Легендарний детройт. Як він живе насправді. Детройт, мертве місто Населення детройту на рік складає
Американський фотограф Дженніфер Гарза-Куен провела зиму у Детройті. Великий індустріальний центр за кілька десятиліть обріс руїнами і втратив майже все своє працездатне населення. Зруйновані хмарочоси, буйно порослі зеленню будинки, давно засмучені роялі - здається, що життя давно покинуло це місце. Але навіть якщо Детройт мертвий, його жителі ще тут.
У середині 50-х за кількістю хмарочосів Детройт змагався з Нью-Йорком і Новим Орлеаном, а 1980-го вже був першим за рівнем безробіття, бідності та дитячої смертності і став носити титул найнебезпечнішого та найнеблагополучнішого міста США.
Влітку 1967 року поліція штату здійснила рейд до нелегального бару Детройта. Зіткнення поліції з відвідувачами закладу та випадковими перехожими переросли у масові заворушення, що тривали п'ять днів. За цей час городяни пограбували 2,5 тисяч торгових точок, зруйнували 400 будинків, а ще 500 будівель довелося знести через сильні пошкодження. Загальні збитки перевищили $65 мільйонів. Бунт став відправною точкою занепаду Детройта: тисячі малих підприємств вирішили перенести свої виробництва у безпечніші місця.
У той самий час ринок поступово переходив на автоматизоване виробництво, а попит фізичну силу почав сильно падати. Тисячі людей залишилися без роботи. Нафтова криза 1973 року боляче вдарила по автомобільних гігантах, таких як "Крайслер", "Форд" і "Дженерал моторс": бензин став дорожчати, а ненажерливі американські автомобілі не могли конкурувати з малолітражними японськими та європейськими моделями.
У місті перестали будувати нове житло, відтік мешканців не припинявся. Цілі райони залишилися спустошеними. Занедбані будівлі залучали наркоторговців, вандалів та вуличних злочинців.
У місті перестали будувати нове житло, відтік мешканців не припинявся.
Детройт - одне з небагатьох міст у Штатах, яке за останні 50 років втратило майже дві третини свого працездатного населення - близько 1,2 мільйона людей. У 2013 році він став першим в історії США містом-банкрутом із зовнішнім боргом у $18,5 мільярда.
Детройт став своєрідним символом та ознакою кінця американської імперії.
Детройт - це місце, яке пройшло через активну стадію самостирання, швидкоплинності та втрати, і це почуття вбудоване у психіку тих, хто живе у місті чи буває проїздом. А ще Детройт став своєрідним символом та ознакою кінця американської імперії.
Я хотіла передати суперечливість та складність Детройта у своєму проекті. Це, як і раніше, живе місто, яке певною мірою занапастило добробут минулих років.
Уся моя робота досліджує американську міфологію. Мене цікавлять ідеї, які трансформувалися в нашій культурі настільки, що стали визначати, хто ми як індивідуальності і як народ. Кожного з нас сформувало те, де ми виросли – особливо це стосується міфологізованих місць, а Детройт – точно з таких.
Довгий час Детройт ніби переживав тяжку хворобу. Він не єдине подібне місто в США, але довгий час залишався вітриною міського занепаду та загальним ім'ям.
2012-го місто опинилося на порозі банкрутства - на це вплинуло відразу кілька факторів: расова сегрегація, відтік білого населення, корупція, агресивний національний і навіть міжнародний капіталізм.
Чимало будівель, у яких я фотографувала, були давно занедбані. Усередині я знаходила багато документів та особистих речей. Спочатку я просто знімала ці артефакти, але потім почала розгрібати купи запорошеного сміття і діставати з них ті чи інші предмети. Я стала не лише фотографом, а й архівістом і зберігачем чужої пам'яті. А ще - злодієм, сміттярем та археологом.
Найважче було знімати всередині хмарочосів серед зими: у деяких з них давно немає води, ні електрики.
Найважче було знімати всередині хмарочосів серед зими: у деяких з них давно немає води, ні електрики. При цьому поряд з такими будинками цілком могли бути відреставровані готелі та магазини. А де-не-де навіть працювали будівельні бригади, які намагалися знову надати хмарочосам привабливого вигляду.
В останні роки Детройт став прикладом для урбаністичних проектів відновлення міського середовища. Він певною мірою птах фенікс, який рано чи пізно відродиться з попелу. Девізом міста після пожежі 1805 стала фраза «Speramus Meliora; Resurget Cineribus» - «Ми сподіваємося на краще, а краще повстане з попелу».
Він не єдине подібне місто в США, але довгий час залишався вітриною міського занепаду та загальним ім'ям.
Були часи, коли населення Детройту перевищувало 1,8 млн. осіб. Сьогодні тут проживає втричі менше – 681 090 осіб. 1805 став для міста трагічною віхою - Детройт майже повністю вигорів.
Детройтвходить до десятки найкримінальніших міст світута стабільно лідирує в аналогічних рейтингах США.
Однак не все так похмуро! Тут народився і виріс відомий репер Eminem. Френсіс Форд Коппола, режисер кінотрилогії «Хрещений батько», теж родом з Детройта. Звідси по світу розійшовся музичний стиль. техно». У Детройті відбуваються всі найважливіші для Штатів автомобільні події! Саме тут створили перший доступний сімейний автомобіль. Ford model T), а Генрі Фордзаснував Ford Motor Companyта відкрив свій перший завод. За крем-соду теж дякую Детройту.
Оренда Детройту
Ціни на житло та оренду тут непристойно низькі! Втім, чуткам про те, що за $100–200 можна придбати двоповерховий заміський будинок, вірити не варто. Ще кілька років тому на спеціальних аукціонах реально було знайти будиночок за $500 - але щоб облаштувати таке житло, знадобилося б ще тисяч десять. Зараз бюджетний варіант коштуватиме приблизно $1,5 тис. (але все ще без ремонту).
Робота в Детройті
А ось і відповідь на здивовані погляди, які викликаються цінами на нерухомість. У Детройті закинуто понад половину будівель. Рівень безробіття сягає 20%. На вулицях правлять злочинність та злидні.
