra det føderale lufttransportagenturs synspunkt, i dokumentet " flere spørgsmål end svar." Den russiske afdeling sagde, at de var interesserede i argumentation og teknisk information og udtrykte håb om, at tilføjelser og kommentarer fra Den Russiske Føderation vil blive afspejlet i den endelige version af rapporten.

Den 29. juli behandlede FN's Sikkerhedsråd en række landes initiativ til at oprette en international domstol for flystyrtet i Ukraine. Rusland blokerede forslaget til resolution. Som den russiske udenrigsminister Sergei Lavrov udtalte, var flystyrtet et resultat af en strafbar handling og ikke en trussel mod international fred og sikkerhed, som resolutionsudkastet antydede. Ifølge ministeren vil FN's Sikkerhedsråd aldrig blive involveret i en situation med flystyrt, og selve idéen med dets oprettelse har til formål at sikre skylden hos dem, som Washington anser for ansvarlige.

Efter at udkastet til resolution om oprettelse af en international domstol ikke blev vedtaget af FN's Sikkerhedsråd, sagde Malaysias premierminister Najib Razak, at Malaysia ville forfølge forskellige juridiske muligheder vedrørende Boeing-styrtet i det østlige Ukraine.

I midten af ​​september 2015 modtog DPRs generalanklagers kontor 2,5 tusinde fragmenter af en malaysisk Boeing, der blev fundet lokale beboere. Hun appellerede til den hollandske generalanklager med en anmodning om at fjerne det affald, der blev indsamlet i Donbass.

Den 28. september besøgte hollandske eksperter sammen med OSCE-missionen landsbyen Grabovo i Donetsk-regionen. De udforskede også området.

Den 13. oktober 2015 fremlagde det hollandske sikkerhedsråd resultaterne af undersøgelsen af ​​flystyrtet. Rapporten bemærkede, at passagerflyet styrtede ned på venstre side af et 9N314M sprænghoved monteret på et 9M38-serie missil affyret fra Buk-systemet. Dokumentet giver dog ikke oplysninger om, fra hvilket territorium flyet blev skudt ned, og hvem der har skylden. Formand for det hollandske sikkerhedsråd, at yderligere undersøgelse vil være påkrævet for at fastslå den nøjagtige placering af missilaffyring på det malaysiske passagerfly.

Det russiske selskab Almaz-Antey (producent af Buk-luftværnsmissilsystemet) er til gengæld ansvarlig for MH17-flystyrtet. Ifølge hans data blev Boeing skudt ned af et 9M38-missil fra Buk-komplekset, afsendt fra området omkring landsbyen Zaroshchenskoye. Det var dette område, som det russiske forsvarsministerium nævnte.

I januar 2016, efter at russiske eksperter havde studeret Holland, sendte vicechef for det føderale lufttransportagentur Oleg Storchevoy et brev til Hollands Sikkerhedsråd, hvori han angav, at forskning og fuldskalaeksperimenter udført af russiske eksperter indikerer, at konklusionerne fra den hollandske side er upålidelige.

I juni 2016 erkendte et fælles internationalt hold af efterforskere, der efterforskede et malaysisk flystyrt i Ukraine, vanskelighederne forbundet med manglen på erfaring med at efterforske katastrofer af denne størrelse og viden om særlige termer.

I sommeren 2016 anmodede Den Russiske Føderations Undersøgelseskomité sammen med den nationale anklagemyndighed i Holland, som led i efterforskningen af ​​styrtet, de kompetente russiske afdelinger, herunder Almaz-Antey-koncernen, om at levere materiale, der kunne bidrage til undersøgelsens fremdrift. Holland anmodede især også om rå primære radarbilleder af det ukrainske luftrum i Lugansk-Donetsk-regionen for den periode, hvor passagerflyet styrtede ned.

Almaz-Antey-koncernen formåede at få fat på en af ​​sine fabrikker - Lianozovsky Electromechanical Plant - fra hovedprocessorerne på Rostov-ruteradaren. Han leverede disse materialer til de kompetente myndigheder i Den Russiske Føderation til undersøgelse.

Den 26. september 2016 sagde lederen af ​​de russiske luft- og rumfartsstyrkers radiotekniske tropper, generalmajor Andrei Koban, at analysen af ​​primær radarinformation tilbageviser påstanden fra den ukrainske side og konklusionerne fra den tekniske hollandske undersøgelse, at missilet at skød den malaysiske Boeing ned, kunne være blevet opsendt fra de østlige regioner af Donbass. Ifølge ham tillader de tekniske kapaciteter af russiske midler til objektiv kontrol os ikke at konkludere, om missilet blev affyret fra territorier beliggende syd eller vest for punktet af katastrofen. Koban bemærkede, at rumbilleder, "hvis eksistensen blev annonceret af den amerikanske og ukrainske side, men ingen har set," kunne afklare situationen med missilaffyring fra territorier kontrolleret af de ukrainske sikkerhedsstyrker.

Den 28. september præsenterede et internationalt efterforskningshold en foreløbig rapport om efterforskningen af ​​MH17-styrtet nær Donetsk. Det hævdede, at Boeing blev skudt ned fra området af landsbyen Pervomaiskoye, syd for landsbyen Snezhnoye, som på dagen for tragedien var under kontrol af militsen. Det følger også af rapporten, at Buk-luftværnsmissilsystemet, der skød passagerflyet ned, som angiveligt ankom fra Rusland på Ukraines territorium, vendte tilbage til Den Russiske Føderation om morgenen.

Almaz-Antey-bekymringen sagde, at den allerede havde udført tre eksperimenter, der bekræfter versionen af ​​missilet, der blev affyret fra et andet sted - fra området af landsbyen Zaroshchenskoye, som er under kontrol af den ukrainske hær. Det russiske udenrigsministerium udtrykte skuffelse over situationen omkring efterforskningen af ​​MH17-styrtet, og at gruppens resultater bekræfter undersøgelsens skævhed.

