Kaldesignal: Twin Towers. Mysteriet om piloten til den forsvundne malaysiske Boeing. Hvorfor Boeing MH370, der forsvandt over Det Indiske Ocean, aldrig vil blive fundet (6 billeder) Hvor forsvandt den malaysiske Boeing 777, seneste versioner

Den britiske virtuel tracker Ian Wilson er videoingeniør af profession. Han opdagede et objekt, der ligner et fly ved hjælp af Google Maps-ressourcen. Jeg så ham ligge i Cambodjas utilgængelige jungle.

Yang er ikke i tvivl: dette objekt er flyet - højst sandsynligt det samme - den malaysiske Boeing 777-200, som den 8. marts 2014, fløj fra Kuala Lumpur til Beijing, forsvandt på den mest mystiske måde sammen med 239 passagerer.

Baseret på omridset af det opdagede passagerfly er det det rigtige. Kun knap 6 meter længere - ikke 63,7 meter, men 70 meter.

Halen faldt af, forklarer trackeren, og ligger lidt længere fra flykroppen. Derfor "forlængelsen".

Skeptikernes største indvending: billedet fra rummet brugt af Google Maps kunne ved et uheld være blevet taget af et fly, der fløj over junglen. Derudover er der gået fire år siden tabet, ganske nok til, at frodig tropisk vegetation helt kan skjule foringen. Og det er mærkeligt, at bilen på billedet næsten er intakt. Selvom flyet ikke var styrtet ned fra stor højde, men havde forsøgt at lande i junglen, ville det højst sandsynligt være brækket i flere store fragmenter.

Nej,« afviser Wilson tvivlen. Ligesom, jeg tjekkede det ved hjælp af en af ​​ressourcemulighederne - "undslip jordudsigt". Flyet er nede.

Kunne den virtuelle tracker være "snublet over" ikke MH370, men en anden Boeing 777-200? Udelukket - ingen andre lignende faldt i dette område af Cambodja. Luftfartseksperter ved i det mindste intet om sådanne katastrofer.

Wilson sagde, at han gerne ville komme til det ulykkessted, han selv opdagede. Når alt kommer til alt, reagerer malaysiske og australske specialister, som, om end til ingen nytte, officielt har travlt med at søge efter resterne af foringen, som regel ikke på "signalerne" fra virtuelle sporere. Eller de børster dem af.

I ØVRIGT

Og her er endnu en Boeing

Konkurrerende med Wilson er australske Peter McMahon, som længe har været passioneret omkring efterforskning af flyulykker. Ved hjælp af Google Maps så han også silhuetten af ​​en forulykket malaysisk Boeing. Men et andet sted - under vand. Hvis han kommer til det, bliver han nødt til at dykke.

I marts 2018 ligger McMahon: The Boeing på lavt vand omkring 16 kilometer syd for Round Island, en af ​​Seychellernes øer. Satellitbilledet viser både vingerne og flykroppen.

Det australske transport- og sikkerhedsbureau fortalte McMahon, at det fly, han opdagede, godt kunne være det, han ledte efter. Men der blev ikke gjort noget. De malaysiske myndigheder reagerede også. Men mere hårdt: de bad om ikke at vildlede folk.

McMahon så på en eller anden måde, at flykroppen var fuld af huller. Det er, som om det er blevet gennemboret af maskingeværild.

Og en mere

I 2016 blev den malaysiske Boeing fundet af Scott Waring, en berømt ufolog og virtuel arkæolog blandt dem, der leder efter anomalier i billeder transmitteret fra andre planeter, for eksempel fra Mars.

Scott forsikrer, at han ikke specifikt søgte efter det forsvundne passagerfly. Jeg ledte efter spor af en UFO, der blev set i Cape of Good Hope-området i 2013. Og til dette formål kiggede jeg på fotografier af området, der var lagt ud på Google Earth. Jeg så omridset af flyet. Han ligger under vand. Næsten hel.

