Typer av flyreiser. Hva er en charterflyvning? Billige flyreiser uten rabatter

Et av spørsmålene angående fly er knyttet til flytypen. Og hvis erfarne reisende lett kan finne ut av det, vil det for en nybegynner ikke være så åpenbart i begynnelsen.

Så flyreiser kan deles inn i:

• Direkte
• Gjennomreise
• Sammensatte

Direktefly

Den korteste i varighet, men vanligvis den dyreste. Et direktefly betyr en direkteflyvning, så de tar alltid kortere tid. Kostnaden for en vanlig direkteflyvning er vanligvis dyrere enn for en vanlig transittflyvning. Men hvis vi snakker om en charterflyvning, som også nesten alltid er direkte, kan prisen i dette tilfellet være lavere enn prisen på en vanlig transitt.

Transittflyvninger

Den mest populære typen fly i disse dager for lange flyvninger. Som regel gjøres det ikke mer enn 1-2 overføringer. Disse flyvningene er billigere på grunn av det faktum at flyselskapet fra flere steder rundt om i verden samler forskjellige flyreiser ved tilkoblingspunktet og overfører alle sammen til ett stort fly. Transplantasjonen kan vare fra 1 time til flere dager. Oftest - 3-9 timer. Hvis du kjøper en billett for en transittflyvning, sjekk alltid antall overføringer og tiden du trenger å bruke på overføringspunktet.

Ved en transittflyvning sjekkes alltid bagasjen inn til den endelige destinasjonen. Selv om du ønsker å gå av på overføringsstedet, er det lite sannsynlig at du får sjekket inn bagasjen på overføringsstedet.

Når du befinner deg på transferflyplassen, trenger du ikke gå gjennom passkontrollen; du vil være i transittsonen hele tiden. Når du går av flyet, kan du enkelt finne skilt som indikerer hvor du må dra på neste fly.

Hvis den første flyvningen er forsinket, vil den neste enten vente på deg, eller flyselskapet overfører alle til en senere flyvning. På denne måten trenger du ikke å bekymre deg for det eller håndtere eventuelle problemer knyttet til forsinkelsen.

Sammensatte flyreiser

Sammensatte flyvninger er flyvninger med overføringer som drives av forskjellige flyselskaper. Men du må skille mellom en sammensatt flyreise, som du kombinerer selv, og den som tilbys deg gjennom en flybillettsøketjeneste.

I det første tilfellet er dette separate uavhengige flygninger med bagasjeoppsamling, passkontroll og utgang fra transittsonen (visum kan være nødvendig). Og her må du selv beregne tiden for å ha tid til å overføre fra ett fly til et annet.

I det andre alternativet er en sammensatt flyreise faktisk ikke forskjellig fra en transittflyvning, selv om den drives av forskjellige flyselskaper.

Moderne virkeligheter gir enhver person muligheten til å se verden. De fleste innbyggere foretrekker å reise med fly - denne metoden reduserer reisetiden betydelig og anses som ganske komfortabel. Folk som har fløyet med fly har hørt om konseptet "charterfly." Vi inviterer deg til å lære nyansene om detaljene ved slike reiser og avklare hva dette begrepet betyr.

La oss starte med en klar definisjon, Hva er et charterfly? Sammenlignet med vanlig transport gjennomføres slike ruter etter forhåndsavtale. Formidleren i denne ordningen er turistoperatøren, som sender inn søknader til entreprenøren om ruter som er optimale for turister. Noen ganger spilles denne rollen av en vanlig uavhengig forhandler, som deretter tilbyr praktiske ruter for spesifikke reiseselskaper.

En charterflyvning innebærer å frakte passasjerer langs en bestemt rute som ikke er oppført i rutetabellen.

Hvis vi sammenligner denne reisemåten med landtransport, som er kjent for mange mennesker, vil leserne enkelt svare på spørsmålet: "Charterfly - hva betyr det?" Tross alt er den første analogien her transport på bestilling. Følgelig er det umulig å fly slike fly på egen hånd - slike ruter er ikke oppført i rutetidene. Du kan kun kjøpe flybilletter her fra en bestemt turoperatør. Dette innebærer selvfølgelig også å bestille en ferdig omvisning fra dette selskapet, selv om det finnes unntak.

Mellomleddet som tilbyr denne transportmetoden er ansvarlig for kvaliteten og aktualiteten. I tillegg forbereder en tredjepart seg på å sette sammen flyet for avgang. Dette vil kreve å fylle ut nødvendig papirarbeid for passasjerer å fly, utarbeide en liste over reservasjoner og implementere et sett med relaterte aktiviteter.

I følge eksperter er charterflyvninger en måte å redusere belastningen på flyselskapene i høytidene til de fleste innbyggere og høysesong for turister. Selv om dette alternativet har noen funksjoner og ulemper, er det også fordeler. La oss se nærmere på alle ryktene knyttet til denne typen transport og finne ut hvor sanne de er.