I oktober 2016 overførte Rusland radardata til Holland Malaysisk Boeing så detaljeret som muligt, ubearbejdet, hvilket indikerer deres ægthed. I slutningen af ​​januar 2017 rapporterede medierne, at den hollandske anklagemyndighed ikke kunne dechifrere radardataene transmitteret af Rusland, og hollandske efterforskere blev sendt til Moskva. Den russiske side erklærede, at den til enhver tid var klar til at give internationale efterforskere bistand fra specialiserede udviklere, som og at ingen var kommet til Den Russiske Føderation for at få hjælp til at dekryptere dataene i denne periode.

Rusland har gentagne gange udtalt, at Holland forsøger at forsinke undersøgelsen, og at undersøgelsen blev leveret af russisk side.

Materialet er udarbejdet på baggrund af information fra RIA Novosti og åbne kilder

Boeing 777 styrter nær Donetsk: passagerlistens mysterium
Uanset hvor hurtigt de sande skyldige og årsagerne til nedstyrtningen af ​​Malaysia Airlines Boeing 777 nær Donetsk bliver kendt af verden, vil spændende detaljer om indspil med passagerlisten blive offentligt kendt tabt fly. Efter offentliggørelsen af ​​artiklen "Boeing 777-styrtet nær Donetsk er en øredøvende fiasko i en amerikansk specialoperation!" dens forfatter modtog et brev, der beskriver den mystiske situation.

Her er det:

Jeg har arbejdet med udlændinge i lang tid, og de sidste to år har jeg arbejdet med malaysere. Derfor, da jeg så oplysninger om Boeing på Internettet, og det var den 17. juli om aftenen, og under forudsætning af, at der måske var folk om bord, som jeg kender, begyndte jeg straks at lede efter detaljer.

Det første, jeg gjorde, var at gå ind på Malaisiya Airlines hjemmeside, men den aften virkede det ikke, informationen blev vist forkert, og der var slet ikke noget om styrtet. Den begyndte først at virke næste morgen, og passagerlisten dukkede op engang efter klokken et om eftermiddagen. Det var en tabel med følgende kolonner: fornavn, efternavn, statsborgerskab, alder. Først var der oplysninger om besætningen: fornavn, efternavn, statsborgerskab, stilling, alder. Det var tydeligt, at der var to besætninger om bord, men det er forståeligt, for flyveturen er lang, og der er et skift. Dernæst var oplysninger om antallet af borgere efter land, på det tidspunkt, hvis jeg ikke tager fejl, var der 42 med ubestemt statsborgerskab, og europæerne dominerede. Og så listen over passagerer. Jeg gennemgik for- og efternavne. Der var ingen, jeg kendte, gudskelov! På det tidspunkt havde jeg læst og set på alt, hvad der var kendt om tragedien, så vil jeg gøre mig kort og skitsere det i afhandlinger:

1) 80−85 børn ifølge medierne. På listen talte jeg 5 børn på 2, 3, 4 år. Den næste alder var 18 eller 19 år.

2) I historien med pas var det første åbne pas i navnet på en 12-årig pige, Sophie Charlotte Van der Meer. Hun var ikke opført med nogen af ​​hendes navne eller aldre!

3) Et stort antal kinesiske statsborgere, selvom de ikke var på listen over borgere.

4) To ukrainere (med slaviske navne og efternavne).

5) Der er mange passagerer med fornavn, efternavn, alder, men med ubestemt statsborgerskab. Efternavnene er overvejende asiatiske.

Der var mange spørgsmål i mit hoved. Men jeg skulle på arbejde. Og så begik JEG EN KÆMPE FEJL! Jeg skulle have taget et skærmbillede af siden, men det gjorde jeg ikke! På arbejdet lærte jeg, at der var en familie om bord, som jeg kendte meget godt: Thambi G, hans kone Ariza Ghazali og deres fire børn på 13, 15, 17, 19 år. Da følelserne aftog, begyndte hjernen at analysere. Jeg forsøgte at finde en logisk forklaring på alle uoverensstemmelserne, men det fungerede ikke godt:

1) Jeg fandt dem ikke på listerne. De har 3 ord i deres for- og efternavne, måske blev de registreret under et af disse navne. Men hvor er børnene blevet af? Aldersmæssigt var der ikke sådanne mennesker om bord!

2) nye pas og deres ejeres fravær om bord. Deep mail, men hvorfor erklærede ingen, at pigen var nogens datter, søster osv. og var i live, for på det tidspunkt havde disse billeder allerede spredt sig over hele verden.

3) et stort antal asiatiske efternavne, selvom europæere dominerede på listen. asiater med europæisk statsborgerskab.

4) hvorfor var der ikke 2 ukrainere, der var på listen...

Allerede hjemme åbnede jeg computeren igen, men denne liste over passagerer var der ikke længere! Der var lastmanifester! Listen dukkede først op i aften, og der fandt jeg allerede mine venner og pigen Sophie, hvis pas blev vist på tv.

Nu hvor mit hoved er klarere, formoder jeg, at dette var en passagerliste på MH370, men den var heller ikke helt pålidelig, for den indeholdt for eksempel ikke en russer, der var ombord på MH370.

Hvis jeg i det mindste huskede navnene på ukrainerne fra MH17-listen, ville jeg være i stand til at sammenligne disse lister, men jeg husker det ikke. Jeg kan kun med fuldt ansvar sige, at de var på MH17-listen, der blev offentliggjort. Men så fjernet fra Malaysia Airlines hjemmeside, var der to af dem, og for- og efternavne var slaviske.

Generelt er det op til dig, hvordan du skal bortskaffe det. Men kun en oprigtig anmodning, hvis du placerer den på væggen, så vær venlig, uden misvisende fremstilling, kun i den form det er.