For to år siden, den 8. marts 2014, forsvandt et Boeing 777 passagerfly tilhørende Malaysia Airlines på vej fra Kuala Lumpur til Beijing på mystisk vis. 239 personer (12 besætningsmedlemmer og 227 passagerer) forsvandt sammen med flyet. Fra tid til anden hævder redningsfolk, at de finder vraget af det forsvundne fly. Men er det dem? Og hvad ved man om det malaysiske skib i dag?

Ledte du det forkerte sted?

Boeing 777-200ER-flyene holdt op med at kommunikere i himlen over Det Sydkinesiske Hav 40 minutter efter start. Ydermere gennemgik foringen en fuldstændig kontrol blot ti dage før denne flyvning. Oprindeligt foregik operationen for at søge efter ulykkesstedet over dette hav, men flyttede senere til Malacca-strædet og derefter til Det Indiske Ocean, tættere på Australiens vestkyst. Redningsfolk forklarede en så omfattende søgelinje med, at Boeing 777 tilsyneladende, efter at være forsvundet fra radaren, forblev på himlen i mere end 7 timer, efter at have ændret sin rute i høj grad.

Den første eftersøgning fandt sted i marts - april 2014. Så deltog 26 lande i det (Malaysia, USA, Singapore, Vietnam, Kina osv.). Og eftersøgningen efter flyet blev udført over et område på 7,7 millioner km², hvilket kan sammenlignes med Australiens størrelse. 15 dage efter eftersøgningen begyndte, meddelte de malaysiske myndigheder, at det forsvundne fly var styrtet ned i det sydlige Indiske Ocean. De kom til denne konklusion baseret på at beregne banen baseret på signaler transmitteret via Inmarsat-satellitter en gang i timen om driften af ​​Rolls-Royce-motorer. Der blev ikke fundet andre fakta til støtte for denne udtalelse.

I midten af ​​april 2014 bevægede eftersøgningen sig under vandet ved hjælp af den ubemandede, autonome ubåd Bluefin-21. 340 kvadratkilometer havbund blev undersøgt, men der blev heller ikke fundet spor af det forsvundne passagerfly.

Kun knap et år efter at flyet forsvandt, i januar 2015, erklærede de malaysiske myndigheder officielt alle om bord på flyet for døde. Dødsårsagen for hver blev angivet som "utilsigtet".

Rapporter uden svar

Et år efter hændelsen, den 8. marts 2015, afgav det internationale efterforskningshold en foreløbig rapport om resultaterne af den tekniske undersøgelse. Men rapporten indeholdt ingen oplysninger om, hvad der skete med linjeskibet. Det eneste, de kunne analysere dengang, var flyveledernes arbejde. Som det viste sig, sov den overordnede flyveleder i Kuala Lumpur i 4 timer, efter at Boeing forsvandt fra radaren. Controllere i Ho Chi Minh City (Vietnam) begyndte at finde ud af årsagen til, at flyet som forventet ikke kom ind i deres luftrum efter 2 minutter, men først efter 20.

Og selve Malaysia Airlines var ikke kendetegnet ved sin hastighed, hvilket burde være i sådanne tilfælde. Nødsituationen blev erklæret kun 5 timer og 13 minutter efter den sidste nyhed om linjefartøjet. Og eftersøgningsoperationen begyndte med en betydelig forsinkelse, selvom hvert minut i sådanne situationer er vigtigt. Redningsfolkene selv og de malaysiske myndigheder har jo gentagne gange sagt, at strømmen i løbet af få sekunder kan opsamle affald og føre det væk i ukendt retning.

Falske vragdele

Få dage efter at flyet forsvandt, dukkede rygter op om, at dets vragdele angiveligt blev fundet i Det Sydkinesiske Hav. Den malaysiske civile luftfartsmyndighed afviste dem dog straks. Det, der blev forvekslet med en del af et passagerfly, viste sig kun at være en algedækket skal af en kabelrulle.

