Regler for klassifisering og konstruksjon av innlandsfartøy. Forskrift om klassifisering av fartøy for innlands- og blandet (elve-sjø) navigasjon. Praksisen med å anvende den russiske føderasjonens sivile prosedyrekodeks, en praktisk veiledning redigert av Z

Størrelse: px

Begynn å vise fra siden:

Avskrift

1 Forskrift om klassifisering av fartøy for innlands- og blandet (elve-sjø) navigasjon «Forskrift om klassifisering av fartøy for innlands- og blandet (elve-sjø) navigasjon» er en forskriftsrettsakt som fastsetter fremgangsmåten for å utføre klassifiseringsvirksomhet pr. det russiske elveregisteret. Dokumentet ble utviklet på grunnlag av del 1 "Klassifisering" av reglene for klassifisering og konstruksjon av fartøy for innlandsfartøy (RSVP), andre regler for det russiske elveregisteret utg. og charteret for det russiske elveregisteret, godkjent etter ordre fra Russlands transportdepartementet datert, under hensyntagen til bestemmelsene i koden for innlandsvanntransport. 1. GENERELLE BESTEMMELSER 1.1. Disse forskriftene bestemmer prosedyren for klassifisering av fartøyer for innlands- og blandet (elve-sjø) navigasjon (heretter kalt klassifiseringsaktiviteter) av den føderale statlige institusjonen "Russian River Register" (heretter kalt elveregisteret). klassifiseringsvirksomhet, er Elveregisteret veiledet av denne forskriften, reglene utviklet og utstedt av den, som inneholder krav til skip under konstruksjon, konstruksjon, reparasjon og drift, samt for materialer og produkter beregnet for installasjon på skip, og andre forskrifter. og tekniske handlinger (heretter referert til som regler) Formålet med klassifiseringsvirksomheten til elveregisteret er å sikre den tekniske sikkerheten ved navigering av skip spesifisert i punkt 1.5 i denne forskriften, i samsvar med deres formål, beskyttelse av liv og helse til passasjerer og skipsmannskaper, sikkerhet for last som transporteres på skip, miljøsikkerhet for skip For å nå målet spesifisert i 1.3 i denne forskriften omfatter klassifiseringsaktiviteter utvikling og publisering av regler, vurdering og koordinering av teknisk dokumentasjon, teknisk tilsyn med produksjon av materialer og produkter, bygging av skip med tildeling av klasse, samt bekreftelse, fornyelse og restaurering av klasse basert på resultatene av undersøkelser foreskrevet av reglene for hele driftsperioden for hvert skip før det tas ut av drift med utførelse og utstedelse av relevante dokumenter ved otil det russiske elveregisteret er selvgående innlandsfartøy med hovedmotorer med en effekt på minst 55 kW, ikke-selvgående fartøy med en kapasitet (vedlegg 1 til denne forskriften) på minst 80 tonn, alle passasjer- og tankskip, fergeoverganger og flytebroer på innlandsvannveier, fartøyer for blandet (elve-sjø) navigasjon (klausul 1 i artikkel 35 i koden for innlandsvanntransport i Den russiske føderasjonen) På forespørsel fra organisasjoner, kan Elveregisteret utføre klassifiseringsvirksomhet i forhold til objekter som ikke er oppført i pkt. 1.5 i denne forskriften Arbeid utført av Elveregisteret innenfor rammen av klassifiseringsvirksomhet utføres på refusjonsgrunnlag Organisasjoner som driver med design, bygging, omutstyr, modernisering og reparasjon av skip, produksjon og reparasjon av produkter og produksjon av materialer for installasjon på skip, utførelse av arbeid, hvis resultater brukes av Elveregisteret Ved gjennomføring av undersøkelser mottar registeret, samt testlaboratorier, fra Elveregisteret et anerkjennelsesbevis som bekrefter at denne organisasjonen produserer produkter, utfører arbeid og/eller yter tjenester i samsvar med kravene i reglene. Undersøkelser av organisasjoner for dette formålet gjennomføres av Elveregisteret en gang annethvert år.

2 2. PROSEDYRE FOR ANVENDELSE AV REGLENE 2.1. Fartøy, materialer og produkter hvis teknisk dokumentasjon sendes inn for godkjenning til Elveregisteret etter ikrafttredelse av reglene eller endringer i reglene, skal oppfylle kravene i disse reglene og endringer. For fartøy under bygging, materialer og produkter som den tekniske dokumentasjonen er godkjent av Elveregisteret før reglene trådte i kraft, gjelder den versjonen av reglene som var i kraft på tidspunktet for godkjenning av denne dokumentasjonen, med mindre annet er spesifisert i de relevante delene eller delene av reglene. Fartøy i drift er underlagt kravene i utgaven av reglene som de ble bygget etter, med mindre annet er spesifisert i påfølgende utgaver av reglene og bulletiner av tillegg og endringer i reglene utstedt etter offentliggjøring av reglene Restaurering eller omutstyr av et fartøy i drift skal utføres i samsvar med kravene i de nypubliserte reglene ved at I den grad det er gjennomførbart og teknisk begrunnet, kan Elveregisteret i enkelte tilfeller tillate. bruk av strukturer, materialer og produkter, samt ta beslutninger som i en eller annen grad ikke oppfyller kravene i reglene, forutsatt at det gis nødvendig begrunnelse (beregninger, resultater av eksperimentelle studier, driftserfaring og andre data) som beviser at de spesifiserte strukturene, materialene, produktene eller beslutningene som er tatt, fra et sikkerhetssynspunkt, ikke er mindre effektive enn de som er regulert av reglene. Dersom utformingen av skipet, dets elementer eller materialene som brukes ikke kan er anerkjent som tilstrekkelig testet i drift, kan Elveregisteret foreslå spesielle prøver, redusere tiden mellom periodiske undersøkelser, øke omfanget av disse undersøkelsene eller pålegge begrensninger på fartøyets driftsforhold. Restriksjoner oppheves etter oppnådd tilfredsstillende prøveresultater under drift Elveregisteret har rett til, dersom kravene spesifisert i reglene ikke er oppfylt, å forby drift av skip, skipsmekanismer, innretninger og tekniske midler, samt ikke utstede. eller kansellere dokumenter tidligere utstedt til dem som tillater drift av skip. 3. GJENNOMGANG OG GODKJENNING AV TEKNISK DOKUMENTASJON 3.1. Elveregisteret gjennomgår og godkjenner teknisk dokumentasjon for bygging, omutstyr, modernisering og reparasjon av skip, produksjon og reparasjon av produkter og produksjon av materialer for installasjon på skip (teknisk design, arbeidsdokumentasjon, tekniske spesifikasjoner, standarder og annet). regulatoriske og tekniske dokumenter), og godkjenner også dataprogrammer som brukes til designformål og i drift av skip. Standardlister over teknisk dokumentasjon som sendes inn for godkjenning til Elveregisteret er gitt i reglene Teknisk dokumentasjon utvikles og sendes til gjennomsyn før byggestart (produksjon) av anlegget. Dokumenter leveres til Elveregisteret i form av originaler, duplikater eller kopier. Dokumenter skal inneholde alle nødvendige data for å verifisere etterlevelse av reglenes krav Ved anvendelse av fundamentalt nye løsninger kan tekniske spesifikasjoner, tekniske forslag, forprosjektering, samt utviklings- og forskningsstudier sendes til Elveregisteret f.eks. betraktning. Slike dokumenter er ikke gjenstand for godkjenning. Basert på resultatene av deres vurdering utarbeides det et konklusjonsbrev (gjennomgang) av Elveregisteret Godkjenning av teknisk dokumentasjon fra enhver strukturell enhet i Elveregisteret er gyldig for alle andre enheter i Elveregisteret. Denne godkjenningen kan (hvis det er grunn) bare kanselleres eller endres

3 av avdelingen som godkjente dokumentasjonen, samt av en overordnet (ved underordnet) strukturell avdeling, Teknisk dokumentasjon godkjent av en av elveregisteravdelingene aksepteres av andre avdelinger for teknisk tilsyn uten tilleggsgodkjenning, dersom produksjonsforholdene i en bestemt organisasjon krever ikke justering av denne dokumentasjonen Endringer som innføres i den tidligere godkjente tekniske dokumentasjonen må avtales med den strukturelle enheten i Elveregisteret som har gjennomgått den tekniske dokumentasjonen Endringer i arbeidsdokumentasjonen under utviklingsprosessen. er godkjent av Elveregisterbefaringen (heretter kalt befaringen) som godkjente arbeidsdokumentasjonen. Alle avvik fra avtalt arbeidsdokumentasjon som oppstod under bygging av et skip, tilvirkning, reparasjon av et produkt eller tilvirkning av materiell for installasjon på skip, avtales av tilsynet som fører tilsyn med byggingen av skipet, produksjon eller reparasjon av henholdsvis et produkt eller fremstilling av materiale. Denne befaringen beholder imidlertid retten til å overføre enkelte avvik av prinsipiell karakter for godkjenning til avdelingen i Elveregisteret som har gjennomgått prosjektet Elveregisteret kontrollerer ikke riktigheten av beregningsdriften under beregningen, herunder i henhold til programmene. avtalt med Elveregisteret, men undersøker de endelige resultatene av beregningene. Beregninger skal utføres i henhold til anvisninger i regler eller metoder som er avtalt med Elveregisteret. I noen tilfeller kan Elveregisteret foreta en tilleggsundersøkelse av påliteligheten av sluttresultatene av beregninger Dersom det er løsninger i den tekniske dokumentasjonen som avviker fra de som er regulert av reglene (avvik), gir prosjekteringsorganisasjonen en liste over slike. vedtak som skisserer deres essens og tekniske begrunnelse I sin konklusjon om prosjektet rapporterer Elveregisteret om de vedtak som er tatt på den presenterte listen. Avvik som ikke er med på listen anses ikke som avtalt, og Elveregisteret kan kreve at de fjernes på ethvert senere stadium av prosjektering, konstruksjon eller produksjon av objekter All dokumentasjon som sendes inn til Elveregisteret for vurdering er konfidensiell og kan overføres til en tredjepart kun med sin skriftlige samtykke eier Gyldighetsperioden for Elveregisteret godkjenning for teknisk dokumentasjon av fartøyet er ikke mer enn 6 år. Etter at denne perioden er utløpt eller ved at gapet mellom datoene for godkjenning av dokumentasjonen og byggestart overstiger 3 år, skal dokumentasjonen justeres for å ta hensyn til endringer i reglene som har skjedd i løpet av den angitte tiden. I begrunnede tilfeller kan Elveregisteret forlenge gyldighetstiden for teknisk dokumentasjon uten å justere den. Omfanget av justeringen må avtales med Elveregisteret Godkjenning av teknisk dokumentasjon for reparasjon, modernisering og omutstyr av skip utføres som hovedregel uten tidsbegrensning. Elveregisteret koordinerer standarder og andre forskriftsdokumenter, med unntak av tekniske spesifikasjoner for materialer og produkter, for gyldighetsperioden. Tekniske betingelser avtales for 6 år. Ved utløp av gyldighetsperioden er dokumentasjonen betinget av godkjenning av Elveregisteret, hvor det kontrolleres at den overholder kravene i gjeldende regler. 4. TEKNISK TILSYN 4.1. Teknisk tilsyn er en integrert del av klassifiseringsaktiviteter og inkluderer trinnvise kontroller av samsvar med reglene i prosessen med konstruksjon, omutstyr, modernisering, reparasjon av skip og deres elementer, produksjon og reparasjon av produkter (mekanismer, utstyr). , enheter, rekvisita) og produksjon

4 materialer for installasjon på skip. Skipets elementer inkluderer de strukturelle delene av skipet regulert av reglene: skrog, overbygninger, skipsutstyr, utstyr, forsyninger, brannvernutstyr, motorer, kjeler, systemer, varmevekslere, trykkbeholdere, dekksmaskineri, elektrisk utstyr , radio- og navigasjonsutstyr, kjøleaggregater, automasjonsutstyr, løfteinnretninger, miljøsikkerhetsutstyr Teknisk tilsyn med Elveregisteret utføres på forespørsel fra organisasjoner på kontraktsbasis Utvalget av objekter for teknisk tilsyn, omfang og metoder for inspeksjoner, målinger og tester er fastsatt av reglene og er i hvert enkelt tilfelle gjenstand for avklaring ved inngåelse av avtale som tar hensyn til spesifikke produksjonsforhold. Vedlagt kontrakten er en liste over kontrollsjekker av anlegg og teknologiske operasjoner som kreves for å levere en inspeksjon etter kontroll av organisasjonens personell og utførelse av de relevante dokumenter av disse Organisasjonen stiller med representanten for Elveregisteret (heretter referert til) til som inspektør) med de nødvendige vilkår for å utføre teknisk tilsyn, nemlig: 1) gir den tekniske informasjonen som er nødvendig for arbeidsdokumentasjonen, herunderer, samt nødvendige verktøy og arbeidsklær; 2) forbereder anlegg for inspeksjoner i nødvendig utstrekning; 3) sikrer sikkerheten til inspektørens tekniske tilsyn; 4) sikrer tilstedeværelsen av tjenestemenn som er autorisert til å presentere gjenstander til inspektøren for inspeksjon; 5) varsler omgående inspektøren om tid og sted for inspeksjoner og tester av gjenstander. Dersom organisasjonen ikke overholder vilkårene for å gjennomføre teknisk tilsyn, har kontrolløren rett til å nekte inspeksjoner og deltakelse i tester, skriftlig motiverende for avslaget Elveregisteret kan pålegge teknisk personell i organisasjonen å gjennomføre kontrollprøver eller en del av dem for å verifisere at materialer og produkter er i samsvar med reglene. I dette tilfellet fastsettes rettigheter og plikter til organisasjonen og Elveregisteret etter avtale mellom partene Materialer og produkter (gjenstander for teknisk tilsyn, se pkt. 4.3 i denne forskriften) tillates installert på skip kun dersom det foreligger dokumenter. fra Elveregisteret eller dokumenter fra annen klassifiseringsorganisasjon utstedt på vegne av Elveregisteret. I mangel av et slikt pålegg er muligheten for å anerkjenne sertifikater fra en annen klassifiseringsorganisasjon gjenstand for spesiell vurdering av Elveregisteret, 4. 7. Etter avtale med Hoveddirektoratet for Elveregisteret er det i stedet for å utstede Elveregisterdokumenter tillatt å bekrefte produsentens dokumenter for materialer og produkter av masseproduksjon, inkludert reservedeler, ved å signere dem av kontrolløren og påføring av sitt personlige stempel Nye og førstegangsstandardmaterialer og -produkter som presenteres for Elveregisteret skal godkjennes av Elveregisteret for tiltenkt bruk med utstedelse av godkjenningssertifikat for typematerialet eller produktet på den måte som er foreskrevet av Elveregisteret. regler. 5. INSPEKSJON AV SKIP I DRIFT 5.1. Inspeksjon av skip i drift er en integrert del av klassifiseringsaktiviteten, består av å kontrollere at skipet er i samsvar med reglene og inkluderer som et minimum: kontroll av tilgjengeligheten av avtalt teknisk dokumentasjon, sertifikater for materialer og komponenter, rapporter om de tekniske organisasjonens kontrolltjeneste, rederens handlinger, rapporter om tidligere undersøkelser;

5 ekstern inspeksjon, målinger, operasjonelle kontroller og tester; registrering og utstedelse av dokumenter fra elveregisteret Hvert fartøy spesifisert i paragraf 1.5 i denne forskriften er registrert med klassifiseringsinspeksjonen: 1) etter fartøyets konstruksjon; 2) etter å ha endret registreringspunktet og flyttet i forbindelse med dette til aktivitetsområdet for en annen inspeksjon; 3) ved overføring til en elveregisterklasse fra en klasse fra en annen klassifiseringsorganisasjon; 4) hvis skipet tidligere ble avregistrert eller ikke var registrert med noen inspeksjon; 5) når det er skifte av reder Et skip tas ut avt: 1) når det avskrives; 2) ved flytting til et nytt hjemmepunkt i aktivitetsområdet til en annen inspeksjon; 3) ved overføring til en klasse av en annen klassifiseringsorganisasjon; 4) dersom skipet ikke har vært sendt til besiktigelse på mer enn to år i mangel av rimelig anmodning fra rederen; 5) ved skifte av reder. Fjerning av fartøyet fra inspeksjonsregisteret, med unntak av tilfellet spesifisert i pkt. pkt. 5.3 pkt. 4, gjennomføres etter anmodning fra rederen, som skal angi årsak til avregistrering av fartøyet Reder leverer fartøy som står i Elveregisterets klassifiseringsregister til besiktelse innen de frister som er angitt i dokumentene utstedt til fartøyet av Elveregisteret Oppmåling av fartøy, med unntak av utrykninger i nødstilfeller, utføres i henhold til foreløpige søknader sendt til inspektør eller befaring senest en dag før besiktelsen. Inspektøren kan nekte besiktelsen dersom skipet eller dets element ikke er klargjort for besiktelsen. Kontrolløren skal i tilfelle begrunne avslaget skriftlig (i rapport eller varsel) For alle typer undersøkelser har kontrolløren fullmakt til å fatte vedtak i henhold til reglene. Avgjørelser som avviker fra de som er regulert i reglene, må avtales med inspeksjonslederen Det skal oppbevares på skipet et verifikasjonssertifikat fra rederen før navigasjonsstart av skipets egnethet for drift. til forberedelse for undersøkelse og testing av skipselementer, utført før innlevering av skipet for undersøkelse, samt arbeidet som er nødvendig for å bestemme den tekniske tilstanden til skipets elementer (hel eller delvis demontering av strukturen, åpning av lameller, foring og isolering, bestemmelse av slitasje- og deformasjonsparametere, beregninger, målinger etc.) utføres av kreftene og/eller på bekostning av rederen. I berettigede tilfeller kan rederen, og i de tilfeller reglene foreskriver, plikte å overlate feiloppdagelsen av et eller annet element av fartøyet til en organisasjon som har et anerkjennelsesbevis for tilsvarende type aktivitet utstedt av Elveregisteret. . Ved avvik mellom resultatene av prøvekontrollen utført av kontrolløren og de måledata rederen har oppgitt, har kontrolløren rett til å kreve at alle nødvendige målinger gjentas Under undersøkelsen sørger rederen for tilstedeværelsen. av kommandopersonell som er ansvarlig for tilstanden til elementene på skipet som inspiseres. Justering og tetting av sikkerhetsventiler til kjeler og trykkbeholdere foretas av reder Ved alle typer undersøkelser informerer reder og/eller skipets kommandopersonell inspektøren om alle oppdagede mangler, tilfeller av svikt i skipselementer i periode mellom forrige og pågående undersøkelser, samt endringer i sammensetningen