Detalje: Jeg tjekkede min besøgslog, fredag ​​gik jeg til Malaysia Airlines hjemmeside kl. 11:31, kl. 13:18 (listen var på det tidspunkt og tilsyneladende på selve siden, fordi den ser sådan ud http:// www.malaysiaairlines.com/my/en/site/mh17.html og så gik jeg til hovedsiden (www.malaysiaairlines.com) og kl. 20:12 (på dette tidspunkt kendte jeg allerede til den afdøde familie, klarede min følelser og besluttede at dobbelttjekke, MEN listen var der ikke længere, men der var fragtmanifester, stien til siderne www.malaysiaairlines.com, http://www.malaysiaairlines.com/my/en/site/mh17. html, http://www.malaysiaairlines. com/content/dam/malaysia-.).

Jeg tjekkede også alle de andre sider, jeg ledte efter opslag på, hvis jeg tog fejl, men NEJ! Jeg kan godt huske, hvordan den liste så ud, og jeg har stadig de vigtigste ledetråde i min hukommelse: typen af ​​liste, 2 ukrainere på den, et stort antal for- og efternavne, for det meste korte kinesiske, og i statsborgerskabsspalten " ikke sikker." Igor, jeg beder dig om at formidle denne information til dem, der kan finde det nyttigt.

Nu kan jeg også tilføje dette: https://www.facebook.com/AfrRock01?fref=ts Dette er siden for en af ​​mine venners børn. Nu virker disse billeder så meningsfulde og forudsigelige, og for mig peger de også direkte på en klar sammenhæng mellem de to katastrofer. (Slut på brev)

Lad os drage nogle konklusioner.

1. Efter briefingen af ​​det russiske forsvarsministerium den 21. juli 2014 er der ikke en eneste fornuftig person, som endnu ikke omfatter USA's præsident Barack Obama, heller ikke den britiske premierminister David Cameron eller nogle andre vestlige politiske personer i tvivl at styrtet af Boeing 777-flyvning MH17 den 17. juli 2014 var en forud planlagt provokation.

I modsætning til Kiev, Washington og London fremlagde Moskva objektive kontroldata, som ingen endnu har været i stand til at tilbagevise.
Sandt nok er der talrige tvivl om, at nogen overhovedet vil gøre dette, da arrangørerne af flystyrtet har deres egne vidtrækkende mål.

2. De er indlysende og klare:

EN). Bebrejde den russiske Føderation og de ikke-anerkendte republikker i det sydøstlige Ukraine for ulykken;

b). Præsenter for R.F. og de ikke-anerkendte republikker i det sydøstlige Ukraine beskyldninger om international terrorisme og dermed overføre konfliktens tilstand fra indenlandsk ukrainsk til international;

V). At tvinge verdenssamfundet, ledet af USA, til at agere som en samlet front i forhold til at indføre sanktioner mod Den Russiske Føderation;

Hele vanskeligheden ved at organisere denne grove provokation var, at den skulle udføres i tæt på fra grænserne til Den Russiske Føderation, som har et udviklet radarfelt i denne retning.

Bemærkelsesværdigt er det faktum, at lederen af ​​den primære operationelle afdeling Generalstab V.S. RF-generalløjtnant Andrei Kartapolov refererede i sin rapport den 21. juli 2014 kun til data fra Rostov Air Traffic Control Center, som har sine egne radarfaciliteter.

Deres evner til at detektere og spore luftmål, herunder i rækkevidde og højde, er naturligvis meget begrænsede i sammenligning med radarsystemerne fra luftvåbnet og luftforsvaret i Den Russiske Føderation.

Hvoraf det følger, at ved denne briefing blev hoveddataene om flyvningen af ​​det ukrainske militærfly ikke annonceret, da midlerne radar kontrol De væbnede styrker i Den Russiske Føderation i en afstand på 50-100 kilometer er i stand til at opdage mål i højder på meget mindre end 5 tusinde meter. Det var på denne højde, ifølge generalløjtnant Andrei Kargopolov, at det ukrainske Su-25 angrebsfly blev opdaget ved hjælp af Rostovs centrale direktorat for indre anliggender.

Derudover er der ingen tvivl om, at i området for kampoperationer i det sydøstlige Ukraine har Den Russiske Føderation truffet yderligere foranstaltninger for at kontrollere luftrum Der anvendes især A-50 AWACS-fly, og antallet af radarposter er øget. Alle oplysninger, de modtager, er nøje dokumenteret. Kort sagt er hele flyruten, inklusive start- og landingsflyvepladsen for Su-25, allerede kendt.

Så faktum er klart: Den Russiske Føderation har uigendrivelige beviser for Ukraines involvering i nedskydningen af ​​Boeing 777-fly MH-17. Den er klar til at præsentere dem for det internationale samfund på det tidspunkt, hvor den finder det nødvendigt at gøre det.

Og det ved Europas ledere efter deres samtale med Vladimir Putin.

Lad os dog vende tilbage til listen over passagerer på denne flyvning. Arrangørerne af provokationen var utvivlsomt nødt til at tage hensyn til faren ved dens afsløring, selv i omfanget af at afsløre landene og endda de personer, der organiserede den.

Denne udvikling af begivenheder garanterer en enorm international skandale og et katastrofalt fald i niveauet af tillid til USA og dets Kyiv-dukker. Desuden truer alt dette stadig enorme krav på flere millioner dollar fra stater og enkeltpersoner, der ikke er mod Malaysian Airlines.

Fra dette synspunkt virker den fuldstændige reduktion i antallet af sandsynlige kilder til indgivelse af krav, med andre ord, pårørende til ofrene, meget logisk og forståelig.

