Чеські літаки l. Як це зроблено, як це працює, як це влаштовано. Не найкращі місця

Let L-410 Turbolet – дводвигунний турбогвинтовий літак місцевих авіаліній. Виробляється чеською компанією LET з 1971 року.

Історія

У рамках РЕВ – Ради Економічної Взаємодопомоги, що існувала з 1949 по 1991 роки Чехословаччина, як один із засновників організації мала прерогативу створення малих літаків та аеротаксі. Маючи серйозний промисловий потенціал, вона виробляла кілька видів малих літаків і постачала їх у десятки країн як соцтабору, так і поза ним (у тому числі й у США). Але, до середини 1960-х було прийнято рішення створити невеликий регіональний літак, куди більший у порівнянні з рештою лінійки.

Розробка літака розпочалася у 1966 році. Перший досвідчений літак, оснащений ТВД Pratt & Whitney РТ6А-27 (2 х 715 к.с.), почав проходити льотні випробування у 1969 році. Регулярну експлуатацію літаків L-410А наприкінці 1971 року першою відкрила чехословацька авіакомпанія «Слов Ейр» із Братислави, яка обслуговує місцеві авіалінії – на початок 1974 року вона отримала 12 літаків. Всього було збудовано 31 літак. П'ять літаків L410А з двигунами РТ 6А-27, побудованих до кінця 1972 під позначенням L-410АС, наступного року були передані в СРСР.

В 1973 почалися льотні випробування літака L410M, оснащеного чеськими ТВД Walter М 601А. L-410M став другою серійною модифікацією «Турболету». Загалом до кінця 1978 року для Міністерства цивільної авіації СРСР надійшло 100 літаків L-410 версій М/МУ.

LET L-410 Turbolet - робоча конячка регіональної авіації. Відео каналу Skyships

У 1979 році розпочалося виробництво вдосконаленої модифікації L-410УВП, яка стала основною серійною моделлю. Модернізації зазнали фюзеляж, крило та оперення, були встановлені покращені двигуни Walter М 601 В (2 х 730 к.с.). Цей літак пройшов програму сертифікації в СРСР і був прийнятий в експлуатацію.

Подальшим розвитком став варіант L-410UVP-E з потужнішими ТВД М 601 Е. Він відрізняється покращеними злітно-посадковими характеристиками та зменшеним рівнем шуму в кабіні. У березні 1986 був сертифікований в СРСР.

Експлуатація

З моменту початку експлуатації в 1971 році і до 2009 року було випущено близько 1130 L-410, більшість яких йшла в СРСР. У Росії у 1992 року на крилі стояло 750 літаків цього. На 2006 рік в експлуатації у світі залишається понад 300 літаків L-410.

Використовується у цивільних та військових льотних училищах для попередньої підготовки майбутніх льотчиків дальньої авіації та військово-транспортної авіації.

З розпадом РЕВ та СРСР обсяг виробництва L-410 значно впав, проте літаки продовжують випускатися. Наразі Let належить російській УГМК (ВАТ «Уральська гірничо-металургійна компанія»).

Літак L 410 UVP-E20 / L 420, який є останнім і найсучаснішим продовжувачем уславлених літаків серії L 410, - це добре зарекомендував себе 19-ти місний турбогвинтовий малий пасажирський літак з відмінними технічними параметрами та експлуатаційною надійністю, легкістю в керуванні. обслуговуванням.
Перше моє знайомство із цим літаком відбулося на Камчатці. Він дуже активно використовувався на місцевих авіалініях. Літав він і Командорські острови. Про це якось окремо. Дитинство.

сайт виробника

загальні види

Літак L 420 представляє собою FAA сертифікований варіант моделі L 410 UVP-E20

На початок 2010 р. у реєстрі ГА Росії налічувалося 69 L-410, 12 з них перебували в експлуатації. У 2009 р. Aircraft Industries поставила до Росії 4 L-410: два для Сасовського льотного училища цивільної авіації та два для приватних клієнтів. У 2010 р. три L-410 придбало Петропавловськ-Камчатське авіапідприємство. Наразі чеська компанія виготовляє літаки на замовлення російського Міністерства оборони.

Невеликий багажничок, як у всіх двомоторників. Також тут може стояти і антена погодного радару та інші радощі.

