Far Eastern Shipping Company (FESCO). Far Eastern Shipping Company (DVMP) Far Eastern Shipping Company register over fartøy

I 1925 ble Dobroflot omdøpt til avdelingen for det fjerne østlige hovedkontoret til Sovtorgflot med underordning av People's Commissariat of Railways of the USSR.

Etter ordre fra People's Commissariat of Water of the USSR datert 31. desember 1932 nr. 440, ble Sovtorgflot omorganisert til Sentraldirektoratet for All-Union Association of Maritime Merchant Fleet for Inland Navigation (Morflot), og ledelsen av Far. Eastern Main Office of Sovtorgflot ble omorganisert til Far Eastern Administration of the Maritime Fleet med underordnet All-Union Association of Maritime Merchant Fleet for innlandsfart (Morflot). Samme år ble Far Eastern Directorate of the Marine Fleet omdøpt til Pacific Directorate of the USSR Marine Fleet.

Basert på resolusjonene fra den sentrale eksekutivkomiteen i USSR datert 15. mars 1934 og People's Commissariat of the Marine Fleet of the USSR datert 5. mars 1935 nr. 99 1, ble Pacific Administration of the Maritime Fleet omdøpt til Far Eastern Rederiet (FESCO).

Basert på resolusjonen fra USSRs ministerråd av 18. desember 1954 nr. 2462 og ordre fra USSRs marineminister av 25. desember 1954 nr. 145, på grunnlag av Far Eastern Shipping Company , ble Far Eastern United Shipping Company organisert med underordnet Sakhalin- og Kamchatka-Chukotka-rederiene, maritime havner og skipsreparasjonsverft nr. 1 i byen Sovgavan, nr. 3 i Nikolaevsk-on-Amur, nr. 4 i Nakhodka og sentralt designbyrå nr. 7 i Vladivostok.

I 1957 ble Eastern Arctic Shipping Company avviklet, flåten ble overført til Far Eastern Shipping Company.

Basert på ordre fra ministeren for marinen i USSR datert 14. desember 1957 nr. 356, ble Sakhalin- og Kamchatka-Chukotka-rederiene trukket tilbake fra Far Eastern United Shipping Company og direkte underlagt departementet for marineflåten til USSR, og Far Eastern United Shipping Company ble kjent som Far Eastern State Shipping Company.

I samsvar med dekret fra Ministerrådet for USSR datert 27. januar 1964 nr. 78 "Om styrking av maritime rederier", på grunnlag av ordre fra ministeren for marinen i USSR datert 22. juni 1964 nr. 133 på grunnlag av Far Eastern, Kamchatka og Sakhalin State Shipping Company, ble Far Eastern Shipping Company opprettet med plassering av ledelsen i byen.
Vladivostok

Basert på ordre fra ministeren for marinen i USSR datert 31. januar 1967 nr. 24, ble Sakhalin- og Kamchatka-avdelingene skilt fra Far Eastern Shipping Company, og strukturen til rederiet ble samtidig godkjent.

Ved dekret fra presidiet til USSR Supreme Council av 11. februar 1971 ble rederiet tildelt Lenin-ordenen og ble kjent som Far Eastern Order of Lenin State Shipping Company.

Siden 1980, i samsvar med dekretet fra presidiet til USSRs væpnede styrker av 11. april 1980 om tildeling av oktoberrevolusjonens orden, ble rederiet kjent som Lenin-ordenen i det fjerne østen og rederiet for oktoberrevolusjonen.

Omdannet til OJSC 23. september 1992.