Lidt senere dukkede oplysninger op om, at Australian Maritime Safety Authority havde opdaget to genstande, der kan tilhøre Boeing. Umiddelbart oplyste Kina, at det bemærkede stort affald - cirka 22 gange 30 meter. Efter dem opdagede besætningen på et Royal New Zealand Air Force-fly angiveligt affald i det sydlige Indiske Ocean, der kan være relateret til den forsvundne Boeing 777. Men intet af dette blev bekræftet.

Det første rigtige vrag af Boeing 777 blev opdaget efter halvandet års eftersøgning i juli 2015. Desuden blev dette ikke gjort af redningsfolk, men af ​​rengøringsfolk på Reunion Island, der ligger i Det Indiske Ocean. Og det er mere end 4.000 kilometer vest for dybhavssøgningen, som der i øvrigt blev brugt mere end 50 millioner dollars på. Fragmentet viste sig at være en del af en flyvinge, cirka 2,5 meter lang og dækket af skaller på overfladen.

Senere, efter malaysernes udforskning af øen, i august 2015, blev en række andre flygenstande opdaget. Så blev antagelserne bekræftet: det fundne fragment tilhørte bestemt Boeing.

Den næste nyhed om flyet var fra lokale beboere på Filippinerne i oktober 2015. Angiveligt stødte teenagere, mens de var på jagt efter fugle, på vraget af et fly med malaysiske flag og menneskekroppe i nærheden. De filippinske myndigheder overtog inspektionen af ​​området og nægtede straks disse oplysninger.

Endnu et halvt år senere talte verden igen om det malaysiske passagerfly. I januar i år blev der opdaget affald i det sydlige Thailand, som kunne tilhøre den forsvundne Boeing. Beboere i Nakhon Si Thammarat-provinsen opdagede en stor buet metalgenstand på havets kyst. Men hverken myndigheder eller eksperter har bekræftet, at dette fragment faktisk er relateret til passagerflyet. Det viste sig, at serienummeret på delen, numrene på bundtet af ledninger og bolte ikke stemmer overens med numrene på Boeing 777-flyene.

Slut på søgningen

For en uge siden, den 2. marts 2016, dukkede nye oplysninger op om den forsvundne Boeing 777. Et metalfragment på omkring en meter langt blev fundet ud for Mozambiques kyst. Formentlig er dette en vandret stabilisator - en vingeformet del fastgjort til flyets hale. Indtil videre er det kun territoriet, der indikerer, at dette fragment tilhører Boeing: I den samme del af Det Indiske Ocean blev et fragment af en vinge fundet i juli sidste år. Fundet vil blive studeret af repræsentanter for Australien og Malaysia samt "internationale specialister."

Det viser sig, at faktisk kun tre relativt små fragmenter af alle fundene rent faktisk kunne tilhøre det forsvundne fly. Desuden blev hverken ligene af ofrene, kufferterne med ting eller den sorte boks fundet under to års eftersøgning. Og dette på trods af, at mere end 80 tusinde kvadratkilometer blev kæmmet med et samlet søgeområde på 120 tusinde kilometer.

Ifølge International Search Coordination Center vil undervandssøgningsoperationer blive udfaset i juni 2016. Men hvis der om to år ikke er klarhed over, hvad der skete med den uheldige Boeing 777-200, så er det usandsynligt, at den dukker op om yderligere fire måneder af den tid, der er afsat til eftersøgningen.

