Як італійці називають па де калі. Ла-Манш (протока) де знаходиться? Географічне розташування Ла-Маншу

Напередодні шести років з моменту запливу через Ла-Манш вирішив викласти деякі матеріали зі свого старого сайту paulkuz.ru, оновивши їх і додавши коментарі. Буде кілька постів із картинками. Отже, якщо комусь нецікаво – не читайте.

Отже, для початку про те, що таке Ла-Манш і запливи через нього (типу, довідка).

Протока Ла-Манш (Дуврська протока, Англійський канал, Па-де-Кале) – класична дистанція для марафонського плавання. Вперше офіційно перетнуто в 1875 році капітаном торогового флоту Великобританії Метью Веббом.

Метью Вебб плив брасом (кроль ще не був винайдений), харчувався в дорозі бульйоном, і перетнув протоку за 21 годину 45 хв!

З того часу за 138 років трохи більше 1000 осіб успішно перепливли протоку (деякі у двох і навіть у трьох напрямках без зупинок). Серед них досі не було жодного громадянина Росії, СРСР чи Російської Імперії. Останніми роками кожен сезон робиться кілька десятків спроб - приблизно 65-70% їх вдалі.

Пам'ятник плавцям через Ла Манш в бухті Дувра. Зверніть увагу: вони пливуть кролем і в обох напрямках.

Заплив займає від 6 год. 58 хв. (непобитий поки що рекорд 2007 р.) до 26+ годин, зазвичай від 12 до 16 годин. Час залежить не тільки від плавця, але й не менше від погоди та майстерності пілота катера супроводу. Заплив реєструється представниками Асоціації плавання через Ла-Манш (Channel Swimming Association (CSA), існує з 1926 р.) або Федерації плавання та супроводу через Ла-Манш (Channel Swimming and Piloting Federation (CS&PF), існує з 1998 р.) з обов'язковим наймом катера з командою супроводу, яка забезпечує безпеку плавця, навігацію, харчування та психологічну підтримку, а також повернення плавця до місця старту. Без присутності представників Асоціації чи Федерації заплив не реєструється.

Приклад повідомлень від команди підтримки, які плавець бачить бічним зором.

Важливо: це змагальні, а поодинокі (solo swims) запливи. Востаннє змагання через Ла-Манш проводилися на початку 50-х років і зараз через інтенсивне судноплавство у протоці їх проведення неможливе. Крім соло-запливів зараз також проводяться естафетні запливи (від 2 до 6 осіб, кожен пливе по черзі по 1 годині, решта чекає на катері), але це особлива дисципліна.

Приклад поганого самопочуття плавця, який очікує своєї черги під час естафетного запливу через Ла-Манш.

Час старту запливу загалом визначається часом закінчення припливу, яке зсувається щодня приблизно одну годину. Точний час та місце страта щоразу визначається пілотом човна супроводу. День старту визначається, виходячи із сили припливних течій. Приблизно тиждень сильних течій (spring tides) змінюється тижнем слабких течій (neap tides), під час якого відбуваються запливи. Але і всередині цього "вікна" з кожним днем ​​сила течій різна. На це накладаються зовнішні погодні умови – сила вітру та висота хвилі. Ідеальний день – зі штилем та слабкими течіями – трапляється вкрай рідко. Тому результати за часом, за великим рахунком, навіть для одного плавця не можна порівняти, оскільки запливи відбуваються щоразу в різних умовах.

До запливу допускається плавець, який доказав здатність плисти протягом шести годин у воді 16 гр. за Цельсієм або нижче. Також потрібне надання результатів медичного обстеження плавця.

Приклад багатогодинного тренування у бухті Дувру.

Правилами Асоціації/Федерації плавцю дозволяється мати на собі окуляри для плавання, звичайний купальник/плавки (armless and legless) та шапочку, що не дають плавцю додаткового тепла або плавучості. Тобто. гідрокостюми використовувати не можна. Це робиться з метою забезпечення порівнянності результатів запливів у різні роки. Адже найперший плавець через Ла-Манш плив без гідрику! Дозволяється наносити на тіло спеціальний жир (Channel grease). Він не дає додаткового тепла, але захищає тіло плавця від безпосереднього контакту з агресивним середовищем. Його можна замовити в аптеці (90% ланоліну, 10% вазеліну). Забороняється використовувати воднонепроникні плеєри та інші гаджети, що допомагають плавцю. Ну і допінги, звичайно теж заборонені. "Проводиться вибірковий допінг-контроль".