Прототипом двигуна, що стоїть тут, був все той же нестаріючий PT-6A

Двигуни
Виробник GE Aviation Czech s.r.o.
Модель M 601-E (L 410)/M 601-F (L 420)
Максимальна потужність зльоту 560 кВт – 751 SHP (L 410) / 580 кВт – 751 SHP (L 420)
Максимальна тривала потужність 490 кВт - 657 SHP

Повітряні гвинти
Виробник Avia Propeller
Модель V 510
Число лопатей 5
Напрацювання між капітальними ремонтами 3,000 льотних годин

Американська двигунобудівна компанія GE Aviation повідомила про підписання п'ятирічного контракту на постачання двигунів M601 та H80 чеському авіавиробнику Aircraft Industries. Ці двигуни будуть поставлятися для турбогвинтових літаків L-410-UVP-E20, що збираються в чеському місті Куновіце. Чеська компанія очікує, що найближчими роками обсяг випуску цього 19-місного двомоторного літака для місцевих авіаліній перевищить 10 одиниць на рік.

M601 вже використовується на L-410. Двигун H80 є його покращеною модифікацією, яка дозволить експлуатувати літак у більш жарких умовах та на великих висотах. Aircraft Industries планує сертифікувати L-410 з новим двигуном у середині 2012 р. Після цього власникам версій літака з колишньою силовою установкою буде запропоновано ремоторизацію на H80.

носова стійка

основна стійка

лобове скло

Завжди мене вражало у цьому літаку лобове скло. Зовні це виглядає як броньовик.

полізли всередину, цікаво, а для викидання парашутистів такий варіант відчинення дверей швидше за все не годиться? Та й хто їх пустить, парашутистів, в такий салон:-)))

Ось і салон. Він на мій погляд набагато зручніший за салон багатьох бізнес джетів. Тут нічого не нависає над вашими головами.

Тепер зашлянемо в кокпіт:
Радіонавігаційні та радіотехнічні засоби зв'язку
Дисплей параметрів польоту 2 комплекти
AHC-1000A, комп'ютер положення та курсу 2 комплекти
Обчислювач повітряних сигналів 2 комплекти
NAV/COM/GPS 2 комплекти
MKR 1 комплект
ADF 1 комплект
AHRS система положення та курсу 2 комплекти
DME 2 комплекти
Система внутрішнього зв'язку та місцевого оповіщення 2 комплекти
Ретранслятор I 1 комплект
Ретранслятор II 1 комплект
Реєстратор польотної інформації 1 комплект
Аварійний радіомаяк 1 комплект
Мовний самописець у кабіні екіпажу 1 комплект
Метеорологічна РЛЗ 1 комплект
EGPWS 1 комплект
AMS2000 1 комплект
Пробиратися на робоче місце пілоту потрібно не між кріслами як завжди, а по краях салону. Це фактично унеможливлює управління літаком однією людиною. Не до всього можна дістати одного з крісел.

Приладове обладнання
Покажчик повітряної швидкості – резервний 1 комплект
Барометричний висотомір – резервний 1 комплект
Штучний обрій резервний 1 комплект
Магнітний компас 1 комплект
Покажчик крутного моменту 2 комплекти
Вказівник числа оборотів газогенератора 2 комплекти
Вказівник числа обертів повітряного гвинта 2 комплекти
Покажчик температури між турбінами 2 комплекти
Триточковий покажчик 2 комплекти
Вказівник кількості палива (головний бак) 2 комплекти
Вказівник кількості палива (бак у крила) 2 комплекти
Покажчик витратоміра 2 комплекти
Покажчик зовнішньої температури 1 комплект
Подвійний покажчик температури повітря 1 комплект
Годинник 2 комплекти
більше

верхня панель

Можливі додаткові опції:
HF Transceiver
TCAS II
Автопілот
Для мене ось завжди загадка, чому б не ставити той самий автопілот на такі літаки відразу?

центральна панель

місце квса

штурвал

загальний вигляд, ось тут і протискуються

робоче місце 2 го пілота

а тепер трохи польотів із Великого Гризлово

Літаки використовуються переважно для викидання парашутистів. У них є, крім усього, пара блістерів з боків.

повели, тут можна подивитися на L410 у порівнянні з нашим Ан-28 (він трохи позаду)

так полетять?:-)) А чорне у хвоста, це щоб парашутисти, що б'ються об хвостове оперення, не бруднили фюзеляж?