Efter ruten Kuala Lumpur - Beijing var der 239 personer om bord. For at finde flyet blev den dyreste eftersøgnings- og redningsaktion i historien organiseret, som kostede mere end 200 millioner dollars. Nedstyrtningsstedet blev dog aldrig fundet. Den officielle efterforskning er nået til en blindgyde. Men al denne tid, sideløbende, forsøgte pårørende og grupper af entusiaster fra hele verden at komme til bunds i sandheden. Bogen "Flight MH370: Flight to Nowhere" blev for nylig udgivet i begrænset oplag. Hvad efterforskningen er tavs om.” Dens forfattere er Sergei Melnichenko, generaldirektør for International Consulting and Analytical Agency "Flight Safety", en person med omfattende flyve- og eksperterfaring, og Pavel Tyapkin, en tidligere fysiker, specialist i radarinstallationer og luftforsvarssystemer. De gennemførte deres undersøgelse og forsøgte at løse det største mysterium i civil luftfarts historie. Hvor succesrige var de? Vi talte om dette med Pavel på Radio Komsomolskaya Pravda.

Flight MH370 "Flight to nowhere: hvad undersøgelsen er tavs om." Nye detaljer om forsvinden af ​​den malaysiske Boeing

Kaptajnen overførte et stort beløb til sin datter...

Pavel, jeg kan ikke få hovedet omkring denne historie: et fly fyldt med elektronik forsvinder sporløst i en verden fyldt med elektronik og radarer. Hvad var det? Terrorangreb? Selvmordsforsøg? Ulykke?

Versionen med pilotens selvmord blev, som min medforfatter og jeg kalder den, den "uofficielle officielle version." Den bliver presset hårdt af både den malaysiske og engelsksprogede presse, men efter vores mening er den halt på begge ben. Nå, først og fremmest, hvorfor dræbe dig selv på en så mærkelig og tidskrævende måde? Flyet fløj jo i mange timer, efter at det afveg fra sin kurs. Men selvmord er stadig enten en impulsiv eller en gennemtænkt, men hurtig handling. Da vi skrev bogen, studerede vi meget omhyggeligt alt, hvad vi kunne "grave op" om kaptajnen - 53-årige Zachary Ahmad Shah. Og de kom til den konklusion, at selvmord ikke var i hans karaktertype, især selvmord med så mange uskyldige ofre - almindelige passagerer.

Men de kompilerede et helt dossier om ham! Og den er fuld af mistænkelige detaljer. For eksempel øvede han på en hjemmeflyvningssimulator den samme rute med en flyvning til et helt øde punkt i Det Indiske Ocean. Kort før den sidste flyvning overførte han en stor sum penge til sin datter, angiveligt for at købe et hus. Til sidst, et par minutter før sit fly, modtog han et mærkeligt opkald fra et SIM-kort købt ved hjælp af falske dokumenter.

Men denne opfordring tilbageviser blot versionen af ​​selvmord! Det skubber os snarere indirekte i retning af versionen af ​​et terrorangreb.

- Hvis det var et terrorangreb, hvorfor tog ingen så ansvaret?

Vi har to argumenter her. Hvad hvis terrorangrebet mislykkedes? Hvad hvis der var planlagt noget mere grandiost, som et angreb på tvillingetårnene i New York, og flyet simpelthen ikke nåede målet, styrtede ned af en eller anden grund? Og for det andet. Terrorangrebet kunne have været udtænkt og udført udelukkende af en enkelt person. I dette tilfælde, kaptajnen på liner. Vi ser, at der i Europa er mange sådanne terrorangreb, hvor en person slet ikke er en del af nogen celle og ikke har nogen ledere over sig. Han planlagde netop selv et terrorangreb, beslaglagde en lastbil og styrtede ind i menneskemængden og undertrykte folk. Men der er endnu en omstændighed, der forvirrer situationen endnu mere. Det ser ud til, at nogen gør alt for at sikre, at Boeing aldrig bliver fundet.

- Hvorfor?