Приклад аптечного рецепту Channel Grease. Показання лікаря – наносити "на шкіру тулуба". А куди ж ще?

Приклад нанесення жирової суміші на тіло плавця. Помічник використовує гумові рукавички.

Особливі складності запливу через Ла-Манш:
- Довжина дистанції (33 км по прямій, через течії дистанція може збільшуватися до 40-50 км, оскільки в реальності плавець пливе по S-подібної кривої через бічні припливні/відливні течії);
- температура води (від 15 до 18 гр. за Цельсієм у сезон з 1 липня по 15 вересня);
- Інтенсивний судноплавний трафік у протоці (за добу його перетинає близько 700 суден);
- агресивне середовище (низька температура води, солона вода як сильний подразник, велика кількість водоростей, медуз тощо);
- опора тільки на власні сили: плавець не повинен торкатися під час запливу інших людей або об'єктів (човнів та ін.)
- припливи та відливи, що створюють додаткові течії у протоці;
- вітер, хвилі, темрява (заплив часто починається і закінчується у темний час доби).

Регулярне харчування плавця забезпечується з супроводу човна шляхом передачі пляшок на мотузці або чашок на телескопічному жердині.

Приклад харчування під час запливу через Ла Манш. Плавці-аматори спочатку харчуються щогодини, потім кожні 30 хв. Професіонали спочатку харчуються кожні 20 хв, потім ще частіше.

Завдання плавця - знайти оптимум між досить високим темпом плавання, щоб не переохолодитись, і необхідністю економно розподілити сили на цій наддовгій дистанції. Зупинка навіть на одну зайву хвилину під час запливу легко може призвести до переохолодження та невдалого результату. Тому найважливішу роль грає правильно підібране і добре організоване харчування плавця в ході запливу (зазвичай рідкими вуглеводами).

Головне правило - протягом всього запливу плавцю не можна торкатися човна супроводу та людей на ньому, інакше він дискваліфікується офіційними спостерігачами, які знаходяться на човні.

Приклад офіційного спостерігача, який веде протокол запливу через Ла-Манш.

Заплив починається на британському березі, плавець має повністю вийти з води та за сигналом почати плисти. Фініш також зараховується, коли плавець повністю виходить із води на французькому березі.

Приклад: після запливу плавця загортають у теплий одяг, бо поза водою його починає "бити" від переохолодження. Поруч - цебро на випадок нападу морської хвороби.

Плавання через Ла-Манш – ризикований вид спорту, пов'язаний із потенційною загибеллю учасника. Востаннє це сталося 11 серпня 2001 року, коли на 17-й годині запливу "втрачено візуальний контакт" з плавцем Уелі Штаубом (Швейцарія). А востаннє - цього року, буквально місяць тому 21 липня 45-річний ірландець Параїк Кейзі втопився буквально за 1 км від французького берега о 1.30 ночі. Тіло так і не знайшли. І це, незважаючи на те, що плавець вночі прикріплює до плавок паличку, що світиться, щоб його було добре видно у воді!

З 1995 року запливи на вимогу французької влади відбуваються лише у напрямку з Великобританії до Франції (тобто старт із Франції заборонено), як правило, зі стартом із району Шекспірівських Скал біля м. Дувр (Великобританія) та розкидом фінішу на 30-кілометровій береговій смузі. в районі мису Грі-Не (від Кале до Булонь-сюр-Мер, Франція).

Невизначеність місця фінішу пов'язана з сильнішими течіями в районі узбережжя Франції через мілководдя. Французи заборонили старти нібито з міркувань безпеки, але справжня причина – надто мала кількість учасників-французів та велика – британців.

Приклад традиційного місця старту – Шекспірівська скеля, звідки за легендою кинувся у море король Лір.

Приклад традиційно бажаного місця фінішу у Франції - скелястий берег біля мису Сірий ніс (Грін). Після багатогодинного плавання часто-густо непросто вилізти на скелі, щоб офіційно завершити заплив.

Насправді, статистика показує, що плисти з Франції до Великобританії простіше, оскільки найскладніша ділянка з сильними течіями долається в перші години запливу, коли здобувач ще сповнений сил. Значно гірше, коли в напівнесвідомому стані плавцю вже видно заповітний берег Франції в 3-5 км, а плисти до нього не два, всі п'ять, а то й більше годин.