Her er bare de postene som organisasjonen er Far Eastern Shipping Company (FESCO) / Far Eastern Order of Lenin and October Revolution Shipping Company / Far Eastern Order of Lenin and October Revolution Shipping Company MMF USSR / Far Eastern Order of Lenin Shipping Company MMF USSR / Far Eastern Shipping Company MMF USSR / Far Eastern State Shipping Company MMF USSR / Far Eastern State Shipping Company MMF USSR / Far Eastern State Shipping Company MMF USSR / Far Eastern State Shipping Company NKMF USSR / Far Eastern State Shipping Company NKVT USSR / Pacific Maritim administrasjon av sentraladministrasjonen til All-Union Association MF (CC Morflot), NKVT USSR / Far Eastern Directorate of the Marine Fleet of the Central Directorate of the All-Union Association MF (TsU Morflot), NKVT of the USSR / The Fjernøstens hovedkontor til Sovtorgflot NKPS i USSR er indikert Eieren

Far Eastern Shipping Company er et av de viktigste rederiene i Russland i dag. I følge ledelsen streber selskapet etter å bli ledende innen transportindustrien på den russiske føderasjonens territorium.

Spredning

Far Eastern Shipping Company-fartøyer opererer over hele verden.

Selskapets representasjonskontorer og agenter er lokalisert både i Europa og i hele Asia. Den offisielle adressen til Far Eastern Shipping Company er i Moskva, hvor du kan kommunisere med toppledelsen. Og de viktigste eiendelene er lokalisert i Vladivostok.

Dannelse av selskapet

Far Eastern Shipping Company sporer sin historie tilbake til 1880. Tilbake i det russiske imperiets dager ble det tatt en strategisk beslutning om å utvikle den østlige kysten av landet og rederiet basert på havnen i Vladivostok. Det frivillige flåtebyrået ble opprettet.

Vel, transportselskapet fikk sitt nåværende navn "Far Eastern Shipping Company" tilbake i 1935.

På vei mot den fjerne kysten var et dampskip kalt "Moskva". Det var med denne reisen historien om vanlige skipsanløp til Vladivostok-havnen begynte.

Men gitt de klimatiske forholdene i denne regionen, ble tilgangen til sjøs i lang tid avbrutt i hele vinterperioden på grunn av at vannområdet var dekket med is.

Og først i 1894 skaffet Frivillig flåtebyrå en vanlig isbryter. Gjennom vinteren 1894-1895 klarte dampskipet «Strong» å sikre havnens kontinuerlige funksjon og forhindre ising av skipskanalen.

Under den store patriotiske krigen

Vladivostok var den viktigste stillehavsutposten til Sovjetunionen. Den største faren da var den japanske hæren.

Ved begynnelsen av 1941 besto DMP-handelsflåten allerede av 70 dampskip og 15 motorskip, blant dem var det også fem tankskip.

I desember 1941 erklærte Land of the Rising Sun sine rettigheter til det fjerne østlige Sangar og koreansk, og kalte dem "japanske marineforsvarslinjer." Selv om reglene for deres passasje juridisk ble regulert av prinsippet om frihet på det åpne hav, blokkerer i praksis fiendtlige væpnede styrker passasje gjennom sundet, inkludert ved å bruke våpen.

Grensesammenstøt har forekommet før. Etter den offisielle krigserklæringen gikk byen og havnen fullstendig i kampmodus.

Det skjedde slik at i løpet av disse årene forble Vladivostok den siste havnen i USSR som ligger utenfor kampsonen. Det var en stor flyt av last gjennom den for forsyning, forsvar og angrep.

I løpet av krigsårene mistet Far Eastern Shipping Company 25 egne skip. Det siste skipet som ble torpedert var Transbalt, og satte en stopper for denne triste statistikken.

I Russland

Etter Sovjetunionens sammenbrudd etablerte den russiske føderasjonen, som ble den juridiske etterfølgeren til den forrige regjeringen, Far Eastern Shipping Company Open Joint Stock Company.

I et nytt land med en eksisterende flåte retter rederiadministrasjonen stor innsats for å utvide geografien til sitt arbeid.

Nye rederier åpner mellom australske og amerikanske havner.

Egne agentselskaper begynner arbeidet i New Zealand, Hong Kong og Canada.

Utviklingen av en ny tjenestepakke starter, inkludert videresending med mulighet for å tilby tjenester fra fabrikk (dør til dør).

I 2003, med åpningen av FESCO Logistic-selskapet, hvis kontor ligger i Moskva, fokuserer Far Eastern Shipping Company servicemarkedet på den europeiske delen av Russland. Utviklingen av jernbanetransport spiller en betydelig rolle i dette.