зліт

відрив біля самого торця

посадка в траву

ще посадка

Модифікації:
L-410 прототип,три збудовано.
L-410A перша серія з двигунами Pratt & Whitney PT6A-27.
L-410AB версія з чотирилопатевими гвинтами.
L-410AF версія для аерофотографія для Угорщини.
L-410AG з модифікованим оборудованием.не був побудований.
L-410AS тестовий літак, що поставлявся в СРСР. п'ять збудовано
L-410M друга серія з двигуном Walter M601A.
L-410AM версія з покращеним M601B, також відома як L-410MA або L-410MU.
L-410UVP третя серія, ґрунтовно модернізована. Збільшений розмах крил на 0.80 m, двигун M601B, більш високо встановлений горизонтальний стабілізатор. Варіанти UVP мають властивість короткого зльоту та посадки (UVP = УВП російською це укороченого зльоту та посадки).
L-410UVP-S варіант віп салону з дверима, що відкидаються вгору (як на нашому літаку)
L-410UVP-E літак оснащений двигунами M601E, п'ятилопатевими гвинтами, додатковими паливними баками в кінцівках крил. Варіант L 410 UVP-E20 це цей літак сертифікований як тип по FAR 23 (Amendment 34) і отримав сертифікат типу в Чеській республіці, Данії, Німеччині, Швеції, Індонезії, Філіпінах, Аргентині, Бразилії, Росії. Після появи нових правил European Aviation Safety Agency (EASA) літак також отримав повний сертифікат типу, що діє у всіх країнах EU (EASA).
L-410FG Версія для фотограмметрії на базі L-410UVP
L-410T транспортний варіант UVP з великими вантажними дверима (1.25 m × 1.46 m), може перевозити 6 нош, як медичний літак плюс лікаря або 12 парашутистів. Або 1000кг вантажів у контейнерах.
L-420 апгрейд L-410UVP-E - новий двигун M601F, Let-420 сертифікований US FAA варіант L 410 UVP-E20.

L-410 випускається з 1969; Сьогодні в експлуатації, за даними виробника, перебуває понад 540 ВС. З 2008 р. 51% акцій Aircraft Industries, раніше відомої як LET Kunovice, належить російській Уральській гірничо-металургійній компанії (УГМК).

Розміри
Зовнішні
Розмах крил 19,98 м
Довжина 14,42 м
Висота 5,83 м
Внутрішні
Макс. ширина кабіни 1,96 м
Макс. висота кабіни 1,66 м
Об'єм салону пасажирів 17,90 м3
Число пасажирів 17/19 сидінь
Розмір дверей пасажирів 0.8 x 1.46 м
Розміри вантажних дверей 1.25 x 1.46 м

Маса
Макс. злітна маса 6600 кг
Макс. посадкова маса 6400 кг
Макс. маса без палива 6 000 кг

Потужність
Максимальна крейсерська швидкість 386 км/год. TAS 208 kTAS
Максимальна дальність польоту (ISA, запас на 45 хв.) 1400 км
Крейсерська висота 4 200 м
Максимальна робоча висота 6100 м
Злітна дистанція до 35 футів
ISA, SL, MTOW 565 м
ISA+15°C, SL, MTOW 655 м
Посадкова дистанція від 50 футів
ISA, SL, MLDW 503 м
ISA+15°C, SL, MLDW 520 м
Стеля з одним двигуном (ISA, 95% MTOW, швидкість набору висоти 50 fpm 4380 м
Співвідношення скоропідйомності при S/L обидва двигуни 6,6 м/с
Співвідношення скоропідйомності при S/L один двигун 1,7 м/с
Силова установка - 2 x Walter M610E турбогвинтова,
5-ти лопатевий повітряний гвинт AVIA (V510)
Макс. злітна потужність 560 кВт 751 л.с.
Макс. тривала потужність 490 кВт 657 л.с.
Екіпаж 2 пілота

Ціліснометалічний високоплан Л 410, що випускається серійно, оснащений двома турбогвинтовими двигунами GE H80-200 і призначений для перевезення 19 пасажирів, вантажу чи специфічних цілей.Літаки сімейства Л 410 експлуатуються в більш ніж 50 країнах на п'яти континентах, причому більша частина була поставлена ​​до Росії, а також до Африки, Південно-Східної Азії, Південної Америки і Європи. До сьогоднішнього дня випущено понад 1300 літаків. В даний час виробляється модель Л 410 UVP E20, яка є найбільш просунутою версією попередньої серії літаків Л 410, відома своїми визначними властивостями і має ряд переваг:

