Лахта центр найвищий. Все про те, як будується найвищий хмарочос Європи. А скільки людей працюватиме у вежі

Хмарочос «Лахта-центр» піднявся на 35 поверхів (147 метрів) і встановив новий рекорд серед усіх будівель Петербурга.
Є одна будівля вища — телевежа, а це не рахується. До того ж, у 2017 році будівля буде ще вдвічі вищою, а до 2018 року висота хмарочоса становитиме 462 метри. Він буде вищим за вежу «Федерація» у діловому центрі «Москва-Сіті» у столиці і стане найвищою будівлею в Європі.

До цього моменту міський рекорд належав «Лідер тауер», що світиться в московському районі, яка, до речі, є найвищою будівлею у світі в північних широтах. З історичних будівель лідирує Петропавлівський собор зі своїми 122,5 метрами, задуманий як головна домінанта міста. Але технології сильніші.

Нагадаємо, будівництво штаб-квартири «Газпрому» супроводжувалося боями градозахисників із владою, адже спочатку її будівництво планувалося не в Лахті на березі Фінської затоки, а в Малій Охті на правому березі Неви. Влада вважала, що це стане новим символом Північної столиці, а мешканці були проти вежі майже в центрі. Тепер люди та влада домовилися. Планується, що «мегаспоруда» приверне до нас фінансових ділків з усього світу. Воно вже потрапило до «Книги рекордів Гіннеса» за найбільший фундамент у світі. Його без зупинки заливали 49 годин. «Лахта-Центр» сьогодні
«Лахта-центр» за планом у 2018
Фундамент-рекордсмен "Лахта-центру"
План будівництва
Внутрішній вигляд «Лахта-центру» за планом
Найвища будівля у північних широтах у світі – «Лідер-тауер» на пл. Конституції
Архітектурна домінанта Північної столиці до 1962 року (у тому році було збудовано телевежу)

Друзі, раді вас вітати у блозі «Лахта центру». Ймовірно, якщо ви зазирнули до нас, то вже щось чули про петербурзьку «будову століття», як встигли охрестити наш проект деякі ЗМІ. Втім, не біда, якщо ні.

Візуалізація проекту "Лахта центр". Санкт-Петербург, Фінська затока, 2018 рік

Щоб дійти загальної відправної точки, нагадаємо у двох словах, про що йдеться.

Лахта центр – суспільно-діловий комплекс, що будується у Петербурзі, на узбережжі Фінської затоки. Складається з двох будівель – багатофункціонального та хмарочоса. Хмарочос відноситься до категорії супертолів, і на момент здачі в 2018 році досягне висоти 462 метри, ставши найвищим у Росії, Європі та 11-м за «зростанням» у світі.

За час зведення до вежі встигло приклеїтись ще кілька гучних титулів та рекордів. Наприклад, заливка нижньої плити фундаменту потрапила до Книги рекордів Гіннеса, а місяць тому «Лахта центр» посів друге місце в глобальному лістингу найвищих будівель форми, що скручується. Звичайно, збір рекордів – не самоціль, просто так вийшло, як висловився один з наших керівників. Проект помітний і його помічають.

Друга будівля - багатофункціональна (МФЗ), теж дуже цікаво. Наші інженери та будівельники вважають, що воно конструктивно складніше, ніж вежа. Якщо хмарочоси ви, напевно, бачили, то МФЗ вас точно здивує.

Ми впевнені, що зведення хмарочосів та сучасне будівництво – справа технологій високих не лише у прямому, а й у переносному значенні. І не обов'язково власне будівельних чи архітектурних – масштаб задіяних фахівців із різних областей величезний. Наприклад, ви знали, що хмарочоси «тестують» експерти з аеродинаміки? Чи що за вертикальністю будівництва вежі спостерігають за допомогою систем супутникової навігації? Чи як вирішується проблема зледеніння? (Ми знаємо, що з деяких хмарочосів сніг скидають лопатами, але застосовувати «лопатну» технологію точно не будемо).