For eksempel, midt i en efterforskning, opdages stille og roligt et papirdokument, der afslører, at Boeing var fyldt med mere brændstof, end der var angivet i officielle elektroniske optegnelser. Baseret på dette er styrtstedet beregnet til at være meget længere end den oprindelige officielle flyverækkevidde. Så er der det malaysiske militærs mærkelige position, som kontrollerer situationen i deres luftrum 100 procent, men af ​​en eller anden grund ligegyldigt ser på, hvordan de i de første dage efter Boeings forsvinden leder efter den ud for Vietnams kyst , hvor det bestemt ikke er der. Så fire dage senere, den 12. marts, kom de til fornuft og sagde: du ved, flyet vendte rundt og fløj tilbage tværs over Malaysia mod Andaman-øerne. Og så, den 13. marts, dukker amerikanerne op og siger: ifølge satellitdata, baseret på otte telemetrisignaler fra Boeing 777-motorerne, fløj flyet i yderligere syv timer og så ud til at styrte ned langt mod syd, i Det Indiske Ocean. Okay, ingen spørgsmål! Men Australien har installeret en kraftig over-horisont-radar til en værdi af 1,5 milliarder dollars; den trænger igennem 3.000 kilometer. Hvis Boeing faldt på det beregnede punkt i Det Indiske Ocean, så burde australierne have set det. Men de forbliver tavse om alle anmodninger med henvisning til militære hemmeligheder. Endelig kunne vraget af Boeing, som blev skyllet op af havet ved bredden af ​​Réunion Island (dette er i Det Indiske Ocean, 700 øst for Madagaskar - red.), at dømme efter kortet over havstrømme, ikke have sejlet hvorfra eftersøgningen fandt sted. Der er mange sådanne uoverensstemmelser. Der er en forvrængning af dataene: de leder efter passagerflyet, hvor det ikke kunne være faldet.

Stjålet på afstand?

Sådan svindel giver anledning til forskellige konspirationsteorier. Den version blev cirkuleret, at målet for angriberne var en gruppe udviklere af en hemmelig mikrochip fra det amerikanske firma Freescale Semiconductor, som var om bord. Andre gjorde opmærksom på det store antal navnebrødre, der tjekkede ind til flyvningen. Men mest af alt taler de om det "amerikanske spor". Essensen af ​​denne konspirationsteori er, at amerikanske efterretningstjenester efter eksplosionen af ​​tvillingetårnene i New York beordrede Boeing til at udvikle et fjernstyringssystem til fly. Hvis passagerflyet bliver taget til fange af terrorister, vil det gøre det muligt at opsnappe kontrol og fjernlande det et sikkert sted. Angiveligt var et sådant system installeret på den forsvundne Boeing, men det var ikke efterretningstjenesterne, der brugte det...

Jeg tror ikke på disse konspirationsteorier. Teknisk set er det ganske muligt at integrere et sådant system i et fly og styre det fra jorden via satellit. Men ikke en eneste efterretningstjeneste i verden vil tage dette skridt, fordi det udgør en frygtelig fare for dem selv. I dette tilfælde åbner de trods alt et vindue af muligheder for terrorister. Hvis der er et fjernbetjeningssystem, vil hackere før eller siden hacke det og omvendt - de vil flyve flyet ind i en skyskraber. Desuden vil de slå to fluer med ét smæk: de vil begå et terrorangreb, og de vil selv overleve. De fleste konspirationsteorier er født på grund af mangel på information. Et slående eksempel er historien om navnebrødre. De begyndte straks at fange historien: gruppen forberedte sig på at kapre flyet. Så viste det sig, at navnebrødrene var kinesiske kunstnere fra flere generationer af samme familie, som fløj hjem efter udstillingen.

Hvis flyet ikke kunne fjernkapres, så gjorde nogen ombord det. Var der folk blandt passagererne, som havde flyvefærdigheder?

Der var en version om, at der blandt passagererne var en malaysisk specialist i luftfartselektronik, som sad på business class direkte under satellitantennen og teoretisk kunne "hacke" passagerflyet. Men for at være ærlig er den bevismæssige del af denne version fuldstændig ufuldstændig. Vi tjekkede alle passagererne ved navn, men fandt ingen potentielle flykaprere. Vi var mere interesserede i flyets kaptajn.

