Historien om dobbeltdekkere i Russland. Toetasjes tog: komposisjon, bilder, anmeldelser Hvor er restaurantvognen plassert på et toetasjes tog

Den første toetasjes vognen ble laget av håndverkere fra Tver Vognverk i 1905. Og 108 år senere, i november 2013, la en toetasjes vogn fra samme anlegg ut på en reise gjennom Russland. Hvilke ruter kjører todekkertog i Russland nå, hva er spesielt med dem og hvilke tjenester kan fås i vogner som fortsatt er uvanlige for oss?

Dobbeltdekkertog i Russland: hvor og når dukket de opp?

Ideen om et toetasjes tog dominerte ingeniørenes sinn tilbake i forrige århundre. Resultatet av utviklingen var en toetasjes vogn produsert ved Tver Carriage Plant i 1905. Den var beregnet for langtransport, og første etasje var forbeholdt dyr og husdyr.

I USSR ble det gjort flere forsøk på å sette opp to-dekkers tog. Først prøvde de å kjøpe biler laget i DDR. De opererte på noen pendlerruter. Så ble det forsøkt å lage sine egne versjoner. Leningrad-anlegget oppkalt etter Egorov produserte en prototype der første etasje sov, og den andre var med sitteplasser. Ting gikk ikke lenger enn forstads- og demonstrasjonslanseringer.

Siden 2007 har Russian Railways jobbet med et prosjekt for toetasjes tog. Vi var på utkikk etter teknologier og la inn en bestilling. Det samme Tver Carriage Plant påtok seg å produsere toetasjesbilene; i 2013 ble den første toetasjesbilen levert til kunden. Og samme år beveget et todekkertog seg langs Moskva-Adler-ruten.

Foreløpig kjører tog med toetasjes biler på 10 ruter. I utgangspunktet er merkede hurtigtog dobbeltdekker.

  • nr. 642/641, Rostov ved Don - Adler;
  • nr. 003/004, Kislovodsk - Moskva;
  • nr. 23/24, Moskva – Kazan;
  • nr. 5/6, Moskva - St. Petersburg;
  • nr. 7/8, Moskva - St. Petersburg;
  • nr. 103/104 Moskva - Adler;
  • nr. 738/737 Moskva - Voronezh;
  • nr. 49/50 Moskva - Samara;
  • nr. 35/36 St. Petersburg - Adler;
  • nr. 740Zh/739Zh Moskva – Voronezh.

I følge den russiske jernbanens program for modernisering av rullende materiell planlegges antallet to-dekkers tog på rutene gradvis å øke.


Funksjoner av toetasjes tog

I motsetning til eksperimentene fra forrige århundre, er fullverdige soveavdelinger i moderne vogner plassert i begge etasjer. Passasjerer kommer til den andre via vanlige trapper. De er ikke for brede, men "et bilde, en kurv, et stykke papp" er lett å bære gjennom dem.

Mange pessimister forventet at avdelingene i andre etasje ville ha lav takhøyde; frykten deres var ikke berettiget. Takhøyden er standard og behagelig for passasjerer i begge etasjer.


Det er komfortable "trekkspill"-passasjer mellom bilene. Dørene mellom dem åpnes automatisk etter å trykke på en knapp. Skranglende ledd mellom biler med skilter som beveger seg fra hverandre under føttene er en saga blott.

Passasjerene legger merke til komforten, sikkerheten og det gode utstyret til toetasjes biler. Kummene er låst med en individuell magnetisk nøkkel, som gis til passasjeren ved ombordstigning. Vognen har doble vinduer og sparelamper. Klimaanlegg og varmeanlegg er installert. Overvåkings-, kontroll- og overvåkingssystemet overfører data til konduktørens rom. Passasjerer kan være trygge på deres sikkerhet. Rommet har også to kontakter for tilkobling av barberhøvler og mobile enheter.

Komfort kommer fra de små tingene. Husker du radioen i gamle vogner, som bare konduktøren kunne slå av? I kupeen på et toetasjes tog bestemmer du når du skal høre på musikk og ikke.