• Мінімальні витрати на експлуатацію та технічне обслуговування у своїй категорії
• Неперевершена витривалість та перевірена надійність в екстремальних умовах
• Надійність експлуатації на коротких ґрунтових злітно-посадкових смугах (STOL) та в екстремальних погодних умовах
• Унікальні тягові якості двигуна при високих температурах та низькому тиску
• Універсальність та комфорт для пасажирів
• Варіабельність обладнання із встановленням спеціальних опцій
• Чудові параметри безпеки
• Велике багажне відділення
• Має найпростішу кабіну для пасажирів у своїй категорії

Основні характеристики літака після ремоторизації двигуна на GE H80-200:

• Збільшення дальності польоту на 1520 км (820 NM)
• Збільшення потужності при експлуатації в екстремальних умовах та високогірних районах, максимальна потужність збережеться до 36°C
• Зниження витрати пального
• Зменшення злітної дистанції на 503 м
• Збільшення тривалості польоту до 5,1 год.

Літаки Л 410 випускаються більше 40 років, і їхня безпека дійсно чудова. Власники та перевізники з різних регіонів Європи, Азії, Африки та Америки у наших літаках цінують відмінні тягові якості двигуна при високих температурах та низькому тиску повітря, а також виняткові здібності короткого зльоту та посадки (STOL).

Особливо цінується їхня масивна та міцна конструкція та здатність експлуатуватися в екстремальних кліматичних умовах у діапазоні температур від -50°C до +50°C. Міцний фюзеляж літака та унікальний дизайн надають широкі можливості для його експлуатації як у розжареному спеку пустель Африки та Латинської Америки, так і в найхолодніших областях світу.

Літаки Л 410 почуваються як удома як при експлуатації в пустелі Сахара, так і в сибірській тундрі. Літаки вже довели надійність в експлуатації у виключно широкому діапазоні кліматичних умов, від запорошених та сухих африканських саван до дощових незайманих лісів Латинської Америки, а також при зльоті з висоти «на рівні моря» або в спекотних високогірних областях. Літаки вже успішно експлуатуються у багатьох країнах та регіонах усього світу.

Зі своїм унікальним шасі літак може експлуатуватися де завгодно, причому йому потрібно лише кілька метрів смуги з мінімальною міцністю 6 кг/см2 (85 фунт/дюйм2), тобто. він може здійснювати посадку і зліт також із просочених вологою коротких трав'янистих злітно-посадкових смуг.

Літак Л 410 UVP-E20 сертифікований на підставі FAR 23 (Поправка 41) у своїй категорії та отримав типові свідоцтва в Чеській Республіці, Данії, Німеччині, Швеції, Індонезії, на Філіппінах, Австралії, Аргентині, Бразилії, Росії, Кубі та Чилі. Після заснування Європейського агентства авіаційної безпеки (EASA)літак отримав повне типове свідчення EASAа також FAA(Федеральне управління цивільної авіації США). Літак був також дозволений на експлуатацію в багатьох інших країнах, таких як Алжир, Південно-Африканська Республіка, Кенія, Танзанія, Уганда, Туніс, Колумбія, Венесуела, Південна Корея, Індія і т.д.

Літак L 420, що є FAA сертифікованим варіантом моделі Л 410 UVP-E20, сертифікований на основі директив FAR 23 (Поправка 41) і отримав типові свідоцтва в Чеській Республіці, США, Австралії та Індонезії, а також повне типове свідчення EASA.

З метою забезпечення виняткової безпеки польотів та максимального задоволення вимог замовників компанія «LET» завжди звертала особливу увагу на постійний розвиток, якість продукції та післяпродажну підтримку продукції.

Всі справжні споживачі задоволені винятковою надійністю, з якою літак може бути підготовлений до відправки, приголомшливим комфортом для пасажирів та ефективністю витрат, а також здатністю заводу-виробника забезпечити та своєчасно надати повну сервісну підтримку.

Літаки Л 410 використовуються компаніями, що експлуатують авіалінії та авіатаксі, а також безліччю урядових агентств у всьому світі.

Широкий овальний фюзеляж із салоном об'ємом 17.9 м3 (632 куб. футів) надає найвищий рівень комфорту для пасажирів у стандартному варіанті малого пасажирського літака, а також забезпечує максимальну універсальність та застосування літака для багатьох інших цілей та спеціальних місій. Літак може випускатися в таких версіях як представницька, вантажна, швидкої медичної допомоги, амбулаторія, десантна, фотограмметрична, морський патруль та спостереження тощо.