Flåte i dag

Far Eastern Shipping Companys flåte mottok i 2006 seks nye containerskip og ett Ro-Ro-fartøy.

I dag opererer FESCO tjue fartøyer av forskjellige konstruksjonsår.

Det eldste skipet i flåten er containerskipet Kapitan Krems, bygget tilbake i 1980. Dens dødvekt er bare 5805 registrerte tonn. Det er også et av de minste skipene i drift.

Det nyeste fartøyet og samtidig det største i rederiets virksomhet er containerskipet «Fesco Diomede», bygget i 2009, med en dødvekt på 41.850 tonn.

Isbryterfartøyet Vasily Golovnin, som ble bygget i 1988, er også fortsatt i drift.

"Kapteiner"

"Kapteinene" i Far Eastern Shipping Company fortjener spesiell oppmerksomhet. I dag opererer flåten bare fire slike fartøy:

    "Kaptein Afanasyev";

    "Kaptein Maslov";

    "Kaptein Krems"

    "Kaptein Sergievsky".

Alle av dem er ettdekks motorskip designet for transport av generell containerlast.

"Captain Afanasyev" og "Captain Maslov" ble bygget i 1998 ved det polske verftet i Szczecin. Fartøy med en dødvekt på mer enn 23 tusen registrerte tonn seiler under Kypros flagg.

"Captain Krems" og "Captain Sergievsky" er de eldste og mest erfarne skipene i flåten. Historien deres begynner tilbake i 1980, ved Vyborg-verftet og fortsetter til i dag.

La oss oppsummere det

Far Eastern Shipping Company er i dag et svært viktig selskap i det moderne Russland, som streber etter å bli ledende i hele transportindustrien. Historien er bred og lang. Men den har overlevd og ikke bare mister den ikke sin posisjon, men den utvikler seg og blir mer og mer populær hver dag.

Introduksjon

Industriell praksis er en viktig del av utdanningsløpet i en høyere utdanningsinstitusjon. I år gjennomførte jeg et internship hos JSC Far Eastern Shipping Company. I henhold til planen var det nødvendig å fullføre følgende oppgaver:

  • · Vurder organisasjonsstrukturen til JSC "FESCO"
  • · Studere forskriftsdokumenter
  • · Studer jobbansvaret til en kontorarbeider
  • · Gjør deg kjent med å lagre filer og sende dem til bedriftens arkiver
  • · Vurder måter å bruke dokumenter i arkivet på
  • · Studie av spørsmål om forening og standardisering av dokumenter.

Resultatet av arbeidet som ble utført måtte føres i dagbok hver dag.