Derfor er det nødvendigt med henblik på at udføre en objektiv, virkelig uafhængig undersøgelse:

1. Undersøg og offentliggør om muligt videomateriale om passage af kontrol og inspektion før flyvning af passagerer på fly MH17, data om sted og tidspunkt for køb af flybilletter for at fastslå det sande antal passagerer og deres identitet ;

2. Foretage en genetisk analyse af afdødes efterladenskaber for at fastslå graden af ​​deres identitet med de personer, der erklærede sig at være deres slægtninge;

3. Organiser en undersøgelse af de pas fundet på stedet for at afgøre, om de tilhørte den afdøde.

Svarene på disse og andre spørgsmål vil ikke kun give os mulighed for at identificere arrangørerne af provokationen og de ansvarlige for hændelsen, men vil også blive sandhedens øjeblik for Washington og London.

flere detaljer: http://www.worldandwe.com/ru/page/katastrofa_boinga777_pod_doneckom__tayna_spiska_passazhirov.html#ixzz3Mvj1DAcU

Udgivelsesdato: 22. juli 2014 12:26

Scenariet for MH17-styrtet blev skrevet af CIA. Del 1

I dag er det to år siden det tragiske styrt af en Malaysia Airlines Boeing 777 i himlen over Ukraine. Der er stadig flere spørgsmål end svar.

I. Flyet blev skudt ned ifølge Operation Northwoods-scenariet.

Få mennesker var opmærksomme: scenariet for katastrofen og efterfølgende begivenheder er fuldt ud i overensstemmelse med den amerikanske operation Northwoods. Operationen blev planlagt i 1962 af det amerikanske forsvarsministerium og havde til formål at forberede den amerikanske offentlighed på en væbnet invasion af Cuba for at vælte Fidel Castro's regering. Operationen involverede at udføre terrorhandlinger med imaginære eller rigtige ofre i USA, Cuba og andre lande, herunder flykapring, simulering af fjendtlige handlinger under falsk flag og statsstøttede terrorhandlinger.

Med hensyn til nedskudte civile fly siger den afklassificerede primære kilde bogstaveligt følgende:

»Det er muligt at skabe en hændelse, der overbevisende demonstrerer, hvordan et cubansk fly angreb og skød et chartret civilt passagerfly ned på vej fra USA til Jamaica, Guatemala, Panama eller Venezuela. Retningen er valgt for at krydse Cuba. Passagerer kan være studerende eller enhver anden gruppe mennesker med fælles interesser for at retfærdiggøre brugen charterfly ude af tidsplanen."

Hvis vi antager, at vi i Ukraine har at gøre med en sådan speciel provokationsoperation, bliver det klart, hvorfor en civil Boeing så ud til bevidst at blive sendt gennem ATO-kampzonen, hvor navigation faktisk ikke længere virkede. Desuden frigav de flyet fra transportkorridoren.

"Et fly vil blive klargjort på Eglin Air Force Base, malet og nummereret som en nøjagtig kopi af et civilt registreret fly ejet af en CIA-sponsoreret organisation i Miami. Til det aftalte tidspunkt vil backupflyet, fyldt med særligt udvalgte passagerer under nøje forberedte fiktive navne, blive erstattet af et civilt fly, der fjernstyres."

Og lad os huske igen: den 8. marts 2014 og den 17. juli 2014 gik to fly af nøjagtig samme modifikation tabt 777-200ER samme flyselskab. Sådan en tilfældighed, ser du, kan næppe være en ulykke. Pointen med denne situation er at spare på driften: flyet behøver ikke at blive malet om, du skal kun udskifte et meget lignende antal ( M.O. på M.D.). De faldt for grådighed.

"Starterne af de radiostyrede og rigtige fly vil blive koordineret på en sådan måde, at de sikrer, at deres veje krydser hinanden syd for Florida. Herefter vil flyet med passagerer stige ned til en minimumshøjde og lande på et ekstra felt på Eglin-luftbasen, hvor passagererne vil blive evakueret, og flyet vil blive returneret til sin oprindelige status.

I mellemtiden vil det radiostyrede fly fortsætte med at flyve langs den planlagte rute. Over Cuba vil den begynde at sende et nødsignal på en international frekvens. SOS at han blev angrebet af en cubansk MiG. Transmissionen af ​​denne meddelelse vil blive afbrudt ved ødelæggelse af flyet via radiosignal. Dette vil give International Civil Aviation Organisation (ICAO) radiostationer på den vestlige halvkugle mulighed for at rapportere til USA, hvad der skete med deres fly, og derved eliminere behovet for, at USA 'sælger' hændelsen."

Lad os nu sammenligne denne plan med flere vigtige begivenheder i 2014:

1. Den 23.-27. februar 2014 blev der gennemført et lederskifte udøvende magt Sevastopol og den selvstyrende republik Krim. De nye Krim-myndigheder erklærede den nye ledelse i Ukraines illegitimitet og henvendte sig for at få hjælp og bistand til Ruslands ledelse, som gav Krim-myndighederne al mulig støtte.

2. Den 7. marts 2014 mødtes delegationen fra Krims Øverste Råd i Moskva med formanden for statsdumaen Sergei Naryshkin og formanden for Føderationsrådet Valentina Matvienko. Naryshkin sagde, at Rusland vil støtte det frie og demokratiske valg for befolkningen på Krim og Sevastopol. Matvienko forsikrede, at senatorer ville støtte beslutningen om at indlemme Krim i Rusland, hvis den bliver vedtaget.

3. Den 8. marts 2014 forsvinder et Boeing 777-fly. MH370 Malaysian Airlines. Flyets vragdele blev aldrig fundet. I fremtiden cirkulerer en version, og endda vidnesbyrd fra indbyggere på Maldiverne dukker op, som giver grund til at tro, at flyet blev kapret og landede på en militærbases territorium Diego Garcia i det Indiske Ocean. Disse fakta kommenteres ikke på nogen måde af Vesten.

4. Midten af ​​juli 2014 - enheder fra de ukrainske væbnede styrker (ca. 5.000 soldater og snesevis af udstyr) falder ned i Izvarin-gryden. Den 16. juli blev kedlen lukket, og hundredvis af ukrainske væbnede styrkers militærpersoner døde i "Izvarin-kedlen."

