Китайські плацкартні сучасні вагони. Як влаштований китайський плацкарт і чим його відмінність (фото). Типи вагонів у китайських поїздах

Схоже, людина не може уникнути порівнянь. Стільки разів помічав це за собою та за іншими людьми. Як тільки ми стикаємося з якимось новим явищем, ми починаємо шукати в пам'яті, а чи не зустрічали ми щось схоже. А якщо знаходимо, то відразу починаємо шукати відмінності між схожими об'єктами.

Мабуть тому, сидячи в плацкартному вагоні китайського поїзда, який вез мене з Маньчжурії до Пекіна, я мимоволі відзначав про себе його подібність і відмінність від російського плацкарту, в якому мені довелося проїхати чимало кілометрів по своїй рідній країні.

Насамперед, треба сказати, що в Китаї існує два типи поїздів: швидкісні (у яких спальних місць у принципі немає, тільки крісла) та звичайні. У звичайному поїзді вагони поділяються на три класи: м'який спальний (по-нашому купе), жорсткий спальний (по-нашому плацкарт) та вагон із сидячими місцями. Звичайні поїзди повільніші за швидкісні рази на три: звичайні поїзд рухається із середньою швидкістю близько 80 км/год, тоді як швидкісний розганяється до 300 км/год.

До цієї поїздки до Пекіна, мені вже доводилося їздити у китайському звичайному поїзді, але це був сидячий вагон. Їхати в сидячому вагоні звичайного китайського поїзда 14 годин – це дуже тяжке випробування. Сподіваюся ніколи цього не повторювати. Недарма місця в таких вагонах називають "hard seat", бо це "жесть". Хоча для коротких відстаней вагон цілком згодиться.

Мої минулі поїздки у звичайному китайському поїзді сформували у мене внутрішню боязнь подорожі в них, але цього разу, зайшовши до плацкартного вагона, і бачачи звичні ряди полиць, я відчув спокій. Вагон здавався цілком прийнятним.

Перша ж відмінність, яка впала мені в очі – це відсутність бічних місць. На моєму квитку в розділі "місце" стояла цифра 10 і щось було дописане незнайомими ієрогліфами. Я знайшов відсік, позначений як 9/10. Дві нижні полиці вже були окуповані двома китайцями, які повністю завалили стіл своїми запасами їжі, а ліжка — своїми телефонами, планшетами, зарядними пристроями та куртками.

Чоловіки почали реготати і тикати пальцями нагору, під стелю. Ого! Ось, виявляється, чому тут немає бічних крамниць, вони перетворені на треті полиці у відсіку, такі ж, як багажні російському поїзді.

Третя полиця – найнезручніша у вагоні. Відстань між стелею та лавкою тут настільки мала, що на полиці неможливо сісти, навіть нахиливши голову. На цю полицю можна тільки вповзти, піднявшись сходами збоку, з полиці - тільки виповзти, а ось змінити положення тіла, перебуваючи на ній, досить складно. Посидіти внизу на нижніх лавках та скористатися столом мені не вдалося. Чоловіки дали зрозуміти, що це їхня територія. Для невдах з другої та третьої полиць з протилежного боку вагона є складні стільчики біля вікна і вузька поличка – жалюгідна подоба столу. Над ними вздовж усього вагона простяглася полиця для багажу.

Бічні стільці та столик

Багажна полиця

Зате мені сподобалося ліжко: акуратна подушка та м'яка синтепонова ковдра. Все вже розстелено. Матрац немає, але й без нього досить м'яко, хоч вагон і називається жорстким.

У вагоні є окріп, як і в російському поїзді, а ось розетки для зарядки телефону я не виявила. Зате досить добре вирішено проблему туалетів, які в російських поїздах завжди зайняті.

Тут туалет завжди вільний. А все тому, що їх два в одному кінці вагона та умивальники розташовані в окремій кімнаті. Але туалетний папір тут пасажирам не належить.

Ще одна приємна відмінність від російських поїздів – це зручні переходи між вагонами. Тут можна пройти з одного вагона до іншого, навіть не помітивши цього. У російському поїзді, переходи між вагонами закриті дверима і виглядають моторошно. По вагонах також ходять торговці їжею і всякою всячиною, тільки на відміну від російських китайські продавці можуть влаштувати справжнє уявлення, щоб продати якусь дрібничку.

Вночі я помітив суттєву незручність китайського плацкарту: лави тут трохи вже, ніж у нас. На стінах немає поличок для речей першої необхідності, їх доводиться тримати відразу на лавці, від цього стає ще тісніше.