6 utstyr og forsyninger og reparasjoner utført i samme periode, fremlegge nødvendige dokumenter, rapporter fra tidligere undersøkelser, teknisk dokumentasjon og inspeksjons- og prøvingsrapporter av skipselementer foreskrevet i reglene Om skade på skipet gir reder straks melding til tilsynet. innenfor grensene for hvis virksomhet skaden skjedde, og presenterer skipet for undersøkelse, uavhengig av om skaden førte til trafikkulykke eller ikke. Inspeksjonen kan ikke foreta undersøkelse dersom skaden ikke førte til transportulykke, uttak av skipet, og kan repareres under skipsforhold på kort tid Et skip som er gjenstand for engangspassasje gjennom bassenger som er vesentlig forskjellig fra navigasjonsområdet gitt av skipets klasse, er forberedt av rederen for slik passasje i samsvar med kravene i reglene under teknisk tilsyn av elveregisteret med utstedelse av et engangssertifikat Et ikke-passasjerfartøy kan av Elveregisteret anerkjennes som egnet til å transportere organiserte grupper av mennesker (levering til arbeidsstedet og tilbake) på forespørsel fra rederen, med forbehold om særskilt tilleggsutstyr til et slikt fartøy iht. med reglenes krav tilgjengelighet av informasjon om fartøyets stabilitet og usinkbarhet Et fartøy kan av Elveregisteret anerkjennes som egnet for frakt av last som ikke er fastsatt i skipets dokumenter dersom rederen fremlegger teknisk dokumentasjon som bekrefter muligheten for sikker transport av denne lasten og som inneholder en beskrivelse av ytterligere designtiltak, metoder for sikring av lasten, tillegg til instruksjonene for lasting og lossing, samt informasjon om fartøyets stabilitet og usinkbarhet Eventuelle endringer knyttet til materialer , produkter og utforming av fartøyet, som er underlagt reglenes krav, avtales med Elveregisteret før implementering. 6. ELVEREGISTERDOKUMENT 6.1. Når man utfører klassifiseringsaktiviteter, utsteder elveregisteret dokumenter foreskrevet av lovgivningen i Den russiske føderasjonen og reglene. Elveregisterdokumentene utstedes på grunnlag av positive resultater fra undersøkelsen av objektet. Elveregisteret kan helt eller delvis anerkjenne dokumenter utstedt av andre klassifiseringsorganisasjoner Ved behandling av dokumenter utstedt av Elveregisteret er det tillatt å benytte kun etablert Hoveddirektorat for prøver av skjema, frimerker og segl Ved uenighet om kontrollørens vedtak kan reder eller organisasjon klage til leder for inspeksjonen. Tilsynslederens vedtak kan påklages til Hoveddirektoratet for Elveregisteret med fremleggelse av begrunnelse og kopi av tilsynsleders vedtak. Avgjørelsen fra hoveddirektoratet kan påklages til det føderale utøvende organet på transportområdet eller en voldgiftsdomstol. 7. PRINSIPPER FOR KLASSIFISERING AV FARTØY 7.1. Klassen til et skip bestemmes av et sett med konvensjonelle symboler som tildeles et skip under dets klassifisering og som karakteriserer skipets designegenskaper og driftsbetingelsene i samsvar med reglene basert på sikkerhetskrav Klassifisering av skip utføres i samsvar med klassifiseringen av vannbassenger Innlandsvannbassenger, inkludert elvemunningsområder med marint navigasjonsregime, klassifisert i kategoriene "L", "R", "O" og "M" avhengig av deres vindbølgeregime basert på følgende forhold: 1) i bassenger i kategoriene "L", "R" og "O" bølger 1 % - høydetilførsel

7, henholdsvis 0,6, 1,2 og 2,0 m har en total repeterbarhet (tilgjengelighet) på ikke mer enn 4 % av navigasjonstiden; 2) i bassenger i kategori "M" har bølger med 3 % sannsynlighet med en høyde på 3,0 m en total repeterbarhet (sannsynlighet) på ikke mer enn 4 % av navigasjonstiden. Elvemunningsområder med marin navigasjon begynner fra grensen til indre vannveier. I disse områdene er drift av fartøy av alle typer tillatt i henhold til fartøyets regler og klasse. Lister over innlandsvannbassenger i Russland avhengig av deres kategori, samt havområder der drift av blandede (elve-sjø) navigasjonsfartøy er tillatt, og driftsforholdene for fartøy er fastsatt av reglene. Hovedsymbolene i Formel for klassen av fartøy for innlandsfartøy er bokstavene "L", "R" ", "O" og "M", som definerer fartøyets designegenskaper og kategorien til vannbassenget der det er tillatt å operere. Hovedsymbolene i formelen for klassen av fartøyer for blandet (elve-sjø) navigasjon er bokstavkombinasjonene "O-PR", "M-PR" og "M-SP", som bestemmer designfunksjonene til fartøyet og betingelsene for driften i havområder. Karakteristikker for standard bølgehøyder i forhold til fartøyklassens hovedsymbol er gitt i vedlegg 2 til denne forskriften. Avhengig av fartøyets design er hovedklassesymbolet i klasseformelen supplert med følgende symboler: 1) for skip bygget under teknisk tilsyn av elveregisteret eller et annet klassifiseringssystem anerkjent av elveregisteret, et symbol som er plassert foran hovedsymbolet, for eksempel "O"; 2) umiddelbart etter hovedklassesymbolet, angis bølgehøyden tillatt under drift i meter, nøyaktig til første desimal, for eksempel "O1.5". For høyhastighetsfartøy: seilfly, hydrofoiler, luftputefartøyer og ekranoplaner, skrives bølgehøydebegrensninger som en brøkdel, hvis teller angir bølgehøyden når fartøyet beveger seg i forskyvningstilstand, og nevneren i driftsmodus. Etter fraksjonen er fartøystypen angitt i henhold til bevegelsesprinsippet, for eksempel "P1.2/0.8 glider", "O2.0/1.2 SPK", "O2.0/1.5 SVP", "P 1.2 / 0,4 ekranoplan"; 3) for skip med spesielle isforsterkninger, etter bølgehøydeverdien, står ordet «is» og tykkelsen av fin vinteris i centimeter, fastsatt av Elveregisteret ved godkjenning av fartøyets design, i parentes, for eksempel « O (is 20)”. Ordet "isbryter" er inkludert i isbryterklassens formel; 4) for skip utstyrt med automatiseringsutstyr i samsvar med reglene, etter alle symbolene spesifisert i underavsnitt 1 til 3 i dette avsnittet, angis bokstaven "A", for eksempel "O 2.0 (is 20) A"; 5) dersom fartøyet eller dets enkeltelementer ikke fullt ut er i samsvar med reglene, ikke er testet av driftspraksis, men er godkjent av Elveregisteret for drift som eksperimentelt med det formål å studere og teste dem, symbolet «E» legges til klasseformelen før symbolet, for eksempel "E O2.0 (is 20) A." Dersom resultatene av testing, drift og undersøkelser av et fartøy med forsøksklasse er tilfredsstillende, kan symbolet «E» utelukkes fra klasseformelen Elveregisteret kan ekskludere eller endre et eller annet symbol i klasseformelen dersom forholdene er tilstede. som fungerte som grunnlag for å introdusere dette symbolet i klasseformelen, endres eller brytes. Registeret tildeler en klasse til et skip under den første undersøkelsen, bekrefter, fornyer eller gjenoppretter den under andre typer undersøkelser. Tilordning, fornyelse eller restaurering av en klasse til et fartøy sertifiseres av et klassifiseringssertifikat utstedt til fartøyet. Klassen til et fartøy som konstant opererer i en pool av en gitt kategori må ikke være lavere enn kategorien til denne poolen. Et innland navigasjonsfartøy som har en passende teknisk tilstand kan anerkjennes som egnet for sporadisk navigasjon (uregelmessig drift) V

8 i et basseng av høyere kategori, underlagt tilleggskrav til utforming, fribord, utstyr, forsyninger, samt restriksjoner på navigasjonsområdet, vindbølgeforhold, sesongvariasjoner, isforhold, etc. Elveregisteret, på forespørsel av rederen, omklassifiserer fartøy ved behov for å endre hovedklassesymbolet i klasseformelen eller fartøyets type og formål Arbeide med å klargjøre fartøyet for omklassifisering med økning i klasse og/eller i forbindelse med endring i fartøyets type og formål skal utføres i henhold til teknisk dokumentasjon avtalt med Elveregisteret, og under dennes tekniske observasjon. Beregninger og kontroller skal utføres i henhold til gjeldende regler på tidspunktet for utvikling av teknisk dokumentasjon for omklassifisering, og skal være fokusert på nye driftsforhold på grunn av endringer i ytre belastninger, tekniske egenskaper (trekk, forskyvning, fribord), type last som transporteres og etc.

9 VEDLEGG 1 RETNINGSLINJER FOR BESTEMMELSE AV KAPASITET Kapasitet refererer til fartøyets bruttotonnasje. Bruttotonnasjen for innlandsfartøy GT i registrerte tonn bestemmes av formelen: GT = V / 2,83, hvor V er bruttotonnasjen, m 3, bestemt ved å måle alle fartøyets lokaler eller beregnet med formelen: V LBT LB (H T), lbh hvor L og B lengde og bredde på fartøyet langs designvannlinjen, m; H sidehøyde, m; T av fartøyets dypgående langs designvannlinjen, m; fullstendighetskoeffisient for forskyvning; fullstendighetskoeffisient for designvannlinjen; henholdsvis l, b, h gjennomsnittlig lengde, bredde og høyde på overbygg eller dekkshus, m. Bruttotonnasjen omfatter ikke volumet av styrehus, bysser, toaletter, alle takvinduer og lignende små dekkshus. Bruttotonnasjen for blandede (elve-sjø)fartøyer fastsettes i samsvar med reglene for måling av fartøyer som finnes i vedlegg 1 til den internasjonale konvensjonen om tonnasje av skip av 1969. VEDLEGG 2 KARAKTERISTIKKER FOR STANDARD BØLGEHØYDER I ANVENDELSE TIL HOVEDSYMBOL FOR FARTØYKLASSEN Hovedklassesymbol Standard bølgehøyde, m Angivelse av bølgehøyder, % “L” 0,6 1 “R” 1,2 1 “O” 2,0 1 “M ” 3 ,0 3 “O-PR” 2,0 3 “M-PR” 2,5 3 “M-SP” 3,5 3 Total frekvens, % Generaldirektør i det russiske elveregisteret N.A. Efremov

RUSSISK ELVEREGISTER REGLER 1 REGLER OM KLASSIFISERING AV INNLANDS OG BLANDET (ELV-SJØ) NAVIGASJONSFARTØY REGLER FOR INSPEKSJON AV FARTØY I DRIFT (POSE) TEKNISKE REGLER

Dokument levert av ConsultantPlus Registrert hos det russiske justisdepartementet 7. juli 2016 N 42778 TRANSPORTDEMINISTERIET I DEN RUSSISKE FEDERASJON ORDRE datert 14. april 2016 N 102 OM GODKJENNING AV REGULERINGER I

DEN RUSSISKE FØDERASJONS TRANSPORTDEPARTEMENT ORDRE datert 14. april 2016 N 102 Om godkjenning av forskriften om klassifisering og inspeksjon av skip I samsvar med paragraf 2 i artikkel 35 i Federal

REGJERINGEN FOR DEN RUSSISKE FØDERASJON FORORDNING datert 18. september 2013 820 MOSKVA Om statlig tilsyn med sportsseilfartøyer, fritidsfartøyer og småbåter som brukes

United Nations Economic and Social Council Distr.: Generelt 6. desember 2017 Original: Russian Economic Commission for Europe Innlandstransportkomiteens arbeidsgruppe om

REGISTER OF SHIPPING OF UKRAINE REGISTER OF SHIPPING OF UKRAINE VEILEDNING TIL TEKNISK TILSYN AV SKIPSBYGGING OG MATERIALER OG PRODUKSJON Bulletin 3 av endringer og tillegg 1931 Kiev

REGLER FOR METROLOGI STATSSYSTEM FOR Å SIKRE ENHET I MÅLINGER PROSEDYRE FOR VERIFIKASJON AV MÅLEINSTRUMENTER PR 50.2.006-94 GOSSTANDARD OF RUSSIA Moskva FORORD UTVIKLET av All-Russian

STATSSTANDARD FOR RUSSIA REGLER FOR METROLOGI STATSSYSTEM FOR Å SIKRE ENHET I MÅLINGER UDC 389.14:006.354 OKSTU 0008 PROSEDYRE FOR VERIFIKASJON AV MÅLEINSTRUMENT PR 50.2.006-94 UTVEKKET FORORD

BESTILLING datert 18. juli 1994 N 125 “OM GODKJENNING AV PROSEDYRE FOR VERIFIKASJON AV MÅLEINSTRUMENTER” KOMITEEN I DEN RUSSISKE FØDERASJON OM STANDARDISERING, METROLOGI OG SERTIFISERING ORDRE datert 18. juli B12959, N 12959.

Den russiske føderasjonens føderale lov datert 23. april 2012 N 36-FZ "Om endringer i visse rettsakter fra den russiske føderasjonen angående definisjonen av begrepet et lite fartøy" Offisiell dato

Dokument levert av ConsultantPlus 23. april 2012 N 36-FZ Artikkel 1 RUSSIAN FEDERATION FEDERAL LOV OM ENDRING AV SPESIFIKKE LOVGIVNINGER FRA DEN RUSSISKE FØDERASJONEN I DEL AV DEFINISJONEN

Publikasjonskilde "Russian News", N 154, 18/08/94 Direkte lenker Vedtatt I IMPLEMENTERING av følgende dokument RF LAW av 04/27/93 N 4871-1 Dokumenttekst Registrert hos Justisdepartementet i Den russiske føderasjonen den 21. juli 1994

VEDLEGG til rundskriv 340-22-693ts datert 15. november 2013. 1. Kapittel 2.1 "Definisjoner og forklaringer" i del I er supplert med definisjonen av "Reparasjon" med følgende innhold: REPARASJON er et sett med restaureringstiltak

REGISTER FOR SENDING AV UKRAINA RETNINGSLINJER FOR INSPEKTION AV SJØFARTØY I DRIFT (ROSSE 2009) Bulletin over endringer og tillegg 2 Kiev 2012 Denne Bulletin 2 er godkjent i henhold til gjeldende

BESLUTNING FRA REGJERINGEN I REPUBLIKKEN LITAUEN av 5. november 1998 1302 Vilnius OM GODKJENNING AV REGLER FOR LISENSJON FOR TRANSPORT AV PASSASJER OG LAST MED SKIP I REPUBLIKKEN LITAUEN, INTERNATIONAL

Kommersielt forslag for bygging av marine passasjer hydrofoilfartøy av typen "Katran M" SPK "Katran M" er en modernisert versjon av SPK "Kolkhida" og "Katran" typene, som tidligere

Uformelt dokument 4 Uformelt dokument nr. 4 Mottatt fra Den russiske føderasjonen Agendapunkt 7 Agendapunkt 7 OM UTVIKLING AV UNECE TEKNISKE SPESIFIKASJONER FOR SKIP

TRANSPORTDEPARTEMENTET FOR DEN RUSSISKE FØDERASJONEN FEDERAL BYRÅ FOR MARIN OG ELVETRANSPORT KAPTEIN I HAVNEN I UST-LUGA ORDEN 04. juni 2013 10 / 13 Om samsvarskontroll

RUSSIAN ELVER REGISTER REGEL 1 REGLER FOR KLASSIFIKASJON OG KONSTRUKSJON AV FARTØY (RPCC) Del 0 “Klassifisering” REGLER FOR TEKNISK TILSYN AV KONSTRUKSJON AV FARTØY OG PRODUKSJON AV MATERIALER FARTØY OG PRODUKTER FOR

Godkjent etter ordre fra det føderale myndighetsorganet "" datert 25. august 2009. 26-p Accounted copy. GJENNOMGANG OG GODKJENNING AV TEKNISK DOKUMENTASJON STO-06-2009 Dokument for levering til tredjepart

Vedlegg til rundskriv 340-21-766ts datert 18. september 2014. Endringer gjort i del I "Generelle bestemmelser" i Reglene for klassifiseringsundersøkelser av skip i drift, 2014 1. Kapittel 7.2 "SØKNAD".

\ql Ordre fra Transportdepartementet i den russiske føderasjonen datert 30. oktober 2007 N 154 “Ved godkjenning av prosedyren for dannelse av kvalifikasjonskommisjoner, gjennomføring av kvalifikasjonsprøver, utstedelse, tilbaketrekking og kansellering, samt suspensjon

Prosjekt godkjent ved dekret fra regjeringen i Den russiske føderasjonen fra forordningen om utarbeidelse, vurdering og godkjenning av planer eller ordninger for utvikling av gruvedrift etter type mineralressurser I. Generelle bestemmelser

Standardbestemmelser for et testlaboratorium Godkjent etter ordre fra formannen for Statens tekniske kommisjon under presidenten for den russiske føderasjonen datert 25. november 1994 1 GENERELLE BESTEMMELSER 1.1 Tilstedeværende

Tilbakestill skjema 8.3.36 s/p POSTBLAD OVER SIRKULÆREBREV ENDRING / TILLEGG AV REGULERINGSDOKUMENT Veiledning for teknisk tilsyn med skip i drift med vedlegg, 2017 (bok 1) 2-030101-009

Vedlegg til rundskriv 340-22-790ts datert 29. desember 2014 Endringer i vedleggene til Retningslinjer for teknisk tilsyn med skip i drift, 2014. Vedlegg 51. «Veiledning til eksperimentell

BESLUTNING FRA TRANSPORT- OG KOMMUNIKASJONSMINISTERIET I REPUBLIKKEN HVITERUSSLAND 29. desember 2007 85 Ved godkjenning av instruksjonene om prosedyren for å bekrefte at kjøretøyer er i samsvar med den europeiske unions tekniske standarder

ALL-RUSSISK FORSKNINGSINSTITUTT FOR METROLOGISK TJENESTE (VNIIMS) ANBEFALING STATSSYSTEM FOR Å SIKRE ENHET I MÅLINGER PROSEDYRE FOR AKKREDITERING AV METROLOGISKE TJENESTER JURIDISKE

REGJERINGEN I DEN RUSSISKE FØDERASJON BESLUTNING N 471 av 20. juni 2000 OM GODKJENNING AV REGULERINGER OM LISENSIVITETER FOR BRUK AV RADIOAKTIVE MATERIALER UNDER ARBEID FOR BRUK

REGJERINGEN I DEN RUSSISKE FØDERASJON RESOLUSJON AV 2011 N OM GODKJENNING AV PROSEDYREN FOR BEHANDLING AV TVISTER SOM OPPSTÅR MELLOM UTFØRENDE ORGANER TIL UNDERSTANDENE I DEN RUSSISKE FØDERASJON, ORGANER

) Rev.2 5. oktober 1995 RUSSISK Original: ENGELSK og FRANSK EUROPEISK ØKONOMISK KOMMISSJON AVTALE OM INNLANDSTRANSPORTKOMITEEN OM VEDTAKELSE AV ENHETLIGE TEKNISKE REGLER FOR HJULKJØRETØY

RUSSISK SJØFARTSREGISTER HOVEDAVDELING RUNDBREV NS 340-22^ 8 9 3 * *.fra / 6-05.2016 Vedr.: endringer i § 8, del II «Utføring av klassifikasjonsundersøkelser

Lederne for den russiske føderasjonens konstituerende enheter (Shch-och 04/6901 I samsvar med dekret fra regjeringen i den russiske føderasjonen datert 04/02/2015 309 for å redusere skader under kroppsøving og

GODKJENT av Council on Railway Transport of the Member States of the Commonwealth (vedlegg nr. 33 til protokollen av 28.-29. oktober 2011 nr. 55) Forskrift om betingede numre for jernbanestempling

\ql Dekret fra regjeringen i den russiske føderasjonen av 31. mai 2005 N 349 (som endret 24. desember 2014) "Om godkjenning av forskriftene om sertifisering av besetningsmedlemmer på fartøyer for innlandsnavigasjon" REGJERINGEN I DEN RUSSISKE FØDERASJONEN DEKRET

1 Merknad 13 om endringer i retningslinjene R. 040-2013 MERKNAD 13 OM ENDRINGER i «Midlertidige RETNINGSLINJER FOR KLASSIFISERING OG INSPEKSJON AV SMÅ FARTØY» R.040-2013 Godkjent etter ordre fra russeren

Vedlegg 20 GODKJENT av: Council on Railway Transport of the Commonwealth-medlemsstatene, protokoll datert 21.-22. oktober 2014 61 FORSKRIFTER OM BETINGELSESNUMMER FOR STAMPING AV JERNBANEMOBILEN

DEN RUSSISKE FEDERASJONS TRANSPORTDEPARTEMENT (RUSSLANDS TRANSPORTDEPARTEMENT) 9 P R * K A 3 DEN RUSSISKE FØDERASJONS TRANSPORTDEPARTEMENT REGISTRERT Registrering 1 S У 2.-Y& fra Ш / Ж.

REGLER FOR TRANSPORT AV FARLIG GODS PÅ DONAU (ADN-D) Under hensyntagen til behovet for å forbedre navigasjonssikkerheten på Donau og vedtakelsen av en ny utgave av reglene ved FNs økonomiske kommisjon for Europa.

Godkjent etter ordre fra departementet for bygg og bolig og kommunale tjenester i den russiske føderasjonen datert 2016. Forskrifter om prosedyren for å utarbeide en uttalelse om anerkjennelse av designdokumentasjon som endret

Vedlegg 33 REGULERINGER GODKJENT: Av Council on Railway Transport of the Commonwealth-medlemsstatene, protokoll datert 28.-29. oktober 2011 55 OM BETINGELSESNUMMER FOR STAMPING AV JERNBANE MOBIL

DEN RUSSISKE FØDERASJONS HØYESTERETT AVGJØRELSE I DEN RUSSISKE FØDERASJONS NAVN Sak AKPI15-1186 Moskva 3. desember 2015 Den russiske føderasjonens høyesterett sammensatt av en dommer ved Høyesterett i Den russiske føderasjonen

REGISTRERINGSBREV ENDRING / TILLEGG AV REGULERINGSDOKUMENT Retningslinjer for teknisk tilsyn med skip i drift med vedlegg, 2017 (bok 1) 2-030101-009 (nummer og tittel)

Beskrivelse av reglene og ordningene for CE-sertifisering REGLER FOR SERTIFISERING AV ELEKTRISK KVALITET OG SERTIFISERINGSORDNING Elektrisk energi beregnet for

Regler for produktsertifisering Side. 1 av 13 1. GENERELLE BESTEMMELSER Vedtatt av Representantskapets Spesialenhet, vedtak datert 10.20.06. 6/42 1.1. utviklet under hensyntagen til kravene i: gjeldende lovgivning

REGJERINGEN FOR DEN RUSSISKE FØDERASJONEN RESOLUTION av 26. juni 1995 N 608 OM SERTIFISERING AV INFORMASJONSBESKYTTELSESMIDLER (som endret ved resolusjoner fra regjeringen i den russiske føderasjonen av 04/23/1996 N 509, av 04929/929/04929, 17.12.2004

INSTRUKSJONER FOR PROSEDYRE FOR UTSTEDELSE AV TILLATELSER AV GOSTGOTEKHNADZOR I RUSSLAND FOR PRODUKSJON OG BRUK AV UTSTYR FOR GASSSEKTOREN I DEN RUSSISKE FEDERASJON RD 12-88-95 1. Generelle bestemmelser Godkjent av resolusjonen

SAMSVARSVURDERING 1 TEMA 6. SAMSVARSVURDERING I REPUBLIKKEN HVITERUSSLAND. 6.21. PRODUKTSERTIFISERINGSPROSEDYRE. GRUNNLEGGENDE BESTEMMELSER Forelesningsplan 2 1. Grunnleggende regler for produktsertifisering. 2. Sertifiseringsordninger

Sikre kvaliteten på forsvarsprodukter i ulike stadier av livssyklusen Mayansky V.D. President for ANO "Military Register", leder av det sentrale organet i SDS "Military Register", Ph.D.

INSTRUKSJONER FOR PROSEDYRE FOR UTSTEDELSE AV TILLATELSER FOR PRODUKSJON OG BRUK AV UTSTYR FOR GASSSEKTOREN I DEN RUSSISKE FØDERASJON AV GOSGORTECHNADZOR OF RUSSIA RD 12-88-95 1. GENERELLE BESTEMMELSER Godkjent av resolusjonen

1 Forskrifter om lisensvirksomhet for produksjon og salg av frø av landbruksplanter Godkjent ved dekret fra regjeringen i Den russiske føderasjonen av 20. november 1999 1280 1. Nåværende

GODKJENT ved resolusjonen til Gosgortekhnadzor i Russland datert 5. januar 1995. 1 METODOLOGISKE INSTRUKSJONER FOR IMPLEMENTERING AV LISENSIERT AKTIVITETER I TRANSPORT AV FARLIG GODS MED JERNBANETRANSPORT 1. GENERELT

REGJERINGEN FOR DEN RUSSISKE FØDERASJONEN BESLUTNING av 6. februar 2002 83 MOSKVA Ved regelmessige inspeksjoner av transport og andre mobile kjøretøy for samsvar med tekniske utslippsstandarder

GODKJENT av generaldirektør E. G. Trunin 20 REGULERINGER om Moskva-grenen av det russiske elveregisteret 01/23/2012 02/1-9 Moskva I. Generelle bestemmelser 1.1 Federal Autonomous Institution "Russisk

GODKJENT: Ved vedtak fra generalforsamlingen for medlemmer av Selvregulerende organisasjon Foreningen av byggherrer av små og mellomstore bedrifter Protokoll 17. 20. oktober 2014 KONTROLLREGLER PÅ SELVREGLERINGSOMRÅDET

PR 50.2.009-94 REGLER FOR METROLOGI STATSSYSTEM FOR Å SIKRE ENHET I MÅLINGER PROSEDYRE FOR TESTING OG TYPEGODKJENNING AV MÅLEINSTRUMENTER FORORD Introduksjonsdato 1994.03.01 UTVIKLET

Dekret fra regjeringen i den russiske føderasjonen av 18. mai 2009 nr. 427 om prosedyren for å kontrollere påliteligheten av å bestemme de estimerte kostnadene for kapitalbyggeprosjekter, hvis bygging er finansiert med

GODKJENT ved avgjørelsen fra den ekstraordinære generalforsamlingen i den selvregulerende organisasjonen til Non-Profit Partnership "Builders of the Urals" protokoll 5 av 05/13/2010 REGLER for å overvåke overholdelse av medlemmer av selvregulerende

Dokument levert av ConsultantPlus Registrert hos det russiske justisdepartementet 30. oktober 2017 N 48733 TRANSPORTDEMINISTERIET I DEN RUSSISKE FØDERASJON ORDRE datert 19. mai 2017 N 191 OM GODKJENNING AV STATSREGLER

1 Utkast til PROSEDYRE for gjennomføring av arbeid med sertifisering av organisasjoner som er engasjert i produksjon av sivil luftfartsutstyr I. Generelle bestemmelser Anvendelse 1. Denne prosedyre er basert på

Hoveddokumentene som regulerer ekspertvurderingen av domstoler i Ukraina er:

1. Russisk elveregister

Regler for klassifisering og konstruksjon av innlandsfartøy.

Forlag Marine engineering service M.1995 bind 1,2,3.

1. 
   Ordre fra Statens Trafikksikkerhetsinspektorat i Ukraina datert 13. august 1997 nr. 46 «Om innføringen i kraft i Ukraina Reglene for det russiske elveregisteret utg. 1995 fra 1.09.97 år.»
2. 
   Instruksjoner for å fylle ut dokumenter fra det russiske elveregisteret utarbeidet under klassifisering og teknisk tilsyn av skip.
3. 
   Regler for miljøsikkerhet for innenlandske og blandede domstoler svømming M1995
4. 
   Russian Maritime Register of Shipping of Russia.

191186 St. Petersburg Palace Embankment 6 tlf. 3141087

Telefonnumre til organisasjoner som er involvert i undersøkelser:
Belokurets Anatoly Alekseevich - tlf. 417-30-53- Sjefingeniør i Ukrflotnadzor i Ukraina;

Okhrimenko Alexander Stanislavovich - Stedfortreder Leder for Ukrflotnadzor i Ukraina - tlf. 416-82-09;

Savchenko Boris Nikonovich - Representant for Ukrmorflotnadzor i Ukraina. - tlf. 416-53-21.

Klassifisering av skip, definisjoner.
Følgende definisjoner er vedtatt i reglene for elveregisteret i Den russiske føderasjonen:
1,1 Frakteskip- et skip designet for å transportere varer.

1,2 Passasjerskip- et fartøy beregnet for befordring av passasjerer eller med mer enn 12 passasjerer

1,3 fiskebåt- et fartøy som brukes direkte til fiske, samt til utvinning av andre levende vannressurser.

1,4 Blandet navigasjonsfartøy (elv - sjø)- et fartøy konstruert for ikke-omlastingstransport av varer langs sjø og indre vannveier.

1.5 Fartøy med en horisontal metode for lasting og lossing av last - fartøyer spesielt konstruert for å transportere forskjellige kjøretøyer med hjul, hvor lasteoperasjoner utføres på en horisontal måte - rullende, inkludert:

- ro-ro fartøy - lasteskip spesielt designet for transport av diverse utstyr (med og uten last), på alle dekk, inkludert overbygningsdekk;

- ferger - skip beregnet på befordring av passasjerer, samt rullende jernbanemateriell eller sporløse kjøretøy (med eller uten last), som regel på skottdekket og over;

1,6 Tankskip - et fartøy konstruert for transport av flytende last i bulk.

1,7 Kombinasjonsfartøy - et fartøy beregnet for transport i bulk av råolje og petroleumsprodukter, samt bulklast (disse fartøyene betyr oljemalmskip og lignende fartøy).

1,8 Pusher - et fartøy som har en koplingsanordning og er beregnet for konstant kjøring ved å skyve andre fartøy og flytende konstruksjoner.

1,9 Dødvekt - forskjellen mellom fartøyets forskyvning langs lastevannlinjen, tilsvarende tildelt sommerfribord i vann med en tetthet på 1 000-1 025 t/m 3 (avhengig av fartøyets klasse og navigasjonsområdet) og fyrskipets deplasement.

1,9,1 Lett forskyvning - forskyvning av fartøyet i tonn uten last, drivstoff, smøreolje, ballast, ferskvann, kjelevann i tanker, skipslagre, samt uten passasjerer, mannskap og deres eiendeler.

1,10 Slepe - et fartøy som har slepeinnretning og er beregnet for sleping og sleping av andre fartøyer og flytende konstruksjoner.

1,11 Flytende kran (flytende kran) - en krankonstruksjon på en flytende base av pongtongtype eller lignende i form, beregnet for løfteoperasjoner.

1,12 Tørrlastskip- et fartøy konstruert for transport av ulike laster (stykkgods, containere, tømmer, bulklast, lastede og lossede kjøretøyer), bortsett fra flytende last i bulk.

1,13 Containerskip - et fartøy konstruert og spesialutstyrt for transport av varer i internasjonale containere.

1,14 Hydrofoilfartøy (HFV) - et fartøy støttet over vannoverflaten når det beveger seg i operasjonsmodus av hydrodynamiske krefter som utvikles på hydrofoiler.

Bruttotonn - i registertonn er bruttotonnasjen i kubikkmeter delt på 2,83. Bruttotonnasjen skal ikke inkludere volumet av styrehus, bysser, toaletter, alle takvinduer og lignende små dekkshus.

Dokumentasjon.
Når du utfører en ekspertvurdering, avhengig av formålet, kan takstmannen (landmåleren) kreve følgende dokumenter som viser fartøyets tilstand på datoen for vurderingen (utstedt av Statens marine og tekniske tilsynstjeneste i Ukraina):
1, sjødyktighetsbevis;

2 Registerbok for dampkjelen og hoveddamprørledningen;

3, Trykkkarregisterbok;

4, Inspeksjonsrapporter;

Elveregisteret utsteder alle disse 1-4 dokumentene uten tidsbegrensning, de er gyldige dersom det foreligger et egnet befaringssertifikat.

5. For skip som foretar utenlandsreiser, i tillegg til dokumentene 1-4, utstedes følgende:

5.1 Sertifikat for skikkethet for navigasjon;

5.2 Sertifikat for signalutstyr;

5.3 Sertifikat for livredningsutstyr;

5.4 Lastelinjesertifikat;

Sertifikat for forebygging av olje, avløpsvann og søppel;

6, Elveregisteret utsteder passasjersertifikat for passasjerskip som seiler til kystområder;

Dokumentene spesifisert i punkt 5-6 utstedes for perioden frem til neste undersøkelse med årlig bekreftelse.

7. Dokumenter som bekrefter samsvar av materialer og produkter produsert under tilsyn av elveregisteret med bestemmelsene i reglene og tilleggskrav er:

7.1 Elveregistersertifikater utstedt for materialer og produkter;

7.2 Elveregisterdokumenter om utførte tester;

7.3 dokumenter avtalt med elveregisteret utstedt av foretak for materialene og produktene de produserer eller av laboratorier for tester utført av dem;
Det er nødvendig å ta hensyn til at elveregisteret helt eller delvis kan anerkjenne dokumenter fra andre klassifikasjonsselskaper, tekniske tilsynsorganer, så vel som andre organisasjoner.

Skipsdokumenter skal oppbevares på skipet, og ved drift av skip uten mannskap skal de oppbevares av skipets eier.

Kapteinen (sjef, skipper) på fartøyet, eieren av fartøyet (ved drift av fartøy uten mannskap) er ansvarlig for sikkerheten til alle elveregisterdokumenter.