- Hvad præcist?

Vi har gravet flere helt mærkelige fakta frem. Jeg vil endda sige multidirektionel. På den ene side er han en fjern slægtning og en frygtelig fan af en malaysisk oppositionspolitiker, Anwar Ibrahim, som tilsyneladende har tætte bånd til Saudi-Arabien og wahhabierne.

Er passagererne ofre for politiske skænderier?

- Var Zachary Ahmad Shah en religiøs mand?

Det er sagen, nej. Vi analyserede hans aktivitet på internettet og opdagede, at han i de sidste seks måneder havde kunnet lide adskillige foredrag på YouTube af den berømte engelske biolog og ateist Richard Dawkins. Det vil sige, at kaptajnen blev interesseret i ateisme, hvilket er meget usædvanligt for en muslim. Og det dræber fuldstændig versionen om terrorisme med en islamisk hældning. Kaptajnen viste sig at være en selvmodsigende person. Han var ikke islamist, men derimod en menneskerettighedsaktivist, der går ind for frihed, lighed og broderskab. Det er kendt, at han postede et billede af sig selv på sociale netværk iført en sort T-shirt med inskriptionen "Democracy is Dead." For fra hans synspunkt er demokratiet virkelig dødt, eftersom hans idol Anwar Ibrahim ikke fik lov til at vinde valget i Malaysia. Der blev igen rejst tiltale mod Anwar, og den 7. marts 2014 blev politikeren idømt 5 års fængsel...

Og den 8. marts 2014 forsvandt Boeing, drevet af Zachary Ahmad Shah, i en ukendt retning! Det vil sige rent teoretisk, at passagerer i tilfælde af en kapring kunne bruges som gidsler, hvis der opstod en overenskomst: passagerer i bytte for Anwar Ibrahims frihed? Og så gik der noget galt?

Jeg har også hørt sådanne versioner, men vi har for lidt information til at sige noget bestemt.

- Der var også en andenpilot om bord. Hvad kan du sige om ham?

Farik Abdul Hamid er meget yngre, han var 27 år, og jeg tror ikke på, at han kunne have kapret flyet på grund af sin position om bord. Denne flyvning var hans sidste test, før han modtog et certifikat for denne type fly. Hvis Zachary havde skrevet under på sit flyvecertifikat, var Farik blevet andenpilot på Boeing 777. Det vil sige, at der var et karrierespring forude, en anden løn... Derfor kunne han ikke gøre noget mistænkeligt på denne flyvning. Og det peger endnu engang på kaptajnen – det var chefen, der kaprede flyet. I dette øjeblik var Farik Abdul Hamid mest afhængig af kaptajnen. Og endnu en omstændighed. Co-piloten friede til sin kæreste et par dage før flyvningen.

- Logisk. Hvis du planlægger at kapre et fly, har du ikke tid til at organisere dit personlige liv.

Der er i øvrigt dukket en slående detalje op. Da ruteflyet fløj tilbage gennem Malaysia med dets kommunikationssystemer slukket, lavede det af en eller anden grund en halvcirkel rundt om byen Penang. Og dette er Zachary Ahmad Shahs hjemby. Det føltes som om han sagde farvel til sit hjem. Og forestil dig bare, der er uofficiel information om, at en af ​​mobiltelefonerne om bord på Boeing i det øjeblik kontaktede en basecellestation i et af distrikterne i byen Penang.

Co-piloten forsøgte at foretage et opkald fra flyet

- Er det muligt?

I princippet ja, især hvis flyet flyver langsommere og lavere, end det var den nat. Entusiaster fra det malaysiske politi fløj specielt et lille propeldrevet fly dertil til dette formål; det viste sig, at telefonen "greb" netværket i en højde af 3-5 kilometer. Men den gang opkaldet mislykkedes, var der bare en forbindelse, men dette var nok til at bestemme telefonnummeret på den, der ringer. Det var nummeret på andenpiloten.