Літак Л 410 - це ідеальне технічне та найкраще економічне рішення для авіаперевезень пасажирів та вантажів на короткі відстані, а також ідеальна авіабаза для безлічі інших спеціальних місій, таких як VIP версія, авіаамбулаторія, патрулювання та спостереження, фотограмметрія, десантування тощо.

Літаки Л 410 представляють ідеальне поєднання першокласних технічних параметрів та економічну експлуатацію для перевезення пасажирів та товарів на короткі та середньо-довгі відстані.

Як роблять літаки Л-410 у Чехії. gelio wrote in December 4th, 2013

Л-410 УВП-Е20 – універсальний двомоторний літак чеського виробництва для місцевих повітряних ліній, що вміщує 19 пасажирів. Призначений для експлуатації на непідготовлених ґрунтових, трав'яних, снігових майданчиках, а також на аеродромах з короткими ЗПС (близько 600-700 метрів), що по суті робить його повітряним судном у категорії «офф-роуд». Перший політ Л-410 було здійснено 16 квітня 1969 року. Основним замовником літака був Радянський Союз. Крім цього, L-410 поставлявся також у Болгарію, Бразилію, Угорщину, НДР, Лівію, Польщу. Незважаючи на те, що завод знаходиться в Чехії, він вважає себе частиною російського авіапрому: підстави для цього були закладені при його розробці та при багаторічній історії експлуатації. Станом на 2012 рік у світі експлуатується понад 400 літаків Л-410.

Виробнича територія компанії Aircraft Industries у м. Куновіце, Чехія.
Завод Aircraft Industries, більш відомий під брендом Let Kunovice, знаходиться в 300 км від Праги. На заводі працює 920 осіб.
Підприємство виробляє літак за повним виробничим циклом - є власні лінії поверхневої обробки матеріалів, лакофарбове виробництво, механічний цех, складальні цехи, конструкторське бюро та аеропорт.

Цех виробництва фюзеляжу Л-410. На підприємстві відбувається розширення та модернізація виробництва – світлозелене оснащення призначене для нового покоління літака Л-410 NG (New Generation).
Виробнича потужність заводу становить 16-18 нових літаків на рік.
Близько 80% літаків постачається до Росії. За останні чотири роки до Росії поставлено 35 літаків.

Виробництво деталей на фрезерному обробному центрі із ЧПУ французької фірми Creneau.

Зачищення деталей перед формуванням

Формування деталей на пресі

Прес прес

Конструкторська документація – креслення інтерцептора

Виготовлення лонжерону крила на 5-ти осьовому фрезерному обробному центрі з ЧПУ.
Під час виробництва використовується російський дюралюміній виробництва ВАТ «Каменськ-Уральський металургійний завод». Загальна частка комплектуючих із Росії у літаку Л-410 становить близько 15% - це спадщина того, що літак розроблявся на замовлення СРСР та за участю радянських конструкторів.

Виробництво панелі крила

Складання передньої частини крила

Перевірка якості клепки на крилі літака

На один літак Л-410 йде близько 185 000 заклепок різних типів та розмірів

Клепальні роботи у середній частині фюзеляжу

Монтаж підлогових панелей

Виробництво задньої частини фюзеляжу

Виробництво деталі повітрозабірника двигуна

Виробництво деталей повітрозабірника для літака СASA CN-235 в рамках виробничої кооперації.
Також на заводі виконується кооперація із фірмою Boeing для літака Boeing 787.

Монтажний конвеєр літаків Л-410 УВП-Е20 Розташований в одному з найновіших будівель заводу, що спочатку спроектований для виробництва Л-610.
У одній половині будівлі перебувають дві лінії виробництва нових літаків Л-410, у другій половині – цех сервісу літаків, що надходять з експлуатації.

Одночасно у монтажному цеху знаходяться близько 10 літаків. На початок лінії з цеху фарбування приходять фюзеляж, крило, кінцеві баки та хвостове оперення.
Наприкінці лінії знаходяться літаки, що проходять льотні випробування та готуються до відправки замовникам.
За всю історію свого існування заводом було вироблено понад 1150 літаків сімейства Л-410.
Понад 850 їх було поставлено експлуатантам у СРСР.

Процес обробки багажного відділення літака в носовій частині після завершення монтажу електрообладнання

Складання дверей аварійного виходу

Носова частина літака із заводським номером 2915. Видно антена метеорадару.
Відкрито дверцята носового багажного відділення.

Монтаж авіоніки в кабіні пілотів. У складі авіоніки традиційно присутні прилади російських виробників

Монтаж електроустаткування в салоні літака

Установка джгутів електропроводки

Монтаж електропроводів на крилі літака в області гондоли двигуна

П'ятилопісні повітряні гвинти AV-725 (фірма Avia Propeller) разом із двигуном GE H80-200 складають нову силову установку літака L-410 UVP-E20. Вона встановлюється з січня 2013 року на нові літаки і сертифікована EASA і російським АР МАК.
Молодь на виробництві не рідкість, у тому числі завдяки наявності власного професійного технічного училища на території заводу.
Середній вік працівників підприємства – 44 роки.

Роботи на двигуні GE H-80, що проводяться представником компанії GE Aviation Czech, м. Прага (колишній завод Walter).

Етап фінального монтажу займає близько 5 місяців - це найдорожча частина виробництва, так у її рамках на літак встановлюються мотори, шасі та вся авіоніка, де кожен окремий агрегат може коштувати 100-250 тис. євро.
Загальна тривалість циклу виробництва літака від перших складових частин фюзеляжу до закінчення льотних випробувань займає трохи менше року.

Кокпіт літака Л-410 УВП-Е20.
Літак повністю оснащений для польотів приладами, має вдосконалену систему попередження небезпечного зближення із землею (GPWS) та колізій у повітрі (TCAS II). Л 410 спроектований у метричній системі (а не в дюймах), що є винятком у західній авіації.

Цей тип літака використовується вже багато років як випускний для навчання пілотів у Сасівському льотному училищі цивільної авіації (Рязанська обл.).

Передполітна підготовка. Станіслав Скленарж – головний льотчик-випробувач заводу.

Під крилом літака вид на нар. Мораву та м. Угерський Острог

Літак Л-410 УВП-Е20 для Французької Гвіани.
Літаки для екзотичних країн часто мають яскраве забарвлення, що запам'ятовується.

Догляд з віражем
Практична стеля – 8000 метрів

Захід на влітно-посадкову смугу.
Літак Л-410 може приземлятися як на смугу з твердим покриттям, так і на траву, ґрунт та сніг. УВП у назві літака означає російську абревіатуру «Укорочені Зліт і Посадка», що також нагадує про російське коріння виникнення літака.

Замок Новий Світлов (1480), м. Бойковіце.

Середньовічний готичний замок Бухлов (XIII століття) знаходиться за 10 км від м. Куновіце.
Замок Бухлов є одним із найкрасивіших замків у Південній Моравії – південно-східного регіону Чехії.

Велеградський монастир (XIII ст) – один із основних паломницьких храмів у Чеській Республіці.
У 863 - 866 р.р. у м. Велеграді жили та проповідували християнські святі Кирило та Мефодій.

Прототип літака Л-610М у Старому місці, встановлений для огляду при в'їзді в місто.

- Близькомагістральний літак для регіональних авіаліній, що виробляється в Чехії з 1969 року.

Let L-410 Turbolet був розроблений у середині 1960-х, спеціально для авіаліній протяжністю 500-800 км, які потребували місткого, економічного і невибагливого літака. Взагалі, за злітно-посадковими можливостями від літака були потрібні характеристики подібні до АН-2.

Перший політ Let L-410 Turbolet здійснив у квітні 1969 року.

Запас міцності, який конструктори вклали в літак, дозволяв Let L-410 злітати та сідати на непідготовлені аеродроми та ґрунтові майданчики.

Салон Let L-410 просторий та обладнаний великими круглими ілюмінаторами та прийнятною звукоізоляцією. Пасажирські крісла розташовані у конфігурації 2+1.

Лайнер здатний перевезти до 19 пасажирів на відстань від 990 до 1500 км.

За роки виробництва літак постійно модернізувався відповідно до вимог часу. Сьогодні літак продовжує випускатись.

Схема салону Let L-410 Turbolet:

Технічні характеристики:

Код ICAO: L410
Екіпаж: 2 людини
Довжина: 14,42 м
Розмах крила: 19,48 м
Максимальна місткість: 19 пасажирів
Максимальна злітна вага: 6,400 кг
Крейсерська швидкість: 365 км/год
Дальність польоту: 1,500 км