У багатьох будинках відсутнє водопостачання та електрика. На заводах зарплати – мізерні. Молодь дедалі частіше обирає кримінал.
Що сталося з Детройтом
Початок XX століття – зоряна година Детройта. Тоді тут трапився економічний бум у машинобудуванні. У Місті моторів вирішили осісти не тільки Генрі Форд, а й корпорації General Motorsі Chrysler, разом іменовані "великою трійкою".
Автомобіль був практично у кожної сім'ї. Громадський транспорт вважався незручним та непрестижним. Інфраструктура стрімко розвивалася, кожен міліметр міста розквітав – кожен, окрім сфери громадського транспорту. Що згодом зіграло злий жарт із Детройтом.
Машина дорівнювала свободі переміщення. Чому б у такому разі не переїхати за місто? Більшість жителів Детройту так і вчинили.
Зі скороченням бюджету місто почало в'янути. На початку 60-х зміни були ще непомітні, але далі – більше. У межах міста залишилися тільки ті, хто не мав коштів на переїзд, а середній клас і еліта залишали Детройт.
Місто остаточно спорожніло після нафтової кризи 1973 року. Бензину менше - заправляти автомобіль нема чим, а з громадським транспортом, як ми пам'ятаємо, ситуація ніяка. Влада була шокована таким стрімким вимиранням, адже це перший подібний випадок в історії Америки.
Менше людей – падає економічний обіг міста – скорочуються робочі місця – привіт, безробіття. Зарплати мізерні, кримінал на висоті.
Ось сьогодні Детройт і виглядає як декорація для зйомок постапокаліптичного бойовика. Населення планети стрімко зростає, але не тут.
У кращому стані (наскільки можливо у нинішній ситуації) знаходиться діловий центр міста. Хмарочоси, куди щодня поспішають на роботу тисячі клерків, магазини та торгові центри – функціонують.
Штаб-квартири корпорацій Ford, General Motors, Chrysler все ще на місці, що допомагає місту триматися на ногах.
Важливо
Вночі в Детройті потрібно бути вдома, за зачиненими на всі замки дверима. Вулиці порожніють рано, йде спати та цивілізація. З сутінками в Детройті прокидається кримінал.
Тут знаходяться штаб-квартири автомобільних гігантів Ford, Chrysler та General Motors, а ще тут понад 70 тисяч покинутих будівель та 30 тисяч порожніх житлових будинків, а також один із найвищих рівнів безробіття та злочинності у США. Ласкаво просимо до Детройта!
Ми продовжуємо розповідати про наш автомобіль у спільному з «Корона Техно» проекті.
Детройт – місто на півночі США, у штаті Мічиган. Він став другим прикордонним містом у маршруті нашої поїздки — канадське місто Віндзор знаходиться на іншому боці річки Детройт, і навігатор завзято пропонував нам «зрізати» гачок по сусідній країні.
Початковий план полягав у «прогулятися яким-небудь покинутим районом і поговорити з місцевими». При цьому покинуті будинки в Детройті особливо шукати не потрібно — вони всюди.
Нами було обрано район North End, розташований ближче на північ міста. Напівпорожні вулиці, прикрашені балончиками будинки з вибитими вікнами та компанії похмурих афроамериканців, відбили у нас будь-яке бажання здійснювати променад і навіть виходити з машини. Тож план довелося змінити.
Для координації подальших дій ми вирішили зупинитися у закусочній неподалік. "Там же поряд багато магазинів і поліцейська ділянка", - думали ми. Але навіть у такому місці було, м'яко кажучи, моторошно. У тому числі через, мабуть, залишки якоїсь великої будівлі.
Судячи з карт Google, у такому вигляді це місце, як мінімум, з 2015 року.
Фото зроблено за допомогою Samsung Galaxy S8 Раптовий крик продавщиці в закусочній виявився розмовою з покупцями, що знову зайшли, а їжа — набагато гірша за якістю, ніж та, що ми звикли купувати в аналогічній мережі в Білорусі.
Ми вперше за час подорожі їли у закладі, де сиділи виключно афроамериканці. Вони були здивовані цим фактом, як і ми, і пильно нас розглядали. Від такої уваги хотілося якнайшвидше сісти в машину і поїхати, що ми й зробили.
Виїжджаємо. На задньому фоні — чергова покинута будівля. Схоже на якісь цехові приміщення Пізніше ми дізналися, що закусочна була не в Детройті, а в місті Хайленд-Парк — своєрідному анклаві практично в центрі Детройту (в Америці таке цілком можливо).
Цей населений пункт цікавий тим, що у першій половині минулого століття тут розміщувалися заводи Ford та Chrysler, які пізніше закрилися. Якщо вірити Вікіпедії, зараз населення містечка всередині Детройту складає близько 11-700 осіб, 93,5% яких становлять афроамериканці, а 3,2% - білі.
Взагалі історія Детройта та його поточне становище тісно пов'язані з розквітом автомобільної та військової промисловості США.
На початку XX століття це американське місто стало великим автопромисловим центром. У 1941 році тут було збудовано Детройтський танковий арсенал корпорації «Крайслер», який на той момент став найбільшим танкобудівним підприємством у світі. Разом із підприємствами Ford, General Motors та іншими американськими гігантами Детройт був на той час великим військово-промисловим конгломератом та водночас «автомобільною столицею світу».
На початку 1950-х у США просувалася на державному рівні програма дешевих та загальнодоступних автомобілів, і Детройт у буквальному розумінні процвітав, ставши одним із найбагатших міст Північної Америки. Тоді в місті проживало 1,85 млн осіб і тоді ж почався його занепад.
Завдяки загальній автомобілізації багаті жителі, кваліфіковані інженери почали залишати Детройт, купуючи житло у комфортабельних заміських кварталах. Це призвело до того, що в центрі залишилися бідніші сім'ї, як правило, афроамериканці.