Kort kronikk av Far Eastern Shipping Company

  • 1880 Dampskipet "Moskva" under kommando av kaptein-løytnant Chirikov forlater Odessa med kurs mot Vladivostok, Nikolaevsk og Douai på Sakhalin. Denne flyvningen starter vanlige frakt- og passasjerflyvninger av innenlandske skip fra det europeiske Russland til Fjernøsten. Et frivillig flåtebyrå er opprettet i Vladivostok.
  • 1894 Den isbrytende damperen "Silach" ankommer Vladivostok, som for første gang i havnens historie gjennom vinteren 94-95. opprettholder kontinuerlig fri navigering langs kanalen fra Egerschöld til åpent hav. Fra dette øyeblikket foretar frivillige flåtefartøy regelmessige reiser fra Svartehavet til Vladivostok og tilbake uten pause for vinterperioden.
  • 1909 Den frivillige flåten er underlagt Nærings- og handelsdepartementet. De nye forskriftene om den frivillige flåten endrer radikalt dens oppgaver: den slutter å være en "cruisereserve for marineavdelingen." Nå er det viktigste for ham brede kommersielle aktiviteter til fordel for innenlandsk industri og handel.
  • 1911 Den 29. juli forlater dampbåten Kolyma under kommando av den pensjonerte kontreadmiral P. A. Troyan Vladivostok og 1. september når munningen av Kolyma, leverer skipet 400 tonn statlig last, to kungaer og en dampbåt for sleping av disse kungaene. Dette blir den første reisen til Dobroflot-seilere, som markerte begynnelsen på den maritime handelsruten til det østlige Arktis.
  • 1923 Ved utgangen av året har Dobroflot 12 skip. I tillegg opererer to hjelpefartøyer - "Smelchak" og "Kazak Khabarov". For å gjenopprette sine aktiviteter, oppretter den fjerne østlige grenen av den frivillige flåten 25 av sine byråer på kysten. Det er 10 byråer og representasjonskontorer i Kina og Korea. Fjernøsten gjenoppretter stor kabotasje langs den østlige linjen mellom Vladivostok og sovjetiske havner ved Svartehavet og Østersjøen.
  • 1935 Regjeringen godkjenner Charter of State Shipping Companys. Siden den gang har Pacific Marine Fleet blitt kalt Far Eastern State Shipping Company (FESMC).
  • 1941 Far Eastern Shipping Company-flåten består av 70 dampskip og 15 motorskip, inkludert 5 tankskip. Den 8. desember erklærte den japanske regjeringen, i strid med folkeretten, stredet La Perouse, Sangar og Korea som sine «maritime forsvarslinjer». I praksis fører dette til at for 1941-1944. Japanske militærstyrker tilbakeholder 178 sovjetiske handelsskip, i noen tilfeller ved bruk av våpen.
  • 13. juni 1945 torpederes det største sovjetiske handelsdampskipet Transbalt (kaptein I.G. Gavrilov) og synker i Japanhavet. Dette er det tjuefemte skipet til Far Eastern Shipping Company som blir et offer for krigen.
  • 1958 Den sovjet-japanske godslinjen Japan-Nakhodka-linjen åpner. FESCO-fartøyer opererer også på de innenlandske kinesiske linjene Dalniy-Shanghai, Dalniy-Qingdao, Qingwangdao-Shanghai under kinesisk frakt, mellom havnene i Indonesia, og flyvninger til Den demokratiske republikken Vietnam og Nord-Korea fortsetter.
  • 1962 På høyden av den cubanske missilkrisen tar FESCO-fartøyer en aktiv del i å frakte varer til Cuba.
  • 1967 I september ble et nytt rederi åpnet: Fjernøsten - Sørøst-Asia - India, som fikk navnet FESCO-India Line. Baseportene på linjen er Nakhodka, Hong Kong, Singapore, Calcutta, Madras; valgfritt - Yokohama, Penang, Port Suettenham. Fram til 1969 opererte tre sovjetiske skip med en total lastekapasitet på 12 000 tonn på linjen. Gjennomsnittlig rundturstid er 90 dager.
  • 1970 -- 1975 Rederiets flåte omfatter 74 nye fartøyer med en samlet tonnasje på 490 tusen tonn. Dette er motorskip av typen "Warnemünde", "50 år av Komsomol", tømmerpakkeskip av typen "Nikolai Novikov", containerskip av typen "Sestroretsk", "Alexander Fadeev". Landets første brikkebærere, Grigory Alekseev og Pavel Rybin, og de nye isbryterne Ermak og Admiral Makarov begynner å operere.
  • 1971 Den internasjonale linjeavdelingen opprettes i rederiet. Siden januar 1971 har den andre breakbulk (ikke-container) linjen FESCO-Pacific South vært i drift mellom havnene i Japan og USA.
  • 1972 Den 1. januar ble et nytt, syttende i landet, maritimt rederi, Primorskoye, opprettet på grunnlag av oljetankflåtestyringen til Far Eastern Marine Marine. Det ligger i havnen i Nakhodka. Alle 43 tankskip med en total dødvekt på 314,9 tusen tonn blir overført til det fra Far Eastern Shipping Company.

Containertransport med rederiskip mellom havnene i Japan, USA og Hong Kong har begynt. To nye linjer er åpnet - FESCO-Pacific South container og FESCO PACIFIC North container.

