Рейдовий катер. Корабельні командирські катери Рейдовий катер «Водолаз Печкурів»
Катер Стриж 1390- Командирський роз'їзний катер проекту 1390, розроблений на замовлення ВМФ, поєднує в собі естетичність і прекрасні ходові якості.
Незважаючи на невисоку швидкість 13 вузлів, катер показує гарну мореплавність, витримуючи хвилювання 4-5 балів. Матеріалом для елементів конструкції послужив алюмінієвий метал АМг5. Корпус зібраний за поперечною схемою з відстанню між шпангоутами 0,45м.
Водонепроникні перебирання, встановлені в районі 4 та 8 шпангоутів, поділяють корпус на герметичні відсіки, що забезпечують непотоплюваність судна. Для з'єднання частин конструкції між собою та листами обшивки використовується аргонно-дугове зварювання.
На «Стрижі 1390» є рубка з трьома спальними місцями та відкритий майданчик для пасажирів. У носовій частині судна є великий трюм для спорядження. Дистанційне керування катером та контроль роботи силової установки здійснюється з посади управління.
Технічні характеристики катера Стриж:
Фото та відео катера Стриж
Командирський роз'їзний катер проекту 1390, розроблений на замовлення ВМФ, поєднує в собі естетичність та чудові ходові якості. Незважаючи на невисоку швидкість 13 вузлів, катер показує гарну мореплавність, витримуючи хвилювання 4-5 балів. Матеріалом для елементів конструкції послужив алюмінієвий метал АМг5. Корпус зібраний за поперечною схемою з відстанню між шпангоутами 0,45м.
Катер на фотографіях побачив багато, але все одно, він гарний!
2.
Водонепроникні перебирання, встановлені в районі 4 та 8 шпангоутів, поділяють корпус на герметичні відсіки, що забезпечують непотоплюваність судна. Для з'єднання частин конструкції між собою та листами обшивки використовується аргонно-дугове зварювання. На катері є рубка з трьома спальними місцями та відкритий майданчик для пасажирів.
У носовій частині судна є великий трюм для спорядження. Дистанційне керування катером та контроль роботи силової установки здійснюється з посади управління.
А ще бувають збоченці, які колгоспять ці катери:
4.
5.
На початку 1961 року рівний перебіг робіт над малими командирськими катерами було порушено листом ЦКБ-17. У цьому листі з посиланням на ВМФ та Державний комітет Ради Міністрів СРСР із суднобудування перед ЦКЛ-5 ставилося завдання виконати для замовлення 1123 року опрацювання малого командирського катера з пластмаси на… підводних крилах.
До 1961 застосування підводних крил на катерах набуло широкого поширення як за кордоном, так і у вітчизняному суднобудуванні, але це не торкнулося корабельних катерів через ускладнення при швартовці і підйомі на корабель. Єдиним рішенням у цьому випадку міг бути криловий пристрій, який подібно до шасі літака міг би висуватися і забиратися в корпус катера прямо на ходу.
Проблемою, як завжди, був двигун. Попередній розрахунок визначив масу двигуна разом із паливом не більше 450 кг, при цьому його потужність мала бути близько 150 к.с. Поставленим умовам відповідали лише три вітчизняні двигуни: газотурбінний ТВД-350 (150 кг, 230 к.с.), авіаційний АІ-14 (270 кг, 200 к.с.) та мотор автомобіля «Чайка» (316 кг, 150 к.с.). с.). З них тільки ТВД-350 мав меншу вагу, працював на важкому паливі і був компактнішим, ніж два інших, що працюють на бензині. Крім перерахованих переваг цей двигун мав редуктор.
Катер проекту 1389
Водотоннажність повна, т - 3.20, довжина найбільша, м - 7.79, ширина найбільша, м - 2.40, висота борту, м - 1.09, осадка середня, м - 0.49, підйомна вага, т - 2.75, екіпаж. чол. - 2, кількість пасажирів, чол. - 6, швидкість, зв - 37, дальність ходу, миль - 110, тип двигуна - гасовий ТВД-350, потужність двигуна, к.с. - 230, матеріал корпусу - склопластик
Перевага за основними параметрами у поєднанні з новою архітектурою давали цьому катеру безперечні переваги перед командирськими катерами, що знаходяться на озброєнні флоту. Цей проект отримав номер 1389. Він вийшов вельми прогресивним для свого часу і тільки тому не був затверджений. За своїми конструктивними рішеннями катер обігнав час – технології не могли забезпечити надійність та безпеку роботи застосованих механізмів, серед яких гребний вал з двома карданами та ковзною муфтою, механізм підіймання крил та гребний гвинт регульованого кроку. Крім того, ТВД-350 споживав майже вдвічі більше палива, ніж звичайний дизель, і дуже шумів.