Ситуація продовжувала погіршуватися у 1960-х та 1970-х. Великі військові конфлікти припинилися, а нафтові та енергетичні кризи призвели до переміщення автомобільного виробництва до Південної Кореї, Китаю, Тайваню та Японії. Детройт занепав, багато його заводів закрилися, а населення продовжило залишати місто, залишаючи після себе покинуті райони.
Станом на 2015 рік у місті залишилось лише 677 тисяч жителів, або 37% населення 1950 року. За даними бюро трудової статистики міністерства праці Детройт має найвищий показник безробіття з 50 найбільших міст країни. Не працює тут майже чверть населення – 23,1%.
Крім того, Детройт опинився на останньому місці в списку 71 міста США за відсотковим відношенням мешканців міста, які живуть за межею бідності, - 36,4%.
Напис на табличці: «Допоможіть ветерану війни» Тому не дивно, що в Детройті один із найвищих у країні рівнів злочинності. У 2012-му рівень убивств у місті склав 53 на 100 тисяч населення, що у 10 разів більше, ніж у Нью-Йорку. Останні роки Forbes неодноразово називав Детройт одним із найнебезпечніших міст у США.
Це місце з 70 тисячами покинутих будівель і 30 тисячами порожніх будинків часто називають містом-примарою. Тут все, як у голлівудських фільмах про погані райони. Машини з розбитим склом і пом'ятими боками, бомжі з візками і величезна кількість покинутих будинків. І це практично у центрі міста.
Тут колись була школа Часто квартали порожні не повністю. Частина будинків може бути заселена — не знаємо, законно чи незаконно. У таких місцях можна натрапити на припарковані автомобілі.
Періодично нам доводилося зупинятися, щоб зробити знімок. Але ненадовго, враховуючи погляди тих, хто «знімає» спорожнілі житла. Чимось це місце нагадало покинуте місто Прип'ять під Чорнобилем. Бракує тільки дерев, що проростають крізь дахи.
Занедбані не лише поодинокі житлові будинки, а й цілі багатоповерхівки, магазини, школи та церкви. Ми б не ризикнули сюди поткнутися вночі.
Всюди висять оголошення про здачу або продаж будинків. Тут можна орендувати цілий будинок за 500 доларів на місяць — вважай, хороша «троячка» у Мінську.
У районі, де ми побували, будинки спочатку (2005-го) продавалися за 130-140 тисяч доларів. Зараз їх можна купити дешевше 5 тисяч. Але бажаючих, судячи з того, що ми побачили, небагато.
Всередину заходити без супроводу ми побоялися — незрозуміло, кого там можна було зустріти, особливо з огляду на те, що в Америці дозволено носити зброю.
Пустують у Детройті не тільки недорогі на вигляд будинки, а й очевидно «багаті» житла. Але навряд чи їх уже можна продати комусь.
Тут ми прощаємось із незатишним та напівпорожнім Детройтом. Але наше продовжується, і на черзі — Чикаго. Читайте перший репортаж із «міста вітрів» вже наступного понеділка. Всі матеріали циклу зібрані на .
Детройт розташувався у північно-східній частині США, на кордоні з Канадою. Ще кілька десятків років тому це було «Місто моторів» та «Автомобільна столиця світу», а зараз «місто-примара», де понад 100 тис. будівель порожні або готуються до знесення. Але незважаючи на це, Детройт одне з найвідоміших місць США і зараз тут проводяться відновлювальні роботи для залучення нових мешканців.
Детройт – місто-примара віком 300 років. На тлі інших «великих» американських міст він є відносно молодим.
Детройт пройшов довгий шлях від маленького канадського поселення, до найважливішого торгового вузла Великих озер, а від світової столиці автомобілебудування з величезними доходами до краху міста під час оголошення банкрутства і місця з найвищим рівнем злочинності та безробіття в США.
Заснування
Історія Детройта починається на початку XVIII століття, коли священнослужитель Луї Хеннепін прямував вгору по річці Детройт і зауважив, що один із берегів міг би стати чудовим місцем для колонії. Французам було необхідно зміцнити свої позиції регіоні, тому вони шукали найбільш вигідне місце для організації торгівлі між прилеглими французькими поселеннями та індіанськими племенами.
Через деякий час, француз Антуан Ломе, був відправлений дослідити місцевість навколо берега, слідуючи заміткам Хеннепіна. Після оцінки місцевості, в 1701 році, на північному березі річки Детройт був заснований форт, який став одним із найбільших французьких поселень на американській землі, який згодом перетворився на місто Детройт.
Пам'ятник Антуан Ломе у Детройті — місті-примарі
Але в ході англо-французької війни в середині XVIII століття Детройт передали англійцям, а вже в 1796 він увійшов до складу нової країни, під назвою - США.
XIX століття
У зв'язку з вдалим розташуванням Детройт став важливою частиною системи торговельних шляхів Великих озер, а кораблебудування було основою економіки та подальшого розквіту міста. З огляду на надання статусу столиці штату в 1805 році, кількість місцевих жителів стрімко зростала, а місто вступило в «золоте століття».
У другій половині XIX століття, з ініціативи багатого населення Детройта, було зведено безліч будівель і розкішних особняків з унікальною архітектурою, а завдяки освітленому лампочками Едісона бульвару Вашингтона місто отримало свою другу назву — «Париж Заходу».
XX століття
На початку XX століття Генрі Форд налагодив виробництво та пустив на конвеєр Ford Model T – автомобіля для всієї родини. Наслідуючи гасло "автомобіль для всіх", ці машини перестали бути предметом розкоші, адже у кожної другої родини в місті, в гаражі стояв мінімум один Model T. 
Через кілька років Детройт прийняв план будівництва транспортних магістралей і розв'язок, для задоволення потреб у дорогах, адже вже тоді автомобілів було занадто багато і вузькі вулиці міста, що розрослося, не справлялися з величезним трафіком.
Побудова складної системи доріг, сприяла відтоку кваліфікованих робітників у передмістя, подалі від нескінченної міської метушні, вихлопних газів та нескінченного потоку машин.