Charterklassifisering

Charter gir separate typer flyreiser. De billigste flyene er de som er chartret i opptil 10 dager. De gjennomfører flyturen, blir i avtalt tid og tar passasjerer tilbake. Eksperter kaller denne metoden en layover charter eller en time charter. La oss liste opp andre typer slike metoder for å levere turister:

• skyttel– regelmessige flyvninger for å levere passasjerer til det nødvendige punktet;
• dele– kombinere en flytur med en vanlig rute som involverer overføringer av turister; eksperter kaller en rute som involverer mer enn to overføringer for en polycharter;
• stengt fly– bedriftstransport av passasjerer;
• VIP – charter en rutebåt i en viss periode med kundens fulle rett til å bruke brettet etter eget skjønn.

Timecharter er flyreiser der styret leverer passasjerer til ønsket punkt, blir der i en avtalt periode og tar folk tilbake

I tillegg har mellommannen rett til å kjøpe og. Dette alternativet kalles blokk charter. Dette gjøres vanligvis av operatører som ikke har et tilstrekkelig antall passasjerforespørsler om å kjøpe hele flyet.

Rutespesifikasjoner

Folk som har brukt slike tjenester snakker om ufullkommenhetene og den lave komforten til slike flyreiser. Men samtidig Passasjerer legger merke til de lave reisekostnadene.

La oss kort forklare årsakene til dette fenomenet. Siden slike ruter kjøpes av en mellommann, og ofte gjøres dette for kommersielle formål, er det en tredjepart i tillegg til transportøren og turister. Koordinering av interessene til partene som er interessert i transaksjonen, utelukker ikke manifestasjonen av dårlig organisering av virksomheten. Som et resultat vises mulige flyruteoverlappinger og andre nyanser.

Den billigste flyreisen i dag er imidlertid en charterflyvning. Her bruker de fly kun med kabin i økonomiklasse. Setene her er de samme og antall seter økes i forhold til fly som flyr på vanlig rute. I tillegg er mat gitt til passasjerer begrenset her. Dette forårsaker hyppige klager fra turister.

Det er også funksjoner med . Vanlige ruter krever at passasjeren reserverer et sete eller kjøper en billett på forhånd. En charter er en flyreise der setene er kjøpt av en mellommann, så flybilletter for en slik flyreise er kun tilgjengelig ved innsjekking. Det finnes imidlertid unntak fra hovedregelen også her. Vi vil diskutere dem senere.

Et charterfly skiller seg fra et vanlig fly i nærvær av en mellommann

Siden slike flyreiser innebærer noen ulemper, tror mange feilaktig at charterturer ikke er den beste måten å planlegge ruten på. Eksperter er enige i denne uttalelsen, men merker også fordelene med denne metoden. La oss snakke om fordelene med slike flyreiser.

Positive sider

La oss liste opp fordelene med denne metoden fremfor vanlige flyvninger.

1. Flyreiser på sjeldne ruter. Som regel lar denne typen reiser turisten nå land der det ikke er fly. Ofte blir charter det eneste alternativet for å komme til eksotiske og lite kjente steder.
2. Billig reise. Det er dumt å benekte det faktum at en slik flytur har en ganske lav kostnad. Dette skyldes en kombinasjon av ulike faktorer, men det billige med charteret er åpenbart. Disse flyvningene koster noen ganger halve prisen av en vanlig flyvning.
3. Ingen overføringer. Her bemerker eksperter at dette flyet følger en direkte rute og reduserer dermed ulempene for passasjerene.

Charterflyvninger er en billig måte å komme seg til avsidesliggende hjørner av planeten

Komplekset av slike aspekter gjør denne typen flyreiser til en attraktiv måte for en viss kategori turister. Selv om vi bemerker at slike flyreiser karakteriseres negativt på grunn av et stort antall mangler. La oss snakke om dem også.

Ulemper med charterfly

Ved å svare på spørsmålet: "Charter - hva er det?", gir eksperter samtidig en omfattende beskrivelse av de negative aspektene ved denne typen flyreiser. Det er mange ulemper her - flyet ble tross alt laget av en mellommann utelukkende for kommersielle formål. De viktigste ulempene med denne metoden er:

1. Mulighet for flyforsinkelse eller omlegging. Fordi charter ikke involverer overføringer, prioriterer flygeledere landinger og avganger til fly som opererer rutefly for å overholde tidsplanen.
2. Manglende mulighet til å kjøpe billett på forhånd. Som sagt kan du kun få plass på et slikt fly når du sjekker inn på flyet ditt. I sjeldne unntak blir flybilletter lagt ut for salg rett før avgang eller dagen før planlagt flyreise.
3. Strengt regulerte oppholdsperioder på feriestedet. Spesifikasjonene til charteret innebærer spesifikke avreisedager fra landet, så passasjeren vil ikke kunne forkorte eller forlenge turen ved å kjøpe seter i begge retninger.
4. Flyreiser i standard økonomihytter. Ønsket til en turist om å reise komfortabelt i slike tilfeller kan ikke realiseres. Tross alt er det ingen mulighet for at passasjeren skal bytte sete til en mer prestisjefylt ekvivalent.
5. Umulighet for refusjon for en kjøpt flybillett. Dersom force majeure oppstår, vil ikke passasjeren returnere billetten. Refusjon er heller ikke mulig. En kjøpt plass kan kun omregistreres til en annen person.
6. Mangel på bonusregnskap. Denne typen flyvninger innebærer ikke opptjening av bonusmil, som for vanlige flyvninger.