Хоча проект 1389 року не був реалізований, він мав велике значення для подальшого завершення робіт з малих командирських катерів. Зусилля проектантів не зникли даремно. Використовуючи підтримку високопоставленого морського начальника, Н.А.Макаров розпочав розробку ініціативного варіанта малого командирського катера
За основу нового катера було прийнято проект 339Б, а ініціативний проект отримав номер 1390 "Стриж". Основні конструктивні рішення були відпрацьовані на попередніх малих командирських катерах, і не було підстав відмовлятися від елементів, що пройшли перевірку у процесі експлуатації. Корпус залишився практично без змін, двигун – 6ЧСП 9.5/11, оскільки іншого двигуна все одно не було. Компонування було взято із опрацювань проекту З78п.
Був обраний варіант з кормовим розташуванням головного двигуна як цілий ряд позитивних моментів - звільнялася носова частина катера від галасливих і громіздких механізмів, і в цьому просторі дуже вдало розміщувався салон. За салоном був кокпіт з посадою судноводія - ізолюючим від моторного відсіку приміщенням, що значно знижує шумність в салоні. Через відсутність надбудови над моторним відсіком значно покращувався доступ до двигуна. Кормове центрування покращило ходові та морехідні якості катера. При цьому розташування двигуна в кормі вимагало виготовлення кутового редуктора та проміжного валу.
Катер проекту 1390
Водотоннажність повна, т - 3.20, д.ліна найбільша, м - 7.81, шірина найбільша, м - 2.40,висота борту, м - 1.32, просадок середній, м - 0.61, екипаж, чол. 1, год ісло пасажирів, чол. - 6, мореходність, балів - до 4, скорість, уз - 13, д альність плавання, миль - 100, тіп двигуна - 6ЧСП9.5/11,потужність двигуна, л.с. - 55 при 1500 об/хв, матеріал корпусу – легкий сплав
Вибір типу надбудови було вирішено на користь "лімузина", і катер отримав зовнішній вигляд на кшталт легкових автомобілів на той час – зі стрімкими формами і великою площею скління – він відповідав вимогам, що ставляться до архітектури нового типу командирських катерів.
До кінця вересня 1962 р. катер був готовий до державних випробувань. На трейлері він був відправлений до Феодосії і в жовтні пройшов державні випробування, де показав себе з найкращого боку. Швидкість замість 12.5 уз досягла 14.2, дальність плавання 95 миль замість 75. На морехідних випробуваннях катер не заривався і не заливався на чотирибальному хвилюванні, удари на зустрічних курсах були м'якими, качка - плавною і швидко загасаючою. а установка двигуна на амортизатори та відмінна протишумова ізоляція моторного відсіку значно знизили шум і покращили живність.
До програми державних випробувань було включено спільні порівняльні випробування малих командирських катерів проектів 339Б і 1390 з метою визначення найкращого варіанта для серійного виробництва. За габаритами вони практично не відрізнялися один від одного, а за масою проект 1390 був на 200 кг важчий. За швидкістю катер проекту 1390 на 1 уз перевершив конкурента, а по дальності плавання поступився йому 20 миль за рахунок меншого запасу палива. По архітектурі проект 339Б значно поступався супернику, а з морехідних якостей вони були рівними.
Результати порівняльних випробувань були одноголосно на користь проекту 1390 і, щоб відзначити якісь недоліки, протокол випробувань було внесено, що використання реверс-редуктора замість реверсивної муфти «створює деякий шум при включеннях і роботі двигуна». У березні 1963 р. спільним рішенням ВМФ та промисловості наказувалося розпочати серійне будівництво катерів пр. 1390 замість 339Б. Будувати мав Феодосійський суднобудівний завод з документації, скоригованої ЦКЛ-5 з урахуванням зауважень, отриманих за результатами випробувань.
