Статистика падіння літаків у світі та Росії. Наскільки часто падають пасажирські літаки Авіапригоди

Статистика - неупереджена наука. Вона не применшує і прикрашає деталі. Вона представляє картину такою, якою вона є. Статистика аварій у Росії — одне суцільне розчарування у вітчизняній авіації. Коли починаєш переглядати причини авіакатастроф, часто зустрічаєш фразу "помилка пілота" або "помилка екіпажу".

Це вірно. Людський чинник лідирує серед причин у Росії та світі. Які ж найбільші авіакатастрофи в Росії за останні 10 років? На жаль, їх багато. І якщо в США статистика крахів падає, то в Росії тільки зростає. У чому головні причини цього?

Отже, лідирує з явним відривом. людський фактор. Недостатня і некваліфікована підготовка пілотів багато в чому призводять до таких сумних результатів.

Airbus A330-300 компанії "Аерофлот".

Багато експертів зазначають, що досі використовуються старі радянські моделі, які давно настав час списати.

Ще одна причина — це жадібність авіакомпаній, які економлять як обслуговування літаків і купівлю нових деталей та обладнання.

В результаті техніка зношується, деталі не замінюються, і літак приходить у непридатність. Але його не знімають із експлуатації. Відомі випадки, коли літак літав до зносу, аж до катастрофи!

Список найбільших авіакатастроф Росії

За останні кілька років на частку Росії припало чимало дуже сумних катастроф. Одна з "найсвіжіших", це аварія ТУ-154, що прямував до Сирії, 25 грудня 2016 року. Це найбільша аварія за 2016 рік.

ТУ-154 компанії Utair.

Причини катастрофи ще не з'ясовані через труднощі в розшифровці чорних ящиків. Відомо тільки, що літак звалився в Чорне море, забравши із собою життя всіх пасажирів та екіпажу.

19 березня того ж рокурозбився літак FlyDubai, що прямує до Ростов-на-Дону з ОАЕ. Усі люди загинули. Причини катастрофи теж ще з'ясовуються, а поки що оголошено лише проміжні результати.

Тієї ночі були складні погодні умови, через що літак заходив двічі на посадку. Після другого разу він став різко знижуватися і просто звалився на ВВП.

Найбільша катастрофа за 2013 рік, падіння Боїнга 737 біля Казані.Усі пасажири та екіпаж загинули. Аварія також сталася під час заходу на посадку.

Причиною називається недбалість і невиконання екіпажем своїх обов'язків, а також недостатня його підготовленість до польотів.

Літак ТУ-134.

Інша жахлива катастрофа, що сталася на території Карелії, загибель ТУ-134при заході посадку. Літак зіткнувся з деревами внаслідок чого звалився. Однією з причин є погана видимість в умовах туману. 47 людей загинули, але 5 вдалося вижити.

Авіакатастрофа під Ярославлем літака ЯК-42призвела до загибелі усієї хокейної команди "Локомотива". У цій катастрофі вижила лише 1 людина. Під час зльоту літак врізався в радіо маяк і звалився на березі річки. Причиною також виявилася непідготовленість екіпажу.

Понеділок 2 квітня 2012 року— виявився останнім днем ​​для більшості пасажирів та екіпажу рейсу 120 компанії Utair.Лише 10 вдалося вижити у цій катастрофі. Аварія сталася після самого зльоту через 42 секунди.

Причиною виявилася відмова КВС від протиобледенної обробки, що призвело до погіршення аеродинамічних здібностей літака. Плюс, екіпаж не зміг вчасно помітити звалювання літака.

Які російські літаки найчастіше падають?

У статті, на нашому сайті, ви можете побачити, що вже друге місце в рейтингу найнебезпечніших літаків світу займає ІЛ-76, а третє - відомий - ТУ-154. ТУ-134 посідає шосте місце.

Три моделі російських виробників потрапили до цього списку. Це дещо говорить. Однак, наприклад, той самий ТУ-154 так і не зняли з експлуатації, внаслідок чого катастрофи продовжують відбуватися.

Загадкове зникнення рейсу 370 Malaysia Airlines, яке відбулося 8 березня 2014 року, - далеко не єдина повітряна трагедія, яка викликає більше питань, ніж дає відповіді. Історії авіації відомі випадки, коли літаки також не подавали сигналу лиха, а після зникнення не залишали жодних слідів та уламків. Ось лише деякі з найгучніших та найтаємничіших авіакатастроф, у яких також не обійшлося без містики…

Амелія Ерхарт (1937)

Загадка останнього польоту Амелії Ерхарт, першої жінки-пілота, залишається досі нерозгаданою. У 1937 році при спробі здійснити кругосвітній переліт на двомоторному літаку Локхід Модель 10 Електро Амелія Ерхарт та її штурман Фред Нунан зникли безвісти в центральній частині Тихого океану.

За однією з версій, літак просто закінчив паливо, за іншою - Амелія Ерхарт і Фредерік Нунан опинилися в полоні у японців, які будували на розташованих у цій частині Тихого океану островах свої військові бази.

Літак «Сессна» (1972)

16 жовтня 1972 року член конгресу США від демократичної партії Томас Хейл Боггс і політик Нік Бегіч піднялися на борт двомоторної «Сессна», яка прямувала до столиці Аляски – міста Джуно.

Однак літаку так і не судилося доставити пасажирів до місця призначення - він безвісти зник. Навіть 39-денні пошуки, названі «наймасштабнішими історія Аляски», т.к. у них було задіяно 70 літаків, які не дали жодних результатів.

Висувалися різні припущення про причину катастрофи літака. Подейкували, що літак був збитий сербами через хорватське коріння Бегіча. Інша версія вказувала на політичне минуле Боггса, котрий входив до складу Комісії Уоррена.

Рейс 800 TWA (1996)

Літак Boeing 747, що прямує з Нью-Йорка до Риму, вибухнув у повітрі і впав в Атлантичний океан. Усі 230 пасажирів, які перебували на борту, загинули. Експерти з Національної ради з безпеки на транспорті встановили, що ймовірною причиною аварії літака був вибух паливного бака, який стався через несправну електропроводку.

Однак прихильники теорії змови впевнені, що причиною вибуху стала бомба, що закладена на борт літака, або зіткнення з ракетою Військово-морських сил США.

У ході проведеного минулого літа брифінгу Національна рада з безпеки підтвердила, що ні показання свідків, ні знайдені уламки, ні записи з бортових самописців не підтверджують припущення про зіткнення літака з ракетою.

Рейс EgyptAir 990 (1999)

Літак Boeing 767, який виконував регулярні рейси між Лос-Анджелесом та Каїром, розбився і впав в Атлантичний океан майже одразу після зльоту. Катастрофа забрала життя 200 людей. Після 2-річного розслідування було встановлено, що аварія літака була викликана неправильними діями командира екіпажу.

Усі зібрані Національною радою докази, що включають траєкторію польоту літака та дані з бортових самописців, вказували на те, що командир та старший помічник останніми хвилинами свого життя намагалися взяти керування літаком у свої руки. Старший офіцер неодноразово повторював: «Я покладаюсь на Бога». Така версія не влаштувала єгипетську сторону, і вона висунула свою - причина катастрофи полягала в несправності системи керування літаком.

Air France рейс 447 (2009)

Цей смертельний повітряний інцидент стався в 2009 році за участю Airbus А 330, який виконував рейс з Ріо-де-Жанейро до Парижа. Літак із 228 пасажирами на борту впав у води Атлантичного океану.

Як і у випадку з Малазійським літаком, пілоти Air France не подали сигналу лиха. Повномасштабна пошуково-рятувальна операція протягом п'яти днів не давала жодних результатів. Потім було знайдено деякі фрагменти хвостової частини літака.