Med tanke på de mange ulempene med chartering er mange på vakt mot denne typen reiser. Men i visse situasjoner blir en slik rute den eneste måten å komme til ønsket punkt i verden. Vi har kort diskutert de generelle spesifikasjonene til flyturen, og nå vil vi dvele mer detaljert på nyansene ved å kjøpe seter på slike flyreiser.

Funksjoner ved kjøp av flybilletter

Siden hele flyvningen er kjøpt av en mellommann, har kjøp av seter her sine egne spesifikasjoner. Når du charter et styre, beregner et reiseselskap avkastningen på investeringen av transaksjonen. Det er lønnsomt for selskapet å selge alle charterbilletter. Hva betyr dette? Eksperter snakker om mangel på generell tilgang til å kjøpe disse verdipapirene. Selv om i dag mellommenn plasserer usolgte gjenværende billetter på spesialiserte portaler. Du vil besøke en av dem ved å følge denne lenken. Du kan også kjøpe et sete om bord direkte fra turoperatøren..

Det antas at de fleste et pålitelig alternativ for en passasjer er å kjøpe en tur som inkluderer en flytur. Faktisk, hvis skipet ikke er fullt nok, blir flyturen utsatt for en viss periode. Og å bytte flyplass avhengig av avgangstidspunkt er ikke uvanlig her. Uavhengig kjøp av en flybillett er mulig kun to dager før den planlagte reisen. Dette er sjeldent her; noen ganger bruker operatører denne teknikken, men bare en dag før avgang.

Ekspertenes mening

Det er mange misoppfatninger passasjerer har angående dette flyalternativet. De fleste er sikre på at slik transport kun utføres av utdaterte flymodeller. Eksperter er kategorisk uenige i denne uttalelsen. Charter inkluderer fly på forskjellige fly, inkludert moderne fly.

I motsetning til hva mange tror, ​​kan en charter ikke kanselleres - flyreiser blir bare utsatt med en betydelig tidsforskyvning

Mange passasjerer snakker om dårlig mat og mangel på service. Her bemerker eksperter det faktum å tilby de nødvendige minimumstjenestene, som bestemmes av flyrekkevidden. I tillegg, hvis flyet er forsinket, har passasjerer rett til å bruke tjenesten levert av flyselskapet - gratis måltider på flyplassen og overnatting i tilfelle alvorlige forstyrrelser i reiseplanen.

Noen turister karakteriserer et charterfly negativt på grunn av muligheten for reiseavbestilling. Eksperter overbeviser oss om den motsatte oppfatningen. Ved full betaling for setet vil passasjeren bli levert til bestemmelsesstedet. Riktignok er avreisedatoene betydelig forskjøvet. Selvfølgelig, for folk som har strenge tidsbegrensninger, er slike regler det samme som å kansellere et fly uten økonomisk kompensasjon.

Eksisterende restriksjoner på bagasjetransport er også årsaken til den utbredte oppfatningen om at det er forbudt å frakte gjenstander på slike flyvninger. Her snakker eksperter om fastsatte grenser, og ikke om en fullstendig begrensning. Dette punktet avhenger av det spesifikke flyselskapet. Å reise på økonomiklasse krever tross alt rasjonering av passasjerenes bagasje.

For slike flyvninger brukes fly som er egnet for kapasitet og komfortnivå, og ikke gamle modeller.

Anmeldelsen karakteriserer ganske fullt detaljene og nyansene til denne reisemåten. Etter å ha lest materialet, har leserne rett til å trekke sine egne konklusjoner og bestemme om det er tilrådelig med slike turer. Tross alt blir mangelen på service av høy kvalitet og de oppførte ulempene her kompensert av prisen på flyreisen og muligheten til å følge en rute som ikke tilbys av flyselskapene.

En charterflyvning innebærer å transportere passasjerer langs en bestemt rute, som ikke er oppført på rutetabellen, på et forhåndschartert fly
Eksperter kaller timecharter det billigste alternativet for slike flyreiser - flyreiser der styret leverer passasjerer til ønsket punkt, blir der i en avtalt periode og tar folk tilbake
Et charterfly skiller seg fra et vanlig fly i nærvær av en mellommann som kjøper seter om bord og tilbyr sin egen flyrute.
Charterflyvninger er en billig måte å komme seg til avsidesliggende hjørner av planeten
Mange anser mangelen på business class seter i kabinen og den lave transportkomforten som en alvorlig ulempe ved charterturer
Vanligvis kan du kun få billett til et charterfly under innsjekking.

Som tidligere nevnt, er sjøtransportprodukter bevegelse av varer og passasjerer på grunn av sosialt behov. Bevegelsesprosessen er syklisk og består for et transportfartøy av separate turer. Flygning- en fullført transport- og teknologisyklus av fartøyets drift for transport av en spesifisert mengde last og passasjerer mellom spesifiserte havner. Reisen er det viktigste formålet med å organisere, rasjonere og analysere arbeidet til selskapets flåte. Start på flyturen -øyeblikket for fullføring av lastoperasjoner og registrering av lastdokumenter for forrige flygning; slutten av flyturen- øyeblikket for faktisk fullføring av lossing og registrering av lastdokumenter for denne flyvningen. Ballastkryssinger slutter seg til transportsyklusene som forårsaket dem. Dermed er «interreise»-tiden unntatt fra tidspunktet fartøyet brukes til transport (bortsett fra perioden fartøyet tas ut av drift). Nødvendige pauser mellom reisene (inspeksjoner, reparasjoner) utføres i henhold til ruteplaner basert på rederiets instrukser om å ta fartøyet ut av drift. En skipsreise, det vil si transport av last til sjøs, kan betraktes som et sett med teknologiske prosesser som består av individuelle arbeidsprosesser til skipet og havner, som igjen består av en rekke operasjoner (fig. 6.1. ). For havner er denne prosessen omtalt i kapittel 5.

