Lombardia passerer 3 dager. Italia, Lombardia - jernbanetransport. Metro og pendeltog i Milano

Denne kvelden begynner jeg på en lang (ellers fungerer det ikke) og, håper jeg, interessant historie om en tur til Lombardia i januar 2015. Faktisk har oppmerksomme lesere allerede sett de første tegnene på det kommende uunngåelige langobardiske eposet i den lange historien om den ambrosiske ritualen (og deretter tre innlegg). Det er klart at jeg bare kunne praktisere dette ritualet i Milano og omegn...

Turen til Milano viste seg å være full av overraskelser. I utgangspunktet ble det hentet billetter fra Alitalia til flyet St. Petersburg-Roma-Milano og tilbake henholdsvis 1. januar og 7. januar. Statsdumaen vår har gjentatte ganger skremt oss ved å forkorte nyttårsferien, men å forlenge dem i form av ferie på vårt arbeid er strengt forbudt, og det er grunnen til at løpeturen gjennom Lombardia i utgangspunktet (våren 2014) var planlagt å være så kort. Men en gang sommeren 2014 erkjente Alitalia forutsigbart deres impotens i deres manglende evne til å fly fra St. Petersburg til Roma om vinteren, og de nektet også å bytte billetter til Aeroflot-flyvninger de solgte uten ekstra betaling. Som et resultat ble Alitalia sendt på en langdistanse-sexturné, selv om de, til æren, returnerte pengene innen tre dager.

I stedet for Alitalia forpliktet Lufthansa seg til å ta meg: mer eller mindre akseptable billetter var på det tidspunktet for 01. og 09. januar, og selv om de nøyaktige datoene for nyttårsferien på det tidspunktet fortsatt var ukjent, bestemte jeg meg for å ta en risiko. I dette tilfellet hadde jeg helt klart rett til champagne: ferien endte med å strekke seg helt til og med 10. januar, og jeg trengte ikke å ta fri fra jobben: turen ble tydelig avsluttet i løpet av ferien.

Denne gangen fløy jeg dit via Frankfurt, og tilbake via Düsseldorf. Da Lufthansa solgte billetter, advarte Lufthansa ærlig om at returflyvningene Milan-Dusseldorf og Dusseldorf-St Petersburg ble operert av deres datter Germanwings, men jeg tok ikke engang hensyn til dette: både datter og mor - så lenge de kom dit. Som det viste seg på returflyvningen, er Germanwings et lavprisflyselskap med alle forventede fasiliteter: passasjerer om bord som sov hele turen fordi de ikke skulle ha mat i det hele tatt; bagasjestativer pakket til siste plass (håndbagasje er gratis, men bagasje koster ekstra penger); forsinkelser og bekymringer. Jeg hadde en Lufthansa-billett, og bagasjen min var for ingenting, jeg skulle til og med spise lunsj: en sandwich, en 0,2 liters flaske vann og ett glass te; for alt annet måtte jeg betale (hva ellers! Vi hadde en krise som raste, og jeg sparte på alt).

Milano-Dusseldorf-flyet var på det meste en tredjedel fullt, og stort sett var passasjerene landsmenn som i likhet med meg hadde valgt en forbindelse i Düsseldorf. På tidspunktet som var planlagt for landing, hadde vi ikke engang begynt å gå nedover. Og bare 55 minutter ble bevilget til dokking. Mennene røykte og freaket ut, kvinnene drakk og var indignerte, men det generelle håpet var at flyplassen i Düsseldorf er liten, vi trenger bare å gå gjennom passkontrollen, og vi skal klare det i tide.

Uansett hvordan det er! Det var nødvendig å vandre rundt på flyplassen i lang, lang tid for til slutt å gå til personlig søk. I de dager var det terrorangrep i Paris, og sikkerhetstiltakene ble tydelig styrket. Og siden de samvittighetsfulle tyskerne tok opp saken, truet inspeksjonen med å bli lang og smertefull. Først la de meg i en glasskrukke hvor de skannet meg (vel, la nå borgerne, som har beundret biceps og magemuskler, spise ut skalletheten til sine tykke mageborgere, det er slik de gjør det!); så famlet de meg også fordi skanneren ikke likte noe (det viste seg at skanneren ikke likte korset på halsen min). Ryggsekken ble undersøkt med lidenskap: jeg kjøpte tross alt alkohol på flyplassen i Milano uten å mistenke en ny inspeksjon; Den avgiftsfrie emballasjen hadde bare ikke blitt undersøkt med et forstørrelsesglass, og avgangstiden for flyet nærmet seg med stormskritt. Til slutt, etter å ha gått gjennom disse prøvelsene, løp jeg til porten og lette etter passkontroll underveis (ellers vil du! skli forbi, så bevis at du har forlatt Schengen-sonen Som det viste seg er det kun to ytterporter som er åpne for avgang fra Schengen i Düsseldorf, foran hvilke det ble satt opp passkontroll Her røk og drakk våre landsmenn og ble igjen indignerte , fordi den tyske grensevakten ikke brydde seg om at vi hadde det travelt, var jeg rolig i dette øyeblikket, som en mumie fra Capuchin-katakombene: for det første ble landingen forsinket (det ble ikke engang vist på tavlen). og for det andre, om kvelden samme dag var det et annet fly som fløy til St. Petersburg, så jeg ville ha kommet dit uansett hjem.