Fordeler med toetasjes vogner

Hvilke andre fordeler kan noteres i dobbeltdekkersvogner, foruten den moderne utformingen av kupeen og et godt nivå av komfort?

  • Antall passasjerer som fraktes er høyere enn vanlig. De nye togene har 64 soveplasser per vogn, mens de vanlige togene har plass til 36 personer i en kupévogn.
  • Prisen på et toetasjes tog er lavere enn på en vanlig kupé fordi det er flere passasjerer. Sammenlignet med raske merkevogner av samme klasse, er billettene 20–25 % billigere.
  • Miljøvennlighet. Bilene er utstyrt med energisparende lamper og varmesystemer, tørrskap, og spesialcontainere for separat avfallsinnsamling.

Ved kjøp av billetter til det merkede dobbeltdekkertoget er et dynamisk prisprogram tilgjengelig. Jo tidligere du kjøper billetter, jo billigere er de. Når reisedatoen nærmer seg, kan prisen øke avhengig av etterspørselen og overbelastningen av jernbaneruten.

Ved bestilling av billetter til et toetasjes tog, vær oppmerksom på at hver etasje har en egen sitteplan.

Tjenester på toetasjes tog

For billettprisen får du:

  • sengetøy;
  • toppsetet i kupeen og alle setene i CB vil allerede være laget;
  • drikker vann;
  • mat (en gang);
  • sanitær og hygiene forsyninger;
  • Wi-Fi;
  • i luksusbiler er det plasmaskjermer for å se filmer eller nyhetskanaler.

Signatur to-etasjes togene har en spisevogn. Det er en bar og kjøkken i første etasje, og en restauranthall i andre etasje.


Vognene har rom utstyrt med heis og brede hyller for passasjerer med begrenset mobilitet.

Gode ​​nyheter for elskere av hjemmelaget mat og småbarnsforeldre - mikrobølger er installert i passasjervogner. Du kan lage en varm sandwich eller varme opp mat som er tatt hjemmefra.

To-dekkers tog forbinder nå sør og sentrum av Russland. Det er ruter fra Moskva til Kazan, Samara, Voronezh. Det er lagt opp til at dobbeltetasjesbiler i fremtiden på de fleste langruter helt skal erstatte reserverte setebiler.

En interessant fotoreportasje om en tur på en av de første flyvningene med todekkertog. La oss se videre på hvordan alt er ordnet inne i slike toetasjes togvogner og lese ytterligere kommentarer om en slik tur.

Prøvekjøringen av toget begynte 2. november klokken 07.50 Moskva-tid fra den første plattformen til Kazan-stasjonen i hovedstaden.

Var jeg redd? Veldig skummelt, fordi... De skriver slike ting at noen ganger er det nesten skummelt.
Og jeg er ikke for ung for slike tester-)

Vognene er russiske og laget på Tver Vognfabrikk.
Billetten min er i andre etasje, og hvem visste, plutselig under kjøring ville jeg falle et sted med tingene mine...




Jeg gikk inn og ble lamslått! Min første tanke var at jeg var på feil tog.
Et sekund så det ut til at jeg var i Europa og på ruten Paris-Nice, og ikke Moskva-Adler.
Siden når begynte de å lage slike biler i Russland?

På tampen av de olympiske leker kjøpte Tver Carriage Works
50 toetasjes biler: 38 kupéer, fire hver av SV-er, kupépersonalbiler og en spisevogn.
Av disse ble det dannet tre tog som skal gå til Adler med stopp i Ryazan,
Voronezh, Rostov, Krasnodar og Sotsji.

En billett til Coupe kostet meg 3206 rubler. Takket være økt antall seter
i vogna var det mulig å redusere kostnadene ved reiser i kupé- og SV-vogner.

Og her er coupeen jeg må reise i 25 timer og 19 minutter.
Den har ikke overliggende bagasjehylle, men min ganske store koffert passet under.

Rommet har individuelle stikkontakter
for lading av mobiltelefon eller bærbar PC. To deler!

Prisen inkluderer: sengetøy, drikkevann
langs ruten, sanitær- og hygienesett og pressen.