Fig.6.1. Reise som et sett med arbeidsprosesser for skipet og havnen.

Teknologisk prosess for drift av et sjøfartøy består av følgende grunnleggende operasjoner og teknikker:

· levering for lasting- fastsettelse av tidspunktet for plassering for lasting i samsvar med transportplanen, fartøyets trafikkplan og havneinformasjon om den faktiske tilgjengeligheten av last eller tidspunktet for deres ankomst, registrering av ankomst, manøvrering i havnens farvann og ved plassering ved kai, fortøyning;

· parkering ved havnen for lasting- klargjøring av lasterom og luker for lastmottak, kontroll av transportbarhet av last for mulighet for aksept for sjøtransport, arbeid med skipets lastefasiliteter, plassering og oppbevaring av last i lasterom, sikring av last, lukking av lasterom, klargjøring av lastdokumenter;

· forbereder avreise- bestemme de mest lønnsomme og sikre rutene for fartøyet, motta drivstoff, ferskvann, levere materialer, reservedeler, utstyr, mat, behandlingsdokumenter for fartøyets avgang fra havnen;

· utgang fra havnen- forberedelse til lossing (sleping), lossing, forlate kai ved hjelp av slepebåter, manøvrering i havnevann, forlate havnen;

· navigering (bevegelse) av et skip- inkluderer alle operasjoner for å kontrollere fartøyet under navigasjon. Etterfølgende arbeidsprosesser - fartøyets innkjøring i losse- og parkeringshavnene i disse havnene for lossing inkluderer operasjoner og teknikker som ligner på de som er diskutert ovenfor, som utføres når fartøyet ligger til kai for lasting og forlate havnen.

Operasjonene som til sammen utgjør fartøyets arbeidsprosesser og teknologiske prosesser inkluderer: innkjøring av fartøyet i lastehavnen, parkering av fartøyet under lasting, bevegelse av fartøyet til sjøs (seiling), innkjøring i lossehavnen , parkering under lossing, utgang fra havnen etter lossing . Noen av disse operasjonene kan være fraværende eller kombinert med andre. Mulighetene for en slik kombinasjon tas vanligvis i betraktning i den tekniske og økonomiske standardiseringen av den teknologiske prosessen for et fartøys operasjon.

La oss huske at den teknologiske prosessen til havnen består av følgende arbeidsprosesser:

· aksept av varer for transport;

· klargjøre havnen for mottak av skip;

· lasting av skip;

· forberede havnen for skipsavganger;

· levering av avfall.

Påfølgende arbeidsprosesser: klargjøring av havnen til å ta imot skip for lossing av last, lossing av last, overlevering til mottaker inkluderer lignende operasjoner som ved mottak av last fra avsender. Fartøy og havner samhandler direkte i de innledende og siste fasene av transportprosessen. Her ligger de viktigste reservene for å forbedre transportprosessen. Det bør tilstrebes å kombinere operasjoner fra skips teknologiske prosess og havners teknologiske prosess (for eksempel operasjoner for å forberede en havn for avgang av et fartøy med operasjoner for å forberede et fartøy for en reise).

Det er nødvendig å redusere så mye som mulig antall operasjoner i arbeidsprosessene til sjøhavner, samt antall ukombinerte operasjoner i arbeidsprosessene til skip. For å gjøre dette bør du:

· utvikle et direkte alternativ for lastomlasting (det er ingen lager- og lagringsoperasjoner);

· utvikle container- og pakketransport (teknikker for veiing, merking av last og forming av heiser er unntatt);

· utvikle lineær skipsfart (streng tidsregulering av prosesser og deres bedre konsistens sikres);

· oppnå maksimal kombinasjon av alle hjelpeoperasjoner i driften av skip og havner.

Reisens varighet() - den viktigste operasjonelle indikatoren for driften av sjøtransport, inkluderer kjøre () og parkering () tid for fartøyet:

Flytiden måles i dager eller timer.

Fartøyets gangtid er sammensatt av netto fartstid (t clean.x), når skipet beveger seg i full fart (lastet eller i ballast) og tiden skipet beveger seg med begrenset hastighet () ved manøvrering i havner, passerer kanaler og smalner. , seiling i is osv. og avhenger av farten til fartøyet (V) og transportavstanden (L):

.

Netto kjøretid bestemmes ved å dividere den korteste avstanden tilbakelagt av fartøyet uten lengden av fartøyets seksjoner ved begrenset hastighet () med den tekniske hastigheten, justert i henhold til fartsreduksjonsstandardene fastsatt av rederier (ΔV).

.

Tidspunktet for bevegelse av et fartøy med begrenset hastighet beregnes i samsvar med standardene ved å bruke formelen:

Fartøyets fortøyningstid består av tiden for lasteoperasjoner () og tilleggstid () og avhenger av mengden lastet eller losset last (Q), størrelsen på fartøyet, antall og størrelse på lasterom, produktiviteten til skipet og landbasert. lasteutstyr, graden av omfattende mekanisering og organisering av fartøyshåndtering.