За часів «холодної війни» з СРСР, починаючи ще з Другої світової війни, машинобудівну індустрію в Детройті чекав більший розквіт. У 1941 році був збудований найбільший у світі танковий арсенал Chrysler.
Для того, щоб якнайшвидше задовольнити потребу держави в танках, через Детройт було прокладено першу швидкісну трасу в США, після чого місто називали «Арсеналом демократії».
Він стрімко розвивався і відчував брак робітників, що й послужило з того що 50-ті роки стали кращими історія Детройта. Кількість жителів перевищила позначку 1,9 млн., а місто процвітало, стаючи найбагатшим у Північній Америці. 
Це супроводжувалося напливом чорношкірих жителів із півдня. Після утвердження расової рівності дискримінація ослабла, але проблема нікуди не зникла. Вже в 1943 р. розжарена ситуація переросла в расовий бунт, коли загинуло понад 40 осіб, більшістю з яких були афроамериканці.
Роки розквіту, разом із «Золотим віком» міста, почали згасати у 70-х. Державні замовлення на закупівлю військової техніки значно урізалися через підписання численних мирних договорів, які припиняли участь армії США у військових конфліктах південно-східної Азії. 
Прибули міста сильно впали, а японські конкуренти, що раптово з'явилися, витісняли американських виробників з європейського ринку. Місто все більше забруднювало в нескінченних страйках робітників, яким не виплачувались гроші. Великі компанії були змушені щось робити і все частіше замислювалися про радикальне вирішення більшості своїх проблем.
Початок занепаду
Вступ у 80-ті ознаменувався найбільшою енергетичною кризою сторіччя. Японські та європейські малолітражки, величезними темпами заполоняли ринок, а американські автомобілі, що вимагали багато палива та дорогих перевезень через океан, перестали продаватися.
І більшість великих компаній вирішили залишити місто, закрити заводи та перенести основні потужності в азіатський регіон, залишивши в Детройті лише свої штаб-квартири.
Миттєво більше половини жителів Детройта втратили свої робочі місця. Відтік жителів у передмістя, що почався ще в 50-і роки, перетворився на масову втечу. 
Через зниження платоспроможності і від'їзду більшості людей, стали закриватися магазини, банки і приватні клініки. Не покинули місто лише ті, кому переїзд був не по кишені, основною частиною яких було чорношкіре населення.
Напруга зростала ще й тому, що в палаті США було ухвалено закон, що скасовує расову сегрегацію, який різко збільшив кількість міжрасових сутичок на вулицях міста. Бідність та відсутність робочих місць, породили процвітання злочинності та торгівлі наркотиками. 
За кілька років, величезний промисловий мегаполіс, очолив список найнебезпечніших міст країни. Кульмінація настала незабаром після закриття заводів, коли конфлікт між чорним і білим населенням переріс у найжорстокіші масові заворушення в історії США, що тривали майже тиждень. 
Незабаром отримали назву «Хвилювання на 12 вулиці», тривали тиждень і забрали сотні життів, включаючи життя пожежників, які намагалися погасити палаюче місто. За підсумками всіх подій, Детройт чекала епоха глибокого занепаду. До кінця XX століття населення міста скоротилося в 2,5 рази, а розруха і занадто високий рівень злочинності ніяк не дозволяли йому знову розцвісти новими фарбами.
XXI століття
З настанням нового тисячоліття, уряд США також холодно ставилося до проблем Детройту. Невеликі фінансові вливання допомагали лише призупинити повільне розклад міста, а залучити додаткові інвестиції було неможливо.
Міські інвестори відмовлялися вкладати свої гроші у вмираюче місце із примарними шансами на успішне майбутнє. Незважаючи на це, на початку XX століття Детройт все-таки зміг трохи одужати від жахів минулого і показати більш менш стабільні звіти з розвитку, але тривало це недовго.
Чергова економічна криза 2008 року повністю знищила автомобільну індустрію і найбільші компанії FORD і GM зовсім збанкрутували.
Після цього, через неможливість виплати боргів розміром понад 20 млрд. доларів, міська влада подала необхідні папери, і в середині 2013 року, Детройт став найбільшим містом в історії, яке заявило про своє банкрутство. 
Прийнято вважати, що після оголошення банкрутства у 2013 році та обрання мером Майка Даггана, Детройт вступив у наступну епоху і зараз пишеться нова історія міста. Новообраний мер, під час одного зі звернень до громадян, закликав тих не залишати Детройт, адже фінансові надходження з федерального фонду зможуть допомогти місту і в результаті на нього чекає світле майбутнє.
Зараз, центральні райони міста поступово впорядковуються. Зносяться старі напівзруйновані споруди, очищаються ділянки під будівництво музеїв, паркувань та фермерських ділянок.
Центр Детройту все також малозаселений, але і рівень злочинності тут досить низький. Це місце залишається зібранням великої кількості історичних та культурних споруд минулого століття, які приваблюють у місто туристів з усього світу. Основна частина кільця навколо центру заселена переважно чорношкірими жителями. Райони так і залишаються занепадним злочинним гетто. 
Тут все також процвітає торгівля наркотиками, промишляю грабіжники та орудують банди вандалів. Хоча останніми роками, поліція повідомляє про суттєве зниження кількості злочинів, чи не вдвічі – Детройт так і залишається одним із найнебезпечніших міст у США.
Чому Детройт став містом-примарою?
Детройт – місто привид, де понад 80 тис. об'єктів нерухомості виставлено на продаж, є яскравим прикладом різкого міського занепаду. Головною причиною такого стрімкого падіння вважають деіндустріалізацію, під час якої було закрито більшість заводів, які годують більше половини жителів Детройту.
Процес почався ще в 70-ті роки, коли було оголошено, що найбільші заводи гігантів Ford, GM та Chrysler закриваються. Місто, чий прибуток від цих заводів становив близько 80%, був приречений на загибель. Мешканці масово кинулися тікати з Детройту, залишаючи по собі порожніми цілі райони. Більшість будинків було кинуто напризволяще, адже ніхто не хотів їх купувати. 