Hele toget er fullpakket - det er ingen tomme seter. Min rampete nabo Vova!-)

Bilen er laget etter høye europeiske standarder ved hjelp av ny teknologi,
utstyr og materialer - lett, rent, komfortabelt,

Gratis hygienesett

Du vil bli overrasket, men billettprisen inkluderer pakkede rasjoner.
Jeg måtte "risiko" helsen min og teste den. Overlevde!
Alt viste seg å være spiselig, selv om jeg ville ha byttet ut kyllingpateen-)

Settets innhold: vafler, kjeks, syltetøy, drikkevann, paté, majones, sennep,
sanitær- og hygienesett (papirserviett, kniv, gaffel, båt, salt, pepper, sukker, tannpirker), sandwich.

Og her er første stopp

Toget inkluderer også en restaurantvogn.
I andre etasje er det spisestue for 48-50 besøkende

Det nederste nivået huser kjøkkenet og baren.

Har jeg testet restaurantens produkter for meg selv?

Selvfølgelig testet jeg det. For 350 rubler bestilte jeg en forretningslunsj med salat,
først, andre og drikk! Og viktigst av alt, han overlevde igjen!

La oss ta en tur på toget

I doble rom (SV) er hvert sete utstyrt med en LCD-skjerm for visning av videoprogrammer.

Det er Wi-Fi på toget, men jeg innrømmer at hastigheten lar mye å være ønsket.

Du er ikke blind - det gjennomføres separat avfallsinnsamling i hver vogn!

Alle vogner er utstyrt med tre tørrskap, som kan brukes under stopp.
Jeg leste følgende statistikk fra noen. En vanlig kupébil har 36 seter og 2 toaletter.
Dette viser seg å være 1 toalett for 18 passasjerer. Toetasjes vognen har 64 seter og 3 toaletter - 1 toalett for 21 passasjerer.
Angivelig vil toalettene være 15 % travlere.

Jeg vil protestere! Med tre toaletter og full vogn måtte jeg aldri stå i kø på 25 timer.
Det var alltid ett gratis toalett. Forfatteren av statistikken tok ikke hensyn til at toalettene er åpne ved stopp.

Hver vogn har et videoovervåkingssystem, kontrollsystem, adgangskontroll
og sikkerhet for et passasjertog, samt et klimaanlegg og varmesystem,
som gir et behagelig mikroklima.

Mennesker med nedsatt funksjonsevne er heller ikke glemt.
Toget har en spesiell kupé og en rullestolheis

Landskap utenfor vinduet.

Utsikten er bedre fra andre etasje!

Bilene har et vibrasjonskompensasjonssystem,
som gjør at passasjerene ikke opplever ulemper når bilene gynger.
Og bilder når du beveger deg er klarere)

Sjøen dukket opp utenfor vinduet – vi nærmet oss Sotsji

På hver stasjon prøver alle å ta et bilde som en suvenir med det første toetasjes toget

Er det noen ulemper? Selvfølgelig er det, det er mangelen på muligheter
reguler lufttemperaturen i et eget rom
(Jeg så noe lignende i Europa i Siemens-biler).

Ankom Adler. Vær oppmerksom på forskjellen i høyden på vognene.

Jeg ble møtt av en hund-)

Veldig vakker stasjon

Jeg må si farvel til toget og fortelle deg om stasjonen

Byggingen av stasjonen i Adler ble utført i bildet og likheten til den populære
verdensomspennende knutepunkt for intermodal passasjertransport,
der en passasjer ikke bare kan foreta en overføring eller legge igjen bagasje,
men mottar også et bredt spekter av tilleggstjenester - fra kjøp av siste presse
til hotellservice.

Det totale arealet til de syv nivåene på terminalen er nesten 30 tusen kvadratmeter. m,
kapasiteten overstiger 15 tusen mennesker i timen.

Alt glitrer inni

Når vil slike stasjoner være i Moskva?

Stasjonen har plass til rundt 2 tusen passasjerer om gangen

Den nye terminalen kan betjene 56 par langdistanse- og forstadstog per dag,
og på toppen av det kan fire Aeroexpress-tog gå og ankomme herfra hver time.