- Hvor lang tid er der gået siden tyveriet?

Mere end en time.

- Det vil sige, han kunne allerede forstå, at linjeskibet var fanget?

Vi kan spekulere i, at han prøvede at kommunikere noget til jorden. Men det er kun gæt.

- Hvor store er chancerne for, at vi finder ud af sandheden om den forsvundne Boeing?

Jeg regner med, at havet kaster noget efter os. Der er nogle hints om, at det giver mening at se på øde øer og lavvandede områder tættere på centrum af Det Indiske Ocean. Vraget kan fortælle os noget. Og det andet håb er, at hvis konspirationsteoretikere stadig har ret, og der var en konspiration, så vil nogen før eller siden spilde bønnerne.

Ilya Oganjanov

Myndigheder i Australien, Kina og Malaysia annoncerede afslutningen på eftersøgningen efter Malaysia Airlines Boeing 777-200. Flyet fløj med fly MH370 fra Kuala Lumpur til Beijing og forsvandt fra radarskærme natten til den 8. marts 2014. Der var 227 passagerer og 12 besætningsmedlemmer om bord. 26 stater forsøgte at opklare mysteriet om styrtet. De samlede omkostninger ved undersøgelsen af ​​styrtet var tæt på $ 200 millioner. De fundne fragmenter hjalp ikke med at kaste lys over årsagerne til flyets forsvinden. Læs om de vigtigste versioner af tragedien, inklusive mystiske, og hvorfor ingen af ​​dem har modtaget bekræftelse.

• Reuters

Kronik om tragedien

Den 8. marts 2014 kl. 00:42 malaysisk tid lettede Boeing MH370 fra Kuala Lumpur til Beijing. Flyveturen foregik som sædvanlig. Sidste gang besætningen tog kontakt var kl. 01:19 - da de flyttede fra de malaysiske kontrollørers ansvarsområde til de vietnamesiske. Piloterne ønskede deres malaysiske kolleger "godnat". Klokken 01:21 blev transpondere, der sender information om flyets placering og dets identifikationsdata, slukket. Klokken 01:22 forsvandt Boeing fra flyvekontroltjenesternes radarskærme. Herefter var han i luften i cirka syv timer mere, men afveg radikalt fra den planlagte rute. 08:11 blev det sidste signal sendt fra flyet til Inmarsat-satellitten, hvorigennem Boeing 777 transmitterede teknisk information om driften af ​​dets Rolls-Royce-motorer til jordtjenester. 09:15 svarede flyselskabet ikke længere på en kommunikationsanmodning fra Inmarsat.

Linjeskibet blev eftersøgt i det sydkinesiske hav og Andamanhavet, i Malacca-strædet og i Det Indiske Ocean. Arealet af studieterritorierne er 7,7 millioner km². Der blev også udført dybhavssøgninger over et område på 60.000 km².

• RIA Nyheder

Gendan med fragmenter

Det første fragment af passagerflyet blev opdaget kun et år efter MH370's forsvinden - i juli 2015 blev en vingedel og en dør fundet på Reunion Island i Det Indiske Ocean. Resten af ​​fundene fandt sted i 2016: I marts blev flyvrag opdaget på kysten af ​​sundet mellem Madagaskar og Mozambique, i maj blev der fundet et fragment af en vinge på øen Mauritius, og i juni en anden del af vingen. blev fundet ud for Tanzanias kyst. Alt dette hjalp dog ikke med at indsnævre søgeområdet for passagerflyet og bestemme dets placering.