Платоспроможні мешканці виїжджали, квартири сильно знецінювалися і Детройт заполонили переважно чорношкірі вихідці з південних штатів. Після ухвалення закону щодо расової рівності їх заселяли в центр, за спеціальною урядовою програмою. Афроамериканці дедалі більше витісняли білих мешканців, конфронтація посилювалася.
Природно місто занепало, а населення настільки стрімко кинулося залишати його, не тільки через догляд гігантів автомобілебудування та міжетнічних конфліктів. Сучасні аналітики та економісти виділили крім цього, ще 3 найважливіші причини занепаду найбагатшого міста США XX століття:
Ідея відновлення Детройту
Детройт – місто привид, який став таким багато в чому через небажання державної влади бачити шляхи порятунку цього місця. З початку XXI століття гроші виділялися лише щоб місто не зникло повністю.
І лише після оголошення банкрутства, коли мером призначили Майка Даггана: він зміг переконати уряд у тому, що Детройт є невід'ємною частиною становлення американського капіталізму, який потрібно обов'язково зберегти.
Новообраний мер продовжив починання свого попередника, але вже із фінансовою підтримкою держави. У план з капітального перетворення входило порівняння східної чверті міста з землею та переселення сімей до центру, щоб полегшити роботу міських служб та шкіл, а також налагодити освітлення вулиць. 
За ініціативою мера, старі будинки зносяться, перетворюючись на нові музеї, мотелі чи міські городи. Але найважливішим є робота влади над системою громадського транспорту, яка покликана знизити кількість автомобілів на вулицях і величезної потреби в паркувальних зонах.
Як уряд США планує відродження Детройту?
В останні роки уряд США виділяє величезні гроші на відновлення Детройту. 100 млн. на рік надходить у скарбницю лише знесення старих будинків.
Здебільшого це заслуга нинішнього мера, який справді змусив місто переживати друге народження, але й раніше робилися спроби підняти його з колін. Їх було мало, але для загального вигляду сенат приводив деякі ініціативи в дію.
- Першою спробою привезти економіку Детройта до тями став план спорудження кількох казино на початку XXI століття. Ідея була непоганою, але місто тільки ковтнувши свіжого повітря, занепало після світової економічної кризи 2008 року.
- За указом уряду 2013 року південно-західну частину віддали під заселення мексиканським іммігрантам. Досвід визнали успішним, бо у районах будувалися нові житлові будинки та відкривалися підприємства малого бізнесу.
- Один із представників конгресу, 2015 року висунув ідею заселити Детройт сирійськими біженцями для збільшення працездатного населення міста. Загвоздка була у проблемі асиміляції і далі розмов це не просунулося.
- Уряд затвердив законопроект щодо озеленення Детройту у 2016 році, який дозволяє некомерційним організаціям забудову східної частини міста. Райони наповнюються новими житловими будинками, будуються мистецькі студії та парки.
Значення Детройту у світі
Детройт – місто примара, яка привертає до себе особливу увагу творчих особистостей. Гнітюча атмосфера і особлива демографічна ситуація, допомогла досягти успіху багатьом відомим музикантам, які у своїх піснях, присвячених місту дають зрозуміти, що все завдяки загартування в найжахливіших місцях США. 
Зараз же, місто починає розквітати новими фарбами і виглядає зовсім не так, як ще 10 років тому. Детройт – ікона капіталізму, якій відведено особливе місце у сучасній історії американської культури.
Динаміка чисельності населення
Останній перепис населення каже, що люди не перестали залишати Детройт. Але після обрання свого нинішнього мера у 2013 році, динаміка вказує на зниження кількості тих, хто виїжджає.
| Перепис | Жителів | +/- |
| 1960 | 1670144 | — |
| 1970 | 1514064 | -9,3% |
| 1980 | 1203368 | -20,5% |
| 1990 | 1027974 | -14,6% |
| 2000 | 951270 | -7,5% |
| 2010 | 713777 | -25% |
| Поточний | 681090 | -4,6% |
Транспорт
Транспортна система Детройта вважалася дуже застарілою, навіть у роки розквіту. Наразі мерія намагається всіляко оживити вулиці міста та позбавиться потреби в паркувальних місцях. Ведеться перепланування та перебудова транспортних ліній, адже Детройт є найбільшим вузлом між Канадою та США. 
Активно вирішується головна проблема – відсутність громадського транспорту. У місті до 2015 працювали кілька автобусних маршрутів — зараз їх 8. Також у 2017 було відкрито трамвайну гілку завдовжки 12 км, що проходить через центральні райони.
У найближчому майбутньому міська влада планує в 3 рази розширити трамвайну мережу, яка розкинеться на райони Детройту, що заново відбудовуються. Це має допомогти знизити роль автомобіля в житті міста.
Клімат
Помірний клімат Детройту дозволяє розраховувати на нетривалу теплу зиму і довге спекотне літо. Близьке розташування міста до Великих озер, сильно пом'якшує його. Середня температура в зимовий період –3,6 °C, у літній +23,1 °C.
Будівлі та споруди
Більшість будівель Детройта були зруйновані через постійні погроми та підпали або знесені за урядовою програмою. Багато територій міста виглядають як абсолютно дика місцевість, де ніколи нічого не було. Він утримує лідерство у списку найбільш зруйнованих міст США. 
Знакові для історії споруди стоять занедбаними багато років. Тільки центральна частина міста з її хмарочосами виглядає презентабельно. Але й у них працюють лише кілька перших поверхів, які віддані в оренду під магазини. 
Починаючи з 2016 року великі компанії поступово повертаються до міста і першим кроком для них є благоустрій прилеглих територій, у тому числі і реставрація пам'ятних споруд, найважливіших для історії Детройту.
Економіка
Серед найбільших міст США у Детройті зафіксовано найвищий рівень безробіття.
За даними міністерства праці, непрацездатного чи непрацюючого населення тут понад 25%.
Загальне становище міста починає стрімкий рух до стабільності, яке після оголошення банкрутства в 2013 році списало борги на 20 млрд. В даний момент, для залучення в Детройт інвесторів, постійно ведуться відновлювальні роботи, приймаються закони і будується зовсім нове місце, враховуючи помилки минулого.