Зважуючи всі плюси та мінуси китайського плацкарту порівняно з нашим, я так і не надійшов до висновку, який з них мені подобається більше. Напевно, все ж таки краще той, в якому ти їдеш у приємній компанії, зі своїми друзями або просто з хорошими попутниками.

P.S. Мене питали про ціни на квитки. Ціни приблизно такі самі, як і в нас.

Як виглядає інноваційний плацкарт у Китаї

У 2017 році в Китаї на маршруті між Пекіном та Шанхаєм було запущено потяги із плацкартними вагонами нового покоління. Двоповерхові потяги відразу полюбилися і китайцям, і гостям Піднебесної за комфорт, плавність ходу та наявність особистого простору для кожного пасажира.

Щоб реалізувати всі задумані ідеї, китайським інженерам довелося збільшити внутрішній простір поїзда майже на 40%, а також максимально високо підняти верхні полиці.

Головною відмінністю нового поїзда стала відсутність тамбуром і переходів між вагонами. По суті, весь салон поїзда є довгим коридором зі спальними місцями з боків. Кордон між вагонами в нових потягах чисто номінальна: тут розташовуються туалети та автомати з напоями.

На відміну від традиційних плацкартних вагонів з поздовжньо-поперечним розташуванням спальних полиць, місця у новому поїзді розташовуються по ходу руху. Завдяки цьому коридор помітно ширший, а особистого простору у пасажирів значно більше.

У вартість квитка входить набір постільної білизни та навіть одноразові капці. Подушки в новому поїзді наповнені екологічно чистим гречаним матеріалом. На стіні в кожному відсіку є подушка ортопедична, щоб зручно розташуватися в сидячому положенні.

Завдяки інноваційній організації простору, кожен пасажир має окремий столик і місце для ніг. За рахунок продуманої організації внутрішніх зон інженерам вдалося сконструювати поїзд на 880 місць.

У новому плацкартному поїзді можна легко відгородитися від інших пасажирів за допомогою гофрованої шторки. У кожному відсіку є індивідуальне освітлення, яке не сліпить решту пасажирів, а також роз'єми USB, вішалки для одягу та універсальні розетки з європейськими, китайськими та американськими роз'ємами. За потреби персональне віконце закривається непрозорою шторкою.

Під час проектування нового поїзда інженери приділили особливу увагу шумоізоляції та плавності ходу. До речі, шлях між Пекіном та Шанхаєм завдовжки 1318 кілометрів двоповерховий склад долає лише за 11 годин. Максимальна швидкість поїзда – 250 км/год.

Подорожуйте по всьому світу за цінами нижче, годїм на сайтахавіакомпаній та мета-пошукових систем. Мобільний додатокapp.city.travel - найкращий помічник у пошуку та купівлі авіаквитків на регулярні та чартерні рейси!!

Читайте також

До свят залишилося зовсім небагато часу, і більшість росіян уже визначилася з туристичними планамина новорічні канікули.

Поки що в Росії добудовують Кримський міст- найдовший у Європі (19 км), у Китаї вже відкрили довгий місту світі - 55 кілометрів над водою та під водою.

Вітаю, дорогі читачі!

Скільки разів ви пересувалися поїздом? Напевно, багато хто їздив на курорти чорного моря, долаючи тисячі кілометрів залізничних колій у комфортабельному вагоні-плацкарт. І запах варених яєць та свіжого огірка безсумнівно забирає вас у казкові спогади про довгоочікуваний відпочинок.

У нашому випадку відпочинок був такий же довгоочікуваний, але пункт призначення був Харбін, а місце дії. Але по дорозі назад нас уже чекав вагон-плацкарт, зі своїм неповторним антуражем. Про все по порядку. Наш поїзд відправляється за напрямом Маньчжурія-Харбін. Туу-туууу, поїхали!

Почнемо із того, що на півночі Китаю ще не проклали швидкісну залізницю. Але всі поїзди, що прямують за цим напрямком, дуже гідні, чисті та комфортабельні.

На залізничному вокзалі вам пропонують три категорії місць:

сидячий вагон;
Лежачий вагон;
Лежачий м'який вагон.

Бо шлях не близький близько 13 годин, а після приїзду не однієї вільної хвилини. Ми вирішили взяти туди, щоб відпочити та виспатися. А на дорогу назад «була не була» взяли вагон-плацкарт.

Ціна в залежності від категорії дуже різниться. Сидячий вагон коштує дуже дешево навіть на дальні напрямки. Вже потім ми дізналися, що місця являють собою м'які крісла без спинки, що відкидається. Так що якщо ви звикли пересуватися на великі відстані, сидячи, цей варіант для вас. Думаю, у наступній поїздці ми опробуємо цей «економ-клас».