У 1971 р. за наказом Мінсудпрому виробництво катерів пр. 1390 року передавалося Батумському суднобудівному заводу. Більше того, в 1972 р. за наказом міністра вся документація, включаючи оригінали конструкторських документів, були також передані Батумському заводу, який з цього моменту став повним господарем проекту (професійною мовою калькодержателем), а філія ЦКЛ-5 втрачала всі авторські права. З 1974 р. Батумський суднобудівний завод став забезпечувати Військово-Морський Флот малими командирськими катерами як єдиний правовласник став розробляти його модифікації потреб народного господарства, індивідуальних замовників і експорту.
До останніх днів СРСР, протягом майже 20 років, завод випускав ці катери, які мали великий попит споживача. Проектант кілька разів намагався розробити сучасніший катер, але перспективний конструкторський заділ так і не дозволив оголосити «Стриж» морально застарілим у сімдесяті роки та зняти з виробництва.
Великий роз'їзний катер(рис. 12.5) - морехідний запаблений сталевий катер з одновальною дизельною установкою марки ЗД6С, з кубриком, піднятою рульовою рубкою, салоном та відкритим кокпітом для пасажирів. Він добре зарекомендував себе під час експлуатації на великих надводних кораблях.Мал. 12.5. Великий роз'їзний катер
Розроблено, схвалено та надійшов у виробництво великий роз'їзний катер зі склопластику (рис. 12.6). Він відрізняється сильнішим мотором марки ЗД6Н, більшою швидкістю, формою корпусу та іншим розташуванням приміщень: салон з гарним оглядом розташований попереду рубки; моторний відсік - між кокпітом та транцем. Непотоплюваність його забезпечується під час заповнення водою будь-якого відсіку.
Мал. 12.6. Великий роз'їзний катер із водометом
Великий робочий катер(табл. 12.2) та моторні баркази будуть замінюватися новим великим робочим катером зі склопластику (рис. 12.7). На відміну від колишніх конструкцій катер має в носі та кормі водометні рушії, що працюють від дизелів марки Д37Е. Водометний рушій дозволить катеру мати високу маневреність, аж до пересування лагом.
Таблиця 12.2. Примітка: 1. Граничний кут крену, при якому забезпечується мінімальний запас плавучості катерів, відповідає положенню - буртик планшира у міделя стосується поверхні моря.
2. Діаметр циркуляції у довжинах корпусу у катерів становить 3-4.
Мал. 12.7. Великий робочий катер із водометом
Малий роз'їзний командирський катер(рис. 12.8) надійшов на озброєння нових кораблів ВМФ замість малих роз'їзних катерів (табл. 12.2). Він є морехідним катером - лімузин з легкого сплаву, з одновальною дизельною установкою, з каютою і відкритим кокпітом для пасажирів. Корпус катера виконаний з великою кілюватістю і гострими обводами в кормі. Катер має носовий відсік - форпік (0-3 шп.). каюту для пасажирів із двома диванами (4-8 шп.), кокпіт із жорстким диваном (8-12 шп.) та моторний відсік (12-16 шп.).
Мал. 12.8. Малий роз'їзний командирський катер:
1 - носова качка; 2 – леєр; 3-кіпова планка; 4, 15 - підйомні рими; 5 – звуковий сигнал; 6 – топовий вогонь; 7 – відмінний вогонь; 8 – штормові поручні; 9 - ланцюг Галля; 10 – пульт управління двигуном; 11 – штурвал; 12 - рукоятка реверс-редуктора; 13 - ящик для ЗІП; 14 – кокпіт; 16 – двигун; 17 - флагшток; 18 – гакобортний вогонь; 19 - сальник; 20 - кермо; 21 - гвинт; 22 – кронштейн; 23 - гребний вал; 24 – карданний вал; 25 – реверс-редуктор; 26 - валиковий привід; 27 - акумуляторна батарея; 28 - весла; 29 – каюта; 30 – рятувальні жилети
Поперечна система набору корпусу виготовлена з легкого металу АМГ-5В. Шпація 450 мм. Обшивка зовнішніх бортів, днища та транця завтовшки 4 мм; палуба, перебирання, рубка, фальшборт кокпіту та пайоли товщиною 3 мм виконані з листів того ж металу. Вікна та вхідні двері каюти виготовлені з органічного скла. Непроникні перебирання на 3, 8 (до нижньої кромки дверей) та 12-м шпангоутах та бортові повітряні відсіки, утворені поздовжніми вигородками (від 5 шп. до транця), забезпечують непотоплюваність катера при заповненні водою будь-якого відсіку.