Ukontrolleret fald

En af de versioner, som eksperter har fremlagt, er, at flyet styrtede ned. Ifølge denne hypotese var passagerflyet ikke styret af piloten i det fatale øjeblik. Dette fremgår ifølge talsmand for den australske trafiksikkerhedsmyndighed, Greg Hood, af en analyse af Boeing-signaler. Formodentlig faldt ruteflyet den 9. marts 2014 kl. 08:19. I det øjeblik løb den tør for brændstof, og to motorer brød i brand. Ifølge eksperternes beregninger styrtede flyet ind i Det Indiske Ocean med en enorm hastighed - op til 20 tusind fod (6096 m) i minuttet. Brættet kolliderede højst sandsynligt med havoverfladen i næsten en ret vinkel. Dette forklarer hans forsvinden sporløst.

Menneskelig faktor

Mange mennesker kalder besætningschefen, Zachary Ahmad Shah, for tragediens skyldige. FBI ransagede hans hjem og fandt en simulator, der simulerede et passagerflycockpit. Dekryptering af harddiskene viste, at piloten omkring en måned før styrtet øvede en rute, der ville føre til, at skibet styrtede ned i Det Indiske Ocean. Det er præcis, hvad efterforskerne mener, at Ahmad Shah gjorde i virkeligheden. Den påståede årsag til denne handling er depression på grund af den kommende skilsmisse fra hans kone.

• Boeing-besætningschef Zachary Ahmad Shah (til højre) med vennen Peter Chong (til venstre).
• Reuters

Information eller liv

Blandt scenarierne for Boeings forsvinden er der også virkelig detektive - flyet blev kapret og landede på en af ​​de militære flyvepladser. Målet for kapringen var 20 førende videnskabsmænd om bord (12 kinesere og 8 malaysere) af Freescale Semiconductor, som udviklede avancerede teknologier til fly, der gør dem usynlige for radar, og camouflage-enheder.

Denne version bekræftes af, at Zachary Ahmad Shah også øvede sig i at lande på sin hjemmeflyvesimulator på fem flyvepladser i regionen Det Indiske Ocean, herunder landingsbanen på den amerikanske militærbase Diego Garcia. Kort før den skæbnesvangre flyvning slettede han af en eller anden grund disse data såvel som alle hans arbejde og sociale planer i sin dagbog.

En endnu mere snoet version af kapringen for at få uvurderlig information om stealth-teknologi tilhører den tidligere Delta-flyselskabspilot Field McConnell. Han hævder, at flyets besætning blev elimineret, hvorefter MH370 blev opsnappet af det amerikanske militær og på afstand landede på øen Diego Garcia på en hemmelig US Air Force-base. Passagerflyet blev derefter angiveligt løftet op i luften igen ved hjælp af den samme fjernbetjening og sank i Det Indiske Ocean.

• Et formodet flyvrag blev opdaget ud for Afrikas østkyst.

Mystisk last

Konspirationsteorierne slutter ikke der. Årsagen til Boeings forsvinden kaldes også en vis mystisk last, der var ombord. Udover bagage medbragte flyet angiveligt omkring 4 tons eksotisk mangostanfrugt, 220 kg lithiumbatterier til telefoner og computere samt 2 tons noget elektronisk udstyr, hvis afsender var "klassificeret efter aftale med flyselskabet. ”

Operation anti-terror

En anden version siger, at Boeing blev fanget af terrorister og skudt ned. Ifølge den tidligere chef for de franske flyselskaber Proteus Airlines, Marc Dugen, blev flyet ødelagt af det amerikanske militær, som havde mistanke om, at passagerflyet var kapret af terrorister. Sådan spillede amerikanerne det sikkert for at forhindre en gentagelse af begivenhederne den 11. september 2001. Denne mulighed understøttes af det faktum, at der var to passagerer om bord, der brugte falske pas - iranerne Puriya Nur Mohammad Merdad og Delavar Seyed-Mohammadreza.

Simpelthen fantastisk

Der er helt fantastiske versioner af den malaysiske Boeings forsvinden. I løbet af to år var der mange af dem: Flyet blev usynligt, faldt ned i et sort hul eller i en ny Bermuda-trekant. Men indtil videre har ingen været i stand til at teste hverken disse eller mere realistiske hypoteser.