  • 1993 FESCO FANAL-linjen starter drift mellom havnene i Australia og nordvestkysten av USA med tre SA-15-fartøyer. Linjen får raskt troverdighet og attraktivitet blant mange kunder ettersom konstruksjonen av containerskip konverteres til en containerversjon med ukentlig service og tillegg av havneanløp i New Zealand og Polynesia.
  • 1995 FESCO Lines Australia Pty.Ltd, det første interne agentselskapet, begynner å operere i utlandet. med kontorer i Sydney, Melbourne og Brisbane.
  • 1997 FESCO Lines New Zealand Ltd., sitt eget agentselskap, begynner å operere i New Zealand. (Christchurch, Auckland og Wellington) og i Hong Kong FESCO Lines Hong Kong Ltd.
  • 23. desember 1997 ble selskapet Transgarant stiftet.
  • 1999 Prosedyren for å kjøpe ut byråstrukturer fra partnere i USA og Canada ble fullført med inkludering av FESCO Agencies N.A. Inc. til nettverket av byråbedrifter "FESCO".
  • 2000 I januar 2000 begynner Transgarant å videresende forsendelsen av kaliumsulfat fra Achinsk-anlegget for eksport.

I mars 2001 kjøpte Transgarant eierskap til det første partiet med gondolbiler og mottok et sertifikat fra det russiske jernbanedepartementet som tildelte Transgarant Firm LLC status som et operatørselskap for godstransport. Selskapet åpner den første ruten for transport av pellets - fra Lebedinsky GOK til Mechel.

I juni leaser Transgarant for første gang i sin praksis rullende materiell - gondolbiler fra South-Eastern Railway). I november åpner Transgarant-selskapet en filial i Voronezh, og i desember - i Chelyabinsk.

  • 2000 I mars 2001 overtar Transgarant eierskapet til den første batchen med gondolbiler og mottar et sertifikat fra det russiske jernbanedepartementet som tildeler Transgarant Firm LLC status som et operatørselskap for transport av varer. Selskapet åpner den første ruten for transport av pellets - fra Lebedinsky GOK til Mechel.
  • 2002 I mars oversteg det totale antallet biler administrert av Transgarant 1000 for første gang. Volumet av godstransport i egen og leid flåte overstiger 100 tusen tonn per måned. I juli oversteg det totale antallet biler administrert av Transgarant allerede 2000 enheter.

En kontrollerende eierandel i JSC FESCO ble kjøpt opp av Industrial Investors-gruppen. Med ankomsten av et nytt team for å styre selskapet, får utviklingen av Far Eastern Shipping Company en kraftig drivkraft.

JSC "FESCO" blir vinneren i anbudet til Exxon Neftegaz Ltd. For isbryting og laststøtte av oljeplattformer på Sakhalin-sokkelen med konstruksjon av et unikt forsyningsfartøy av isbrytertypen for langtidsbefraktning.

2003. FESCO Logistic-selskapet begynner arbeidet med et kontor i Moskva og lineær containertransport "FESCO" utvides til den europeiske delen av Russland.

FESCO oppretter jernbaneoperatørselskapet Dalreftrans og starter transport mellom Vladivostok og Moskva på passende plattformer.

I april åpner Transgarant-selskapet en filial i Khabarovsk, og i mai - i Astrakhan. Det totale antallet vogner administrert av Transgarant-selskapet overstiger 5000. Av disse er 902 vogner eid.

I juni - august begynner Transgarant å transportere varer for landets største industribedrifter - OJSC Severstal, OJSC SUAL, Moskva-raffineriet. I juli oversteg Transgarants transportvolum 1 million tonn per måned for første gang.

2004. Ledelsen i JSC FESCO, sammen med ledelsen i JSC Russian Railways, tar en strategisk beslutning om å opprette et felles jernbaneselskap for transport av containere langs den transsibirske jernbanen - "Russian Troika".

Transgarant-selskapet får eierskap til det første lokomotivet og begynner å implementere et program for massetransport av varer i overbygde vogner. Den første transporten av forbruksvarer utføres fra Moskva til den vestsibirske jernbanen. I januar mottok Transgarant en lisens fra det russiske jernbanedepartementet for retten til å transportere varer med jernbane. I april overstiger Transgarants transportvolum 1,5 millioner tonn per måned. Transgarant åpner en filial i St. Petersburg.