У бортових вигородках моторного відсіку розташовані паливні баки.
Двигун марки 6ЧСП 9,5/11-2 - чотиритактний нереверсивний дизель з електростартерним пуском і кутовим реверс-редуктором. Він забезпечений запасними частинами та інструментом, що знаходяться у ящику. Для зменшення шуму під час роботи двигуна застосована звукоізоляція.
Волопровод - карданний вал, гребний вал, що виходить з корпусу через дейдвудну трубу з сальником, кронштейн з гумовим підшипником і трилопатевий гребний гвинт лівого обертання з обтічником.
П о л ь т д і с т а н ц о н н о го у п р а в л е ня д в і г ат е лем розташований біля передньої перебирання кокпіту по лівому борту. Сюди виведено рукоятку реверс-редуктора, штурвал та замикач звукового сигналу. У пульта встановлені магнітний компас КІ-12 і розподільний електрощиток, що подає живлення на топовий, відмінні та гакобортний ходові вогні, світильник каюти, висувну літакову фару (перебуває у правій шафі кокпіту) і переносний світильник. Джерелами електроенергії є генератор на 27,5 в, навішений на двигун, та дві акумуляторні батареї.
Рулевий устрій - напівбалансирне кермо, балер якого виходить з днища через гельмпортну трубу з сальником, Штурвал пов'язаний з румпелем валиковим приводом. Вісь штурвала та валик з'єднані ланцюгом Галля.
Якорний устрій - якір вагою 10 кг і капроновий трос окружністю 50 мм і довжиною 30 м (зберігаються під пайолами кокпіту). Для стоянки на якорі використовується качка носа.
Швартова їдальня - носова качка, дві носові кипові планки і дві кормові качки. При швартуванні використовуються носовий і кормовий швартовні капронові троси (фаліні) колом 50 мм і довжиною 1С м, а також два м'які кранці і два відпірні гаки довжиною по 1,5 м.
Буксирний устрій - носова качка і замок кормового підйомного пристрою. Як буксир використовується якорний трос.
Підйомні устрої - два розташовані в діаметральній площині рим, за які закладаються скоби підйомних стропів або гаки шлюпкових талей (підвісок).
Л е е р н о е у стр о й с т о о - два носові леєри, протягнуті від носової стійки до бортів рубки, і два штормові поручня, встановлені на даху рубки.
Спасательне середовище - вісім рятувальних жилетів і рятувальне кільце з линем (зберігаються у правій шафі кокпіту).
На випадок аварії є вуглекислотний вогнегасник (підвішений біля пульта управління), ручна помпа, парусинове відро, аварійний румпель, акумуляторний ліхтар (зберігаються під пайолами кокпіту), два весла і ящик для димових сигналів і ракет (перебувають під диваном). Для візуального зв'язку є семафорні прапорці та сигнальний ліхтар. Військово-морський прапор піднімається металевим флагштоком. Механічна частина забезпечена необхідним інструментом, запасними частинами та постачанням електроустаткування.
Малий робочий катерзі склопластику (рис. 12.9) - морехідний (частково запаблений) катер з одно- вальною дизельною установкою. Обводи катера кругло-вилиці, транець прямий з нахилом. Катер має запалений носовий відсік - форпік (0-2 шп.), вантажний трюм (2-12 шп.), Кормовий відсік - ахтерпік (12- 13 шп.) з платформою і банкеткою. Вантажний трюм частково запалублений у районі установки двигуна (7-9 шп.), має бортові відкидні банки, знімну поперечну банку та пайоли.