.

Ytterligere tid kan omfatte både hjelpeoperasjoner () og nedetid for fartøyet av meteorologiske () og produksjonsmessige årsaker (for eksempel venting på at fartøyet legger til kai, venting på last, mekanisk funksjonsfeil):

.

Laste- og hjelpeoperasjoner er standardisert etter tid. Tidspunktet for produksjonen deres kan planlegges. Dermed kan fartøyets oppholdstid for lasteoperasjoner beregnes ved hjelp av formelen:

hvor: M - normer for lastearbeid (normer for lasting - M p og lossing - M c).

Godsarbeidsstandarder er kontraktsmessige eller regulatoriske forhold som bestemmer antall enheter, vekt eller volum av last som skal lastes eller losses per tidsenhet (vanligvis en time, skift eller dag). De kan installeres som en helhet for fartøyet eller på hver av dets arbeidsluker.

Arbeid med hjelpeoperasjoner av fartøyet er kombinert med prosessen med lasteoperasjoner, unntatt i tilfeller der denne kombinasjonen er i strid med sikkerhetsforskrifter eller er umulig av teknologiske årsaker, samt hvis det er nødvendig å helt eller delvis stoppe lasteoperasjoner for å forberede lasterommene til skipet (desinfeksjon, deratisering, avgassing, desinfisering).

Hjelpeoperasjonene til fartøyet inkluderer: skifte fra en køye til en annen; innsnevring langs brygga; rengjøring av lasterom; åpne og lukke lasteluker; inspeksjon og aksept av skip ved forskjellige inspeksjoner før lasting eller lossing av last; identifikasjon og ødeleggelse av avvik og radioavvik; registrering av lastdokumenter; registrering av fartøyets ankomst og avgang av havnen og tollvesenet; forsyne fartøyet med drivstoff, vann, proviant og reservedeler. Oppholdstiden for hjelpeoperasjoner avhenger av tilgjengeligheten av forsyningsbaser, bunkersbaser, havnens tekniske kapasitet osv.

Nedetid av meteorologiske årsaker kan antas basert på klimatiske referansedata: hyppighet av regn, sterk vind, tilstedeværelse av tidevannsfenomener, etc.

Nedetid av produksjonsårsaker er ikke planlagt, men de kan antas basert på erfaringer fra andre skip i en gitt havn eller havner i et gitt land.

Innen sjøtransport er det forskjellige flyvninger:

· enkel;

· kompleks;

· rundskriv.

Enkel flytur- transport av varer mellom to havner.

Varigheten av en enkel reise (fig. 6.2) består av fartøyets fortøyningstid ved lastehavn (), reisetid mellom havner () og fartøyets fortøyningstid ved lossehavn ():

.

I fig. 6.2. Fartøyets ballastpassasje til den nye lastehavnen og dets elementer er også vist: fartøyets hastighet i ballast - , avstanden mellom portene B og C - og fartstid - .

Ris. 6.2. Enkelt flydiagram.

Så, under en enkel reise, frakter skipet Q tonn last over en avstand på L miles. Den bruker dager, mottar F US dollar i inntekt for arbeid og pådrar seg utgifter i mengden R US dollar. Flyreisen er vanligvis standardisert etter tid, mengde transportprodukter (i fysiske eller økonomiske termer) og kostnader.

Vanskelig flytur- et skip frakter last mellom flere havner, ved hver av disse er det delvis lastet eller losset. Varigheten av reisen bestemmes ved å summere laste- og lossetiden ved havnene, overgangstiden mellom dem og tiden for å forberede en ny reise (fig. 6.3):

hvor: - tiden fartøyet oppholder seg i havner, nødvendig for å utføre last og hjelpeoperasjoner knyttet til avgang;

Reisetid mellom havner;

Tiden fartøyet oppholder seg i havner, nødvendig for å utføre last og hjelpeoperasjoner knyttet til ankomst.

Det generelle beregningsuttrykket for tidspunktet for en kompleks flytur har formen:

hvor: n – antall skipspassasjer mellom havner per reise;

m – antall skipslastinger per reise;

p – antall skip som losses per reise.

Et charter er ikke noe annet enn en analog av en charteravtale, som er mye brukt i lufttrafikken, så vel som i internasjonal handelsfart. Dens essens er at befrakteren - eieren av skipet eller flyet - stiller det til disposisjon for befrakteren for et avtalt beløp slik at han kunne frakte passasjerer eller last.

Alt er like enkelt med hensyn til charterfly. Befraktere er flyselskaper, befraktere er reisebyråer eller turoperatører. En turoperatør/reisebyrå/flere reisebyråer kjøper et flyselskap for en bestemt destinasjon og for en bestemt sesong.

1. Shuttle charter. Skyts, fordi frem og tilbake. Det vil si at flyet tar en gruppe turister og henter den allerede uthvilte gruppen, for ikke å fly tom. Prisene på charterfly av denne typen er vanligvis høye i høysesongen. Saken er at den første og siste flyvningen til et shuttle-charterfly alltid er tomme, og dette er en betydelig utgiftspost for turoperatøren som har kjøpt det. Den første flyvningen er når flyet fortsatt ikke har noen å hente, og den siste flyvningen er når det ikke lenger er noen å ta med.

2. Charter suger. Dette er alternativet når et charterfly bringer turister og venter på dem gjennom hele ferieperioden i en spesiell avsetningstank, i gjennomsnitt fra 7 til 10 dager. Selvfølgelig må konsolidatoren som kjøpte charterflyet i dette tilfellet betale for leie av bunnfellingstanken. Men det er fortsatt billigere enn å fly et tomt fly, slik tilfellet er med en shuttle-charter. I tillegg tyr reiseselskaper vanligvis til dette alternativet når etterspørselen etter en destinasjon åpenbart rettferdiggjør pengene brukt på parkering.

3. Split charter. En delt charter er en kombinasjon av rute- og charterfly. For eksempel flyr turister med en vanlig flytur til en by, hvorfra de kun kan komme til sin endelige destinasjon med charter, hvor de går over til en charterflyvning. Dette skjer når store flyselskaper ikke betjener en bestemt destinasjon, eller det av visse grunner er umulig å sende en vanlig flyvning til destinasjonen.

Split charter er veldig vanlig for flyreiser fra Russland til de eksotiske øyene i Det indiske hav, når turister flyr regelmessig til Dubai og deretter overfører til en charter der. I tilfeller hvor du må bytte fly flere ganger (når du reiser til svært eksotiske eller vanskelig tilgjengelige steder), snakker vi om polycharter-flyvninger.

La oss nå fortsette å snakke om charterfly som et fenomen. Av ovenstående er det klart at charterfly ikke er inkludert i den ordinære rutetiden. De utføres vanligvis i en kort periode, i turistsesongen. Sjelden - opptil ett år. Den russiske føderasjonens grunnlov inkluderer forskrifter knyttet til charterfly. Oppgaven med å godkjenne dem ligger på skuldrene til Statens Luftfartstjeneste.

Ulemper med charterfly

— flybilletter for charterfly utstedes tidligst en dag eller to før avgang. Og det hender at flybilletter leveres direkte til flyplassen. Enig at en slik funksjon kan gjøre deg bekymret;

— vanligvis kan flytiden på et charterfly knapt kalles praktisk. Og alt fordi man for en charterflyvning må se etter et ‘vindu’ mellom vanlige flyreiser;

— charterfly er utsatt for forsinkelser, og du må være forberedt på dette. Faktum er at når flyplassen er overbelastet, prioriteres vanlige flyvninger og først etter at charter avgår. I alle fall, i tilfelle store forsinkelser, kan passasjerer alltid regne med å få et gratis hotellrom, og dette er ikke det eneste ansvaret til flyselskapet som forsinket flyet;

— en flybillett for et charterfly kan ikke returneres eller flydatoen kan endres, noe som imidlertid også gjelder billetter på vanlige ruter til laveste eller spesialpriser;

— flyet kan bli kansellert helt, noe som imidlertid sjelden skjer. I motsetning til en vanlig flyvning, som vil finne sted selv om det bare er én passasjer om bord, kan en charterflyvning være avmerket på grunn av at flyvningen er ledig. Noe som imidlertid skjer ekstremt sjelden, siden charterreiser kun lanseres i høysesongen eller høytidene, når belegg er nesten umulig;

— på et charterfly finner du kanskje ikke de vanlige tjenestene, som drikke, mat, tepper, puter osv. Selv om dette ikke er en regel og en charterflyvning kan også være ganske behagelig;

— mens på vanlige ruter er flykabinen delt inn i klasser, og det er også mulig å reservere et spesifikt sete, før en charterflyvning vil man, som man sier, sitte i prioritert rekkefølge. Hovedmålet til turoperatører er å fylle kabinen på flyet helt, så ikke forvent for mye komfort.

Til tross for så mange ulemper med charterfly, synker ikke populariteten deres i det hele tatt. Og alt fordi hovedfordelen med et charterfly oppveier alle ulempene. Og alt dette skyldes billigheten til flybilletter for charterfly.

For å forstå hvor slike billige priser kommer fra, kan vi se nærmere på virkningsmekanismen til konsolidatorer. Tenk deg at reisearrangøren kjøpte alle flybillettene, naturligvis under spesielle forhold. Nå, for å lokke turister, tilbyr han disse billettene til en pris som er omtrent en tredjedel under markedsprisen. Og jo nærmere flydatoen er, desto større er ønske fra konsolidatoren om å selge de resterende flybillettene, som noen dager før avgang kan kjøpes opptil 70% billigere enn gjennomsnittskostnaden.

I tillegg til å være billig, har charterfly en annen fordel. Ofte kan et charter være det eneste mulige alternativet for å komme til feriestedet. Nettverket av rutefly dekker ikke alle byer. Noen feriesteder kan kun nås med charterfly, for eksempel Moskva Kapp Verde. Noen ganger er et charter rett og slett mer praktisk. I tilfeller der det tar lang tid å komme seg til feriedestinasjonen med en vanlig flytur og krever transfer, eller når vanlige flyreiser er overfylte, blir en charter det beste alternativet.

En billett til et charterfly kan overføres til en annen person, som ikke kan sies om flybilletter på en vanlig rute. Og dessuten er flyene på charterfly slett ikke gamle og ødelagte, slik de fleste turister tror. Denne kvaliteten er ikke akkurat en av fordelene med charter, men det er verdt å nevne i det minste for å avlive myten om en imaginær ulempe. Faktisk, for charterflyvninger, tildeler flyselskapene de samme flyene som betjener vanlige ruter. Det hender til og med at flyet nettopp har ankommet fra en vanlig destinasjon og umiddelbart blir satt til chartertjeneste.

TU-154M flyr vanligvis til Vest-Europa. I de fleste tilfeller betjenes charter av TU-154 eller IL-86. I siste øyeblikk kan flytypen endres. Hvis det for eksempel selges flere flybilletter enn forventet, vil en IL-86 mest sannsynlig ta flyet. Hvis færre enn planlagt antall flybilletter selges, vil TU-154 fly.

Hvor kan du kjøpe en billett til en charterfly

Siden charterflyvninger organiseres av reisebyråer eller turoperatører, kan du først og fremst kjøpe flybilletter til en slik flyvning fra dem. Og som oftest er flybilletten inkludert i turpakken. Flyreisen ble betalt av konsolidatoren, noe som betyr at bare han kan selge flybilletter, flyselskapet har ikke rett til å gjøre det.

Men fortsatt eksisterer muligheten for å kjøpe charterbillett separat. Når flyet ikke er helt fullt og det er usolgte seter, selger reisebyråene flybilletter separat. Du finner dem direkte på byrået, eller på profesjonelle reisefora. På 'turhuset' er det for eksempel en egen seksjon hvor turoperatører selger ut gjenværende flybilletter, ofte til utrolig lave priser. Aviasales lar også sine brukere finne flybilletter til charterfly og umiddelbart kjøpe dem mens tilbudet er gyldig.

Søkte på nettsiden vår

Det er verdt å vurdere at hvis turen plutselig blir kansellert og flyet som charterbilletten ble kjøpt for ikke flyr noe sted, vil du ikke få refundert kostnaden for den manglende billetten. Det skal også sies at det å kjøpe en charterbillett på egen hånd vil koste litt mer enn som en del av en turpakke. Men ikke desto mindre vil dette være en alvorlig besparelse sammenlignet med kostnadene ved å fly på en vanlig flytur. Hvis du tror på ekspertenes meninger, kan du spare opptil 300 % på charterflyvninger til Europa, og fra 50 til 100 % på langdistanseflyvninger.

Generelt er dette alt du trenger å vite om charterfly for å forstå hva du skal forberede deg på og hva du kan forvente. Les også om hva du skal gjøre på flyplassen hvis du skal fly for første gang.

Under chartertransport kan enhver organisasjon fungere som kunde: en stor bedriftsforening, et reiselivsselskap, et industrielt selskap, en utdanningsinstitusjon, et sosiopolitisk parti, etc. Disse organisasjonene kan chartre fly for:

• - transportere sine ansatte til forretningsformål eller andre formål, for å levere turister til feriesteder;
• - fans til arenaer for sportsbegivenheter;
• - ungdom og skolebarn med det formål å gjennomføre utflukts- og underholdningsprogrammer;
• - troende i pilegrimssentre;
• - kongressmedlemmer for å holde kongresser og konferanser mv.

I denne forbindelse, i verdenspraksis, skilles det en rekke kommersielle typer charter ut.

Lukket charter. Det særegne er at organisasjonen som kjøper charteret betaler helt og holdent for transporten av sine ansatte. Som regel er slike transportruter ikke inkludert i vanlige flyselskaper. Lukket charter utgjør en liten prosentandel av det totale volumet av charterfly.

Target charter. Dette er transport av spesialiserte grupper av passasjerer forent av et bestemt formål: fotballfans, idrettsutøvere som flyr til store internasjonale konkurranser; medlemmer av fagforeninger, festivaldeltakere, pilegrimer m.m. Charterkunden er den aktuelle organisasjonen, som delvis kan betale sine medlemmer for transport.

Inkluderende turcharter. Som regel er dette transport av turister, organisert og betalt av et reisebyrå. I dette tilfellet er kostnaden for billetten inkludert i prisen for turen. Flyreisen i dette tilfellet er ganske billig for turister, siden prisen på en flybillett med flycharter er 30-50 % lavere sammenlignet med de billigste rabatterte prisene. Inkluderende turcharter og destinasjonscharter er de vanligste typene flyreiser på chartermarkedet.

Blokk charter. Dette alternativet innebærer at kunden kun kjøper deler av den kommersielle kapasiteten til flyet (20-30 seter) på en vanlig flyvning. I dette tilfellet betales det som regel for hele seteblokken, uavhengig av om alle kjøpte seter benyttes eller ikke. En blokk charter brukes vanligvis hvis et reisebyrå ikke har nok turister til å leie hele flyet. Avtalen om setekvote mellom et reisebyrå og en transportør kan være av «hard» eller «myk» karakter. Med en «hard» kvote av plasser har ikke bedriften rett til å nekte usolgte oppgitte plasser, og i dette tilfellet påføres det økonomiske tap. Hvis kontrakten er inngått i henhold til en "myk" ordning, setter flyselskapet en frist før reisebyrået kan nekte kvoten av deklarerte seter eller deler av den. Med dette alternativet forbeholder transportøren seg retten til å selge disse setene til sine andre kunder. Blokkcharter er ikke alltid lønnsomt for flyselskapene, siden salget av flybilletter i dette tilfellet er til en lavere pris enn vanlig. Men på høyden av sesongen, når etterspørselen etter billetter er høy, prøver transportører å ikke nekte reisebyråer en slik tjeneste.