2005. I mars lanserte selskapet Transgarant sin egen togformasjon på Far Eastern Railway. Prosjektet gjennomføres sammen med datterselskapet Transgarant-Vostok LLC.

I juli oversteg flåten av Transgarant LLCs egne biler andelen leasede biler for første gang. I november oversteg flåten av Transgarant LLCs egne jernbanevogner 6000 enheter. Pervoozernaya jernbanestasjon anskaffes, hvis infrastruktur senere vil bli utviklet for å betjene godsvogner som ankommer Chelyabinsk metallurgiske anlegg.

I følge magasinet Finance er Transgarant Firm LLC inkludert i rangeringen av de 500 største selskapene i Russland, og inntar 331. plassering, og i oktober i rangeringen av de største selskapene i Russland (ifølge Expert magazine) inntar Transgarant 311. plassering etter omsetning volum. I RBC-vurderingen av de 600 største selskapene i Russland tar Transgarant 393. plass.

2006. Seks nye containerskip og ett ro-ro-fartøy går inn i FESCO Group-flåten. FESCO Transport Group forlater crosstrade-virksomheten og konsentrerer sin innsats om utviklingen av jernbane- og terminaldivisjonene. Hovedvektoren for selskapets strategi er definert - "Fra sjø til land", som er grunnlaget for utviklingen av ende-til-ende containertransporttjeneste under en enkelt fraktseddel.

FESCO-gruppens rullende materiell når et historisk maksimum - mer enn 14 000 biler.

FESCO Lines-selskapet blir opprettet i Vladivostok, operatøren av FESCOs lineære virksomhet.

2007. Selskapet "FESCO Lines Vladivostok" begynte sitt arbeid - et enkelt selskap for å organisere containertransport av FESCO-transportgruppen.

Russisk troika begynner byggingen av et intermodalt containerterminalkompleks i Vladivostok.

FESCO-gruppen har fullført oppkjøpet av et av de største jernbaneselskapene i Russland - selskapet Transgarant Firm.

FESCO Transport Group og First Quantum Group har begynt byggingen av en containerterminal i Ust-Luga med en gjennomstrømningskapasitet på 3 millioner TEU og utsikter til å øke til 6 millioner TEU per år.

FESCO-transportgruppen har blitt den største russiske containeroperatøren: det totale årlige volumet av containeroperasjoner for alle bedrifter i FESCO-gruppen nådde 1,8 millioner TEU.

Morselskapet til FESCO Transport Group, JSC FESCO, fullførte plassering av ytterligere aksjer til et beløp på 306 509 000 aksjer. Selskapet samlet inn 206 millioner dollar fra den ekstra emisjonen. Den autoriserte kapitalen til FESCO økte med 15 % og utgjorde 2 milliarder 361 millioner aksjer.

FESCO-transportgruppen og Vladivostok Commercial Sea Port kunngjorde at de hadde oppnådd en avtale om å inngå en transaksjon, som et resultat av at FESCO ble eier av M-Port LLC, som kontrollerer 95,2 % av aksjene i Vladivostok Commercial Sea Port OJSC .

På slutten av 2007 ble FESCO Transport Group vinneren blant alle selskaper i Russland og Øst-Europa i nominasjonen "Årets oppdagelse", etablert av det største svenske investeringsfondet, East Capital.

2008. FESCO-transportgruppen gikk inn i en ny utviklingsfase, og gikk over til å forvalte konsernets eiendeler etter type virksomhet. Forvaltningsselskapet "FESCO Transport Group" startet sin virksomhet.

FESCO åpner rutetrafikk fra Qingdao som en del av den eksisterende FESCO-linjen - China Direct Line (North). FESCO-fartøyer på denne linjen opererte tidligere mellom havnene Vostochny - Vladivostok - Shanghai - Xingang - Port Vostochny - Vladivostok.