Приклад траєкторії плавця-любителя: Ла-Манш карає повільних плоців бічними течіями. Натомість японка Міюкі - а це її карта - намагалася пропливти "в два кінці". Синя крива – тренувальний заплив в один кінець. Червона крива - в два кінці (трохи не допливла, у неї звело ноги). Точками зазначено положення плавця щогодини запливу.

У зв'язку з перетином морського кордону між Великою Британією та Францією французьку візу плавцю мати не обов'язково. За перебігом запливу в режимі реального часу стежать французька берегова влада. Після його закінчення, плавець одразу повинен залишити територію Франції і бути відтранспортований на човні супроводу назад до Великобританії.

Приклад перевдягання плавців після тренування у водах Ла-Маншу. Використовується спеціальне плотне на гумці, щоб було зручніше переодягатися на холодному вітрі.

Першим росіянином, який перетнув Ла-Манш уплав, став Павло Кузнєцов (35 років на момент запливу, Москва). Заплив відбувся з 22 на 23 серпня 2006 року, час запливу – 14 годин 33 хвилини 25 секунд. Фінішував у Франції на піщаному пляжі між містечком Сангатт та м. Кале о 01 годині 20 хв. 23 серпня 2006 року. Старт відбувся з пляжу Abbots Beach, неподалік м. Дувра (Великобританія) о 10 годині 47 хв. ранку попереднього дня. Хвилювання моря в ході запливу становило від 2 до 4 балів за шкалою Бофора, останні чотири з половиною години пройшли у повній темряві. Довжина дистанції пряма становила 42 км, температура води: 16.8-17.2 градусів.


Приклад плавця десь у середині Ла-Маншу. Хвилювання 3 бали за Бофором.

Ще один приклад плавця у водах Ламанша, приблизно за 5 км від Білих скель Дувру.

Роком пізніше відразу за підтримки небайдужих з марафонського плавання російських людей та Британського посольства в Москві було організовано заплив найкращих на той момент російських марафонців – Наталії Панкіної та Юрія Кудінова – з метою встановлення світового рекорду дистанції. Незважаючи на дуже добрі результати (7 год 05 хв 42 сек у Юрія, 24 серпня та 8 год 11 хв у Наталії, 26 серпня), рекорду не вийшло. У тому ж 2007 році з другої спроби Ла-Манш успішно перепливла Алла Кассіді - росіянка, яка мешкає у Великій Британії. (13 год 07 хв, 6 вересня). Ще через рік Наталія зробила другу спробу світового рекроду, але через погодні умови через 6 год 14 хв припинила заплив.

З того часу росіяни не перепливали Ла-Манш.

Приклад траєкторії запливу професійного плавця (Ю. Кудінова)

Географічне положення

Перетин протоки Ла-Манш вплавь

Плавці через протоку Ла-Манш перетинають його у важких умовах: холодна вода (15-18 градусів влітку), хвилі та вітер (запливи проходять при хвилюванні до 4 балів за шкалою Бофорта включно), а також течії, спричинені припливами та відливами. У зв'язку з цим за всю історію протоку Ла-Манш змогли подолати близько 900 осіб (станом на початок 2008 р.) – це менше за кількість людей, які підкорили Еверест.

Першою в історії людства протоку Ла-Манш переплив британський плавець Меттью Вебб у 1875 році за 21 годину 45 хвилин. Перша жінка перепливла протоку в 1926 за 14 годин 39 хвилин (Гертруда Едерле, США).

Спортсмени СРСР протоку не перепливали.

Перший росіянин, який подолав протоку, - плавець аматор Павло Кузнєцов (36 років) (22-23 серпня 2006 р., 14 год. 33 хв. 25 с.). Росіянин Юрій Кудінов 24 серпня 2007 р. встановив третій у світовому заліку час 7 год 5 хв. 42 сек. У 2007 році протоку також подолали дві росіянки: 26 серпня – Наталія Панкіна (8 год. 11 хв.) та 6 вересня – Алла Кассіді (13 ч. 7 хв.).

Рекорд серед чоловіків належить болгарському плавцю Петру Стойчеву (2007 р., 6 год. 57 хв. 50 с.); серед жінок – чеській плавчині Іветті Главачовій (2006 р., 7 год. 25 хв. 15 с.).