Ikke-mål charter. Det er en transport der en gruppe flypassasjerer velges ut uavhengig av formålet med reisen. Arrangøren av denne typen flyreiser kan være et hvilket som helst transportselskap som fungerer som mellomledd i passasjertransport fra ett punkt til et annet. For eksempel er Moscow Tourist Transport Company (MTTK), opprettet i mai 1999, et stort konsolideringsselskap som organiserer denne typen transport. Det tilbyr tjenester til charterbrukere, og samarbeider med to flyselskaper, Aviaenergo og Pulkovo. Samtidig tilbyr selskapet billetter for charterfly, ikke bare til Moskva og regionale reisebyråer, men også til bedrifts- og privatkunder som reiser til en rekke formål.

Split charter. Refererer til den mest komplekse typen passasjertransport, som utføres på vanlige og irregulære flyvninger på forskjellige deler av ruten. I dette tilfellet kan gruppen som dannes inkludere passasjerer som reiser til forskjellige destinasjoner.

Avhengig av bruksforholdene til flyet, kan charter deles inn i flere typer: engangscharter, timecharter og charterkjede.

Med engangscharter leverer flyet turister til destinasjonen og flyr umiddelbart tilbake. Hvis flyet er planlagt "tur-retur", må flyet etter en tid fly for turister å hente dem på det opprinnelige avgangspunktet. Ved slik transport bestiller flyets charter flyvninger for bestemte datoer og på disse datoene er flyselskapet forpliktet til å stille med flyet til charterflyvningen. Resten av tiden bruker flyselskapet dette flyet i samsvar med planene.

Engangscharter brukes sjelden fordi de krever for mye drivstoff. Mengden jetdrivstoff som kreves for en flytur, avhenger av ruten og flytypen. Prisen på parafin varierer i forskjellige land fra 250 til 500 amerikanske dollar per tonn. Naturligvis er det ekstremt ulønnsomt å kjøpe drivstoff for tomgangskjøring av flyet (etter at turister går i land, flyr flyet tilbake, som regel tomt og returnerer tomt for dem).

Et tidscharter innebærer å leie et fly for en viss tidsperiode. Etter å ha levert passasjerer fra ett punkt til et annet, flyr ikke flyet tilbake, men forblir på ankomstflyplassen under hele varigheten av turistenes opphold på destinasjonen. Noen ganger kalles et timecharter et "engangscharter". Et tidscharter er gunstig for kunden hvis oppholdsperioden for turister i destinasjonen ikke er for lang (fra 1 2 dager til en uke). I dette tilfellet betaler kunden for brukstiden av flyet, basert på kostnaden for en flytime og kostnaden for nedetid, pådrar seg ekstra kostnader for å parkere flyet på flyplassen, betaler for vedlikehold og innkvartering av flyet. mannskap, og i noen tilfeller flyselskapets kostnader for å fjerne flyet fra en vanlig flyging. Hvilken type charterfly som skal velges med eller uten mellomlanding avgjøres av reisebyrået, hovedsakelig basert på økonomiske interesser. I de fleste tilfeller drar transportøren (hvis det er en tilstrekkelig flåte av kjøretøy) fordel av alle engangscharter, siden han umiddelbart mottar en garantert betaling for hele transporten, uavhengig av hvor travelt flyet er.

En charterkjede er en type charter der et fly regelmessig charterer til en (eller flere) destinasjoner i et tur-retur skyttelmønster. Samtidig tar han en gruppe turister og henter en annen. Slike charterflyvninger kalles også charterflyvninger på regelmessig basis, siden de i hovedsak er nær regulære flyvninger.

Det er fordelaktig å organisere charterkjeder i sesongen med massetransport forbundet med turistrekreasjon. I dette tilfellet er bare den første og siste flyvningen til flyet uproduktive kostnader (når flyet returnerer tomt etter å ha levert den første gruppen med turister og flyr tomt etter den siste gruppen).

Reisebyrået fordeler kostnadene ved tomgangskjøring av flyet på alle ledd i kjeden. Derfor, jo lengre selve charterkjeden og jo hyppigere flyene er, desto lavere vil reisebyråets kostnader for å transportere tomme seter være, og jo billigere blir transporten for turister. En charterkjede er vanligvis organisert for en periode på 4-5 måneder. med en flyfrekvens på 1-2 ganger i uken, mindre enn én gang hver 1014 dag.

Etter slutten av hver skyttelflyvning i charterkjeden, brukes flyet av flyselskapet etter eget skjønn, men når en ny flyvning foretas, må det gis til kunden på avgangsflyplassen. Flyselskapet påtar seg ansvaret for rettidig levering av flyet til startpunktet for charterflyvningen, mens flyvningene til flyet kan være inaktive eller lastet; dette spørsmålet avgjøres av flyselskapet selv. Reisebyrået betaler ikke for flyets flyvninger til og fra avgangsstedet for transporten, men transportøren er ikke forpliktet til å betale kompensasjon til kunden i tilfelle kommersiell belastning av flyet under flyvningene.