Igen er sådanne tilfældigheder ikke tilfældige: At forvente et sådant tilfældigt sammentræf er som at vente på, at en mønt kastet op i luften lander på kanten. Derfor er vi ikke i tvivl: operationen var planlagt af amerikanske efterretningstjenester og implementeret af Ukraines væbnede styrker for at give Rusland skylden. I øvrigt. straks skylden både for begivenhederne i det østlige Ukraine og for den angiveligt nedskudte Boeing. Allerede næste morgen efter tragedien kom medierne ud i Vesten med sådanne beskyldninger, med portrætter af den russiske præsident Putin og et billede af Buk-luftforsvarssystemet.

Meget er dog gået galt – et år senere kan Vesten ikke finde ud af at hænge flyet på os. Problemerne startede allerede fra første dag.

II. Mærkelig video med ukrainske Buks

Umiddelbart efter katastrofen på den førende ukrainske portal liga.net en artikel blev publiceret med overskriften: "Poroshenko om Boeing 777: Hæren har ingen mål i luften." Samantha Power i FN's Sikkerhedsråd gik hun endnu længere i sine løgne og udtalte: "Det ukrainske militær havde SA-11 (Buk)-systemer i deres lagre, men der var ingen sådanne våben i nærheden af ​​dette område."

Samantha Power

Vi ved dog, hvad der sker, når højre hånd ikke ved, hvad venstre hånd gør. I dette tilfælde bliver alle forsøg på at retfærdiggøre nedskydningen af ​​flyet tilbagevist af følgende video fra de ukrainske medier dagen før katastrofen:

Videoen viser: Buk-luftforsvarssystemet og Kupol SOC (måldetektionssystem) fra de ukrainske væbnede styrker er i fuld kampberedskab i ATO-zonen fra den 16. juli 2014. Det viser sig: de har mål i luften. Følger: Lyver Poroshenko og Power?

III. Forfalskninger

Umiddelbart efter katastrofen i Ukraine blev der født mange forfalskninger. Denne strategi var også en del af Operation Northwoods: Create a Lot of Rumours.

Falsk 1. Et fotografi af en "kontrail" i Snezhny-området, der fanger en absolut klar himmel! Den faktiske himmel på tidspunktet for katastrofen var ret overskyet.

Falsk visning af en kontrail fra Snizhne

Den faktiske situation på tidspunktet for flyets eksplosion.

Faktisk situation ifølge meteorologiske tjenester fra Kommissionens rapport. Den grønne prik angiver flyets sidste position efterfulgt af maksimalt skydække - 8 ud af 8. Det ligner ikke en helt klar himmel, vel?!

Falsk 2. "Telefonsamtale" af Igor Bezler (Bes), der rapporterede det nedskudte fly til "sin kurator" i Rusland. Men alle ved, at Bezler forsvarede Gorlovka i det øjeblik, så han kunne ikke have førstehåndsoplysninger om situationen i Grabovo-området. Desuden taler optagelsen om et fly, der faldt ud over Yenakievo (32 km fra stedet for tragedien), det vil sige om et helt andet fly. Disse oplysninger blev derefter videregivet i vestlige medier som et åbenlyst bevis på Ruslands skyld. Hackere opdaget - Optagelsen er lavet før flystyrtet .

Falsk 3. Optagelsen af ​​en anden samtale hævdede, at militsen ifølge dem, ifølge den falske, allerede var blevet "lettere efter ankomsten af ​​Buk" - de (Buk) havde allerede "formået at vælte to tørreblokke i går og en anden i dag." På samme tid, at dømme efter kronologien af ​​begivenhederne i de ukrainske medier, ankom Buk til stedet for kamptjenesten kun få minutter før det nedskudte fly!

Desuden indeholdt ikke et eneste fly før Boeing nogen spor af ødelæggelse af Buk-luftforsvarssystemet; alle blev skudt ned fra bærbare luftforsvarssystemer. Optagelsen slutter med en spændende rædselshistorie - en udtalelse om et forestående angreb fra russiske tropper på Ukraine.

Der var mange provokationer - et fotografi af den "russiske fighter" i Buk, Sanya Sotkin (med identifikationsmærker!) med studiekvalitetsbehandling og et teatralsk ansigtsudtryk, der skildrer en idiot. Eller flytningen af ​​et rent "skud" Buk akut "tilbage til fædrelandet", og som du ved, til en sådan tilstand tager det kun to eller tre dage at vaske det efter skuddet. Eller versionen om, at Rusland ønskede at skyde en Aeroflot-flyvning ned (som faktisk fløj 140 km fra kampzonen) og derefter give Ukraine skylden. Vi savnede.

Det er rimeligt at stille følgende spørgsmål til hr. Poroshenko og de ukrainske medier: hvis du er så sikker på, at du har ret, hvorfor lyver du så meget? Ordet "rigtighed" og ordet "sandhed" ligner hinanden, er de ikke?

IV. Uoverensstemmelser

Inkonsekvens 1. De færreste gad at sammenligne den seneste video fra flyet med rigtige fragmenter. Men forgæves. Videoen viser tydeligt: ​​markeringen af ​​steder er til venstre for håndtaget og i betydelig afstand. Markeringerne på flyvemaskinefragmenterne er strengt over håndtaget og til højre, ikke til venstre.

Foto af interiøret i videoen - sædenumrene er placeret på kanten af ​​hylden til venstre for håndtaget.

Nærbillede af interiørdetalje med hyldenummer 31 HGFED.

Scenariet for styrtet af fly MH-17 blev skrevet af CIA. Del 2.

V. Matematiske beregninger

Placering af læsionen

Matematiske beregninger viser, at flyet blev ramt i en afstand af over 34 km fra byen Snezhnoye. Flyet begyndte at miste fart senest kl. 16.20 og forsvandt fra radaren kl. 16.21.35 med en hastighed 200 km/t (formodentlig i højden 5000 meter). Virkelige tilfælde og matematiske modeller af sådanne katastrofer viser, at faldtiden for affaldet næppe er mindre end 2 minutter, og afstanden tilbage til stødpunktet er usandsynligt mindre end 20 km.