Китайський вагон-купе

Ось ми на місці! Заходимо, шукаємо своє купе. Я так задивилася на все довкола, що просто пролетіла весь вагон і не помітила наші місця. Але це не страшно, квитки на руках, то все поїдемо по місцях. Відкриваємо двері, місця 7 та 5 (нижні), заходимо та …. Я не вірю своїм очам, все дуже непогано! Чиста білизна вже застелена, прекрасний свіжий запах, ні краплі тютюнового диму (це унікально для Китаю), просторо та спальне місцезначно ширше, ніж у російських вагонах.

На столику стоїть літровий термос, поки що порожній. Столик дуже маленький, на такому, звичайно, курочку не співаєш! Максимум, що міститься на ньому це дві стаканчики чаю і дві тарілочки з локшиною швидкого приготування, такий собі «china-style».

Також у купе є вішалки, купа гачків для всього чого завгодно, одноразові капці, wi-fi та китайське радіо. Але це насолода для любителів, нас вистачило на 2 хвилини прослуховування.

Розмістившись, одягнувши білі тапочки, ми вирушили дослідити простори вагона. Відвідали умивальну кімнату на три особи. Чи не особливо чисте приміщення, холодна вода, але бонус – величезне дзеркало. Це на замітку любителям селфі у незвичайних місцях.

Туалетна кімната порадувала відносною чистотою та відсутністю запаху властивого даному місцю.

Навпаки, туалетної кімнати ще один умивальник у якому, по сусідству стоїть бак із окропом. До речі, окріп у Китаї є у всіх громадських місцях. Тому в них завжди із собою термос із чаєм. Така культура -!

Коридором вагона-купе біля вікон є зручні відкидні сидіння, на яких ви можете посидіти і подумати про все, адже часу більше чим багато. І, звичайно, є розетки 220 V.

До Хайлара ми їхали одні у романтичній обстановці. Але це ж Китай, людей таки не так мало, щоб насолоджуватися самотністю. У Хайларі до нас підсіла наймиліша доросла пара китайців. Дуже приємна жінка та цікавий балакучий чоловік.

Тут почалося найцікавіше! Як ви вже знаєте, ми давно живемо в Маньчжурії і це місто межує з Росією. Багато китайців знають російську в тому чи іншому ступені, тому застосовувати свої знання мови на практиці вкрай важко. Оскільки, якщо ти починаєш говорити китайською, і китайці з першого разу не розуміють, то їм простіше перейти на російську. У цьому вся практика мови закінчується. Але тут інша справа, наші сусіди з купе абсолютно не розуміють російську. І це нам на руку — шикарна нагода в екстреній ситуації активізувати всі свої знання. Нам було неймовірно цікаво, бо якщо з першого разу ми не розуміли, то нам повторювали ще до повного розуміння. Також і в нас була можливість повторити все в кількох інтерпретаціях, вимовивши правильний тон, дотримуючись всіх правил вимови звуків і нас розуміли. Це чудово знати, що твоє навчання не пройшло даремно, і ти можеш говорити і розуміти, про що йдеться.

Під час розмови з'ясувалося, що наші попутники бували в Росії і їм сподобалася наша країна (усім китайцям подобаються російські простори). Це чудова подружня пара власники 4 готелів, які розкидані по всьому Китаю, починаючи від Хайлара та Пекіна, до китайського узбережжя. Готелі мають стиль таких милих затишних вілл, з великою кількістюпарків та фонтанів у східному стилі. Пропіарили нам дані притулку мандрівників у всій красі.

Напевно, ви, як і ми тоді, запитуєте: що роблять такі забезпечені панове в поїзді? Адже літак набагато комфортніший спосіб пересування.

Незважаючи на фінансове благополуччя та доступність до всіх благ цивілізації у людей можуть бути проблеми, які не так просто вирішити. У балакучого чоловіка дві недуги: страх висоти (акрофобія) і страх замкнутих просторів (клаустрофобія). Тому вони долають тисячі кілометрів потягом, при необхідності контролюючи роботу своїх готелів. Тепер нам стало ясно, чому чоловік часто виходив у коридор, не маючи згубної звички куріння.

Непомітно настала ніч. Голоси вщухли, коридор спорожнів, всі розбрелися по своїх полицях, погасло світло. Тільки ритмічний стукіт коліс заколисував мене, але заважав заснути Артему. Кочегар розтопив піч поїзда. Сухе повітря зі свистом надходило в легені і з тяжким натиском виходило з них. Розвалившись на просторому ліжку як морська зірочка, закутана легкою синтепоновою ковдрою немов піною солоних хвиль, я мирно поринула в глибокий сон.