Також відзначаються і найповільніші запливи через протоку. Рекорд складає 26 год. 50 хв. (Генрі Салліван, США, 1923 р.).

Першим азербайджанцем, який переплив затоку в 2009 році, є Емін Давхуло (Emin Dowhulo, 2009 р., 8 год 23 хв. 55 с.)

Див. також

• Євротунель, тунель під Ла-Маншем.
• Луї Блеріо, перша людина, що перелетіла Ла-Манш

Посилання

• "Російський Ла-Манш" (про запливи через Ла-Манш російських спортсменів)
• La-Manche (блог для тих, хто збирається переплисти Ла-Манш та співчуваючих)

Wikimedia Foundation. 2010 .

Дивитись що таке "Ла манш" в інших словниках:

Манш Manche Детальніше Інформація Номер 50 Регіон Нижня Нормандія … Вікіпедія

манш-а-ботт- manche a bottes. Широкі відкладні манжети вузьких французьких жюстокорів 70-90 років. 17 ст. Мерцалова 2 427 …

манш апре ла коне- * manche après la cognée. Кинути почате; махнути на все рукою. Рецкер. У англійців нахабство не виключає терпіння, як у деяких націй континенту, які готові постійно при невдачі кидати le manche après la cognée. А. Іонич Селітряний король. Історичний словник галицизмів російської

манш пагод- * Manche pagode. Розширюється донизу рукав. На малюнку 3 представлена ​​плюшева visite, яка може бути кольору peau de loutre або чорна, з обробкою бобром на комірі і рукавах, що нагадують собою колишні manche pagode. Нов 1885 7 Мозаїка… … Історичний словник галицизмів російської

Цей термін має й інші значення, див. Манш (значення). Манш Manche … Вікіпедія

Роберт Норман Манш, анг. Robert Norman Munsch, (нар. 11 червня 1945 (19450611), Пітсбург, Пенсільванія) канадський дитячий письменник американського походження. Зміст 1 Біографія 2 Нагороди … Вікіпедія

- … Вікіпедія

- (Manche) департамент на північному заході Франції, в горбистій місцевості на півострові Котантен. Площа 6,4 тисяч км2. Населення 453 тисяч чоловік (1971). Адміністративний центр місто Сен-Ло. Тваринницький район; під пасовищами зайнято… Велика Радянська Енциклопедія

- (Ла M.) дпт. все в. частини Франції, вздовж берега прол. Ла М.: 6411 кв. км., мешканців 1901 р. було 491372. Головний гір. С. Ло (6500 жит.); Найбільш значний Шербург (42938 жит.). Клімат морський, вологий, з рівною, порівняно теплою температурою. Енциклопедичний словник Ф.А. Брокгауза та І.А. Єфрона

Манш- (Manche)Manche, департамент в області Нижня Нормандія в зап. Франції; пл. 5938 кв.км, 479640 чол. (1990); адм. центр м.Сен Ло … Країни світу. Словник

Координати: 50°11′01″ пн. ш. 0°31′52″ пн. д. / 50.183611 ° с. ш. 0.531111 ° з. д. … Вікіпедія

Книги

• Мости через Ла-Манш. Британська література 1900 - 2000-х, Рейнгольд Наталія Ігорівна. До книги увійшли рідкісні матеріали, пов'язані з англійською літературою ХХ ст., - інтерв'ю автора з Айріс Мердок, Джоном Фаулзом, Мартіном Емісом та Пірсом Полом Рідом, а також есе про знаменитих…

Шостого травня 1994 року було відкрито унікальний тунель, який поєднав під водою території Великобританії та Франції. Ця подія мала важливе економічне, культурне та геополітичне значення, причому, варто зауважити, не лише позитивну. Втім, протока Ла-Манш завжди грав важливу роль у відносинах між Англією та континентальною Європою. Величезний потік вантажів перевозився з Великої землі на острів за допомогою поромів з найдавніших часів, тому питання про новий вид транспортного сполучення постало ще в XIX столітті.

Існувала безліч проектів тунелю, його навіть неодноразово починали будувати, але роботи припиняли через різних зовнішніх, зокрема уявних загроз, потім відновлювали їх. Будівництво, що увінчалося успіхом, стартувало наприкінці 1980-х . Тунель прокладали відразу з двох сторін - британської та французької. Проект був завершений за сім років, і тепер дорога з континенту на острів Її Величності потягом займає в середньому 2 години 15 хвилин. Із них 30 хвилин склад проводить під водою.