Radardata tyder på, at flyet indtil 16:20.43 stadig fløj med en hastighed på ca. 900 km/t 40 sekunders flyvning ved denne hastighed er allerede 10 km. Det er interessant, at flyet efter det formodede nederlag først øgede, snarere end faldt, sin hastighed. Afstanden fra Snezhnoye til Rassypnoye er 18 km. Cockpittet fløj 6,5 km til Rassypnoye efter dets adskillelse fra flyet. Først efter at kabinen var adskilt (ikke tidligere), begyndte hastigheden at falde. Det er klart, at adskillelsen af ​​kabinen ikke skete umiddelbart, men et stykke tid efter eksplosionen. Ifølge radardata var kabineadskillelsestiden omkring 40 sekunder.

Vi får:

Fra Snezhnoye til Rassypnoye: 18 km;

Fra Rassypnoye til cockpit-adskillelsespunktet: 6,5 km;

Fra stedet for det påståede hit kl. 16:20.03 til adskillelsen af ​​kabinen og begyndelsen af ​​det katastrofale fald i hastigheden kl. 16:20.43 - 10 km.

I alt: 34,5 km.

Disse kendsgerninger er imidlertid ikke sammenfaldende med dataene i Den Internationale Kommissions foreløbige rapport, ifølge hvilke de estimerede koordinater for flyets anslagspunkt er 48º07'37,7"N; 38º31‘34,7”E, tættere på ulykkesstedet. Det var formentlig fordelagtigt for kommissionen at fremlægge en rapport, hvor placeringen af ​​flyets ødelæggelse ville være så tæt som muligt på byen Snezhnoye. En sådan konklusion er dog i modstrid med fysikkens og matematikkens love.

Arten af ​​skaden på flyet, alvorlig skade er fremhævet med rødt.

Ifølge materialet i den foreløbige rapport fra Den Internationale Kommission omfattede den mest alvorlige skade ødelæggelsen af ​​kraftrammen på flyets næsesektion. Det var disse skader, der førte til yderligere ødelæggelse af flyet. Samtidig er det indlysende, at disse ødelæggelser ikke førte til, at flyet øjeblikkeligt gik i stå i dets dyk.

Indtil det øjeblik flyet begyndte at gå i opløsning, bevægede det sig vandret og dykkede ikke. Normalt er et missilslag ikke nok til straks at ødelægge et fly, der vejer omkring 250 tons (missilets sprænghoved er 70 km, massen af ​​de destruktive elementer er omkring 2 gange mindre, og de fleste af dem rammer ikke målet). Den kinetiske energi af de stødende elementer, der når målet, er for lille (meget mindre end 0,1 % af den tilsvarende indikator for flyet) til at føre til en væsentlig ændring i karakteristikaene for flyets bevægelse eller den øjeblikkelige ødelæggelse af dets struktur . Det kan konkluderes, at flyet gradvist ned til 5000 meter, hvor den gik i opløsning.

Samtidig er vi ikke tilbøjelige til at vurdere, at nederlaget skete væsentligt vest for Kirovsky (se nedenfor). Ødelæggelsen af ​​stævnen førte til et relativt hurtigt tab af fart, end det ville have været tilfældet med standardsvæveflyvning.

Derfor er det usandsynligt, at Buk-luftforsvarssystemet kunne have skudt et fly ned fra Snizhne (hovedversionen af ​​de ukrainske medier), da 35 km er grænsen for ydeevneegenskaber. Og på grænsen af ​​ydeevneegenskaber opererer Beech med en lav sandsynlighed for nederlag. Det er også nødvendigt at tage højde for flyvetiden for den raket, hvor tilgangen fandt sted. I opsendelsesøjeblikket ville flyet være endnu længere væk, for ikke at nævne det faktum, at med kun Buk-luftforsvarsmissilsystemet, uden et måldetektionssystem og en kommandopost til behandling af information, bliver det umuligt at ramme målet på den betragtede afstand. I dette tilfælde vil bøgen blive til et blindt våben, der vil skyde "fra en kanon mod spurve."

Raketopsendelsessted

Vi dækkede sager om luftterrorisme i detaljer i artiklen "Historien om luftterrorisme. Hvem er skyld i ødelæggelsen af ​​fly i luften." Vi har kun ét spørgsmål tilbage at stille: hvor mange år og hvor mange flere ofre vil det tage for "verdenssamfundet" at være opmærksom på USA's "Air Terror" og holde op med at hengive sig og udsende alt, hvad der er gavnligt for De Forenede Stater? Måske eksistensen af ​​en operation "Northwoods" Kan dette også tilskrives opfindelsen af ​​russisk propaganda? Det er på tide, at verden siger et afgørende "nej" til amerikanske provokationer.

Problemer, der skal løses:

3. Hvis et andet fly styrtede ned, hvem var de personer, der fløj på det?

Vi stillede disse spørgsmål på tv-kanalen Rusland-1 i et program dedikeret til tabet af en Boeing 777 i marts 2014. Ærligt talt er skæbnen for passagererne på denne flyvning ukendt. Baseret på scenariet for Operation Northwoods er der tale om særligt udvalgte personer, det vil sige, der har forbindelser til efterretningstjenesterne. Det er ikke svært at ændre dokumenter og legender for dem.

Vi forstår dog, at dette er et følsomt emne, folk kan have pårørende, så hvis antagelsen om deres rekruttering er forkert, ønsker vi ikke at såre pårørendes følelser. Måske vil tiden afsløre flere oplysninger om disse forfærdelige begivenheder.

Der har allerede været mange spekulationer om passagerernes skæbne på denne flyvning. Men pr. 27. marts 2015 var 296 lig blevet identificeret (alle undtagen to passagerer). Således, hvis du følger officiel udgave, svarer listen over personer, der er fløjet ud, til listen over dem, der findes i Donetsk-regionen.

Men der er også et uendeligt antal spørgsmål her - identifikationsprocessen trak ud i flere måneder, og vi så ikke deres pårørendes indignation. Generelt så vi uhørt lidt til dem. Den 9. april 2015 offentliggjorde de hollandske myndigheder 569 dokumenter vedrørende katastrofen. Personlig information flyets døde passagerer og deres pårørende blev retoucheret.

