Lanskaya - Lesnaya. Andrey Gusarov Fra Finlyandsky Station til Vyborg. Fra den finske jernbanens historie. Stasjoner, mennesker, hendelser. Reis inn i fortiden Til den tidligere grensen til Storhertugdømmet Finland
Lanskaya er en jernbanestasjon i det historiske Lanskaya-distriktet på en dobbeltsporet elektrifisert del av Vyborg-retningen til Oktyabrskaya-jernbanen mellom Finlyandsky-stasjonen og Shuvalovo-stasjonen. Avgang fra stasjonen er også en enkeltsporet (to spor går bare til neste stasjon Novaya Derevnya) elektrifisert linje til Sestroretsk, som kobles til hovedretningen i Beloostrov og en forbindelsesgren til Kushelevka-stasjonen (retninger Priozerskoye og Irinovskoye). Alle elektriske tog som kjører fra Finlyandsky Station mot Vyborg og Sestroretsk, unntatt høyhastighetstog, stopper ved stasjonen. Stasjonen ligger på en voll; Serdobolskaya Street går mellom plattformene i de to retningene.
Stasjonen ble åpnet i 1869 som en del av den finske jernbanen. Den første stasjonsbygningen i tre ble tegnet av arkitekten Wolmar Westling. Den nye fire-etasjers stasjonsbygningen i stein ble bygget i 1910 av den finske arkitekten Bruno Granholm i stilen "nasjonalromantikk". Ligger for tiden i nærheten av jernbanevollen, under nivået på banen. I 1934 ble spor fra Novaya Derevnya koblet til stasjonen, og den begynte å motta tog til Sestroretsk. Sammen med elektrifiseringen av jernbanen ble høye plattformer installert på stasjonen innen 4. august 1951. I samme periode ble Lanskaya elektriske transformatorstasjon bygget ved siden av stasjonen. I 2003 ble plattformene og stasjonen rekonstruert.
Beskrivelse
Stasjonen ligger på en voll, sporene passerer langs 2 overganger over Serdobolskaya Street. I den nordlige (partalls) halsen på stasjonen passerer sporene langs en overgang over Ispytateley Avenue og langs en overgang over Lanskoye Highway. Umiddelbart etter Lansky-overgangen går en oddetallssti til Sestroretsk, som går ned og passerer under hovedpassasjen. Over Bolshoi Sampsonievsky Prospekt og Institutsky Lane er det to overganger hver, to dobbeltspor for tog fra og til Finlyandsky Station og fra og til Kushelevka, de to andre er kun enkeltsporede fra og til Kushelevka. Det er en annen enkeltsporet overgang ved inngangslyskrysset fra Kushelevka-siden over Zemledelcheskaya Street. Plattformen i den odde retningen (til Vyborg og Sestroretsk) ligger nord for overgangen over Serdobolskaya Street. Nord for overgangen er det også en partallssti fra Sestroretsk (den nærmer seg hovedpassasjen selv før broen over Lanskoye-motorveien, og før den går sammen med hovedpassasjen går den ved siden av den). Den partallsnummererte retningsplattformen (til Finlyandsky Station) ligger sør for broen. Fra begge plattformene er det trapper som fører ned til fortauene til Serdobolskaya-gaten. Det er 3 spor på stasjonen: to hovedspor, som elektriske tog ankommer på og ett for godstog, den kan ta opp til tog som veier opptil 3500 tonn. Dette sporet går til Kushelevka sør for stasjonen.
Om Lanskaya stasjon.
Dette stedet ligger omtrent i den nordlige utkanten av Vyborg-siden.
På den ene siden ligger området ved siden av parken til Forestry Technical Academy og bygninger langs Bolshoy Sampsonievsky Prospekt, og på den andre en trikkepark bygget i 1917.
Det er mange gater rundt og små jernbanebroer over dem, til sammen danner det en hel sammenveving av det hele, som du ikke vil kunne finne ut av med det første.
1. Lanskaya er en jernbanestasjon i det historiske Lanskaya-distriktet på en dobbeltsporet elektrifisert del av Vyborg-retningen til Oktyabrskaya-jernbanen mellom Finlyandsky-stasjonen og Pargolovo-stasjonen. Også avgang fra stasjonen er en enkeltsporet elektrifisert linje til Sestroretsk, koblet til hovedretningen i Beloostrov, og en forbindelsesgren til Kushelevka stasjon (retning til Priozersk).
Alle elektriske tog som kjører fra Finlyandsky Station mot Vyborg og Sestroretsk, unntatt høyhastighetstog, stopper ved stasjonen.
Stasjonen ligger på en voll; Serdobolskaya Street går mellom plattformene i de to retningene. Inngangen til plattformen er gratis, det er ingen turnstiles ennå. En betydelig del av stasjonen ligger rett ved jernbanebroene over de lokale gatene og smugene.
2. Inngangen til plattformene ligger rett over broen over Serdobolskaya-gaten. På høyre side kan du se to stier til Vyborg hovedpassasjen, til venstre stien som kommer fra Kushelevka stasjon.
3. I nærheten av stasjonen er det et stort og merkbart stalinisthus bygget i 1953. Huset er godt synlig fra passerende tog, og det er i seg selv det arkitektoniske dominerende i området.
3. DC trekkraftstasjon, også bygget i en karakteristisk etterkrigsstil. Vyborg-retningen til Leningrad-jernbanekrysset ble elektrifisert ved bruk av likestrømsstandarden i 1951, det vil si nesten umiddelbart etter krigen.