Таких питань можна виявити ще дуже багато. Про їхні рішення ми плануємо розповідати в наших постах. Ми намагатимемося розповісти про найцікавіше з досвіду, накопиченого за чотири роки зі старту проекту. Сподіваємось, що вам буде цікаво з нами.

Лахта центр. Пам'ятний знімок на підфундаментній плиті (2014, клікабельно)

І небагато організаційної інформації

Матеріал для постів надається здебільшого нашими технічними фахівцями. Вони ж готуватимуть відповіді, якщо виникнуть якісь профільні питання у коментарях. І оскільки обов'язок відповідати на запитання – приємний, але не основний, на підготовку може піти деякий час. Сподіваємося на терпіння та розуміння.

З питань, пов'язаних із проектом, можна звертатися на пошту прес-служби:

Висотний діловий центр, що будується, в Санкт-Петербурзі часто називають вежею Газпрому. Ця споруда стане найвищою в Північній столиці і другою за величиною в Європі після Останкінської вежі. Хмарочос зводиться Газпромом і в ньому буде розташовано штаб-квартиру цього концерну та його компанії.

Нагадаємо, що спочатку будівництво ділового центру заввишки 400 метрів планувалося здійснити на ділянці 4,7 га у центрі Північної столиці, що викликало різкий протест градозахисників та громадськості. Об'єкт потрапляв до охоронної зони, де розташовані пам'ятники, що входять до переліку об'єктів ЮНЕСКО.

Незабаром губернатор Петербурга Валентина Матвієнко скасувала постанову, що дозволяє забудовнику відхилитися від дозволеної тут висотності в 100 метрів.

Нова ділянка в 14 га для спорудження Лахта вежі розташована на півночі Санкт-Петербурга на виїзді з міста між Фінською затокою та Приморським шосе. Відстань від місця будівництва до центру міста становить близько 10 км. На думку експертів, тепер Лахта башта, хоч і буде видно практично з усіх районів міста, але вона не закриватиме пам'ятки Санкт-Петербурга і домінуватиме над історичними об'єктами.

У той же час вежа буде добре видно з моря, вона стане своєрідним маяком, що зустрічає припливають у місто морем. Це буде знаковий об'єкт морського фасаду Північної столиці.

На відміну від старого проекту, в центрі Лахти, крім офісної частини, розмістяться приміщення соціальної інфраструктури.

Офісна частина займе приміщення у самій вежі, а будівлі її заснування відведуть під об'єкти соціального призначення - магазини, спортивний та медичний центри, дитячий освітній центр та планетарій.

Нагорі вежі розмістяться оглядовий майданчик, ресторан, що обертається, і конференц-зал.

Башта Лахта-центр - короткий опис

Замовник та інвестор проекту – "Газпром нафта", проект споруди виконала британське архітектурне бюро RMJM – Robert Matthew Johnson Marshal.

Генпідрядник - турецька компанія Renaissance Construction (створена в Петербурзі у 1990-ті роки, заснована турецькими бізнесменами). У споруді будівлі беруть участь десятки інститутів та будівельних організацій.

Висота будівлі зі шпилем становитиме 462 метри, а загальна вага вежі з усією інфраструктурою, склінням і навіть з меблями та людьми – 670 тисяч тонн.

Площа одного офісного поверху – від 668 до 2060 кв. метрів.

З боку Фінської затоки вежа Лахта центр постане у всій своїй пишності у вигляді шпиля, що прагне вгору. Також її можна порівняти з краплею води, що летить угору.

Петра Перший задумав Петербург як морську столицю Росії. І за задумом авторів проекту, здалеку, з боку моря, Лахта центр буде схожим на білу яхту.

Проект передбачає кілька архітектурних родзинок, головні з яких – сучасний планетарій та відкритий амфітеатр.

Планетарій

Планетарій, розрахований на 140 осіб, займе незвичайне місце - на висоті п'ятого поверху одного з будови, що примикає до вежі. Він виглядатиме як величезна куля, яку ніби з усього розмаху кинули в будівлю, і вона прилипла до фасаду. Звичайно, така ефектна форма будівлі не може не зацікавити всіх, хто проходить чи проїжджає повз.

Під час сеансів будуть використані різні спецефекти – рухлива підлога та ілюзії блискавки та дощу, віртуального диму та запахів.

Амфітеатр

Ідея створення відкритого амфітеатру, зверненого до моря, пов'язана із необхідністю плавного переходу від високої покрівлі до водного простору. Тут глядачі зможуть милуватися водними фонтанами та різними шоу на воді, а також брати участь у театралізованих виставах та змаганнях.

• При закладці фундаменту багато принципів було взято у природи. Так, палі в основі будівлі, немов коріння гігантського дерева, сягають землі на 82 метри. Вище паль побудований «коробчастий» фундамент заввишки 17 метрів, що гарантує стійкість будівлі
• Максимально допустиме відхилення споруди від вертикалі по всій висоті – не більше 6 міліметрів. Не плутати з амплітудою коливання будівлі під час штормового вітру
• Склопакети пройшли різні випробування: під великим натиском води, повітряними потоками і вогнем. Скло виготовлене з використанням спеціальної плівки, яка не дозволить склу зруйнуватися на уламки.
• Всі матеріали, використані при будівництві, не є горючими або з вогнезахистом. Але незважаючи на це, евакуація людей продумана максимально. У разі пожежної тривоги у центральне ядро, виконане із залізобетону, нагнітається повітря, що запобігає його задимленню. Перейшовши в центральне ядро, де є сходи, людина опиняється в безпеці
• Для миття вікон використовуватиметься спеціальна система, яка рухається рейками, влаштованими на ребрах вежі.
• При сильному вітрі верх будівлі може відхилятися на 46 см від вертикалі, а на рівні оглядового майданчика (на висоті 357 метрів) максимальне відхилення становитиме 27 см
• Щоб птахи не врізалися у вікна, склопакети окантовані непрозорим матеріалом, а саме скло – недзеркальне. Крім того, під час масових перельотів зграй підсвічування буде «відлякує». Таким чином, птахи будуть бачити шибки.

Прилегла територія

Зі східного боку будівлі буде влаштовано вхід для співробітників офісу. Ця частина комплексу постане у вигляді арки з прольотом 100 метрів.

З південно-східного боку розпочнеться пішохідна зона довжиною 8 км. Вона буде включати міст і величезний простір для проведення масових гулянь і святкових заходів.

Північна частина території буде використана під різні виставки, а крім того, у майбутньому тут збудують залізничну платформу та станцію метро.

Крім того, поруч із вежею будуть знаходитись стоянка для туристичних автобусів та музей корабля «Полтава».

Транспортна інфраструктура

У майбутньому між Лахта центром та станціями метро «Чорна річка» та «Старе село» планується налагодити трансфер. 2025 року передбачається побудувати станцію метро.

Розвитку транспортної інфраструктури сприяє насамперед чемпіонат світу з футболу. У 2018 році буде відкрито станцію метро «Бігова», один із виходів якої розташований на відстані трохи більше кілометра від Лахта центру, тобто в пішохідній доступності.

Башта Лахта центр стане центром нового ділового району Санкт-Петербурга, можна сказати Петербурзьким сіті, а розвиток транспортної інфраструктури перетворить цей необлаштований район Північної столиці на зразок сучасного та якісного міського середовища. Нагадаємо, що здавання об'єкту планується у 2018 році.

04/05/2017

"Лахта центр" добудують до осені 2018-го. Будівництво йде за планом і буде завершено вчасно, запевняють у компанії. Але вчасно не буде збудовано ні додаткових шляхів, ні розв'язок, ні переходів, необхідних для транспортного забезпечення хмарочоса. Як люди і машини до нього добиратимуться і чим це обернеться для Петербурга? – «Місто 812» розповів виконавчий директор АТ «МФК «Лахта центр» Олександр БОБКОВ.

Ш осі з розворотом

Я запитала вашого прес-секретаря, як без машини дістатися «Лахти центру», і почула у відповідь: «Давайте ми самі вас заберемо». А як після відкриття сюди діставатимуться співробітники та відвідувачі?

Після відкриття до нас можна буде дістатися так само, як усім мешканцям Лахти сьогодні, - на автобусах, маршрутних таксі Приморським шосе. У літній період водою ходитимуть аквабуси. Плюс ми запустимо безкоштовні автобуси-шатли до найближчої станції метро «Бегова», яка відкриється до чемпіонату світу. А пресу ми завжди із задоволенням привозимо на будівництво.

За офіційною інформацією, лише в офісах «Газпрому» працюватимуть понад вісім тисяч співробітників. Плюс обслуговуючий персонал, плюс туристи. Це вже десятки тисяч людей. Як мінімум дві тисячі з них поїдуть на особистих автомобілях Приморським шосе. Воно й так завантажено, а перетвориться на шосе-пробку. Що робити?

Подивіться на схему. Усю інфраструктуру всередині нашого кварталу – під'їзди, виїзди з паркінгу, внутрішньоквартальні дороги – ми, звісно, ​​збудуємо. За транспортну інфраструктуру, що прилягає до МФК "Лахта центр", відповідає місто. Коли ми обирали місце для будівництва, то наївно повірили у Генплан. У ньому задовго до нас вже були заплановані і розвороти на Приморському шосе, і велика розв'язка поряд з центром, що тоді (тоді не існував), (на схемі - в жовтому овалі. - Ред.). З відкриттям «Лахта центру» місто має забезпечити підключення нашого кварталу до Приморського шосе за допомогою естакадного з'їзду через Лахтинську гавань (на схемі – у червоному овалі. – Ред.). Сказати, що все це буде зроблено на відкриття, не можу.

– А що буде зроблено?

До червня 2017-го мають закінчити облаштування двох розворотів на Приморському шосе (на схемі – зелені гуртки). Їх планували зробити ще 2014-го, потім 2015-го, 2016-го... Зараз відсотків на п'ятдесят вони вже готові. В одному з них потрібно тільки перенести поребрик і зафарбувати суцільну подвійну, щоб можна було розвертатися в бік області. Проект підключення кварталу Південної Лахти (де знаходиться «Лахта центр») до Приморського шосе у травні буде відправлено на експертизу. Але коли побачимо його фізичне втілення, невідомо. Це питання до міста. Природно, два діючі в'їзди на територію «Лахта центру» будуть розширені та облагороджені. Але хотілося б, щоб і місто свої плани здійснило у заявлені терміни.

Скільки коштуватиме підключення «Лахта центру» до Приморського шосе? Депутатами озвучувалась цифра 12 мільярдів.

Вартість будівництва цієї розв'язки з естакадою, за інформацією міських комітетів, щонайменше втричі менша.

– У Смольному кажуть, що грошей на це нема.

Гроші є, просто вони розподілені на інші об'єкти.

Влада міста ще восени направила заявку на співфінансування цього проекту з федерального бюджету. Відповідь із Москви вже є?

Нам про це невідомо, але можу припустити, що перше питання федералів під час розгляду подібних заявок: "Документація у вас є?" А документація щодо цього проекту з'явиться не раніше травня, після проходження держекспертизи. Тому рішення, ймовірно, відкладено і чекає на посилку документації.

Приблизно рік тому говорили про те, що навпроти Лахти центру буде побудовано станцію Нова Лахта на існуючій залізничній гілці. На якій стадії ці плани?

Жовтнева залізниця готова розпочати будівництво нової станції хоч зараз. Це триватиме 9-11 місяців. Але річ у тому, що станція без пішохідного переходу до «Лахта центру» через Приморське шосе – підземного чи надземного – втрачає сенс. На жаль, місто поки не знайшло коштів на його будівництво. Хоча він є у проекті планування.

Потрібно більше офісів

- Поряд із «Лахта центром» ПАТ «Газпром» реалізує ще один будівельний проект. Що там буде?

Офісний центр. За розміром він буде меншим від нашого, але площа на одне робоче місце - більша. Відповідно, близько 1000-1200 осіб там ще поміститься.

Два роки тому ви говорили, що у «Лахті центрі» громадського простору буде більше, ніж офісів. А тепер під офіси віддаєте дві третини площ. Чому так?

Ми відмовилися від готелю на користь офісних приміщень, оскільки їх не вистачало. При цьому всі знакові громадські об'єкти збережено. Потрібно враховувати, що значну частину комплексу – 25-27% – займає паркінг.

- На скільки машин він розрахований?

На 2000 автомобілів. Плюс на прилеглій ділянці буде ще приблизно 890 місць.

- Цього вистачить?

Більш за. Я сподіваюся, що не всі співробітники їздитимуть на роботу на автомобілях. Згідно з нормативами, на 100 квадратних метрів офісів належить одне машино-місце. У нас на 60 квадратних метрів – одне машино-місце.

- Паркування будуть платними?

Найімовірніше, це буде якийсь мікс. Ті, хто приїде до нас на концерт чи планетарій, зможуть залишити машину безкоштовно.

Що окрім офісів з'явиться у «Лахті центрі»? Скільки відвідувачів, не пов'язаних із «Газпромом», на ваші очікування, приходитимуть і навіщо?

Ми вважаємо, що потік туристів у 400-600 тисяч людей щорічно гарантований. Бо на оглядовий майданчик захочуть прийти усі. Між двома корпусами багатофункціональної будівлі з'явиться протяжний атріум-променад. У ньому розташуються вхід у планетарій, дитячий науковий центр, зал-трансформер, стріт-ретейл, кафе та ресторани, а також ліфти на офісні поверхи. Цю громадську зону ми хочемо зробити максимально комфортною, але водночас компліментарною до ділової.

- Вже є домовленість із орендарями? Яке громадське харчування та яка торгівля з'являться?

Є багато заявок і є шорт-лист (а насправді лонг-лист) компаній, з якими ведуться переговори. Ми хочемо отримати орендарів, які так само, як і ми, розуміють, що це нестандартне місце та унікальний середовище. У нас не буде повноцінної торгівлі, і ми не хотіли б бачити тут стандартний фастфуд. Між 74-м та 76-м поверхами вежі розміститься панорамний ресторан. Оператора поки не обрано, але всі лідери цієї галузі - назвіть будь-кого! - Виявляють зацікавленість.

Дуже підводить погода

- Коли "Лахта центр" буде повністю готовий?

Введення в експлуатацію заплановане на осінь 2018 року.

- Що, на вашу думку, найважче на будівництві?

Спілкуватися із пресою. Криво зроблену металоконструкцію можна зняти та замінити на нову. А «написане пером» не вирубаєш... нічим. Доводиться бути дуже обережним у висловлюваннях. Якщо серйозно, найскладніше – це адміністрування тисяч розрізнених процесів. У нас практично не використовуються типові рішення. Із 200 тисяч великих конструктивних елементів вежі - лише дві однакові. Дві балки. Виробники металоконструкцій страждають і плакають: тільки вони встигають налаштувати обладнання та зробити один елемент, як ми приносимо замовлення на наступний – зовсім інший. Це дуже ускладнює процес. Ще нас дуже підводить погода. Схоже, за останні два роки вона дуже зіпсувалася в Петербурзі. Штормові попередження надходять буквально через день. Ось статистика. У 2015 році було 159 штормових попереджень, а у 2016-му – 258! Через це доводиться зупиняти усі роботи на висоті. Раніше ми будували один поверх протягом тижня. Тепер, щоб надолужити втрачений через шторми час, будуватимемо поверх за 6 днів.

- А через що переживаєте найбільше?

Переживаємо за транспортну інфраструктуру. За відчуття дружелюбності, яке має складатися від комплексу відвідувачів громадських просторів.

– Яка загальна вартість будівництва?

Питома вартість у розрахунку на метр буде нижчою, ніж розрахункова вартість будівництва хмарочоса на Охті, від якого ми відмовилися. Якщо порівнювати з вежею «Федерація» у Москві, думаю, вони з «Лахта центром» можна порівняти за вартістю. Але у «Федерації» усі поверхи – типові. А в нас немає жодного однаково о.

Будівельники «Лахта центру» спільно з «Фонтанкою» розповідають про технологічні міфи та легенди, що склалися навколо хмарочоса.

Михайло Огнєв

Говорять, що саме хмарочоси винні у світових економічних кризах. 462-метровий «Лахта центр», що будується в Санкт-Петербурзі, звинувачували також у знищенні рідкісних клопів, восковника болотного, перелітних гусей і в можливому цунамі у Фінській затоці. Обговорювалися навіть неотектонічні ризики будівництва висотки.

Частина казок та легенд канули в Лету. Натомість у міру будівництва "Лахта центру" з'явилися технологічні міфи та легенди. Будівельники Лахта центру спільно з Фонтанкою готові розповісти про них.

1. На пітерських ґрунтах не можна будувати хмарочоси.

Так, вважається, що пітерські ґрунти дуже непрості, навіть примхливі. Однак сучасна інженерна наука та геотехніка вміють будувати будинки будь-якої висоти і в будь-якому місці, на будь-якому ґрунті, навіть на піску чи в морі.

Дослідження головного інституту країни з підземних досліджень НДІОСП ім. Н.М. Герсеванова довели, що слабкими є лише верхні 20 метрів, а далі йде пласт вендських глин протерозойського віку. Вендські глини за характеристиками аналогічні скельним породам.

Архітектура багато «списує» у природи. Підземна основа будівлі – це своєрідна коренева система. Колосальні палі хмарочоса, як коріння, сягають глибини до 82 метрів, а сумарна довжина всіх паль, які тримають хмарочос, – понад двадцять кілометрів.

Над палями – монументальний «коробчастий» фундамент висотою 17 метрів, що включає дві монолітні залізобетонні плити загальною товщиною – 5,6 метра (в три зрости людини). Стійкість гарантована!

2. У Росії не вміють будувати хмарочоси, навіть колони у «Лахті центрі» криві.

"Лахта центр" відноситься до категорії спіралеподібних хмарочосів і має складну форму, що закручується. Колони, які цю форму створюють, справді мають вигини та нахили. Коли їх закриє фасад, ефект «закрученості» виявиться ще яскравіше. Сувору вертикальність будівлі загалом забезпечує центральне ядро. За точністю його будівництва суворо стежать геодезисти, в тому числі за допомогою космічних технологій. Максимально допустиме відхилення усієї конструкції хмарочоса від вертикалі по всій висоті – не більше 6 міліметрів. Такою точністю у будівництві може похвалитися не кожен малоповерховий будинок.

3. Скляні фасади вразливі для стихії – відвідувачам комплексу загрожуватиме падіння скла на голову.

Скляні фасади «Лахта центру» розроблені та виготовлені спеціально для унікальної будівлі з урахуванням екстремальних вітрів, дощів, морозів та штормів.

Перш ніж запустити виробництво, склопакети були випробувані на міцність та герметичність під напором води, вогню та повітряних потоків. І з честю витримали випробування. Їх неможливо розбити на уламки, тому що в багатошаровій структурі є плівка. Тож через два роки можна буде сміливо прогулюватися площами «Лахта центру» та милуватися відображенням міста та петербурзького неба у фасадах загальною площею понад 130 000 квадратних метрів.

4. «Лахта центр» згорить, поки пожежники дістануться верхніх поверхів.

У «Лахта центрі» буде застосована інноваційна система пожежогасіння тонкорозпиленою водою (ТРВ), а всі матеріали, що використовуються при будівництві, – негорючі або з надійним вогнезахистом. Проте в будівлі тисячі датчиків контролю, досконало продумана евакуація: при спрацьовуванні тривоги на сходах в ядрі будівлі нагнітається повітря, що виключає їх задимлення. Люди, що знаходяться в будівлі, досить зробити кілька кроків до найближчих сходів – і вони вже в безпеці. Ядро будівлі, де проходять сходи, виготовлене із залізобетону, який, як відомо, не горить.

5. Така висока будівля може здути вітром чи зруйнувати землетрусом.

Не може. У проекті враховані і ураганні вітри, і землетруси (які надзвичайно рідкісні та непомітні у нашому регіоні), і навіть катастрофи. У «Лахті центрі» закладена найсучасніша конструкція для стійкості хмарочоса. "Непорушність" забезпечують залізобетонне ядро ​​з товщиною стін майже в метр, аутригери (спеціальні поверхи для горизонтального розподілу навантаження) та зовнішні колони. Така конструкція вбереже вежу і від екстремальніших випадків, наприклад удару літака. Конструкція будівлі виключає так званий «прогресуючий обвал». При видаленні третини несучих елементів будинок залишиться стійким.

6. Щоб піднятися нагору або спуститися, потрібно годинами чекати на ліфт.

Парк вертикального транспорту "Лахта центру" - 100 ліфтів. З них у хмарочосі – 38. Час очікування пасажирських ліфтів – не більше ніж 40 секунд. Швидкість руху ліфтів – до 8 метрів за секунду. Це рівень світових стандартів для хмарочосів.

7. Щоб помити весь фасад, потрібно кілька років.

Звичайно, одна людина з ганчіркою витратила б на очищення фасадів такого комплексу кілька років. Але хмарочоси так не миють. Для цього в «Лахті центрі» є ціла бригада мийників та унікальна система кутових та прямих вантажопідйомних механізмів, яка вміє «кататися» рейками, встановленими в ребрах вежі, які повторюють «закручену» форму хмарочоса. Час наведення блиску зазвичай - весна і осінь.

8. На верхніх поверхах вежі та на оглядовому майданчику відвідувачі страждатимуть від морської хвороби – їх заколисуватиме.

Так, хмарочоси гойдаються. Наприклад, 828-метровий Burj Khalifa "гуляє" на 1,2 м у сторони, 374-метрова вежа в комплексі "Федерація" в Москва-Сіті - на 0,7 м, а Останкінська телевежа - взагалі на 2,25 м. Лахта «центр» при сильному вітрі може відхилятися на верхівці до 46 см від вертикалі. А на рівні оглядового майданчика відхилення становлять лише 27 см, навряд чи це можна відчути.

9. Птахи врізатимуться у хмарочос.

Бувають випадки, коли птахи врізаються у будинки. Птахів дезорієнтують яскраве світло та гладкі дзеркальні поверхні хмарочосів – у них чудово відбиваються дерева.

У нашому петербурзькому хмарочосі немає головної пташиної небезпеки дзеркальних фасадів. А сама архітектура будівлі – грані-ребра, окантовка склопакетів – робить її помітною для пернатих. Підсвічування «Лахта центру» – неяскраве, а коли птахи мігрують, буде використовуватися певна колірна гама та інтенсивність «підсвічування, що відлякує».

10. «Лахта центр» буде завалений сміттям, бо інакше його доведеться вивозити цілодобово або віддати під зберігання сміття один із підземних поверхів.

Так, людина смітить, але чисто там – де забирають. «Лахта центр» має вакуумне селективне (роздільна) сміттєвидалення, що дозволяє зменшити обсяг сміття, що вивозиться приблизно в 20 разів, і при цьому пневматичні системи транспортування відходів, або, як їх ще називають, vacuum waste disposal system, збирають відходи за допомогою повітряного потоку через підземний трубопровід, подібно до пилососу. Потім вони подрібнюються, пресуються та вивозяться. Запах, бруд, шум, щури та пов'язані з ними інфекції виключені.