Stasjonsbygningen består av tre deler: parkering for 555 biler,
sjø- og bydelene av bygningen, samt forløpet som forbinder dem (plassen der flere gater konvergerer)

Så Yakunin taklet oppgaven sin på veiene til OL.

Her om dagen reiste jeg fra Moskva til Kazan med et nytt toetasjes tog. Russian Railways har flere slike tog. De løper hovedsakelig mellom Moskva og Sotsji, men de drar også til Kazan. Det var interessant å sykle. Prisen er forresten billigere enn en vanlig coupé.


Så i denne sammensetningen er det ikke noe reservert sete. Bare coupe og St. Siden vognene er dobbeltdekker, er det logisk at det er flere passasjerseter i en vogn enn i en vanlig enkeltdekker. Følgelig bør prisen være lavere. La oss se.

1. Russian Railways har nå et nytt prissystem. Hvis du for eksempel ser på billetter til dette toget, vil det på fredag ​​være dyrere enn på mandag eller en annen ukedag:

2. Slik ser diagrammet over en toetasjes vogn ut på nettsiden til Russian Railways. Du kan velge sete når du kjøper billett:

3. På perrongen til Kazan-stasjonen ser toget mildt sagt uvanlig ut. På luftfartsspråket bærer dette toget olympisk farge. De lanserte den for de olympiske leker i Sotsji:

4. Vi går inn i vognen:

5. Arbeidsplass for konduktører. Her, som i de gamle vognene, er det kokende vann. Det er ikke kokende vann i andre etasje:

7. Ved inngangen til venstre er det en trapp som fører til andre etasje, akkurat den samme på andre siden av bilen. Rett under kupeen i første etasje.

8. Siden billetten min var i andre etasje, vil bildene stort sett være derfra. Den første er nøyaktig den samme. Vi går opp til andre etasje. Det er installert et speil for å hindre kollisjoner med andre passasjerer. Under speilet er det en søppelskuff:

9. Andre etasje korridor. Det er ingen stikkontakter i korridoren, fordi... Det er to av dem i hvert rom:

10. Rom åpnes ved hjelp av magnetkort. Av en eller annen grunn ble disse kortene ikke delt ut i vognen vår. Kanskje fordi reisetiden til Kazan kun er 1 natt:

11. Jeg reiste i den siste kupeen i andre etasje. En:

12. Rommet er litt trangt. Dette merkes på grunn av at avstanden mellom øverste hylle og taket er nesten den samme som i et reservert sete mellom passasjerhylle og bagasjehylle. Vel, kanskje litt mer:

13. For nede er alt som i en vanlig kupé. Samme volum. Ikke i det hele tatt trangt. Stikkontakter på hver nederste hylle, veldig praktisk:

14. Den trolig største ulempen med dobbeltdekkerbiler er mangelen på et øvre bagasjebrett som i et vanlig rom. Det var rett og slett ikke nok plass. All bagasje skal plasseres under de nedre hyllene:

15. Det er heller ikke mye plass under. Det var også et slags metallhus i rommet mitt. Jeg mistenker at ikke alle rom har det, og følgelig er det mer plass til bagasje:

16. En av fordelene er madrassen innfelt i hyllen. Nå trenger du ikke hele tiden å justere sengen din, som forrædersk rullet ut av sin plass i de gamle rommene:

17. Det er et speil på innsiden av døren, som før:

18. Elektronisk lås. Det er også en vanlig, mekanisk en:

19. La oss gå ned i første etasje og se på toalettene:

20. Biotoaletter. Stenger ikke på stasjoner. Det er 3 av dem per bil og plassert på bare ett sted. De er plassert i motsatt ende av bilen fra konduktøren.

21. Selve toalettet. Alt er rent, fortsatt nytt og fint:

23. Slik ser vestibylen med toaletter og trapp i andre etasje ut:

22. Og dette er konduktørens kupé. Forresten, du vet sikkert at røyking på tog nå er forbudt. Konduktører selger lovlig elektroniske sigaretter for 250 rubler/stykke. Du kan røyke med dem rett i korridoren:

23. Hvis i gamle vogner ble rommet mellom vognene lukket og luft sirkulert der, så er det i nye vogner praktisk talt lufttett. Du kan ikke røyke på lur her lenger. I tillegg åpnes dørene automatisk når du trykker på knappen, og du kan ikke lukke dem fra innsiden:

24. Dette er allerede en plattform i Kazan:

Det er alt for nå. Se min neste. Det er også to-etasjers.