Eventuelle endringer knyttet til materialer, fartøysdesign og produkter underlagt reglenes krav, utført av redere, verft og produsenter, må avtales med Elveregisteret før implementering.

Tilsyn med bygging, drift og restaurering, modernisering og omutstyr av fartøy av inspektører utføres på grunnlag av avtaler med Elveregisteret om teknisk dokumentasjon.

Følgende innlands- og blandede navigasjonsfartøy, både under bygging og i drift, tilhørende statlige virksomheter, enhver form for eierskap, forretningssamarbeid, offentlige organisasjoner og enkeltpersoner er underlagt teknisk tilsyn av Elveregisteret:

- selvgående med hovedmekanismer med en effekt på 55 kW eller mer;

- ikke-selvgående med en bruttotonnasje på 80 registrerte tonn eller mer;

- skipsløfteinnretninger med en løftekapasitet på 1 tonn og

mer.

Teknologiske og spesielle enheter for fiskefartøy,

fiske, kabel, teknisk flåte og spesielle formål er ikke underlagt tilsyn fra Elveregisteret, med unntak av utstyr som er oppført i de aktuelle delene av reglene.

Fartøyklasse

1.1 Elveregisteret kan tildele en klasse til et fartøy bygget under dets tekniske tilsyn, samt tildele eller gjenopprette en klasse til et fartøy i drift.

1.2 Tildeling eller gjenoppretting av klasse betyr at fartøyet fullt ut eller i den grad det er anerkjent av Elveregisteret som tilstrekkelig tilfredsstiller kravene i Reglene som gjelder for det.

1.3 Tildelingen eller restaureringen av en klasse til et skip sertifiseres ved utstedelse av et sjødyktighetssertifikat og bekreftes under regelmessige årlige og ekstraordinære undersøkelser.
Hovedsymbolet i klasseformelen for et innlandsfartøy er bokstavbetegnelsen "L", "P", "O", "M", som bestemmer fartøyets utforming og kategorien til vannbassenget fartøyet i. får lov til å operere.
Avhengig av designfunksjonene til fartøyet, er hovedklassesymbolet supplert med følgende tegn inkludert i klasseformelen:

For fartøy bygget under teknisk tilsyn av Elveregisteret eller annet klassifiseringsorgan som er anerkjent av Elveregisteret, plasseres skiltet * foran hovedsymbolet, for eksempel «* O»

For skip som har spesielle isforsterkninger som oppfyller reglenes krav, er ordet «is» satt i parentes, og for isbrytere er ordet «isbryter» plassert i stedet for is.

For fartøy som er anerkjent av Elveregisteret som eksperimentelle, er bokstaven «E» plassert foran kombinasjonen av tegnet * s og hovedsymbolet

“L”, “R”, “O”, “M”, for eksempel “E * M”.
Forsøksklassen er tildelt skip. Enkeltelementer som eller fartøyet som helhet ikke er i samsvar med reglene, er ikke testet av operativ praksis, men er godkjent av Elveregisteret for navigering for å studere nye elementer av fartøyet.
- For skip utstyrt med automatiseringsutstyr i samsvar med kravene, er bokstaven "A" plassert på slutten av klasseformelen, for eksempel "*O (is) A". I klasseformelen for skip beregnet for navigasjon under forhold forskjellig fra de regulerte kan det være ekstra skilt brukes.
Type og formål med fartøyet.
Fartøystypen skal betegnes med ordene "motorskip", "dampskip", "dieselelektrisk skip", "Åpent (lukket) lasteskip", "flytende kran", etc.

For å bestemme formålet med fartøyet er det tillatt å bruke ytterligere forklaringer, for eksempel transport av petroleumsprodukter med et flammepunkt på 45 0, mudring, løfting av last, etc.

Fartøyets type og formål er ikke inkludert i klasseformelen, men de er vanligvis angitt i delen "Grunnleggende tekniske data for fartøyet" i sjødyktighetsbeviset.
Regelmessige undersøkelser utføres for å bestemme den tekniske tilstanden til hovedelementene i fartøyet, utstyr, enheter, systemer og forsyninger. Basert på resultatene av den vanlige undersøkelsen stilles det krav som tar sikte på å sikre sikker navigering av fartøyet i samsvar med formål og klasse. (Frekvens i tabeller)

(Årlig og ekstraordinær eksamen.)

Klassifisering av vannbassenger
inndeling av vannbassenger i kategorier "L", "R", "O", "M" utføres i samsvar med følgende betingelser:

I utslippsbassenger "L", "R", "O", bølger på 1 % tilførsel med en høyde på henholdsvis 0,6; 1,2; og 2m har en total repeterbarhet (tilgjengelighet) på ikke mer enn 4 % av navigasjonstiden;

I utslippsbassenger "M» bølger med 3 % sannsynlighet med en høyde på 3 m har en total repeterbarhet på ikke mer enn 4 % av navigasjonstiden.

I utslippsbassengene "L", "R", "O", "M" fartøyer som tilsvarer klassekategoriene har lov til å seile i bølger med en høyde på 0,6; 1,2; 2 og 3m.

Klassen til et fartøy som konstant opererer i en pool av en gitt kategori må ikke være lavere enn den tilsvarende kategorien i denne poolen.

Muligheten for en engangspassasje gjennom bassenger som ikke tilsvarer denne fartøysklassen fastsettes av tilsynet, under hensyntagen til vind- og bølgeegenskaper, gjennomfartsvei og teknisk tilstand, med forbehold om at eieren fremlegger begrunnelser og tiltak for å garantere sikkerheten til passasjen.

Kategoriene av innlandsvannbassenger i Ukraina presenteres i rekkefølgen Ukrmortekhnadzor i tillegg til reglene.

Teknisk dokumentasjon av fartøyet som konverteres eller restaureres.

Dette er spesielt viktig ved vurdering av skip overført som sikkerhet for å få lån for omutstyr eller restaurering eller ved beregning av LNEI for et skip.
Før oppstart av større reparasjoner eller restaureringer, modernisering eller omutstyr av et fartøy, skal teknisk dokumentasjon på de deler av skroget, mekanismer og utstyr på fartøyet som er gjenstand for reparasjon, modernisering, omutstyr eller restaurering sendes til elveregisteret for gjennomgang.

Ved endring av egenskapene til styrke, stabilitet, skrogdesign, installasjon av nye mekanismer og enheter på skipet, etc. Som følge av fartøyomutstyr må det innhentes godkjenninger fra Elveregisteret.

Regler for inspeksjon av fartøyet av en takstmann eller (punkter beskrevet ved mottak av landmålerens konklusjon).
Ved inspeksjon av fartøyet ble følgende definisjoner av fartøyets hovedelementer tatt i bruk:

1. skrog - ytre plettering, gulvbelegg på dekk, plattformer og innvendig bunn, ugjennomtrengelige langsgående og tverrgående skott, innvendige sider, langsgående og tverrgående sett (bunn, dekk, side) overbygninger involvert i den generelle bøyningen av fartøyet, overbygninger til passasjerskip.

1. 
   hovedmotormekanismer, overføringer fra dem til propellakselen, aksellinjer, løfteinnretninger til flytende kraner, kjøleenheter på kjøleskip, hoveddampkjeler;

1. 
   Elektrisk utstyr - elektriske hovedmaskiner til en elektrisk fremdriftsenhet, autonome generatorer til et generelt kraftverk, hovedfordelingstavler, hovedstrømkabler til skip med elektriske roenheter, kraftkabler som går fra kraftstasjonsgeneratorer til fordelingstavler, fra fordelingstavler til elektriske motorer av hovedmekanismene til flytende kraner og til elektriske motorer til kjøleenheten til kjølte skip.

1. 
   Utstyr, teknisk sikkerhet og forsyning - livredningsutstyr for skip, nød- og navigasjonsutstyr, signalutstyr, brannslokkingsutstyr, radiokommunikasjon,

Omfanget av den utførte undersøkelsen, informasjon om hovedelementenes tekniske tilstand, data om målinger og omfanget av utførte reparasjoner og utskiftninger skal reflekteres tilstrekkelig detaljert i rapportene. eksamener.

Skrog og overbygg
Dersom fartøyet inspiseres av takstmann etter første besiktigelse av tilsynet, kan dette gjøres uten dykkerlag, dersom befaringen av de mest utsatte avdelingene og stedene som er mest utsatt for slitasje ikke avdekker feil og skader på undervannsdelen av skroget. .

Under eksamen tillegg spesiell oppmerksomhet bør rettes mot regulerte elementer: lukkinger, dører, vinduer, stiger, karmer, brannskott, etc.
Slitasjeratene til overbygningsleddene som er involvert i den generelle bøyningen av fartøyet bør antas å være de samme som slitasjeratene til skrogene. Slitasjeratene for overbygningsleddene til passasjerskip som ikke deltar i den totale bøyningen av skipet, bør antas å være de samme som slitasjeratene for endene av skroget.
Hvis overbygningsforbindelser er slitt utover de etablerte standardene, er det nødvendig å redusere vurderingen av skrogets tekniske tilstand.

Spesiell oppmerksomhet under vurderingen, med obligatorisk refleksjon i rapporten ved befaring av overbygg, skal gjenspeile skader som påvirker navigasjonssikkerheten.

Ved inspeksjon av ståldokker av reder Takseringsselskapet kan selv presentere i rapporten en handling med dykkerinspeksjon av undervannsdelen av skroget og en handling med å måle resttykkelser med en tykkelsesmåler.

Takstmannen må være oppmerksom for festehandlinger og defekter på fartøyet (To år uten inspeksjon ved slippen kan være et innlandsfartøy;

ett år - for skip i klassene "M-SP", "M-pr", "O-pr".)
Den største slitasjen på koblinger som du må være oppmerksom på når du vurderer skroget eller i undersøkelsesrapporter er:

- ringeplan - for gulvbelegg på dekk og den andre bunnen av skip, hvor lasting, lossing og rengjøring utføres med gripere og bulldosere, for sideplating av skip som opererer under isforhold og slusebassenger, for bunnplettering av skip, skrogmateriale som er utsatt for veikorrosjon, for baugformasjoner av skip, som opererer under isforhold og fortøyer utenfor en uutstyrt kysten;

-øvre del av gasssonen - for gulvdekk og sjakter, for dekksrammer og skott på oljetankere, spesielt i lastemottaks- og pumperom.

-soner med intens damp-luft-utveksling - for ballastrom, spesielt for skip som opererer i offshore- og kystområder;

-baug akterkappe spesielt for fartøy med sledeformede ender.

I den sakkyndige vurderingen, spesielt for inngåelse av kjøps- og salgsavtaler mens man fortsetter å operere fartøyet for dets tiltenkte formål, er det nødvendig å angi graden av slitasje på skrogavstivningsgruppene, deformasjonsparametere, på grunnlag av hvilke en vurdering av skrogets tekniske tilstand er etablert.

Under inspeksjonen av skroget bunndekk, isolasjon av lasterom og innvendig treforing må fjernes i den grad det er nødvendig for å fastslå slitasje og skader på alle skrogelementer, og det må gis tilgang for inspeksjon av underdekkssettet. Alle sementtetninger, samt midlertidige reserveplater installert uten å overholde kravene i standardene, skal fjernes eller noteres i rapporten av takstmannen. Dupliserte overleggslister for å øke den totale styrken til kroppen eller den lokale styrken til individuelle forbindelser, samt duplikater installert på forhåndssveisede sprekker, er ikke gjenstand for fjerning, men kan noteres i rapporten i den beskrivende delen.

Ved inspeksjon av metallskip skal takstmannen selektivt inspisere følgende deler av skrog og overbygg:

Vi er vant til å kalle oss jordboere, og dette er naturlig - tross alt bor en person på den faste overflaten av jorden. Og hvordan kunne det være annerledes? Tross alt, hver dag ser vi landet under føttene våre, hver dag går vi på det og forbinder oss dermed nært med prosessene som skjer på det eller i umiddelbar nærhet av det, inkludert beregning og installasjon av kjøleenheter for forhold med " fraværsjokker."

Imidlertid blir den russiske føderasjonens kyster vasket av 13 hav, og "kjøleliv" fortsetter på disse vannområdene, ikke mindre viktig enn på land. Dette livet er forbundet med kjøleenheter designet for å kjøle lasterom, samt lastekamre til bærbare kjølecontainere transportert på et skip, som må oppfylle alle kravene i reglene for det RUSSISKE ELVEREGISTER.

9 KJØLEENHETER

9.1 GENERELLE INSTRUKSJONER

9.1.1 Kravene i denne delen av reglene gjelder for skipskjøleenheter og deres utstyr.

9.1.2 Kjøleenheter beregnet for kjøling av lasterom, samt lasterom i bærbare kjølecontainere transportert på et skip, må oppfylle alle kravene i denne delen av reglene.

9.1.3 Kjøleenheter som ikke er oppført i 9.1.2 må oppfylle kravene:

9.2.2, 9.3.2, 9.7.1, 9.7.3-9.7.7, 9.8.1-9.8.5, 9.9.4, 9.9.8, 9.9.10, 9.10.3, 9.11, 9.12.2, 9.12.5, 9.13.1, 9.13.2, 9.13.4,

9.14.1, 9.15.2, 9.16.3, 9.16.5, 9.16.6, 9.17.2, 9.18.3, 9.18.4.3, 9.18.8, 9.20.3, 9.20.4, 9.212 - bare for utstyr som opererer under kjølemedietrykk, og 9.21.3, 9.21.6, 9.22.1 i denne delen av reglene.

9.2 GENERELLE TEKNISKE KRAV

9.2.1 Elementene til kjøleenheten må forbli operative under forhold med pitching og trim i samsvar med 1.3.

9.2.2 Utstyr inkludert i kjøleenheten bør installeres på skipet i samsvar med 1.10.2, 1.10.3, 1.10.5, 7.4.2.

9.3 KJØLEMIDLER OG DESIGNTRYKK

9.3.1 I disse reglene er kjølemedier delt inn i følgende tre grupper:

I - ikke-brennbare kjølemidler;

II - giftige og brennbare kjølemidler med en nedre brennbarhetsgrense ved en volumetrisk konsentrasjon av kjølemiddeldamp i luften på 3,5 % eller mer;

III - eksplosive eller brennbare kjølemidler med en nedre brennbarhetsgrense ved en volumkonsentrasjon av kjølemiddeldamp i luften på mindre enn 3,5 %.

Elveregisteret tillater bruk av kjølemedier i gruppe III kun for kjølesystemer til skip som transporterer flytende gasser i bulk, som bruker last som kjølemiddel.

9.3.2 Ved beregning av styrken til elementene som opererer under kjølemedietrykk, er det nødvendig å ta som det beregnede trykket ikke lavere enn overtrykket til den mettede dampen til kjølemediet ved 50 °C som angitt i tabell. 9.3.2. For kjøleutstyr som opererer under trykk fra kjølemedier med lave (under 50 °C) kritiske temperaturer, er dimensjoneringstrykket gjenstand for spesiell vurdering av Elveregisteret. Elementer av kjøleaggregater som opererer under trykk skal underkastes verifikasjonsberegninger for styrke ved et trykk lik prøvetrykket under hydrauliske tester (se 9.21.2). I dette tilfellet bør spenningen ikke overstige 0,9 av materialets flytegrense.

Tabell 9.3.2

Kjølemiddelgruppe	Symbol	Kjemisk formel	Designtrykk
	R134*	C2H2F4	1,2
	R22	CHF2Cl	2,0
	R125**	C 2 HF 6	2,0
	R717	NH 3 (ammoniakk)	2,0
	R290	C 3 H 8 (propan)	1,6
	R1270	C 3 H 6 (propylen)	2,0

* I stedet for R12, som ikke er tillatt for nye installasjoner.
** For moderate kondenseringstemperaturer i stedet for R22, som ikke er tillatt for nye installasjoner fra 01.01.2020.

9.4 KJØLEKAPASITET OG SAMMENSETNING AV UTSTYR

9.4.1 Kjøleaggregatet skal sørge for konstant vedlikehold i kjølerommene av den temperatur som kreves av typen last som transporteres og navigasjonsområdet under normale driftsforhold for fartøyet.

9.4.2 Kjøleaggregatet skal sørge for at de nødvendige temperaturene opprettholdes under drift av hovedutstyret for alle kalde forbrukere ved en utelufttemperatur på minst 40 °C og en sjøvannstemperatur på minst 30 °C.

9.4.3 Drivkraften, kjølekapasiteten, overflatearealene til fordampere, luftkjølerkondensatorer, samt overflatearealet til kjølebatterier med kjølevæske som sirkulerer i dem, må være tilstrekkelig til å opprettholde regulerte temperaturer i kjølerommene under kontinuerlig drift av hovedutstyret i 24 timer i døgnet og gi kulde til andre forbrukere.

Hovedutstyret skal omfatte minst to identiske kondensatorer og, ved bruk av mellomliggende kjølevæskesystemer eller kaskade- og trinnvise sykluser, to identiske fordampere, mellomtrinns varmevekslere og mellombeholdere.

9.4.4 Drivkraften, kjølekapasiteten og overflatearealene som er oppført i 9.4.3 til en kjøleenhet, også beregnet for kjøling av last på et skip som ikke tidligere har vært nedkjølt, må være tilstrekkelig til å kjøle lasten til den regulerte temperaturen innen den tid som sikkerheten er sikret under kontinuerlig drift av alt utstyr, inkludert backup.

9.4.5 Reserveutstyret til en kompressorkjøleenhet må bestå av en kompressor med en drivmotor, en kondensator, et kontrollsystem og beslag som er nødvendig for å sikre uavhengig drift av alle utstyrsenheter.

Kjølekapasiteten til reserveutstyret må være slik at hvis en hovedkompressor eller kondensator svikter, vil alle forbrukere bli forsynt med kulde.

9.4.6 På skip med en kjølelastkapasitet på ikke mer enn 300 m3, er det tillatt å bruke en kjøleenhet uten å reservere utstyret. Installasjonens kjølekapasitet og kjøleflateareal må være tilstrekkelig til å opprettholde regulerte temperaturer når utstyret er i drift 18 timer i døgnet.

9.4.7 Koblingene til rørsystemet mellom elementene i kjøleinstallasjonen må være slik at installasjonen kan fungere med enhver kombinasjon av utstyr. Varmevekslere og andre innretninger skal være utstyrt med innretninger for tilkobling av suge- og utløpsrørledninger som sikrer pumping av kuldemediet og fjerning av det fra innretningen.

9.4.8 Kjølespiraler må plasseres for å sikre jevn kjøling av rommet.

Batterier må bestå av minst to uavhengige seksjoner, som hver skal kunne byttes. Bruk av kjølebatterier med direkte fordampning av gruppe II-kjølemiddel er ikke tillatt.

9.4.9 Når du bruker et pumpet kjølemediesirkulasjonssystem, er det nødvendig å installere minst to kjølesirkulasjonspumper, hvorav den ene er en reserve.

Hvis pumpesystemet kan fungere med pumpen av, er det ikke nødvendig å installere en reservepumpe. I dette tilfellet må kjølekapasiteten til installasjonen tilfredsstille kravene i 9.4.1, og kjølekapasiteten til frysere eller agenter bør ikke reduseres med mer enn 20 %.

9.4.10 Det flytende kjølevæskesystemet til en gruppe kalde forbrukere må ha minst to væskekjølevæskepumper, hvorav den ene må være en reserve.

Med to eller flere grupper av kalde forbrukere med uavhengige flytende kjølevæskesystemer (med forskjellige temperaturer), må hver gruppe ha minst én væskekjølevæskepumpe; reservepumpen kan være en felles pumpe for dem, tilsvarende strømning og trykk.

9.4.11 Kjøleaggregatet skal ha minst to kjølevannsirkulasjonspumper, hvorav den ene må være en reserve. Enhver skips sjøvannspumpe som har tilstrekkelig strømning og trykk kan brukes som backup.

9.4.12 Kjølevann må tilføres fra minst to kingstons. Ved bruk av kingstons til generelle formål, må det sikres tilstrekkelig tilførsel av vann fra hver kingston under normale driftsforhold for fartøyet.

9.5 MATERIALER

9.5.1 Kvaliteten og de grunnleggende egenskapene til materialer som brukes til fremstilling av deler, sammenstillinger og festemidler til kjøleutstyr som opererer under forhold med dynamiske belastninger, overtrykk, variable og lave temperaturer, må oppfylle de relevante kravene i del V av PSVP.

Materialer bør velges avhengig av driftstemperaturen og de fysisk-kjemiske egenskapene til kjølemediet:

.1 materialer av utstyrsdeler i kontakt med kjølemedier og deres løsninger, smøreoljer, kjøle- og kjølemedier må være nøytrale i forhold til dem og motstandsdyktige mot de aggressive effektene av de oppførte mediene;

.2 materialer til utstyrsdeler som opererer ved lave temperaturer må ikke ha irreversible strukturelle endringer og må opprettholde tilstrekkelig styrke ved lave driftstemperaturer;

.3 stålkonstruksjoner som opererer ved temperaturer ned til -50 °C må oppfylle kravene i 3.3.7 del V av PSVP;

.4 Materialer til utstyrsdeler som opererer ved temperaturer under -50 °C er gjenstand for spesiell vurdering av elveregisteret.

9.5.2 Materialene til deler av utstyret som kommer i kontakt med korrosive miljøer skal være laget av materialer som har tilstrekkelig korrosjonsbestandighet mot disse miljøene, eller må ha anti-korrosjonsbelegg.

Komponenter og strukturer av mekanismer og enheter som er laget av materialer med ulike elektrolytiske potensialer og som kan komme i kontakt med sjøvann, skal beskyttes mot elektrokjemisk korrosjon.

9.5.3 Stålrørledninger for kuldemedium, flytende kjølevæske og forbindelsesdeler av disse rørledningene som ikke er laget av rustfritt stål skal være galvanisert utvendig eller ha tilsvarende korrosjonsbeskyttelse utvendig. Overflater i kontakt med kjølemiddel eller kjølevæske må ikke galvaniseres.

9.6 ELEKTRISK UTSTYR

9.6.1 Elektrisk utstyr til kjøleenheter, automatiske enheter, samt belysning av kjølemaskinrom, kjølemiddellagerrom og kjølerom må være i samsvar med gjeldende krav i del IV av PSVP.

9.7 KJØLEROM

9.7.1 Kjølemaskinrommet skal oppfylle kravene i 1.8.1, 1.8.7 og dette kapittelet.

Kjølemaskiner som bruker kjølemedier i gruppe II og III bør installeres i separate forseglede rom.

Avfukting av kjølemaskinrommet skal utføres i henhold til kravene i 10.7.34.

9.7.2 Pumper, kompressorer, apparater og rørledninger må plasseres i rommet til kjølemaskiner slik at deres praktiske vedlikehold er sikret, samt muligheten for å erstatte deler uten å fjerne pumper, kompressorer, apparater fra fundamentet. I dette tilfellet må det oppførte og annet utstyr installeres i en avstand på minst 100 mm fra skottene til rom og overflatene til tilstøtende enheter.

9.7.3 Kjølemaskinrommet skal ha to utganger med dører som åpner utover og plassert så langt fra hverandre som mulig. Hvis kjølemaskinrommet er plassert over eller under det åpne dekket, må dets utganger være utstyrt med stålstiger som fører til dørene til rommene hvorfra det er utganger til det åpne dekket.

Avdelinger for automatiske kjølemaskiner, der permanente skift ikke er gitt, kan ikke ha en andre utgang hvis et gruppe I-kjølemiddel brukes.

9.7.4 Utganger fra rommet til kjølemaskiner som bruker kjølemedier i gruppe II og III bør ikke føre til bolig- og servicelokaler eller til lokaler knyttet til det. En av utgangene skal føre til åpent dekk.

Utganger med korridorer eller sjakter skal utstyres med til- og avtrekksventilasjon, og tilførselsventilasjonen skal være kunstig. Enheten for å slå på denne ventilasjonen må være plassert utenfor og inne i kjølemaskinrommet i umiddelbar nærhet til utgangsdøren.

9.7.5 Utganger fra rommet til kjølemaskiner som bruker kjølemedier i gruppe II og III, må ha en enhet for å lage vanngardiner. Enheten for å slå på vanngardinene må være plassert ute i umiddelbar nærhet til utgangsdøren.

I kjølemaskinavdelingen er det nødvendig med brannhydrant med slange fra vannslokkeanlegget.

9.7.6 Kjølemaskinavdelingen skal ha autonom ventilasjon som gir 10 luftutskiftninger i timen.

9.7.7 I tillegg til grunnventilasjon som oppfyller kravene i 9.7.6, skal hvert rom i kjølemaskiner være utstyrt med nødventilasjon som gir:

30 ganger luftutveksling per time for avdelinger av kjølemaskiner som bruker kjølemedier i gruppe II og III;

20 ganger luftskifte i timen for avdelinger av kjølemaskiner som bruker gruppe I kjølemedier.

Avhengig av kjølemediets tetthet skal ventilasjonssystemet sørge for at luft fjernes fra de høyeste eller laveste delene av rommet.

Ved beregning av nødventilasjonsanlegg er det tillatt å ta hensyn til tilførsel av hovedventilasjonsvifter, forutsatt at ved strømbrudd til fordelingstavle til kjølemaskiner kan hovedventilasjonen fungere sammen med nødventilasjon.

9.8 ROM FOR OPPBEVARING AV KJØLEMIDDELLAGER

9.8.1 Rom for oppbevaring av kjølemiddelforsyninger skal være adskilt fra andre rom, og deres plassering på skipet, samt utforming av omsluttende flater, må oppfylle kravene i pkt. 9 timer jeg PSVP.

Oppbevaringsrom for kjølemedier skal være gasstette.

Ved lagring av mindre reserver av gruppe I kuldemedium tillates avvik fra oppgitte krav etter avtale med Elveregisteret.

9.8.2 Kjølemiddelbeholdere bør sikres slik at de ikke kan bevege seg når de vippes.

Det skal legges ikke-metalliske pakninger mellom foringen av pantryrommet og karene, samt mellom enkeltkar.

9.8.3 Lokaler for lagring av kjølemiddelreserver må være utstyrt med uavhengig ventilasjon og isolert på en slik måte at temperaturen i dem ikke kan overstige 45 ° C.

9.8.4 Det er ikke tillatt å lagre beholdere med andre komprimerte gasser i rommet hvor kuldemedietilførselen er lagret. Brennbare materialer skal ikke brukes til å utstyre lokalene.

9.8.5 Det er tillatt å lagre kuldemediereserver i stasjonære kar (mottakere), forutsatt at fartøyene og rommene de befinner seg i oppfyller kravene i 9.7.5, 9.7.7, 9.13.1, 9.13.2, 9.13.4, 9.16.5, 9.16.6.

Det må være mulig å fjerne gruppe II-kjølemiddel fra tilførselsrøret til hvert kar etter fylling av systemet eller etter periodisk oppfylling.

Forbruksrørledninger fra fartøy beregnet for lagring av kjølemedium skal ikke legges gjennom bolig- og servicelokaler.

9.9 KJØTE LAGEROM

9.9.1 Kjøleutstyr, batterier, instrumenter, samt rørledninger og luftkanaler plassert i kjølerom skal være forsvarlig festet og beskyttet mot skader av last.

9.9.2 Luftkjølere for luftkjølesystemer kan installeres både i individuelle rom og i kjølte lasterom. Ved plassering i kjølte lasterom skal luftkjølere være utstyrt med en kondensatoppsamler. For avkjølte rom med minusgrader anbefales det at kondensatoppsamlere varmes opp.

Det er ikke tillatt å bruke luftkjølere med direkte fordampning av gruppe II-kjølemiddel.

9.9.3 Tilgang til luftkjølere til luftkjølesystemer må sikres når lasterommet er fullastet. Dersom dette kravet ikke kan oppfylles, må det sørges for tilgang til luftkjølerne fra ukjølte tilstøtende rom. Åpningen for passasje inn i luftkjølerrommet må ha dimensjoner som gjør at viftehjulet og den elektriske motoren kan passere gjennom den.

9.9.4 Når luftkjølekanaler går gjennom tette skott, er det nødvendig å installere klinker på sistnevnte som er konstruert for samme trykk som skottet. Klinkerkontrollene skal være plassert på tilgjengelige steder over fribordsdekket.

9.9.5 For transport av last, hvis bevaring krever utskifting av luft i kjølte lasterom, må det leveres et ventilasjonssystem for å sikre tilførsel av ren uteluft (avkjølt eller oppvarmet) til rommene.

9.9.6 Hvert innløp og utløp som er plassert i skottene eller innkapslingene til kjølte lasterom, skal ha en lufttett lukkeanordning.

9.9.7 Luftkanaler som går gjennom kjølerom til andre rom skal tettes og nøye isoleres.

9.9.8 Dersom det benyttes luftkjøling av lasterom med direkte fordampning av gruppe II kuldemedium i luftkjølere for kjøleaggregater, skal det leveres et uavhengig ventilasjonssystem for hvert eller flere slike lasterom.

9.9.9 Kjølerom skal være utstyrt med teletermometrisk utstyr. Dersom de ikke er tilgjengelige, skal kjølerom utstyres med to (eller flere) termometriske rør med en diameter på minst 50 mm.

Seksjoner av termometriske rør som går gjennom ukjølte rom må isoleres nøye.

9.9.10 Avfukting av nedkjølte lokaler skal utføres i henhold til 10.7.40-10.7.43.

9.10 FRYSE- OG KJØLEKAMMERE

9.10.1 Plassering av luftkjølere og vifter i frysere skal oppfylle kravene i 9.9.1 og 9.9.3.

9.10.2 I avdeling for kjølemaskin må det installeres instrumenter for å overvåke driften av fryse- og kjøleinnretninger som opererer på et direkte fordampningssystem.

9.10.3 Hvis frysekammeret bruker et system med direkte fordampning av gruppe II-kjølemiddel, må det sørges for nødavtrekksventilasjon, og kammeret må forsegles.

9.10.4 Beslagene til rørledninger som fører inn i kammeret må være plassert utenfor kammeret.

9.11 LOKALER MED TEKNOLOGISK UTSTYR

9.11.1 Plassering på skip av kompressorer, pumper, apparater og fartøy som opererer under kuldemedietrykk utenfor kjølemaskinrommene er i hvert enkelt tilfelle gjenstand for særskilt vurdering i Elveregisteret.

9.11.2 I rom med teknologisk utstyr som opererer på det direkte fordampningssystemet til gruppe II-kjølemiddel, er det nødvendig å ha en brannhydrant med en slange fra vannbrannslokkingssystemet.

9.11.3 Lokaler med teknologisk utstyr skal ha autonom ventilasjon. I tillegg til grunnleggende ventilasjon bør det sørges for nødventilasjon i rom med teknologisk utstyr som opererer ved hjelp av et direkte fordampningssystem.

Luftvekslingshastigheten til hoved- og nødventilasjonsanleggene skal oppfylle kravene i 9.7.6 og 9.7.7.

9.11.4 I rom med teknologisk utstyr som opererer på et system for direkte fordampning av kjølemiddel i gruppe II og III, må det være to utganger i samsvar med 9.7.3 og 9.7.4. Ved bruk av kjølemiddelgruppe 11 skal uttakene ha innretninger for å lage vanngardiner. Enheten for å slå på vanngardinene må være plassert utenfor rommet i umiddelbar nærhet til utgangsdøren.

9.12 KOMPRESSORER, PUMPER, VIFTER

9.12.1 Kompressorer må oppfylle kravene i 7.6.8, 7.7 og denne delen.

9.12.2 Styrken til kompressordeler som opererer under forhold med dynamiske belastninger og overtrykk skal beregnes basert på konstruksjonstrykkene i samsvar med 9.3.2.

9.12.3 Kompressorer på kuldemediets suge- og utløpsside skal ha stengeventiler, uavhengig av tilstedeværelsen av automatisk styrte ventiler.

9.12.4 Hulrommene for kuldemedium, olje og kjølevann skal ha dreneringsanordninger på de nødvendige stedene.

9.12.5 På utløpssiden av mellom- og sluttkompresjonstrinn av kompressoren, må en avlastningsventil eller annen selvvirkende sikkerhetsanordning installeres mellom utløpskammeret og stengeventilen for å omgå kjølemediet til sugesiden av kompressoren når trykket øker for mye. Gjennomstrømningen til sikkerhetsinnretninger må ikke være mindre enn den maksimale volumetriske (masse) strømningen til det beskyttede kompressortrinnet.

Økningen i trykk etter åpning av sikkerhetsventilen bør ikke overstige åpningstrykket med mer enn 10 %.

Det skal ikke være noen avstengningsanordninger på overløpsledningen.

Muligheten for anordning for utslipp av kuldemedium til atmosfæren er i hvert enkelt tilfelle gjenstand for særskilt vurdering i Elveregisteret.

9.12.6 Pumper må oppfylle kravene i 7.9.

9.12.7 Vifter skal overholde gjeldende krav i 7.10.

9.13 VARMEVEKSLER OG TRYKKBEHOLDER

9.13.1 Varmevekslere og trykkbeholdere med hensyn til materialer og beslag må oppfylle gjeldende krav i 8.17 (unntatt 8.17.8, 8.17.10), 8.18 (unntatt 8.18.1-8. 18.4, 8.18.7, 8.18.8) og denne seksjon Regler Deres styrkeberegninger skal utføres etter metodikken avtalt med Elveregisteret.

9.13.2 Skall-og-rør-innretninger og kar med et kjølemiddelromvolum på 50 dm 3 eller mer bør utstyres med sikkerhetsinnretninger med en designkapasitet som utelukker muligheten for trykk som overstiger åpningstrykket med mer enn 10 % når sikkerhetsventilen er helt åpnet.

Kapasitet G skal minst være bestemt av formelen kg/s

Hvor q- varmeflukstetthet under en brann, kW/m2 (i alle tilfeller tatt lik 10 kW/m2);
S- området av den ytre overflaten av fartøyet (apparatet), m 2 ;
r- spesifikk fordampningsvarme av kjølemediet ved åpningstrykket til sikkerhetsventilen, kJ/kg.

Sikkerhetsinnretninger skal bestå av to sikkerhetsventiler og en koblingsanordning av en slik utforming at begge sikkerhetsventilene eller en av dem uansett er koblet til apparatet eller fartøyet. Hver ventil må være utformet for full strømningskapasitet.

Elveregisteret kan kreve at andre typer innretninger utstyres med sikkerhetsinnretninger dersom dette anses hensiktsmessig.

Installasjon av stengeventiler mellom apparat eller fartøy og sikkerhetsinnretningen er ikke tillatt.

Bruk av sikkerhetsinnretninger med én sikkerhetsventil eller andre utformingstyper er gjenstand for særskilt vurdering i Elveregisteret.

9.13.3 Apparater og trykkbeholdere skal ha innretninger for å slippe ut luft, drenere vann, olje og flytende kjølevæske.

9.13.4 Apparater og beholdere som inneholder flytende kuldemedium av gruppe II og III skal ha innretninger for nøddrenering av kuldemediet.

Den beregnede tiden for å tømme kjølemediet bør ikke være mer enn 2 minutter. ved et konstant overtrykk av kjølemediet i beholderen eller apparatet, numerisk lik det beregnede, vedtatt i samsvar med 9.3.2.

9.14 LUFTKJØLER

9.14.1 Fordampere av luftkjølere med direkte fordampning av kjølemediet skal ha en sveiset eller loddet utførelse. Flensforbindelser mellom seksjoner og rørledninger skal kun brukes der det er nødvendig, og alle flensforbindelser bør plasseres på lett tilgjengelige steder slik at tettheten til koblingene kan kontrolleres.

9.14.2 Hvis kun én luftkjøler brukes til å kjøle ned lasterom, må dens fordamper bestå av minst to uavhengige seksjoner, som hver må kunne byttes.

9.15 ARMATUR OG SIKKERHETSVENTIL

9.15.1 Kjøleanlegg må bruke avstengnings-, kontroll- og sikkerhetsventiler designet for et trykk på minst 1,25 s, Hvor s- konstruksjonstrykk vedtatt i samsvar med 9.3.2.

Vanligvis må det monteres stålarmering. Bruk av armering fra andre materialer er gjenstand for særskilt vurdering i Elveregisteret.

Det er mulig å bruke innebygde stengeventiler laget av støpejern med lamellær grafitt for innløps- og utløpshulrom til kjølekompressorer, samt beslag laget av støpejern med nodulær grafitt for kjølemedier i gruppe I og II ved omgivelsestemperaturer ikke lavere enn -40 ° C.

9.15.2 Fjæranordninger til sikkerhetsventiler skal sikre at de åpnes ved et trykk som ikke overstiger mer enn 10 % av konstruksjonstrykket i samsvar med 9.3.2.

9.16 RØRLEDNINGER

9.16.1 Kjølemiddel, flytende kjølevæske og kjølevannsystemrør må oppfylle gjeldende krav i avsnitt. 10 og dette kapittelet.

I dette tilfellet tilhører rørledninger av kjølemedier i gruppe II og III, samt seksjoner av rørledninger der flytende kjølemiddel i gruppe I sirkulerer, til klasse I-rørledninger i henhold til tabell. 10.1.2.

9.16.2 Kjølemiddel- og væskerør må være laget av sømløse rør.

Rørledninger for flytende kjølevæske må være laget av stålrør.

9.16.3 Tilbakeslagsventiler må installeres på utløpsrørene til kompressorer og kjølemiddelpumper. Slike ventiler kan ikke installeres for kompressorer som bruker gruppe I kjølemedier som arbeidsvæske og ikke har losseanordninger.

9.16.4 Væskerørledninger for kjølemedier som er dårlig løselig i vann må utstyres med tørkeinnretninger for å absorbere fuktighet. De bør installeres sammen med filtre eller strukturelt kombineres med dem.

9.16.5 Utløpsrørledninger for kjølemiddel fra sikkerhetsventiler (unntatt de som er spesifisert i 9.12.5) må føres over bord under fartøyets vannlinje ved minimum dypgående.

Rørledningene må være utstyrt med strømningsindikatorer for kjølemiddellekkasje og tilbakeslagsventiler installert direkte på siden av fartøyet. Gruppe I-kjølemedier kan slippes ut i atmosfæren på et sted som er trygt for mennesker.

9.16.6 Rør for nøddrenering av kjølemiddel fra apparater og kar skal føres til en nødavløpsmanifold plassert utenfor kjølemaskinrommet, men nær inngangen til det.

Stengeventiler og kjølemiddellekkasjestrømindikatorer nedstrøms for hver ventil må installeres på hvert manifoldavløpsrør. Ventiler skal beskyttes mot tilgang av uvedkommende og tilpasses for tetting når de er lukket.

Fellesrørledningen fra nødutløpsmanifolden skal være utstyrt med en tilbakeslagsventil og føres under fartøyets vannlinje ved minimum dypgående. For å blåse gjennom den felles rørledningen må det tilføres trykkluft eller damp.

Den innvendige diameteren til rørledningen for nøddrenering av kjølemiddel fra individuelle enheter og kar må ikke være mindre enn diameteren til sikkerhetsventilen bestemt i henhold til 9.13.2. Tverrsnittsarealet til den felles nødavløpsrørledningen må ikke være mindre enn summen av tverrsnittsarealene til de tre største nødavløpsrørene fra individuelle apparater og fartøyer koblet til den felles rørledningen.

9.16.7 For seksjoner av rørledninger installert under fartøyets vannlinje i samsvar med 9.16.5 og 9.16.6, må minimumsrørets veggtykkelse i alle tilfeller tas ikke mindre enn de som er angitt i kolonne 3 i tabellen. 10.2.13.

9.17 INSTRUMENTER

9.17.1 På kompressorer, andre enheter og rørledninger til en kjøleenhet, bør instrumenter installeres for å overvåke parametrene til arbeidsvæskene og driftsmodusparametrene til enheten. I tillegg skal det være mulig å installere kontroll- og måleinstrumenter som er nødvendige for testing.

9.17.2 Kontroll- og måleinstrumenter skal installeres på lett tilgjengelige og godt synlige steder. Skalaene må indikere maksimum og minimum tillatte verdier for de kontrollerte parameterne.

9.18 AUTOMATISERINGSENHETER

9.18.1 Automatiseringssystemer, så vel som deres bestanddeler og sammenstillinger, må oppfylle gjeldende krav i seksjon. 12. 9.18.2 Ved bruk av automatisk styring av kjøleaggregatet bør det også legges til rette for manuell styring.

Manuell styring kan ikke gis hvis det er to parallelle automatiske enheter.

9.18.3 Kjølemediekompressorer må være utstyrt med automatiske enheter som slår av driften i tilfelle:

.1 uakseptabelt fall i sugetrykket;

.2 uakseptabel økning i utløpstrykk;

.3 uakseptabel reduksjon i smøreoljetrykk;

.4 uakseptabel økning i utløpstemperatur (for kjøleenheter som opererer på kjølemedier i gruppe II og III, samt automatiserte enheter med uovervåket service);

.5 uakseptabel aksial forskyvning av sentrifugalkompressorrotoren;

.6 uakseptabel økning i temperaturen til glidelagrene til en sentrifugalkompressor.

9.18.4 Væskeseparatorer, mellombeholdere og sirkulasjonsmottakere (med pumpesirkulasjonssystem for kjølemiddel), samt fordampere med fri væskeoverflate (fordampningsoverflate) bør utstyres med automatiske enheter som sikrer:

.1 opprettholde et konstant nivå av kjølemiddel innstilt for normal drift av fordamperen, eller en konstant overhetingstemperatur på dampen;

.2 stoppe tilførselen av flytende kjølemiddel til fordampere og mellombeholdere av enhver type når kompressoren stopper;

.3 slå av kompressoren når kjølemiddelnivået stiger til et uakseptabelt nivå.

9.18.5 Installasjoner med skall-og-rør-fordampere må være utstyrt med automatiske enheter som sikrer:

.1 stoppe kompressoren når bevegelsen av flytende kjølevæske gjennom fordamperen stopper eller koble denne fordamperen fra kjølemiddelsystemet;

.2 stoppe kompressoren når temperaturen på kjølevæsken faller uakseptabelt.

9.18.6 Kjøleaggregater skal utstyres med alarmanordninger som sender signal til kjøleaggregatets kontrollstasjon når de automatiske beskyttelsesinnretningene spesifisert i 9.18.3 - 9.18.5 utløses.

På den lokale kontrollstasjonen til kjøleenheten er det nødvendig å gi muligheten til å dechiffrere disse signalene.

9.18.7 Ved bruk av helautomatisk kjøleaggregat skal det være en advarselsalarm i styrehuset for å indikere temperaturavviket i kjølerommene fra det tillatte som kreves for den gitte lasten som transporteres.

9.18.8 Automatiserte kjøleaggregater med ubetjent service og kjøleaggregater som opererer på gruppe III kjølemedier skal ha gassanalysatorer som ved kjølemiddellekkasje sender varselsignal til kjøleaggregatets kontrollstasjon.

Prøvetakingsplasser er gjenstand for særskilt vurdering av Elveregisteret.

9.18.9 Automatiserte kjøleenheter må oppfylle kravene i seksjon. 12.

9.19 ISOLERING AV KJØLEROM

9.19.1 Inne i kjølte lasterom skal alle metalldeler av skipets skrog være nøye isolert.

9.19.2 Isolering av kjølte lasterom skal være laget av bioresistente, luktfrie materialer.

9.19.3 Overflatene på skott og dobbeltbunnsgulv i området der drivstofftanker og tanker er plassert skal belegges med et oljebestandig, luktfritt materiale. Påføringen av dette belegget må utføres før isolering av disse overflatene utføres.

9.19.4 Isolasjonen til kjølte lasterom må beskyttes mot fuktinntrengning eller være utstyrt med pålitelige midler for å tørke den ut under drift, og også beskyttet mot skade fra gnagere.

9.19.5 Isolasjonen av kjølte lasterom skal ha foring eller annen beskyttende belegg. Foringsrøret må være pålitelig beskyttet på de stedene hvor det kan bli skadet av belastningen.

9.19.6 Isolasjon av frysetunneler skal oppfylle kravene i 9.9.7, 9.19.2, 9.19.4, 9.19.5.

9.20 ISOLASJON AV RØRLEDNINGER

9.20.1 Rørledninger der de går gjennom skott og dekk skal ikke ha direkte kontakt med skott og dekk for å unngå dannelse av kuldebroer.

9.20.2 Rørledningsisolasjon skal beskyttes mot fuktinntrengning.

9.20.3 For å isolere rørledninger må det brukes ikke-brennbare isolasjonsmaterialer i samsvar med kravene i avsnitt. 9 timer 1 PSVP. Dette kravet gjelder ikke for isolering av rørledninger plassert innenfor kjølte lasterom og lagerrom.

9.20.4 Antikondensmaterialer og lim som brukes i kombinasjon med isolasjon, og isolasjon av rørledningsfittings oppfyller kanskje ikke kravene i avsnitt. 9 timer I PSVP, forutsatt at antallet er minimalt, og at de åpne delene sakte sprer flammen over overflaten.

9.21 TESTING AV ELEMENTER I KJØLEENHETER PÅ PRODUSENTENS STAND

9.21.1 Elementer som opererer under kjølemedietrykk må underkastes hydrauliske styrketester med et prøvetrykk på minst 1,5 s, Hvor s- konstruksjonstrykk vedtatt i samsvar med 9.3.2, med unntak av veivhus til stempelkompressorer, for hvilke prøvetrykket ikke må være mindre enn konstruksjonstrykket.

Elementer som opererer under trykk av flytende kjølevæske eller vann bør utsettes for hydrauliske tester med et trykk lik 1,5 driftstrykk, men ikke mindre enn 0,4 MPa.

9.21.2 Elementer som opererer under kjølemiddeltrykk må utsettes for pneumatiske tetthetstester med et prøvetrykk som ikke er mindre enn konstruksjonstrykket som er vedtatt i samsvar med 9.3.2, med unntak av stempelkompressorveivhus, for hvilke prøvetrykket må være minst 0,8.

9.21.3 Utstyr som opererer ved trykk under atmosfærisk må testes for lekkasjer ved å støvsuge ved et resttrykk på ikke mer enn 0,8 kPa.

9.21.4 Sammensatte beslag og automatiseringsinnretninger med avstengningselementer skal i tillegg til de spesifiserte prøvingene underkastes pneumatiske tetthetsprøvinger med prøvetrykk lik konstruksjonstrykket i henhold til 9.3.2.

9.21.5 Kompressorer, kjølemiddel-, flytende kjølevæske- og kjølevannspumper, varmevekslere og andre enheter, kar som opererer under kjølemiddeltrykk, rør og fittings designet for trykk på 1,0 MPa eller mer, enheter for automatiske kontroll-, overvåkings- og beskyttelsessystemer, samt enheter som måler og registrering av temperatur i kjølerom etter montering skal testes i samsvar med kravene i 7.5.1.

9.22 TESTING AV KJØLEENHET PÅ SKIP

9.22.1 Etter at installasjonen av kjøleenheten på skipet er fullført, skal det utføres pneumatiske tester for tettheten til hele kjølemediesystemet med et prøvetrykk lik p, hvor p er konstruksjonstrykket vedtatt i henhold til 9.3.2.

9.22.2 Pneumatiske tester på et skip kan utføres med tørr luft, karbondioksid eller nitrogen.

9.22.3 Etter tetthetstesten skal kjølemiddelsystemet dreneres og tetthetsprøves ved å støvsuge ved et resttrykk på ikke mer enn 1 kPa.

9.22.4 Etter å ha fylt systemet med kjølemiddel, kontroller tettheten til koblinger og beslag.

9.22.5 Rør for væske og kjølevann skal tetttestes under driftsforhold.

9.22.6 For å verifisere samsvar med kravene i 9.4, må det utføres termiske tekniske tester av kjøleenheten.

Regler for klassifisering og konstruksjon av innlandsfartøyer i det russiske elveregisteret

15 MANØVRERBARHET

15.1 DISTRIBUSJONSOMFANG

15.1.1 Dette avsnittet inneholder krav til manøvrerbarheten til fortrengningsfartøyer, som gjelder for:

1 selvgående lastefartøy med en lengde på 40 meter eller mer;

2 deplacement passasjerskip, skip konstruert for å frakte ikke mer enn 12 passasjerer, og spesialskip med en lengde på 20 meter eller mer.

15.1.2 Kravene i denne paragrafen gjelder ikke for skyvede konvoier, sammensatte skip, katamaraner, skip med vannjet, vinget og hjuldrevet fremdrift.

15.2 DEFINISJONER OG FORKLARINGER

15.2.1 Denne delen bruker termer som skal forstås som følger:

3 dreieevne - evnen til et fartøy til å gjøre en sving langs en bane med en tilstrekkelig liten krumningsradius;

4 kurs stabilitet - evnen til et fartøy til å holde seg på en gitt rett kurs på dypt, rolig vann;

5 håndtering i vinden - fartøyets evne:

holde en vilkårlig spesifisert rett kurs når du beveger deg med den nominelle hastigheten til alle fremdriftsmotorer og vind i navigasjonsområdet, hvis hastighet ikke overstiger den som er spesifisert i 15.9.2;

slå på stedet i en gitt retning i vinden ved å bruke den samtidige handlingen av hovedkontrollene og baugpropellen;

6 kontrollerbarhet når fremdriftsmotorene ikke fungerer - fartøyets evne til å holde seg på en rett kurs når den beveger seg ved treghet, svinge i en gitt retning og endre svingretningen til motsatt;

7 nødbremsing - en rask endring i driftsmodus for alle skipets fremdriftsmotorer fra full forover til full revers på dypt, rolig vann med skipets last spesifisert i 15.3.2.

15.3 GENERELLE RETNINGSLINJER FOR STANDARDMANØVERBARHET

15.3.1 Et skip er anerkjent for å oppfylle kravene i denne paragrafen i forhold til manøvrerbarhet dersom det, med lasten spesifisert i 15.3.2, tilfredsstiller:

1 smidighetskriterium (se 15.5);

2 kriterium for stabilitet på kurs (se 15.6);

3 kontrollerbarhetskriterium når fremdrivningene ikke fungerer (se 15.7);

4 nødbremsingskriterium (se 15.8);

5 vindkontrollkriterium (se 15.9).

15.3.2 Manøvrerbarhetskontrollen skal utføres med fartøyet fullastet, trimmet på jevn kjøl, med fulle reserver og drivstoff.

Vindhåndteringsprøven i henhold til 15.9.2.1 for lasteskip skal kun utføres for ulastet lastkasse med 10 % lagre og drivstoff, med ballast.

Vindhåndteringsprøven i henhold til 15.9.2.1 for passasjerskip skal kun utføres for lastekassen uten last eller passasjerer, med 10 % lager og drivstoff.

15.3.3 Kriteriene for vurdering av manøvrerbarhet regulert i denne paragrafen er fastsatt for skip med følgende typer thrustere:

1 propeller i roterende dyser;

2 propeller i roterende dyser og et midtror;

3 ror bak åpne propeller;

4 ror bak propeller i vedlegg.

Verdiene for manøvrerbarhetskriterier for skip med de listede typene DRCS bestemmes primært ved beregning i henhold til instruksjonene i "Retningslinjer for beregning av manøvrerbarhet og gjennomføring av fullskala manøvreringstester av innlandsfartøy og blandede navigasjonsfartøy" (heretter referert til som retningslinjene).

15.3.4 For skip med typene DRCS spesifisert i 15.3.3 er det tillatt å bruke andre rimelige metoder for å fastsette manøvrerbarhetskriterier samtidig som det sendes inn til Elveregisteret en beregning utført i henhold til Retningslinjene.

15.3.5 For skip med DRCS-typer som ikke er spesifisert i 15.3.3, er metoder for å fastsette manøvrerbarhetskriterier gjenstand for spesiell vurdering av Elveregisteret.

15.3.6 Fastsettelse av kriterier for vurdering av smidighet, kursstabilitet og kontrollerbarhet når fremdrivningene ikke fungerer kan også utføres:

1 ved å teste et geometrisk lignende skip til en autonom selvgående modell av et skip;

2 ved fullskala tester i henhold til instruksjonene i håndboken.

I disse tilfellene kan beregningen av kriterieverdier ikke utføres.

15.4 MANØVERBARHETSTABEL

15.4.1 For raskt å kunne fastslå manøvrerbarhetsegenskaper, må manøvreringstabell være oppsatt på et synlig sted i styrehuset.

15.4.2 Manøvrerbarhetstabellen er utviklet av designorganisasjonen, og beregningsresultatene er supplert og justert basert på data fra fullskala tester eller tester av selvgående modeller.

15.4.3 Formen for fartøyets manøvrerbarhetstabell er gitt i håndboken.

15.5 AGILITY

15.5.1 Som et kriterium for snuevne i disse reglene, tas den minste relative diameteren til den jevne sirkulasjonen bestemt av skipets tyngdepunkt, beregnet på begge sider ( D ts/ L) min , det vil si forholdet mellom minste mulig diameter D c av sirkulasjon utført av et skip på dypt, rolig vann med samme rotasjonshastighet for alle propeller før start av manøveren og ikke lenger justerbar, til lengden L fartøy langs designvannlinjen (DWL).

15.5.2 Agility anses å tilfredsstille kravene i reglene dersom den relative diameteren til den etablerte sirkulasjonen oppfyller betingelsen

(D ts/ L) min  2. (15.5.2)

15.6 KURS STABILITET

15.6.1 Som et kriterium for kursstabilitet i disse reglene, den gjennomsnittlige diameteren på begge sider av den jevne sirkulasjonen bestemt av tyngdepunktet, bestemt av tyngdepunktet, utført av skipet på dypt, rolig vann med null rorvinkel og samme rotasjonshastighet for alle propeller er akseptert.

15.6.2 Kursstabilitet anses å tilfredsstille kravene i reglene dersom diameteren til den etablerte sirkulasjonen er 10 skipslengder eller mer, og også dersom skipet ved null rorvinkel fortsetter å bevege seg på en rett kurs uten å gå inn i sirkulasjonen .

15.7 KONTROLLERBARHET NÅR MOTORENE IKKE GÅR

15.7.1 Som et kriterium for kontrollerbarhet når fremdrivningene ikke virker, aksepteres skipets evne til, etter å ha stoppet hovedmotorene, å forlate den etablerte sirkulasjonen, utført med en rorvinkel på 20, uten bruk av thruster.

15.7.2 Skipet anses å tilfredsstille kravene i reglene dersom det kan fjernes fra den jevne sirkulasjonen, utført med en rorvinkel på 20, etter å ha stoppet hovedmotorene ved påvirkning av hovedkontrollene uten bruk av thruster.

15.8 NØDBREMSEEVNE FOR FARTØYET

15.8.1 Bremselengden er tatt som et kriterium for fartøyets evne til å utføre nødbremsing S AT er avstanden, m, tilbakelagt av fartøyet i forhold til vannet fra det øyeblikket kommandoen om å starte nødbremsing gis til det øyeblikket fartøyet stopper helt i forhold til vannet.

15.8.2 Skipet anses å tilfredsstille kravene i denne paragrafen dersom stoppelengden S AT , m, tilfredsstiller betingelsen

Hvor V- fartøyets forskyvning, m3;
L- lengden på fartøyet, m.

15.9 HÅNDTERING I VIND

15.9.1 Følgende kriterier for kontrollerbarhet i vind aksepteres:

1 vindhastighet i navigasjonsområdet, m/s, hvor fartøyet kan bevege seg i en vilkårlig spesifisert rett kurs med den nominelle hastigheten til alle fremdriftsmotorer;

2 spesifikke skyvekraft på thrusteren, kN/m 2, som kreves for å snu skipet på stedet ved hjelp av hovedkontrollene og thrusteren.

Den spesifikke skyvekraften til en lasteskip-thruster forstås å være forholdet T E /(LT) thruster thrust T E, kN, til produktet av lengden på fartøyet i henhold til vannlinjen L og nedbør T fulllastet. Den spesifikke skyvekraften til thrusteren til et passasjerskip forstås som forholdet T E/ S thruster stenger T E, kN, til seilområde S, m 2.

15.9.2 Håndtering i vinden anses å tilfredsstille kravene i 15.9.1.1 dersom vindhastigheten i navigasjonsområdet, hvor det fortsatt er mulig for skipet å bevege seg på en vilkårlig spesifisert rett kurs med nominell hastighet til alle fremdriftsmotorer , er:

for skip i klassene "M" og "O" - ikke mindre enn 19 m/s;
for skip i klassene "P" og "L" - ikke mindre enn 14 m/s. 24 /

15.9.3 Krav 15.9.1.2 oppfylles ved å installere en baugpropell på skipet med en spesifikk skyvekraft på minst:

for lasteskip

T E/( L T) = 0,03; (15.9.3-1)

for passasjerskip kl SL 20 000 m 3

T E/ S = 0,04. (15.9.4-2)

15.10 FELTPRØVER

15.10.1 Fullskala tester for å fastslå samsvar med skipets manøvrerbarhet med kravene i reglene, samt tillegg og justeringer av manøvrerbarhetstabellen må utføres i forbindelse med akseptprøver:

1 på blyfartøyene i seriekonstruksjon;

2 på individuelt bygde fartøy;

3 på skip etter reparasjon, omutstyr, modernisering, dersom manøvrerbarheten til skipet kan endre seg.

15.10.2 Fullskalaprøver skal utføres i henhold til 15.3.2. Mulige avvik i oppgjør bør ikke overstige 10 %.

15.10.3 Fullskala tester av manøvrerbarhet skal utføres på dypt, rolig vann (vanndybden i testområdet må være minst tre ganger skipets dypgående), med bølger ikke mer enn 1-2 poeng 25 / og vindhastighet ikke mer enn 3-4 m/s.

15.10.4 Fullskala tester av manøvrerbarhet må utføres i henhold til et program utarbeidet i samsvar med instruksjonene i håndboken og reglene for teknisk tilsyn med konstruksjon av skip og produksjon av materialer og produkter fra det russiske elveregisteret (RTNP).

INTRODUKSJON

Disse anbefalingene, som definerer de tekniske og navigasjonsmessige egenskapene til skyvede konvoier, bidrar til å forbedre navigasjonssikkerheten og bidrar til å skape gunstige forhold for utvikling av skyvenavigasjon. De oppsummerer den erfaringen Donau-landene har akkumulert innen push-navigasjon og som tjener som grunnlag for enhetlige minimumsstandarder og andre krav bestemt av behovet for å sikre navigasjonssikkerhet.

II. GRUNNLEGGENDE POENG

2.1 Formål og omfang

2.2 Begreper og definisjoner

2.3 Forholdet til eksisterende dokumenter og OPPD

Bestemmelsene i disse anbefalingene er i full overensstemmelse med OPPD og lokale forskrifter etablert av Donau-statene og spesielle elveadministrasjoner, samt med andre gjeldende dokumenter om push-navigasjon. Bestemmelsene i disse anbefalingene følger av bestemmelsene i de ovennevnte dokumentene og fremmer deres enhetlige anvendelse.

III. TEKNISKE- OG NAVIGASJONSSTANDARDER FOR SKJETTE TOG

Skyveren må alltid ha tilstrekkelig kraft og manøvrerbarhet for å sikre sikker navigering av den skjøvede konvoien opp og nedstrøms; Skyveren må ha slike tekniske og navigasjonsegenskaper at den ikke skaper vanskeligheter for andre fartøys bevegelser, spesielt når den passerer gjennom vanskelige seksjoner (svinger, rifter, broer), samt ved forbikjøring, passering og stopp.

3.1 Minimum hastighet

Skyveren skal kunne sikre en minimumshastighet på toget i forhold til stillestående vann på minst 12 km/t.

Dette kravet er ikke obligatorisk for pushere som kun jobber i havner og veianlegg.

3.2 Stopp avstand og tid

Kraften til skyveren skal sikre evnen til å stoppe den skjøvede konvoien fullstendig i forhold til land, med forbehold om følgende betingelser:

Avstanden tilbakelagt før toget stopper bør ikke overstige:

Ved bevegelse oppstrøms: 200 m eller 1 toglengde;

Ved flytting nedstrøms: 600 m eller 3 toglengder.

Togstoppetiden bør ikke overstige:

Når du beveger deg oppstrøms: 3 minutter;

Ved flytting nedstrøms: 6 minutter.

3.3 Fremover håndtering

Det skyvede toget skal ha god styrbarhet fremover, noe som sikres ved at skyveren har evnen til å holde togets rette kurs og om nødvendig raskt endre det. Skifting av roret fra 40° på den ene siden til 35° på den andre siden ved bruk av hovedstyremaskinen bør ikke overstige 28 sekunder ved maksimal hastighet.

3.3.1 Skyvemaskinens evne til å holde toget rett frem

Tiden som kreves for å opprettholde den valgte kursen til toget uten bruk av ror bør i gjennomsnitt være minst 1 minutt.

For å holde toget på den nødvendige kursen i 5 minutter, bør antallet nødvendige kurskorrigeringer ikke være mer enn 5.

3.3.2 Evne til skyveren til raskt å endre togets kurs

Tiden for toget til å avvike fra den direkte kursen med 10 og returnere den til den opprinnelige direkte kursen som følge av rorets handling, som er forskjøvet til avvik på opptil ±20, bør ikke overstige 5 minutter når seiler oppstrøms. Ved avvik bør avstanden langs banens bredde ikke overstige 0,4 av togets lengde.

3.4 Håndtering i revers

Det skyvede toget må være ganske godt kontrollert i revers og bevege seg i ønsket retning både under en manøver for å stoppe og ved langvarig rygging forårsaket av navigasjonsbehov.

3.5 Sidebevegelsesevne

Skyveren bør, hvis mulig, ha evnen til å gi sidebevegelse av toget i en retning vinkelrett på dets akse, og behovet for dette kan oppstå ved passering av smale områder, rifter, broer, låsing, divergering, manøvrering i havner, samt i nødssituasjoner.

3.6 Snutid og område

Tiden for å snu toget med 180 bør ikke være mer enn 10 minutter. Snuområdet til toget bør ikke overstige 1,5 ganger lengden på toget, og avdriften langs strømmen bør ikke overstige 3,5 ganger lengden på toget. I dette tilfellet brukes alle midler for å sikre en svingmanøver.

METODER FOR TESTING AV PUSHED FORBINDELSER

Disse test- og målemetodene for å bestemme de tekniske og navigasjonsmessige egenskapene til skyvede konvoier, som finnes i kapittel III i anbefalingene, er ment å etablere enhetlige prinsipper for gjennomføring av fullskala tester av skyvede konvoier.

Før testing blir hoveddataene som karakteriserer den skjøte konvoien og fraktforholdene på teststedet bestemt.

Under testing utføres minst doble målinger av parametrene som bestemmes, og gjennomsnittsverdiene for hver karakteristikk beregnes. Basert på testresultatene blir resultatene oppnådd for hver karakteristikk analysert, og deres endelige verdier bestemmes for et gitt eller standard skjøvet kjøretøy.

EN. Innledende data som karakteriserer fraktforholdene på teststedet

Prøvestedet for fullskala testing velges slik at elvepartiet er rett for tilstrekkelig lengde, har jevn vannføring og tilstrekkelig bredde og dybde på farleden. Tester utføres, der det er mulig, i rolige vær- eller vindforhold som ikke overstiger Beaufort 2.

Prøvestedet er utstyrt i land med sekant og om mulig ledende markører eller bøyer utstyrt med radarreflektorer. Kryssende ledende merker plasseres på bestemte nøyaktige avstander.

Kjennetegn på navigerbare forhold på teststedet bør omfatte:

Plassering av delen (fra ... km til ... km) av elven og dens lengde;

Dato (dag, måned, år og tidspunkt for testing);

Værforhold, sikt, vindhastighet og retning;

Vannstand ved nærmeste vannmåler;

Gjennomsnittlig hastighet på vannstrømmen;

Gjennomsnittlig fairwaybredde;

Gjennomsnittlig fairway dybde.

I. Innledende data som karakteriserer det skjøvede toget

Fullskala tester utføres med skyvede konvoier som navigerer i et gitt område, hvis mulig, med maksimale dimensjoner bestemt på grunnlag av praktisk erfaring avhengig av fraktforhold, samt kraften og manøvrerbarheten til skyveren, underlagt navigasjonssikkerhetsforhold . I områder hvor det er forskrifter om dimensjoner for skjøvet konvoi, skal dimensjonene til skjøvet konvoi ikke overstige de foreskrevne maksimale dimensjonene. Formen på køyen, antall enheter og mengde last bør velges avhengig av navigasjonsretningen oppstrøms eller nedstrøms.

Skyvede kar under prøving bør så langt det er mulig være av samme type og ha samme dypgående.

Kjennetegn ved det skyvede toget:

Ordningen med et skjøvet tog;

Dimensjoner på det skyvede toget (L max, B max);

Forskyvning, bæreevne og mengde last til det pressede toget;

Data om skjøvet kar (L max, B max, T moy.effectif, D effectif, Q);

Pusher-data (L max, B max, T max, N).

MED. Testmetoder for individuelle tekniske og navigasjonsegenskaper for skjøte konvoier

Målinger av avstandene og posisjonen til den skjøvede konvoien under testing kan gjøres ved hjelp av retningsskilt plassert på land, eller ved en fotoradarmetode basert på fotografering av bildet på skjermen til skyvemaskinens radarinstallasjon ved bestemte intervaller, eller av en annen metode som sikrer en målenøyaktighet på ±10 m.

1. Reisehastighet

Bevegelseshastigheten til skyvede tog måles både ved svømming oppstrøms og nedstrøms; følgende bestemmelser er tatt i betraktning:

a) Forberedelse før testen:

Løpseksjonen bør om mulig være minst 2 km lang;

Før målingene begynner, må det skyvede toget kjøre en strekning på 1 km med full kraft fra skyvemotorene;

Ved omplassering av skyvestyret under testing, bør avbøyningen av rorbladet ikke overstige ±5º.

b) Målte mengder:

Tilbakelagt avstand;

På tide å reise denne avstanden;

Revolusjoner av hovedmekanismene.

c) Beregnede verdier:

Bevegelseshastigheten er oppover i forhold til kysten;

Hastighet oppover i forhold til vann;

Hastighet nedover i forhold til kysten;

Hastighet nedover i forhold til vann.

Bevegelseshastighetsmålinger tjener til å bestemme minimumshastigheten til den skjøvede konvoien i forhold til land i km/t, som tilfredsstiller vilkårene for sikker navigering selv ved gjennomkjøring av deler av farleden som er vanskelig å navigere.

Europeisk uavhengighetserklæring (4)

Dokument

Krig. På tross av påinnvendig uenigheter tyrkisk... gjør karriere påeuropeisknivå, som avhenger... akseptert Vedtak Generalforsamling 61 /295 ... avtalt utdanningssystemer" mellom den arabiske verden og Europa? Hva betyr dette anbefaling ...

Praksisen med å anvende den russiske føderasjonens sivile prosedyrekodeks, en praktisk veiledning redigert av nestlederen for Høyesterett i Den russiske føderasjonen

Kode

... påeuropeisk menneskerettighetskonvensjonen og på oppløsninger europeiskFartøy... forbund, aktueltdomstoler, ...hav skip, skipinnvendigsvømming, ... på utdanning og adopsjon på nasjonalt og internasjonalt nivåer, godkjent Vedtak ...

Hoveddokumentene som regulerer ekspertvurderingen av domstoler i Ukraina er:

1. Russisk elveregister

Regler for klassifisering og konstruksjon av innlandsfartøy.

Forlag Marine engineering service M.1995 bind 1,2,3.

2. Ordre fra Statens Trafikksikkerhetsinspektorat i Ukraina datert 13. august 1997 nr. 46 «Om innføringen i kraft i Ukraina Reglene for det russiske elveregisteret utg. 1995 fra 1.09.97 år.»

3. Instruksjoner for å fylle ut dokumenter fra det russiske elveregisteret utarbeidet under klassifisering og teknisk tilsyn av skip.

Hoved- og reservestyringen må testes fra både hoved- og nødstrømkilden.

2. - når du inspiserer ankeranordningen, bør du være oppmerksom på samsvar med typen anker, samt kaliberet til kjettingene med designet, påliteligheten av å feste ankerkjettingene, muligheten for hurtigutløsning og tilstanden av låseanordningene.

Ankeranordninger skal testes i drift ved å løfte to hengende ankere samtidig.

Du bør også kontrollere funksjonen til den eksterne ankerutløseren.

3. - ved inspeksjon av forankringen til oljetankere beregnet for transport av petroleumsprodukter med dampflammepunkt under 60 o C, er det nødvendig å kontrollere tettheten til kjettingkassene og muligheten for å oversvømme dem med vann.

4. - Ved utskifting av ankere eller kjettinger er det nødvendig å sjekke tilgjengeligheten av fabrikksertifikater og stempler.

5. - Livbåtutstyret og livbåtene skal inspiseres visuelt og testes ved å senke og berge fullt utstyrte livbåter. Fullstendigheten av livbåtforsyningen og tilstedeværelsen av livbåtteststempler må også kontrolleres.

6. Når du inspiserer koblingsanordninger, bør du være oppmerksom på tilstanden til forsterkning av kroppsstrukturene til koblingsbjelken, fundamentet og låsehodet, koblingsstangen, boltede forbindelser av opphengsplaten til fundamentet. Når du inspiserer automatiske koblinger med dobbeltlås, er det nødvendig å være oppmerksom på tilstanden til låsekroppen, holderen, utløseranordningen og andre deler og sammenstillinger som er tilgjengelige for inspeksjon.