Довжина протоки Ла-Манш – 578 кілометрів, ширина – від 32 до 250 кілометрів.Найбільші острови - Уайт біля берегів Великобританії та Нормандські острови біля французького узбережжя. Слово "Ла-Манш" було запозичене з французької назви ( la Manche; manche- «неширока протока, рукав»), яке використовувалося щонайменше з XVII ст.

Популярні ризиковані запливи через протоку- Зрозуміло, через найвужчу його частину. У цих місцях холодно – навіть улітку температура води становить лише близько 15 градусів за Цельсієм. Крім того, тут завжди дме сильний вітер, а море неспокійне. Завдання спортсменів ускладнюється ще й через сильну течію. За всю історію Ла-Манш змогли подолати близько тисячі людей. Рекорд серед чоловіків належить австралійцю Тренту Грімсі (6 годин 55 хвилин), серед жінок – чеській плавчині Іветті Главачовій (7 годин 25 хвилин). А британка Елісон Стрітер перепливала протоку цілих 43 рази, за що отримала почесний титул Королеви Ла-Манша. Цікаво, що вже понад 20 років французька влада забороняє подібні запливи, бо плавці заважають судноплавству. Втім, британці такої заборони не мають.

Євротунель (Channel Tunnel , а іноді й простоEuro Tunnel ) має протяжність 51 кілометр, 39 з яких проходять під протокою. Це третій за протяжністю залізничний тунель у світі. Випереджають його лише Сейкан (53,85 км, Японія) та Готардський тунель (57,1 км, Швейцарія). Але Євротоннелю належить беззаперечний рекорд із протяжності саме під водою. А ще це найдовший міжнародний тунель.

Цікаво, що за час будівництва Євротунелю було вилучено 8 мільйонів кубометрів породи.Кожна країна по-своєму розпорядилася своєю частиною «відходів». Франція просто змила ґрунт назад у море, а ось англійці зробили з глибоководної породи штучний мис Шекспіра, на якому згодом було влаштовано парк.

Для Євротунелю побудовано лініюTGV LGV Nord Europe ( Париж - Лондон ). Рух поїздів тут лівостороннє, як і інших залізницях Франції та Великобританії.

Загалом у тунелі курсують 4 типи поїздів.Високошвидкісні пасажирські поїзди TGV Eurostarз'єднують Лондон, Париж та Брюссель. У пасажирські човникові поїзди Eurotunnel Shuttleможна поринути з власним автомобілем, причому пасажири на час посадки залишаються усередині машин. Крім цього, є вантажні потяги, які перевозять фури та контейнери.

Суходом склад йде швидко, зі швидкістю 300 км/год, а в тунелі сповільнюється до 160 км/год.Усередині тунелю прокладено два основні шляхи та один запасний. Особлива система вентиляції дозволяє уникнути повітряних пробок та інших негативних ефектів, які можуть виникати за такого стрімкого руху поїзда.

В історії експлуатації тунелю траплялися ексцеси. Наприклад, 1996 року тут сталася велика пожежа. Обійшлося без жертв – англійські та французькі служби порятунку спрацювали оперативно. Згодом було ще кілька великих пожеж, і після них тунель був закритий на кілька місяців. Зрідка через технічні збої потяги в тунелі зупиняються. Зазвичай це не призводить до будь-яких проблем, але люди, які страждають на клаустрофобію, відчувають при цьому серйозний дискомфорт.

Євротунель - один із найграндіозніших проектів XX століття.Але він досі не окупився у фінансовому плані, настільки масштабними були витрати на його спорудження. У ході будівництва тунель подорожчав майже вдвічі, і в результаті обійшовся урядам Великобританії та Франції 10 мільярдів фунтів стерлінгів.

Серед туристів популярні одноденні тури економ-класу між Парижем, Лондоном та Брюсселемз використанням Євротунелю. Літаком виходить дорожче і довше годин на вісім, а ще шлях повітрям менш зручний через пересадки і тривале очікування в аеропортах.