Det er bemerkelsesverdig at for bare noen dager siden hadde jeg gleden av den berømte som går fra London. Kontrasten er veldig stor, jeg håper du vil sette pris på det snart. Jeg jobber fortsatt med opptakene.

Dobbeltdekkere busser eller dobbeltdekkere er kjennetegnet til London, og de som aldri har vært i hovedstaden Foggy Albion vet om dem. Hva er kjent om toetasjes tog? De kan bli funnet på jernbanene i de fleste land, og i Russland ble slik transport satt i drift på tampen av Sotsji-OL. Den første ble lansert på Moskva-Adler-ruten, siden den gang har det vært flere av dem, de er hovedsakelig okkupert på langdistanseruter.

Om toetasjes tog

En toetasjes personbil er ingen fremtidens oppfinnelse, siden de ble oppfunnet på begynnelsen av 1900-tallet. ved Tver Vognverk. De var ment å frakte passasjerer til Østen, men kun 2. etasje ble brukt til mennesker, og husdyr ble fraktet i 1. etasje. De var ikke lenge i drift og i hele 50 år glemte de jernbanetransporten i flere etasjer.

Khrusjtsjov forsøkte gjentatte ganger å gjenopplive det 2-etasjers toget under sovjettiden. Disse forsøkene var mislykkede og slike biler ble ikke brukt i massevis. Først med ankomsten av det 21. århundre. I Russland begynte de å produsere to-dekkers jernbanetog, som ble utviklet og produsert på samme Tver Carriage Plant.

En tur i en slik vogn er nesten ikke forskjellig fra en tur i en vanlig enkeltdekker, og sikkerhetsnivået oppfyller de nødvendige standardene. Selv om noen land har forlatt bruken av personbiler med flere etasjer, siden de er teknisk vanskelige å vedlikeholde.

Toetasjes tog - generell utsikt

Kjennetegn på toetasjes tog

Et dobbeltdekkers langdistansetog består av følgende elementer:

  • kupébiler med en kapasitet på 64 personer hver;
  • en SV-bil med 30 seter;
  • personalbil med 50 seter;
  • spisevogn til 44 personer (1. etasje – bar, 2. etasje – spisestue).

Utviklingen av innenlandske dobbeltdekkere ble utført med involvering av franske spesialister, og monteringen utføres i sin helhet på Tver-anlegget. Togene er i stand til å akselerere til maksimalt 160 km/t, og drives av det elektriske lokomotivet EP20. Designet spesielt som et lokomotiv for vogner med flere dekk, som kjører på like- eller vekselstrøm.

Hvis du sammenligner dimensjonene til en vanlig og en 2-etasjers vogn, viser det seg at sistnevnte ikke er mye forskjellig fra sin "yngre bror": den nye vognen er bare en halv meter høyere og veier 8 tonn mer. Det er ikke så store tall, med tanke på at et toetasjes passasjertog er nesten dobbelt så romslig. Designernes oppgave var å skape et «fremtidens tog» for stor passasjertrafikk, og samtidig måtte det uten problemer bevege seg langs eksisterende jernbanelinjer. Hva ble gjort for dette? Midtbjelken ble modernisert, noe som gjorde den mer kompakt. I tillegg måtte vi ofre de øvre nisjene for bagasje. Stabilisatorer beskytter mot pitching i den øvre vognen.