Мал. 12.9. Малий робочий катер:
1 – тент; 2 – чохол на катер; 3 – двигун; 4 – рятувальний круг; 5 – звуковий сигнал; 6 – щиток з приладами; 7 – штурвал; 5 - прапорці і вимпел у відповідь; 9 - ракетниця; 10 - шлюпкова сигнальна книга; 11 – сумка з документами; 12 - рукоятка реверс-редуктора; 13 – гребний вал; 14 - флагшток; 15 – гакобортний вогонь; 16 – переносна лампа; 17 – аварійний румпель; 18 - гвинт; 19 - кермо; 20 - швартові; 21, 54 - кранці; 22 - банкет; 23, 42 - путенс; 24, 40 - качки; 25 - ящик із ліхтарями; 26 – паливний бак; 27 - парусинове відро та лійка; 28 - маслянка; 29 - лійка для олії; 30 – компас; 31 – реверс-редуктор; 32 - вогнегасник; 33 - акумуляторна батарея; 34 - бідон для олії; 35 – рятувальні нагрудники; 36 – мат; 37 брус та дошка; 38 – бортова банка: 39 – поперечна банка; 41 – ящик з аварійно-рятувальним майном; 43 - відмінний вогонь; 44 - топовий вогонь; 45 – чохол на двигун; 46 - кормовий кнехт; 47 - тент для вантажу; 48 - осушувальний насос; 49 - анкерок; 50 - фара; 51 - відпірний гак; 52 - ящик із ЗІП; 53 - пайоли; 55 - якір із тросом; 56 - трап; 57 - носовий кнехт; 58 - ножний леєр; 59 - кипова планка
Корпус катера тришаровий. Матеріалом зовнішнього корпусу товщиною 4 мм та внутрішнього товщиною 2 мм є склопластик на основі поліефірної смоли ПН-3. Як наповнювач застосована склотканина АСТТ (б) - 02-0. Простір між корпусами заповнений пінополіуретаном. Кіль, стрінгери під фундамент двигуна, бімси, шпангоути та флори виконані зі склопластику із заповненням їх пінопластом ПХВ-1. Система набору поперечна. Шпація 600 мм.
Дві поперечні перебирання завтовшки 4 мм: носова на 2 шп. і кормова на 12 шп., що переходить у платформу, - разом із потрійним легким корпусом забезпечують непотоплюваність катера при заповненні вантажного трюму. Фундамент двигуна виконаний у вигляді балок із легкого сплаву АМГ-5В. Під кнехти, качки, кипові планки встановлені підкріплення зі сталі та легкого сплаву.
М е х а н і ч с к а я у с т а н о в а - нереверсивний судновий дизель марки 4 Ч С П 8,5/11 з електростартерним пуском та реверс-редуктором. Гребний вал і трилопатевий гвинт правого обертання роблять 700 об/хв при 1500 об/хв колінчастого валу. Два паливні баки, трубопроводи водяного охолодження та паливної системи виконані з легкого сплаву.
По ступні катером обладнаний щитком з приладами управління двигуном і магнітним компасом КІ-12. Сюди виведено штурвал з кермовою машинкою, що повертає румпель напівбалансирного керма через штуртросову проводку, ручку реверс-редуктора і замикач звукового сигналу. Розподільний електрощиток (8-9 шп.) подає живлення на топовий, бортові відмінні, гакобортні ходові вогні, фару, переносну лампу та світильник щитка з приладами керування двигуном. Джерелами електроенергії є генератор на напругу 6, навішений на двигун, і акумуляторна батарея.
У ст р о й с т в а. Швартова і буксирна - носовий хрестовий кнехт, два кормові кнехти, чотири качки, дві кипові планки; підйомне - чотири путенси; леєрне - два ножних леєра; т е н т о в о е - дві дуги і тент.
С н а б ж е н і е к а т е р а. Якір вагою 10 кг з прядив'яним тросом колом 75 мм і довжиною 30 м, аварійний румпель, два прядив'яних швартова колом 75 мм і довжиною 20 м - носовий і 10 м - кормовий, чотири м'які кранці, два відпірні гаки довжиною 2,5 ж, трап три шпигованих мата. Ящик з аварійно-рятувальним майном (пластир дерев'яний з м'якими бортами, металевий пластир з притискними болтами П6-1, дубові клини, соснові пробки, листова гума, кудель, сокира теслярська, пила ножівка, рукавиці азбестові, цвяхи). Брус та дошка соснові, два вогнегасники О М П та ОУ-3, ручний осушувальний насос, парусинове відро та лійка, ящик з акумуляторним та триколірним ліхтарями. Рятувальні нагрудники, рятувальний круг, анкерок. Пістолет ракетний з ракетами в кобурі, семафорні прапорці і у відповідь вимпел зі штоком у парусиновому чохлі. Шлюпкова сигнальна книга в чохлі, сумка для документів, кормовий прапор на флагштоку. Бідон для олії, лійка для олії, маслянка. Чохол на двигун, тент для вантажу, чохол на катер, ящик для інструменту та запасних частин до двигуна.