4. Veibeskrivelse til Vyborg. Nærmeste togstopp i denne retningen er Udelnaya.
Stien i midten er begynnelsen på en gren til Beloostrov eller til den såkalte Primorsky-jernbanelinjen, som går langs feriestedets nordlige kyst av Neva Bay. En grenlinje til Beloostrov fra Lanskaya ble bygget på 30-tallet av forrige århundre.
5. Trafikken av elektriske tog her er veldig intens. Det er også Allegro-tog og mange godstog.
6. Steinbygningen til Lanskaya-stasjonen ble bygget i 1910 av den finske arkitekten Bruno Granholm i stil med "nasjonalromantikk". Ligger for tiden i nærheten av jernbanevollen, under nivået på banen.
Jernbanelinjen til selve Finland ble bygget tilbake i 1869, og frem til 1910 hadde Lanskaya en passasjerbygning i tre.
7. Innvendig ser vi typiske gulvfliser for den tiden.
Stasjonsbygningen er ikke overfylt, folk foretrekker å besøke kontrollørene på det elektriske toget.
8. Foto av Lanskaya-stasjonen for 100 år siden.
Etter bildet å dømme er det ingen broer over Serdobolskaya-gaten ennå, men det er en enkel kryssing.
9. Jernbaner på den karelske næsen, eller alt nord for Neva.
10. Broer over Serdobolskaya-gaten, som etter utseende å dømme ble bygget på 10- eller 20-tallet av forrige århundre.
11. Utsikt fra broene til det samme enorme stalinisthuset, inne i hvilket et tidligere hus, som har en rødfarget, ble bygget.
12. Bygging 1913-14, arkitekt Nikolai Tovstoles.
I oktober 1917 gjemte Vladimir Ulyanov (Lenin) seg i leiligheten til bolsjeviken Margarita Fofanova. 30. april 1938 åpnet V.I. Lenins minnemuseum i leiligheten. I 1991 ble lokalene overført til Kunnskapssamfunnet. I 1997 ble leiligheten solgt til privat eie.
13. En byste av lederen ble reist i nærheten av huset for lenge siden. Skiltet sier at fra denne inngangsdøren, en dag, gikk lederen for å starte en revolusjon.
Et historisk sted, en av fødestedene til fremtidens Sovjetunionen.
14. Hus over veien fra Leninsky. Den står rett ved siden av jernbanebroene over Serdobolskaya.
På huset til ære for veien til V.I. Lenin til Smolnyj fra Fofanovas leilighet (i huset overfor) i oktober 1917, lenge var det en enorm freske som skildret væpnede sjømenn og noe annet, nå er den ikke lenger der.
Nå litt om de utallige bruene på disse stedene.
16. Utsikt fra jernbanebroen over Bolshoy Sampsonievsky Prospekt. Til høyre er en bygård bygget i 1913.
Forresten, i dypet kan du se tårnet til det stalinistiske huset som står nær Lanskaya.
17. Utsikt over denne broen nedenfra, fra Bolshoi Sampsonievsky Prospekt. Det er ingen informasjon om 3-etasjers huset på Wikimapia.
18. Broer over B. Sampsonievsky blir til broer over Institutsky Lane, som går dypt inn i parken til Forestry Technical Academy.
19. Utsikt over bruene fra sør. Den skrå takstolen gir broen en spesiell eleganse og gjør den praktisk talt til et objekt for jernbanearkitektur.
20. Slik ser dette stedet ut fra sporene. Under meg er en bro over Institutsky Lane.
21. Hoved 2-sporet svinger mot St. Petersburg-Finlyandsky-stasjonen, og rett foran meg er det et enkeltsporet kryss fra Lanskaya til Kushelevka, langs hvilket det er intens godstransport til Vyborg og Skandinavia fra resten av Russland.
I bakgrunnen kan du se hus på Lesnoy Avenue.
22. Enkelsporshopper fra Kushelevka til Lanskaya.
Det skal sies at fra siden av sporene ser hele dette området helt annerledes ut enn nedenfra.
23. Broer over Zemledelcheskaya-gaten, langs den ene kjørte et tog fra retning Vyborg. Rett bak den broen kan du se hus langs B. Sampsonievsky.
Apropos hus:
24. Et interessant hus er leilighetsbygget til E. I. Heiderich, som står i dette kvartalet. Byggeår: 1908.
Det er generelt mange vakre hus her, spesielt de som ble bygget av Stalin, og hovedutviklingen av alle de lokale nabolagene ble fullført på begynnelsen og midten av 1900-tallet.
25. Boligbygg med tilhørende lokaler. 1951-1953, arkitekt V.F. Belov. Det ligger på hjørnet av 1st Murinsky og B. Sampsonievsky Avenue.
Og rett ved siden av dette huset går jernbanen i Vyborg-retningen langs vollen og jernbanebroene.
26. Jernbanebroer over 1st Murinsky Avenue.
27. Og dette er jernbanebroene over 1. Murinsky, langs hvilke det er en avkjørsel fra St. Petersburg-Finlyandsky-stasjonen mot Kushelevka og videre til Sosnovo eller Lake Ladoga.
28. Fant denne på nettet. Hva slags bro er dette?
Jeg antar at gjennom B. Sampsonievsky.
29. Utsikt over broene fra Lesnoy Avenue. Der bak dem er det en annen enkeltsporet bro, langs hvilken det er en avkjørsel fra Kushelevka til Lanskaya og Vyborg.
Jeg kaller det hele Vyborg jernbanekryss. Den har form som en 3-strålestjerne, tilsvarende veibeskrivelsen til Kushelevka - Piskarevka, til Vyborg - Beloostrov og til St. Petersburg-Finlyandsky. Utvekslingen danner mange broer over lokale gater, noe som ser uvanlig ut fordi veier og gater i andre byer alltid svinger av og omgår jernbaner. Umiddelbart går alt hardnakket i sin egen retning.
30. Interessant bilde fra 30-tallet av forrige århundre. Her kan du tydelig se den enkeltsporede broen over Lesnoy Prospekt, som gir tilgang fra Kushelevka til Lanskaya. Bak brua kan du se parken til Skogteknisk Akademi. Men det er rett og slett ingen broer med en 2-veis avkjøring fra St. Petersburg-Finlyandsky til Kushelevka (som er vist på bildet ovenfor).
I den forbindelse antar jeg at de ble bygget enten før krigen eller rett etter.
31. Foto fra 70-tallet. Ingenting endret seg.
Deretter kommer metroområdet Lesnaya og husene langs Lesnoy Prospekt. Dette området grenser direkte til området til Lanskoy stasjon.
32. Åpent aksjeselskap "Design Bureau of Special Mechanical Engineering" (JSC "KBSM"). Utvikling av ildvåpen for luftvern (luftvern) / romforsvar (romforsvar). En del av OJSC Air Defence Concern Almaz-Antey.
33. Bygningen står på Lesnoy Avenue og ble, etter stilen å dømme, bygget før krigen. Det ser solid og monumentalt ut.
34. Tvers over veien står et hus som er typisk for Leningrad før krigen.
35. "House of Specialists", som ligger på hjørnet av Lesnoy og Kantemirovskaya Street.
Bygget i 1934 - 1937 etter design av arkitektene G.A. Simonov, B.R. Rubanenko, T.D. Katsenelenbogen.
Det skiller seg ut i silhuetten med et hjørne 7-etasjers tårn, på fasaden fra Lesnoy Avenue. Inskripsjonen fra tidspunktet for blokaden er gjenopprettet: "Borgere! Under beskytning er denne siden av gaten den farligste."
Det viser seg at tyskerne nådde til og med disse stedene på Vyborg-siden med sitt artilleri. Tross alt er dette den nordlige delen av byen, lengst fra frontlinjen.
36. Dette er samme sted på 60-tallet.
37. Vegg av "spesialistenes hus".
38. Hus på Kantemirovskaya Street.
39. Bakkepaviljongen til Lesnaya metrostasjon.
40. Stasjonen ligger på 1. (rød) T-banelinje. Bygget i 1975.
Det er bemerkelsesverdig for det faktum at det i perioden fra 1995 til 2004 ble tvunget til å avslutte. På grunn av underjordisk erosjon ble den "røde" metrolinjen brutt i 9 år.
Jeg tror at innbyggerne i Grazhdanka husker denne stasjonen godt og hele historien med erosjonen.
Det er mye mer på dette området, og det vil vare i mer enn ett innlegg.
|
Den første trebygningen til Lanskaya-stasjonen. |
|
 |
Lanskaya stasjonsstasjon ble bygget i 1910 etter tegnet av arkitekten B. Granholm. |
 |
Elektrisk tog SR3-1270 går fra Lanskaya stasjon mot Zelenogorsk. Foto fra 50-tallet av det 20. århundre fra arkivet til A. Shumkov. Til venstre og høyre kan du se stiene til Primorskaya-grenen (til Sestroretsk). Til høyre i det fjerne kan du se bygningen av en elektrisk transformatorstasjon. |
Den første Lanskaya-stasjonen av tre, som vi vet, dukket opp i 1870 på Lansky-grevenes land, samt Lanskoye Highway - den korteste veien til Kamennoostrovsky Prospekt og sentrum. I nærheten lå Imperial Forestry Academy. I parken hennes fant den berømte duellen sted i september 1825 mellom løytnanten for Semenovsky Life Guards Regiment, K. Chernov, og adjutantfløyen, løytnant av Life Guards hussarregiment, Vladimir Novosiltsev, som endte med begge duellantenes død. . På tampen av desemberbegivenhetene i 1825 hadde det politiske overtoner. I 1834-1838, til minne om sønnen hennes, grevinne E. V. Novosiltseva, født Orlova, bygde Prinsen av Vladimir-kirken på stedet for hans død og, i et kompleks med den, tre almuebygninger designet av arkitekten I. I. Charlemagne (Engels Ave) ., 1-3-5).
Lanskaya stasjon ble gjenoppbygd som den nest siste stasjonen bygget av arkitekt B. Granholm på denne linjen. Arkitekturen og detaljene er dominert av de rasjonalistiske tendensene til jugendarkitektur med høykvalitets etterbehandlingsdetaljer. Bygningen er to eller tre etasjer høy, pusset, malt i to farger. Basen er foret med granitt. Fasader av vinduer i forskjellige størrelser og former langs vertikale akser, som kombinerer grupper av vinduer med mørke plan på en lys bakgrunn av vegger, tak med økt volum, komplettert med en valm eller gavl og med en gruppe loftsvinduer, karnapper, balkonger. Karakteristisk er den fine devitrifiseringen av vindusfyllinger i deres øvre deler – en vanlig teknikk i jugendstil, opprinnelig brukt av den østerrikske arkitekten J. Hoffmann.
Arkitekturen til Lanskoy stasjon er i stil med ren jugendstil, og bare gavlene og hjørnetårnet indikerer forfatterens romantiske stemning. Fra siden av plattformen vender bygget seg mot andre etasje i servicelokalene. Dette skyldes byggingen av en forbindelseslinje mellom den finske jernbanen og den keiserlige Nikolaevskaya-jernbanen. På Lanskoy-stasjonen, nye spor forbundet med høyden av den finske jernbanen med utseendet på overganger, som gir vekslinger innenfor bygrensene på forskjellige nivåer med Serdobolskaya Street, Lesnoy Prospekt, Bolshoi Sampsonievsky, Institutsky Lane, Zemledelchesky og andre. Fra Lanskoy stasjon er det en gren til Kushelevka stasjon - den første stasjonen på forbindelseslinjen fra den finske jernbanen.
Tegning av stasjonen på Lanskaya stasjon, 1909, signert arkitekten Bruno Granholm (du kan). Kilde: Finlands Riksarkiv.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Historiske notater
For oppmerksomheten til den finske jernbaneadministrasjonen. dor.
Som du vet, har området som ligger i nærheten av Lanskaya-stasjonen, spesielt i området ved Vyborg-motorveien, blitt kraftig bygget opp de siste årene. De nye stein- og trehusene består av vinterleiligheter okkupert hele året av familier av mennesker som er tvunget til å være i St. Petersburg hver dag for arbeid og forretninger.
Den raskeste og mest praktiske forbindelsen til byen vedlikeholdes av den finske jernbanen.
Dessverre, om vinteren, når behovet for varm, komfortabel og rask kommunikasjon mellom Lanskaya-innbyggere øker, stenger stasjonen.
Dusinvis av mennesker som er interessert i kontinuiteten i kommunikasjonen, kontakter redaksjonen vår med forespørsler om å indikere måter å be om stopp av lokaltog på Lanskaya-stasjonen i vintersesongen.
I troen på at Vegvesenet, som stenger stasjonen ved slutten av sommersesongen, er styrt av økonomiske hensyn, ber passasjerene om å forlate minst én plattform for vinteren i stedet for stasjonen uten en stab av stasjonsansatte og uten billettsalg, etter eksemplet med Grafskaya- og Dibuny-plattformene.
Tatt i betraktning at oppfyllelsen av denne forespørselen ikke vil medføre kostnader for veien, men tvert imot vil gi den et betydelig antall nye årlige og engangspassasjerer, kan vi ikke la være å slutte oss til denne begjæringen fra Lanskaya-beboerne og håper at den finske statens jernbaneadministrasjon er generelt lydhør for allmennhetens bekvemmelighet, vil ikke nekte en del av oppmerksomheten hans her.
Innbyggere i hele Lanskoy-distriktet vil takke ham veldig mye.
På slutten av 1960-tallet. Brannmuren til huset, vendt mot den overjordiske paviljongen til metrostasjonen, ble dekorert med mosaikkmaleriet "Man and Stars", laget i 1966 av en utdannet ved Leningrad State University of Art and Culture (nå A.L. Stieglitz Academy) ), kunstner Valentina Akimovna Anopova.
Etter å ha fullført historien til Finlands stasjon, går vi ombord på toget og drar på en reise langs den finske jernbanen på begynnelsen av 1900-tallet. På denne imaginære turen vil vi besøke de finske stasjonene Kuokkalu, Kanneljärvi og noen andre; La oss bli kjent med byene Vyborg og Zelenogorsk, og det første stoppet på vår historiske tur vil være Lanskaya-stasjonen.
Til den tidligere grensen til Storhertugdømmet Finland
Grensen til Storhertugdømmet Finland gikk 30 km fra St. Petersburg, og historien om dens opprinnelse tar oss tilbake til den fjerne middelalderen. Da var den russiske statens grenser i kontakt med kongeriket Sverige, og de ble først skissert i 1323, i samsvar med bestemmelsene i Orekhovets fredsavtale. I de påfølgende årene kjempet Russland mer enn en gang med sin kranglevorne nabo, og den siste krigen, som vi allerede vet, endte med anskaffelsen av Finlands territorium. Samtidig havnet den ytre grensen som hadde eksistert i århundrer innenfor det russiske imperiets territorium, noe som gjorde den ganske formell, selv om den forble operativ - den finske siden hadde sin egen toll- og politiavdeling. Og finsk lovgivning var på mange måter dominerende: husk for eksempel det faktum at russiske revolusjonære levde stille på fyrstedømmets territorium og gjemte seg for det russiske politiet.
På jernbanen
Grensen til Karelias territorium gikk langs Sestra-elven, med start ved Finskebukta, etter Beloostrov jernbanestasjon, og fortsatte hele veien til Ladoga, og endte over land noen kilometer fra landsbyen Nikulyasy.
I Sestroretsk-dynene er grensepilarene installert på grensen til Finland bevart. En av de steleformede strukturene laget av rosa rapakivi-granitt kan sees rett på stranden, ved bredden av Finskebukta. Dette er grensesøyle nr. 1, som markerer grensen tilbake i 1323. Et kors er gravert på søylen, på toppen av dette i 1924 ble inskripsjonen "USSR" preget. Den andre lignende grensepilaren, nr. 2, ligger i et nærliggende grøntområde, på territoriet til golfklubben Dunes. Datoen for installasjonen er stemplet på strukturen - 1910, og den markerte da den angitte grenselinjen mellom imperiet og fyrstedømmet Finland.
Det må huskes at de fleste grensepostene mellom Russland og Sverige, og deretter Finland, var laget av tre, og de kunne rett og slett ikke overleve den dag i dag. Så disse to steinsøylene forblir et av få vitner til den historiske fortiden til den karelske Isthmus og er sjeldne monumenter fra antikken.
Stasjon "Lanskaya"
Vårt imaginære tog ankommer Lanskaya-stasjonen, som ligger i området Serdobolskaya Street og Bolshoy Sampsonievsky Prospekt.
Navnet på gaten har vært kjent siden 14. juli 1859 og er knyttet til den karelske byen Serdobol, omdøpt i 1918 til byen Sortavala.
Siden slutten av 1700-tallet var dette territoriet en del av landene til den russiske adelsfamilien Lansky, som kom fra polske aristokrater. I toponymien til St. Petersburg er det bevart flere navn som har bevart minnet om denne adelsfamilien: en motorvei, en bro, en gate, en jernbanestasjon og et historisk område som ga denne stasjonen navnet. For hundre år siden, her, langs Lanskoye-motorveien, passerte den nordlige grensen til byen, og alt som lå utenfor den tilhørte forstedene, bestående av stadig mer populære ferielandsbyer.
Blant de berømte representantene for familien kan man nevne generalløytnant Alexander Dmitrievich Lansky, en kammerherre og en kjent favoritt til keiserinne Catherine II. Den unge og meget kjekke kvinnebedåreren befant seg ved hoffet ganske tidlig, ble umiddelbart lagt merke til av keiserinnen, men brukte lite av sin innflytelse på keiserinnen. Etter å ha levd bare 26 år, A.D. Lanskoy, kanskje, hadde rett og slett ikke tid til å oppnå den politiske makten som ble gitt til andre favoritter til de regjerende personene.
Hans fetter, senator generalmajor Vasily Sergeevich Lanskoy, medlem av statsrådet og innenriksminister for det russiske imperiet (1823–1827), utmerket seg både på slagmarken og i offentlig administrasjon, inneha stillingen som minister og tidligere ledet en rekke provinser og hertugdømmet Warszawa. I motsetning til sin slektning levde Vasily Sergeevich et langt liv, selv om han døde i 1831 i St. Petersburg av kolera. Til dette legger vi til at en annen Lanskoy, Sergei Stepanovich, også fungerte som innenriksminister, men i 1855, under keiser Alexander II.
HELVETE. Lanskoy (kunstner D.G. Levitsky, 1782)
Lansky-etternavnet markerte seg også i det litterære miljøet, om enn på en uvanlig måte. Kavalerigeneral Pyotr Petrovich Lanskoy giftet seg med enken A.S. i 1844. Pushkin Natalya Nikolaevna, tok på seg omsorgen for barna til den avdøde poeten.
Som du kan se, var de fleste av Lanskyene på en eller annen måte knyttet til militærtjeneste. Blant dem skilte generalløytnant Sergei Nikolaevich Lanskoy, nevø av senator V.S., seg ut for sitt største mot. Lansky, som kjempet med den russiske hæren og kjempet under ledelse av M.I. Kutuzov i Østerrike, og Austerlitz, hvoretter han ble oberst. I 1807-1808 S.N. Lanskoy kommanderte det polske kavaleriregimentet, og i 1809 kjempet mot det osmanske riket og kommanderte det hviterussiske husarregimentet til Donau-hæren. Under krigen med Tyrkia fikk denne representanten for Lansky-familien ikke bare den høye rangen som generalmajor, men også St. Georgs orden, 3. klasse (nr. 213) og St. Anna, 2. klasse. Med begynnelsen av den patriotiske krigen var Sergei Nikolaevich i frontlinjen: han deltok i slag, i slaget ved Berezina, erobringen av Dresden og "Nasjonenes kamp" nær Leipzig i oktober 1813. På en av februardagene 1814, i kampen om høydene nær den franske byen Crayon, S.N. Lanskoy kommanderer en brigade og dekker retretten til prins M.S. Vorontsov, får et dødelig sår som han dør av noen timer senere. Helten ble gravlagt på bredden av elven Neman i Grodno.
Land for å bygge en herregård på Vyborg-veien ble selvfølgelig mottatt fra keiserinne Katarina den store av Alexander Dmitrievich, fra hvem de dro til stormarskalk Stepan Sergeevich Lansky. Så ble sønnen hans, Sergei Stepanovich, eier av eiendommen, og etterlot seg mange arvinger som bestemte skjebnen til dette territoriet, og solgte det i deler. Kort før hans død den 26. januar 1862 ble S.S. Lanskoy ble tildelt tittelen greve.
Dette er historien om de mest fremtredende representantene for Lansky-adelen, og i mellomtiden vil vi gå tilbake til historien til den finske jernbanen.
Det skjedde slik at med leggingen av sporet viste Lanskys' landsted seg å være hundre meter fra jernbanesporene, og utviklingen av tilstøtende landområder med dachaer fratok eiendommen deres nødvendig privatliv og komfort. Alt dette tvang til salg av land for dachaer, noe Lanskys gjorde i 1889, mens en del av deres enorme eiendom ble kjøpt opp av den finske jernbanen for sine egne behov.
Lanskaya stasjon i 1911
Byggingen av stasjonen ble utført samtidig med byggingen av selve jernbanen, som opprinnelig (stasjonen åpnet i 1869) lå på samme nivå som hovedveiene i byen i denne delen av St. Petersburg. Dette skapte selvfølgelig mye ulempe for de lokale innbyggerne i dette noe øde området, og med økningen i trafikken utgjorde veien en fare for hele livsstrukturen i dette raskt voksende området av byen. Derfor, som nevnt tidligere, rekonstruerte myndighetene og motorveidirektoratet veien i 1910, hevet veibunnen på vollen og installerte to overganger over Bolshoy Sampsonievsky Prospekt og Institutsky Lane, som har overlevd til i dag, og to overganger over Serdobolskaya Street. Videre, bak stasjonen, ble det bygget en femte overgang over Lanskoye Highway.
Trebygningen til Lanskaya-stasjonen, som var 4. klasse, besto av fire rom, en ekspedisjonssal, et damerom og et telegrafrom. To vakthus ble bygget på stasjonen.
Lanskaya stasjon på begynnelsen av 1900-tallet.
I 40 år har beboere i hus i Lanskoye tålt nærheten til jernbanen. Poeten Alexander Blok skrev 19. desember 1910: «... i Lesnoy. Semaforer er knapt synlige bak snøen. Allerede går tog langs en høy voll. Lanskaya er ugjenkjennelig.» La oss imidlertid ikke glemme at aktiv bygging og bosetting av Lansky-territoriet fant sted allerede i etterkrigstiden, da de eksisterende boligområdene ble reist på stedet for trehus.
Med åpningen av Lanskaya-stasjonen begynte en liten stasjon, designet og bygget av tre av arkitekten Wolmar Westling, arbeidet her. Stasjonsplattformen ble også bygget av tre, og hevet den over nivået på jernbanen for å lette ombordstigning og avstigning fra biler. De for tiden eksisterende to høye armerte betongplattformene (øy og side) ble bygget allerede i sovjettiden, i 1951, under elektrifiseringen av denne delen av veien.
Priser sommeren 1895
På grunn av naturlige årsaker ble den første stasjonen til Lanskaya-stasjonen ikke bevart - i 1910 (1911) ble trekonstruksjonen erstattet av en mer holdbar stein. Forfatteren av den nye fire-etasjers stasjonen var den finske arkitekten Bruno Ferdinand Granholm. Denne bemerkelsesverdige jugendstilbygningen, som står alene nær stasjonen, er nå tapt i byutviklingen. En tid, inntil veien ble flyttet til en voll, lå den nye steinstasjonen i tilknytning til den gamle tre. Den godt bevarte bygningen utmerker seg med vindusåpninger i forskjellige størrelser som er karakteristiske for jugendstil, "geometrien" til taket som er typisk for finsk nasjonalromantikk, og den generelle enkelheten til bygningen gjør at den skiller seg ut blant de spesialiserte bygningene til den finske jernbanen. . Som vi vil se senere, vil denne arkitektoniske trenden gjentas i en eller annen grad i noen jernbanebygninger på den finske jernbanen, hvorav noen gikk tapt under årene med militære konfrontasjoner, men noen har heldigvis overlevd til i dag.
Leilighetshus Koch
Gjennom hele 1900-tallet. Jernbanesporene i området til Lanskaya-stasjonen har blitt rekonstruert flere ganger. I 1934 ble den koblet til Sestroretsk-retningen (via Novaya Derevnya-stasjonen), og koblet Sestroretsk med Finland-stasjonen. I tillegg var Lanskaya koblet til Kushelevka-stasjonen, som ligger i nærheten, på en nærliggende forstadslinje. Alt dette gjorde det mulig å gjøre stasjonen om til et viktig transportknutepunkt, i stand til å motta, i tillegg til persontog, godstog.
Ved siden av jernbanen er det et kompleks av boligbygg, bestående av tre bygninger i flere etasjer av ulik tid og stil. På adressen Serdobolskaya gate, 1, er det en bygård bygget i 1909–1910. sivilingeniør tyske Antonovich Koch i nyklassisistisk stil. Ingeniøren eide både tomten og selve bygningen. I 1957–1958 arkitekt V.A. Potapov la til to etasjer til huset, og endret de monotone fasadene til den gamle bygningen. Koch-leilighetsbygningen er knyttet til livshistorien til den bolsjevikiske lederen V.I. Ulyanov (Lenin), som husket av minneplaketten installert på fasaden. I tillegg ble det i 1938 åpnet et minnemuseum i leilighet nr. 41 (M.V. Fofanova), som bidro til bevaring av en av husets historiske trapper og interiøret på begynnelsen av 1900-tallet. i en leilighet tilhørende museet etter ombygging på slutten av 1950-tallet. I 1967 ble en byste av Lenin av billedhuggeren E.G. avduket foran huset. Zakharov (arkitekt V.F. Belov).
I OG. kurdere
I 1997 ble det avduket en minneplakett på fasaden til huset dedikert til illustratøren Valentin Ivanovich Kurdov, som bodde i huset fra 1959 til 1989. Arbeid med illustrasjoner til bøker for barn av V.I. Kurdov begynte i 1927, etter å ha studert ved Higher Art and Technical Institute (VKHUTEIN), åpnet på grunnlag av Imperial Academy of Arts. Den unge kunstnerens lærere var slike mestere som M.V. Matyushin, K.S. Petrov-Vodkin og P.N. Filonov. I før- og etterkrigsårene skapte Kurdov illustrasjoner til bøker av L.N. Tolstoy, V.V. Bianchi, R. Kipling, W. Scott, I.S. Sokolova-Mikitova, N.I. Sladkov og andre kjente forfattere. For illustrasjoner til Kiplings eventyr, laget i 1980, mottok kunstneren et diplom oppkalt etter G.H. Andersen.
Kochs bygård vender mot jernbanen, noe som er riktig med tanke på lydisolering av leilighetene. I tilknytning til huset på begge sider ligger to senere syv-etasjers bygninger: den vestlige fløyen (1 Serdobolskaya-gaten), som strekker seg langs jernbanen, og den østlige fløyen, med hovedfasade vendt mot Bolshoy Sampsonievsky Prospekt (hus nr. 108). Begge bygningene dukket opp her på begynnelsen av 1950-tallet. (bygget i 1953), og fasadene deres legemliggjør den tunge nyimperialistiske stilen fra Stalin-tiden. Endedelene til begge bolighusene er fremhevet av tårn - en firkantet langs alléen og to runde nær jernbanestasjonen. Forfatterne har utformet en god løsning for passasjen inn til gårdsrommet i form av en gang med to søylerekker, hvorav den ene skiller trappen til hovedinngangen.
Forresten, ved siden av stasjonen er det en liten Lansky-hage - et grønt hjørne av den tidligere Lansky-dacha, delvis okkupert av en internatskole for døve barn, som sporer historien tilbake til skolen for døve og stumme, grunnlagt i 1806 i Pavlovsk av keiserinne Maria Fedorovna. I St. Petersburg er skolebygningen i Gorokhovaya-gaten 18/54, rekonstruert av arkitektene D. Quadri (1817–1820) og P.S., bevart. Plavov (1844–1847). Denne spesialiserte utdanningsinstitusjonen flyttet til territoriet til den tidligere grevens eiendom (4 Engels Ave.) i 1969.
Den historiske bygningen til P.P.s dacha ble bevart i lang tid. Yakovlev, bygget i 1904–1906. arkitekt P.V. Frisk. Den nåværende bygningen (et boligbygg med tre leiligheter) ble reist på stedet for en utbrent dacha i 2007-2009, med rekonstruksjonen av de historiske fasadene til den tidligere dachaen.
V.D. Novosiltsev
Ved siden av plattformen, på et relativt stort territorium til Lansky trikkepark, er det en depotbygning. På motsatt side, bak Bolshoy Sampsonievsky Prospekt, ligger parken til Forestry Academy. Her, i umiddelbar nærhet til jernbanen, er det bevart flere bolighus, bygget på begynnelsen av 1900-tallet i blandet stil, med et lite preg av jugendstil. En av dem - herskapshuset til vinhandleren, kjøpmannen i det andre lauget Alexei Ilyich Khrustalev (Bolshoi Sampsonievsky Ave., 99) - vender mot veien med sin sidefasade. Bygningen ble bygget i 1907 av sivilingeniør Yu.Yu. Mercio. Bygård (Bolshoy Sampsonievsky Ave., 93) tekniker A.I. Gavrilov bygde den her antagelig i 1912. Han bygde den tre etasjer høye boligbygningen ved siden av (Bolshoy Sampsonievsky Ave., 95) året etter.
Park of the Forestry Academy husker også den oppsiktsvekkende historien om duellen i 1825 mellom adjutant Vladimir Dmitrievich Novosiltsev og løytnant for Semenovsky Life Guards Regiment Konstantin Chernov. Her er hvordan det var...
Sommeren 1824 ble den unge og rike adjutanten til suverene V.D. Novosiltsev møtte en ung jente, Ekaterina Pakhomovna Chernova. Hun var datter av generalmajor Pakhom Kondratievich Chernov og Agrafena Grigorievna Chernova, født Radygina.
E.V. Novosiltseva
Generalens familie var ikke en av de edle og velstående, i motsetning til Novosiltsev-familien - etterkommere av Orlov-grevene. Ekaterina Vladimirovna Novosiltseva, moren til heltelskeren, var datter av grev Vladimir Grigorievich Orlov og grevinne Elizaveta Ivanovna Stackelberg, så rikdom og posisjon i samfunnet ble gitt til henne ved fødselen.
I følge høysamfunnet i St. Petersburg virket ekteskapet til aide-de-camp og datteren til denne generalen ulik - Novosiltsev ventet på en mye mer attraktiv kamp når det gjelder titler og økonomi.
Men det som måtte skje skjedde - i august ble Vladimir Dmitrievich og Ekaterina Pakhomovna forlovet, noe den unge mannen umiddelbart informerte moren om. Ekaterina Vladimirovna Novosiltseva gikk umiddelbart kategorisk ut mot dette ekteskapet. Da moren prøvde å overtale sønnen, ga han til slutt etter for presset og brøt forlovelsen og informerte den uheldige jenta om sin beslutning. For Ekaterina Chernova blir dette en ekte tragedie, og som forventet sto broren hennes, Konstantin Pakhomovich, opp for søsterens ære. Han utfordret Vladimir Novosiltsev til en duell!
K.F. Ryleev (aq. etter 1826)
For å forstå den forestående trusselen prøver Ekaterina Vladimirovna Novosiltseva å forhindre dette og rapporterer den kommende duellen til grev F.V. Saken, sønnens nærmeste overordnede. Greven, som inntar en høyere stilling, gir ordre til Pakhom Kondratyevich Chernov om å avgjøre saken fredelig og forhindre sønnen i å duellere med Novosiltsevas sønn.
Men ingen og ingenting kunne forhindre det fatale møtet mellom to unge offiserer, som fant sted i utkanten av Forest Park 10. september 1825. Andre K.P. Chernov den dagen ble poeten og decembrist K.F. Ryleev.
Skuddene lød nesten samtidig - de alvorlig sårede duellantene falt samtidig i bakken. Noen dager senere døde de. Den første som forlot denne verden var den 14. september 1825, Vladimir Dmitrievich Novosiltsev, som bare var 25 år gammel. Konstantin Pakhomovich Chernov, 23 år gammel, dro neste gang. Catherine
Vladimirovna Novosiltseva fant sin elskede sønn fortsatt i live. Moren hans begravde ham i Novospassky-klosteret i Moskva og tok hans balsamerte hjerte i et sølvkar og returnerte til St. Petersburg.
Chernovs begravelse fant sted i St. Petersburg 26. september 1825, med en stor skare av venner og medsoldater. I likhet med Ryleev deltok han i aktivitetene til Northern Secret Society, og hans tragiske død ble årsaken til en offentlig tale mot tyranni, en slags varsler om desemberbegivenhetene på Senatsplassen.
Poeten Wilhelm Küchelbecker skrev i disse dager diktet "On the Death of Chernov", som var forferdelig i sine appeller.
Vi sverger på ære og Chernov:
Fiendtlighet og misbruk av vikarer,
Kongen til de skjelvende slavene,
Tyranner, klare til å undertrykke oss!Nei! ikke fedrelandets sønner -
Kjæledyr til de avskyelige romvesenene!
Vi er fremmede for deres arrogante familier,
De er fremmedgjort fra oss.Så de snakker ikke russisk,
Saint Rus' er hatet;
Jeg hater dem, jeg sverger
Jeg sverger på min ære og Chernov!På våre jomfruer, på våre koner
Vil du våge igjen, elskede av lykke,
Kast et blikk fullt av vellyst, -
Du vil falle, truffet av Perun.Og asken din vil bli ledd av!
Og graven din vil være en skam og skam!
Vi sverger til våre døtre og søstre:
Død, ødeleggelse, blod til vanhelligelse!Og du, våre hjerters bror,
En helt som ble kald så tidlig,
Stig opp til de himmelske grensene:
Misunnelsesverdig, strålende er slutten din!Gled deg: du er valgt av den russiske guden
Et hellig eksempel for oss alle!
Du har fått en rettferdig krone!
Du vil være vår garanti for ære!
I september 1988 ble et monument avduket på stedet for den berømte duellen - en stele laget av grå smidd granitt 2,5 m høy. Forfatteren av strukturen var arkitekten V.S. Vasilkovsky, og ideen om å installere dette minneskiltet tilhørte direktøren for biblioteket til Forestry Academy T.A. Zueva. Åpningen ble deltatt av etterkommerne av K.P. Chernova.
Denne duellen fikk en annen fortsettelse. Ekaterina Vladimirovna Novosiltseva var veldig opprørt over sønnens død, og innså at alt som skjedde var hennes feil. Hun skaffer seg en tomt med et vertshus ved Vyborg-motorveien, hvor sønnen tilbrakte de siste timene av sitt liv og døde, og til minne om ham bestemmer hun seg for å bygge et tempel og et almissehus her. I 1842 ble den veldedige institusjonen Orlovo-Novosiltsevsky åpnet på Vyborg-motorveien, plassert i flere bygninger, med enkeltalterkirken St. Lik-til-apostlene Prins Vladimir i sentrum av ensemblet. Den lille kirken ble, som resten av bygningene, oppført i klassisistisk stil i 1834–1842. arkitekt I.I. Karl den Store. Grunnsteinen til templet fant sted 1. mai 1834, og 15. mai 1838 innviet Metropolitan Philaret bygningen klar for tilbedelse.
St. Prins Vladimirs kirke
Arkitekten bestemte seg for å gå inn i tempelet i form av en klassisk dorisk portiko med fire søyler og et trekantet fronton. Et tre-etasjes klokketårn, firkantet nederst og rundt på toppen, hevet seg over inngangen, og hovedvolumet til kirkebygningen var rundt, med en lav kuppel toppet med et kors. Hovedsalen var dekorert med 16 marmorsøyler av jonisk orden; Arkitekten dekorerte underkuppelrommet, delt inn i caissons, med rosetter. Kunstneren A.K. jobbet med bildene av mahogniikonostasen. Vigi, og for alteret E.V. Novosiltseva kjøpte to malerier av M.N. på utstillingen. Vorobyov: "Jerusalem Temple" og "Chapel in Betlehem". Alt stukkaturarbeid i kirken ble utført av billedhuggeren F. Toricelli, og glassmaleriene til alteret ble laget av Orlovs verksted i Moskva. Av tempelikonene kan tre bilder noteres: "Opphøyelsen" med et trekors og partikler av Herrens tre, samt St. George den seirende og sorgens mor, skapt av greske mestere. Novosiltseva presenterte kirken med forgylte sølvredskaper, et evangelium i sølvinnfatning med edelstener og emalje, en stor bronselysekrone og et fløyelskasel (slør).
Den lille Prins Vladimir-kirken ble umiddelbart en ekte dekorasjon av denne forstaden til St. Petersburg og var veldig populær blant sognebarn.
I mars 1932 ble kirken stengt, en del av den konfiskerte eiendommen ble overført til det russiske museet, en del ble ødelagt, og noen måneder senere ble det plyndrede arkitektoniske monumentet sprengt. Noen almuebygninger har overlevd til i dag - dette er hus nr. 1, 3 og 5 på Engels Avenue.
På dette tidspunktet forlater vi Lanskaya-stasjonen og fortsetter vår reise til Vyborg langs den finske jernbanen.