Фото: Jason Langley / Getty Images (в анонсі), Philip Haynes / Getty Images, Pool BASSIGNAC/DEVILLE/GAILLARDE / Contributor / Getty Images, API / Contributor / Getty Images, WYSOCKI Pawel / Getty Images, Alain Nogues / Getty Images, Andia / Contributor / Getty Images, Chris Ison - PA Images / Contributor / Getty Images, Frederic REGLAIN / Contributor / Getty Images

Британські острови відокремлені від решти континенту нешироким каналом між Північним морем та Атлантичним океаном. Ми зібрали кілька цікавих фактів про цей вузький перешийок.

Протоку між Францією та Британськими островами ми знаємо як Ла-Манш – це французька назва. А англійці називають його Англійським каналом. theEnglishChannel , Тим самим ніби заявляють свої права на нього. У більшості інших країн використовуються назви, запозичені з французької: наприклад, іспанською «ель Канал де-ла-Манча».

Найвужче місце протоки Ла-Манш - Дуврська протока або Па-де-Кале: з одного боку знаходиться місто Дувр, з ​​іншого - французьке узбережжя регіону О-де-Франс. Ширина протоки в цій частині складає всього 37 км: протилежний бік відмінно видно в хорошу погоду.

Ла-Манш утворився відносно нещодавно за геологічними мірками: лише 200 тисяч років тому. На той час у районі Північного моря було озеро, обмежене льодовиком. Води озера прорвалися через льодовик і викликали величезну повінь, внаслідок якої перешийок між сучасними Великою Британією та Францією був змитий.

Ла-Манш мав важливу захисну функцію Британії. Хоча ширина протоки невелика, і її можна було подолати навіть на стародавніх кораблях (до островів допливали і римляни, і нормани, і Вільгельм Оранський), подорож була досить складною. Сильні течії, припливи, шквалисті вітри, густі тумани занапастили багато кораблів.

Досвідчені плавці можуть подолати Па-де-Кале вплавь. Першим, хто переплив протоку без рятувального жилета, був британець Меттью Вебб, якому знадобилося майже 22 години. Рекорд за часом поставив австралійський плавець Трент Грімсі у 2007 році – лише 7 годин. Дивно те, що за всю історію протоку перепливло менше людей, ніж підкорило Еверест: близько тисячі людей.

Через течії та погоду температура води в Ла-Манші не піднімається вище 18 градусів навіть влітку, а зазвичай у теплі місяці тримається в районі 15-16 градусів. При цьому взимку протока не замерзає - навіть біля берегів не утворюється крига. Це пояснюється теплою течією Гольфстрім.

Під Па-де-Кале побудований Євротунель, який сполучає Великобританію та Францію – міста Дувр та Кале. Його довжина становить 51 кілометр, 39 із яких лежать під водою. Це третій за довжиною залізничний тунель у світі. Його навіть включили до списку сучасних чудес світу.

Тепер ви знаєте про Ла-Маншу не менше, ніж англійці. Головне не забувайте правильно його називати англійською – the English Channel, адже легко забути та вимовити французький варіант, а британцям навряд чи це сподобається.

Протока Ла-Манш, що розділяє узбережжя Франції та Великобританії, завжди відігравала дуже важливу роль в історії. Багато народів прагнули пред'явити права цей неширока протока, що позначилося на відмінності його назв. Стародавні греки називали водний перешийок «Океанус Британікус», португальці та іспанці — каналом да Манча, в італійців назва звучала як Ла Маніка, а німецьких землях протоку називали Ермельканалом. Але сучасна назва прийшла з французької мови, у перекладі з якої ім'я протоки означає «рукав». Хоча жителі Британських островів наполегливо продовжують називати його Англійським каналом.

Протока Ла-Манш (разом з Па-де-Кале) з'єднує Північне море та Атлантичний океан, має відносно невелику довжину – 578 км, а ширина його коливається від 32 км до 250-ти.

Історія протоки Ла-Манш

Ла-Манш завжди був у центрі історичних подій, оскільки контроль над ним давав великі переваги: ​​це був найкоротший шлях як до Балтійського моря, так і до берегів Британії. Плавання по протоці було пов'язане з багатьма труднощами – погода тут дуже мінлива, часто дмуть сильні вітри, опускаються густі тумани. У поєднанні зі складним характером течій та високими припливами подолання цього водного шляху завжди було непростим. Але торговельне та політичне значення протоки переважувало всі перепони.

Незважаючи на підступність Ла-Маншу, багато завойовників змогли подолати його. Ще в першому столітті перетнули протоку стародавні римляни, в 1066 на узбережжі Британії висадилися нормани, а в 17-му столітті - Вільгельм Оранський. Але все ж таки водний перешийок непогано захищав британців: вчені вважають, що на дні протоки знаходяться кістяки десятків тисяч судів різних часів і народів.

З середини 16-го століття англійські монархи встановили жорсткий контроль над Ла-Маншем, використовуючи часті шторми та свої відбудовані кораблі для захисту від зазіхань іспанських та французьких флотів. Особливу роль обороні протоки грав порт Дувр.

Однак з появою аеропланів протока перестала бути надійною перепоною для військ ворога, а створення підводних човнів ще більше посилило ситуацію. Британцям довелося вдатися до повної морської блокади Німеччини у 1918 році, щоб відвести загрозу вторгнення на острови.

Німецькі війська повернулися до Ла-Маншу на початку Другої світової війни, незважаючи на неможливість використання там великих кораблів (протока надто мілководна для них). Зрозумівши, що пряме вторгнення неможливе, гітлерівці встановили безліч мінних полів і вели бойові дії у протоці за допомогою підводних човнів, а також обстрілювали берег.

На початку 1940 року англійські війська були евакуйовані на острови з континенту в ході операції «Дайнемо», яка увійшла в історію як наймасштабніша військова рятувальна операція. Фашисти створили на континентальному березі найсильніші укріплення («Атлантичний вал») та зайняли кілька островів у протоці. Ці укріплення були відбиті у німців під час висадки союзних військ у Нормандії 1944 року.

Після війни Ла-Манш став відігравати ключову роль об'єднанні Великобританії та континентальної Європи – величезний потік вантажів перевозився з допомогою поромів. Виникла необхідність у новому вигляді транспортного сполучення, і в 1973 році було запущено проект будівництва підводного тунелю. Такі проекти існували і раніше: у 1802 році його запропонував французький інженер А. Матьє-Фав'є, а у 1876 та 1922 роках навіть починалося будівництво, яке припинялося через різні політичні проблеми.

Будівництво велося з двох сторін – англійської та французької, а точність проходження у тунелі контролювалася лазерною системою позиціонування. 6 травня 1994 року підземний шлях був відкритий і отримав назву. Тепер дорога з континенту на острів займає 2 год. 15 хв., а під водою потяг рухається близько півгодини.

Протоки у наші дні

У наші дні протока, як і раніше, відіграє величезну роль у житті народів, що населяють його береги та острови, зберігаючи свою історію та традиції.

На берегах Ла-Маншу збереглися деякі історичні пам'ятки: замок Корнет 13 століття, форти, руїни Атлантичного валу, Бретанські маяки. Сумно знаменита западина Хердз Діп на дні протоки – у Першу світову війну англійці затоплювали у ній хімічну зброю.

На острові Сарк у протоці Ла-Манш до 2008 року існувала феодальна система управління, єдина в Європі, коли керування островом здійснювали старійшини.

Ла-Манш завжди цікавив спортсменів та дослідників. У 1909 році французький пілот Блеріо вперше перелетів протоку і приземлився в Дуврі, а в 1912 його політ повторила перша жінка - американка Г. Куимби. У 1974 році дослідник з Уельсу Б. Томас перетнув Ла-Манш на індіанському бичачому човні, прагнучи довести спільність походження уельських та індіанських човнів.

Підкорення норовливої ​​протоки відбувалося не лише на транспортних засобах – близько 900 людей подолали її вплавь, борючись з високими хвилями, течіями та вітром, перебуваючи у воді з температурою не вище 18 градусів.

Першість у цьому подоланні належить британцю М. Веббу, який переплив Ла-Манш за 21 годину 45 хв. 1875 р. Рекорд за часом належить болгарину П. Стойчеву – він переплив протоку за 6 год. 57 хв і 50 с 2007 року.

У жінок рекорд встановила чеська спортсменка І. Главачова у 2006 р. перепливши протоку за 7 годин 25 хвилин та 15 секунд, а вперше жінка наважилася на такий заплив у 1912 році (американка Г. Едерле).

Знаменита протока, як і раніше, надихає на нові рекорди та досягнення спортсменів та інженерів, і є ймовірність, що з нею буде пов'язано ще чимало реалізованих ідей та втілених проектів.

Протока Ла-Манш - ВІДЕО