Пошуки літака, що впав на дно океану, тривали два роки. А ще через рік в результаті розслідування було встановлено, що кристали льоду заблокували датчики повітряної швидкості літака - саме це і призвело до трагедії.

Зниклий малайзійський «Боїнг» (2014)

Версія про терористичний акт, як і раніше, залишається можливою в історії зі зниклим літаком «Малайзійських авіаліній». Згідно з однією з гіпотез, пасажири на борту злощасного «Боїнга» могли серйозно постраждати або загинути через великі перевантаження, проте ті, хто перебував у кабіні пілотів, могли вижити і посадити авіалайнер, щоб, можливо, потім підняти його в повітря заради якоїсь цілі… Про те, як вибудовується ця версія, розповів член Світового фонду безпеки польотів Сергій МЕЛЬНИЧЕНКО.

- Літак злетів... Буквально за 40 хвилин перестав працювати ACARS, екіпаж попрощався з диспетчером і більше на зв'язок не виходив, - нагадує Сергій Мельниченко. - Через три хвилини після останнього зв'язку по радіо було відключено прийомовідповідач. Після цього літак розвернувся вліво і пройшов фактично у зворотному напрямку, перетнув Малайзію, увійшов до Малакської протоки. Далі військові повідомили, що літак почав набирати ешелон 450-й – це висота 15 км.

І я ще на самому початку задумався: якщо слідчі отримали інформацію, що хтось намагався зробити літак невидимим для радіолокаторів та для диспетчерів, то, напевно, потрібно було запросити всіх провайдерів радіотелефонного зв'язку, бо регіон Китаю Малайзії відомий тим, що там люди , мабуть, тільки сплять без смартфонів, телефонів, айпедів і т.д. Цієї інформації не було протягом восьми днів. 18 березня така інформація з'явилась. Дійсно, всі провайдери були запитані і результат такий: пасажири не мали навіть спроб включити телефон. Не кажучи вже про передачу смс або спроби зателефонувати.

Щоб було зрозуміло: «Боїнг»-777 допущений до польотів на максимальній висоті 43100 футів (13,1 км). Він же набрав 13,7 тисячі кілометрів. Американці кілька днів тому імітували політ «Боїнга»-777 на висоті 45 тисяч футів, і дійшли висновку, що політ автопілотом неможливий. Автопілот одразу повертає літак на безпечні висоти, тому пілотування на 45 тисяч футів здійснювалося людиною. Американський пілот, який працював на тренажері, сказав, що літак став абсолютно нестійким на такій висоті. Повітря розріджене і літак близький до звалювання.

Постає питання: чому це робилося? Я боюся припустити… Я дуже не люблю спекулювати, коли можлива дія чи бездіяльність пов'язані з життям та здоров'ям людей, але тут мимоволі доводиться припустити, що внаслідок злого наміру хтось підняв літак на таку висоту, яка знаходиться поза експлуатаційними параметрами, з метою розгерметизувати салон, у якому перебували пасажири.

На висоті 15 км, 15 тисяч метрів або близько 45 тисяч футів при розгерметизації людина без кисню і без екстреного зниження, яке має за всіма правилами зробити екіпаж, може прожити від 9 до 15 секунд: кров, як кажуть, закипає. Тобто протягом того часу, коли літак прямував на такому гранично високому ешелоні, здоров'ю пасажирів могла бути завдана або занадто серйозна, бо непоправна шкода. Після цього літак дуже різко з великою вертикальною швидкістю знизився до ешелону польоту 230 (це 23 тисячі футів).

Те, з якою швидкістю знижувався цей літак, нагадує, що навантаження на людей були дуже серйозними. Якщо хтось був живий, то це могло стати просто навантаженням, яке людина не витримала. Далі малайські військові кажуть, що літак набрав ешелон 295-й і кудись зник з поля зору військових локаторів. Ситуація дуже серйозна. Це говорить про злочинні задуми людини чи людей, які це виконували.