For å gjøre slutt på denne nervøse delen av historien, vil jeg si med en gang at alt endte bra: landingen ble forsinket med nesten en time, så alle kom i tide. Dessuten hadde vi tilsynelatende medvind, for vi ankom St. Petersburg før skjema.

Nå om Milano. Der er det, som du sikkert vet, to flyplasser: Linate (innenfor byen går en vanlig bybuss til sentrum derfra) og Malpensa (langt fra byen). Jeg fløy inn og ut av Malpensa. Spesielle Malpensa Express-tog kjører til Malpensa fra to bystasjoner: den som går til Cadorna stasjon er egentlig et ekspresstog (omtrent en halvtime, et par stasjoner underveis, og noen ganger ikke et eneste mellomstopp i det hele tatt); den som går til Milano Centrale gjør en haug med stopp og tar 50 minutter. Av logistiske grunner var det imidlertid praktisk for meg å ta toget til og fra Centrale.

Faktum er at på denne turen interesserte ikke Milano meg (bortsett fra to liturgier i katedralen og et gratis besøk til Brera den første søndagen i måneden), men endeløse reiser rundt Lombardia var planlagt. Derfor slengte jeg ikke med et hotell i sentrum, men bestilte det billigste av de greie - Hotel Vienna (tilgjengelig på Booking, 35 euro per natt) nær Milano Lambrate stasjon. Tog fra alle togretningene jeg trengte (unntatt Varese) gikk gjennom Lambrate, som bokstavelig talt var tre minutters gange unna. Og for turer inn til byen for de tre angitte formålene, var det en t-banestasjon i nærheten. Hvis vi oversetter milanesiske realiteter til St. Petersburg, så kan vi si at jeg bodde omtrent på Udelnaya, bare langdistansetog stopper ikke her ved Udelnaya.

Selvfølgelig kan du komme deg fra Centrale (og fra Cadorna) til Lambrate med metro. Men for det første hadde vi allerede en krise, og hver euro telte, og for det andre forlot jeg fortsatt hotellet før metroen åpnet. Derfor var det planlagt en fottur fra Centrale til Lambrate på forhånd: https://goo.gl/maps/pJeVz. Jeg stolte på hukommelsen min og tok ikke kartet ut av sekken, så jeg tok en ekstra omvei gjennom Lima t-banestasjon. Som et resultat, i stedet for 30 minutter, gikk jeg i omtrent 50 minutter både dit og tilbake (jeg tillot ingen omveier tilbake) var det en ekstraordinær gåtur: om kvelden 1. januar, som tidlig på morgenen. 9. januar var Milano som dødt: ingen fotgjengere, nei det er veldig få åpne butikker og veldig få biler. Og Porpora Street - hoveddelen av ruten min - var ikke spesielt vakker, så Milano åpnet seg umiddelbart for meg fra sin, eh, upretensiøse side.

Mange dårlige ting har blitt skrevet om Vienna Hotel på Booking, men etter min mening ble slike anmeldelser skrevet av veldig kresne mennesker. Rene rom, vennlig service, en veldig rolig gate, det er mange spisesteder i nærheten (jeg spiste alltid på La Cuccagna trattoria - hjørnet av Giovanni Pacini og Giuseppe Ponzio gatene, jeg anbefaler det på det sterkeste), jernbanen og metroen er i nærheten, og for de som ønsker eventyr - rett fra Lambrate Det går en gammeldags trikk til Duomo. Riktignok er frokost, klimaanlegg og internett mot ekstra. penger, men de gir rimelig advarsel om dette på forhånd. Jeg trengte ikke klimaanlegg og Internett, og for 5 euro spiste jeg meg mett til frokost.