Vi er dog ikke klar til at udtale os om dette emne. I mellemtiden er der for mange beviser til fordel for scenariet med en forud planlagt provokation.

4. Hvorfor finde på et så komplekst scenarie?

Efter vores mening for maksimal effekt. Hvis særlige personer ikke deltager i specialoperationen, vil sandsynligheden for fejl stige kraftigt. Pårørende vil gøre deres bedste for at komme til bunds i sandheden; hvis noget går galt, vil sandheden straks blive afsløret. Konsekvenserne af en sådan fiasko er svære at overvurdere. I komplekse forviklinger er det altid nemt at skjule enderne i vandet! Det vigtigste er ikke at blive forvirret i dem selv.

Alle detaljer om operationen er dog ukendte. Der er ikke noget fuldstændigt billede af provokationen. Det er usandsynligt, at vi vil kende sandheden i de næste 30-40 år. Al den information, vi kan regne med i dag, er hypoteser.

5. Kunne Buk luftforsvarssystem hurtigt ødelægge flyet?

Her er eksperter uenige:

Den russiske ingeniørforening hævder, at de destruktive elementer "kan trænge ind i flyets skrog, men i betragtning af størrelsen af ​​Boeing 777 (63,7 meter lang, med et stort vingefang på mere end 60 meter), kan de ikke føre til ødelæggelsen af flyet i separate små dele, da dette sker med fly syv til ti gange mindre i størrelse." Derudover "var der ingen registreret fane i form af tyk hvid kondens fra forbrændingsprodukterne fra raketbrændstof, samt en kontrail, som vises og vedvarer i flere minutter efter opsendelsen og er synlige inden for en radius af mindst 10 km fra raketaffyringsstedet."

Eksperter fra producenten af ​​Buk-luftforsvarssystemet insisterer på, at flyet blev ødelagt af Buk. Der blev fundet tilsvarende spor af skader fra forskellige fraktioner af beskadigende elementer, idet selve skadeelementerne er af typen "I-beam". Formen af ​​et "tungt" fragment i form af en "I-beam" bruges kun i 9M38M1 antiluftfartøjsstyrede missiler udstyret med et 9N314M højeksplosivt fragmenteringssprænghoved, hvilket gør det muligt entydigt at bestemme typen af ​​sprænghoved - 9N314M. Kun missiler af 9M38M1-modifikationen er udstyret med dette sprænghoved.

Vi kan dog ikke være tilfredse med dette svar, da de destruktive elementer endnu ikke er blevet præsenteret. Sprænghovedet indeholder 32 kg destruktive elementer: omkring 4.500 I-bjælker, der vejer 8 g og omkring 1.500 terninger á 4 g. Selvfølgelig ramte ikke mere end et par procent af dette antal flyet, men verden så den første prøve af ødelæggende element først den 19. marts 2015, senere 8 måneder efter katastrofen. Hvorfor var det umuligt at gøre dette før?

6. Måske har Boeing alligevel skudt flyet ned?

Et luftangreb er sandsynligt. Dette kan i det mindste være en forklaring på ændringerne i flyparametrene kl. 16:21.43. En tung raket, der flyver med enorm hastighed, kan ændre dens fartegenskaber markant.

Derudover blev denne version udtrykt i december i Komsomolskaya Pravda af en ansat ved militærluftbasen i Dnepropetrovsk, som af sikkerhedsmæssige årsager ikke ønskede at oplyse sit efternavn. Den 17. juli 2014 om eftermiddagen lettede et fly til en kampmission. SU-25 Ukrainsk luftvåben, styret af kaptajn Voloshin. Om bord var R-60 luft-til-luft missiler med et termisk styringsprincip. De kan flyve op til 10 kilometer på jagt efter et mål.

Voloshin vendte tilbage til flyvepladsen med tom ammunition. Flydirektør Dyakiv spurgte kaptajnen: "Hvad er der galt med flyet?" Voloshin svarede: »Flyet ankom på det forkerte tidspunkt og ind et unødvendigt sted» . Umiddelbart efter offentliggørelsen i vores avis gav Den Russiske Føderations Undersøgelseskomité statsbeskyttelse til et vigtigt vidne. I juni besluttede den russiske undersøgelseskomité at afklassificere ham: en statsborger i Ukraine Agapov Evgeniy Vladimirovich, der tjente som luftfartsmekaniker i den første eskadron af den taktiske luftfartsbrigade i det ukrainske luftvåben i militærenhed nr. A4465.

Når en undersøgelse varer så længe, ​​og hverken journalister, eksperter fra interesserede parter eller offentligheden får adgang til nogen information, kan en sådan undersøgelse efter vores opfattelse ikke anses for uafhængig. Eventuelle konklusioner og beviser fra kommissionen for en sådan periode kan være forfalskede. Det er værd at bemærke, at oplysningerne på anmodning fra den ukrainske side kan trækkes tilbage fra ekspertkommissionens videregivelse af data.

Derfor har forskellige versioner stadig ret til at eksistere. Desuden har undersøgelseskommissionen endnu ikke afvist luftangrebsversionen. I teorien kan dette betyde både et jordangreb og et luftangreb. Denne version er meget usandsynlig, men den kan forklare en så hurtig ødelæggelse af flyet.

I øvrigt ville vi ikke tage nogen udtalelser fra undersøgelseskommissionen for pålydende. Så for eksempel umiddelbart efter katastrofen var informationen anderledes: De sidste pålidelige data blev transmitteret af flyets transponder kl. 16:18 lokal tid over Gorlovka, hvorefter pålidelig information holdt op med at ankomme og til sidst gik tabt kl. 16:20.

Det betyder, at vores version af flyet, der styrter ned over længere tid, modtager yderligere bekræftelse. Men dette er for ubelejligt for den ukrainske side, fordi hele versionen med Snezhny kollapser! Hvis disse data imidlertid er korrekte, bør det sandsynlige billede af hændelsen ændres: Over Gorlovka blev Boeing affyret mod cockpittet fra en kanon af et militærfly, og blev derefter afsluttet af et Buk luftforsvarssystem i Zaroshchensky-området.