Це може говорити про те, що за продумуванням такого ось блюзнірського плану навряд чи стояла одна людина. І навряд чи одна людина могла спонтанно виконати такі дії. Була потрібна дуже серйозна попередня підготовка. Треба було визначити, в якій точці відключити все, потрібно було визначити порядок дій із набором винятково високого ешелону та з різким зниженням.

Якщо судно викрадали, то викрадали з якоюсь подальшою метою. Те, що сьогодні вже 26 держав беруть участь у пошуках, свідчить про стурбованість долею літака. Якщо авіалайнер десь вдалося посадити вже з неживими людьми, то є небезпека, що він колись десь злетить, а що в нього буде на борту, нікому з нас невідомо. Те, що мовчать усі терористичні організації, теж змушує замислитись. Може, їхній план ще не доведений до кінця? У мене є таке занепокоєння.

- Коли почалися перепади з висотою, самі пілоти могли вижити і вести літак, правда?

- Пілоти чи пілот чи людина, яка знаходилася в кабіні. Ця людина могла надіти кисневу маску і могла, якщо вона знає як відключати всі ті системи, про які ми говорили, зробити так, щоб в аварійному режимі не випали кисневі маски. А він сам міг виконувати свої функції.

Щодня у світі хтось ставить питання – яка статистика авіакатастроф? Адже кожну хвилину однаковий ризик аварії наражається на будь-який повітряний транспорт:

• пасажирський;
• вантажний;
• військовий.

Статистика авіакатастроф у світі зазначає, що за останні роки найчастіше відбувалися у США. На жаль, рейтинг Росії – друге місце. У Сполучених Штатах намагаються виправити ситуацію, особливо з пасажирськими перевезеннями. Російський уряд більше уваги приділяє військовим літакам.

За Радянського Союзу статистику авіакатастроф по літаках було складно з точністю визначити, оскільки це майже завжди замовчувалося. Сьогодні це зробити практично неможливо.

Чому літаки зазнають краху

Кожна людина, що вирушає вперше в повітряну подорож, намагається відшукати інформацію про те, які основні причини літаючих машин. Незважаючи на те, що літаки відзначені як найбезпечніший транспорт пересування у світі, майбутній пасажир навіть не замислюється, що на суші його супроводжує небезпека набагато частіше, ніж у повітрі.

У США, розглядаючи за роками, починаючи з 1945, сталося понад 630 катастроф, жертвами яких стали понад 10 500 осіб.

У Росії та СРСР за цей час трапилося менше 307 аварій, де нарахували приблизно 7000 загиблих.

У Канаді за цей період сталося 173 аварії, де нарахували приблизно 1755 загиблих.

Останнє місце країнами займає Еквадор. Літаки цієї країни найменше зазнавали краху.

Статистика авіакатастроф по літакам

Статистика авіакатастроф літаками у світі відзначає марку Боїнг. Ці авіамашини вважаються найнебезпечнішими і найбільше перебувають у зоні. Особливо виділені Боїнги 747 і 737. Вони найчастіше зазнають катастроф.

Статистика загиблих в авіакатастрофах у Росії та інших країнах на літаках Боїнг вражає. Щоб уникнути неприємностей, спеціальна служба за оцінками аварій наполегливо рекомендує виправляти ті чи інші помилки, щоб надалі подібне не повторювалося.

Багато авіакомпаній вже відмовилися від перевезення людей на Боїнгу 737, але деякі країни і зараз експлуатують цю марку літака. Незважаючи на погані показники, Боїнг 737 вважається найбезпечнішим пасажирським транспортом.

За кількістю аварій літаками у світі відзначений і Ту 154. За період його використання, починаючи з 1973 року, щонайменше раз на дванадцять місяців одна з цих повітряних машин терпить аварію. Проте фахівці стверджують, що ця модель є однією з найнадійніших для перевезення пасажирів. Причинами їх аварій є безтурботність пілотів та диспетчерів, оскільки за складністю будови ця техніка потребує відповідного професіоналізму та уваги.

Статистика авіакатастроф у світі за роками дає можливість оцінити події фахівців, які намагаються виправити всі недоліки і зробити так, щоб літаки зазнавали мінімального ризику катастрофи. Це можна побачити у Вікіпедії, де надана таблиця, як з точними цифрами, так і у відсотках, що показує аварії та кількість загиблих у кожній із них. П'ятірка найстрашніших катастроф за останні два роки:

Незважаючи на всі старання майстрів, статистика авіакатастроф США та Росії особливо не змінилася. Вони, як і раніше, займають перші місця. Розглядаючи окремо аварії під час вантажних перевезень, можна впевнено сказати, що вони відбуваються через неправильне технічне обслуговування та порушення правил безпеки. Здебільшого експлуатують старі машини, за ремонтом яких ніхто не стежить. А статистика авіакатастроф через небезпечні лише це підтверджує.

Часто вантажні літаки завантажують вагою набагато більше, ніж потрібно. Враховуючи ще стару конструкцію, це найголовніша причина аварії такого транспорту. Статистику авіакатастроф щодо авіакомпаній важко визначити. З упевненістю ніхто не може стверджувати, яка з них краща чи гірша. Все залежить від транспорту та від того, як стежать за його робочим станом. Двадцятка найбезпечніших авіакомпаній на сьогоднішній день:

Щодо Росії, то вона посідає 35 місце.

Авіакатастрофи в Росії

Статистика авіакатастроф у Росії та США лідирує як по авіакомпаніям, так і по літакам з однієї причини. Ці дві країни найбільше займаються повітряними перевезеннями. Якщо враховувати, що на мільйон вильотів відбувається одна аварія, то за такого щільного графіка подібних трагедій уникнути важко.

Статистика авіакатастроф у СРСР показує, що на той час повітряні аварії траплялися рідко – одна на кілька років. Частота аварій почалася після тривалого використання техніки, коли ігнорувалися ремонтні роботи транспорту.

Розглянута статистика авіакатастроф у Росії з авіакомпаній зазначає Аерофлот. Вона є однією з найстаріших. Можливо, тому її вважають небезпечною для пасажирських. При цьому мало хто звертає увагу на те, що це переважно її «дочки». У компанії аварії за останні 20 років знизилися дуже сильно.

Незважаючи на те, що авіакатастрофи Аерофлоту за статистикою зашкалюють, компанія всіма силами намагається виправити ситуацію та знизити цифру аварій до мінімуму. Для цього вона проводить модернізацію літакового парку та робить атестацію своїх пілотів на професіоналізм. Подібні випробування допомагають визначити, наскільки співробітник здатний адекватно оцінювати критичні ситуації.

Якщо судити з авіакомпаній Росії та загиблих в авіакатастрофах, то статистика жертв у компанії Аерофлот лякає. За історію її існування сталося приблизно 130 катастроф.

Однак за останні 10 років авіакомпанії доводять, що безпека польотів у порівнянні із земними подорожами набагато вища. За останні 5 років у Росії кількість аварій набагато знизилася. Це доводить, що в країні турбуються не лише за дохід, а й за безпеку. Зрив потоку фахівці намагаються зменшити до мінімуму.

Розглядаючи останні роки, можна відзначити, що 2015 рік був надзвичайно спокійним. Сталося лише 16 катастроф, жертвами яких стали 560 людей. Але це було, як затишшя перед бурею. У 2016 році сталася така кількість аварій із жертвами, як за кілька років.

Але, незважаючи на те, яка статистика катастроф літаків у Росії за 2016 рік, популярність повітряних пересування не зменшилася. З кожним днем ​​охочих політати дедалі більше.

Сьогодні, 16 січня, о 7.31 у Чуйській області, в районі села Жани-Жер, де розташовані дачі, упав вантажний літак. "Боїнг-747-400F", що здійснював рейс Гонконг - Бішкек - ​​Стамбул. Літак упав на житлові будинки. Поки йдеться про понад 30 загиблих – майже всі вони жителі дач, на які звалився літак. З чотирьох членів екіпажу один вижив, але згодом помер у лікарні.

Інформацію про падіння літака повідомила очевидець, зателефонувавши до служби "112" Центру управління кризовими ситуаціями МНС КР о 7.29. МНС КР сповістило всі екстрені служби. За попередніми даними, літак належав компанії MyCargo Airlines, оператором був Turkish Airlines.

Вже опублікувала добірку про великі авіаінциденти в Киргизстані за останні роки. Російське агентство РІА "Новини" підготувало добірку про великі авіакатастрофи у світі в 2015-2017 роках.

2017

16 січня 2017 р.вантажний Boeing 747 турецьких авіаліній зазнав аварії під Бішкеком, виконуючи рейс Гонконг - Бішкек. За даними МНС Киргизстану, літак обвалився в районі дачного селища на околицях аеропорту. За попередніми даними, зруйновано близько 15 житлових будинків селища, в них загинуло понад 20 людей.

2016

25 грудня 2016 р.літак Ту-154 Міноборони РФ, який прямував до Сирії, розбився за кілька хвилин після вильоту з аеропорту Сочі. На борту знаходилися 92 особи – вісім членів екіпажу та 84 пасажири, серед яких вісім військових, 64 артисти ансамблю імені Олександрова, дев'ять представників російських телеканалів, голова благодійного фонду "Справедлива допомога" Єлизавета Глінка, відома як Доктор Ліза, двоє федеральних. Про перебування своїх співробітників на борту повідомили Перший канал, НТВ та "Зірка".

7 грудня 2016 р.літак, на борту якого було 47 осіб (42 пасажири та п'ять членів екіпажу), зазнав аварії поблизу міста Хавеліан у Пакистані. Лайнер вилетів із міста Читрал на півночі країни і мав приземлитися в Ісламабаді. Пілот літака подавав сигнал лиха незадовго до того, як лайнер зник із радарів авіадиспетчерів. У катастрофі загинули усі. Оприлюднений у ЗМІ список пасажирів літака включає 31 чоловік, дев'ять жінок та двох дітей.

29 листопада 2016 р.в Колумбії розбився літак за 50 кілометрів від Медельїна. На борту повітряного судна перебувало 77 осіб – дев'ять членів екіпажу та 68 пасажирів, включаючи гравців та персонал бразильського футбольного клубу "Шапекоенсе", які летіли на першу зустріч фіналу Південноамериканського кубка. Причиною авіакатастрофи став недостатній запас палива у лайнера. Внаслідок аварії вижили шестеро людей, з яких троє є гравцями "Шапекоенсе", загинула 71 людина.

3 грудня 2016 р.в Індонезії в районі архіпелагу Лінга, розташованого поблизу південного виходу з Малаккської протоки, розбився поліцейський літак, який вилетів із міста Панкалпінанг на острові Банку. На борту було 13 людей, всі вони загинули. За повідомленням начальника військово-морської бази Танджунгпінанг, перед падінням літака було чути вибух.

1 липня 2016 р.в Іркутській області літак Іл-76, зайнятий у гасінні масштабних природних пожеж, не вийшов на зв'язок. Наземна група рятувальників виявила Іл-76, що розбився південніше населеного пункту Рибний Уян на схилі однієї з сопок. Усі десять членів екіпажу загинули.

19 травня 2016 р.пасажирський літак Airbus A320 авіакомпанії Egyptair, що прямував з Парижа до Каїру рейсом MS804, зник з радарів. Літак зник за 20 хвилин після заходу в простір Греції. На борту перебували 66 пасажирів та членів екіпажу.

19 березня 2016 р.пасажирський Boeing 737-800, що летів із Дубая, зазнав аварії в Ростові-на-Дону. Літак впав ліворуч від злітно-посадкової смуги при посадці в умовах поганої видимості. На борту перебували 55 пасажирів та семеро членів екіпажу, всі вони загинули.

24 лютого 2016 р.літак авіакомпанії Tara Airlines зник з радарів у горах Непалу. Літак вилетів із міста Покхара і прямував до міста Джомсом. На борту літака перебували 23 особи: 20 пасажирів, включаючи двох дітей, і троє членів екіпажу. Тих, хто вижив, немає.

2015

31 жовтня 2015 р.лайнер Airbus-321 авіакомпанії "Когалимавіа", який виконував рейс 9268 Шарм-еш-Шейх - Санкт-Петербург, вилетів з Єгипту о 6.21 (мск) і зник з екранів радарів за 23 хвилини. На борту перебували 217 пасажирів та семеро членів екіпажу. Уламки російського цивільного літака виявлено у центрі Синайського півострова в Єгипті. У катастрофі ніхто не вижив.

16 серпня 2015 р.в індонезійській провінції Папуа під час зіткнення з горою розбився індонезійський пасажирський літак ATR авіакомпанії Trigana Air Service, який здійснював рейс зі столиці провінції міста Джаяпура до аеропорту Оксибіл. На борту літака було 49 пасажирів і п'ять членів екіпажу, всі вони загинули.

30 червня 2015 р.чотиримоторний військово-транспортний літак Hercules C-130B, вироблений понад півстоліття тому американською авіакомпанією Lockheed, впав на житловий квартал у південно-західній частині столиці індонезійської провінції Північна Суматра приблизно через дві хвилини після зльоту з меданської бази ВПС "Сувондо" (Soewo лише близько п'яти кілометрів. Безпосередньо перед катастрофою пілот повідомив диспетчерів про неполадки з двигуном, С-130 розбився в момент, коли він розвертався для повернення на базу. На борту літака, що розбився, знаходилися 122 людини, вони загинули. Ще 19 людей загинули на землі.

24 березня 2015 р.на півдні Франції в департаменті Альпи Верхнього Провансу зазнав аварії літак Airbus A320, що належав компанії Germanwings і прямував з Барселони (Іспанія) до Дюссельдорфа (Німеччина). На борту авіалайнера було 142 пасажири та вісім членів екіпажу. Усі вони загинули. Запис із виявлених "чорних ящиків" вказує на те, що катастрофа стала результатом умисних дій другого пілота - громадянина Німеччини Андреаса Лубітця.

10 березня 2015 р.біля населеного пункту Вілья Кастельї в Аргентині на висоті близько 100 метрів зіткнулися два вертольоти, на борту яких перебували учасники зйомок реаліті-шоу про виживання у складних умовах "Dropped". Внаслідок авіакатастрофи загинули всі десять осіб (вісім французів та два аргентинці-пілоти), серед яких були чемпіонка Олімпійських ігор 2012 року з плавання Каміль Мюффа, бронзовий призер Ігор-2008 боксер Алексіс Вастен, а також знаменита яхтсменка Флоранс Арто.

4 лютого 2015 р.у Тайвані літак ATR 72, що вилетів з аеропорту Taipei Songshan Airport у напрямку архіпелагу Цзіньмень, зачепив міст і впав у річку Цзілун. На борту перебували 53 пасажири, у тому числі 31 турист із КНР та п'ять членів екіпажу. Внаслідок події загинули 43 людини.

26 січня 2015 р.в Іспанії літак грецьких ВПС, який брав участь у натовській програмі тактичного керівництва (Tactical Leadership Programme), на момент зльоту не зміг набрати висоту і впав на землю в зоні, де були інші літаки. Декілька з них він протаранив. Внаслідок катастрофи загинули 11 людей, ще 20 отримали поранення.

18 січня 2015 р.у Сирії армійський вантажний літак розбився в районі аеропорту "Абу-аз-Зухур" у провінції Ідліб через негоду. Щонайменше 35 військовослужбовців загинули.

14:02 17/01/2017 Кількість жертв авіакатастрофи досягла 37 осіб;

17:13 16/01/2017 Фахівці відшукали "чорні ящики" Boeing 747, що розбився. За попередніми даними, їх розшифровкою займуться експерти з Туреччини, Росії та США;

9:00 16/01/2017 Рятувальники, які працюють на місці аварії вантажного літака, повідомляють про виявлення 32 жертв;

8:42 16/01/2017 Одному з членів екіпажу літака "Turkish Airlines", що розбився, вдалося вижити;

8:25 16/01/2017 На місці авіакатастрофи виявлено щонайменше 16 жертв, причому більша частина з них є жителями дачного селища;

7:40 16/01/2017 Влада офіційно підтвердила аварію турецького вантажного літака Boeing 747 під Бішкеком. На даний момент на місці авіакатастрофи працюють фахівці, які займаються пошуком постраждалих та жертв.

16 січня 2017 року, під час підготовки до посадки на території аеропорту Манас, вантажний літак Boeing 747, що належить авіакомпанії «Turkish Airlines», зазнав аварії за кілька кілометрів від пункту свого призначення, при здійсненні рейсу з Гонконгу. Поточна аварія стала першою великою авіакатастрофою з початку поточного року, при цьому, на думку фахівців, вельми загадковою.

Хроніка подій авіакатастрофи Boeing 747 авіакомпанії Turkish Airlines.

За даними інформаційного агентства сайт, вантажний літак турецької авіакомпанії Turkish Airlines виконував рейс з Гонконгу до Стамбула, із здійсненням запланованої проміжної посадки в Бішкеку. Проте рано-вранці, коли фахівці повітряної гавані Бішкека вже готувалися прийняти літак, він несподівано зник з радарів диспетчерів, і як пізніше стало відомо, зазнав катастрофи фактично за кілька хвилин до свого прибуття в пункт призначення.

Вантажний літак Boeing 747 впав прямо на дачне селище, що призвело до великої кількості постраждалих і жертв, що обчислюються десятками людей, у той час як на борту повітряного судна знаходилося лише чотири члени екіпажу.

На місці авіакатастрофи масивні руйнування - при падінні літак буквально протаранив кілька будівель, що і призвело до великої кількості жертв і постраждалих.

Жертви та постраждалі в авіакатастрофі під Бішкеком 16 січня 2017 року.

За даними на 9 годині ранку, на місці аварії вантажного літака вже виявлено тіла 32 жертв, з яких 3 члени екіпажу та 29 мешканців дачного селища. Проте фахівці зазначають, що список жертв безперечно зростатиме, оскільки під завалами досі знаходяться тіла людей.

За попередніми даними, в результаті аварії вантажного літака на дачне селище постраждало не менше трьох десятків людей - більша частина з них госпіталізована з різними травмами.

Версії, причини та обставини авіакатастрофи.

Зараз фахівці запитують, чому впав турецький літак під Бішкеком? І хоча точні дані цього стануть відомі тільки після проведення ретельного розслідування, вже висунуто дві основні версії авіакатастрофи, серед яких брак палива та технічна несправність.

Нестача палива

На даний момент версія з нестачею палива є основною у фахівців, які займаються проведенням розслідування даної авіакатастрофи, і хоча ці обставини офіційно і не коментуються, експерти вважають, що саме через те, що паливні баки літака виявилися порожніми, літак і впав на дачне селище. З іншого боку, з неофіційних джерел з'явилася інформація про те, що пілоти повітряного судна не повідомляли про надзвичайну ситуацію на борту, і екстрену посадку не вимагали.

Технічна несправність

Версія технічної несправність вантажного літака Boeing 747 також є однією з основних, зокрема, експерти вважають, що цілком імовірно могли виникнути проблеми з системою керування повітряним судном, при цьому через те, що літак знаходився на невеликій висоті, пілоти і не змогли повідомити про проблеми, що виникли у них.