Når du inspiserer tauanordninger, bør du også sjekke tilstanden til tauene, deres tilkoblinger, taukort- og strammeanordninger, og festingen av disse innretningene til skipets skrog.

Du bør også kontrollere at fartøyet har sertifikat for kontrollkopling og frakopling før du starter navigasjonen.

7. Ved inspeksjon av slepeinnretningen er det nødvendig å kontrollere tilstanden til slepekroken, slepetauet, slepepullertene, påliteligheten av deres feste til skipets skrog og tilstanden til begrensningsanordningene. Du bør også kontrollere mobiliteten til slepekroken med tauet festet til den, frigjøringen av slepetauet fra kroken, enheten for fjernutløsing av kroken fra styrehuset, betjeningen av slepevinsjen for valg og trekking av tau fra de eksterne og lokale kontrollstasjonene, koble fra trommelen fra det selvbremsende drevet og fritt frigjøre tauet, betjening av vinsjmekanismer, bremser og elektrisk utstyr.

8. Ved inspeksjon av signalmidler er det nødvendig å kontrollere at signallys, lyd og pyrotekniske midler samsvarer med kravene i reglene. Lys og lydutstyr testes i aksjon.

9. Tilstanden til stengene, romutstyr og beskyttelsesmidler for mannskap og passasjerer bør kontrolleres ved ekstern inspeksjon. Takstmannen plikter å kontrollere prøverapporten for tetthet av lasteluker og dekkslukkinger.

10. Ved kontroll av skipsforsyninger plikter takstmannen å kontrollere at rednings-, navigasjons- og nødforsyninger er i samsvar med fastsatte standarder eller listen som er gitt for vurdering. Forsyningstilstanden bør kontrolleres ved ekstern inspeksjon. Ny undersøkelse av oppblåsbare redningsflåter skal utføres av oppblåsbare redningsflåter årlig, samt ved fall i vann, aktivering av gasspåfyllingsanlegget og oppdagelse av skade. Flåter er gjenstand for ny undersøkelse og evaluering komplett med containere og hydrostater.

11. Når du inspiserer vingeanordningen, er det nødvendig å kontrollere tilstanden til sveisene og overflatene til vingene, klaffene, stivere og brakettene, påliteligheten av å feste vingene og klaffene til brakettene og brakettene til kroppen,

12. Ved vurdering av skip for videre bruk for det tiltenkte formål og inngåelse av salgskontrakter, skal vedlegget til ekspertvurderingen inneholde dokumenter om den regelmessige undersøkelsen av utstyr, utstyr og forsyninger:

a) - handle på tetthetstester av livbåter og luftbokser;

b) - en handling om å teste luftbokser av flåter, bord, benker for ugjennomtrengelighet;

c) - en lov om testing av redningsvester og smekker for styrke og oppdrift.

d) en rapport om testing av lasteluker og dekkslukkinger for tetthet.

Pass og sertifikater for utstyr, forsyninger, kjettinger og tau til styring, anker, båtanordninger, fundamentbolter til automatiske koblinger og bolter til vingeanordninger, hvis disse delene ble skiftet ut under reparasjonen.

Brannvern

Under en sakkyndig vurdering av brannvern, avhengig av klasse og type skip, tilbys eksperter for vurdering og undersøkelse:

Strukturell brannbeskyttelse: brannsikre og brannhemmende skott og lukkeåpninger i disse, branndører, utstyr for drivstofflagring og andre brennbare materialer, flytende gassinstallasjoner og rom for disse, rom for disse, rom for visning av filmer, legging av brann- farlige rørledninger, spesielle brannforebyggende systemer for oljetankere (gasseksos, gnistslukking, ventilasjon av brannfarlige rom og rom, røyk, vanning, etc.)

Brann, vann, damp, skumslokkingssystemer, karbondioksidslokking, slukking med damp fra lett fordampende væsker (væskeslukking);

Brannalarm;

Brannsikkerhetsmateriell.

Inspeksjon av brannvernutstyr og refleksjon i sakkyndig vurderingsrapport.

Ved vurdering av slokkeutstyr skal takstmannen ta hensyn til følgende punkter i rapporten:

Undersøkelsen av brannvernelementer bør utføres samtidig med undersøkelsen av skroget.;

Ved inspeksjon av brannslukningssystemet, må brannalarmer, branndørs fjernkontrollsystemer kontrolleres i aksjon for å fastslå deres beredskap for umiddelbar bruk og deres brukbarhet;

I vannslukningssystemet bør du sjekke vanntrykket fra enhver brannhydrant ved maksimal vannstrøm, med tanke på forbruket til skumslukking, vanning og andre behov;

Dampslokkesystemet må kontrolleres i drift ved å prøveutsetting av damp inn i de beskyttede lokalene;

Skumslukningssystemet må kontrolleres i drift med vann uten tilførsel av skummiddel;

Slokkeanlegget for karbondioksid må kontrolleres i drift med trykkluft. Vannprøver er også tillatt. Tilstedeværelsen av karbondioksid i sylindrene bør kontrolleres av veierapporten; det tillatte avviket fra massen av karbondioksid i sylindrene bør ikke overstige + - 10% av dataene i passet;

Slukningsanlegget med damper av lett fordampende væsker (væskeslukningsanlegg) skal kontrolleres ved hjelp av måleapparater. I mangel av måleutstyr skal det gis veierapporter.

Gassventilsystemet må kontrolleres ved selektivt å åpne individuelle ventiler, flammesperre og pusteutstyr.

Inertgasssystemet må kontrolleres ved selektivt å åpne individuelle ventiler til flammesperreanordningene, så vel som i drift. Effektiviteten til inertgassinstallasjonen må bekreftes av laboratoriedata med utstedelse av et sertifikat til skipet med resultater av stabile parametere i samsvar med de tekniske forholdene for installasjonen;

Det er nødvendig å kontrollere fullstendigheten til brannslokkingsutstyret og dets utløpsdato.

Det er også mulig i denne delen å dekke spørsmål om materialet til rørledninger og armaturer, og å presentere rapporter om hydrauliske tester i vedleggene (de utføres minst en gang hvert 8. år).

Inspeksjon av systemer og rørledninger og reflektert i ekspertvurderingsrapporten.

Følgende generelle skipssystemer er gjenstand for ekspertvurdering og gjenspeiles i rapporten: drenering, ballast, hydraulikk, laste- og strippingsystemer for oljetankere, ventilasjonssystemer, dampvarme- og bruksdampforsyningssystemer, avfall, luft, overløp, måling og systemer med giftige midler.

Feil på skipssystemer påvirker ikke vurderingen av skipets tekniske tilstand, men ved vurdering av skip er det nødvendig å ta hensyn til og reflektere i rapporten tilstanden til systemer og rørledninger.

Det gjennomføres inspeksjon av skipssystemer og rørledninger

samtidig med undersøkelsen av skroget:

Ekstern inspeksjon av systemer utføres på tilgjengelige steder;

Dreneringssystemet bør kontrolleres ved å prøvepumpe vann fra husets rom;

Ved inspeksjon av ballastsystemer er det nødvendig å kontrollere fylling og pumping av ballasttanker;

Når du inspiserer lastesystemer til oljetankere, er det nødvendig å utføre en ekstern inspeksjon av rørledninger på tilgjengelige steder, sjekke pumper (slå dem på og av) og ventiler (åpning og lukking).

Maskinromsventilasjonssystemet skal kontrolleres for drift ved å starte og stoppe viftene fra lokale og fjernkontrollstasjoner. (det er også mulig å få sertifikater for materialene som brukes, hydrauliske testrapporter.

Hydrauliske tester av drenerings- og ballastsystemer, dampvarmesystemer og hydrauliske drev utføres en gang hvert 8. år, og for lastesystemer til oljetankere etter 4 år.

Mekanisk installasjon inspeksjon og refleksjon

i fagfellevurderingsrapporten.

En takstmann som utfører en sakkyndig vurdering av skip skal foreta en sakkyndig vurdering av skipsmekaniske installasjoner, utstyr i maskinrom, sjakt- og fremdriftssystemer, samt teknologiske og husholdningsmekanismer.

1. Takstmannen inspiserer mekanismene på tilgjengelige steder og kontrollerer dem i 1-4 timer i ulike moduser.

2. Rederen er forpliktet til å gi takstmannen pass og former for mekanismer med data om antall arbeidstimer hoved- og hjelpemekanismene, resultatene av målinger av veivakselutgravninger, målinger av vevstangsbolter, og andre kritiske deler, samt resultatene av termisk kontroll av motoren.

3. Ved kartlegging og testing av mekaniske installasjoner er det nødvendig å kontrollere hoved- og hjelpemotorer, aksellinjer, systemer og enheter, servicemekanismer, samt midler for å koble maskinrommet med styrehuset i drift i forskjellige moduser. Det er nødvendig å kontrollere om denne eller den betjeningsmekanismen er en kilde til økt vibrasjon av huset, andre mekanismer eller utstyr.

4. Takstmannen skal kontrollere motorens driftsparametre (rotasjonshastighet, olje- og kjølevannstrykk, eksosgasstemperatur), hvis verdi ikke må overstige grensene fastsatt av produsenten.

5. undersøkelse og testing av fjern- eller fjernautomatikk, samt alarmsystemer, bør utføres som for automasjonsutstyr, som vil bli vurdert som en egen sak.

6. Vurderingen av den tekniske tilstanden til en mekanisk installasjon fastsettes etter det dårligste estimat, bestemt av følgende standardiserte parametere: - slitasje på veivakslenes hoved- og vevstangslager (sylindrisitetsavvik) og utløp av hovedtappene til veivakslene ( Se tabell 9) ; - for skade på stasjonære og bevegelige hoveddeler:

Ved avskrivning eller salg for skrot, angir takstmannen følgende mulige skader:

Ødeleggelser, sprekker, riper, samt deformasjoner og slitasje på veivakslene, som overskrider for noen av akslene deformasjonene som er presentert i tabellen i kolonnen «begrenset brukbar», samt sprekker i veivakslene, som overskrider de fastsatte maksimalt tillatte grensene av produsenten, og i mangel av slike data som overstiger 0,00025 S, hvor S er stempelslaget i mm.;

En reduksjon i diameteren til veivakseltappene på grunn av slitasje eller spor er under den minste grensestørrelsen fastsatt av produsentens dokumenter, og hvis den ikke er tilstede, overskrider den 0,04d, hvor d er den nominelle diameteren til tappen i mm;

Ødeleggelser, riper, sprekker og gjenværende deformasjoner i de viktigste bevegelige delene: aksler, koblingsstenger, stenger, stenger, balansere, tannhjul, koblinger;

Ødeleggelser, sprekker, gjennomgående hull eller avskalling i deler av rammen: rammer, blokker, paralleller og senger.

Ødeleggelser, sprekker, samt slitasje på tennene til hovedgirene, som overstiger det som er fastsatt av produsenten eller overstiger 0,2 m, hvor m er inngrepsmodulen;

Reduksjon i diameteren til aksellinjen på grunn av slitasje eller spor, over 0,04 av den opprinnelige diameteren;

Avvik fra sylindrisiteten til arbeidstappene til aksellinjen, som overskrider de maksimalt tillatte verdiene på 0,002 av den opprinnelige diameteren til tappen;

Brudd, samt bøyd eller feil installasjon av propell-, mellom- og skyveaksler.

Inspeksjon av kjeler installert på skip,

og gjenspeiles i fagfellevurderingsrapporten.

Takstmannen gjennomfører eller krever svært sjelden en intern undersøkelse eller hydrauliske tester av kjelinstallasjonen; oftest kreves det kun en ekstern undersøkelse, som består i å kontrollere tilstanden til kjelen, rørledninger og alt kjeleutstyr under drift av kjelen, nemlig :

Sjekk vannstanden i kjelen ved å blåse vannmålerens glasskanaler med damp og vann, samt blåse testkraner;

Kontroller at merkene på ventilpluggen til kjeletrykkmåleren er riktig påført;

Kontroller driften av mateinnretninger (matepumper, injektorer, automatiske matere, kationbytterfiltre og andre installasjoner) og bunn- og toppavblåsningsventiler;

Ved å åpne dørene til skorsteinen og brannboksene, sørg for at det ikke er lekkasjer, damping eller utbuling i branndelene som er tilgjengelige for inspeksjon, og kontroller også tilstanden til teglverket til brannkammeret; utformingen av skorsteinen og dørene må forhindre passasje av gasser og luftlekkasjer;

sørge for at drivverket for manuell detonering av sikkerhetsventiler, fjerndrift for drivstoff og stoppventiler er i god stand;

Sjekk tilstanden til kjelens isolasjon og damprørledninger;

Vær oppmerksom på den generelle tilstanden til drivstofflagringsanlegg, drivstoffledninger, drivstoffpumper og injektorer.

Under en ekstern inspeksjon bør riktig installasjon og drift av kjelebeslag, justering og tetning av sikkerhetsventiler kontrolleres;

Kontroller tettheten til koblingene til dampledningene og beslagene, sørg for at det ikke er lekkasjer, damping eller koking som kan hindre ventilene i å åpne eller lukke, kontroller påliteligheten til de eksterne aktuatorene til stoppventilene.

Når du inspiserer kjeleautomatisering bør du:

Kontroller driften av det automatiske forbrennings- og kjelekraftkontrollsystemet;

Pass på at automatiseringen av andre systemer og enheter som betjener kjeleinstallasjonen, det automatiske kontrollsystemet for vannivået i den varme boksen, den automatiske tenningen av dysen, drivstofftemperaturen (viskositets) regulatorene, det automatiske kontrollsystemet for drivstoffet nivå i forsyningstanken, etc.;

Kontroller driften av nødvarslingsalarmer og automatisk beskyttelse av kjelen, vær spesielt oppmerksom på driften av dyseslukkesystemet når vannstanden faller under det tillatte nivået;

Sørg for at alle enheter som overvåker driften av kjelen er i brukbar stand.

Vurdering av kjelens tekniske tilstand.

Bestemmelse av slitasje utføres ved mottak av målinger og inspeksjon; drift er forbudt:

Hvis slitasje og defekter overstiger det som er angitt i (Se tabell nr. 10) i kolonnen "begrenset egnet";

Hvis det er lekkasjer i sømmer som ikke kan jages eller sveises, samt "våte" sprekker i deler av kjelen, inkludert rørplatehoppere;

Ved deformering av rørplater med en avbøyningspil på mer enn tykkelsen på arket i tilfeller med installasjon av rør ved sveising og mer enn halvparten av tykkelsen på arket - i tilfeller av installasjon av rør ved bruk av rullende;

Når elliptisiteten til rørplatehullene er mer enn 2% av rørets ytre diameter;

ved utilfredsstillende tester og undersøkelser av kjelemetallet.

Vurdering av rørledninger og trykkbeholdere (tanker, pneumatiske tanker for sanitærsystemer og andre systemer) installert på skip,

Internkontroll og hydrauliske tester utføres av tilsynet og tilsvarende rapporter utarbeides. Takstmannen utfører en utvendig inspeksjon av trykkbeholdere og rørledninger for å kontrollere tilstanden til utvendige overflater.

Tilstedeværelsen og tilstanden til sikkerhetsinnretninger og kontrollenheter, tettheten til tilkoblingen av individuelle deler av beslagene.

Sikkerhetsventiler skal justeres slik at overtrykket i karet når ventilen aktiveres ikke er mer enn 10 % av driftstrykket. Sikkerhetsventiler installert etter trykkreduksjonsventiler må justeres til et trykk som overstiger driftstrykket med 0,1-0,2 MPa.

Etter hver aktivering skal sikkerhetsventilen lukkes ved et trykk på minst 85 % av driftstrykket.

Hvis sikkerhetsventilene er defekte, tillates ikke trykkbeholdere i drift (rederen skal levere årlige luftprøverapporter).

Generelle tilnærminger og teknikker som brukes ved vurdering av skip, avhengig av formålet med vurderingen.

Ved sakkyndig vurdering av skip, avhengig av formålet med vurderingen, brukes tre generelt aksepterte vurderingsmetoder:

1. For salgs- og kjøpsavtaler:

Salgsanalog metode

Kostnadsmetode.

2. For inkludering i UV av bedrifter, leie:

Salgsanalog metode

Lønnsomhetsvurderingsmetode (etter virksomhet).

3. For auksjoner, konkurranser:

Kostnadsmetode

Lønnsomhetsmetode.

4. Sammenslåing og deling av forretningspartnerskap med alle former for eierskap:

Salgsanalog metode;

Avkastningsmetode:

Kostnadsmetode.

5. Ved pantsettelse, forsikring

Salgsanalog metode (30-50%) av kostnad

6, Ved salg for skrapmetall, avskrevet.

Kostnadsmetode som tar hensyn til økonomiske avskrivningsfaktorer, når du selger til restverdi til ikke-innbyggere i Ukraina, er det nødvendig å ta hensyn til tillatelser utstedt av relevante tjenester for eksport av ikke-jernholdige metaller. (selges vanligvis som god eller begrenset vare).

Når du bestemmer salgsanalogmetoden, er det nødvendig å ta hensyn til!. Salgsdato - valutafluktuasjonskurs;

Sesong (vår, sommer, vinter, høst)

Tilbuds- og etterspørselsmarked; kostnader for toll for eksport, restriksjoner på eksport av skip.

Tilbud på verdensmarkeder - pristilbud.

Når du bestemmer etter kostnadsmetoden:

gjenanskaffelseskostnaden, alle typer slitasje (hovedsakelig fysisk slitasje) og restverdi fastsettes. Økonomiske avskrivninger fastsettes for verdivurdering av fartøy som det er kjøpere til og verdsettelsen utføres på bestilling.