Шанхай - Пекін: швидкісний поїзд. Польоти по рейках Пекін шанхай відстань залізничного
Чи плануєте вирушити в подорож Китаєм поїздом, але не розмовляєте китайською? На Trip.com ви можете забронювати залізничні квитки в будь-якому напрямку в Китаї! Вам більше не доведеться стояти в чергах на залізничних вокзалах, спілкуватися з касирами та переживати, що квитки ось-ось закінчаться. На Trip.com ви можете не тільки придбати квитки високошвидкісні поїзди Китаю за вигідними цінами, але й відстежувати зміни в їхньому розкладі. Наша система онлайн-бронювання залізничних квитків підключена до офіційного інформаційного центру високошвидкісних магістралей КНР, тому ви можете бути впевнені, що розклад поїздів на нашому сайті є точним, а ціни – найактуальнішими. Куплені квитки можна забрати на будь-якому вокзалі материкового Китаю. У деяких містах Китаю діє послуга доставки квитків додому. Наш сайт працює російською, англійською, французькою, німецькою, індонезійською, японською, корейською, малайською, іспанською, тайською, спрощеною та традиційною китайською мовами. Якщо ви шукаєте дешеві квитки по Китаю, наша зручна система онлайн-бронювання російською мовою - ідеальний варіант.
Через весь Китай залізницею: безпечно, зручно, легко!
Високошвидкісні поїзди - ідеальний варіант для тих, хто мріє побачити справжній Китай, але вважає за краще подорожувати без зайвих витрат. Високошвидкісна залізнична система Китаю з'єднує понад 300 міст, включаючи древню столицю Китаю – місто Пекін, фінансовий центр – місто Шанхай та центр розвитку високих технологій – місто Гуанчжоу. Китай може похвалитися найбільшою у світі мережею високошвидкісних залізниць, загальна протяжність яких налічує понад 16 тисяч кілометрів. Подорожувати Китаєм на швидкості до 300 км на годину зручно, швидко та недорого! Квитки на швидкісний поїзд (D) або високошвидкісний поїзд (G) можна придбати за 60 днів або всього за 35 хвилин до відправлення. Сплануйте маршрут та забронюйте дешеві квитки прямо зараз!
Між Пекіном і Шанхаєм ходить один із найшвидших поїздів у світі, швидкість якого 350 км/год. Час у дорозі займає лише 4 години 28 хвилин. Є ще потяг «простіше» зі швидкістю 250 км/год. Ми вирішили вирушити швидкісним поїздом між Пекіном та Шанхаєм і розповісти про цю пригоду.
Поїзд відходить від залізничного вокзалу у центрі Пекіна. Поїзди ходять щодня, плюс кілька додаткових поїздів курсують щоп'ятниці, суботи та неділі. Швидкісні поїзди Пекін-Шанхай розрізняються за категоріями, тобто. за літерами, наприклад, поїзди G розвивають швидкість 350 км/год (номер починається на літеру «G») мають 2-й, 1-й та бізнес-клас. Поїзди категорії D ходять зі швидкістю 250 км/год (номер починається на D) – мають м'які спальні місця та місця 2-го класу. Найпростіший поїзд між Пекіном та Шанхаєм категорії «Т» - класичний спальний поїзд (T109/Т110) має сидячі та лежачі місця.
Вокзал у Пекіні
Майже всі швидкісні поїзди Пекін-Шанхай відходять від Південного вокзалу (Beijing Nan), за 6 км на південний захід від центру Пекіна. Також є кілька рейсів до Шанхаю від головного центрального вокзалу Пекіна.
Станція у Шанхаї
Більшість поїздів Пекін-Шанхай прибувають на нову станцію Шанхаю Хунцяо в 18 км від центру Шанхаю поруч зі старим аеропортом. Декілька рейсів йдуть до центральної станції Шанхаю (Shanghai Zhan).
Відстань Пекін-Шанхай поїздом
Відстань Пекін-Шанхай високошвидкісною залізницею становить 1318 км. Нову високошвидкісну лінію було відкрито в 2011 році.
Як дістатися до Південного вокзалу Пекіна
Південний вокзал Пекіна (Beijing Nan) знаходиться за 6 км на південний схід від площі Тяньаньмень. Дістатись туди легко можна на метро за 5 юанів (вартість метро на 1 поїздку 40 хвилин). Або можна взяти таксі, вартість таксі з центру Пекіна становить близько 35 юанів, час у дорозі — 30 хвилин. При вході на вокзал потрібно пройти через рамки металошукача та покласти багаж на стрічку.