FESCO-transportgruppen oppretter en enkelt logistikkoperatør "FESCO Integrated Transport", som kombinerer egenskapene til to ledende operatører av intermodale tjenester - TIS-selskapet og Fesco Lines Vladivostok.

FESCO gjennomfører en ekstra emisjon på 590 250 000 aksjer for 640 millioner dollar. Det totale beløpet mottatt som et resultat av tilleggsutstedelsen utgjorde mer enn 15 milliarder rubler, eller rundt 640 millioner dollar. Eksisterende aksjonærer kjøpte om lag 262 millioner aksjer i den nye emisjonen gjennom fortrinnsretter, og om lag 328 millioner aksjer ble plassert ved offentlig tegning.

FESCO kjøpte 50 % av containerterminalen i Vladivostok.

Far Eastern Shipping Company vant konkurransen "IV Business Award", som holdes av forlagsselskapet "Zolotoy Rog" og administrasjonen av Primorsky-territoriet, og ble anerkjent som "Årets selskap 2007".

Containerflåten til FESCO Transport Group har nådd 50 000 TEU. Dette antallet containere er under kontroll av alle flåteoperatører i konsernet.

FESCO-transportgruppen ble anerkjent som "Beste offentlige selskap" i kategorien "Transport and Automotive Industry" i henhold til resultatene fra Thomson Reuters Extel Survey - Focus CIS 2008, utført av Thomson Reuters i samarbeid med Interfax International Information Group.

For første gang på de siste 25 årene mottok sjøhandelshavnen i Vladivostok kraftig utstyr for containerbehandling. To containerkraner ved kai (STS) med en løftekapasitet på 50 tonn og to lagerkraner (RMG) med en løftekapasitet på 45 tonn ble bygget spesielt for VSTP av Shanghai Port Machinery Co. Ltd (ZPMC).

Far Eastern Shipping Company (FESCO, FESCO, RTS: FESH) er et av de største russiske rederiene. Markedsverdien til JSC "FESCO" i henhold til RTS-børsen per 30. september 2011 utgjorde $885,4 millioner Fullt navn - Open Joint Stock Company "Far Eastern Shipping Company". Hovedkvarter - i Moskva. Filialen til selskapet er lokalisert i Vladivostok

"Eiere"

Den kontrollerende eierandelen i rederiet (55,81%) er eid av en gruppe gründere, det svenske investeringsselskapet eier 7,15%, (EBRD) - 3,76%. 13 % av den autoriserte kapitalen er egne aksjer, og 20,28 % av aksjene omsettes på det frie markedet.

"Tilknyttede selskaper"

"Styret"

"Nyheter"

Gruppen ble en gruppe: hvorfor Magomedov-brødrene ble arrestert

Eierne av Summa-gruppen, Magomedov-brødrene, ble arrestert mistenkt for å ha opprettet en kriminell gruppe. RBC undersøkte omstendighetene rundt den første så store saken mot storbedrifter etter arrestasjonen av Mikhail Khodorkovsky

Tverskoy-domstolen i Moskva arresterte lørdag 31. mars eieren av Summa-gruppen, Ziyavudin Magomedov, som i 2017 tok 63. plass i den russiske Forbes-rangeringen med en formue på 1,4 milliarder dollar. Han er mistenkt for å ha skapt en kriminell fellesskap og en rekke episoder svindel og underslag.

Netto resultat av FESCO i henhold til RAS for 9 måneder av 2013. redusert med halvparten - til 612 millioner rubler.

Nettoresultat fra OJSC Far Eastern Shipping Company (FESCO, morselskapet til FESCO transportgruppen) i henhold til russiske regnskapsstandarder (RAS) for 9 måneder av 2013. redusert med mer enn halvparten - til 612 millioner rubler, ifølge selskapets regnskap.
Les i sin helhet: http://quote.rbc.ru/news/fond/2013/11/14/34061484.html

Fesco Group har erstattet sin president

S&P tildelte FESCO-obligasjoner verdt 800 millioner dollar en BB-rating med "stabile" utsikter.