- Починаючи з часів погромів на 12-й вулиці, у Детройті проводиться так звана «Ніч диявола». Один раз на рік молодь виходить на вулиці, спалюючи старі нежитлові будівлі. Цю дивну традицію перейняли собі багато міст США.
- У період «сухого закону» Детройт фактично належав мафії, яка мала свою людину у верхівці правління. Через нього проходило 3/4 обороту нелегальних алкогольних напоїв.
- Понад 80% населення міста складають чорношкірі.
- У Детройті збудовано метро, але платформи та полотно знаходяться переважно над землею.
Переживаючи друге народження, Детройт має за спиною величезний досвід невдач, на яких навчається нинішній мер. Місто неймовірним чином перетворилося всього за кілька останніх років і весь американський народ з нетерпінням чекає, коли приписка "місто примара" нарешті зникне з назви найбільшого міста XX століття.
Оформлення статті: Володимир Великий
Відео про Детройт
Орел і Решка в Детройті:
Колись процвітаюче американське місто зараз уособлюють собою американську мрію, що не відбулася. У ХХ столітті Детройт став найбільшим центром автомобільної промисловості. Але в другій половині століття через бензинову кризу населення (переважно біле) почало їхати, заводи закриватися, а місто поступово перетворюватися на привид, яким багато в чому залишається і зараз.
Сьогодні буде цікавий огляд із серії було-стало. Також згадаємо історію Детройта.
Фабрика Паккард-Норд, 1930 рік. З 1958 по 1999 рік територія використовувалася як індустріальний парк. Серед орендарів була армія США, склад іграшок, кілька компаній, що займалися торгівлею автозапчастинами та склад великого універмагу. У 1999 році колишня фабрика була конфіскована містом за несплату податку на нерухоме майно і з того часу порожня і руйнується. Будівлю ліворуч було знесено. 
Район Браш-Парк у 1881 та 2013 році. Браш-Парк був престижним районом, де наприкінці 19 століття селилися найбагатші жителі Детройта. Дорогими особняками було забудовано близько 20 кварталів. Зі зростанням міста в 1900 році, жителі особняків стали переїжджати в інші місця, а Браш-Парк поступово перетворився на нетрі. Сьогодні із 300 колись розкішних будинків залишилося лише 70. 
Перехрестя Вудворд-авеню та Грейшет-авеню у 1949 та 2013 році. На фото 1949 року праворуч видно будівлю магазину Хадсона, яка знаходилася на тому місці 70 років. Воно було знесено 1998 року. 
Гранд Серкус Парк у 30-х та 2013. Площа Гранд Серкус Парк, що знаходиться з діловим центром Детройту, втратила безліч будівель у 90-х та 2000-х роках. Зліва - будівля готелю Таллер, яка була знесена в 1992 році. У центрі - каркас, що утримує фасад театру Адамс. Сама будівля була знесена в 2009 році. Справа - Детройт Статлер готель, знесений в 2005 році. Ви можете звернути увагу, що на старій і новій фотографіях шпиль церкви знаходиться в різних місцях. Під час розширення Вудворд-авеню у 1936 році, дзвіницю методистської церкви перемістили углиб кварталу. 
Кут Вудворд-авеню та Джон-Ар-стріт у 1917 та 2013. У цій частині міста збереглося безліч старих будівель, але більшість із них була сильно перебудована. 
Театр Харпер у 1941 та 2013 роках. Будівля була збудована у 1939 році. У 1973 його купила компанія Харпос, яка змінила вивіску і стала використовувати приміщення як майданчик для виступу хеві-металевих гуртів. Компанія існує і сьогодні, але будівля виставлена на продаж. 
Район Джефферсон-авеню та Коннер-стріт у 1949 та 2010. У 1960-х населення Детройту почало стрімко скорочуватися. Район Іст-Джефферсон-авеню колись був будинком для найважливіших промислових підприємств міста, таких як Чалмерс, Хадсон та Континенталь. Втрата цих підприємств справила руйнівну дію на сусідні райони і призвела до масового результату населення передмістя. 
Не всі райони Детройту занепали з «природних» причин. Проект розширення злітно-посадкових смуг місцевого аеропорту зажадав викупу більше ста будинків, розташованих неподалік від аеропорту Колмана Янга. Процес почався в 1994 році і йшов вкрай повільно та безсистемно. Частина будинків була викуплена і одразу знесена, тоді як інші були викуплені, але залишені стояти. В результаті жителі району, що залишилися, опинилися в оточенні порожніх будівель і спорожнілих ділянок. Покинуті будинки залучили мародерів, волоцюг та паліїв. Міські служби перестали обслуговувати район, т.к. місто «тимчасово» закрило рух його вулицями. В результаті вулиці стали заростати травою, а на ділянки, що порожні, стали звалювати сміття. Разом із падінням району, обрушились і ціни на нерухомість. Частина мешканців упевнена, що все це було зроблено навмисно, щоби знизити витрати на викуп території. 
Фабрика Форд-Пікетт. Будівлю першої фабрики Генрі Форда було збудовано 1904 року в мідтауні Детройта на Пікет-авеню. Там збирали всі перші автомобілі марки Ford, включаючи ранні модифікації Моделі Т. З переходом на масове виробництво, компанії знадобилися нові виробничі потужності. Для цього було збудовано нову фабрику в районі Хайленд-парк, а корпус Форд-Пікетт у 1910 році був проданий компанії Студебекер. Пізніше в ньому розташовувалася гірничодобувна компанія і пральня. У 2000 році корпус був викуплений і переобладнаний в музей. 
Форд Хайланд Парк. 1910 року Генрі Форд переніс виробництво Моделі Т із тісного корпусу фабрики в Детройті в нові просторі приміщення на Вудвард-авеню. Впровадження конвеєрної збірки в 1913 році зробило революцію в індустрії автомобілебудування, але незабаром зробило цехи фабрики морально застарілими та не відповідними виробничим потребам. Для виробництва нової моделі Форд А в 1927 році була побудована нова фабрика в Рівер-Руж, в цехах Хайланд-Парку стали виробляти комплектуючі, а також збирати трактори та вантажівки. У 1956 році частина корпусів була знесена, а територія була порожньою аж до того моменту, поки в 1997 там не збудували торговий центр. 