Anbefalt lesing:
1. Morton "Fra Milano til Roma." Jeg har rost den mange ganger, men jeg kan ikke motstå denne gangen heller. En vittig forfatter, mye historisk informasjon, mange reiseinntrykk, ren optimisme og god engelsk humor.
2. Muratov "Images of Italy". Det er tungt, men det fyller hodet med nyttig informasjon, og det er derfor det er nyttig. Noen ganger går forfatteren "fast" og bruker flere sider på å snakke om det ukjente verket til en ukjent forfatter med et navn som er vanskelig å uttale. Oftest går en slik forfatter tilbake til perioden XIV-XVI århundrer.
3. Ippolitov "Spesielt Lombardia". En forfatter med monstrøs innbilskhet og narsissisme, og det er derfor boken hans ofte kalles "Spesielt Ippolitov." Fremdeles uvurderlig enkelte steder.
4. LJ forfattere.

ENKELBILLETTER

Billett kjøpes på nett og gyldig for én reise med TRENORD-tog, fra avreise til destinasjon.

DIGITAL FORMAT BILLETT (online, APP Trenord)

Bruk: enveis, på ruten som er angitt.
Pris: basert på avstanden i km mellom opprinnelse og destinasjon, kun 2. klasse.
Kjøp: ONLINE, APP Trend.
Validering:NEI.
Gyldighet: i 3 timer for opptil 50 km, 6 timer for mellom 51 og 200 km, 24 timer for over 200 km fra datoen og klokkeslettet som er angitt på billetten (billetter på tvers av landegrensene: 4 timer).

HVORDAN KJØPER DU BILLETT PÅ NETT

1. Bruk tidtabellen, søk etter ruten, datoen og klokkeslettet for reisen;
2. Logg inn på MyTrenord-kontoen din eller ;
3. Velg billettpris (voksen, senior, barn) og eventuelle tillegg (sykler, kjæledyr);
4. Gå til handlekurven din, sjekk at reisedetaljene er korrekte og klikk på "Bekreft";
5. Fullfør kjøpet av billettene dine med kredittkort eller PayPal;
6. Den virtuelle billetten sendes til din e-postadresse/via SMS, slik at du kan skrive den ut/vise den direkte til billettkontrolløren ved hjelp av mobiltelefonen.

SLIK KJØPER DU BILLETT PÅ TRENORD-APPEN

1. Søk etter opprinnelsesstasjon, destinasjon, dato og klokkeslett for reisen. Velg et tog fra de tilgjengelige og klikk på symbolet med tre prikker. En side med detaljer om togruten åpnes. Sjekk at reisedetaljene er korrekte og klikk på "Kjøp";
2. Velg antall billetter du trenger og type pris, fra: voksne, barn, seniorer, sykler og kjæledyr. Du kan også velge å motta PNR-koden din via SMS ved å klikke på knappen som følger med og skrive inn mobiltelefonnummeret ditt;
3. Fortsett til betaling. Du kan kjøpe billettene dine med kredittkort , PayPal eller andre kredittkort gjennom PayPal-tjenesten;
4. Kjøpet ditt er fullført. Før du lukker, vent til du blir omdirigert til Trenord APP. Sjekk e-posten din for å være sikker på at du har mottatt den virtuelle billetten, som skal skrives ut/vises direkte fra telefonen til kontrolløren.

PAPIRFORMATBILLETT (skal valideres)

Bruk: i begge retninger, på ruten som er angitt.
Pris: basert på avstanden i km mellom opprinnelse og destinasjon, og på klassen.
Kjøp: billettkontorer, forhandlere, selvbetjeningsautomater.

Validering: obligatorisk.
Gyldighet før maskinvalidering : ingen utløp.
Gyldighet etter maskinvalidering: i 3 timer for inntil 50 km, 6 timer for mellom 51 og 200 km, 24 timer for over 200 km (billetter på tvers av landegrensene: 4 timer).

PAPIRFORMATBILLETT (manuell validering)

Bruk: i begge retninger, på ruten som er angitt.
Pris: basert på avstanden i km mellom opprinnelse og destinasjon, og på klassen.
Kjøp: billettkontorer, Trenord-forhandlere, Trenitalia-forhandlere.
Validering: obligatorisk.
Gyldighet før validering: ingen utløp.
Gyldighet etter validering: i 3 timer for inntil 50 km, 6 timer for mellom 51 og 200 km, 24 timer for over 200 km (billetter på tvers av landegrensene: 4 timer).

ELETTRONISK BILLETT

Bruk: enveis, på den angitte ruten.
Pris: basert på avstanden i km mellom opprinnelse og destinasjon, kun 2. klasse.
Kjøp: billettkontorer og forhandlere på linjene Laveno-Varese-Saronno-Milano, Como-Saronno-Milano, Novara-Saronno-Milano, Asso-Seveso-Milano, Milano-Malpensa, Saronno-Milano-Lodi og Mariano/Camnago-Seveso-Milano .
Validering: obligatorisk.
Gyldighet før maskinvalidering: ingen utløp.
Gyldighet etter maskinvalidering: i 3 timer for inntil 50 km, 6 timer for mellom 51 og 200 km, 24 timer for over 200 km (billetter på tvers av landegrensene: 4 timer).

FLERE DAGSPASS

"Io Viaggio Ovunque i Lombardia"-tilbudet er for billetter for korte perioder (1, 2, 3 eller 7 dager) for reiser på hele det lokale offentlige transportnettverket (by- og intercitybusser, storby-trikker og forstads- og regionale jernbaner) i regionen Lombardia.

De lar deg reise gjennom Lombardia ved å bruke alle offentlige transportmidler: by- og forstadsbusser, trikker, trikker, t-bane, forstads- og regionaltog i 1. eller 2. klasse, båter på Iseosjøen, on-demand-tjenester, taubaner og taubaner innenfor kollektivnettet.

BILSTER
1 dag (16,50 €)
2 dager (27,00€)
3 dager (32,50€)
7 dager (43,50€)

Kjøp: jernbanebillettkontorer, selvbetjente automater, Trenord-autoriserte forhandlere eller lokale transportbyråforhandlere.
Validering: obligatorisk.
Gyldighet før maskinvalidering: ingen utløp.
Gyldighet etter maskinvalidering: Gyldigheten avhenger av billetttypen: den kan variere fra 1, 2, 3 til 7 dager.

Metroen i Milano (Metropolitana di Milano) dukket opp i 1964. Underjordiske motorveier dekker byen tett og fører til og med utover dens grenser. Fire linjer, mer enn hundre stasjoner, tjener til å spare innbyggere og gjester i byen for tid brukt på reiser.

Metroen i Milano har en total jernbanesporlengde på ca. 95 km. Dessuten er det både underjordiske og overjordiske deler av ruten. På metrokartet kan du se 4 linjer.

Rød (linje M1, Linea M1)

Det var med henne metroen i Milano begynte. Byggearbeidet startet i 1957, med mål om å åpne den første delen av metroen for passasjerer i 1964. Linje M1 har en lengde på 27 km, som forbinder nordøst med nordvest for byen, mens det også er en liten gren mot sørvest. Startstasjon: Sesto 1º Maggio, endestasjoner: Rho Fiera og Bisceglie.

Det er totalt 37 stasjoner innenfor den røde linjen. Ved å følge denne linjen kan du bytte til den grønne linjen (Loreto, Cardona stasjon) og den gule linjen (Duomo stasjon).

Grønn (linje M2, Linea M2)

Den strekker seg over 39,5 km og har 35 stasjoner. Vognene på denne linjen kan reise fra nordøst til sør for Milano. Terminalstasjonene på denne linjen er Gessate, Cologno Nord, Milanofiori Forum, Abbiategrasso. Flere stasjoner i sørlig retning er bakkebaserte. Metroen på seksjonen Famagosta - Milanofiori Forum blir jevnt over til en pendeltjeneste mellom Milano og byen Assago.

Gul (linje M3, Linea M3)

Lengde - 17 km, har kun 21 stasjoner. En relativt ny linje ble bygget i 1990 for å forbinde nord og sør for Milano. Linjegrenser: Comasina stasjon i nord og San Donato stasjon i sør. Når du beveger deg langs M3-linjen, kan du gjøre overføringer til andre metrolinjer: linje M1 (Duomo stasjon, Duomo), linje M2 (Centrale stasjon), linje M5 (Zara stasjon, Zara).

Syrin (linje M5, Linea M5)

Milanos nyeste metrolinje, som ble satt i drift i begynnelsen av 2013. Lokomotivene til denne linjen opererer helt automatisk uten deltagelse av menneskelige sjåfører. Denne transportlinjen fører fra nordøst for byen til vest. Bevegelsen gjennomføres innenfor rammen av: Bignami og (San Siro Stadio). Kryssstasjoner med andre linjer: Zara (M3), Garibaldi (FS, M2) og Loto (M1).