Det internasjonale ratingbyrået Standard & Poor’s (S&P) tildelte den langsiktige kredittratingen til BB- til obligasjonsemisjonen til Far Eastern Shipping Company (FESCO, morselskapet til FESCO transportgruppen). Dette fremgår av etatens melding. Utgangsprognosen er "stabil".
Les i sin helhet: http://quote.rbc.ru/news/fond/2013/05/08/33942581.html

FESCO har fullstendig fornyet styret

Aksjonærer i OJSC Far Eastern Shipping Company (morselskapet til Fesco-gruppen) valgte et nytt styre på et ekstraordinært møte, heter det i en uttalelse fra selskapet.
lenke: http://www.vedomosti.ru/career/career-dismissal/news/9941531/dvmp_obnovilo_sovet_direktorov

« Summa avslutter avtalen om å kjøpe FESCO fra Sergei Generalov

70 % av aksjene til Far Eastern Shipping Company vil koste Ziyavudin Magomedovs selskap omtrent 1,2 milliarder dollar
lenke: http://www.vedomosti.ru/companies/news/7150531/summa_zakryvaet_sdelku_po_pokupke_dvmp_u_sergeya_generalova

FESCO kjemper med russiske jernbaner om TransContainer

Medeier i rederiet Sergei Generalov ber Dmitrij Medvedev privatisere 50 % av logistikkselskapet
lenke: http://www.vedomosti.ru/companies/news/2429821/generalov_protiv

FESCO-aksjen steg med 30 % på nyheten om tilbudet fra Summa

Kostin: VTB vil ikke delta i finansieringen av kjøpet av FESCO av Summa

Generalov solgte jernbaneselskapet Transgarant

Far Eastern Shipping Company (FESCO), et av Russlands største sjøcontainerskip, kontrollert av strukturene til Sergei Generalov, selger jernbaneoperatøren Transgarant til Neftetransservice (NTS) til Aminov-brødrene, sa en representant for rederiet. NTS ble valgt ut på bakgrunn av resultatene fra konkurransen, presiserte han. Avtalen, sa han, vil bli avsluttet i nær fremtid. Det var ikke mulig å kontakte NTS-representanter.
lenke: http://www.vedomosti.ru/companies/news/1725671
Military Victory Parade fant sted i Vladivostok

Far Eastern Shipping Company og Far Eastern Railway leverte nesten 8 millioner tonn Lend-Lease-last vest i landet, melder RIA Novosti.
lenke: http://vz.ru/news/2012/5/9/577944.html

Far Eastern Federal University fusjonerte med big business
Far Eastern Federal University (FEFU) har inngått en strategisk partnerskapsavtale med JSC Far Eastern Shipping Company og JSC Vladivostok Sea Commercial Port.
lenke: http://strf.ru/material.aspx?CatalogId=221&d_no=46386

Kapteinen på FESCO-isbryteren klaget til Medvedev

Kapteinen på isbryteren "Admiral Makarov" Gennady Antokhin, under presentasjonen av Order of Merit for the Fatherland, fjerde grad, klaget til Dmitry Medvedev at utgiftene til Far Eastern Shipping Company OJSC for å redde skip fra isfangenskap ennå ikke har blitt refundert.
lenke: http://www.primorye24.ru/news/pressa/16424

Styret i Far Eastern Shipping Company anbefalte å ikke betale utbytte for 2011.

Styret i OJSC Far Eastern Shipping Company (FESCO, morselskapet til FESCO-gruppen) anbefalte at det årlige aksjonærmøtet beslutter å ikke betale utbytte for 2011. Dette ble sagt i en uttalelse. La oss minne om at FESCO ikke har betalt utbytte siden 2002. Da betalte selskapet 0,45 kopek. per aksje med en pålydende verdi på 1 rub.
lenke: http://quote.rbc.ru/news/fond/2012/04/26/33634944.html

TASS-melding: begivenhet av nasjonal betydning

21. april 1880 ble Far Eastern Shipping Company stiftet. Begynnelsen på vanlig russisk handelsfart mellom havnene i det europeiske Russland og Fjernøsten ble lagt av dampskipet "Moskva" som ankom fra Odessa til Vladivostok.
link: