Париж дакар статистика переможців за весь час. Легенди "Дакара": П'ять найуспішніших команд в історії ралі-рейду. Від берега до берега

Цей термін має й інші значення, див. Ралі (значення). Пет … Вікіпедія

Ралі (англ. rally, буквально ≈ зліт, збір); 1) комплексні змагання з автомобільного спорту на точність дотримання заданого графіка руху за певним дорожнім маршрутом; додаткові швидкісні змагання, що включаються до програми.

Марафон Лондон Сідней (англ. London Sydney Marathon) був проведений у 1968 році і став одним із ключових ралі рейдів в історії автоспорту, його називають першим марафоном. Оригінальні перегони планувалися як одноразове спортивне… Вікіпедія

I Ралі Земфірій Костянтинович, російський революціонер, письменник та громадський діяч. З 1879 жив у Румунії, де прийняв румунське підданство під прізвищем Арборе. II Ралі (англ. rally, ... ... Велика Радянська Енциклопедія

Карта маршруту гонки … Вікіпедія

Citroën 2CV … Вікіпедія

Тип багатоцільовий бомбардувальник Виробник Potez Перший політ 1924 року … Вікіпедія

Potel Chabot Історія компанії У 1820 кондитер Потель і кухар Шабо вирішили створити компанію, що займається доставкою додому готових страв. І незабаром про них дізнався весь Париж. Королівський двір оцінив їхню майстерність, Імперія віддала їм належне, … … Вікіпедія

- (Renault, Regie nationale des usines Renault), французька державна автомобільна компанія, найбільша у країні. Випускає легкові та вантажні автомобілі, спортивні автомобілі. Штаб квартира знаходиться в Булонь Бійанкур (невелике містечко). Енциклопедичний словник

Цей термін має й інші значення, див. Адер. Клемент Адер Clément Ader … Вікіпедія

Координати … Вікіпедія

Книги

  • Таємниця скляного склепу, Нелідова Юлія. 1907 рік. Колишньому адвокату Емілю Гершину, який повернувся з тривалої подорожі Гімалаями, належить розгадати загадку смерті доктора Іноземцева. Для цього йому доведеться зіткнутися з...
  • Таємниця скляного склепу, Нелідова Ю.. 1907 рік. Колишньому адвокату Емілю Гершину, який повернувся з тривалої подорожі Гімалаями, належить розгадати загадку смерті доктора Іноземцева. Для цього йому доведеться зіткнутися з...

    Відомий французький мотогонщик Тьєррі Сабін прийшов до ідеї організації чисто пустельного ралі в 1977 році, після того, як сам заблукав у пісках Тенері (район Лівійської пустелі) і був врятований туарегами: Сабін вважав, що гонка по пустелі Сахара стане справжнім випробуванням гонщиків усього світу.
    

МОТОГОНКИ.РУ, 2 січня 2018- Він зібрав групу захоплених і 26 грудня 1978 року на площі Трокадеро в Парижі стартувала перша позашляхова багатоденка, яка змінила авто- та мотоспорт до невпізнанності. Той «Дакар» називається Дакаром 1979 року, але відлік починається все ж таки з 78-го.

Що змінилося за 40 років?

Учасники

У першому «Дакарі» взяли участь 182 екіпажі: 90 мотоциклістів, 80 джипів і 12 вантажівок. До фінішу дісталися 74, хто стартував. З того часу переважання у стартовому списку саме мотоциклістів – візитна картка ралі-марафону. У 1979 році не було поділу на категорії та класи техніки, тому був лише один подіум та один переможець, і ним став француз Сіріл Неве на Yamaha XT500, а призові місця взяли Жіль Комт та Філіп Вассар – усі троє на мотоциклах.


У 2017 році на старт вийшли 143 мотоциклісти, 79 екіпажів джипів, 50 екіпажів вантажних автомобілів, а також 37 квадроциклістів та 8 екіпажів UTV - всього 317 учасників. Тепер кожен вид транспорту йде у своєму заліку: BIKE, QUAD, UTV (SxS з 2018 року), CARS та TRUCS. Автомобілі поділяються на три підкатегорії - T1, T2 та Open. У категорії вантажних автомобілів неофіційно беруть участь (і отримують стартові номери) навіть технічні команди (клас T5).


Рекорд за кількістю учасників «Дакар» встановив у 2005 році – 688 екіпажів на старті, переважно, байкерів та джипів.

Маршрут

З 1978 по 2008 рік гонка проводилася Африкою. У першому ралі маршрут був прокладений традиційно "французькими" країнами (колишнім колоніям, де французька є державною мовою) - Алжиру, Нігеру, Малі, Верхній Волті та Сенегалу. Потім, географія гонки розширилася, зокрема, і Європою: крім Франції, маршрут почали прокладати Португалією та Іспанії; до списку країн-учасниць на африканському континенті увійшли Марокко, Нігер, Єгипет, ПАР, Лівія, Туніс, Мавританія та інші. Щороку, незважаючи на збереження прихильності до ідеї підкорення пустелі, Тьєррі Сабін вигадував все нові і нові маршрути, а довжина маршруту варіювалася від 8000 до 15000 км, перегони тривали від 10 до 20 днів.


З 2009 року гонка проводиться у Південній Америці. Основною «базою» є Аргентина, де ралі стартували та/або фінішували всі ці 10 років. У перші роки маршрут прокладали Чилі, але в 2015 чилійська сторона була змушена відмовитися від забезпечення гонки через технічні, адміністративні та фінансові складнощі. У 2017 році гонка взяла старт у Парагваї – для різноманітності. Тепер задіяні ресурси Перу та Болівії, ці країни ділять між собою тягар забезпечення каравану нарівні з Аргентиною: на кожну країну припадає третина маршруту. У 2018 році його тривалість становитиме майже 9000 км: шляхи мотоциклістів, джиперів та вантажних авто будуть розходитися кілька разів, тому сумарно байкери подолають 8276 км, автомобілі – 8793, а вантажівки – 8710 км. 9000 км – новий «стандарт» довжини маршруту ралі-марафону.


Умови гонки

Африканська глава «Дакара» – це історія суто пустельних перегонів. Винятком стала редакція 1992 року з Парижа до Кейптауна (ПАР), де частина маршруту проходила нагір'ям Намібії з висотами до 2000 м, і де учасникам довелося переправлятися через повноводні річки.


Південна Америка - це неймовірний мікс із класичних ралійних трас, пустельних та дюнних районів, а також високих Андських Кордильєрів. З 2009 року перед учасниками ралі стоїть найскладніше завдання: їм потрібно бути готовим підніматися на 3000 м та спускатися до рівня океану. Найвищою точкою маршруту останніх років стала позначка 5000 м на шляху по болівійському Альтіплано (найвищому плато після Тибету) у гонці 2017 року. Більшість маршрутів Болівією проходить на висоті понад 2000 м над рівнем моря протягом декількох днів.


Забезпечення

Перший старт 26 грудня 1978 року був серйозною авантюрою: символічна підтримка влади та мінімальна технічна підтримка учасників стали справжнім випробуванням для спортсменів. Гонщики особисто обслуговували свої мотоцикли, вони мали перевозити з бівуаку на бівуак запас провізії, а транспортування більшої частини вантажів здійснювали гужовим транспортом та вантажівками. Заправку на маршруті здійснювали в означених точках, куди приходили підводи з паливом. Тож, пропустивши КП, можна було назавжди загубитися у пісках. Медичної допомоги чекати не доводилося: гонку обслуговували лише дві (!) карети швидкої та один вертоліт, який займався переважно пошуком заблукалих у пісках.


Наразі забезпечення перегонів йде на державному рівні, за участю місцевої влади. A.S.O. організує бівуак і логістику між таборами в ході прямування. Бівуак є величезним наметовим містечком, де є навіть своя мобільна клініка. На кожному бівуаку розбито прес-центр і велику їдальню з кейтерингом, де учасникам ралі пропонуються найрізноманітніші страви і, як мінімум, дворазове харчування. Кожна команда розбиває власний табір та перевозить із бівуаку на бівуак 10 тонн обладнання, включаючи особисті речі гонщиків.


Гонку обслуговують 137 спеціально підготовлених транспортних засобів, у тому числі: 1 обладнаний медичний літак, 6 літаків для транспортування журналістів, знімальних груп та персоналу A.S.O., 10 вертольотів (у тому числі 7 медичних та 3 для контролю за перегонами), 10 обладнаних карет швидкої допомоги , 10 автобусів для перевезення персоналу та гостей, 60 джипів супроводу та мобільних технічок, 50 вантажівок, а також парк квадроциклів. За день до старту, на маршрут виходять скаути - група розвідки маршруту, яка перевіряє прохідність прокладеного раніше курсу або змінює його інакше.


Навігація

До 1992 року на «Дакарі» вся навігація здійснювалася за картами та рукописними роад-буками. У 1992 вперше була застосована GPS-технологія, завдяки якій було пройдено 20-денний маршрут західним узбережжям Африки до Кейптауна (ПАР).


На даний момент використання GPS-навігаторів ERTF Unik II, також систем супутникового стеження IriTrack є обов'язковим для кожного учасника гонки. Щоб проходження маршруту не стало легкою прогулянкою від точки до точки, можливості навігації Unik обмежені: навігатор лише показує напрямок до наступної контрольної точки на маршруті, приховуючи актуальні координати біля пілота; Навігатор записує трек маршруту для обліку проходження всіх контрольних пунктів, дані телеметрії потім вивчаються дирекцією.


Перепустка контрольних пунктів (КП) тягне за собою накладення штрафу (додаткових хвилин). IriTrack – «маячок безпеки», який завжди на зв'язку зі штабом перегонів; за його допомогою можна подати сигнал лиха. Для навігації на маршруті учасники перегонів використовують «легенду», прописану в roadbook: листинг на кожен день перегонів видається на брифінгу перед стартом або ввечері попереднього дня. «Легенда» може змінюватись в залежності від повідомлень від скаутів на маршруті, змін у погодних умовах тощо. Перепрошивка Unik II також потрібна в цих випадках.

Безпека

З 1978 по 2007 рік гонкам у пустелі ніхто не загрожував. Питання безпеки стосувалися переважно особистої безпеки кожного гонщика в сутичці з пустелею. Проте гонка 2008 року була зірвана через терористичну загрозу і фактичну відсутність контролю влади над великими територіями, якими проходила масштабна спортивна подія, після чого A.S.O. була змушена змінити континент.


З 2009 року ралі-марафон «Дакар», як уже було сказано, проходить країнами Південної Америки, що гарантують потужну підтримку та забезпечення. Аргентина продемонструвала найгарячішу підтримку «Дакару». Учасники ралі набувають особливого статусу при проходженні державного кордону. Безпека гонщиків та бівуаків у 2018 році забезпечать 22000 поліцейських та національних гвардійців по всьому маршруту.

Ралі «Дакар» впевнено можна назвати найвідомішим і найпатріотичнішим у Росії, успіхами в якому пишається вся країна, а не лише любителі автоспорту. Саме в цьому марафоні на виживання «КамАЗи» показують усьому світу міць та надійність, змушуючи поважати вітчизняний автопром. Російські вантажівки буквально не помічають суперників, майже щорічно забираючи золото подіуму.


Перемога особливо престижна через багатотисячний кілометраж гонки та її умов, коли дороги змінюють напрямки, піщані бархани грязьовими калюжами, а спекотне сонце зливами. Ідейним натхненником та організатором “Paris Dakar Rally” став француз Тьєррі Сабін, який ледь не загинув під час «Ніцца-Абіджан» 1977 року. Мотогонщик, що заблукав у пустелі, був випадково виявлений племенем туарегів через три доби. Це підштовхнуло його опрацювати маршрут нового по африканському континенту – небезпечному та важкопрохідному, з мінімальною кількістю доріг та максимальною кількістю природних перешкод.



Дебютний сезон «Париж-Дакар» відбувся 1978 року, а пройшов 26 грудня у Парижі, з площі Трокадеро. Фінішною точкою вибрали Дакар, столицю Сенегалу в Західній Африці, яку пілоти досягли за три тижні, проїхавши через Алжир, Малі, Нігер та Буркіна-Фасо. На стартову межу вийшли 182 гонщики (90 на мотоциклах, 80 на легкових автомобілях і 12 на вантажних), але фінішу досягли лише 74. Водії подолали близько 10 тисяч кілометрів, причому понад 3 склали спецділянки.



Поділ техніки на класи авто-, мото- та вантажної відбувся з другого (січень 1980-го) року проведення, тому нагородний подіум 1979-го виявився один. Він цілком дістався мотогонщикам, а "золото" і звання першого чемпіона "Дакара" (спочатку використовувалося як загальноприйнята скорочена назва ралі-рейду) завоював француз Сіріл Неве, який виступав на Yamaha XT500. Відзначилися і його співвітчизники, "автомобілісти" на Range Rover V8, єдиний раз в історії турніру здобувши перемогу трійкою з пілота, штурмана та механіка. Надалі функції останнього взяли він інші члени екіпажу. «Вантажна» категорія отримала офіційного переможця 80-го. Ним стала алжирська команда на Sonacome, вантажівці автомонополіста Алжиру, створеної як філія французької Berliet.



Масові невдачі учасників дебютного ралі, який виявився «на виживання», не збентежили автосвіт, зібравши наступного року ще більше охочих спробувати свої сили. Традиційно починалася в січневі дні в Парижі і закінчувалася в Дакарі, але з 1995 року (через протести громадськості щодо масового скупчення техніки, що створює транспортний колапс у місті) французька столиця дала лише два старти (1998 та 2001). Підміняли її іспанські Гранада (1995, 1996, 1999) та Барселона (2005), Аррас (2002), Марсель (2003) та Клермон-Ферран (2004) від Франції, португальський Лісабон (2006, 2007) та навіть сам 2000).


Декілька разів переносилося і місце фінішу. У 1992 році Paris-Dakar перетнув всю Африку, фінішувавши в ПАР, в Кейптауні, недалеко від мису Доброї Надії, крайньої південно-західної точки африканського континенту. У 2000 водії їхали з Дакара до єгипетського Каїру, а в 2003 з Марселя в Шарм-еш-Шейх (Єгипет). У 1994 гонку «закільцювали», розпочавши і закінчивши в Парижі, в 1997 вчинивши так і зі столицею Сенегалу. Усього ж, за весь час проведення етапи прийняли 29 країн.


Останнім сезоном "класичного", західноафриканського "Париж-Дакара" став 2007 рік. Загрози терористів з «Аль-Каїди», які вимагали відміни проведення перегонів і вбили чотирьох громадян Франції в Мавританії в грудні того ж року, організатори сприйняли всерйоз. Вони ухвалили рішення про перенесення змагань до Латинської Америки до «нормалізації обстановки» (фактично – на невизначений термін, враховуючи активність різних терористичних груп), відмовившись від проведення ралі-2008.


Опис

Rally Dakar відрізняється від інших ралійних турнірів форматом проведення, де чемпіон визначається на фінішній межі, на підставі . Етапи – не розтягнуті за календарем уїк-енди із підсумовуванням балів, це щоденні заїзди, з перервами на сон та ремонт у вказаних місцях. Враховуючи те, що проїхати потрібно до 10 000 км, значна частина яких «спецчастки», а «траси» славляться, завдання для багатьох водіїв та «залізних коней» стає непосильним.


У деяких сезонах на фініш приходить менше половини екіпажів, що стартували, тому не дивно, що гонка отримала статус «ралі-марафону». Він приваблює професійних гонщиків та «аматорів», які зважилися перевірити сили у спортивному змаганні на межі можливостей. Останніх, набирається більшість, і найчастіше до 80% водіїв не мають жодного стосунку до . Приємною щосезонною традицією стала участь жінок-пілотів та відомих людей, представників як спорту загалом, так і шоу-бізнесу, політики.


Технічною підтримкою та забезпеченням безпеки змагань займаються організатори, слідуючи попереду заїздів, обладнуючи місця харчування, ремонту та відпочинку, якщо потрібно, масово-розважальних заходів. Підраховано, що за день ралі з'їдається близько 1,5 тонни продуктів і випивається приблизно 6 тисяч літрів води. Бензин для техніки, близько 15 тонн на всі екіпажі-учасники, теж йде «караваном» маршрутом, а купівля місцевого палива заборонена. За безпеку ралі-рейду відповідають близько 15-20 тисяч осіб, у тому числі й співробітники країн, що приймають.


За десятиліття «Дакара» не менше 13 тисяч пілотів зуміли успішно пройти всю гонку, довівши свій високий рівень і здобувши нагороду золоту медаль, що офіційно підтверджує високе досягнення. Окремо підраховано, що більше 60% гонщиків, що стартували, так і не змогли дійти до фінішу, зійшовши з дистанції.


Головним призом у ралі служить кілограмова статуетка «Золотий бедуїн», стилістично виконана із золота бюст жителя пустелі, закутаного в традиційний одяг. Наголошується на важливості самої ідеї підкорення бездоріжжя, а не фінансова вигода від місця в турнірній таблиці. Її підтримують і автолюбителі, подаючи велику кількість заявок на участь у кожному сезоні, в результаті більше витрачаючи, ніж заробляючи в гонці.


Техніка та категорії учасників

Ралі "Дакар" проводиться для 4-х видів транспортних засобів:

  • мотоцикли
  • квадроцикли (з 2009 року)
  • вантажівки

Вони поділені на внутрішні категорії з власною цифровою та літерною нумерацією залежно від ступеня доопрацювань транспортного засобу, широкий спектр яких дозволений правилами. Таким чином виходять і модифіковані аматорами або заводськими командами «боліди», і цілком звичайна техніка, яка зустрічається на громадських трасах.





Мотоцикли

Cерійні моделі (допущені до експлуатації на звичайних дорогах) з одним або двома циліндрами та об'ємом двигуна до 450 кубічних сантиметрів, дозволені до бездоріжжя. Поділяються на категорії:

  • Elite – беруть участь лише члени спортивної організації Amaury Sport Organisation
  • Super-Production – загальна група мотоциклістів
  • Marathon – головна умова, під час ралі не можна міняти ключові вузли та агрегати мототехніки



Квадроцикли

Відділившись від мото, сформували дві підкатегорії:

  • Одноциліндрові, з будь-яким двоколісним приводом та мотором до 750 куб. див.)
  • 3.2 - циліндрів - 1 або 2, привід - допускається і "повний", двигун - до 900 "кубиків")


Автомобілі

Автотехніка до 3,5 тонн за масою змагається у трьох класах:

  • T1 – «серійні» моделі позашляховиків, що пройшли модифікацію та тюнінг
  • T2 - "заводські" машини, без спеціальних доробок
  • Open - "баггі" та інша техніка, що потрапляє під вагові рамки




Вантажівки

Найбільш різнопланова група, а одна з категорій навіть не бере участь у медальному заліку:

  • T4.1 – вантажні авто мають бути «заводського» зразка, без змін та покращень
  • T4.1 – доопрацьовані та модифіковані представники класу
  • T4.2 – «технічки» служб підтримки, максимально швидкі та покращені, але націлені не на перемогу в гонці, а на допомогу іншим екіпажам
  • T5 – вантажівки технічних підрозділів команд, які «турнірно» не беруть участь у ралі-рейді.




Регламент та особливості навігації

Згідно з регламентом, дистанція ралі «Дакар» розділена на щоденні етапи в 700-900 кілометрів, що включають «ліазони» (зазвичай це дороги і шляхи громадського користування), що ведуть або від «спецучасток». Залікові бали нараховуються за швидкість та правильність проходження останніх, підраховуючись після кожного заїзду та коригуючи розташування учасників у турнірній таблиці.


Залежно від місця визначається позиція водіїв на старті наступного дня, де використовується система часових фор. Гонщики стартують індивідуально, з 2-хвилинними інтервалами, починаючи з категорій мототехніки та закінчуючи вантажними класами. З початку другої десятки "турнірки" час між стартуючими зменшується до 1 хвилини.


Розміри фори всіх етапів незмінні і не можуть бути збільшені або зменшені, на відміну від «залікового» часу проходження «спецчастки». Його можуть змінити організатори, наклавши штрафні хвилини за помилки на дистанції, дозаправку на місцевих АЗС та допомогу в навігації. Час може бути і «віднімається» (компенсовано) у разі форс-мажору. Наприклад, якщо автогонщик зупинився допомогти супернику, що зламався, як за правилами, зобов'язаний вчинити кожен учасник.


Має свої особливості та навігація – маршрут всього ралі-рейду тримається в таємниці. Екіпажі перед самою гонкою отримують інформацію про черговий етап, причому лише дані орієнтирів і контрольних точок (іноді поєднаних з пересувними станціями дозаправок і техдопомоги) без зазначення їх GPS-координат.




Рух маршрутом відбувається за допомогою навігаційного приладу Unik II, що показує напрямок до чергових контрольних пунктів. Складнощі викликають те, що гонщик повинен знаходитися в певному радіусі від них, щоб пристрій зловив сигнал. В екстрених випадках, за допомогою спеціального коду, можна відкрити GPS-карту з розташуванням усіх «залікових» точок, але «підказки» караються штрафним часом.

За виконання учасниками навігаційних вимог організатори стежать за допомогою GPS-трекера IriTrack, в режимі реального часу відстежуючи їхнє місцезнаходження. Він використовується і для екстреного зв'язку з екіпажем, зокрема, в аварійних та особливо небезпечних ситуаціях. Застосовуються і секретні контрольні точки на спецчастках, фіксуючи появу кожного спортсмена.


Росія в ралі «Дакар»

Почали виступати на «Париж-Дакар» у 1991 році, відразу ж завоювавши «срібло» та «бронзу» подіуму вантажівок. Відзначилася команда «Німеччина», створена в 1988, не мала практично ніякого досвіду міжнародних виступів і прозвана вболівальниками «Синьою армадою» за колірну гаму машин. Перше «золото» ралі-рейду було завойовано 1996 року Віктором Московським на «КамАЗ-49252», який приніс ще дві перемоги, але вже під керуванням Володимира Чагіна. Пілот із Пермі згодом став рекордсменом, завоювавши загалом 7 чемпіонських титулів у вантажному класі – у 2000, 2002-2004, 2006, 2010-2011 роках.



Загалом у скарбничці команди «КАМАЗ-майстер» 15 золотих медалей «Дакара», 13 з яких видобуто після 2002-го. Історія гонки не знає іншого такого тотального домінування однієї марки автомобіля. Суперникам не допомогла і реорганізація команди з Росії, яка омолодила склад після завершення кар'єри Чагіним. Лідером молодих пілотів виявив себе Едуард Ніколаєв, який став 3-разовим чемпіоном ралі.

Легенди «Дакара»

Крім «КамАЗу», у різні роки на «Париж-Дакар» періодично домінували кілька автовиробників, які випускали особливо вдалі авто, доведені механіками практично до досконалості. Можна відзначити 4 чемпіонства поспіль, з 2012 по 2015 роки, концерну BMW і його британського представника MINI All4 Racing, що виставила 11 автомобілів, що успішно дійшли до фінішу.




Citroen, спорт-прототипи ZX якого перемагали у 1991 та 1994-1996 роках. Французький Peugeot чотири рази поспіль брав «золото» на моделях « » та «405» у 1997-2000, але перестав приділяти достатньо уваги ралі-рейду з перемог у «нульових», надовго пішовши в класичні автоперегони і тріумфально повернувшись у 2016 з Peugeot. DKR. У 2017 та 2018 моделях 3008 DKR довів загальну кількість перемог автогіганта до семи.

Найтитулованішим позашляховиком «Дакара» обґрунтовано вважається, модифікації якого принесли виробнику 12 чемпіонських звань. Першим «золотим» сезоном став 1985 рік, а 1992-1993 японці відібрали титули у «Сітроєна», який вважався фаворитом. Повне домінування почалося в 1997 і закінчилося в 2008 разом зі скасуванням проведення ралі в Африці. За одинадцять років автомобіль 9 разів ставав найкращим у своєму класі, програвши у 1999 та 2000-му.


Австрійські KTM з 2001 нікого не підпускають до чемпіонського титулу, завоювавши його 17 разів поспіль. Конкуренцію їм не можуть скласти ні Yamaha (9 нагород вищої проби), ні BMW та Honda, по 6 та 5 звань відповідно. Втім, «Ямаха» досягає успіху в порівняно новій категорії квадроциклів, вигравши з 2009 усі сезони.

Пригоди

Статус «Дакара» як «марафону на виживання» має цілком реальне обґрунтування – кожен сезон відбуваються нові події та трагедії. За деякими даними, за всі роки проведення загинуло близько 70 осіб – учасників, техперсоналу та глядачів. Особливо висока смертність серед мотоциклістів.

Події на ралі зачіпають часом і політику, як у 1982 році, коли в пустелі зник Марк Тетчер, син «Залізної леді», прем'єр-міністра Великобританії Маргарет Тетчер. Його, штурмана та механіка шукали «усім світом» 6 днів. Подія набула величезного суспільного резонансу, залучалися військові, чий літак і знайшов екіпаж за 50 км від траси. Всі виявилися цілими та неушкодженими.


У 1986 році «Париж-Дакар» забрав життя і свого батька-засновника Тьєррі Сабіна, який загинув у Малі під час падіння вертольота під час піщаної бурі. Разом із ним розбилися пілот, два представники мас-медіа та гість змагань, французький співак Даніель Балавуан. Але ім'я екс-мотогонщика назавжди залишилося в історії, а його починання було з успіхом продовжено.



Чергою трагедій виділяється сезон-1988, який приніс загибель 6 осіб: троє гонщиків розбилися на етапах, малійську дівчинку збив інший водій, а команда відеооператорів - мати з дочкою в Мавританії. Крім того, учасників звинуватили в організації пожежі і паніки, що послідувала за ним, в ході якої померли троє людей.


П'ятеро людей, у тому числі й 5-річна дівчинка з Сенегалу, роздавлена ​​вантажівкою техслужби, загинули в 2005. Серед них Фабриціо Меоні, італійський мотогонщик, дворатний чемпіон ралі-рейду. Після терористичних вбивств та заяв прихильників «Аль-Каїди», та перенесення «Дакара» до Південної Америки, перетнув океан і «статус на виживання». Першою жертвою нового-старого ралі вже на другому етапі 2009 став француз Паскаль Террі – тіло пілота знайшли лише через три дні. У 2010 році під час стартів гоночного дня на смерть задавили глядачку, а в 2012 році розбився Хорхе Боеро, мотоцикліст з Аргентини.


У 2013, неподалік від кордону Перу з Чилі, в лобовому зіткненні Land Rover екіпажу підтримки та двох місцевих машин таксі загинули дві сторонні особи, а семеро людей опинилися в клініці з різними травмами. Того ж року, і теж «лоба в лоба», з автомобілем чилійської поліції зіткнувся Тома Буржен, 25-річний мотоцикліст із Франції. Дебютант ралі-рейду не вижив.


Смертю закінчився і третій етап сезону-2015, коли виявили тіло Міхала Херніка, мотогонщика з Польщі. Його байк не мав видимих ​​пошкоджень від аварії, сам водій був без шолома та слідів насильства, а розтин показав на зневоднення організму як причину смерті.

"Дакар" на ТБ

Про найвідоміший ралі-рейд написано безліч статей і знято ще більше репортажів, гонщики дають інтерв'ю, а глядачі діляться своїми враженнями. Відеоматеріалу досить багато, з якого можна виділити зняту Discovery Channel у 2006 році «документалку» Race to Dakar(«Вперед, в Дакар!»), де головним героєм виступив британський актор Чарлі Бурмен BMW F650. Вона вважається найкращою і має рейтинг IMD у 8,2 бала, перевершуючи навіть деякі голлівудські блокбастери.


Документальний фільм із 7 серій вважається обов'язковим до перегляду бажаючим взяти участь у ньому та розповідає про всі етапи підготовки пілота до ралі, починаючи з медичних тестів та паперової тяганини. Він показує глядачеві події від «першої особи», роз'яснюючи всі тонкощі та нюанси гонки, показуючи складності маршруту, що проходить через пустелі та кам'яну бездоріжжя під 50-градусною спекою, мінливою нічною температурою, що змінюється.

Ралі Париж – Дакар є добрим прикладом своєчасної успішної ідеї. Француз Тьєррі Сабін був одним із найкращих гонщиків 1970-х. Обставини його життя склалися так, що певного моменту він зумів запустити маятник, який не зупиняється вже четверте десятиліття.

Прагматичний початок

У 1970-х роках. європейці, яким не було чим зайнятися у себе вдома, на всю ганяють північною частиною африканського континенту на двох- і чотириколісних апаратах. Про ці невеликі заїзди було відоме вузьке коло любителів. Але вже тоді були призові місця. Спонсори забезпечували фінансову підтримку, а адміністратори займалися вирішенням організаційних питань.

Офіційна історія Дакара підносить гонки, що зароджуються, як виключно трималися на ентузіазмі гонщиків. Це не зовсім так: ентузіазму було багато, але комерційна складова була і тоді.

Тьєррі Сабін був одним із тих «ентузіастів», який ганяв по пісках та каменях Африки на мотоциклі. Йому було 28 років. Беручи участь в одному з ралі в 1977 р., він заблукав в африканській пустелі Тенері, що тягнеться територіями Нігеру, Лівії та Чаду.

Історія замовчує, яким дивом він урятувався. Відомо лише, що місцеві кочівники надали йому допомогу. Сам факт повернення з африканської пустелі був екстраординарним: Сабін став відомою, як зараз сказали б, медіафігурою. Він отримує прізвисько «врятувався з пісків». На тлі героїчного ареолу Сабіна у співтоваристві гонщиків, їх спонсорів та адміністраторів вимальовується перспектива організації масштабного заїзду, який за всіма розрахунками міг би привернути увагу великої кількості людей.

Розрахунок виявився абсолютно правильним. До кінця 1978 р. підготовлений маршрут з розкладом щоденних завдань, заявлені учасники, а Тьєррі Сабін як справжній піонер (true pioneer) починає вигадувати захоплюючі гасла. Найбільш вдалий використовується і сьогодні: «Двобій для учасників. Мрія для глядачів».

Складнощі з назвою

На якій підставі дакарівські перегони були названі «ралі» — не зовсім зрозуміло. Значення слова «ралі» — гонка трасою, яка може проходити і на коротких дистанціях, і на тривалих відстанях між містами та країнами. Однак наявність автомобільної дороги загального призначення, будь-яка, необов'язково асфальтована, є відмінним елементом такого виду гонки. Навпаки, Париж-Дакар – це їзда бездоріжжям на витривалість (людську та транспортну засоби). Щоб усунути термінологічну плутанину, вигадали назву «ралі-рейд» («rally raid» — «ралі-набіг»), яка стала позначати гонку бездоріжжям. Але складний термін не прижився: досі вживають просто ралі, хоча це й неправильно.

З Парижа перегони стартували перші 6 років. З 1985 р. місце початку ралі періодично змінювалося. Різні райони Франції, іспанські міста та навіть португальський Лісабон ставали місцем старту. У зв'язку з цим присутність Парижа у назві стала неактуальною. Залишили просте «ралі Дакар».

Африка – неспокійний континент. Низький рівень життя, політична нестабільність, тероризм – ці чинники переслідували ралі протягом усього африканського етапу. Організатори Дакара змогли провести гонку початковим маршрутом 2 рази: в 1979 р. і в 1980 р. Гонщики після висадки на африканський континент прямували через Алжир, Малі, Нігер і далі на схід через невеликі африканські країни до синегальського Дакара.

Але вже в третьому заїзді, 1981 р., з міркувань безпеки маршрут починають міняти: гонка проходить, минаючи ту чи іншу країну. 1984 р. маршрут проклали зі значним відхиленням на південь, із заїздом до Кот-д'Івуару. Складна ситуація в Алжирі призвела до того, що з 1989 р. висадка на африканському континенті поперемінно здійснювалася в Тунісі, Лівії та Марокко.

Незважаючи на невеликі зміни в маршрутах, загальний напрямок руху протягом 12 років лежав з північного узбережжя Африки на південь, до центру континенту, а потім – на західне атлантичне узбережжя. 1992 став революційним. Організатори відмовилися від гака з півночі на захід і вирішили провести перші у світі трансафриканські перегони. Учасники ралі проїхали континент із півночі на південь – від Лівії до ПАР. Маршрут, природно, максимально випрямили, але все одно вийшло довго – понад 12 тис. км.

З міркувань безпеки з 1994 р. кататися центральною Африкою перестають. Акуратно прокладають шлях по західному узбережжю із заїздом у відносно спокійні Мавританія та Малі.

Виділяються маршрути 2000 та 2003 р. Перший – знову став трансафриканським, тільки цього разу – із заходу на схід. Гонщики проїхали від Дакара до Каїра. 2003 р. пунктом призначення став Шарм-ель-Шейх.

Африканська історія закінчилася в 2008 р., коли за кілька днів до початку перегонів МЗС Франції офіційно попередило організаторів, що їх проведення за можливим маршрутом несе в собі потенційну загрозу безпеці не лише учасникам, а й кільком тисячам глядачів. Терористи передбачали провести атаку в Мавританії, якою проходила більша частина шляху. Часу на опрацювання нового маршруту не було: заїзд було скасовано.

Американські маршрути

З 2009 р. ралі Дакар кардинально змінює своє місце дислокації. З Африки, що знаходиться неподалік від європейського берега, воно переміщається через Атлантичний океан до Південної Америки. Тут не стріляють, не захоплюють заручників та не підривають готелі. Організаційний захід від переїзду лише виграв. Європейським уболівальникам стало дорожче і довше діставатися.

Так як по тропічних джунглях особливо не поїздиш, для гонок були обрані менш спекотні Аргентина, Чилі, Перу і трохи Болівії. Сьогодні американський Дакар – добре організоване безпечне змагання. Проте божевільні маршрути 15 тис. км. залишилися в далеких 1980-х роках.

Таблиця 1. Маршрути, протяжність та кількість учасників у ралі 1979-2016 рр.

Маршрут

Довжина маршруту

Кількість транспортних засобів, що брали участь

Загальна, км.

З них спецділянки, %

На старті, прим.

З них дійшли до фінішу, %
1979 Париж – Алжир – Дакар 10 000 32 182 41
1980 10 000 41 216 38
1981 6 263 54 291 31
1982 10 000 60 385 33
1983 12 000 43 385 32
1984 12 000 49 427 35
1985 Версаль - Алжир - Дакар 14 000 53 552 26
1986 15 000 52 486 21
1987 13 000 64 539 23
1988 12 874 51 603 25
1989 Париж – Туніс – Дакар 10 831 61 473 44
1990 Париж – Лівія – Дакар 11 420 75 465 29
1991 9 186 63 406 43
1992 Париж – Лівія – Кейп Таун (трансафриканський) 12 427 50 332 51
1993 Париж – Марокко – Дакар 8 877 50 153 44
1994 Париж – Іспанія – Марокко – Дакар – Париж 13 379 33 259 44
1995 Гранада (Іспанія) – Марокко – Дакар 10 109 57 205 50
1996 7 579 82 295 41
1997 Дакар – Нігер – Дакар 8 049 81 280 50
1998 10 593 49 349 30
1999 Гранада – Марокко – Дакар 9 393 60 297 37
2000 Дакар – Каїр 7 863 64 401 56
2001 Париж – Іспанія – Марокко – Дакар 10 219 60 358 39
2002 Аррас (Франція) – Іспанія – Марокко – Дакар 9 436 69 425 31
2003 Марсель – Іспанія – Туніс – Шарм-ель-Шейх 8 552 61 490 38
2004 Провінція Овернь (Франція) – Іспанія – Марокко – Дакар 9 507 49 595 27
2005 Барселона – Марокко – Дакар 9 039 60 688 31
2006 Лісабон – Іспанія – Марокко – Дакар 9 043 53 475 41
2007 7 915 54 511 59
2008 Скасовано з міркувань безпеки
2009 9 574 50 501 54
2010 9 030 53 362 52
2011 9 605 52 407 50
2012 Мар Дел Плата (Аргентина) – Чилі – Ліма (Перу) 8 393 50 443 56
2013 Ліма – Аргентина – Сантьяго (Чилі) 8 574 48 449 67
2014 Росаріо (Аргентина) – Болівія – Вальпарасо (Чилі) 9 374 56 431 47
2015 Буенос-Айрес – Чилі – Буенос-Айрес 9 295 51 406 51
2016 Буенос-Айрес – Болівія – Росаріо 9 075 53 354 60
СЕРЕДНЕ: 10 040 55 402 41

Як проходять гонки Дакар

Це – найвільніші перегони у світі. Брати участь може будь-хто, на будь-якому транспортному засобі, починаючи від мотоцикла і закінчуючи вантажівкою.Незважаючи на те, що автомобільні корпорації повною мірою використовують ралі як рекламний майданчик, організатори завжди вітали охочих взяти участь із вулиці. Аматорський дух Дакара живий досі. Будь-яка людина може подати заявку на участь. Але таких «диваків» з кожним роком дедалі менше. Можливо, люди стали прагматичнішими. Можливо, час Дакара минає.

Правила дакарівських перегонів мінімальні:

  • Усі учасники заїзду повинні суворо дотримуватися заданого маршруту та виконувати щоденні завдання.
  • Середня довжина траси – 10 тис. км. Близько половини їх займають звані «спецучастки»: піски, бруд, трав'яні грунти, гірські породи.
  • Уся траса розбивається на щоденні безперервні етапи. Протяжність кожного – до 900 км.
  • Як правило, один день посередині ралі - це "rest day" - гонки не проводяться.
  • Маршрути для мотоциклів, автомобілів, вантажівок та квадроциклів – різні за складністю та протяжністю. Переможець встановлюється у кожному виді транспорту.
  • Американський заїзд триває 15 днів (африканські були по 22 дні);
  • Місяць проведення – січень.

Переможці Дакара

За вже майже сорок років у дакарівських перегонах склалися деякі тенденції, властиві спортивним змаганням. Зокрема, учасники та команди, які представляють ту чи іншу країну, спеціалізуються на певних транспортних засобах. Відповідно, у кожному із чотирьох видів перегонів є лідери, які перемагають найчастіше. Наприклад:

  • російські команди зазвичай найкращі у заїздах на вантажівках (звісно, ​​на КАМАЗах);
  • французи традиційно лідирують на мотоциклах (не забуваймо, що засновник – француз Тьєррі Сабін – був мотоциклістом);
  • на автомобілях також часто найкращі – французи;
  • Аргентинці зазвичай беруть пальму першості на квадроциклах.

Нижче представлена ​​зведена таблиця щодо представників країн, які найчастіше перемагали в Дакарі.

Таблиця 2. Країни, представники яких були найкращими в ралі з 1979 по 2016 рік.

А що ж Тьєррі Сабін?

Він брав найактивнішу участь у організації цих перегонів протягом 9 років. У 1986 р., у період проведення ралі, він і ще кілька людей пролітали гелікоптером над малийською пустелею. В результаті піщаної бурі, що налетіла, вертоліт втратив управління і розбився. Так, пустеля дозволила йому вижити у 28 років, щоб він створив найкращу та масштабну гонку у світі. Але ж вона забрала його життя в 37.

Ініціатором гонок «Париж-Дакар» був француз Тьєррі Сабін, який у 1977 році заблукав на мотоциклі в пустелі. Його врятували аборигени, здавалося, треба радіти і більше ніколи не повертатися в пустелю. Але Сабін був не такою людиною, його настільки вразила пустеля, що він захотів показати її красу всім. Екстремал склав маршрут ралі, який об'єднав континенти. Початок – Париж у центрі Європи, кінцева точка – Дакар на самому заході Африки. Траса "Париж-Дакар" проходила через Алжир, але потім ускладнилася політична обстановка, і гонщики стали проїжджати через Марокко чи Лівію.

Маршрут знаменитого ралі, який досі вважається найскладнішим і найпрестижнішим, не раз змінювався. Причому зміни були дуже серйозними.

  • У 1989 році траса «Париж-Дакар» пройшла через Туніс і Лівію, а ще через рік Туніс був виключений з маршруту. З Франції почали переправлятися до Тріполі (лівійську столицю);
  • У 1992 році вперше в історії гонки завершилися не в тому місті, яке дав ім'я, а в Кейптауні. Траса пройшла через усю Африку;
  • 1994 рік – маршрут зробили закільцьованим;
  • 1995 теж вніс свої корективи: старт автозмаганням був дано не в Парижі, а в Гренаді.

На жаль, найчастіше маршрут неймовірно цікавих і складних перегонів «Париж-Дакар» змінювався з міркувань безпеки - організатори боялися терористичних актів і не хотіли ризикувати. Тому у 2000 році ралі знову довелося закінчувати не в рідному для нього Дакарі, а біля підніжжя таємничих пірамід у Єгипті. 2008-го вперше марафон було скасовано - знову через погрози терористів.

Маршрут 2015 року

Наразі у перегонів «Париж-Дакар» маршрут змінився вже повністю. Від колишніх років на згадку збереглася лише назва Дакар. Тепер вся траса проходить Південною Америкою, у 2015 році машини стартують із Буенос-Айреса. Шлях становитиме 9 000 кілометрів (варто зазначити, що 5 000 - спецділянки), щоб гонщики, проїхавши Аргентиною, Чилі, Болівією, повернулися знову до Буенос-Айреса. На карті цей маршрут виглядає майже ідеально рівним колом.

Як би не змінювалася траса «Париж-Дакар» на карті, неодмінним залишається дух змагання, сміливість та рішучість спортсменів, готових до ризику та подолання труднощів.