Китайський вагон-плацкарт

Після подорожі, що швидко пролетіла, ми знову вирушили на вокзал. Але тепер ми мали провести вечір і ніч у просторій шестимісній секції. Так так, все правильно. У кожній секції вагона-плацкарт розташовується по три спальні полиці з кожного боку, всього шість місць. Там, де в російських поїздах розташована полиця для багажу, тут є третій рівень. Натомість вільний коридор, такий самий як у вагоні-купе. І замість бічних полиць, відкидні сидіння.

Залетівши першими у вагон, ми знайшли свої місця, точніше номер секції 3 – 4. І були приємно здивовані тим, що секція закрита. Зараз поясню. Все виглядає так, як у звичайному купе, з тією різницею, що немає дверей, але є стіни, що ізолюють від коридору. Це ж геніально! Пересуваючись по вагону вам не потрібно затримувати дихання проходячи повз «ароматні» ноги пасажирів, які наче зомбі з фільмів жахів накидаються на вас через кожен кут. Такі ж широкі спальні місця, застелене ліжко і стільки, як у купе.

Вбиральня виконана у традиційному залізничному стилі, мені здається для громадських місць це ідеальна «дірка у підлозі». Умивальні кімнати – аскетичні та просторі.

Коридор такий же просторий та жвавий, адже там у стінах розташовані необхідні енергетичні ресурси у вигляді розеток 220 V.

Звичайно, нам дуже пощастило з сусідами. То був молодий високий азіат в аристократичних окулярах. Жінка середнього віку, яка до пізньої ночі сиділа в коридорі. І чоловік, що тихенько проспав всю дорогу.

Після насичених днів перебування в Харбіні поїздка в поїзді виявилася не таким марним проведенням часу. Як тільки з'явилася можливість лягти, я натягла маску на обличчя і миттєво вимкнулася. Прокинулася лише наступного дня вранці, коли ми вже під'їжджали до Маньчжурії. Так швидко і без пам'яті мені ще не доводилося проводити 13 годин.

Можу резюмувати наступне, китайський вагон-плацкарт є гідним способом пересування за мінімальну вартість.

Подорожуйте різним транспортом, в різні місцяСпробуйте нову їжу, вивчайте особливості відвідуваних територій, завжди дивіться на світ з посмішкою та радістю.

Всім добра та щастя, Ваша Олена А.

Вони розганяються до 300 км на годину і дозволяють швидко і дорого подорожувати країною. До кінця 2015 року довжина швидкісних залізниць у Китаї становила понад 19 000 км, а до 2020 року китайці збираються побудувати ще 23 000 км (витративши на це 2,8 трильйона юанів) і з'єднати всі великі містакраїни.

Минулого року китайці навіть запропонували прокласти швидкісну залізницю до Владивостока, але ця ідея поки що застрягла на рівні переговорів. Мабуть, лише свої кошти китайці вкладати в коридор для наших човників не хочуть, вимагаючи ще й участі російської, а з цим зараз складно. До речі, в самому Китаї, що керівництво КНР витрачає на залізницікупу грошей.

Усю країну охопити місцевими копіями "Сіменсів" та "Бомбардьє" поки що не виходить. Більшу частинузахідного Китаю, де переважно гори і пустелі, підкорити ще вдалося. На півдні також залишилися гілки, які не дублюються швидкісними. Тож є й у Китаї звичайні поїзди з купейними вагонами, мереживними фіранками на вікнах та чаєм у підсклянниках. На одному з таких поїздів я поїхав із Далі до Куньміна – всього 250 км, але дорога зайняла 7 годин!

01. Китайські вокзали – це величезні багатоповерхові будинки з офісами та магазинами.

02. Привокзальна площа

03. З паркуванням повний бардак, підійти з валізою неможливо.

04. Все заставлено машинами дуже щільно.

05. Будка поліцейського на привокзальної площі. Щоб ніхто не діставав поліцейського питаннями, він відгородився стрічкою.

06. На вокзалі є платний зал очікування! Коштує 20 юанів (220 рублів).

07. За ці гроші наллють окропу, візьмуть багаж на зберігання.

08. Ось так виглядає зал.

09. Камера схову на вокзалі. Вартість зберігання – 15 юанів (160 рублів) за дві валізи. Усі речі перевіряють на сканері.

10. На вокзалі немає ліфтів, натомість посередині сходів зроблено такі пандуси, користуватися ними неможливо.

11. Магазин

12. Можна купити алкоголь у дорогу.

13. На вокзал пускають лише пасажирів із квитками, на вході всіх перевіряють за паспортом та заносять у комп'ютер, речі просвічують, пасажирів обшукують. Все як в аеропорту.