На момент відкриття перших корпусів у 1903 році, фабрика компанії Паккард була одним із найдосконаліших автомобільних виробництв у світі. При її будівництві вперше серед промислових об'єктів Детройту був використаний такий матеріал, як залізобетон. Повністю виробничий комплекс площею 325 000 кв.м було закінчено 1911 року. Втративши ринок люксових автомобілів у післявоєнний період, компанія не змогла зайняти іншу нішу та згорнула виробництво у 1958 році. До 90-х років приміщення використовувалися як склади. Потім були покинуті. Пишуть, що це найбільша занедбана фабрика у світі. 
Фабрика Пакард-Саус, 1925 рік. Додаткові корпуси збудовані на південь від Гранд-бульвара. Там знаходилися склади із запчастинами, лінія з виробництва вантажівок та потужна електростанція. 
Складальна лінія Паккарда, 1941 рік. Частково зібрані корпуси автомобілів рухаються мостом над Гранд-бульваром. Він на фото. 
Втрата великих виробництв, таких, як Пакард, Хадсон і Додж в 1950-х, зробило руйнівний вплив на східну частину міста, де була розташована більшість заводів Детройта. Католицька церква Св. Альберта була духовним центром району Полтаун, що колись був домом для більш ніж 40 000 польських іммігрантів. Церква дивом збереглася, але сьогодні від польської громади залишилися лічені мешканці, які збираються на службу лише раз на місяць. 
Фабрика ДеСото. На розі Вайомінг-стріт і Макгроу-стріт колись розташовувалась велика фабрика різного власника, що належала в різний час: компанії Саксон, Дженерал Моторс і Крайслер. У 1937 році Крайслер переніс сюди збірну лінію автомобілів ДеСото, які робили тут аж до смерті марки в 1960 році. До 2003 року тут випускали скло для автомобілів Крайслер. У 2011 році фабрика була знесена. 
Страйкуючі робітники перед будівлею фабрики з виробництва коробок передач і мостів компанії Chevrolet, 1945 рік. Після закінчення Другої світової війни робітники автомобільних заводів Детройта зажадали 30% підвищення заробітної плати у зв'язку з сильно збільшеною вартістю життя. Коли компанія Дженерал моторс відповіла відмовою, то понад 300 тисяч робітників оголосили страйк, який тривав 113 днів. Конфлікти з профспілками у 1940-х та 50-х роках були однією з кількох причин виведення автомобільних виробництв за межі Детройту. 
Детройт був і досі є одним із найбільш сегрегованих міст в Америці. Чорношкірі жили в Детройті майже з моменту його заснування, але до Першої світової війни їхня кількість була незначною і вони без жодних проблем вписувалися в місцевий соціум. З початком війни до міста почали прибувати чорні та білі жителі південних штатів, які прагнули знайти добре оплачувану роботу в оборонній промисловості. Зростання чорного населення та завезені з півдня расові забобони призвели до розшарування суспільства та створення окремих кварталів, шкіл, готелів тощо. для чорних мешканців міста. На фото - лікарі та студенти-медики, які сидять на щаблях госпіталю Данбар - першого госпіталю для чорних у Детройті, який був облаштований у звичайному житловому будинку. У білих шпиталях чорношкірим могли відмовити у медичній допомозі через їхній колір шкіри. У 1928 році госпіталь переїхав у будівлю більше, а оригінальна будівля стала музеєм. На фото 1922 та 2012 роки. 
Перші великі хвилі чорних переселенців прийшли в Детройт під час Першої і Другої світових воєн зі зростанням військового виробництва і дефіцитом робочої сили. Чорношкірих мешканців південних штатів заманювали до міста обіцянкою вищої заробітної плати та вищим рівнем життя. Але вони прибули в той момент, коли Детройт вже відчував гострий дефіцит житла, який ще більше посилився у зв'язку з великою притокою населення. Щоб якось вирішити проблему нестачі житла, по всьому місту почали будувати житлові комплекси, що фінансуються з федерального бюджету, які називалися «житловими проектами» (у Нью-Йорку їх тепер називають праджектами). Спочатку вони створювалися за расовою ознакою із роздільним проживанням білих та чорних. У 1941 році рішення про будівництво житлового комплексу Соджорне-Трут призвело до масових протестів з боку місцевих жителів, які прагнули не допустити чорних у свій білий район. 27 лютого 1942 року сотні білих зібралися на Невада-стріт, щоб запобігти переїзду чорних сімей у нове житло. 
Протистояння швидко перейшло в численні бійки та бійки. На щастя, ніхто не був убитий. 40 людей отримали поранення, а понад 200 було заарештовано. Переважно це були чорношкірі. Переїзд довелося зупинити, а міські чиновники почали шукати вирішення проблеми. 
Після місяця роздумів чиновники не вигадали нічого кращого, ніж спробувати перевезти чорношкірих ще раз, але вже за допомогою поліції. На фото видно фургони з майном переселенців у супроводі численних співробітників поліції Детройта та військ Національної гвардії штату Мічиган. Цього разу переїзд пройшов без подій, але це ще більше розжарило обстановку. 
Через рік, расова напруженість вилилася в насильство і вуличні хвилювання. 20 червня 1943 року конфлікт між чорними та білими підлітками на Белл-Айл перекинулися на навколишні квартали та швидко переріс у силові зіткнення та численні грабежі. 
21-го та 22-го червня 1943 року Вудворд-авеню, яка проходить центром Детройта, була занурена в хаос. Заколотники перекидали та підпалювали автомобілів, грабували магазини та били перехожих із неправильним кольором шкіри. До того моменту, коли через 3 дні заворушення нарешті були придушені військами, 34 людини були мертві і сотні поранені. 
Вуличні бої у Браш-парку. На фото натовп білих спалює автомобіль чорношкірого, а поліція намагається розігнати їх за допомогою сльозогінного газу. 
У липні 1967 року расова напруженість знову переросла у масове насильство. Сталося це після невдалого рейду департаменту поліції Детройта в один із нелегальних барів на 12-й вулиці. Райони міста накрило хвилею заворушень, пограбувань та підпалів, які тривали протягом чотирьох днів. На фото - початок бунту і натовпу мародерів, які грабують магазини на 12-й вулиці. 
Коли влада міста втратила контроль над ситуацією, підпали та грабежі поширилися від 12-ї вулиці по всьому місту. На фото - пожежники борються з вогнем на розі Гранд-Рівер та Міртл-авеню. Більшість комерційного району вздовж Гранд-Рівер було повністю знищено під час заворушень. 
Мародери в ломбарді на розі Окленд і Оуен. Ломбарди стали метою місцевих жителів, які намагалися знищити всі боргові записи, що зберігалися всередині. 
Пограбування та підпали поширилися по всьому місту. Багато кварталів так ніколи і не змогли відновитись після подій 1967-го року. 
Бійці національної гвардії з спрямованою на бунтівників зброєю. 
Пожежні під захистом поліції гасять магазини вздовж 12 вулиці. Обидві сторони вулиці сильно пошкоджені пожежами під час заворушень і залишилися порожніми протягом багатьох років після цього. Перепланування почалося лише у 1980-х, коли вулиця була розширена та забудована новими будинками. 
Бунт був пригнічений лише після введення в місто підрозділів армії США, які змогли швидко поновити порядок. 43 особи загинули, понад 1000 отримали поранення. 7200 було заарештовано. Місту було завдано величезних збитків. Від пожеж, що бушували кілька днів, вигоріли цілі квартали. Наслідки були катастрофічними для Детройта, а бунт 1967 року став одним із найбільших в історії США. 
Диявольська ніч 1980-го. Починаючи з 1970-х років дедалі частіше в ніч на Хелловін почали відбуватися масові підпали будинків у Детройті. Те, що спочатку здавалося витівкою і пустотою, стало величезною проблемою для міста. Оскільки з кожним роком кількість порожніх будинків збільшувалася, то збільшувалася і кількість цілей для паліїв. На своєму піку в 1984 році в ніч на Хелловін сталося понад 800 підпалів будівель. Після поліції вдалося значно знизити їхню кількість. 
Біле населення Детройту почало неухильно скорочуватися з кінця 50-х років минулого століття, а бунт 1967 лише прискорив цей процес. Представники середнього класу почали масово переїжджати до передмість, що призвело до закриття безлічі торгових точок у самому місті. Це призвело до профіциту на ринку комерційної нерухомості та великої кількості порожніх будівель. На фото 1967 року - квартал комерційних будівель вздовж Гранд-бульвара, який був закинутий, а потім знесений у 1980-х роках. 
На фото 1927 року - католицька церква св. Агнес в північній частині Детройт. Расові та демографічні зміни призвели до зниження кількості католицьких парафіян у місті та закриття церкви у 2006 році. 
Наслідки від крадіжок металу із занедбаних будівель також руйнівні, як і природний розпад, але відбуваються набагато швидше. Злодії виносять із будівель все, що становить хоч найменшу цінність. Щоб дістатися металу їм доводиться розкривати стіни і перекриття і перетворювати будівлі на непридатні для подальшого використання. Після закриття в 2011 році госпіталь Детройт-Хоуп був виставлений на продаж, а більшість його обладнання залишилися на місці. Коли майно було заарештовано за несплату податків, охоронців зняли з об'єкта і лікарню випатрали всього за кілька днів. На фото - травень 2012 та жовтень 2013. 
Разом зі скороченням населення влада Детройту почала закривати пожежні частини, що стали непотрібними, поліцейські ділянки, школи і бібліотеки. На фото - бібліотека Джона С. Грея, яка є однією з найстаріших бібліотечних будівель, що збереглися в місті. Вона відчинила свої двері в 1906 році і закрилася в 1971. Будівля якийсь час була громадським центром, але вже 15 років порожня. 
1975 року в крилі середньої школи району Хайленд-парк сталася сильна пожежа, яка знищила спортивний зал і басейн. У 1985 р. крило було відновлено для центру мистецтв при міському коледжі. Центр було закрито у 2009 році у зв'язку з фінансовими проблемами. На фото - 1985 та 2013 рік. 
Центральний вокзал є одним із найвідоміших абандонів Детройта. Він був відкритий у 1913 році на піку залізничного буму Америки. Станція так ніколи не працювала на повну потужність і була закрита у 1970-х роках. Будівля була занедбана 1988 року. На фото - 1915 та 2013 рік. 
Заради справедливості варто зауважити, що в Детройті не все погано. Є й позитивні моменти. Їх небагато, але саме вони дають зрозуміти, що місто все ще має шанс. Нижче – фотографії відновлених об'єктів. Тих, які вдалося врятувати від повної руйнації.
38. Гранд-Армі-Оф-Репаблік-білдінг. Збудована в 1899 році для членів братньої організації ветеранів Громадянської війни, будівля з 1982 року стояла занедбаною. У 2011 році він був проданий новому інвестору за 220 000 доларів. За цю суму ви, наприклад, можете придбати дуже скромну квартиру в Нью-Йорку. Але саме це й приваблює інвесторів. В даний час будівля відремонтована для здачі під офіси та магазини. На фото 2010 та 2013 роки. 
Стара фабрична будівля перебудована під школу. На фото – 2008 та 2013 роки. 
Середня школа закрита у 2009 році. У 2012 будівлю відремонтували та знову використовують для шкільної освіти. На фото - 2012 та 2013 роки. 
Зал для симфонічного оркестру. Будівля була закинута у 1951 році. Роботи з відновлення розпочалися у 1970 році та зайняли 20 років. На фото - 1970 та 2013 роки. 
Готель Бук-Каділлак побудований в 1924 році і занедбаний в 1984 році. На фото - 2001 і 2014 роки. 