Diagram av en toetasjes kupévogn fra russiske jernbaner

Russiske toetasjes tog

Russian Railways satte de første dobbeltdekkere i omløp i 2013; innen 2020 er det planlagt å gi alle ruter med høyest last med merkede dobbeltdekkere biler. Hvilken kunnskap brukes i slike biler? Her er de mest grunnleggende som ikke finnes i vanlige vogner:

  • Du kan bare komme inn i kupeen ved å bruke et magnetkort, som utstedes til hver passasjer individuelt. Dette garanterer sikkerheten til bagasjen hvis en person trenger å forlate en stund.
  • Hver vogn har to stikkontakter.
  • Inngangen til vognen er automatisert og åpnes med en knapp.
  • Hver vogn har tre tørre skap, som er åpne under hele reisen. Og de er forskjellige i komfortnivået, inne er det et uttak, engangstoaletttrekk, et stort speil, flytende såpe, papirhåndklær og toalettpapir.
  • Vognene er utstyrt med enhetlig klimakontroll og klimaanlegg.
  • Trappen til andre etasje er utstyrt med belysning og observasjonsglass for å se de som klatrer.
  • Biloverganger er fullstendig tette.
  • For bevegelseshemmede er det kupé (i personalbilen), heis for påstigning av transporten og toalett.
  • Hovedkvarterets bil er utstyrt med et GLONASS-system, takket være hvilket satellitt-internett er tilgjengelig langs hele ruten.
  • Toget er utstyrt med et spesielt kontrollsystem, som utføres fra hovedkvarterets vogn.
  • Hver vogn har et elektronisk display med generell informasjon (bilnummer, tid, temperatur osv.).
  • Vognene er utstyrt med et lite vaskerom med vannkjøler, kaffemaskin og mikrobølgeovn. I noen NE-vogner kan du til og med finne en dusj og et strykejern og strykebrett.
  • Separat avfallsbeholder for glass, plast og matavfall.

Sette en funksjonshemmet person inn i en vogn

Tilleggsinformasjon! Prisstandarden inkluderer sengetøy fra russiske jernbaner og varmt vann til te. Du får også en matpakke (muffins, bolle, ernæringsbar, teposer og vannflaske) og en hygienepakke (våtserviett, tannbørste, hygieneprodukter, engangstøfler). Disse settene kan variere noe på forskjellige ruter. Men kostnadene for å reise på futuristiske tog varierer, og det er betydelig. Jo tidligere billetten bestilles, jo billigere vil det koste. Skal du reise i ferier eller helger, må du betale mer.

Kupé

Ved første øyekast ser kupeen i et slikt tog ut som en vanlig, og først etter detaljert undersøkelse blir det klart at det er forskjeller. Avstanden til taket på de øvre hyllene er blitt mindre, men dette merkes ikke under søvn. Men for de øvre passasjerene la de til et par detaljer som vil gjøre turen enklere: en limiter på kanten av sengen og en uttrekkbar trappestige for å gjøre det lettere å klatre opp.

Tidligere ble alle mennesker, uten unntak, irritert over radiopunktet, som ikke kunne slås av; på to-dekker russiske jernbanetog kan hver passasjer slå av radiosendingen for seg selv. Hver hylle har også kroker og kleshengere for klær, en hylle for personlige gjenstander og individuell justerbar belysning.

Kupé. Innvendig utsikt

Personalvogn

Hovedkvarterets kupévogn inneholder togdirektørens kupé, et kontrollrom og et kontrollpanel for sikkerhets- og klimakontrollsystemer. I tillegg er denne vognen utstyrt med et rom for rullestolbrukere. Området er større enn en vanlig kupé; inne er det: en nedre hylle med justerbar ryggstøtte, en øvre hylle for en ledsager, et sted for en rullestol, et bord og et sammenleggbart sete.

På en lapp! For å gjøre reisen med toget enklere for funksjonshemmede, er vognen praktisk plassert med automatisert heis, toalett for passasjerer i rullestol, og kupeen har en knapp for å ringe konduktøren. Alle inskripsjoner er duplisert i blindeskrift (for blinde).

SV-bil

Som mange tog har det 2-etasjers merketoget en SV-bil med høy komfort. Prisen på en billett i en slik vogn er mye høyere, men passasjeren får følgende fordeler: i hver kupé er det bare to lavere passasjerseter, og i tillegg til en matrasjon inkluderer billettprisen to måltider om dagen.

Spisebil

«Restauranten på hjul» ligger i bil nr. 8, så passasjerer som ønsker å spise lunsj under turen må kjøpe billetter nærmere denne bilen for å gjøre færre overganger. I første etasje er det kjøkken, vaskerom og en liten bar, men i andre etasje er det selve restauranten, designet for 44 besøkende.

Spisebil

Fargeskjemaet til interiøret i spisevognen er designet i blå og pastellfarger, i samsvar med det generelle fargeskjemaet til hele toget. Det hyggelige er en grei meny, nylaget mat og ganske rimelige priser for en spisebil.

To-dekkes togruter

I 2018 ble det russiske jernbane-merket dobbeltdekkertog lansert på følgende ruter:

  • Rostov - Adler nr. 642/641: avgang fra Rostov kl. 20.55, ankomst Adler kl. 8.21. Reisetid 11 timer 26 minutter.
  • Moskva – Kislovodsk nr. 003/004: avgang fra Moskva 08:22, ankomst Kislovodsk 08:28. Reisetid: 23 timer 54 minutter.
  • Moskva – Kazan nr. 23/24: avgang fra Moskva kl 23:08, ankomst Kazan kl 10:45. Reisetid: 11 timer 35 minutter.
  • Moskva - St. Petersburg nr. 5/6, nr. 7/8: avgang av tog nr. 5/6 fra Moskva kl 22:50, ankomst St. Petersburg kl 6:47; avgang av tog nr. 7/8 fra Moskva kl 21:50, ankomst St. Petersburg kl 6:06. I gjennomsnitt tar turen rundt 7 timer.
  • Moskva – Adler nr. 103/104: avgang fra Moskva kl. 10:00, ankommer Adler 24 timer senere.
  • Moskva - Voronezh nr. 738/737 (med seter): avgang fra Moskva kl 16:52, ankomst Voronezh kl 23:12. Reisetid 6 timer 30 minutter.
  • Moskva - Samara nr. 49/50: avgang fra Moskva kl 18:10, ankomst Samara kl 9:45. Reisetid: 15 timer 35 minutter.
  • St. Petersburg - Adler nr. 35/36: avgang fra St. Petersburg kl. 20.27, ankomst Adler kl. 10.11. Reisetid 37 timer 44 minutter.
  • Moskva – Voronezh nr. 740Zh/739Zh: avgang fra Moskva kl 8:14, ankomst Voronezh kl 14:34. Reisetid 6 timer 20 minutter.

Togplanen og veibeskrivelsene er gitt for informasjonsformål, da endringer kan gjøres i dem, så du bør finne ut aktuell informasjon på den offisielle nettsiden til Russian Railways.

Tog på veien

Funksjoner av to-dekker tog: fordeler og ulemper

Tusenvis av russere og turister har allerede benyttet anledningen til å sitte på et toetasjes tog, og de har satt pris på fordelene med en slik tur av egen erfaring. Nesten alle fremhevet følgende fordeler:

  • uvanlig og interessant utseende;
  • praktisk vognoppsett;
  • komfort og renslighet;
  • stikkontakter, WI-FI, magnetiske nøkkelkort;
  • reduksjon av reisetid;
  • økt lydisolasjon og fravær av "risting" i andre etasje;
  • tørre skap som lederen ikke lukker i sanitærsonen.

Selv om det er noen mangler, inkluderer disse følgende:

  • for få konduktører - to for 64 passasjerer;
  • trinnene er bratte, noe som gjør det vanskelig å løfte bagasjen;
  • bagasjehyllen over hodet forsvant;
  • det er få toaletter - ett for 21 personer, i vanlige et for 18 personer;
  • bevegelse føles i andre etasje;
  • lavt tak;
  • vinduer er upraktisk plassert;
  • mangel på satellitt internett.

Går ombord på toget

Alle anmeldelser er motstridende, og for å danne din egen mening om russiske dobbeltdekkere, må du "kjenne hele kjøkkenet fra innsiden", det vil si, velge en av rutene og sykle dette mirakelet fra det 21. århundre selv.

To-dekkers tog er sakte i ferd med å bli en kjent del av interiøret på jernbanestasjoner og er ikke lenger overraskende passasjerer. Imidlertid er kanskje ikke dagen langt unna da de russiske jernbanene vil bestemme seg for å overraske nok en gang og sette et tre-etasjers tog på skinnene?