Знайти поїзд Пекін Шанхай дуже просто. У будівлі вокзалу висять великі електронні табло, вони показують номер поїзда, призначення, час відправлення та номер платформи англійською та китайською мовами.
Тарифи на швидкісні поїзди Пекін-Шанхай
Поїзд Пекін Шанхай: ціни на категорію «G»
2-й клас – 553 юанів
1-й клас - 933 юанів
бізнес-клас - 1748 юанів
Поїзд Пекін Шанхай: ціни на категорію «D»
2-й клас – 309 юанів
1-й клас - 615 юанів
Поїзд Пекін Шанхай: ціни на категорію «Т»
2-й клас – 305 юанів
1-й клас - 477 юанів
бізнес-клас - 880 юанів
У Китаї динамічне ціноутворення. У спальних вагонах верхні полиці коштують дешевше. Для дітей передбачено знижки. Китайські залізниці відкривають продаж за 60 днів до поїздки. Китайців дуже багато, тому поїзди у них часто переповнені, але маршрутом Пекін-Шанхай так багато рейсів, що можна купити квиток в день відправлення або хоча б наступного дня.
Поїзди Пекін-Шанхай
Найшвидші поїзди між Пекіном та Шанхаєм у Китаї є 3 видів: китайські CRH380A (300км/год), німецькі CRH380B (також 300 км/год) та нові 350 км/год CRH400 Fuxing.
CRH400 Fuxing - найшвидший у світі пасажирський поїзд. З 21 вересня 2017 року вони ходять на швидкості до 350 км/год. Час у дорозі 4 години 28 хвилин - 4 години 34 хвилини.
CRH380B – поїзди, розроблені в Німеччині компанією Siemens, тією самою, яка розробила наші Сапсани. Неозброєним оком видно подібності з ними та з німецькими ICE3. Швидкість 300 км/год.
CRH380A – ці «китайці» також ходять на швидкості 300 км/год. Поїзди для місцевого виробництва.
Який клас поїзда Пекін-Шанхай вибрати?
У китайських поїздах всі сидіння обертаються (крім місць в екскурсійних зонах) і повертаються віч-на-віч. Місця 2-го класу – найбюджетніші, тут мало місця та немає розеток. Місця 1-го класу набагато більш просторі, стоять у 2 ряди по 2 сидіння у вагоні. В основі сидіння встановлена розетка для кожної пари сидінь. Місця бізнес-класу на швидкісному поїзді Пекін-Шанхай CRH380B повністю відкидаються одним натисканням кнопки, виходить повноцінне ліжко. Бізнес-клас дорогий, навіть за західними мірками. У бізнес-класі передбачено харчування (кожному пасажиру видають ланч-бокс із їжею).
Відвідуючи Китай, є чудова можливість відвідати кілька міст, наприклад, швидкісний поїзд Пекін Шанхай. Взагалі напрямки швидкісних поїздів у Китаї дуже швидко розвиваються.
Отже, швидкісний поїзд Пекін Шанхай: відстань між містами близько 1300 кілометрів, час у дорозі в середньому 5 годин, максимальна швидкість досягає 300 км/год. Швидкісний рух поїздів цим маршрутом відкрився в 2011 році.
Поїзд з Пекіна відправляється з Південного вокзалу Beijing South Railway Station, це ж станція є зупинкою на 4-й гілці метро (бірюзова). Так як вокзал дуже великий, краще прибути за раннє. Прибуває поїзд до Шанхаю на станцію Shanghai Hongqiao Station.
Розклад швидкісного поїзда Пекін Шанхайможна уточнити прямо на вокзалі, оскільки проблем із купівлею квитків немає. Перший поїзд відправляється близько 7 ранку, а останній близько 21 години. Перейшовши за посиланням можна подивитися розклад поїзда Пекін Шанхай та вартість, а також переглянути інші напрями. Розклад інших поїздів по Китаю.
Розклад руху поїздів на залізничному вокзалі
Квитки на швидкісний поїзд Пекін-Шанхай декількох класів, найдоступніший це другий клас. Вартість квитка в один бік близько 100 доларів, Що можна порівняти з ціною на літак, проте в поїзді набагато більше життєвого простору. Купивши квитки, не забуваємо про те, що вони стануть у нагоді ще й на виході з поїзда.
Другий клас
Перший клас
Бізнес клас
Усередині поїзда встановлені комфортні крісла, під час руху можна спокійно пройтися вагонами та зайти у вагон-буфет, де можна нормально поїсти. По самому поїзді періодично проходять рознощики напоїв та всіляких закусок, тож проблем з їжею в поїзді немає. Комплексний обід, який розносять вагонами, коштує 45 юанів.
Як я писав раніше, їхати на швидкісному експресі, який переодягає відстань між Пекіном і Шанхаєм у 1390 км за п'ять годин мені не хотілося, тому що в моєму трипі літаки виключені.
Варіантів було багато, найпростіший – 5 годин у суперекспресі G.
Але випадково був виявлений варіант на поїзді типу T, місце Luxuary soft sleeper, 4500 рублів, аналог нашого СВ, тільки вдвічі дешевше (привіт РЗ) і вдвічі комфортніше виявляється в наслідок (привіт РЗ ще раз). Відправлення в 19-30, прибуття до Шанхаю вранці 9-30. Так як за вартістю все одно що жити в готелі добу, що ночувати в поїзді, я вибрав варіант подивитися що таке чисто китайський СВ!
Купівля квитка, як завжди, супроводжувалася певними складнощами, але лише подумки. Я приїхав на вокзал на метро (1 станція від мого готелю, 10 хвилин), знайшов касовий зал, звичайно 0 інформації англійською, став посеред зали і голосно сказав: «Hey, guys. Anybody speak English here?”
Через 10 хвилин квиток на потрібний поїзд був у мене в кишені і так просто було вирішено проблему, про яку написано сотні сторінок на тему "Про боже, як купити квиток на потяг у Китаї?")))
Але спочатку розповім про категорії китайських поїздів:
Потяги G - найшвидші та швидкісні поїзди з найменшою кількістю зупинок, найдорожчі. Тут лише сидячі місця. А сенс робити лежачі, якщо всього 5 годин їхати?)) Розганяються до 400 км/год і більше. Наприклад, відстань Пекін-Шанхай такий поїзд долітає за 5 з половиною годин і стоїть у цьому повідомленні від 2500 руб (2 клас).
Потім якийсь поїзд у Китаї обійшовся на естакаді, і швидкість обмежили начебто до 300 або 350 км/год, виправте хто знає. Аналогів у Росії немає
Також дуже швидкі, як до 250 км/год. У них трохи більше зупинок і їдуть трохи повільніше, ніж поїзди типу G. У них є і лежачі, і сидячі місця. Наприклад, та сама відстань Пекін-Шанхай поїзд доїжджає за 8-9 годин і коштує від 408 юанів. Наш аналог Сапсан
T-train
Багато зупинок, швидкість до 150 км/година. Наш аналог – швидкі поїзди з найменшою кількістю зупинок, але порівняння на користь китайських. Цим поїздом я поїхав з Пекіна до Шанхаю
Ну ось K-trains, це швидше більше схоже на наші поїзди за швидкістю пересування з пункту А до пункту Б. На цьому поїзді я поїду з Шанхаю до Куньміну.
Втім, РЗ нервово курить осторонь. Нижче зрозумієте чому.
Вокзал Пекіна
Праворуч бачите чергу невелику? Це вхід до вокзалу, тільки квитками, у мене ще паспорт попросили. Усередині вільно і дуже красиво, бо жодна сявка без квитка туди не потрапить правильно.
Зайшов у вагон
Коли йшов повз свій вагон - дивлюся в віконцях звичайні купешки 4-х місні, ну думаю, обдурили.
А виявилося, що у китайському поїзді не ВАГОНИ 1 класу, а МІСЦЯ. Тобто. наш вагон складався з одного купе 1 класу та решти 2-го, тобто в моє купе було двох місцеве, а решта 4-х місні, як наші купешки. Так просто вирішується проблема наповнення поїздів. У наших СВ порожні їздять, а китайці не мають.
Фото. Ну, класно ж? Диван крісло 
Гігієнічне приладдя 
Зручності лише для нашого купе 
Тепер увага, поїзд за китайською класифікацією 3-го гатунку за швидкістю. Але…Я спеціально вмикав навігатор та дивився швидкість. До 150 км/годину розганявся. При цьому хід дуже плавний і безшумний. РЖДєєєе привіт тобі ще раз.
О 21-20 прийшов дослідити вагон ресторану. Заходжу все битком, дивно думаю, підсів до якихось мужиків. Всі на мене дивляться.
Тітка принесла меню.
Вибрав щось. Тітка мені пояснює що о 22-00 вони закриваються, але я бачу що півгодини ще є, поясню їй, типу їсти хочу. Та не йде, все щось говорить китайською. Я їй знову пояснюю, та знову щось триндит. Нікого навколо англомовного. Нарешті, мені це все набридає, я закриваю мене і говорю: I want to eat і крапка.
Та мабуть зрозуміла, що я звідси нікуди не піду і справа загрожує міжнародним скандалом і понурилася геть.
Через 5 хвилин, о диво, мені приносять тефтелі китайською та горілкою.
На смак огидні, але я їсти хотів
Чоловіки навпроти мене пили чай
І ось одкровення для мене. Дивлюся їм офіціантка роздає якісь талончики, на яких цифірки стоять 22-00 – 5-00. Так-таки вдалося з'ясувати, що це право знаходиться у вагоні ресторані вночі, тому що у них навіть сидячих місць немає. Чесно кажучи, якось не по собі стало. Я реально не знаю з чим це пов'язано, чи з бідністю чи із загальною нестачею місць у китайських поїздах.
Я якось відразу пішов до себе, моя частина поїзда була перекрита, щоб у дорогі вагони пролетаріат не потрапляв, я став тарабанити, мені зрозуміло відкрили і пішов спати в «буржуазну» частину поїзда в глибоких роздумах.
Пішов покурити до тамбуру. Дай-но, гадаю, загляну в загальний туалет.
Зазирнув. Туалет в азіатському стилі.
Що це могло бути?
Так це просто замкова свердловина для ключа))
На стіні висить смердючка
Поки я вештався ресторанами до мене підселився якийсь очкарик-студент, але він вийшов незабаром на якійсь станції.
Західне узбережжя Китаю дуже заселене. Мені здавалося що ми весь час їдемо одним великим містом
Вранці визирнув у вікно. Потяг мчав знову з міста до міста, навколо тільки житлові квартали та промзони, так і тривало до Шанхаю.
Природа за вікном різко змінилася за ніч і була схожа на нашу чорноморську.
Я вийшов, світило сонечко, + 14, привіт Шанхай!
Чи замислювалися ви – з якою максимальною швидкістю коли-небудь пересувалися нашою тлінною землею? Наш журналіст Василь Ларін одного разу на випробувальному треку в Німеччині досяг 250 км/година – мало хто на автомобілі їздив швидше. Втім, більш швидкі миті випробовували багато хто. 270-280 км/год - така швидкість відриву від землі більшості реактивних авіалайнерів. Здавалося б, якщо виключити будь-які заїзди на рекорди, стандартні земні швидкості на цьому закінчуються. Ні, тільки розпочинаються! У цьому переконався кореспондент А+С, побувавши у Шанхаї.
НАПЕРЕГОНИ З ЛІТАКОМ
Те, що на поїзді з точки А в точку Б на відстань понад 1000 км можна пересуватися так само швидко, як літаком – давня мрія (і навіть плани!) великих залізничних компаній. Але лише у Китаї це реалізовано практично. Сьогодні шлях залізницею (1320 км) між двома головними містами Піднебесної – столицею Пекіном та найбільшим фінансовим центром Шанхаєм – займає 4 години 48 хвилин. Літак летить 2:00 10 хвилин. Добре знаючи обидва міста, я гіпотетично прорахував час, який потрібно витратити на те, щоб дістатися від центру Шанхаю (Народної площі) до центру Пекіна (площі Тяньаньмінь). З урахуванням економії на різних перед/після польотних процедурах і того, що до Пекіна поїзд прибуває майже до самого центру, у випадку із залізницею на це потрібно 6 годин, а літаком – 5 з половиною. Різниця о півгодини не важлива. Адже в близькій нам ситуації – на маршруті Іркутськ – Красноярськ ми отримаємо співвідношення (з урахуванням, знову ж таки, всіх трансферів та процедур) 21 годину та 4 години відповідно. Як кажуть – відчуйте різницю.
 |
| Перше, що вражає у залі відправлення поїздів вокзалу Хунцяо – масштаб та стерильність |
 |
| Посадка на найшвидший поїзд світу виключно демократична – вся процедура обмежена лише показом квитка на вході та більше нагадує вхід у метро. Контроль безпеки – лише на вході до терміналу |
ПРОЕКТ «ГАРМОНІЯ»
Все, що стосується проекту найдовшої високошвидкісної залізниці світу «Гармонія» (а саме так назвали магістраль Пекін – Шанхай), вражає уява. Вартість проекту - $32 млрд. (Для порівняння - проведення Олімпіади в Сочі обійдеться Росії в $6 млрд.). Навіть для Китаю з його геополітичними амбіціями та можливостями держфінансування це найдорожчий проект в історії. Всі 1320 км магістралі йдуть виключно естакадами нової гілки (на лінії є також 22 тунелі загальною протяжністю 16 км). На відміну від інших високотехнологічних проектів, цей чи не на 100 відсотків – чисто китайський, хоча без консультативної допомоги «монстрів» – німецької Siemens, японської Kawasaki та канадської Bombardier не обійшлося. Локомотиви CRH380 та поїзди випускаються в Китаї, більш того, планується їх експорт до інших азіатських країн.
Лінія може перевозити щодня до 220 тис. пасажирів (тобто за два з невеликим дні – все населення Іркутська) та теоретично поїзди можуть ходити з періодичністю метро – кожні 5 хвилин (вранці та ввечері так і відбувається).
Швидкісна гілка дозволяє не лише заробляти на пасажирах, а й має величезний економічний ефект – вона розвантажила стару лінію, якою тепер ходять переважно вантажні потяги та нічні спальні поїзди. Це і дешевше, а комусь і зручніше (сів увечері – вийшов вранці), до того ж експреси (зараз у кожний бік ходить 28 потягів) вирушають лише вдень – з 7 ранку до 6 вечора.
ВИПРОБУВАННЯ КОМФОРТОМ ШВИДКОСТІ
Буквально кілька тижнів тому волею обставин потрібно було з'їздити до Шанхаю. По дорозі туди на китайському сайті (через нього, як правило, досвідчені мандрівники бронюють авіаквитки та готелі в Китаї) підвернувся дисконтний авіаквиток Пекін - Шанхай (за $100/3200 руб.). А ось назад до Пекіна (звідки є прямий рейс до Іркутська) вирішено було будь-що повертатися швидкісним поїздом.
Щоб не спокушати долю, квитки вирішили купити через Інтернет – на сайті Travel China Guide (). Однак зробити це у два кліки миші, як з авіаквитками (ввів дані банківської картки – отримав квиток на електронну пошту), не вийде. Довелося розпочати тривале листування з менеджером Travel China Guide (всього я отримав від нього 12 листів!). Оплачувати квиток довелося через систему Western Union (тобто їхати в банк), а самі «квитки» можна було отримати тільки в готелі по приїзду в Шанхай (вони чекали нас на стійці портьє, тільки-но ми приїхали в готель).
 |
| Усі 1320 км можна присвятити спогляданню різноманітних китайських пейзажів. |
 |
| Вся високошвидкісна магістраль проходить виключно спеціально побудованими естакадами. |
Вхід на перон відкрили лише за 20 хвилин до відправлення – ледь вистачило часу провести фотосесію. Поїзд рушив і… Та що тут розповідати – жодних особливих вражень – ні перевантажень, ні поміркованого рівня шуму. Салон в економ-класі нагадує аналогічний у літаку з двома важливими відмінностями – відстані між сидіннями значно більші і є електрична розетка, яка для мене була дуже доречною. Часу поїздки ледь вистачило, щоб розгребти на ноутбуці шанхайську фотосесію. Як у літаку, у поїзді є стюарди – розносять напої, снеки (звісно, ніякого вагона-ресторану). Сучасний туалет, питна вода. Є відділення першого та бізнес-класу – знову ж таки, за комфортом можна порівняти з авіаційними.
Швидкість 300 км/год (а така, судячи з табло, тримається більшу частину шляху) не відчувається абсолютно. Жодних вібрацій: повна чашка кави не віддасть ні краплі за весь час шляху. Тихо: рівень шуму 61 дцб (менше, ніж у салоні автомобіля на невеликій швидкості). Періодично виникає легка "турбулентність" - при роз'їзді двох поїздів. Триває ця буквально мить, навіть обриси зустрічного не помітиш, адже сукупні швидкості – 600 км/год. Картинка в панорамному вікні цілком комфортна, більше того, виникає відчуття, що ти дивишся на якийсь пізнавальний канал на кшталт National Geographic: у «кадрі» миготять китайські міста та пасторальні пейзажі. Здебільшого – ідеально доглянуті сільськогосподарські поля, у яких копошаться тисячі людей. Вперше в Китаї я зрозумів, що це переважно не урбаністична, а все-таки аграрна країна.
По дорозі поїзд робить лише одну хвилинну зупинку – у 8-мільйонному Нанкін, де склад пасажирів оновлюється на третину. І рівно за 4 години 48 хвилин (секунда за секунду!) прибуває на південний вокзал Пекіна.
До поїздки в мене ніяк не лягало в голові, як поїзд може рухатися швидше, ніж швидкість відриву літака від землі. Коли ми вийшли на перон у Пекіні, сум'яття стало ще більше – невже зараз, менше ніж за 5 годин – ми подолали землею 1320 км? Ті швидкості з якими китайці рухаються до свого світлого майбутнього, особисто в моїй свідомості не вкладаються. Очевидно, ми в цьому від них серйозно відстали.
ПЕРЕПОЛІТНА ПІДГОТОВКАКитайська дійсність привчає вважати відстань не за кілометри, а за хвилини. Поїзд швидкісної лінії Маглєв, що зв'язує Міжнародний аеропорт Шанхаю Пудонг з центром міста, розвиває максимальну швидкість 430 км/год і долає 30 кілометрів за 7 хвилин (метро або швидкісна автотраса на цьому шляху – 40 хвилин). На сьогодні це найшвидший поїзд світу. Maglev (maglev – magnetic levitation – «магнітоплан») – одна з двох комерційних ліній у світі, що використовують технологію магнітного підвісу – поїзд рухається над поверхнею спеціально збудованого шляху. Як і багато інших високотехнологічних проектів у Китаї, лінія побудована та спроектована іноземною компанією – німецькою Transrapid, та запущена у 2002 році. Щоправда, комерційної вигоди вона не приносить - кінцева станція знаходиться трохи незручно, та й квитки для китайців виявилися дорогими (200-250 рублів). Туманні та перспективи дороги – її планувалося продовжити до іншого Шанхайського аеропорту Хунцяо (тоді б вона пронизувала весь центр міста), але поки що проект заморожений з багатьох причин, у тому числі через не до кінця досліджений вплив електромагнітних хвиль на мешканців прилеглих будинків. Багато в чому зараз Маглєв – один із численних туристичних атракціонів 20-мільйонного Шанхаю. Саме в іноземців він викликає більше емоцій – китайці навіть поглядають на фотографують потяг із деяким подивом (напевно, так би ми сприймали, якби хтось почав робити фотосесію нашої електрички). Увечері швидкість Маглєва обмежена 301 км/год. Коли ми прилетіли до Шанхаю, вийшло саме так. Я не міг прогаяти шанс проїхати на позамежній для поверхні Землі швидкості, тому спеціально проїхав в обидві сторони (станція метро – аеропорт) вдень. Враження? Поїзд іде практично безшумно та винятково плавно. Максимальна швидкість тримається буквально кілька десятків секунд – дві хвилини поїзд розганяється, і п'ять гальмує (використовуючи силу аеродинамічного опору). Навіть на максимальній швидкості, завдяки тому, що лінія проходить за два десятки метрів над землею, можна милуватися панорамою, хоча картинка у вікні й миготить незвично швидко. Якась подібність гострих відчуттів виникає лише в поворотах – чимось (хоч і дуже віддалено) нагадує американські гірки. Набагато сильніше почуття ейфорії – від зіткнення з далеким для решти людства майбутнім. |
Лінії Пекін – Шанхай належить два найважливіші світові рекорди – найдовша високошвидкісна траса у світі (1320 км) з найвищою середньою швидкістю руху (близько 300 км/год). На європейських та японських трасах швидкості 280-300 км/год досягаються лише на обмежених ділянках. Російський поїзд Сапсан на ділянці Москва – Санкт-Петербург рухається зі швидкістю 200 км/год, досягаючи максимальної швидкості 250 км/год на короткій ділянці Окуловка – Мала Вішера. |
* До 2013 року довжина високошвидкісних доріг у Китаї досягне 12000 км, на більшій частині яких можна буде розвивати швидкість 300 км/год. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||