Linje M4

Det ble antatt at arbeidet til Milano-metroen ville være av bedre kvalitet på grunn av lanseringen av en annen linje - M4, skulle settes i drift i 2015, tidsbestemt til å falle sammen med åpningen. Imidlertid har finansieringsforsinkelser forhindret M4-linjen i å bli brukt til i dag. Det forventes at den femte og fjerde tunnelbanelinjen vil være tilgjengelig for passasjerer tidligst i 2022.

Hver linje har sin egen farge, som er angitt på metrokartet. I tillegg er stasjoner og tog dekorert i linjens farger.

Milanos metrosystem er koblet til byen toglinje "Passante Ferroviario", med 8 bakkestasjoner på ruten.

Du kan også bruke de 14. forstadslinjene (Linee ferroviarie suburbane Milano) i byen. Et detaljert diagram kan sees på den offisielle nettsiden www.trenord.it

Nyttig informasjon

M1-linjen vil være den mest nyttige for turister., siden i umiddelbar nærhet av stasjonene er det de viktigste: Victor Emmanuel II Gallery, utstillingskomplekser.

Linje M2 og M3 (Sentralstasjon) passer for de som ønsker å komme seg raskt til (Milano Centrale).

Åpningstider

Fra 06.00 til 00.30 går togene med en pause på 5 til 10 minutter. To helligdager i året: 25. desember og 1. mai, forkorte arbeidsdagen: fra 07.00 til 19.30.

Hvor mye koster billettene

Det vil være nyttig for turister som bestemmer seg for å besøke Milano å vite at transportselskapet ATM betjener ikke bare metroen, men andre typer bytransport: busser, trikker, elektriske tog. Derfor kan en reisende kjøpe billetter gyldige for alle typer kommunal transport:

• Bybillett (Biglietto Urbano)- koster 1,5 euro, gyldig i 90 minutter etter kompostering. Passer for én tur med bakketransport, t-bane eller bytog.
• Billett for 10 turer (Carnet 10 viaggi)- koster 13,80 euro og er bra for 10 turer á 90 minutter. Reiseforholdene ligner på City Ticket.
• Billett for 4 turer (BI4 Biglietto integrato per 4 viaggi)- koster 6,00 euro, for 4 turer á 90 minutter.
• 1 dagsbillett (Biglietto giornaliero)- koster 4,50 euro, bra i 24 timer etter kompostering. Passer for alle typer bytransport, inkludert tog.
• Billett for 2 dager (Biglietto bigiornaliero)- koster 8,25 euro, bra i 48 timer fra komposteringsøyeblikket. Vilkårene er de samme som for en 1-dagsbillett.
• Billett 2x6 (Settimanale 2x6)- koster 10,00 euro, lar deg foreta 2 turer innen 6 påfølgende dager. Dersom billetten ikke er brukt 1 eller flere dager i uken, kan du bruke den på søndag.
• Kveldsbillett (Biglietto serale)- koster 3,00 euro, gyldig fra kl. 20.00 til t-banen stenger.

Et reisekort vil i stor grad lette bruken av metrotjenester - oppladbart plastkort "RicaricaMi", der 4 typer billetter kan aktiveres. Grunnkostnaden for kortet er 2,50 euro, disse pengene garanterer én reise. Deretter kan den reisende, hvis ønskelig, legge til passet: flere alternativer fra billettene ovenfor.

Det er viktig å huske at papir- og elektroniske billetter må valideres ved starten av reisen. Kontrollører jobber aktivt i t-banen, som kan påtvinge "haren" bot på 100,00 euro!

Hvor kan jeg kjøpe billett

Du kan kjøpe billett eller fylle på kortet på spesielle automater inne på t-banestasjonene. Totalt er det omtrent 2200 billettsalgssteder i Milano: tobakks- og aviskiosker, barer, bussholdeplasser. I tillegg sending SMS med teksten «ATM» til nummer 48444, lar deg betale for: en enkelt tur med t-banen for 1,50 euro.

Du kan planlegge reisen, se et metrokart og sjekke billettpriser på metronettstedet. Ressursen støtter italiensk og engelsk. Grunnleggende informasjon på russisk presenteres i denne artikkelen. 🙂

• Offisiell side: www.atm.it
• Online metro kart: www.giromilano.atm.it

↘️🇮🇹 NYTTIGE ARTIKLER OG SIDER 🇮🇹↙️ DEL MED VENNENE DINE