Spor af et angreb fra et militærfly.

En version af missilet affyret af et militærfly er dog endnu ikke udelukket. For eksempel sådan her:

Den berømte collage af et militærfly, der skyder en Boeing ned klokken 16:19.47 lokal tid, er højst sandsynligt en falsk.

Især collagen hævder at være et foto fra rummet, men bruger Google maps fra 2012, og tidspunktet er forkert (UTC 1:19 i stedet for UTC 13:19). Imidlertid opfattede mange det som en bevidst fup at antyde til staterne, at vi ved alt.

7. Blev Boeing slet ikke skudt ned?

Der er versioner om, at der slet ikke var nogen katastrofe, og at det forberedte affald blev smidt fra transportfly. Denne version blev præsenteret af Yuri Mukhin. Forfatteren beviser overbevisende ved hjælp af fotografisk materiale: På vraget ser vi spor af et værktøjs arbejde - en hydraulisk saks. Noget af affaldet indeholder faktisk nedskæringer, der ikke kunne være sket i en katastrofe af denne art. Derudover er alt vraget af flyet omtrent af samme størrelse, som om det var blevet skåret på forhånd i stykker praktisk til transport med transportfly. Ved ulykker af denne art er store stykker altid indeholdt, hvilket sikres af de tilstrækkeligt stærke materialer, som flyet er lavet af.

Dog udgivelsen New Straits Times forsøgte at forklare tilstedeværelsen af ​​mange stykker af omtrent samme størrelse ved at konstruere en model for ødelæggelsen af ​​flyet:

Men da modsætningerne i den officielle version af hændelsen er synlige for det blotte øje, kan man tro på enhver version, selv den mest fantastiske, da den i det mindste giver en forklaring på begivenhederne - noget der ikke er i den officielle konklusion af kommissionen.

8. Kommissionen er for lang tid om at give information til offentligheden.

Kommissionens rapport indeholder for få meningsfulde oplysninger.

Der er ingen nøjagtig flyrute – selv et år efter ulykken blev den ikke offentliggjort. Stadig ville! Det er ikke svært at forestille sig, hvor mange spørgsmål der vil være om denne "præcise rute".

Der er ingen protokol for samtaler i cockpittet. Først talte man så meget om, at den sidste stemme på optagelsen ikke tilhørte piloterne. Alle var fascinerede. I dag har vi kun radio- og telefonkommunikation med dispatchere. Rapporten fastslår, at Kommissionen har 30 minutters helt klare optagelser, der pludselig slutter kl. 16:20.03. Der er ikke noget interessant der, hævder Kommissionen. Hvad med intrigen? Der er en hypotese - optagelserne afbrydes tidligere, og den sidste stemme i luften på vegne af MH17 kan være fra en anden enhed. Men de lovede at levere optegnelserne for et år siden. Var det virkelig så svært?

Der er ingen oplysninger om, hvilke spor af destruktive elementer, der blev fundet på flyet eller i ligene. Der blev ikke udført kemisk analyse af affaldet på de berørte steder.

9. Hvorfor nægtede Kommissionen at levere alt vraget af flyet til undersøgelsesstedet?

Dette faktum er meget mærkeligt. I forhold til fuldstændig forvirring af sagen, ikke at benytte lejligheden til at indhente alle mulige oplysninger - dette er kriminelt. Dette faktum angiver, at kommissionen ikke er interesseret i undersøgelsen.

10. Flyet fløj meget mærkeligt.

Boeing 777'erens maksimale marchhastighed er 905 km/t, og det skal tages i betragtning, at flyet fløj med næsten fuld forsyning af brændstof, hvilket øgede dens vægt. Hvorfor var det nødvendigt at overskride marchhastigheden, da dette er meget uøkonomisk? Der er tydeligvis ikke tale om imponerende økonomiske resultater for flyselskabet; opsparingsordningen er meget streng. Typisk flyver Boeing 777 meget langsommere.

Flyet forlod transportkorridoren, og dispatcherne besluttede at bede det om at vende tilbage dertil. Hvis du tænker på samtalen med koordinatorer, giver det meget grund til tvivl om, hvorvidt situationen er tilstrækkelig. Dnepropetrovsks samtale med MH17 begynder med en udveksling af hyggelige sager kl. 16:08 lokal tid. Herefter kommunikerer Dnepropetrovsk slet ikke med flyet i 12 minutter.

Hele denne tid passerer fly MH17 ikke gennem transportkorridoren, men nærmer sig faretruende tæt på de to andre fly. Yderligere spændinger er forårsaget af flyvehøjdebegrænsninger, som i høj grad indsnævrer luftkorridoren. Hvorfor dirigerede Dnepropetrovsks flyveledere ikke flyet tilbage i korridoren? Vi ser kun to grunde: de havde ikke brug for det, eller flyet var allerede blevet angrebet på det tidspunkt.

Protokol for samtaler med afsender.

Transportkorridoren var meget tungt belastet, og en manøvre mod nord ser meget uberettiget ud.

Efter vores mening bekræfter oplysningerne i denne artikel: Hele billedet af katastrofen fra start til slut er bevidst præstation Vestlige provokatører, som alle begivenhederne i "farverevolutionen" kaldet "Euromaidan".

Vidne: Malaysisk Boeing-777 blev skudt ned af et ukrainsk angrebsfly

Donetsk, Torez. Nedskudte Boeing 777, med mine egne øjne. Efterår 2014

MH17: afbrudt flyvning

Flere detaljer og en række oplysninger om begivenheder, der finder sted i Rusland, Ukraine og andre lande på vores smukke planet kan fås på Internet konferencer, konstant afholdt på hjemmesiden "Keys of Knowledge". Alle konferencer er åbne og fuldstændige gratis. Vi inviterer alle, der vågner og er interesserede...